Карта крымской жд с километрами. Карта крыма подробная с городами и поселками

В 2018 году при участии Министерства экономического развития Крыма создается проект прямой железной дороги от моста по направлению в Симферополь через Керченский пролив.

Межведомственная рабочая группа уже рассмотрела проект развития железных дорог на полуострове.
Проект допускает возможность возведения железной дороге в общем коридоре с трассой «Таврида».

Как пройдет железная дорога в Крыму

Этот вариант имеет высокую социальную значимость и неоспоримые экономические преимущества. Эксперты считают, что железная дорога получит статус кратчайшего маршрута между Симферополем и Керчью. Также это направление станет частью железнодорожного сообщения через Керченский пролив.

Руководитель управления проектами ФКУ «Ространсмодернизация» сообщил о том, что железная дорога строится без стыков. Рельсовые плети при таком способе строительства в несколько раз длиннее стандартного рельса (стандартная длина: 25 метров).

Использование длинных рельсов позволяет уменьшить количество стыков на железнодорожном пути. Составы по нему будут двигаться без характерных стуков колес, практически бесшумно и плавно. По мнению представителя ФКУ «Ространсмодернизация», такую дорогу удобно эксплуатировать, а срок ее службы заметно увеличивается. Этот путь проектировщики называют «бархатным».

В одно время с железнодорожными путями конструируется станция Тамань-Пассажирская. Через нее будут продвигаться поезда в направлении не только Крыма и Краснодарского края, но регионов, отдаленных от южной части России на тысячи километров.

Кроме того, в проект входит строительство еще нескольких узловых железнодорожных станций, предназначенных для грузовых поездов . Станция Джанкой и участок дороги от Феодосии до Симферополя будут реконструированы. Также планируется построить и реконструировать вагонные и локомотивные депо, которые сейчас находятся в Феодосии и Симферополе.

Железная дорога Россия Крым со стороны полуострова Тамань имеет два пути. Он формируется шпально-рельсовыми конструкциями длиной до восьми сотен метров. Шпально-рельсовые конструкции укладывают на специально подготовленный слой щебня и песка, затем соединяют друг с другом. Строительство и монтаж осуществляются по всей трассе одновременно.

Как сообщает информационный центр, прямо сейчас на 100 процентов выполнена конструкция земляного полотна и насыпи, а устройство верхней структуры пути находится на стадии завершения. 130 стрелочных переводов уже собрано, а стоек контактной сети и железобетонных опор установлено более двух тысяч. Искусственные сооружения имеют разный уровень текущей готовности — от 60 до 100 процентов. На объекте трудятся около тысячи рабочих, задействовано более сотни единиц специальной техники.

Разработчики концепции оценивают первую очередь строительства железнодорожного пути в 35 миллиардов рублей. Речь идет об участке Симферополь — Керчь. Участок проходит через Белогорск, а его протяженность составит 215 километров. Деньги на строительство планируется брать из внебюджетных источников на основе выпуска облигаций или спонсорских соглашений.

Когда состоится открытие?

По задумке проектировщиков, первый этап — запуск железнодорожного направления Керчь — Феодосия. Окончание строительства намечено на 2018-2019 годы. Протяженность дороги чуть более 94 километров. Затем добавят еще один населенный пункт (Симферополь), а путь увеличится на 27 километров. До 2020 года планируется запустить железнодорожные вокзалы, ТПУ и несколько новых станций в этих населенных пунктах.

Второй этап проекта — запуск железнодорожного направления — Симферополь — Бахчисарай — Севастополь. Его протяженность составит немногим более 120 километров. Также, в рамках второго этапа строительства, запустят два небольших участка:

Симферополь — Саки — Евпатория;
аэропорт — ж/д вокзал (Симферополь).

Второй этап планируется завершить к 2022 году.

Компания «Крымская железная дорога» готовится к эксплуатации моста с конца 2019 года. На предприятии успели подготовить график движения составов на 2020 год, но пока он остается предварительным. Эксперты предполагают, что в первый год железнодорожного сообщения между континентальной частью страны и полуостровом Крым дорога будет сильно загружена. За 24 часа здесь будут проходить 29 проездов. Основная нагрузка железнодорожным путям достанется от пассажирских составов ближнего и дальнего следования. Также ежедневно здесь будут проходить пригородные и грузовые поезда.

Общая пропускная способность железной дороги — 47 поездов по любым направлениям в сутки. Речь идет как о пассажирских, так и грузовых составах. Данную информацию подтвердил один из менеджеров отдела инфраструктурных проектов предприятия «Стройгазмонтаж».

На 19 августа 2018 года строительные работы продолжаются полным ходом. Что происходит сегодня можно увидеть на фото:

P.S. По состоянию на 23.11.2018 проект железной дороги на подходе к мосту изменяет свое направление из-за находки -древней усадьбы Монитра. Подробнее .

Полуостров Крым расположен в северной части Черного моря. Карта Крыма со спутника показывает, что с северо-востока площадь полуострова омывается Азовским морем.
Самой высокой точкой региона считается гора Роман-Кош, высота которой 1,5 тысячи метров.
Крым с материковой частью соединяется небольшим Перекопским перешейком.

На территории три разных типа рельефа: горная часть, область холмистых равнин и равнины.
Яндекс карты Крыма наглядно демонстрируют, что обширную территорию полуострова пересекают более 250 водных артерий. Также в регионе большое количество соленых озер. Самое известное и большое озеро – это Сасык-Сиваш.

Самой протяженной рекой считается Салгир. На территории Крыма более 150 природных заповедников. Регион обладает богатейшими рекреационными ресурсами.

Центральные районы Крыма

Все города в области связаны между собой с помощью автобусных маршрутов. Также районы на карте Крыма имеют троллейбусное сообщение. В регионе существуют морские маршруты. В Керчи находится переправа с паромами, через которую производится перемещение пассажиров и грузов на полуостров из Краснодарского края.

Бахчисарайский район преимущественно имеет горный рельеф. Район известен древними памятниками: пещерными старинными поселениями на горных плато. Также на данной территории находится заказник Большой каньон и разные заповедники.

Карта Крыма по районам на востоке полуострова поможет найти Кировский район. Важнейшими достопримечательностями этой части области считается Старый Крым. На востоке района находится Феодосийское водохранилище и озеро Ачи.

Добыча полезных ископаемых представлена следующими материалами: гравием, глинами и известняком. В экономике основное место отведено сельскому хозяйству. В районе есть заводы-совхозы и большие хозяйства.

На берегу Каркинитского залива при помощи схемы карты Крыма можно найти Раздольненский район. На его территории сосредоточены многочисленные природные ресурсы: лечебные грязи на Бакальском озере, сероводородные источники, а также благоприятные для лечения климатические условия. На плодородных почвах района выращиваются зерновые, бахчевые, а также овощные культуры. Данный район считается курортной зоной.

Карта Крыма с селами показывает, где находится Черноморский район, который расположен на Тарханкутском полуострове. В районе добываются такие полезные ископаемые, как камень-ракушечник, природный газ и известняк. Курортная зона данного района славится бюджетным отдыхом. На территории есть промышленные организации и сельскохозяйственные предприятия.

Карта Крыма с городами и селами

Найти и изучить известные города полуострова позволит карта Крыма с городами и селами:

Симферополь считается столицей региона и важным промышленным центром. На его территории располагается множество пищевых фабрик и компаний: молокозавод, кондитерская фабрика, макаронная фабрика, а также коньячный завод.
Севастополь является городом федерального значения. В нем располагается российский флот.
Керчь – это небольшой город на берегу Керченского пролива. Именно в данном населенном пункте располагается паромная переправа. Это один из древнейших городов, в котором сохранилось множество старинных памятников архитектуры.
Подробная карта дорог Крыма приведет в Евпаторию . Город располагается на берегу Каламитского залива. На его территории есть протяженная санаторно-курортная зона, а также Старый город с зоной старинной застройки. Евпатория славится большим количеством лечебных природных ресурсов: минеральной водой, рапой и целебной грязью. В окрестностях города находятся известные озера: Мойнакское, Сасык и другие.
Феодосия представляет собой транспортный узел, в котором сходятся автомобильные, водные и железнодорожные маршруты. Основой экономики считается курортная отрасль. На территории города находятся пляжные зоны, минеральные источники и разнообразные санатории.
Ялта – это один из самых известных курортов полуострова.

Экономика и промышленность Крыма

С картой Крыма с населенными пунктами можно найти все предприятия города. К главным отраслям региона относится промышленность, туризм, строительство и сельское хозяйство.
На полуострове располагаются научные центры различных профилей. В южной части находится астрофизическая обсерватория.

Основная часть промышленного производства приходится на обрабатывающие предприятия.
Изучить объекты хозяйства полуострова поможет подробно карта Крыма. К важнейшим отраслям региона относятся: химическая, пищевая, машиностроительная и строительная.
На полуострове развито зерновое хозяйство. Также ведется производство шерсти, молока и мяса.

В Крыму насчитывается более 700 санаторно-курортных учреждений и крупных гостиниц.
Крымский полуостров отличается богатейшими рекреационными ресурсами.

Железные дороги Крыма и Севастополя обслуживаются унитарным предприятием КрымЖД (Крымская железная дорога). Благодаря путям сообщения поддерживается связь между такими городами, как Симферополь, Севастополь, Саки, Евпатория, Керчь, Феодосия, Джанкой и др.

Развитие Крымской железной дороги

Госпредприятие «Крымская железная дорога» образовалось на базе Крымского отделения Приднепровской железной дороги в марте 2014 г. Сеть железных дорог не охватывает Тарханкут и ЮБК. Пассажирское сообщение происходит между Крымом и Воронежем, Москвой и Ростовом-на-Дону. Схема перевозок является интермодальной: поезд – паром – поезд. В составе КрымЖД имеются 3 локомотивных депо: Керчь, Джанкой и Симферополь.

Весной 2014 г. ГК «Автодор» и ОАО «РЖД» основали ООО «Керченский мостовой переход», главной задачей которого является возведение автомобильно-железнодорожного моста через Керченский пролив. Мост будет иметь протяженность около 19 км. Также было запланировано строительство новой ж/д ветки Симферополь – Керчь, реконструкция ветки Керчь – Армянск и создание новых станций.

Ж/д мост через пролив – это возможность сократить до минимума время переезда через водное пространство и увеличить пассажиропоток и грузооборот. Ранее КрымЖД поддерживал перевозки пассажиров между российской столицей и Харьковом, Донецком, Симферополем и Кривым Рогом. В настоящее время сообщение между Украиной и Россией прекращено. Приобрести билет на поезд можно онлайн, посетив сайт train.crimea.pro. Ж/д билеты поступают в продажу не ранее чем за 45 суток до даты отправления.

Как добраться в Крым по железной дороге

Крымская железная дорога предлагает маршрут Москва – Симферополь, который проходит по российской территории. В пути пассажиры проводят 44 часа. Поезд следует до станции «Кавказ», далее пассажиры пересаживаются на автобус и доезжают до порта «Кавказ». Там они переправляются через Керченский пролив и прибывают в Керчь, где снова занимают свои места в поезде и следуют до Симферополя.

Чтобы попасть на полуостров, не обязательно использовать железные дороги Крыма. Достаточно обратиться к услугам ОАО «ФПК» (подразделение «РЖД»). Маршрут предполагает путешествие по линии Москва – Анапа или Москва – Краснодар. Затем пассажиры пересаживаются на автобусы и следуют до порта «Кавказ», где переправляются через пролив. После прибытия в Керчь они на автобусе едут до Ялты или Феодосии.

Крымская железная дорога, протяженностью 1325 км, образована 26 марта 2014 года на базе Приднестровской железной дороги Украины и ныне принадлежит Государственному унитарному предприятию Республики Крым.

Следы обитания древнего человека на крымской земле насчитывает около 100000 лет. Пережив эпохи неолита, энеолита, а также бронзовый и ранний железный века в Крыму сменялись народы Приднепровья. Не смотря на раздоры и войны в эпоху античности и средневековья, Крымского ханства и Османской империи, экономика Крыма менялась и бурно развивалась.

Первая железнодорожная линия на полуострове Мелитополь – Симферополь запущена в работу Российской Империей 14 октября 1874 года. Далее поочередно вводились в эксплуатацию: Симферополь – Севастополь (1875 г.), Джанкой – Феодосия (1896 г.), Владиславовка – Керчь (1900 г.), Остряково – Евпатория (1915 г.), Джанкой – Армянск (1935 г.), Армянск – граница УССР (1944 г.), Керчь – порт Крым (1951 г.), Инкерман I – Инкерман II (1953 г.) и Инкерман II – Камышовая бухта (1969 г.). Эти железнодорожные направления обслуживают более 150 станций, локомотивные депо Симферополя, Джанкоя, Керчи, вагонным депо в Джанкое, пассажирскими депо и другими структурными подразделениями.

В будущем планируется строительство железнодорожного моста через Керченский пролив Тамань – Керчь, реконструкция линии Керчь – Армянск, а также строительство дороги Пролетная – Керчь и новых станций.

Снова заговорили о возможности строительства спрямляющей ветки от Керчи до Симферополя. Который день тему муссируют. Договорились до того, что нужно строить скоростную линию: "Крымский мост не может упираться в старую железную дорогу (через Джанкой - ред.) на тепловозной тяге. Для эффективного транспортного коридора крайне желательно современное железнодорожное сообщение. Вариантов несколько, один из них - строительство прямого скоростного участка от Керчи до Симферополя, - сообщил журналистам Андрей Мельников..."

Тут сразу стоить отметить, что никакого "...прямого скоростного участка от Керчи до Симферополя..." построено быть не может. К строительству планировалась новая магистраль от Владиславовки (где поворот на Феодосию) до станции Остряково (Пролётной). Завести новую линию прямо к станции Симферополь-Пассажирский технически возможно, но не рационально. Это потребует очень больших затрат по изменению существующей застройки восточной части города. Да и о Евпатории помнить нужно. Не для одних Симферополя с Севастополем новую магистраль строить. Так что вариант ровно один: Владиславовка - Белогорск - Остряково.

Вот так, чуть более 100 километров -

Может они от Керчи расстояние измерили?

Как показала практика, на примере строительства новой двухпутной ветки "Журавка - Миллерово", соорудить какие-то 100 километров новой железной дороги, в современной России, вполне возможно за пару лет, без каких-то напрягов. Так что нет никаких сомнений: если решат начать строить в 2018 году, то к 2020-му году через Белогорск уже пойдут поезда. Если начнут с малого, со строительства однопутной линии (такие идеи тоже есть), то управятся ещё быстрее.

Пишут: "Крымский мост не может упираться в старую железную дорогу на тепловозной тяге..."

Господи! Да и не будет он ни во что упираться! Во-первых, всем уже давно ясно: старую дорогу "Керчь - Джанкой" тоже электрифицируют. Даже если и не сразу, не одним махом, то на железнодорожном движении через Керченский пролив это никак не скажется. Во-вторых: тепловозов вполне хватит.

Недавно была такая новость: "ОАО «Российские железные дороги» объявило тендер на право заключения договора субподряда по разработке рабочей документации и строительству подходов к транспортному переходу через Керченский пролив. Деньги планируется выделить из федерального бюджета. Победителя определят в начале декабря 2017 года. Согласно условиям тендера, субподрядчик должен будет завершить разработку документации к 25 марта 2018 года..."

Может некоторых обывателей это пугает? На Тамани во всю строят новые развязки и дороги, а проекта по ЖД линии к мосту до сих пор нет. Только на днях объявили тендер и планируют получить проектную документацию к концу марта 2018 года.

Ничего страшного в этом нет. Уже освещал похожую ситуацию по электрификации на Джанкой: "Проект по электрификации участка "Керчь - Джанкой" сделается по щелчку пальцев. Ничего сложного в подгонке типовых решений к условиям магистралей Крыма нет. Для сравнения вспомните: сколько понадобилось времени для разработки проекта транспортного перехода в Крым? В апреле 2014 года объявили, что будут строить, к концу лета уже всё было готово. Дальше время тратили только на экспертизу и согласования. За 4-5 месяцев начертили уникальное сооружение из двух параллельных мостов с огромными арками..."

Так что ничего страшного в том, что рабочую документацию будут только начинать делать, нет. Нынешние САПР способны на очень многое. Никакая большая стройка в России не ведётся сумбурно. Прежде чем подойти к стадии рабочей документации (РД), проходят и геологию, и геодезию, и эскизные проекты, и просто проекты (П) и многое другое. Технология строительного производства соблюдается всегда. Да, случаются и косяки. Но подобные объекты ведутся определёнными руководителями проектов, есть графики производства работ, всё заранее расписывается, что кому и когда делать. Простые обыватели видят только вершину айсберга: сами строительные работы и готовые объекты. Они могут быть абсолютно спокойны: строят не от балды.

Так что ехидный смех дурачков: "Ха-ха, а проекта ещё нет!" - просто ехидный смех дурачков. Дурачки не имеют никакого понятия о том, какой бывает проектная документация, каких стадий и какие в ней разделы.

Что показывает пример с начинающейся разработкой рабочей документации по подходам Тамани? То, что всего за три месяца, строители будут сполна обеспечены всей необходимой документацией для производства работ и вполне успеют построить подходы к моменту открытия железнодорожного моста транспортного перехода через Керченский пролив.

Можно было бы сделать её (рабочую документацию) быстрее? Конечно можно. Было ли это нужно?

Так и в случае с новой железной дорогой на Симферополь. Только будет принято принципиальное решение - строить, изыскания, разработка всяких проектов и её строительство - всего лишь дело техники.

Решат строить - отлично! Не решат - ничего страшного. Будет как с тоннелем под Керченским проливом: погалдели в СМИ и отложили на потом.

При доведении скоростей движения на участке "Керчь - Джанкой" до 120 - 140 км/ч, крюк через Джанкой ощущаться особо и не будет.

Так что хватит переливать из пустого в порожнее, по поводу строительства новой магистрали. Она будет востребована, но и её отсутствие никаких негативов не принесёт. Или пускай начинают строить, или пускай заглохнут с этой темой.