«Εκτός κι αν πρόκειται για συλλογική παραφροσύνη. Αποκαλύφθηκε το μυστήριο της τραγωδίας κοντά στο Σότσι Οι τελευταίοι λόγοι συντριβής του Tu 154

Οι ειδικοί παρείχαν τις τελευταίες πληροφορίες σχετικά με την έρευνα για τα αίτια της συντριβής. Καθιερώθηκε: η πτήση διήρκεσε 70 δευτερόλεπτα, το αεροπλάνο έπεσε από ύψος 250 μέτρων. Εκπρόσωποι της επιτροπής εξήγησαν επίσης ποια βοήθεια παρέχεται στις οικογένειες των επιβατών και των μελών του πληρώματος.

Όλα όσα σχετίζονται με το αεροπορικό δυστύχημα, δηλαδή όλα τα μέρη και οι λεπτομέρειες του αεροσκάφους που είναι απαραίτητα για να αναλυθεί το τι συνέβη, έχουν ήδη ανέβει στην επιφάνεια. Και, όπως δήλωσαν εκπρόσωποι της κυβερνητικής επιτροπής, η κύρια φάση της επιχείρησης έρευνας έχει ήδη ολοκληρωθεί μέχρι στιγμής.

Είναι πρόωρο να πούμε τι ακριβώς συνέβη κατά τη διάρκεια της πτήσης. Εκπρόσωποι του Υπουργείου Άμυνας σημείωσαν ότι ο καιρός το βράδυ της αναχώρησης ήταν καλός. Στην πραγματικότητα, το σκοτάδι είναι ο μόνος παράγοντας που περιπλέκει το έργο των πιλότων. Το πλήρωμα Tu-154 είχε επαρκή προσόντα για να εκτελέσει αυτή την πτήση. Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους είχε περίπου τέσσερις χιλιάδες ώρες πτήσης, με περισσότερες από μιάμιση χιλιάδες ώρες σε αεροσκάφη αυτού του τύπου.

Τώρα εκπρόσωποι της έρευνας εργάζονται για την ανάλυση των φωνητικών και παραμετρικών συσκευών εγγραφής. Η κατάστασή τους είναι ικανοποιητική. Μπορούμε ήδη να πούμε με βεβαιότητα ότι η πτήση διήρκεσε λίγο περισσότερο από ένα λεπτό. Μέγιστο ύψος, στο οποίο ανέβηκε το αεροπλάνο, 250 μέτρα. Την ίδια στιγμή, η ταχύτητά του ήταν περίπου 360 χιλιόμετρα την ώρα. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, το πλήρωμα κατέγραψε την εμφάνιση μιας συγκεκριμένης κρίσιμης κατάστασης. Αν κρίνουμε από τις διαπραγματεύσεις στο πιλοτήριο, όλα έγιναν πολύ γρήγορα.

«Η ραδιοφωνική ανταλλαγή ήταν εξαιρετικά σύντομη. Μπορείτε να φανταστείτε ότι η ειδική κατάσταση αναπτύχθηκε μέσα σε 10 δευτερόλεπτα. Όλα ήταν αρκετά τυπικά, αλλά μια φράση από τον διοικητή, μια ανάλυση αυτής της φάσης, μιλά για την αρχή μιας ειδικής κατάστασης, την αρχή της ανάπτυξης μιας ειδικής κατάστασης. Δεν μας λέει τίποτα άλλο», δήλωσε ο Σεργκέι Μπαϊνέτοφ, επικεφαλής της Υπηρεσίας Ασφάλειας της Αεροπορίας των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων.

Η έρευνα θα χρειαστεί μιάμιση εβδομάδα για τη συλλογή και την αποκρυπτογράφηση των δεδομένων. Η επιτροπή υπόσχεται να παρουσιάσει τελικά συμπεράσματα για τα αίτια της καταστροφής εντός 30 ημερών. Ο γενετικός έλεγχος θα διαρκέσει περίπου τον ίδιο χρόνο.

«Το αεροπλάνο καταστράφηκε σχεδόν ολοκληρωτικά κατά την πρόσκρουση με την επιφάνεια του νερού και στη συνέχεια τον πυθμένα της Μαύρης Θάλασσας, κάτι που, φυσικά, περιέπλεξε την επιχείρηση έρευνας. Η περιοχή της καταστροφής έχει εξεταστεί πλήρως. Κατά τη διάρκεια των εργασιών έρευνας, 19 πτώματα έχουν ανακαλυφθεί και ανασυρθεί από την επιφάνεια του νερού μέχρι σήμερα. Η κύρια αναγνώριση θα γίνει μέσω υποχρεωτικού γενετικού ελέγχου των υπολειμμάτων των σορών. Για να γίνει αυτό, με τη βοήθεια του Υπουργείου Άμυνας, οι γιατροί μας έχουν ήδη πάρει τα απαραίτητα βιολογικά υλικά από όλους τους συγγενείς των θυμάτων», δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Μαξίμ Σοκόλοφ.

Ταυτόχρονα, άρχισαν οι εργασίες για την οργάνωση ολοκληρωμένης βοήθειας σε συγγενείς. Εκπρόσωποι της επιτροπής διαπραγματεύονται με αρκετές τράπεζες για να στηρίξουν τα θύματα. Είναι ήδη γνωστό ότι τέσσερις τράπεζες - η Sberbank, η Alfa-Bank, η VTB24 και η Otkritie - αποφάσισαν να διαγράψουν όλα τα χρέη όσων σκοτώθηκαν σε αεροπορικό δυστύχημα πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα. Όσον αφορά την απαιτούμενη αποζημίωση, οι πληρωμές αυτές έχουν ήδη ξεκινήσει.

«Οι πληρωμές, φυσικά, θα συνεχιστούν τις επόμενες μέρες πριν την Πρωτοχρονιά. Σε συμφωνία με τη διοίκηση των μεγαλύτερων τραπεζών μας, ορισμένα υποκαταστήματα στη Μόσχα θα εργαστούν για τη διασφάλιση πληρωμών και διακοπές του νέου έτους. Επομένως, η δουλειά εδώ δεν θα σταματήσει ακόμη και μετά την 1η Ιανουαρίου», δήλωσε ο Maxim Sokolov.

Εκτός από την αποζημίωση, η επιτροπή είναι έτοιμη να εξετάσει τις ανάγκες κάθε οικογένειας και να παράσχει στοχευμένη βοήθεια στους ανθρώπους.

«Σχηματίστηκε μια πρόταση να μιλήσουμε σε κάθε οικογένεια. Κοιτάξτε, ίσως ληφθούν μέτρα για την παροχή πρόσθετης απασχόλησης στα μέλη της οικογένειας, βοήθεια για τοποθέτηση σε νηπιαγωγεία, βοήθεια στην εκπαίδευση και άλλα είδη κοινωνικής βοήθειας», δήλωσε ο Vsevolod Vukolov, επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Εργασίας και Απασχόλησης.

Οι εργασίες στη Μαύρη Θάλασσα θα συνεχιστούν όπως πριν - χωρίς διακοπή, ακόμη και μέσα Παραμονή Πρωτοχρονιάς. Οι δύτες εξακολουθούν να αναζητούν τους νεκρούς. Αυτές οι καταδύσεις θα συνεχιστούν μέχρι την τελευταία στιγμή.

Ολοκληρώθηκε στη Μαύρη Θάλασσα το κύριο στάδιο της επιχείρησης έρευνας στον τόπο της συντριβής του αεροσκάφους Tu-154 κοντά στο Σότσι, στο οποίο σκοτώθηκαν 92 άνθρωποι. Εκπρόσωποι του Υπουργείου Άμυνας είπαν στους δημοσιογράφους για τα πρώτα αποτελέσματα των εργασιών της επιτροπής για τη διερεύνηση των συνθηκών της τραγωδίας, τα κυριότερα βρίσκονται στην ανασκόπηση του RBC

Ανακτώντας το τεμάχιο που βρέθηκε αεροσκάφους Tu-154 που συνετρίβη πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα στα ανοικτά των ακτών του Σότσι (Φωτογραφία: Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας/RIA Novosti)

Ένα αεροσκάφος του Υπουργείου Άμυνας Tu-154 που απογειώθηκε από το Adler συνετρίβη το πρωί της 25ης Δεκεμβρίου. Το αεροσκάφος εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ στο δεύτερο λεπτό της πτήσης και έπεσε στη Μαύρη Θάλασσα κοντά στο Σότσι. Το αεροσκάφος κατευθυνόταν προς τη Συρία, με 92 επιβαίνοντες: στρατιωτικό προσωπικό, καλλιτέχνες του συνόλου Alexandrov, δημοσιογράφους και την επικεφαλής του Ιδρύματος Fair Aid, Elizaveta Glinka.

Λειτουργία αναζήτησης

Το κύριο στάδιο της επιχείρησης αναζήτησης στο σημείο της συντριβής. Οι διασώστες έφεραν στην επιφάνεια όλα τα κύρια θραύσματα του αεροσκάφους που συνετρίβη, τα θραύσματα παραδόθηκαν σε ειδική τοποθεσία στο Σότσι.
Οι διασώστες έφεραν στην επιφάνεια 19 πτώματα νεκρών. 17 από αυτά και όλα τα θραύσματα των σορών έχουν ήδη παραδοθεί σε ειδική πτήση στη Μόσχα για αναγνώριση. Το σώμα ενός μόνο θύματος έχει εντοπιστεί και θαφτεί για όλα τα άλλα, πρέπει να περιμένουμε τα αποτελέσματα μιας γενετικής εξέτασης.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας, βρέθηκαν δύο «μαύρα κουτιά». Το πρώτο από αυτά ανακαλύφθηκε το πρωί της 27ης Δεκεμβρίου, το δεύτερο - την επόμενη μέρα. Ήταν σε καλή κατάσταση. Το τρίτο καταγραφικό πτήσης, που βρίσκεται στην ουρά του Tu-154, καταστράφηκε.
Μεγάλα θραύσματα του Tu-154 ανακαλύφθηκαν από την παρακολούθηση του διαστήματος, μια φωτογραφία της περιοχής της συντριβής δημοσιεύτηκε από το Ινστιτούτο Διαστημικών Ερευνών της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών.

Ερευνα

Τρεις ομάδες έχουν δημιουργηθεί για να διερευνήσουν το περιστατικό. «Η μία εργάζεται απευθείας στο αεροδρόμιο Adler, η δεύτερη στο 30ο Ινστιτούτο Ερευνών, η τρίτη ομάδα της υπηρεσίας ασφάλειας πτήσεων εργάζεται στην 800η αεροπορική βάση», δήλωσε ο αντιστράτηγος Sergei Baynetov, επικεφαλής της υπηρεσίας αεροπορικής ασφάλειας των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων.
Οι ενέργειες των πιλότων κατά τη διάρκεια της συντριβής Tu-154 θα προσομοιωθούν χρησιμοποιώντας προσομοιωτές.
Τα προκαταρκτικά στοιχεία της εξέτασης θα γίνουν γνωστά τον Ιανουάριο και τα τελικά συμπεράσματα για τα αίτια της καταστροφής θα βγουν μετά την αποκωδικοποίηση καταγραφείς πτήσης.

Συμπεράσματα της έρευνας και εκδοχές της συντριβής

Η επιτροπή για τη διερεύνηση της συντριβής του Tu-154 πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα εξέτασε αρχικά περισσότερες από 15 εκδοχές της καταστροφής, τώρα υπάρχουν οι μισές.
Η τελευταία πτήση του Tu-154 που συνετρίβη διήρκεσε περίπου 70 δευτερόλεπτα, το μέγιστο υψόμετρο ήταν περίπου 250 m με ταχύτητα 360-370 km/h.
Το αεροπορικό δυστύχημα δεν προκλήθηκε από έκρηξη στο αεροσκάφος, αλλά το υπουργείο Άμυνας δεν έχει αποκλείσει εντελώς το ενδεχόμενο τρομοκρατικής επίθεσης στο αεροπλάνο. «Μια τρομοκρατική επίθεση δεν είναι απαραίτητα έκρηξη, μπορεί επίσης να είναι μηχανική. Αυτή η εκδοχή εξετάζεται επίσης από την επιτροπή», δήλωσε ο Σεργκέι Μπαϊνέτοφ, επικεφαλής της υπηρεσίας αεροπορικής ασφάλειας των ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων.
Ο επικεφαλής του υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Μαξίμ Σοκόλοφ, δήλωσε ότι η τρομοκρατική επίθεση δεν θεωρείται ως η κύρια εκδοχή στην έρευνα για το αεροπορικό δυστύχημα.
Σύμφωνα με τον Sokolov, ο εποχούμενος εξοπλισμός του Tu-154 λειτουργούσε ασυνήθιστα. «Οι ειδικοί θα πρέπει να μάθουν τι το προκάλεσε και γιατί δημιουργήθηκε μια ειδική τεχνική επιτροπή», είπε.
Είναι γνωστό ότι στο Σότσι, όπου το Tu-154 προσγειώθηκε για ανεφοδιασμό, επιβιβάστηκαν μόνο εκπρόσωποι της συνοριακής υπηρεσίας και όλοι οι επιβάτες επιβιβάστηκαν στο αεροπλάνο στο αεροδρόμιο Chkalovsky, κοντά στη Μόσχα.
Μία από τις φράσεις που ειπώθηκε από τον διοικητή του συντριβού Tu-154 αφορούσε την αρχή της ανάπτυξης μιας «ειδικής κατάστασης στο πλοίο». «Όλα ήταν αρκετά τυπικά, αλλά η φράση του διοικητή, μία, ανάλυση αυτής της φράσης μιλά για την αρχή μιας ειδικής κατάστασης, την αρχή της ανάπτυξης αυτής της κατάστασης. Μέχρι στιγμής δεν μας έχει πει τίποτα άλλο», είπε ο Baynetov. Σύμφωνα με τον ίδιο, η «ειδική κατάσταση επί του σκάφους» αναπτύχθηκε για περίπου 10 δευτερόλεπτα.
Μια προκαταρκτική ανάλυση του πρώτου καταγραφέα πτήσης που ανακαλύφθηκε έδειξε ότι η έκδοση προτεραιότητας της συντριβής Tu-154 ήταν σφάλμα πιλότου. Νωρίτερα, μια πηγή κοντά στην έρευνα είπε στην Kommersant ότι ο καταγραφέας κατέγραψε βλάβη στο σύστημα ανάκλησης του πτερυγίου, το οποίο παρέχει πρόσθετη ανύψωση στα φτερά του αεροσκάφους κατά την απογείωση.

Η μοίρα του Tu-154

Οι πτήσεις των αεροσκαφών Tu-154 στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχουν ανασταλεί εν αναμονή των αρχικών συμπερασμάτων της επιτροπής που διερευνά τις συνθήκες της καταστροφής.
Η λειτουργία των αεροσκαφών Tu-154B-2 θα συνεχιστεί, δήλωσε ο Σεργκέι Μπαϊνέτοφ, επικεφαλής της υπηρεσίας ασφάλειας πτήσεων των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων. «Πιστεύω ότι ακόμη και μετά το περιστατικό τα αεροπλάνα θα είναι σε υπηρεσία», είπε.

Ο ανεξάρτητος τεχνικός εμπειρογνώμονας Γιούρι Αντίποφ επέκρινε την επίσημη εκδοχή του Υπουργείου Άμυνας σχετικά με τη συντριβή του αεροσκάφους Tu-154 στο Σότσι.

Είπε ότι το Υπουργείο Άμυνας επέλεξε την πιο ακίνδυνη εκδοχή του αεροπορικού δυστυχήματος, με γνώμονα την αρχή «θα είναι καλύτερα για όλους». Οι υπόλοιπες εκδόσεις, κατά τη γνώμη του, απορρίφθηκαν τις πρώτες ώρες μετά την καταστροφή. Για παράδειγμα, μια έκρηξη στο πλοίο. Δεν μπορούσε να υπάρξει γιατί δεν μπορούσε να υπάρξει. Δεν βρέθηκαν σωματίδια της ουσίας στα συντρίμμια. Ωστόσο, ο Αντίποφ υπενθυμίζει ότι εκείνη την εποχή πολύ λίγα υπολείμματα του αυτοκινήτου ανασύρθηκαν από το νερό. Ως αποτέλεσμα, επίσημη έκδοσηήταν σφάλμα πιλότου.

Η κατηγορία εναντίον του διοικητή του αεροσκάφους, Βολκόφ, βασίζεται στις παραμέτρους πτήσης που λαμβάνονται από τα «μαύρα κουτιά». Επιπλέον, τα τεχνικά δεδομένα της πτήσης παρουσιάζονται σε τόσο πενιχρή μορφή που ήταν δυνατό να αποκτηθούν σε τέτοιο όγκο κυριολεκτικά σε λίγες ώρες. Αλλά για να δώσει μεγαλύτερη βαρύτητα στην πρόοδο της έρευνας και να δημιουργήσει περισσότερη «ομίχλη» στην έρευνα, το Υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε ότι η ανάγνωση δεδομένων από τα καταγραφικά είναι ένα πρόβλημα σε παγκόσμια κλίμακα, είπε ο Αντίποφ.

Πρόσθεσε ότι οι ειδικοί αφαίρεσαν εντελώς όλες τις πληροφορίες από τα καταγραφικά πτήσης. Δεν μπορεί να είναι αλλιώς. Αν όμως δημοσιοποιούνταν, ένας αρμόδιος πραγματογνώμονας θα μπορούσε να προσδιορίσει αμέσως τους λόγους της πτώσης. Ωστόσο, ο Αντίποφ προσπαθεί να κατανοήσει τους λόγους ακόμη και με βάση αυτά τα θραύσματα που είναι ελεύθερα διαθέσιμα.

Το αεροπλάνο προσγειώθηκε στο Adler στις 3:43. Απογειώθηκε στις 5:24. Έτσι, για περισσότερο από μιάμιση ώρα, το Tu-154 βρισκόταν στο Adler μόνο για ανεφοδιασμό χωρίς επιβάτες να φύγουν, κάτι που από μόνο του αποτελεί κατάφωρη παραβίαση των κανονισμών ασφαλείας. Σύμφωνα με τα κανονιστικά έγγραφα, ο πλήρης ανεφοδιασμός ενός Tu-154 με τη χρήση τυπικών δεξαμενόπλοιων TZ 22 ή TZ 16 διαρκεί μόνο 18-20 λεπτά. Αλλά αποδεικνύεται ότι περάσαμε μιάμιση ώρα μόνο ανεφοδιάζοντας καύσιμα», εξήγησε ο Αντίποφ.

Ο ειδικός σημείωσε μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια. Η απογείωση έγινε υπό γωνία 238 μοιρών. Σημειώνει ότι σύμφωνα με έγγραφα του υπουργείου Άμυνας, το αεροπλάνο ήταν ελαφρά φορτωμένο. Αλλά μετά την έναρξη της απογείωσης, η φωνή του κυβερνήτη του πλοίου, Volkov, έγινε ξαφνικά νευρική, αν και πριν από ένα λεπτό όλα ήταν εντάξει. Μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια είναι ότι ο Βολκόφ ζήτησε να ξεκινήσει η απογείωση από την αρχή του διαδρόμου.

Το αεροπλάνο απογειώθηκε από τον διάδρομο σε 34 δευτερόλεπτα απογείωσης με ταχύτητα 300 km/h. Για την απογείωση του Tu-154 με την υψηλή τροφοδοσία του αρκούν τα 210 km/h. Αλλά όταν είναι πλήρως φορτωμένο, αυτή η ελάχιστη ταχύτητα ανύψωσης πρέπει να αυξηθεί στα 250-270 km/h. Για να ελέγξετε αυτά τα δεδομένα, αντί να διαβάζετε στεγνά κανονιστικά έγγραφα, απλώς παρακολουθήστε την πρώτη ταινία "Crew" με τον Georgy Zhzhenov στο πρωταγωνιστικό ρόλο. Εκεί, η διαδικασία απογείωσης και η απαιτούμενη ταχύτητα του Tu-154 φαίνονται πολύ καθαρά», είπε ο Αντίποφ.

Στο 19ο δευτερόλεπτο της πτήσης ακούστηκε η εντολή για απόσυρση των πτερυγίων. Το αεροπλάνο απέκτησε ύψος 157 μέτρων. Το αεροπλάνο πέταξε με την ίδια κατεύθυνση 238 μοιρών. Μετά την απόσυρση της μηχανοποίησης των φτερών, η ανάβαση συνεχίστηκε, δηλαδή μέχρι το 29ο δευτερόλεπτο της πτήσης, παρά το γεγονός ότι τα πτερύγια αποσύρθηκαν, η ανάβαση συνεχίστηκε.

Και μετά στην έκθεση του Υπουργείου Άμυνας υπάρχει μια πονηρή φλωρική φράση. Το παραθέτω επί λέξει: «Η περαιτέρω κατάσταση χαρακτηρίστηκε από την απουσία ενεργειών από τα χειριστήρια του αεροσκάφους που ήταν επαρκείς για την αλλαγή των παραμέτρων πτήσης...». Και αμέσως, σε συνέχεια αυτής της περίπλοκης φράσης, που το Υπουργείο Άμυνας παρουσιάζει ως βαρύτατο επιχείρημα 100%, προκύπτει το συμπέρασμα: «... που οφειλόταν σε παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού του ΣΜΕ». Αυτή είναι η κύρια ιδέα σχεδόν έξι μηνών προσπαθειών του Υπουργείου Άμυνας, το οποίο, στην ουσία, καταδικάζει τον PIC Volkov, ο εμπειρογνώμονας παρέχει πληροφορίες.

Για να κατανοήσουμε καλύτερα τι γράφτηκε από το Υπουργείο Άμυνας, ο Αντίποφ δίνει μια αναλογία με τις μηχανοκίνητες μεταφορές. Ο οδηγός οδηγεί σε ευθεία εθνική οδό σε ένα αυτοκίνητο. Οι πράξεις του καταγράφονται από το καταγραφικό αυτοκινήτου. Ξαφνικά, εμφανίζεται μια περίσταση ανωτέρας βίας στο δρόμο (μια τρύπα, ένα απότομα σκασμένο λάστιχο, μια σπασμένη ράβδος σύνδεσης και ούτω καθεξής). Δηλαδή, έγινε κάτι που ανάγκασε το τιμόνι να αλλάξει θέση για να προσπαθήσει να κρατήσει το αυτοκίνητο στο δρόμο. Το καταγραφικό στο αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με GPS, θα καταγράψει στη μνήμη του ότι, ενώ κινούνταν σε ένα ευθύ τμήμα του δρόμου, ο οδηγός, εντελώς παράλογα, άρχισε ξαφνικά να περιστρέφει έντονα το τιμόνι. Δηλαδή οι πράξεις του ήταν ανεπαρκείς για το περιβάλλον. Και η ετυμηγορία θα μπορούσε να είναι η εξής: οι ενέργειες του οδηγού οφείλονταν σε «παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού».

Το αεροπλάνο απογειώθηκε με κατεύθυνση 238 μοιρών. Σύμφωνα με την έκθεση του MoD, μόνο μετά από 63 δευτερόλεπτα (10 δευτερόλεπτα πριν από την πτώση) ο καπετάνιος άρχισε να μετακινεί το πλοίο προς τα αριστερά με τα πετάλια και το τιμόνι. Αν και η αναφορά λέει ότι τη στιγμή της αριστερής στροφής στα 63 δευτερόλεπτα, το αεροπλάνο στρίβει προς τα δεξιά (δηλαδή, στρέφεται προς τα δεξιά σε κατεύθυνση μεγαλύτερη από 238 μοίρες). Θα παίξω μαζί με το MO και θα θεωρήσω για απλότητα ότι ακόμη και στα 63 δευτερόλεπτα πτήσης η πορεία ήταν ακόμα 238 μοίρες. Με άλλα λόγια, βρισκόταν στη νοητή ευθεία του διαδρόμου. Η έκθεση του Υπουργείου Άμυνας λέει ότι στα 73 δευτερόλεπτα το αεροπλάνο συγκρούστηκε με την επιφάνεια της θάλασσας, βρισκόμενο σε πορεία 220 μοιρών, με ταχύτητα 540 χλμ/ώρα, κύλιση προς τα αριστερά 50 μοιρών και κατακόρυφη ταχύτητα προσέγγισης στη θάλασσα των 30 m/sec. Με άλλα λόγια, το αεροπλάνο, σε μια απότομη όχθη προς τα αριστερά, στην πραγματικότητα έπεσε», εξήγησε ο Αντίποφ.

Στη συνέχεια, ο ειδικός παραθέτει υπολογισμούς που δείχνουν ότι μια τέτοια αλλαγή πορείας είναι αδύνατη σε μια κανονική πτήση. Σύμφωνα με τη θεωρία πιλότου Tu-154, όντας στην πιο απότομη στροφή με όχθη 60 μοιρών (αυτή είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή που είχε το Tu-154 στο Adler) και κινούμενος με ταχύτητα 550 km/h, η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 13.350 μέτρα. Δηλαδή, το Tu-154 μπορεί να κάνει μια πλήρη στροφή 360 μοιρών σε τουλάχιστον εννέα λεπτά.

Με άλλα λόγια, σε μια κανονική πτήση, ακόμη και σε μια πολύ απότομη στροφή με γωνία κλίσης 60 μοιρών και ταχύτητα 550 km/h, το Tu-154 δεν θα μπορεί να αλλάξει πορεία κατά 18 μοίρες σε λιγότερο από 27 δευτερόλεπτα. . Στην περίπτωση του Adler, η αλλαγή πορείας των 18 μοιρών έγινε σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Μάλιστα, η αλλαγή σε 10 δευτερόλεπτα έγινε από άλλον μεγαλύτερη γωνία, επειδή η πορεία 10 δευτερόλεπτα πριν την πτώση (θυμηθείτε το Υπουργείο Άμυνας της Μόσχας και το γεγονός ότι ο πιλότος οδήγησε το αεροπλάνο προς τα δεξιά) άλλαξε προς τα πάνω, εξήγησε ο ειδικός.

Τι έκανε λοιπόν το αεροπλάνο να αλλάξει πορεία τόσο απότομα και γρήγορα, κάτι που υπό κανονικές συνθήκες, σύμφωνα με τα τεχνικά του δεδομένα, απλά δεν μπορεί να γίνει;

- «Ενεργειακές» ενέργειες του λοχαγού Βολκόφ; Οχι. Ενώ πετάει ένα αεροσκάφος που μπορεί να επισκευαστεί με την κατάλληλη μηχανοποίηση, απλά δεν είναι σε θέση να το κάνει αυτό. Μόνο κατάσταση έκτακτης ανάγκηςεπί του σκάφους θα μπορούσε να παρέχει ενέργεια και να γυρίσει γρήγορα το αεροπλάνο. Ήταν ακριβώς αυτή η ξαφνική κατάσταση που ο Βόλκοφ προσπάθησε να αντιμετωπίσει στη δική του τελευταία δευτερόλεπταζωής, παλεύοντας για την επιβίωση του αεροσκάφους με τις λεγόμενες «ακατάλληλες» ενέργειες. «Δεν καθόταν και παρακολουθούσε αδιάφορα τι συνέβαινε», απάντησε ο Αντίποφ στη δική του ερώτηση.

Ο εμπειρογνώμονας είπε περαιτέρω ότι η δύναμη που προκάλεσε το αεροπλάνο να στρίψει τόσο γρήγορα ήταν είτε η πλήρης απώλεια συμμετρίας στην αεροδυναμική (ή η ώθηση του κινητήρα), είτε η δράση μιας ξαφνικής δύναμης που επενεργούσε στην άτρακτο του αεροπλάνου στην εγκάρσια κατεύθυνση. Ή και τα δύο ταυτόχρονα.

Υπό αυτές τις συνθήκες, σύμφωνα με τον Antipov, μόνο μια έκρηξη στο σκάφος είναι κατάλληλη, καταστρέφοντας τη συμμετρική δομή του Tu-154 και στρέφοντας γρήγορα το αεροσκάφος με την ενέργειά του.

Θα κάνω μερικές ακόμα ερωτήσεις. Για ποιους λόγους άλλαξε χρώμα η εσωτερική επιφάνεια του δέρματος της ατράκτου του μπροστινού χώρου αποσκευών και πώς ένα πλαστικό κομμάτι με λιωμένα άκρα κατέληξε ανάμεσα στα αντικείμενα των θυμάτων, που ανασύρθηκαν από το σημείο της συντριβής; Αλλά νομίζω ότι τα ερωτήματα θα παραμείνουν αναπάντητα», κατέληξε ο Αντίποφ.

Ειδήσεις στο Notepad-Krasnodar

Τώρα εκπρόσωποι της έρευνας εργάζονται για την ανάλυση των φωνητικών και παραμετρικών συσκευών εγγραφής. Η κατάστασή τους είναι ικανοποιητική. Μπορούμε ήδη να πούμε με βεβαιότητα ότι η πτήση διήρκεσε λίγο περισσότερο από ένα λεπτό. Το μέγιστο ύψος στο οποίο ανέβηκε το αεροπλάνο ήταν 250 μέτρα. Την ίδια στιγμή, η ταχύτητά του ήταν περίπου 360 χιλιόμετρα την ώρα. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, το πλήρωμα κατέγραψε την εμφάνιση μιας συγκεκριμένης κρίσιμης κατάστασης. Αν κρίνουμε από τις διαπραγματεύσεις στο πιλοτήριο, όλα έγιναν πολύ γρήγορα.

«Οι πληρωμές, φυσικά, θα συνεχιστούν τις επόμενες μέρες πριν την Πρωτοχρονιά. Σε συμφωνία με τη διοίκηση των μεγαλύτερων τραπεζών μας, ορισμένα υποκαταστήματα στη Μόσχα θα εργαστούν για να εξασφαλίσουν πληρωμές κατά τη διάρκεια των εορτών της Πρωτοχρονιάς. Επομένως, η δουλειά εδώ δεν θα σταματήσει ακόμη και μετά την 1η Ιανουαρίου», δήλωσε ο Maxim Sokolov.

Οι εργασίες στη Μαύρη Θάλασσα θα συνεχιστούν όπως πριν – χωρίς διακοπή, ακόμη και την παραμονή της Πρωτοχρονιάς. Οι δύτες εξακολουθούν να αναζητούν τους νεκρούς. Αυτές οι καταδύσεις θα συνεχιστούν μέχρι την τελευταία στιγμή.

Τα αποτελέσματα της έρευνας για τη συντριβή του Tu-154 πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα εμφανίστηκαν στο Διαδίκτυο. Σύμφωνα με δημοσιευμένες πληροφορίες, αιτία της τραγωδίας ήταν η κόπωση του πληρώματος.

«Η αιτία της συντριβής Tu-154-B-2 ήταν η παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού (συνειδητοποίησης της κατάστασης) του κυβερνήτη του αεροσκάφους, η οποία οδήγησε σε λανθασμένες ενέργειές του με τα χειριστήρια του αεροσκάφους, με αποτέλεσμα το αεροσκάφος, κατά την σκαρφάλωσε, κατέβηκε και συγκρούστηκε με την επιφάνεια του νερού, λέει η αναφορά που δημοσιεύτηκε στο κανάλι Telegram «Captain Vrungel». Το έγγραφο σημειώνει την «έλλειψη επαρκούς ανταπόκρισης του κυβερνήτη του αεροσκάφους» στις αναφορές των μελών του πληρώματος, καθώς και στα ηχητικά και φωτεινά σήματα.

Διάφοροι παράγοντες συνέβαλαν στη διαταραχή του χωρικού προσανατολισμού: το υπερβολικό ψυχικό στρες, η συναισθηματική και φυσιολογική κόπωση και η έλλειψη δεξιοτήτων κατανομής προσοχής από τον καπετάνιο. Η τραγωδία προκλήθηκε επίσης από την έλλειψη υποχρεωτικού ελέγχου των πτήσεων από τη στρατιωτική διοίκηση.

«Η στρατιωτική αεροπορία μεταφορών δεν ήταν έτοιμη για τις μεγάλης κλίμακας προκλήσεις που της έθεσε το έργο της οργάνωσης μιας συνεχούς αεροπορικής γέφυρας προς τη Συρία. το πρόγραμμα εργασίας και ανάπαυσης των πληρωμάτων», σημείωσε ο συγγραφέας του καναλιού Telegram.

Η έκθεση παρέχει έναν κατάλογο παραβιάσεων που διαπράχθηκαν στη στρατιωτική βάση κατά την προετοιμασία για την πτήση Tu-154. Για παράδειγμα, το πλήρωμα αποτελούνταν από διαφορετικές μοίρες και δεν περιλάμβανε χειριστή ασυρμάτου ή μεταφραστή επί του σκάφους. Δεν υπήρχαν μαθήματα ή εκπαίδευση για τους πιλότους και υποβλήθηκαν σε ιατρική εξέταση λιγότερο από δύο ώρες πριν από την αναχώρηση.

Οι ειδικοί πρόσθεσαν ότι κατά τον ανεφοδιασμό του Tu-154, δεν επιβιβάστηκαν ή αποβιβάστηκαν επιβάτες και δεν τοποθετήθηκε επιπλέον φορτίο στο πλοίο. Προβλήματα προέκυψαν επτά δευτερόλεπτα μετά την πτήση, καθώς ο καπετάνιος «είχε δυσκολία να προσδιορίσει τη θέση του στο αεροδρόμιο λόγω της κατανόησης του δρόμου απογείωσης».

Να θυμίσουμε ότι η συντριβή του Tu-154 του Υπουργείου Άμυνας σημειώθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2016 κοντά στο Σότσι. Το αεροπλάνο έπεσε στη Μαύρη Θάλασσα. Και οι 92 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν, μεταξύ των οποίων δημοσιογράφοι από ομοσπονδιακά κανάλια, η επικεφαλής του Ιδρύματος Fair Aid, Ελισαβέτα Γκλίνκα, καθώς και η διευθύντρια και καλλιτέχνες του συγκροτήματος Alexandrov.