Περιγραφή πλοίων. Ένα μηχανοκίνητο πλοίο έπλευσε κατά μήκος του Βόλγα Κατεβάστε βίντεο και κόψτε mp3 - το κάνουμε εύκολο
Κατεβάστε βίντεο και κόψτε mp3 - το κάνουμε εύκολο!
Η ιστοσελίδα μας είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για διασκέδαση και χαλάρωση! Μπορείτε πάντα να βλέπετε και να κατεβάζετε διαδικτυακά βίντεο, αστεία βίντεο, βίντεο κρυφής κάμερας, ταινίες μεγάλου μήκους, ντοκιμαντέρ, ερασιτεχνικά και οικιακά βίντεο, μουσικά βίντεο, βίντεο για ποδόσφαιρο, αθλήματα, ατυχήματα και καταστροφές, χιούμορ, μουσική, κινούμενα σχέδια, anime, τηλεοπτικές σειρές και πολλά άλλα βίντεο είναι εντελώς δωρεάν και χωρίς εγγραφή. Μετατρέψτε αυτό το βίντεο σε mp3 και άλλες μορφές: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg και wmv. Το Online Radio είναι μια επιλογή ραδιοφωνικών σταθμών ανά χώρα, στυλ και ποιότητα. Τα διαδικτυακά ανέκδοτα είναι δημοφιλή ανέκδοτα για να διαλέξετε ανά στυλ. Κοπή mp3 σε ήχους κλήσης online. Μετατροπή βίντεο σε mp3 και άλλες μορφές. Διαδικτυακή τηλεόραση - αυτά είναι δημοφιλή τηλεοπτικά κανάλια για να διαλέξετε. Τα τηλεοπτικά κανάλια μεταδίδονται εντελώς δωρεάν σε πραγματικό χρόνο - μεταδίδονται διαδικτυακά.
RT- μια καθολική ονομασία για ρυμουλκά ώθησης ποταμού που κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ από τη δεκαετία του '50 σύμφωνα με πολλά διαφορετικά έργα.
Το RT είναι μια συντομογραφία που σημαίνει Rμόνιμος Τ olkach.
Γενικό σχέδιο για τον σχηματισμό της πλήρους ονομασίας του σκάφους RT-ABB, όπου το A είναι ένας αριθμός που υποδεικνύει την ισχύ των κύριων κινητήρων, το BB είναι ένας αριθμός που υποδεικνύει τον αριθμό του σκάφους.
Για παράδειγμα:
- RT-336- ισχύς 300 hp, αριθμός σκάφους 36.
- RT-457- ισχύς 450 hp, αριθμός σκάφους 57.
- RT-690- ισχύς 600 hp, αριθμός σκάφους 90.
- RT-804- ισχύς 800 hp, αριθμός σκάφους 4.
Η ονομασία RT ανατέθηκε σε σκάφη των ακόλουθων έργων:
- 911B, 911V
- R-14, R-14A
- 1741, 1741Α
Περιγραφή
Όλα τα ρυμουλκά ώθησης της Δημοκρατίας του Ταταρστάν είναι μηχανοκίνητα πλοία. Είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με σχέδιο διπλής βίδας, κάθε προπέλα κινείται από τον δικό της κύριο κινητήρα. Το μηχανοστάσιο βρίσκεται περίπου στο μέσο του αγγείου, λίγο πιο κοντά στην πρύμνη. Η ανωδομή βρίσκεται επίσης περίπου στο μέσο του αγγείου, λίγο πιο κοντά στην πλώρη. Η γάστρα έχει δύο πλώρη στο μπροστινό μέρος για την περιστροφή φορτηγίδων. Για γρήγορη σύζευξη με ωθούμενη φορτηγίδα, τα σκάφη διαθέτουν αυτόματη σύζευξη και δύο βαρούλκα πρόσδεσης στην πλώρη. Ένα ηλεκτροκίνητο βαρούλκο ρυμούλκησης και δύο βαρούλκα πρόσδεσης τοποθετούνται στην πρύμνη.
Σκάφη Project 911
Ρυμουλκό ώθησης Project 911B RT
Ο μεγαλύτερος αριθμός σκαφών που έλαβαν την ονομασία RT ανήκει σε αυτό το έργο. Στο πλαίσιο του έργου, υπήρξαν αρκετές τροποποιήσεις, που διέφεραν ως προς το σχήμα της υπερκατασκευής και την ισχύ των κύριων κινητήρων. Διαθέτουν σύστημα καλωδιακής διεύθυνσης με τιμόνι στην τιμονιέρα. Στο έργο δεν προβλέπεται αυτοματοποίηση ελέγχου σκαφών. Τα σκάφη του αρχικού σχεδιασμού δεν διέθεταν όργανα πλοήγησης και μπορούσαν να λειτουργήσουν μόνο υπό συνθήκες οπτικής παρατήρησης πινακίδων ναυσιπλοΐας και άλλων σκαφών. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μετατροπής, ορισμένα από τα πλοία ήταν μερικώς αυτοματοποιημένα και συμπληρώθηκαν με εξοπλισμό πλοήγησης που επιτρέπει την κίνηση σε ομίχλη. Ελάχιστο πλήρωμα - 5 άτομα.
Σκάφη Project R-14
Έργο ρυμουλκών ώθησης RT R-14A
Τα πλοία προορίζονται για ποταμούς της Σιβηρίας. Το ύψος της υπερκατασκευής έχει μειωθεί (για να επιτρέπεται η διέλευση κάτω από χαμηλές γέφυρες σε υψηλή στάθμη νερού). Οι έλικες τοποθετούνται σε εξαρτήματα δακτυλίου (για να αυξάνουν την ώθηση και να προστατεύουν από ζημιές από πέτρες και σπασμένο πάγο). Η γάστρα έχει ενίσχυση πάγου. Τα σκάφη του Project R-14 δεν είναι ωστικά, αλλά ρυμουλκά, γιατί δεν έχουν (σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό) αναστολείς ώθησης. Τα πλοία όψιμης παραγωγής εξοπλίστηκαν με στάσεις και μερικά προηγούμενα επανεξοπλίστηκαν. Το σκάφος ελέγχεται εξ αποστάσεως, μερικώς αυτοματοποιημένο, γεγονός που του επιτρέπει να έχει ελάχιστο πλήρωμα τριών ατόμων.
Σχέδιο 1741 σκάφη
Τα πλοία του Project 1741 σχεδιάστηκαν για να λειτουργούν σε ποταμούς της Σιβηρίας σε ισχυρές τρέχουσες συνθήκες. Οι κύριοι κινητήρες έχουν ισχύ 600 - 720 ίππων. Ο έλεγχος του πλοίου είναι αυτοματοποιημένος. Τα πλοία ήταν αρχικά εξοπλισμένα με ηχώ, ραντάρ και σταθμούς ραδιοεπικοινωνίας μεγάλης και μικρής εμβέλειας. Τα πλοία επιτρέπεται να κινούνται σε ομίχλη και μέσα από δεξαμενές μακριά από τα παράκτια ορόσημα.
Project 1741 RT ρυμουλκό ώθησης
Εδαφος διά παιγνίδι γκολφ
Ίδρυμα Wikimedia.
2010.
Δείτε τι είναι το "RT (motor ship)" σε άλλα λεξικά:Μηχανοκίνητο πλοίο "Bulgaria": χαρακτηριστικά και ιστορία του σκάφους - Βουλγαρία ποταμό κρουαζιερόπλοιο διώροφο ντίζελ-ηλεκτρικό πλοίο του Project 785 (σλοβακική ονομασία OL800, osobna lod 800) ναυπηγήθηκε το 1955 στο ναυπηγείο Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarnoaki) στην πόλη Komarnoaki...C της πόλης...
Εγκυκλοπαίδεια Newsmakers
Αυτό είναι ένα άρθρο για το μηχανοκίνητο πλοίο τύπου Zarya του έργου 946, το οποίο έπλεε κατά μήκος των ποταμών Kharkov την περίοδο από το 1996 έως το 2005 με το όνομα Lastochka, για να δείτε άλλες έννοιες της λέξης, δείτε Lastochka "SWALLOW" Ιστορία του πλοίου ... Βικιπαίδεια- ένα διώροφο επιβατηγό πλοίο σχεδιασμένο να εκτελεί δρομολόγια σε επιβατικές και τουριστικές γραμμές. Προηγούμενα ονόματα του πλοίου: Vladimir Monomakh (2003 2009); Don (1992 2003); Mikhail Nazarov (1988 1991); Δνείπερος (1959 1987). Tour operator Turflot... ... - Βουλγαρία ποταμό κρουαζιερόπλοιο διώροφο ντίζελ-ηλεκτρικό πλοίο του Project 785 (σλοβακική ονομασία OL800, osobna lod 800) ναυπηγήθηκε το 1955 στο ναυπηγείο Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarnoaki) στην πόλη Komarnoaki...C της πόλης...
Μηχανοκίνητο πλοίο "Bulgaria"- Το διώροφο ηλεκτρικό πλοίο ντίζελ Bulgaria του Project 785 ναυπηγήθηκε στην Τσεχοσλοβακία στο ναυπηγείο Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) το 1955. Ηλεκτρικά πλοία ντίζελ του έργου 785 (σλοβακική ονομασία OL800, osobna lod 800,... ... - Βουλγαρία ποταμό κρουαζιερόπλοιο διώροφο ντίζελ-ηλεκτρικό πλοίο του Project 785 (σλοβακική ονομασία OL800, osobna lod 800) ναυπηγήθηκε το 1955 στο ναυπηγείο Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarnoaki) στην πόλη Komarnoaki...C της πόλης...
Μηχανοκίνητο πλοίο "Polesie-8"- Επιβατηγό υδροπτέρυγο ρηχού βυθίσματος ποταμού τύπου Polesie. Κατασκευάστηκε στο ναυπηγικό και επισκευαστικό εργοστάσιο Gomel στη Λευκορωσία το 1989. Σχεδιασμένο για μεταφορά επιβατών υψηλής ταχύτητας κατά τη διάρκεια της ημέρας με... ... - Βουλγαρία ποταμό κρουαζιερόπλοιο διώροφο ντίζελ-ηλεκτρικό πλοίο του Project 785 (σλοβακική ονομασία OL800, osobna lod 800) ναυπηγήθηκε το 1955 στο ναυπηγείο Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarnoaki) στην πόλη Komarnoaki...C της πόλης...
Μηχανοκίνητο πλοίο "Sergey Abramov": τεχνικά χαρακτηριστικά- Τριώροφο άνετο μηχανοκίνητο πλοίο του έργου 26 37 Sergey Abramov - ένα μεσαίου μεγέθους επιβατηγό πλοίο σχεδιασμένο να λειτουργεί σε γρήγορες επιβατικές γραμμές και να εκτελεί κρουαζιέρες στον ποταμό. Το μηχανοκίνητο πλοίο κατασκευάστηκε το 1960 στην Τσεχοσλοβακία με παραγγελία του... ... - Βουλγαρία ποταμό κρουαζιερόπλοιο διώροφο ντίζελ-ηλεκτρικό πλοίο του Project 785 (σλοβακική ονομασία OL800, osobna lod 800) ναυπηγήθηκε το 1955 στο ναυπηγείο Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarnoaki) στην πόλη Komarnoaki...C της πόλης...
Γραμματόσημο της ΕΣΣΔ (1953): Ναυτιλιακό κανάλι Volga-Don με το όνομα V.I. Μηχανοκίνητο πλοίο "Joseph Stalin" (CFA (ITC "Marka") #1719) Μηχανοκίνητο πλοίο "Joseph Stalin" co... Wikipedia
Το τελευταίο μέρος του φωτορεπορτάζ από το 2005-2008.
Μηχανοκίνητο πλοίο "Raketa-191" (project 340E).
Κατασκευάστηκε το 1973 στη Φεοδοσία στο εργοστάσιο του More. Το μηχανοκίνητο πλοίο εισήλθε στη Ναυτιλιακή Εταιρεία της Μόσχας με αριθμό 244. Στη δεκαετία του '90 τέθηκε εκτός λειτουργίας. Το 2004, το Raketa-244, το οποίο βρισκόταν σε κρύο κύτος, έλαβε τον αριθμό Raketa-191, το οποίο το 2002 είχε ένα ατύχημα στη δεξαμενή Khimki και υπέστη ζημιές. Από το 2004, το «ενημερωμένο» Raketa-191 λειτουργεί σε προαστιακές διαδρομές πεζοπορίας στη Μόσχα.
#1. "Rocket-191 (244)" στο κανάλι της Μόσχας (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Raketa-234" (project 340E).
Κατασκευάστηκε το 1972 στη Φεοδοσία στο εργοστάσιο του More. Το πλοίο δούλεψε όλη του τη ζωή για τη Volga Shipping Company, πραγματοποιώντας πτήσεις προαστιακού από το Νίζνι Νόβγκοροντ. Το 2012, αφού το πλοίο μεταπωλήθηκε σε ιδιώτη, το πλοίο κόπηκε για παλιοσίδερα.
Μηχανοκίνητο πλοίο "Raketa-261" (project 340E)
Κατασκευάστηκε το 1975 στη Φεοδοσία στο εργοστάσιο του More. Το πλοίο δούλεψε όλη του τη ζωή για τη Volga Shipping Company, πραγματοποιώντας πτήσεις προαστιακού από το Νίζνι Νόβγκοροντ. Το 2012, αφού το πλοίο μεταπωλήθηκε σε ιδιώτη, το πλοίο κόπηκε για παλιοσίδερα.
#2. "Raketa-234" και "Raketa-261" στον ποταμό σταθμό του Nizhny Novgorod (2006).
#3. "Raketa-234" και "Raketa-261" στον ποταμό σταθμό του Nizhny Novgorod (2006).
#4. "Rocket-234" στο Βόλγα κοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ (2005).
#5. "Rocket-261" στο σταθμό του ποταμού Nizhny Novgorod (2005).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Rechnoy-71" (έργο 908).
Κατασκευάστηκε το 1972. Εργάστηκε στην εταιρεία Moscow River Shipping Company. από το 2012 LLC "Port of Kimry".
#6. "Rechnoy-71" με το πρόθεμα "7505" στο κανάλι της Μόσχας (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Richard Sorge" (έργο 305).
Κατασκευάστηκε το 1963. Μπήκε στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Βόλγα με το όνομα "Sungari". Το 1975 μετονομάστηκε σε "Richard Sorge". Το 2007 αγοράστηκε από τη ναυτιλιακή εταιρεία από μεμονωμένο επιχειρηματία, που εργαζόταν για την ταξιδιωτική εταιρεία RechTurFlot.
#7. Το "Richard Sorge" αναχωρεί από το Yaroslavl (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "RT-297" (project 911).
Κατασκευάστηκε το 1970. Ανήκε στο λιμάνι του ποταμού Kostroma. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.
#8. "RT-297" στο Βόλγα κοντά στην Μπάλαχνα (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "RT-330" (έργο 911).
Κατασκευάστηκε το 1979. Ανήκει στο λιμάνι του ποταμού Βόλγκογκραντ. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.
#9. "RT-330" στο Βόλγα στο Βόλγκογκραντ (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο «RT-612» (έργου 1741-906/5581).
Χτίστηκε το 1974 στο Tyumen. Μέχρι το 2003, λειτουργούσε ως μέρος της ναυτιλιακής εταιρείας Irtysh River Shipping Company (home port - Omsk). Στη συνέχεια το πλοίο μεταφέρθηκε στο Βόλγα, όπου βρίσκεται τώρα σε λειτουργία. Λιμάνι στο Ροστόφ-ον-Ντον.
#10. "RT-612" στο Βόλγα κοντά στο Akhtubinsk (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "РШ7-02-11".
Δεν ξέρω τίποτα γι' αυτόν. Υπάρχει μόνο μια φωτογραφία. :)
#11. "РШ7-02-11" στο νησί Kizhi (2007).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Ryleev" (έργο 588).
Χτίστηκε το 1957. Εργάστηκε ως μέλος της Volga River Shipping Company μέχρι το 2008. Δεν άλλαξε ποτέ το όνομα. Αγοράστηκε από τη ναυτιλιακή εταιρεία από μεμονωμένο επιχειρηματία και από το 2008 εργάζεται στην ταξιδιωτική εταιρεία RechTurFlot. Το 2002, το συνολικό πλάτος του πλοίου μειώθηκε κατά 200 mm για να επιτραπεί η διέλευση των κλειδαριών της Διώρυγας Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής.
#12. "Ryleev" στο Βόλγα κοντά στο Saratov (2006).
#13. "Ryleev" στο Βόλγα στο Gorodets (2006).
#14. "Ryleev" στο κανάλι της Μόσχας στο Khimki (2008).
#15. "Ryleev" στη δεξαμενή Ikshinsky του καναλιού της Μόσχας (2008).
#16. «Ryleev» στο Plyos (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Salavat Yulaev" (έργο 305).
Χτίστηκε το 1963. Μπήκε στην Belsk River Shipping Company με το όνομα "Vetluga". Το 1969 μετονομάστηκε σε "Salavat Yulaev". Σήμερα το λιμάνι της χώρας είναι το Περμ. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.
#17. "Salavat Yulaev" στο κανάλι της Μόσχας (2005).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Sevastopol" (έργο 576).
Χτίστηκε το 1956. Εργάστηκε στη Volga Shipping Company. Λιμάνι στο σπίτι - Νίζνι Νόβγκοροντ. Από το 2010, το πλοίο έχει μισθωθεί από την Onega Shipping Company. Το πλοίο είχε βάση το Πετροζαβόντσκ. Μετά τη συντριβή του «Bulgaria» το 2011, απαγορεύτηκε στο πλοίο ντίζελ Project 576 να διασχίσει τη λίμνη Ladoga και τη λίμνη Onega. Από το 2011, η Σεβαστούπολη βρίσκεται πραγματικά σε ψυκτικούς θαλάμους στο Petrozavodsk. Το σκάφος δεν είναι σε λειτουργία.
#18. "Σεβαστούπολη" στο Βόλγα κοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Sergei Yesenin" (έργο Q-065).
Κατασκευάστηκε το 1984. Αυτό είναι το τελευταίο μηχανοκίνητο πλοίο της αυστριακής σειράς Q-065. Άρχισε να εργάζεται το 1985 στην εταιρεία Moscow River Shipping Company. Ιδιοκτήτης της OJSC Mosturflot. Εσωτερικό λιμάνι - Μόσχα. Το πλοίο βρίσκεται σε λειτουργία.
#19. "Sergei Yesenin" στο Khvoyny Bor (2008).
#20. "Sergei Yesenin" στη δεξαμενή Pestovsky (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Sergey Kirov" (έργο 302).
Κατασκευάστηκε το 1987. Εργάστηκε ως μέλος της North-Western Shipping Company (home port - St. Petersburg). Από το 2003, χειριστής του πλοίου είναι η αμερικανική εταιρεία «Viking River Cruise». Το 2012, το πλοίο μετονομάστηκε σε "Viking Truvor".
#21. "Sergei Kirov" στον ποταμό Svir (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Slavgorod" (έργο 576).
Κατασκευάστηκε το 1958. Εργάστηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία Kama River Shipping Company. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.
Μηχανοκίνητο πλοίο "Stepan Zdorovtsev" (έργο 305).
Κατασκευάστηκε το 1963. Μπήκε στη Volga Shipping Company με το αρχικό όνομα "Sukhona". Το 1970 μετονομάστηκε σε "Stepan Zdorovtsev". Μετά τη ναυσιπλοΐα το 1991, το πλοίο τέθηκε εκτός λειτουργίας και βρισκόταν σε ψυκτικό χώρο στο τέλμα του Zhukovskaya BTOF. Το 2005, σχεδιάστηκε να μετατραπεί το πλοίο σε πλωτό κέντρο γραφείων στον ποταμό Μόσχα. Ο «Στέπαν Ζντόροφτσεφ» μεταφέρθηκε στη Μόσχα και τοποθετήθηκε στον ποταμό Μόσχα. Ωστόσο, το έργο δεν υλοποιήθηκε ποτέ. Το καλοκαίρι του 2007, το πλοίο ρυμουλκήθηκε πίσω στη Μνήμη της Κομμούνας του Παρισιού κοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Από το 2011, το πλοίο έχει μετατραπεί σε κρουαζιερόπλοιο. Το νέο όνομα είναι «Ερμιτάζ».
#23. "Stepan Zdorovtsev" στο τέλμα του Zhukovskaya BTOF (2005).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Sukhinichi" (έργο 576).
Χτίστηκε το 1959. Μέχρι το 2007 εργαζόταν στην εταιρεία Moscow River Shipping Company. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.
#24. "Sukhinichi" στην τεχνική προβλήτα στο Kimry (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Taimyr" (έργο R-32A).
Κατασκευάστηκε το 1978. Εργάστηκε ως μέλος της North-Western Shipping Company. Αρχικά ονομαζόταν "Nevsky-9" (μέχρι το 2002). Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.
#25. «Taimyr» στον Νέβα κοντά στην Αγία Πετρούπολη (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Tara-1" (project 550A).
Κατασκευάστηκε το 1982 στη Βουλγαρία. Από την κατασκευή μέχρι το 1993, εργάστηκε στο Amur, το λιμάνι της ήταν το Khabarovsk. Ονομάστηκε "Volgoneft-161". Το 2000 μετονομάστηκε σε "Kola Beldy", το 2003 σε "Tara-1". Από το 1993 έως το 2003, το πλοίο ανήκε ακόμα στην Amur Shipping Company, αλλά λειτουργούσε από το Taganrog. Το 2003 αγοράστηκε από την εταιρεία Palmali. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.
#26. "Tara-1" στο Βόλγα κοντά στο Σαράτοφ (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "TB-601" (project 9.2760T/765).
Χτίστηκε το 1964. Αρχικά ονομαζόταν «ST-765» και ήταν πλοίο ξηρού φορτίου. Εργάστηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Βόλγα. Στη συνέχεια μετατράπηκε σε δεξαμενόπλοιο. Το σκάφος δεν είναι σε λειτουργία.
#27. "TB-601" στο Βόλγα (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Tripolye" (έργου 576).
Κατασκευάστηκε το 1962 στη Ρουμανία. Εργάστηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία Volga-Don. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.
#28. "Tripolye" στο Βόλγα κοντά στη Σαμάρα (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Ural" (project 765RF/T-90-3).
Κατασκευάστηκε το 1957 στην Ουκρανία. Μετατράπηκε σε δεξαμενόπλοιο ανεφοδιασμού από πλοίο ξηρού φορτίου. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.
#29. "Ural" στο Βόλγα κοντά στο Akhtubinsk (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "F. Joliot-Curie" (project 588).
Χτίστηκε το 1961. Μπήκε στη Ναυτιλιακή Εταιρεία του ποταμού Κάμα. Ποτέ δεν άλλαξε το όνομα. Home port - Perm. Τον Οκτώβριο του 2011, όταν το πλοίο βρισκόταν στο τέλμα του Περμ και γίνονταν εργασίες επισκευής σε αυτό, ξέσπασε φωτιά. Η υπερκατασκευή του πλοίου υπέστη ζημιές. Δεν χρησιμοποιείται.
#30. "F. Joliot-Curie" στον Βόλγα στην περιοχή Balakhna (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "F.I. Panferov" (έργο 588).
Χτίστηκε το 1961. Μπήκε στη Ναυτιλιακή Εταιρεία του ποταμού Κάμα. Ποτέ δεν άλλαξε το όνομα. Home port - Perm. Ανακαινίστηκε, συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης ενός άλλου καταστρώματος επιβατών. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.
#31. "F.I.Panferov" στο Βόλγα κοντά στο Balakhna (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Fedor Dostoevsky" (έργο 301).
Κατασκευάστηκε το 1983. Εργάζεται στην Kama River Shipping Company. Home port - Perm. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.
#32. «Φιοντόρ Ντοστογιέφσκι» στο νησί Κίζι (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Felix Dzerzhinsky" (έργο 92-016).
Κατασκευάστηκε το 1978. Πάντα εργαζόταν ως μέρος της Volga Shipping Company. Τώρα έχει ξαναβαφτεί στα χρώματα της υπογραφής του χειριστή - "Vodohod".
#33. "Felix Dzerzhinsky" στο κανάλι της Μόσχας (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Flestina-1" (έργο 326.1).
Κατασκευάστηκε το 1988. Όπως πολλά από τα αδέρφια του ποταμού-θαλάσσιου, άλλαξε πολλά ονόματα: «STK-1034», «TK-3», «Tavria-3», «Flestina-1». Από το 2011 λειτουργεί υπό ιρανική σημαία, με την ονομασία «Najva-2».
#34. "Flestina-1" στο Αστραχάν (2005).
Μηχανοκίνητο πλοίο «Χασάν» (έργο 587).
Κατασκευάστηκε το 1960. Λιμάνι κατοικίας - Rostov-on-Don. Μετά τον παροπλισμό, εγκαταστάθηκε ως βάση αποθήκης κοντά στο Βόλγκογκραντ.
#35. "Hasan" στο Βόλγα κοντά στο Βόλγκογκραντ (2005).
Μηχανοκίνητο πλοίο «Caesar» (έργο 588).
Χτίστηκε το 1955. Εργάστηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Volga, που αρχικά ονομαζόταν «Ernst Thälmann». Μετά την πλοήγηση το 2004, το πλοίο πουλήθηκε στην Caesar Travel. Το 2005, ανακαινίστηκε πλήρως με μείωση της χωρητικότητας επιβατών και πλήρη ανάπλαση καμπινών και δημόσιων χώρων. Από το 2005 ονομάζεται «Καίσαρας».
#36. «Caesar» στη δεξαμενή Khimki (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Shlyuzovoy-125" (έργο 887A).
Κατασκευάστηκε το 1975. Μέχρι το 2003 εργάστηκε ως μέλος της ναυτιλιακής εταιρείας Moscow River Shipping Company. Από το 2003 με την Rybinsk Shipping Company. Αρχική θύρα Rybinsk.
#37. "Shlyuzovoy-125" με πρόθεμα στο Βόλγα στην περιοχή Myshkin (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Yuri Nikulin" (έργο 588).
Χτίστηκε το 1956. Αρχικά ονομαζόταν "Karl Liebknecht", εργαζόταν στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Volga. Για αρκετά χρόνια βρισκόταν σε ψυκτικό χώρο στην περιοχή του Νίζνι Νόβγκοροντ και μετά πουλήθηκε σε νέο ιδιοκτήτη στο Ροστόφ-ον-Ντον. Το 2002 μετονομάστηκε σε "Yuri Nikulin". Από την πλοήγηση το 2007, μισθωμένο από την εταιρεία "Infoflot". Τώρα στα επώνυμα χρώματα Infoflot.
#38. "Yuri Nikulin" στο Βόλγα κοντά στο Saratov (2006).
Λοιπόν, αυτή είναι όλη η επιλογή. Ταιριάζει σε τέσσερα μέρη.
RT, RP, BTT- καθολική ονομασία για ρυμουλκά ώθησης ποταμού και ρυμουλκά σχεδίων που κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ από τη δεκαετία του 1950 σύμφωνα με πολλά διαφορετικά έργα.
- Το RT είναι μια συντομογραφία που σημαίνει Rμόνιμος Τ olkach.
- Το RP είναι μια συντομογραφία που σημαίνει Rμόνιμος Πιδιοκτήτης λαχειοφόρου αγοράς
- Το BTT είναι συντομογραφία του σι Uxirno- Τφωνάζω Τ eplohod.
Η πλήρης ονομασία του σκάφους είναι μια συντομογραφία που αποτελείται από γράμματα που υποδεικνύουν τον σκοπό του σκάφους (RT, RP, BTT) και τρεις αριθμούς, ο πρώτος από τους οποίους υποδεικνύει την ισχύ των κύριων μηχανών και οι επόμενοι δύο - τον αριθμό του σκάφους που έχει εκχωρηθεί από τη ναυτιλιακή εταιρεία.
Για παράδειγμα:
- RT-381- ισχύς 300 λίτρα. χωριό, αριθμός σκάφους 81·
- RT-457- ισχύς 450 λίτρα. σ., αριθμός σκάφους 57·
- RT-611- ισχύς 600 λίτρα. σ., αριθμός σκάφους 11·
- RT-711- ισχύς 740 λίτρα. σ., αριθμός σκάφους 11·
Η ονομασία RT ανατέθηκε σε σκάφη των ακόλουθων έργων:
- 911 και οι τροποποιήσεις του 911B, 911V, 911L (η ονομασία BTT εφαρμόζεται επίσης στα πλοία αυτού του έργου)
- R-14A
- 1741, 1741Α
Η ονομασία RP ανατέθηκε σε σκάφη των έργων R-14 και R-14A.
Ιστορία
Μέχρι το 1957 κατασκευάζονταν μαζικά ρυμουλκά-ατμόπλοια ποταμών στην ΕΣΣΔ (η τελευταία σειρά ήταν το Project 732). Ωστόσο, αφού το 20ο Συνέδριο του ΚΚΣΕ υιοθέτησε απόφαση το 1955 να σταματήσει την κατασκευή ατμομηχανών, σύντομα ακολούθησε η απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου να σταματήσει η κατασκευή ατμόπλοιων. Τα ρυμουλκά κατασκευάζονταν στην ΕΣΣΔ στο παρελθόν, αλλά αυτά ήταν είτε μοναδικά πλοία κατασκευασμένα σε ένα μόνο αντίγραφο (για παράδειγμα, Anastas Mikoyan), είτε πολύ μικρά και χαμηλής ισχύος σκάφη όπως το Kostromich και τα παρόμοια. Υπό αυτές τις συνθήκες, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα έργο για ένα νέο σκάφος που θα μπορούσε να ναυπηγηθεί μαζικά τόσο σε ναυπηγεία που παρήγαγαν προηγουμένως ατμόπλοια όσο και σε διάφορες επισκευαστικές και επιχειρησιακές βάσεις του στόλου κατά τη διάρκεια της περιόδου διαπλοήγησης. Ως πρώτη λύση, προτάθηκε η έναρξη της παραγωγής τροχοφόρων μηχανοκίνητων πλοίων σε κύτους του Project 732, αντικαθιστώντας τις ατμομηχανές με κινητήρες ντίζελ με τελικές κινήσεις. Ετοιμάστηκαν δύο έργα: ο αριθμός 1518 - με έναν κινητήρα (σαν ατμόπλοιο) και ο αριθμός 1721 - με δύο. Αυτή η απόφαση είχε προφανή πλεονεκτήματα. Τα ναυπηγεία διέθεταν όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για την παραγωγή γάστρας ατμόπλοιων. Η κατάσταση των πλωτών οδών της ΕΣΣΔ στα τέλη της δεκαετίας του 1950 άφηνε πολλά να είναι επιθυμητά και τα τροχοφόρα ρυμουλκά είχαν σημαντικά πλεονεκτήματα. Ωστόσο, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1950, το Project 732 ήταν ήδη ξεπερασμένο και δεν πληρούσε τις αυξημένες τεχνικές και υγειονομικές απαιτήσεις (για παράδειγμα, το αποχωρητήριο στα πλοία του Project 732, παραδοσιακά για πλοία αυτού του τύπου, βρισκόταν στα προάστια και ήταν ουσιαστικά μια τρύπα στο κατάστρωμα). Την ίδια περίοδο, η ΕΣΣΔ άρχισε να κυριαρχεί στην προοδευτική μέθοδο οδήγησης φορτηγίδων με ώθηση, για την οποία το Project 732 δεν ήταν ιδιαίτερα κατάλληλο. Για το λόγο αυτό, αποφασίστηκε να αναπτυχθεί ένα νέο σκάφος με προοδευτικό τύπο πρόωσης - έλικα σε εξάρτημα περιστρεφόμενου δακτυλίου. Ένα τέτοιο σύστημα πρόωσης παρέχει καλή ικανότητα ελιγμών του σκάφους και προστατεύει την προπέλα σε ρηχά νερά. Το έργο ενός τέτοιου ρυμουλκού ώθησης, αριθμός 911, αναπτύχθηκε από το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού του Υπουργείου Ποταμού Στόλου της ΕΣΣΔ και εγκρίθηκε τον Νοέμβριο του 1959. Παρά το γεγονός ότι το πλοίο αποδείχθηκε δομικά απλό, πληρούσε όλες τις απαιτήσεις εκείνης της εποχής. Το 1961, το επικεφαλής πλοίο, με την ονομασία RT-301, ναυπηγήθηκε στο Ναυπηγείο Limenda. Αυτό το έργο πλοίου έγινε το κύριο στα ποτάμια της ΕΣΣΔ για πολλά χρόνια. Αργότερα, στη βάση του, ανέπτυξαν δομικά παρόμοια έργα ρυμουλκών R-14 και R-33, τα οποία αργότερα μετατράπηκαν επίσης σε ωστικά. Ενδιαφέρον γεγονός: απορρίφθηκε το 1958 υπέρ του μέλλοντος της Δημοκρατίας του Ταταρστάν, το έργο ενός ρυμουλκού του Project 1721 με βάση ένα ατμόπλοιο του Project 732 παρ' όλα αυτά τέθηκε στη ζωή και από το 1973, σκάφη του τύπου ρηχά Τα βυθισμένα τροχοφόρα ρυμουλκά πλοία BTK κατασκευάστηκαν για το Irtysh και το Lena.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1970, τα ρυμουλκά ώθησης του Project 911 και οι τροποποιήσεις του δεν πληρούσαν πλέον τις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις τόσο για την ισχύ όσο και για τις συνθήκες διαβίωσης επί του σκάφους. Ως εκ τούτου, νέα ρυμουλκά ώθησης του Project 1741, τα οποία είχαν αυξημένη ισχύ του εργοστασίου, τέθηκαν σε παραγωγή.
Περιγραφή
Όλα τα ρυμουλκά ώθησης RT, RP, BTT είναι μηχανοκίνητα πλοία. Είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με σχέδιο διπλής βίδας, κάθε προπέλα κινείται από τον δικό της κύριο κινητήρα. Το μηχανοστάσιο βρίσκεται περίπου στο μέσο του αγγείου, λίγο πιο κοντά στην πρύμνη. Η ανωδομή βρίσκεται επίσης περίπου στο μέσο του αγγείου, λίγο πιο κοντά στην πλώρη. Το κύτος στο μπροστινό μέρος μπορεί να έχει στάσεις πλώρης για ώθηση φορτηγίδων και τρένων φορτίου. Για γρήγορη σύζευξη με ωθούμενη φορτηγίδα, τα σκάφη μπορούν να έχουν αυτόματο σύνδεσμο και δύο βαρούλκα πρόσδεσης στην πλώρη. Ένα ηλεκτροκίνητο βαρούλκο ρυμούλκησης και δύο βαρούλκα πρόσδεσης τοποθετούνται στην πρύμνη. Οι έλικες σε συνδυασμένα περιστροφικά ακροφύσια χρησιμοποιούνται ως έλικες.
Συσκευή
Σκάφη Project 911
Ρυμουλκό ώθησης Project 911B RT
Ο μεγαλύτερος αριθμός σκαφών που έλαβαν την ονομασία RT ανήκουν σε αυτό το έργο, ή πιο συγκεκριμένα στο έργο 911B. Το έργο περιελάμβανε αρκετές τροποποιήσεις, που διέφεραν ως προς το σχήμα της υπερκατασκευής, την ισχύ των κύριων κινητήρων και τον τύπο του συστήματος ελέγχου.
911Α και 911Β
Αυτά τα πλοία διέθεταν σύστημα διεύθυνσης με ρολό με τροχό στην τιμονιέρα. Ο αυτοματισμός του ελέγχου πλοίων δεν προβλεπόταν από το έργο. Τα σκάφη του αρχικού σχεδιασμού δεν διέθεταν όργανα πλοήγησης και μπορούσαν να λειτουργήσουν μόνο υπό συνθήκες οπτικής παρατήρησης πινακίδων ναυσιπλοΐας και άλλων σκαφών. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μετατροπής, ορισμένα από τα πλοία ήταν μερικώς αυτοματοποιημένα και συμπληρώθηκαν με εξοπλισμό πλοήγησης που επιτρέπει την κίνηση σε ομίχλη. Ελάχιστο πλήρωμα - 5 άτομα. Η σκάλα που οδηγεί στην τιμονιέρα είναι ανοιχτή.
Τα σκάφη Project 911A και τα πρώτα πλοία Project 911B διαθέτουν ηλεκτρικό σύστημα 110 V DC που τροφοδοτείται από μια γεννήτρια που κινείται από τον κύριο κινητήρα. Αυτά τα πλοία δεν διαθέτουν ξεχωριστή γεννήτρια ντίζελ. Αργότερα, τα πλοία του Project 911B έλαβαν τροφοδοτικό AC 220/380V με ξεχωριστή γεννήτρια ντίζελ.
Τα πλοία κατασκευάστηκαν σε πέντε εργοστάσια.
911Β
Ρυμουλκό ώθησης Project 911B RT
Ανάπτυξη και βαθύς εκσυγχρονισμός του έργου 911B. Έχουν τροποποιημένη υπερκατασκευή με διευρυμένη τιμονιέρα. Η σκάλα προς την τιμονιέρα βρίσκεται μέσα στην υπερκατασκευή. Το σύστημα διεύθυνσης είναι υδραυλικό, υπάρχουν συσκευές πλοήγησης: πυξίδα, κορμός, ηχώ.
Τα πλοία διαθέτουν τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα. Τάση 220/380V. Έχουν μια γεννήτρια ντίζελ που παρέχει στο σκάφος ηλεκτρική ενέργεια όταν οι κύριες μηχανές δεν λειτουργούν.
Σκάφη Project R-14
Έργο ρυμουλκών ώθησης RT R-14A
Τα σκάφη είναι σχεδιασμένα για ποταμούς του βορρά και της Σιβηρίας με βάση το Project 911. Έχουν μειωμένο ύψος υπερκατασκευής και χαμηλότερο βύθισμα, καθώς και ενισχύσεις πάγου για το κύτος. Οι κύριοι κινητήρες έχουν αυξηθεί στους 450-600 ίππους. Με. εξουσία. Τα σκάφη του αρχικού έργου R-14 δεν είναι ωστικά, αλλά ρυμουλκά, αφού δεν έχουν στηρίγματα για ώθηση. Αυτά τα πλοία έχουν κυρίως την ονομασία RP, η οποία διατηρήθηκε σε μια σειρά από ναυτιλιακές εταιρείες για τους προωθητές του έργου R-14A.
Σχέδιο 1741 σκάφη
Τα σκάφη Project 1741 αναπτύχθηκαν για εργασίες στον ποταμό. Irtysh, Ob, Yenisei, Lena σε συνθήκες ισχυρού ρεύματος. Τα σκάφη είναι εξοπλισμένα με συσκευή αυτόματης ζεύξης τύπου UDR-50. Έχουν κύρια ισχύ κινητήρα 600 ίππων. Με. Αυτά τα πλοία κατασκευάστηκαν στο ναυπηγείο Tyumen Shipyard (Ρωσία, Tyumen). Κατηγορία μητρώου ποταμών: R.
Μια φορά κι έναν καιρό ξεκίνησαν στο Καζάν οι ξένες τουριστικές κρουαζιέρες στο μεγάλο ποτάμι
Οι κρουαζιέρες στο ποτάμι είναι ένα από τα είδη τουρισμού που, όπως λένε, ο ίδιος ο Θεός διέταξε να αναπτύξει το Ταταρστάν. Βόλγα, Κάμα, Βιάτκα... Το μήκος των πλωτών οδών σε όλη την επικράτεια της δημοκρατίας υπερβαίνει την απόσταση από το Καζάν στη Μόσχα. Ποια ιστορικά και αρχιτεκτονικά αριστουργήματα βρίσκονται στις όχθες των ποταμών, νομίζω, δεν χρειάζεται να υπενθυμίσω - το Bolgar, το Sviyazhsk, το Elabuga μόνο αξίζουν τόσο πολύ! Πράγματι, ακόμη και πριν από είκοσι χρόνια, 14 τοπικές ταξιδιωτικές εταιρείες οργάνωσαν κρουαζιέρες με 22 πλοία ανά σεζόν. Και σήμερα; Σήμερα - μόνο δύο, ο Vyacheslav Samolin, τακτικό μέλος της Εθνικής Ακαδημίας Τουρισμού, Πρόεδρος της Επιτροπής για την Ανάπτυξη του Τουρισμού και του Συγκροτήματος Σανατορίου του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου της Δημοκρατίας του Ταταρστάν, με εξέπληξε.
Vyacheslav Andreevich, πώς γίνεται στις ευρωπαϊκές χώρες η ζήτηση για ταξίδια στο ποτάμι αυξάνεται σταθερά. Αλλά με εμάς, αποδεικνύεται ότι όλα είναι αντίστροφα; Έχει μειωθεί καταστροφικά η ζήτηση;
Υπάρχει ζήτηση. Φέτος, τα ταξιδιωτικά γραφεία του Ταταρστάν πωλούσαν τακτικά κουπόνια για κρουαζιέρες στο Βόλγα, την Κάμα και τον Ντον. Αλλά οι διοργανωτές αυτών των κρουαζιέρων, δηλαδή οι τουριστικοί πράκτορες, ήταν οι εταιρείες της Μόσχας, της Σαμάρας και του Νίζνι Νόβγκοροντ. Το Καζάν είχε πλέον μόνο δύο δικά του πλοία. Για πρώτη φορά. Τα προηγούμενα χρόνια, είχαμε πάντα μια ντουζίνα δικούς μας τουριστικούς πράκτορες, πολλά δρομολόγια ξεκίνησαν στην πρωτεύουσα του Ταταρστάν και κουπόνια για τα κρουαζιερόπλοια μας αγόραζαν τόσο κάτοικοι άλλων περιοχών όσο και αλλοδαποί.
Αλλά για μένα, ως υποψήφιο πελάτη, για να είμαι ειλικρινής, δεν έχει σημασία ποιος διοργανώνει την περιοδεία, μια τοπική εταιρεία ή μια εταιρεία στο εξωτερικό. Το κύριο πράγμα είναι το επίπεδο εξυπηρέτησης και η τιμή...
Εάν αγοράσετε μια περιοδεία όχι απευθείας από έναν ταξιδιωτικό πράκτορα, αλλά από έναν ταξιδιωτικό πράκτορα, η περιήγηση, με την επιφύλαξη ορισμένων κανόνων, δεν θα γίνει πιο ακριβή. Αλλά αν η κρουαζιέρα οργανώνεται όχι εδώ, αλλά, ας πούμε, στη Μόσχα, έχετε λιγότερες πιθανότητες να αγοράσετε ένα κατάλληλο εισιτήριο για ένα διερχόμενο πλοίο. Και το τουριστικό προϊόν που δημιουργείται στη γειτονική περιοχή «λειτουργεί» πρωτίστως για την ανάπτυξη του τουριστικού δυναμικού της περιοχής της. Και αν το πλοίο σας περάσει από το υπέροχο νησί-πόλη του Sviyazhsk χωρίς καν να το προσέξω, δεν θα εκπλαγώ.
Και τώρα το πιο σημαντικό. Αν φέτος είχαμε 14 τουριστικούς πράκτορες στο Ταταρστάν, όπως πριν από είκοσι χρόνια, που οργάνωναν κρουαζιέρες σε είκοσι δύο πλοία, ο δημοκρατικός προϋπολογισμός θα λάμβανε μόνο εκατομμύρια ρούβλια σε φόρους. Σε σύγκριση με το αναφερόμενο ποσό, οι φόροι που μεταφέρθηκαν στον προϋπολογισμό από τοπικές εταιρείες που πουλούσαν ταξίδια σε γειτονικούς tour operators είναι, με συγχωρείτε, δάκρυα γάτας...
Οι κανόνες της οικονομίας είναι απλοί: υπάρχουν έσοδα από πωλήσεις, υπάρχουν επενδύσεις - ο κλάδος είναι υγιής. Όχι - αυτό σημαίνει ότι δεν μπορεί να γίνει λόγος για οποιαδήποτε εξέλιξη. Έτσι είναι και στον τουρισμό. Δεν μιλάω καν για χαμένες δουλειές...
- Γιατί οι διοργανωτές περιοδειών του Ταταρστάν μετακινήθηκαν στην κατηγορία των πρακτόρων; Δεν άντεχες τον ανταγωνισμό;
Χωρίς την κρατική υποστήριξη, είναι σχεδόν αδύνατο να αναπτυχθούν κρουαζιέρες ποταμών στην περιοχή. Στη Σαμάρα και στο Νίζνι Νόβγκοροντ, ο ποταμός τουρισμός υποστηρίζεται, όχι με λόγια, αλλά με πράξεις. Για παράδειγμα, οργανώνουν εκδρομές για παιδιά, βετεράνους κλπ. Υπάρχουν στοχευμένα προγράμματα που υλοποιούνται από την τοπική εκτελεστική εξουσία. Ως εκ τούτου, σήμερα υπάρχουν περισσότερα από είκοσι πλοία στην αγορά κρουαζιέρας Σαμάρα! Δυστυχώς, δεν έχουμε τέτοια προγράμματα στη δημοκρατία μας. Φυσικά, ο κλάδος πρέπει να στηριχθεί σε ανταγωνιστική βάση - οι μη στοχευμένες επιδοτήσεις είναι άχρηστες...
Σήμερα, οι ίδιες οι εταιρείες προσπαθούν να επιστρέψουν στις δραστηριότητες των tour operator. Αλλά η ενοικίαση ενός πλοίου, ακόμα κι αν έχετε τα χρήματα για αυτό, είναι ένας πολύ μεγάλος κίνδυνος. Τα κρουαζιερόπλοια Volga κατασκευάζονταν στην Τσεχοσλοβακία, την Ουγγαρία ή τη ΛΔΓ πριν από δεκαετίες. Οι απαιτήσεις ασφάλειας πλοήγησης έχουν αυξηθεί κατακόρυφα και για να τις καλύψει ο στόλος απαιτούνται τεράστιες επενδύσεις.
Στο Ταταρστάν, επαναλαμβάνω, υπάρχουν μόνο δύο κρουαζιερόπλοια. Ο στόλος έχει διανεμηθεί εδώ και καιρό. Συγκεντρώνεται κυρίως σε ναυτιλιακές εταιρείες και μεγάλους ιδιοκτήτες. Εάν καταφέρουμε να νοικιάσουμε ένα πλοίο, είναι σε τέτοια μορφή που ο ενοικιαστής πρέπει να επενδύσει σοβαρά κεφάλαια για την επισκευή και την ανακατασκευή του. Και αυτά τα έξοδα δεν εγγυώνται τίποτα, ξέρω από την εμπειρία της εταιρείας Volga Travel, της οποίας είμαι επικεφαλής.
Ή μήπως υπερδραματοποιούμε την κατάσταση και η τρέχουσα αγορά κρουαζιέρας είναι πλήρως σύμφωνη με τη ζήτηση; Είναι τώρα της μόδας να χαλαρώνετε όχι στο σπίτι στο Βόλγα, αλλά στην Τουρκία ή την Αίγυπτο;
Η κοινωνιολογική έρευνα δείχνει ότι υπάρχουν σημαντικά περισσότεροι άνθρωποι που θέλουν να πάνε ένα ταξίδι στο ποτάμι από εκείνους που εκπληρώνουν την επιθυμία τους. Κάποιοι δεν είναι ικανοποιημένοι με το επίπεδο άνεσης. Άλλοι δεν είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν μια τιμή συγκρίσιμη με αυτή που πληρώνουν οι επισκέπτες ξενοδοχείων τεσσάρων έως πέντε αστέρων σε αιγυπτιακά και τουρκικά θέρετρα για μια διανυκτέρευση στο πλοίο. Τέτοιες τιμές δεν είναι καθόλου συνέπεια των υπερβολικών ορέξεων των tour operators. Αυτό είναι και πάλι αποτέλεσμα της χρήσης ενός αντιοικονομικού στόλου και, σε μεγαλύτερο βαθμό, της έλλειψης τιμολογιακής πολιτικής στην εγχώρια αγορά. Ακόμη και η στάθμευση σε οποιοδήποτε λιμάνι γίνεται ακριβή απόλαυση για τα κρουαζιερόπλοια. Για κάθε μέτρο τοίχου προκυμαίας πρέπει να πληρώνετε δώδεκα ρούβλια την ώρα. Πολλαπλασιάστε αυτόν τον αριθμό με το μήκος του πλοίου - και θα καταλάβετε γιατί οι χώροι στάθμευσης στις πόλεις γίνονται όλο και πιο σύντομοι. Αλλά πρέπει να πληρώσετε όχι μόνο για πάρκινγκ, αλλά και για λιμενικές υπηρεσίες. Οι τιμές για αυτό στο Καζάν, για παράδειγμα, είναι από τις υψηλότερες στον Βόλγα. Αν θέλουμε να γίνουμε τουριστική χώρα και να αναπληρώσουμε σοβαρά τον προϋπολογισμό μέσω του εισερχόμενου τουρισμού, οι τιμές πρέπει να είναι συγκρίσιμες με τις παγκόσμιες τιμές. Η υπηρεσία στα πλοία μας είναι συγκρίσιμη με τα πρότυπα του ΠΟΕ, αλλά οι τιμές...
Τι να κάνουμε; Πρέπει να περιμένουμε τη Ρωσία να αρχίσει να παράγει νέα οικονομικά πλοία και να αναπτύξει κίνητρα για την ανάπτυξη του ποτάμιου τουρισμού;
Νομίζω ότι δεν έχουμε σχεδόν καθόλου χρόνο για περαιτέρω αναμονή. Ας περιμένουμε και ένας δυτικός τουριστικός πράκτορας θα έρθει στα ποτάμια μας, με έναν σύγχρονο, οικονομικό στόλο και τους δικούς του κανόνες παιχνιδιού. Με την ένταξη της χώρας στον ΠΟΕ, μια τέτοια κατάσταση είναι αρκετά πιθανή. Και τότε οι φόροι δεν θα ρέουν πλέον μόνο στη γειτονική περιοχή, αλλά εκτός της χώρας.
Υπάρχει όμως διέξοδος. Το Ταταρστάν είναι μια μοναδική περιοχή. Έχουμε το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού του Zelenodolsk, το οποίο, γνωρίζω, έχει ήδη σχεδιάσει σύγχρονα κρουαζιερόπλοια. Τέλος, υπάρχει εξειδικευμένο προσωπικό που είναι σε θέση να προσφέρει στην αγορά μοναδικά τουριστικά προϊόντα. Αν χρησιμοποιήσουμε όλες τις διαθέσιμες δυνατότητες, μπορούμε να επιστρέψουμε στη θέση πριν από είκοσι χρόνια, όταν το Καζάν, παρεμπιπτόντως, ήταν το σημείο εκκίνησης ακόμη και για κρουαζιέρες Intourist σε όλη τη χώρα: οι ξένοι άρχισαν να ταξιδεύουν κατά μήκος του Βόλγα στη Μόσχα, στην Αγία Πετρούπολη. και
Το Rostov-on-Don κατάγεται από την πρωτεύουσα του Ταταρστάν.
Το ερώτημα είναι αν έχουμε μια ταξιδιωτική εταιρεία ικανή να παραγγείλει την κατασκευή τουλάχιστον ενός σύγχρονου κρουαζιερόπλοιου.
Είναι απίθανο. Εδώ κάθε ελπίδα είναι για σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, για ένα καλά μελετημένο πρόγραμμα. Νομίζω ότι είναι προς το συμφέρον του κράτους να αναπτύξει ένα σχήμα συνεργασίας που θα καταστήσει δυνατή την υλοποίηση της ιδέας μέσω κοινών προσπαθειών. Ας πούμε, μια δημοκρατία, κάποια εταιρεία χαρτοφυλακίου ενεργεί ως πελάτης ενός πλοίου και στη συνέχεια το μισθώνει ή το μισθώνει σε μια ταξιδιωτική εταιρεία ή όμιλο εταιρειών. Είμαι πεπεισμένος ότι το κόστος θα επιστραφεί πολλαπλά. Είναι επίσης πιθανό ο πελάτης του σκάφους να είναι μια ομάδα από τις επιχειρήσεις μας που δημιουργούν προϋπολογισμό. Υπάρχουν επιλογές για την επίλυση του προβλήματος - εάν υπάρχει επιθυμία. Δεν μιλάω καν για το γεγονός ότι, έχοντας ξεκινήσει την κατασκευή σύγχρονων κρουαζιερόπλοιων στο Ταταρστάν, η δημοκρατία θα μπορεί στη συνέχεια να τα πουλήσει σε ολόκληρη τη χώρα - δεν υπάρχουν ακόμη ανταγωνιστές, αλλά υπάρχει πιθανή ζήτηση.
Ας υποθέσουμε ότι το Ταταρστάν αποκτά ένα σύγχρονο κρουαζιερόπλοιο ή ακόμα και δικό του στόλο. Πού μπορεί να χρησιμοποιηθεί;
Υπάρχουν πολλές επιλογές. Είναι δυνατόν, για παράδειγμα, να αυξηθεί σημαντικά ο εισερχόμενος τουρισμός στο Ταταρστάν - το ενδιαφέρον για την τρίτη πρωτεύουσα αυξάνεται ραγδαία. Είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένα πρωτότυπο τουριστικό προϊόν εντός της δημοκρατίας - το τμήμα 215 χιλιομέτρων του Βόλγα και το τμήμα 375 χιλιομέτρων του Κάμα επιτρέπει τη δημιουργία του σε διάφορες παραλλαγές. Πώς σας αρέσει, ας πούμε, μια κρουαζιέρα Καζάν - η νησιωτική πόλη Sviyazhsk - Bolgar - Elabuga - Kazan; Είμαι απολύτως βέβαιος ότι μια τέτοια διαδρομή, εάν οργανωθεί σωστά, θα είναι δημοφιλής και όχι μόνο στους τουρίστες του Ταταρστάν. Και για σύντομα τουριστικά ταξίδια με εκδρομικό πρόγραμμα, είναι απαραίτητη η δημιουργία ενός σύγχρονου μικρού στόλου.
Τι εννοείς σωστή οργάνωση; Τα ιστορικά μας πετράδια δεν εγγυώνται από μόνα τους την επιτυχία;
Φυσικά και το εγγυώνται. Υπό την προϋπόθεση ότι μπορεί να προσεγγιστεί από οποιοδήποτε μηχανοκίνητο πλοίο, ανεξάρτητα από τη στάθμη του νερού στο Βόλγα και το Κάμα, και ο τοίχος της προκυμαίας θα επιτρέπει σε κάθε μηχανοκίνητο πλοίο να δένει άνετα σε οποιονδήποτε αριθμό. Κι όμως, ακόμη και στο Καζάν, κρουαζιερόπλοια παρατάσσονται μπροστά από τον σταθμό του ποταμού σε τέσσερις πλευρές, κάτι που είναι εξαιρετικά άβολο για τους τουρίστες. Και ακόμη και ένα μηχανοκίνητο πλοίο τριών καταστρωμάτων δεν μπορεί ακόμη να πλησιάσει το Sviyazhsk - ο πυθμένας πρέπει να εμβαθύνει.
Μια ποιοτική κρουαζιέρα σημαίνει και πράσινο πάρκινγκ. Δεν υπάρχει ακόμα κανένα από αυτά στο Ταταρστάν... Φανταστείτε πόσο υπέροχο θα είναι αν εμφανιστούν τρία ή τέσσερα πάρκινγκ. Ας πούμε ότι υπάρχει ένας σε ένα ρωσικό χωριό, ένας σε έναν Τατάρ, ένας Μαρί, ένα χωριό Τσουβάς... Και σε κάθε τέτοια στάση θα μυούμε τους τουρίστες στον αυθεντικό πολιτισμό κάθε λαού. Με Sabantuy, λαϊκά φεστιβάλ, φαγητό κ.λπ. Αλλά και εδώ, η τουριστική βιομηχανία από μόνη της δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στο έργο.
Έχουμε διαμορφώσει απευθείας το μοντέλο της περιοδείας για τους καλεσμένους της Πανεπιστημιούπολης. Το μόνο κρίμα είναι ότι δύσκολα θα είναι δυνατή η εφαρμογή του στον υπόλοιπο χρόνο.
Η Πανεπιστήμια δεν είναι η τελευταία μεγάλης κλίμακας εκδήλωση που θα πραγματοποιηθεί στο Ταταρστάν. Θα υπάρχουν επίσης παγκόσμια πρωταθλήματα σε θαλάσσια σπορ και ποδόσφαιρο... Και οι επισκέπτες θα έχουν πάντα ζήτηση για ποιοτικές κρουαζιέρες. Καθήκον μας είναι να ικανοποιήσουμε αυτό το αίτημα. Και είναι πολύ πιθανό να προετοιμαστούν νέες διαδρομές και πράσινοι χώροι στάθμευσης στον υπόλοιπο χρόνο. Φυσικά, με κοινές προσπάθειες, με τη βοήθεια όλων των ενδιαφερομένων. Για το σκοπό αυτό, παρεμπιπτόντως, ξαναρχίζουμε τις εργασίες του συλλόγου μας για τους λάτρεις των ταξιδιών του Βόλγα. Όποιος ενδιαφέρεται για τον ποτάμιο τουρισμό και που θα ήθελε να συνυπογράψει την ανάπτυξη νέων διαδρομών μπορεί να γίνει μέλος.
Πιστέψτε την εμπειρία μου: οι κρουαζιέρες του Βόλγα στη δημοκρατία έχουν υπέροχες προοπτικές. Και δεν μπορούν να αποφέρουν λιγότερο εισόδημα στο ταμείο από άλλα καινοτόμα έργα - η παγκόσμια πρακτική της τουριστικής ανάπτυξης το αποδεικνύει αυτό. Και από την άποψη της διάδοσης του Ταταρστάν και των ομορφιών του, των επιτευγμάτων στη χώρα και στον κόσμο, οι περιηγήσεις στο ποτάμι είναι γενικά ένα μοναδικό προϊόν. Σημασία έχει μόνο να το αντιληφθούν και οι αρμόδιοι. Θα καταλάβουν - σίγουρα θα υπάρξει αποτέλεσμα.