«Разве что — коллективное помешательство. Тайна трагедии под сочи раскрыта Последние причины крушения ту 154

Последние данные о расследовании причин крушения сообщили эксперты. Установлено: полет длился 70 секунд, самолет упал с высоты 250 метров. Представители комиссии также рассказали, какая помощь оказывается семьям пассажиров и членов экипажа.

Все, что связано с крушением самолета, то есть все необходимые для анализа произошедшего части и детали воздушного судна уже подняты на поверхность. И, как заявили представители правительственной комиссии, основная фаза поисковой операции к этому моменту уже завершена.

Что конкретно произошло в полете – говорить преждевременно. Представители Минобороны отметили: погода в ночь вылета была хорошей. Собственно, темное время суток – единственный фактор, осложнивший работу пилотов. Экипаж Ту-154 имел достаточную квалификацию для выполнения этого полета. У командира воздушного судна был налет около четырех тысяч часов, при этом более полутора тысяч часов – на самолетах этого типа.

Сейчас представители следствия работают над анализом речевого и параметрического самописцев. Их состояние удовлетворительное. Уже сейчас точно можно сказать, что полет продолжался чуть больше минуты. Максимальная высота, на которую поднялся самолет, 250 метров. При этом его скорость была около 360 километров в час. В этих условиях экипаж зафиксировал возникновение некой критической ситуации. Судя по переговорам в кабине, все происходило очень быстро.

«Радиообмен был крайне краток. Можете себе представить, что особая ситуация развивалась в течение 10 секунд. Все было достаточно штатно, но одна фраза командира, анализ этой фазы, говорит о начале особой ситуации, о начале развития особой ситуации. Больше она нам ни о чем не говорит», - рассказал начальник Службы безопасности полетов авиации ВС России Сергей Байнетов.

На сбор и расшифровку данных у следствия уйдет полторы недели. Окончательные выводы о причинах катастрофы комиссия обещает представить в течение 30 дней. Примерно столько же времени займет генетическая экспертиза.

«Самолет при ударе о водную поверхность и в последующем дно Черного моря практически полностью разрушился, что, конечно же, осложнило проведение поисковой операции. Район катастрофы обследован полностью. В ходе поисковых мероприятий обнаружены и подняты с поверхности воды на сегодняшний день 19 тел. Основное опознание будет происходить через обязательную генетическую экспертизу останков тел. Для этого при содействии Минобороны нашими медиками уже взяты у всех родственников потерпевших необходимые биологические материалы», - сообщил министр транспорта Максим Соколов.

Параллельно началась работа по организации всесторонней помощи родственникам. Представители комиссии ведут переговоры с рядом банков о поддержке пострадавших. Уже известно, что четыре банка - Сбербанк, Альфа-Банк, ВТБ24 и Открытие - решили списать все долги погибшим в авиакатастрофе над Черным морем. Что касается положенной компенсации, то эти выплаты уже начались.

«Выплаты, конечно, будут продолжены и в ближайшие предновогодние дни. По согласованию с руководством наших крупнейших банков ряд отделений в Москве будут работать для обеспечения выплат и в новогодние праздники. Поэтому здесь работа не будет прекращаться даже после 1 января», - рассказал Максим Соколов.

Помимо компенсаций комиссия готова рассмотреть потребности каждой семьи и оказать людям адресную помощь.

«Было сформировано предложение о том, чтобы поговорить с каждой семьей. Посмотреть, может быть, будут приняты меры о дополнительном трудоустройстве для членов семьи, помощи с устройством в детские сады, помощи с обучением и другие виды социальной помощи», - сообщил руководитель Федеральной службы по труду и занятости Всеволод Вуколов.

Работы в акватории Черного моря будут продолжены в прежнем режиме – без перерывов, даже в новогоднюю ночь. Водолазы все еще ищут погибших. Эти погружения будут вестись до последнего.

В Черном море завершился основной этап поисковой операции на месте крушения самолета Ту-154 возле Сочи, в результате которого погибли 92 человека. Представители Минобороны рассказали журналистам о первых итогах работы комиссии по расследованию обстоятельств трагедии, главные из них - в обзоре РБК

Подъем найденного фрагмента самолета Ту-154, потерпевшего крушение над Черным морем у берегов Сочи (Фото: МЧС РФ/РИА Новости)

Вылетевший из Адлера самолет Минобороны Ту-154 разбился утром 25 декабря. Лайнер пропал с экранов радара на второй минуте полета и упал в Черное море рядом с Сочи. Воздушное судно направлялось в Сирию, на его борту находилось 92 человека: военнослужащие, артисты Ансамбля имени Александрова, журналисты, а также глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка.

Поисковая операция

Основной этап поисковой операции на месте крушения . Спасатели подняли на поверхность все основные фрагменты разбившегося воздушного судна, фрагменты доставлены на специальную площадку в Сочи.
Спасатели подняли на поверхность 19 тел погибших. 17 из них и все фрагменты тел уже доставлены спецрейсом в Москву для опознания. Опознано и захоронено тело только одной жертвы крушения, по всем другим надо ждать результатов генетической экспертизы.
В ходе поисковых работ были найдены два «черных ящика». Первый из них был обнаружен утром 27 декабря, второй — на следующий день. Они находились в хорошем состоянии. Третий бортовой самописец, находившийся в хвосте Ту-154, был разрушен.
Крупные фрагменты Ту-154 были обнаружены космическому мониторингу, снимок района крушения был опубликован Институтом космических исследований РАН.

Расследование

Для расследования происшествия созданы три группы. «Одна работает непосредственно в аэропорту Адлера, вторая — в 30-м Научно-исследовательском институте, третья группа службы безопасности полетов работает на 800-й авиационной базе», — сообщил начальник службы безопасности полетов авиации ВС РФ генерал-лейтенант Сергей Байнетов.
Действия летчиков во время катастрофы самолета Ту-154 смоделируют на тренажерах.
Предварительные данные экспертиз станут известны уже в январе, а окончательные выводы о причинах катастрофы — после расшифровки бортовых самописцев.

Выводы следствия и версии крушения

Комиссия по расследованию крушения Ту-154 над Черным морем изначально рассматривала более 15 версий катастрофы, сейчас их вдвое меньше.
Последний полет разбившегося Ту-154 продолжался около 70 секунд, максимальная высота была около 250 м при скорости 360-370 км/ч.
Крушение самолета не было вызвано взрывом на борту, но Минобороны до конца не исключило вариант с терактом на борту самолета. «Теракт — это же необязательно взрыв, могло быть и механическое воздействие. Такая версия тоже рассматривается комиссией», — сказал начальник службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ Сергей Байнетов.
Глава Минтранса РФ Максим Соколов заявил, что теракт не рассматривается как основная версия при расследовании крушения самолета.
По словам Соколова, бортовая техника Ту-154 работала нештатно. «Чем это было вызвано, предстоит выяснить экспертам, для чего создана специальная техническая комиссия», — сказал он.
Известно, что в Сочи, где Ту-154 садился на дозаправку, на его борт поднимались только представители пограничной службы, а все пассажиры сели в самолет еще в аэропорту Чкаловский, под Москвой.
Одна из фраз которую произнес командир разбившегося Ту-154, о начале развития «особой ситуации на борту». «Все было достаточно штатно, но фраза командира, одна, анализ этой фразы говорит о начале особой ситуации, о начале развития этой ситуации. Больше пока она нам ничего не говорит», — сказал Байнетов. По его словам, «особая ситуация на борту» развивалась около 10 секунд.
Предварительный анализ первого обнаруженного бортового самописца, показал, что приоритетной версией крушения Ту-154 является ошибка пилотирования. Ранее источник, близкий к расследованию, рассказывал «Коммерсанту», что самописец зарегистрировал отказ системы уборки закрылков, которые при взлете обеспечивают дополнительную подъемную силу на крыльях самолета.

Судьба Ту-154

Полеты самолетов Ту-154 в Вооруженных силах РФ приостановлены до первоначальных выводов комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы.
Эксплуатация самолетов типа Ту-154Б-2 будет продолжаться, заявил начальник службы безопасности полетов Вооруженных сил РФ Сергей Байнетов. «Думаю, что даже после происшествия самолеты будут эксплуатироваться», — сказал он.

Независимый технический эксперт Юрий Антипов раскритиковал официальную версию министерства обороны о крушении самолета Ту-154 в Сочи.

Он заявил, что Минобороны выбрало самую безобидную версию крушения самолета, руководствуясь принципом «так будет лучше для всех». Остальные версии, по его мнению, были отброшены в первые часы после катастрофы. Например, взрыв на борту. Его не могло быть потому, что не могло быть. Частиц вещества на обломках не нашли. Однако Антипов вспоминает, что на тот момент из воды удалось достать очень мало останков машины. В итоге, официальной версией стала ошибка пилотов.

За основу обвинения командира воздушного судка Волкова взяты полученные параметры полета, считанные с «черных ящиков». Причем, технические данные полета представлены в таком скупом виде, что получить их в подобном объеме можно было буквально за несколько часов. Но для придания большого веса ходу расследования и создания большего «тумана» в расследовании МО озвучило, что считывание данных с регистраторов представляет собой проблему вселенского масштаба, - сказал Антипов.

Он добавил, что эксперты сняли полностью всю информацию с бортовых самописцев. Иначе и быть не может. Но при ее обнародовании грамотный эксперт мог бы тут же определить причины падения. Однако Антипов пытается разобраться в причинах даже на основании тех обрывков, которые доступны в свободном доступе.

Самолет приземлился в Адлере в 3:43. Взлетал же в 5:24. Таким образом, более полутора часов Ту-154 находился в Адлере только для дозаправки без выхода пассажиров, что само по себе является грубейшим нарушением техники безопасности. Согласно регламентирующим документам, полная заправка Ту-154 с использованием штатных топливозаправщиков ТЗ 22 или ТЗ 16 занимает всего 18-20 минут. А получается, что только на дозаправку потратили полтора часа, - пояснил Антипов.

Эксперт отметил еще одну важную деталь. Влет происходил под углом 238 градусов. Он отмечает, что согласно документам Минобороны, самолет был малозагружен. Но после начала взлета голос командира судна Волкова стал вдруг нервным, хотя еще минуту назад было все в порядке. Еще одной важной деталью является то, что Волков попросил начать взлет с начала полосы.

Отрыв самолета от ВПП произошел на 34 секунде разбега при скорости 300 км/час. Для взлета Ту-154 с его высокой энерговооруженностью достаточно и 210 км/час. Но при полной загрузке эту минимальную скорость отрыва приходится поднимать до 250-270 км/час. Для проверки этих данных вместо чтения сухих регламентных документов достаточно посмотреть первый фильм «Экипаж» с Георгием Жженовым в главной роли. Там процесс взлета и необходимая для этого скорость Ту-154 показаны очень наглядно, - сказал Антипов.

На 19-й секунде полета прозвучала команда на уборку закрылков. Самолет набрал высоту 157 метров. Борт летел тем же курсом 238 градусов. После уборки механизации крыла набор высоты продолжился То есть до 29 секунды полета, несмотря на убранные закрылки, продолжался набор высоты.

А дальше в отчете Минобороны идет хитрая витиеватая фраза. Привожу ее дословно: «Дальнейшая ситуация характеризовалась отсутствием адекватных изменению параметров полета действий органами управления самолетом….». И тут же в продолжении этой хитросплетенной фразы, которая МО представляется как весомый стопроцентный аргумент, следует вывод: «…что было обусловлено нарушением пространственной ориентировки КВС». Вот основная мысль почти полугодовалых потуг МО, в которой, по сути, ставится приговор КВС Волкову, - приводит сведения эксперт.

Для лучшего понимания написанного от МО Антипов приводит аналогию с автотранспортом. Водитель едет по прямому шоссе на машине. Его действия записывает автомобильный регистратор. Неожиданно на дороге возникает форс-мажорное обстоятельство (яма, колесо резко спустило, лопнула рулевая тяга и так далее). То есть произошло нечто, что заставило изменить положение рулевого колеса для того, чтобы постараться удержать машину на дороге. Регистратор же в машине, оборудованный GPS, запишет в свою память, что, двигаясь по прямому участку дороги, водитель совершенно необоснованно вдруг энергично стал вращать руль. То есть его действия были неадекватны окружающей обстановке. И вердикт мог бы быть таким: действия водителя были обусловлены «нарушением пространственной ориентировки».

Взлет самолета происходил по курсу 238 градусов. Согласно отчету МО, только после 63 секунды (за 10 секунд до падения) КВС педалями и штурвалом стал уводить судно влево. Хотя в отчете и сказано, что на момент увода влево на 63 секунде, самолет имел крен вправо (т.е. разворачивался вправо на курс более, чем 238 градусов). Подыграю МО и возьму для упрощения, что и на 63 секунде полета курс по-прежнему составлял 238 градусов. Иными словами, он находился на воображаемой прямой направления ВПП. В отчете МО сказано, на 73 секунде самолет столкнулся с морской поверхностью, находясь на курсе 220 градусов, со скоростью 540 км/час, креном влево 50 градусов и вертикальной скоростью сближения с морем 30 м/сек. Иными словами, самолет в крутом крене влево, фактически, падал, - пояснил Антипов.

Далее эксперт приводит расчеты, которые показывают, что подобное изменение курса в штатном полете невозможно. Согласно теории пилотирования Ту-154, находясь в самом крутом вираже с креном 60 градусов (это гораздо больше, чем было у Ту-154 в Адлере) и двигаясь со скоростью 550 км/час, минимальный радиус разворота составляет 13350 метров. То есть полный разворот на 360 градусов Ту-154 может совершить минимум за девять минут.

Иными словами, в обычном полете даже в очень крутом вираже с углом крена 60 градусов и скоростью 550 км/час изменить курс на 18 градусов Ту-154 не сможет быстрее, чем за 27 секунд. В случае же в Адлере, изменение курса на 18 градусов произошло менее, чем за 10 секунд. На самом деле, изменение за 10 секунд произошло на еще больший угол, ведь курс за 10 секунд до падения (вспомним поддавки МО и то, что пилот уводил самолет вправо) изменялся в сторону увеличения, - пояснил эксперт.

Так что же заставило самолет так резко и быстро изменить курс, чего при обычных условиях, сообразно его техническим данным, попросту сделать нельзя?

- «Энергичные» действия КВС Волкова? Нет. Управляя исправным самолетом с исправной механизацией он просто не в состоянии это сделать. Только внештатная ситуация на борту могла дать энергию и быстро развернуть самолет. Именно с этой внезапно возникшей ситуацией пытался справиться Волков в свои последние секунды жизни, борясь за живучесть самолета так называемыми «неадекватными» действиями. А не сидел и безучастно смотрел на происходящее, - ответил на свой же вопрос Антипов.

Далее эксперт сказал, что сила, которая заставила самолет так быстро развернуть - это, либо полная потеря симметрии в аэродинамике (или тяге двигателей), либо действие внезапно возникшей силы, воздействующей на фюзеляж самолета в поперечном направлении. Либо то и другое одновременно.

Под эти условия, по мнению Антипова, подходит только взрыв на борту, разрушающий симметричную конструкцию Ту-154 и своей энергией быстро разворачивающий самолет.

Я задам еще несколько вопросов. В силу каких причин изменила свою окраску внутренняя поверхность обшивки фюзеляжа переднего грузового отсека и каким образом среди вещей погибших, поднятых с места крушения, оказался пластмассовый кусок с оплавленными краями? Но, думаю, вопросы останутся без ответов, - закончил Антипов.

Новости на Блoкнoт-Краснодар

Помимо компенсаций комиссия готова рассмотреть потребности каждой семьи и оказать людям адресную помощь.

В Сети появились результаты расследования крушения Ту-154 над Черным морем. Согласно опубликованной информации, причиной трагедии стала усталость экипажа.

"Причиной катастрофы Ту-154-Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью", – говорится в отчете, опубликованном в Telegram-канале "Капитан Врунгель" . В документе отмечается "отсутствие адекватной реакции капитана воздушного судна" на доклады членов экипажа, а также звуковые и световые сигналы.

Нарушению пространственной ориентировки способствовали несколько факторов: чрезмерное психическое напряжение, эмоционально-физиологическое утомление и дефицит навыков распределения внимания у капитана. К трагедии привело также отсутствие обязательного контроля за исполнением полетов со стороны военного командования.

"Военно-транспортная авиация оказалась не готова к масштабным вызовам, которые перед ней поставила задача по организации непрерывного воздушного моста в Сирию. Проблема в комплексе, нехватка подготовленных экипажей, устаревшая система подготовки и контроля, наплевательское отношение командования к режиму труда и отдыха экипажей", – отметил автор Telegram-канала.

В докладе приводится перечень нарушений, допущенных на военной базе при подготовке вылета Ту-154. Например, экипаж был укомплектован из разных эскадрилий, в его составе отсутствовал радист – бортовой переводчик. Для пилотов не проводились занятия и тренировки, а медицинский осмотр они прошли раньше, чем за два часа до вылета.

Специалисты добавили, что во время дозаправки Ту-154 посадка и высадка пассажиров не производилась, дополнительный груз на борту не размещался. Проблемы возникли на седьмой секунде полета, поскольку капитан "испытывал затруднения в определении своего местоположения на территории аэродрома, связанные с его представлением о курсе взлета".

Напомним, что крушение Ту-154 Минобороны произошло 25 декабря 2016 года недалеко от Сочи. Самолет рухнул в Черное море. Погибли все находившиеся на борту 92 человека, в том числе журналисты федеральных каналов, глава фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, а также руководитель и артисты ансамбля имени Александрова.