Προσομοίωση Τιτανικού. Μοντέλο κιτ "Titanic".

Ο Κάμερον συνέχισε να πείθει τη Φοξ να χρηματοδοτήσει την ταινία και έκανε εκτιμήσεις για την κατασκευή ενός τεράστιου αντιγράφου του Τιτανικού. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του, τα γυρίσματα της ταινίας θα έπρεπε να έχουν κοστίσει εβδομήντα πέντε εκατομμύρια δολάρια. Αλλά ακόμη και με μείωση του αρχικού προϋπολογισμού, φαινόταν στους αξιωματούχους της Fox ότι δεν μπορούσαν να κάνουν χωρίς συνεργάτη και στη συνέχεια η Paramount εντάχθηκε στο έργο, συμφωνώντας να μοιραστεί το κόστος υπό τον όρο ότι θα γινόταν ο κύριος διανομέας της ταινίας σε Βόρεια Αμερική. Η τελευταία ταινία του Κάμερον, True Lies (1994), κόστισε 100 εκατομμύρια δολάρια, και παρόλο που είχε εισπράξεις τριπλάσιο, τα στελέχη του στούντιο ήταν δύσπιστα ότι μια ταινία ναυαγίου θα μπορούσε να επαναλάβει αυτή την επιτυχία. Η Paramount συμφώνησε να παράσχει εξήντα πέντε εκατομμύρια, με την Fox να πληρώσει τα υπόλοιπα.

Ο Κάμερον έπεισε τελικά τα δύο στούντιο ότι η κατασκευή ενός μοντέλου του Τιτανικού μήκους επτακοσίων εβδομήντα ποδιών -σχεδόν ενενήντα τοις εκατό του πραγματικού του μεγέθους- θα βοηθούσε στην εξοικονόμηση κόστους ειδικών εφέ. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί η μεγαλύτερη δεξαμενή νερού που κατασκευάστηκε ποτέ από ανθρώπινα χέρια: έπρεπε να χωρέσει περίπου δεκαεπτά εκατομμύρια γαλόνια νερού.

Τα προβλήματα αυξάνονταν παγκόσμια και παρά το γεγονός ότι τα ίδια τα γυρίσματα ήταν πολύ μακριά. Των γυρισμάτων είχαν προηγηθεί πολλές προπαρασκευαστικές εργασίες. Έπρεπε να διαβάσω έναν τόνο αρχειακών εγγράφων, ο Κάμερον παρακολούθησε τα 15 καλύτερα ντοκιμαντέρ για το πλοίο. Και τέλος, ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε.

Η σκηνή της κατάδυσης στα συντρίμμια του Τιτανικού που περιλαμβάνεται στην ταινία είναι ένας συνδυασμός γυρισμάτων ενός μοντέλου κλίμακας και του πραγματικού Τιτανικού που αναπαύεται στον βυθό της θάλασσας. Φυσικά, τα γυρίσματα του μοντέλου έπρεπε να φαίνονται τέλεια - άλλωστε στην ταινία μονταρίστηκαν με αληθινά γυρίσματα. Και πραγματικά δεν μπορούν να διακριθούν μεταξύ τους. Για άλλη μια φορά, ο Τζέιμς χρησιμοποίησε τις υπηρεσίες των αδελφών Skotak, οι οποίοι συνεργάστηκαν μαζί του στα "Terminators" και "Aliens". Αυτοί οι δάσκαλοι αποδείχθηκαν και πάλι αληθινοί επαγγελματίες, δημιουργώντας ένα σημαντικό μέρος των ειδικών εφέ για τη νέα ταινία του Κάμερον.

Το πρώτο τους έργο ήταν να φτιάξουν ένα μεγάλο μοντέλο του κατεστραμμένου πλοίου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για την προσομοίωση γυρισμάτων σε βαθιά θάλασσα. Αυτό το μοντέλο ήταν τέσσερις φορές μεγαλύτερο από αυτό που πήρε μαζί του ο Κάμερον στο Keldysh. Τοποθετήθηκαν ειδικά φίλτρα στους φακούς και το δωμάτιο γέμισε καπνό, προσομοιώνοντας το πάχος του νερού - ως αποτέλεσμα, τα συντρίμμια του πλοίου στο πλαίσιο έμοιαζαν σαν να ήταν τα πραγματικά υπολείμματα του Τιτανικού, που ακουμπούσε στο βυθό του ωκεανού.

Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: ένα μεγάλο μοντέλο του βυθισμένου Τιτανικού αναποδογυρίστηκε, στερεώθηκε στην οροφή και αφαιρέθηκε από κάτω. Γιατί έγινε αυτό; Είναι πολύ απλό: αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ πιο εύκολο να τακτοποιήσετε φωτιστικά και γερανό κάμερας και γενικά να ελέγξετε τη διαδικασία.

Ο χειριστής σύνθετης κάμερας Eric Nash στέκεται κάτω από ένα μοντέλο ενός ναυαγισμένου πλοίου μεγέθους 1/20. Το μοντέλο που ήταν τοποθετημένο στην οροφή αποδείχθηκε πιο προσιτό για βοηθητικούς εργάτες, επιτρέποντας σε κάποιον να κάνει χωρίς ογκώδη εξοπλισμό ανύψωσης.

Έπρεπε επίσης να αποφασίσουμε σε ποια νερά θα γυρίσουμε την ταινία - ήθελα να έχω όμορφο φυσικό φως. Στην αρχή σκεφτήκαμε τα βόρεια γεωγραφικά πλάτη, όταν εκεί υπάρχουν λευκές νύχτες. Συζητήθηκαν η Σουηδία και η Πολωνία. Οι διαπραγματεύσεις διεξήχθησαν στο Γκντανσκ, καθώς ήταν δυνατή η κατασκευή ενός πλοίου εκεί πολύ φθηνά και τα απαραίτητα στηρίγματα παραδόθηκαν εύκολα από την Ευρώπη. Επιπλέον, υπήρχαν παντού υπέροχα ευρωπαϊκά πρόσθετα.
Το επόμενο πράγμα που συζητήθηκε ήταν η βύθιση του πλοίου. Ο Κάμερον επέμεινε ότι αυτές οι σκηνές δεν μπορούσαν να γυριστούν μόνο σε μοντέλα. Ήθελε να μπορέσει να βυθίσει ένα πλοίο, ή τουλάχιστον ένα μέρος του σε φυσικό μέγεθος, με ηθοποιούς και κασκαντέρ. Για να γίνει αυτό, οι διακοσμήσεις που ήταν κατασκευασμένες στο δεξαμενόπλοιο έπρεπε να αποσυναρμολογηθούν και να μεταφερθούν εκεί όπου θα ήταν δυνατή μια τέτοια κατάδυση. Η μεγαλύτερη δεξαμενή του κόσμου στη Μάλτα, που προτάθηκε για αυτό το σκοπό, απορρίφθηκε γιατί δεν μπορούσε να χωρέσει τη διακόσμηση που επρόκειτο να κατασκευαστεί.

Αναζήτησαν ένα μέρος για να κινηματογραφήσουν τις πλημμύρες παντού όπου υπήρχαν τεράστιες κατασκευές. Αυτό που οδήγησε στην τελική λύση ήταν τα πρώιμα πειράματα της Digital Domain με το νερό του υπολογιστή. Έμοιαζε τόσο καλό που προέκυψε το ερώτημα: αξίζει καν να γυρίσεις στον ανοιχτό ωκεανό; Εάν κατασκευάσετε ένα πλοίο στη στεριά δίπλα στο νερό, έτσι ώστε να υπάρχει ένας ορίζοντας νερού πίσω του, μπορείτε να κινηματογραφήσετε στο σκάφος χωρίς να χρειάζεται πραγματικά να πλεύσετε, καθώς η μόνη απόδειξη ότι το πλοίο επιπλέει μπορεί να ληφθεί μόνο κοιτάζοντας προς τα κάτω.

Εκείνες οι λήψεις όπου ήταν απαραίτητο να δούμε την κίνηση του νερού μπορούσαν να γίνουν σε υπολογιστή. Αυτή η ιδέα προτάθηκε στον Κάμερον από τον παραγωγό Λαντάου και ο Κάμερον την πήρε αμέσως. Δεν υπήρχε αμφιβολία ότι ένα χερσαίο περιβάλλον με ένα παρακείμενο υδάτινο σώμα θα του έδινε τεράστιες ευκαιρίες χωρίς όλες τις ταλαιπωρίες που συνδέονται με το να βρίσκεται στον ανοιχτό ωκεανό.

Μετά από όλες τις συζητήσεις και τις διαφωνίες, αποφασίστηκε ότι η πιο επιτυχημένη και οικονομική επιλογή θα ήταν η κατασκευή ενός στούντιο και μιας λίμνης, όπως λένε, από την αρχή. Ο Landau παραδέχτηκε ότι ήταν δυνατό να προσαρμοστεί η δεξαμενή στη Μάλτα, αλλά αυτό σήμαινε για το στούντιο Fox ότι θα επένδυε χρήματα στην υποδομή κάποιου άλλου και θα άφηνε ό,τι χτίστηκε και δημιουργηθεί μετά το γύρισμα.

Ως εκ τούτου, προτάθηκε να βρεθεί ένα μέρος κοντά στον ωκεανό στο Μεξικό όπου θα ήταν δυνατή η κατασκευή μιας λίμνης και ενός στούντιο - φθηνά, τουλάχιστον σύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα. Σε μια κατάσταση όπου όλα ήταν σε ένα μέρος, ήταν δυνατή η μετάβαση από το σετ του πλοίου στα περίπτερα, από το κλειστό σετ στον ανοιχτό αέρα, ανάλογα με τον καιρό.

Αναμφίβολα, η κατασκευή ενός νέου στούντιο σήμαινε πολύ μεγαλύτερη επένδυση, αλλά η παρουσία ενός τέτοιου στούντιο, όπου θα μπορούσε να γυριστεί οποιαδήποτε ταινία μετά, ειδικά με νερό, έδωσε στο στούντιο Fox μια μόνιμη ενεργή βάση. Άρχισε η αναζήτηση για ένα μέρος για να χτιστεί ένα τέτοιο στούντιο.

Ένα τέτοιο μέρος έχει βρεθεί. Η 20th Century Fox αγόρασε 40 στρέμματα γης Νότια ακτή Rosarito στη Μπάχα Καλιφόρνια της Πόλης του Μεξικού και ξεκίνησε την κατασκευή του πρώτου κινηματογραφικού στούντιο στη Δυτική Ακτή μετά από τριάντα χρόνια. Ο τυφώνας, που χτύπησε στις αρχές Ιουνίου 1996, παρέσυρε τόνους ηφαιστειακών πετρωμάτων που προετοιμάστηκαν για την κατασκευή των κύριων ταμιευτήρων. Οι εργασίες στο Fox Studio Bach, με το παρατσούκλι 100 Day Studio, ξεκίνησαν στις 31 Μαΐου 1996 - την ακριβή ημέρα, μόλις πριν από 85 χρόνια, που το κύτος του πραγματικού Τιτανικού παραδόθηκε στο Μπέλφαστ και τοποθετήθηκε στο ναυπηγείο Harland and Wolf.

Άρχισαν να χτίζουν μια πραγματική πόλη με όλες τις υποδομές και τη μεγαλύτερη δεξαμενή νερού στον κόσμο (68.000 λίτρα νερού). Η διάταξη ήταν ίση με ένα κτίριο 75 ορόφων οριζόντια. Ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί το πλοίο με τέτοιο τρόπο ώστε να μην δείχνετε τα δάχτυλα αργότερα, επισημαίνοντας λάθη.

Ο διευθυντής φωτογραφίας έφτασε στο στούντιο Ράσελ Κάρπεντερ, ο οποίος συνεργάστηκε με τον Cameron στο True Lies and the Terminator 2-3D attraction. Όταν ο Carpenter έφτασε στο Rosarito, σοκαρίστηκε εντελώς από την κλίμακα κατασκευής αυτής της πόλης στούντιο. Το Χόλιγουντ δεν έχει ξαναδεί κάτι τέτοιο.

Δημιουργήθηκε μια δεξαμενή 17 εκατομμυρίων γαλονιών, η οποία παρέχει θέα 270° του ανοιχτού ωκεανού και ικανή να περιέχει διακοσμητικά πλοίων σχεδόν σε φυσικό μέγεθος (το λεγόμενο «Pavilion No. 1»). Υπάρχει επίσης μια μικρότερη δεξαμενή, 5 εκατομμύρια γαλόνια, για εσωτερικούς χώρους («Pavilion No. 2»). Προσθέστε εδώ 2 καταβόθρες με στεγανοποίηση (“Pavilion No. 3 and No. 4”), μία που επιτρέπει τη διέλευση του νερού και είναι εξοπλισμένη με σύστημα στεγνώματος, καθώς και βοηθητικό εξοπλισμό επαρκή για τη ζωή μιας μικρής πόλης. Ωστόσο, έμειναν 4 μήνες πριν ξεκινήσουν τα γυρίσματα. Και ο Κάμερον είπε στην τελετή έναρξης του στούντιο: «Δεν υπάρχει τίποτα πιο τρομακτικό και αναζωογονητικό από τις σιδερένιες προθεσμίες».

Τοποθετημένο κατά μήκος ακτογραμμήτα τανκς ήταν τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο ώστε να μην διαταράσσεται η ψευδαίσθηση του ορίζοντα ενάντια στον οποίο υποτίθεται ότι κινείται το πλοίο σε σκηνές που κινηματογραφήθηκαν στο φως της ημέρας.

Προκειμένου να εξοικονομηθούν πόροι και χρόνος, ο γραφίστας Peter Lamont πρότεινε να μειωθεί ελαφρώς το πλοίο - κατά 10%. Και υπερασπίστηκε με επιτυχία τη θέση του. Η ιδέα του δεν ήταν να το μικρύνει συνολικά, αλλά να βγάλει στρώσεις του κατά μήκος σε σημεία που δεν θα ήταν ιδιαίτερα αισθητό. Έτσι, το πλοίο μειώθηκε στο 90% και παρόλα αυτά διατήρησε όλες τις λεπτομέρειες σε απόδοση 100%. Ωστόσο, ήταν απαραίτητο να μειωθεί αναλογικά ο ιστός κατά το ίδιο 10%. Τα σκάφη διάσωσης έπρεπε επίσης να μειωθούν σε μέγεθος - διαφορετικά δεν θα χωρούσαν πλέον.

Ακόμη και χωρίς την άκτιστο πλώρη και όλα τα άλλα μειωμένα κατά 10%, ο Τιτανικός κατέλαβε την περιοχή δύο γηπέδων ποδοσφαίρου. Για να μειωθεί η απίστευτη φυσική καταπόνηση της πρώτης κλίσης και στη συνέχεια βύθισης του πλοίου, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το σετ δύο τμημάτων που συνδέονται μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου σωλήνων. Κάθε τμήμα είχε τη δική του μεταλλική κατασκευή στο εσωτερικό, σχεδιασμένη από τον Tommy Fisher υπό την αυστηρή καθοδήγηση του τμήματος τέχνης.

Η διακόσμηση του πλοίου ήταν μια πλατφόρμα 2 επιπέδων (με μεταλλική επένδυση του πρώτου και καταστρώματα σκαφών, κατεβαίνοντας κάτω από την ίσαλο γραμμή), τα σιδερένια στηρίγματα που στήριζαν τη δομή επέτρεπαν την αλλαγή της γωνίας του πλοίου.

300 και μισό εκατομμύριο λίβρες μέταλλο, 30.000 πριτσίνια, 15.000 φύλλα κόντρα πλακέ και αρκετοί τόνοι μπογιάς είναι απλώς ψίχουλα της εκτίμησης που ο διευθυντής κατασκευής Les Collins μπόρεσε να αναπαράγει από τη μνήμη του. Ένα μέρος του μετάλλου μπήκε στα δοκάρια που υποστηρίζουν τη διακόσμηση του πλοίου στα 45 πόδια πάνω από την ίσαλο γραμμή (και 90 πάνω από την ίσαλο γραμμή). βαθύ μέροςΔεξαμενή); ανάλογα με τις ανάγκες, αυτές οι δοκοί ανύψωσαν το κτίριο προς τα πάνω με τη βοήθεια υδραυλικών γρύλων και νέες δομές στερέωσης συγκολλήθηκαν στον πυθμένα. (Και στη συνέχεια, δημιουργώντας γωνία 6°, άρχισαν να χαμηλώνουν την πλώρη του πλοίου και να σηκώνουν την πρύμνη.) Για να αποφύγουν τον κίνδυνο να κάνουν το παραμικρό λάθος, υπό την ηγεσία του γραφίστα Peter Lamont και του Tommy Fisher, ο οποίος κατευθύνθηκε η ομάδα των ειδικών εφέ, οι συγκολλητές και οι ξυλουργοί πλοίων δούλευαν, συνηθισμένοι να κατασκευάζουν σκηνικά, αλλά πραγματικά υποβρύχια.

Ογκώδη μέρη του καταστρώματος τοποθετήθηκαν στο έδαφος και μετά κάλεσαν τη βοήθεια μιας εταιρείας που ασχολείται με τη μετακίνηση ογκωδών αντικειμένων - την Almas Entertainment - η οποία, χρησιμοποιώντας υδραυλικούς γρύλους, ανύψωσε τα τοποθετημένα μέρη σε ύψος 12 μέτρων και τα ασφάλισε σε χαλύβδινες κατασκευές που βιδώθηκαν σε αυτό από την ομάδα του Fisher. Μετά από αυτό, άρχισαν οι εργασίες τελικής επεξεργασίας. Το πιο σημαντικό σε αυτή τη φάση ήταν, αναμφίβολα, η επένδυση της πλευράς - από τον παραλιακό δρόμο μέχρι το νερό, αλλά μόνο στη μία πλευρά. Αποφασίστηκε να προστεθεί η πλευρά που βλέπει στον ωκεανό στον υπολογιστή, χρησιμοποιώντας την εικόνα της δεύτερης πλευράς. Για το σκοπό αυτό, έγιναν όλες οι επιγραφές στο σκάφος, συμπεριλαμβανομένης της κατοπτρικής εικόνας, και αντικαταστάθηκαν κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων όπως ήταν απαραίτητο. Η σανίδα ήταν κατασκευασμένη από κόντρα πλακέ υψηλής ποιότητας - ανάγλυφη και με πρόσθετα μπουλόνια.

Τα φινιστρίνια και τα παράθυρα είναι από πλεξιγκλάς. Όταν το σετ τελείωσε και βάφτηκε, ο Lamont αναγκάστηκε να παραδεχτεί ότι έμοιαζε αφύσικο - σαν ένα τεράστιο μοντέλο. Αφού κατασκευάστηκε κάτι μήκους 213 μέτρων, ήθελα να περιμένω ένα διαφορετικό αποτέλεσμα.

Σαρώθηκαν πολλές φωτογραφίες από το εσωτερικό του Τιτανικού και του αδελφού του Olympic, που έπλεε για 25 χρόνια και ήταν πολύ περισσότερο φωτογραφημένο. Οι φωτογραφίες ήταν έγχρωμες σε έναν υπολογιστή και μεγεθύνθηκαν σε αναλογίες που επέτρεπαν τη χρήση τους ως φόντο. Μπήκαν στα παράθυρα και φωτίστηκαν, «αναζωογόνησαν» τη διακόσμηση.

Υπήρχαν πολλοί γερανοί όλων των μεγεθών και διαμορφώσεων στην τοποθεσία, αλλά υπήρχε ένας πύργος γερανός 50 μέτρων, ο οποίος τελικά έλαβε μόνιμη εγγραφή από τον διευθυντή. Ένας παρόμοιος γερανός απέδειξε την αναγκαιότητα του στα γυρίσματα του "True Lies" και στα πλάνα του "Titanic" καλύτερη επιλογήδεν υπήρχε τρόπος να το βρεις. Όλα αυτά έγιναν για να μειωθούν τα γενικά έξοδα.

Ταυτόχρονα με την κατασκευή τεράστιων σκηνικών και μιας δεξαμενής νερού, άρχισαν να γυρίζουν σκηνές που διαδραματίζονται στην εποχή μας. Η βετεράνος του κινηματογράφου Γκλόρια Στιούαρτ υποδύεται τη Ρόουζ ως ηλικιωμένη γυναίκα, αναπολώντας τα δραματικά γεγονότα στο πλοίο.

Αυτό το βίντεο γυρίστηκε στο Χάλιφαξ, στο ερευνητικό σκάφος Akademik Mstislav Keldysh - το ίδιο από το οποίο ο Κάμερον βούτηξε για υποβρύχια γυρίσματα πριν από ένα χρόνο. Πενήντα μέλη του κινηματογραφικού συνεργείου ταξίδεψαν στη Νέα Σκωτία.

Γυρίσματα της κατάδυσης στον Τιτανικό

Κινηματογραφικό συνεργείο στο "Keldysh"

Πρόσφατα τατουάζ Bill Paxton (Brock Lovett) και Nicholas Cascone (Bobby Buell) στη μέση μιας ημέρας γυρισμάτων στο Keldysh

Γυρίσματα της ανύψωσης του «ασφαλούς».
Ο Τζέιμς Κάμερον λέει: «Σε κάθε κατάδυση, το βυθόμετρο εντόπισε ένα ορθογώνιο αντικείμενο που έμοιαζε με χρηματοκιβώτιο. Ποτέ δεν είχαμε χρόνο να καταλάβουμε τι ήταν πραγματικά».
Αυτά τα πλάνα είναι απομίμηση. Ο Κάμερον δεν ανέκτησε τίποτα από το ναυάγιο.

Αυτό το ταξίδι έπρεπε να γίνει σύντομο στάδιοΩστόσο, πριν ξεκινήσει η κύρια φωτογραφία, στις 9 Αυγούστου 1996, τρεις εβδομάδες μετά το έργο, αρκετοί άνθρωποι αρρώστησαν ξαφνικά πολύ μετά το μεσημεριανό διάλειμμα και άρχισε ένας εφιάλτης.

Ο ηθοποιός Lewis Abernathy, ο οποίος υποδύθηκε τον κυνικό βοηθό ενός κυνηγού θησαυρού που υποδύεται ο Bill Paxton, θυμάται:

«Ο κόσμος κυλούσε στο πάτωμα, εντελώς ανεξέλεγκτος. Κάποιοι ισχυρίστηκαν ότι άρχισαν να έχουν παραισθήσεις και χρωματιστές ρίγες κολύμπησαν μπροστά στα μάτια τους. «Αποφάσισα ότι ήταν τροφική δηλητηρίαση», συνέχισε (ευτυχώς, ο ίδιος δεν γευμάτισε στο ξενοδοχείο εκείνη την ημέρα). – Τα χαλασμένα θαλασσινά μπορούν εύκολα να προκαλέσουν παραισθήσεις και, όπως μάθαμε αργότερα, υπήρχαν πολλά παράπονα για τον προμηθευτή τροφίμων μας. Ο Τζιμ ήταν φορτωμένος στο βαν - φαινόταν απαίσιος, απλά τρομερός. Το ένα του μάτι ήταν ολοκόκκινο, όπως του Εξολοθρευτή - χωρίς κόρη, χωρίς ίριδα, μόνο κόκκινο παντζάρι. Ένας άλλος φαινόταν σαν να μύριζε κόλλα από τότε που ήταν τεσσάρων ετών».

Οι δοκιμές επιβεβαίωσαν ότι ο σκηνοθέτης και το συνεργείο δηλητηριάστηκαν από σούπα αστακού, που περιείχε ίχνη φαινυλοκυκλιδίνης, ενός παραισθησιογόνου ναρκωτικού γνωστό και ως αγγελόσκονη. Αν και αρκετές δεκάδες άνθρωποι μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο, πολλοί επέστρεψαν στα γυρίσματα την επόμενη κιόλας μέρα. Φημολογήθηκε ότι αυτή ήταν η εκδίκηση ενός από τα μέλη του κινηματογραφικού συνεργείου εναντίον του Κάμερον, γνωστός για τη δεσποτική του συμπεριφορά. Ο ένοχος δεν βρέθηκε ποτέ και δεν διαπιστώθηκε η πραγματική αιτία της δηλητηρίασης. Ωστόσο, αυτό το περιστατικό έγινε προάγγελος πολλών προβλημάτων που ταλανίζουν τους συμμετέχοντες στα γυρίσματα σε κάθε στροφή. Στις αρχές Αυγούστου, με την ολοκλήρωση των σκηνών στο Keldysh και στο υπόστεγο, καθώς και αρκετές σκηνές στο σπίτι του ηλικιωμένου Rose, ολοκληρώθηκαν τα γυρίσματα των σύγχρονων σκηνών.

Καθώς το πλοίο ναυπηγήθηκε στο Μεξικό, οι λεπτομέρειες επεξεργάστηκαν στο Λος Άντζελες. Το μοντέλο μεγέθους 1/20 του ακέραιου πλοίου της Digital Domain έχει μήκος 45 πόδια. Είναι πλήρως επιπλωμένο· το βράδυ, στο φως των φωτιστικών, φαίνονται ακόμη και οι κουρτίνες στα παράθυρα. Κοιτάζοντας το μοντέλο στη δεξαμενή, δεν παύει να εκπλήσσεται με το πόσο μικρή είναι η έλικα στην κλίμακα ολόκληρου του σκάφους. Ο Κάμερον ήταν πεπεισμένος ότι όταν εκτελέστηκε η εντολή «full astern» στο μηχανοστάσιο, μείωσε την ικανότητα ελιγμών του πλοίου, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να αποφύγει τη σύγκρουση. «Απλώς έπρεπε να παρεκκλίνεις 10-15 πόδια για να ξεπεράσεις το παγόβουνο», πίστευε ο σκηνοθέτης.

Η φωτογραφία δείχνει τον εργοδηγό του γραφείου σχεδιασμού μοντέλων Τζιν Ριζάρντι να ελέγχει τα αντίγραφα της φωτεινής περιγραφής (τα αυθεντικά "μπλουζ" που παρείχαν οι Χάρλαντ και Γουλφ για την ταινία - περίπου) καθώς οι εργαζόμενοι τοποθετούν μικροσκοπικά χάλκινα καρφιά που μιμούνται πριτσίνια στο κύτος του πλοίου. Ο εκατομμυριούχος Howard Hughes χρησιμοποίησε επίσης τις υπηρεσίες των εργαστηρίων Digital Domain κατά την κατασκευή του Spruce Goose, ενός άλλου διάσημου γίγαντα που μόνο μια φορά βγήκε στον αέρα. (τον ρόλο του Χάουαρντ Χιουζ θα έπαιξε αργότερα ο Λεονάρντο Ντι Κάπριο στην ταινία "The Aviator" - περίπου):

Από τα απομνημονεύματα του Evan Jacobs (επικεφαλής του στούντιο Vision Crew Unlimited, που εργάστηκε σε ειδικά εφέ στον Τιτανικό):

«Μαζί με τα παιδιά μου στο Vision Crew Unlimited, τον Doug Miller και τον John Warren, μας ανατέθηκε αρχικά να δουλέψουμε σε μια μινιατούρα Titanic 44 ποδιών (μοντέλο 1/20) από την Digital Domain. Ο Τζιν Ριζάρντι και ο Τζορτζ Στίβενς διέταξαν την παρέλαση εκεί. Τα παιδιά δυσκολεύονταν να προσλάβουν πολύ καλούς ανθρώπους, δεν ήταν αρκετοί για τόσο μεγάλο όγκο εργασίας και στενές προθεσμίες, και ήρθαμε μαζί τους για να τους βοηθήσουμε. Λοιπόν, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μεταφερθήκαμε σε έναν άλλο τομέα εργασίας - τη μαγνητοσκόπηση του μηχανοστασίου και ορισμένες τεχνικές λεπτομέρειες, που πραγματοποιήθηκαν υπό την ηγεσία του Steve Quayle.

Λεπτομέρειες, λεπτομέρειες... αυτό κάναμε για τον Τιτανικό.
Η ιστορική ακρίβεια ήταν πολύ σημαντική, αλλά ήταν αρκετά δύσκολο να την ξαναδημιουργήσουμε, αφού είχαμε πολύ λίγες φωτογραφίες στη διάθεσή μας στις οποίες μπορούσαμε να δούμε τέτοιες «λεπτομέρειες». Σε πολλές περιπτώσεις, ήταν απαραίτητο να βασιστούμε σε φωτογραφίες των αδελφών πλοίων του Τιτανικού - Ολυμπιακού και Britannic. Φυσικά, ο Ken Marshall, ιστορικός και καλλιτέχνης της «θρυλικής γραμμής», λειτούργησε ως μεγάλη πηγή γνώσης για εμάς. Η προσοχή στη λεπτομέρεια προέκυψε συνήθως από συζητήσεις - θα μπορούσαμε να συζητήσουμε τέτοιες λεπτές αποχρώσεις όπως "πόσα πριτσίνια πρέπει να υπάρχουν στο σύστημα εξαερισμού", ακόμη και μέχρι "το ακριβές σχέδιο του μπουλονιού στην πύλη για τη δοκό του γερανού". Όλα αυτά ήταν πραγματικά πολύ συναρπαστικά - στη διαδικασία της δουλειάς μας αναδημιουργήσαμε ολόκληρο το μουσείο του Τιτανικού σε μικρογραφία. Οι περισσότερες από τις «λεπτομέρειές» μας χρησιμοποιήθηκαν απευθείας στην ταινία συνεχώς. Αυτό είναι για παράδειγμα, σωσίβιες λέμβους, που αναδημιουργήθηκαν με μεγάλη λεπτομέρεια από τα αρχικά σχέδια (παρά το γεγονός ότι τα περισσότερα από αυτά ήταν καλυμμένα με μουσαμά στην ταινία), πρόκειται για περιστρεφόμενους γερανούς, κινητά αυλάκια και ακόμη και φινιστρίνια, μερικά από τα οποία θα μπορούσαν να είναι ανοιχτά στο πλαίσιο. Θυμάμαι ότι το να φτιάξεις τα νταβίτ (που κατέβαζαν τα σκάφη) ήταν ιδιαίτερα δύσκολο. Υπήρχαν, για παράδειγμα, ανησυχίες ότι λόγω των μάλλον βαριών μοντέλων των σκαφών, που επρόκειτο να βρίσκονται στο πλαίσιο για αρκετή ώρα καθ 'όλη τη διάρκεια της κατάβασης, οι δοκοί θα λυγίσουν και αυτό θα ήταν αισθητό σε έντονο φωτισμό. Γι' αυτό τα χύσαμε σε μπρούτζο. Αλλά επειδή τα δαχτυλίδια είχαν πολύπλοκα, περίπλοκα σχήματα, έπρεπε να ρίξουμε διαφορετικά μέρη τους ξεχωριστά. Ήταν μια ολόκληρη τέχνη».

Τα γυρίσματα ξεκίνησαν στις 16 Σεπτεμβρίου 1996. Ο αρχικός προϋπολογισμός ήταν εντυπωσιακά 110 εκατομμύρια δολάρια εκείνη την εποχή.

Και αυτή ήταν μόνο η αρχή... Η αρχή των γυρισμάτων «attraction», η οποία .

Το μοντέλο της γραμμής Titanic από το κιτ Amati AM1606 είναι πολύ ενδιαφέρον, λεπτομερές, με εξαιρετικά σχέδια και δύο έγχρωμα άλμπουμ, μεγάλο ποσόΤα χαρακτικά φωτογραφιών είναι ένα θέμα για τον μοντελιστή. Και η τιμή είναι απολύτως γελοία. Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι το κιτ, το πραγματικό μοντέλο εξαρτάται εξ ολοκλήρου από την ποιότητα της δουλειάς του μοντελιστή.

Θα σας πω πώς έκανα αυτή τη δουλειά. Εξοπλισμός και εργαλεία:

Μηχανή διάτρησης και φρεζαρίσματος με κεφαλή BFW40/E;

Τρίψιμο TG125/E;

Τρυπάνια - ίσια και γωνιακά.

Κολλητήρι 25 και 65 watt;

Εκδότης από ξύλινο χάρακα 25 εκ. με λωρίδες γυαλόχαρτου διαφορετικών μεγεθών κόκκων κολλημένες με ταινία διπλής όψεως.

Βερνίκι γιοτ, θα μιλήσω για χρώματα αργότερα. Κόλλα PVA από Lakra ή έπιπλα Lux, ή universal Extra, εποξειδική (κατασκευασμένη στο Dzerzhinsk - είναι η καλύτερη), κυανοακρυλικό Monolith.

Όλα τα μέρη της θήκης είναι κομμένα με λέιζερ με πολύ υψηλή ακρίβεια, ώστε να μην μπορείτε να λιμάρετε τίποτα άσκοπα, απλώς αφαιρέστε γρέζια και θραύσματα. Τοποθέτησα τα δύο μισά της καρίνας και το τελείωμα σε μια επίπεδη επιφάνεια και τα κόλλησα μεταξύ τους με εποξειδικό. Στη συνέχεια τοποθέτησα την καρίνα στο slipway (Amati) και έλεγξα στεγνά τα πλαίσια, τα decks και τα κορδόνια. Τα κόλλησα όλα μαζί με PVA. Τα πλαίσια του κύριου τμήματος της γάστρας είναι κεντραρισμένα με κορδόνια, αλλά δεν υπάρχουν στο μπροστινό μέρος και τα κακά, σε αυτά τα μέρη η καρίνα «περπατάει» και εάν αυτά τα μέρη δεν είναι ευθυγραμμισμένα πριν κολλήσετε τα καταστρώματα με τη βοήθεια αυτοσχέδιων μέσων - παιδιά, καρφίτσες και άλλα πράγματα, τότε θα καταλήξετε με ένα μονόπλευρο μοντέλο. Όλα τα καταστρώματα τοποθετήθηκαν με προκολλημένο, γυαλισμένο και βερνικωμένο δάπεδο. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να κολλήσω τη ράγα 0,5/2 μία κάθε φορά, οπότε την κόλλησα σε σακουλάκια των 7 τεμαχίων. Σε μια λωρίδα ινοσανίδας καλυμμένης με ταινία και μια λωρίδα, τα πηχάκια τοποθετούνται με την όψη προς τα κάτω, στερεώνονται με μανταλάκια και επικαλύπτονται με PVA. Μετά το πλήρες στέγνωμα, επικαλύψτε και στεγνώστε ξανά, αφαιρέστε και καλύψτε τις ξηρές περιοχές. Όλα τα καταστρώματα πρέπει επίσης να επικαλυφθούν και να στεγνώσουν. Παράδειγμα στη φωτογραφία:

Σχηματίζοντας πακέτα από πηχάκια καταστρώματος και κολλώντας στο κατάστρωμα

Κόβουμε τα κομμάτια στο απαιτούμενο μήκος και τα λειαίνουμε με σίδερο (συγκολλήστε τα ουσιαστικά) ή κολλητήρι με ακροφύσιο. Φροντίστε να περάσετε από τα πλαϊνά των σακουλών με ένα skinner. Πριν κολλήσετε μεγάλα καταστρώματα, εφαρμόστε τα σημάδια των πυλώνων από το σχέδιο στο επάνω μέρος, ευθυγραμμίστε τα καταστρώματα και κόψτε αυλακώσεις για τις κολόνες και στα δύο. Στο επάνω κατάστρωμα, μην κολλήσετε ένα πάτο από την άκρη.

Αύλακες κοπής για κολώνες

Πριν κόψετε χαλκομανίες από φύλλα, φροντίστε να καλύψετε την μπροστινή πλευρά με ελαφρώς αραιωμένο βερνίκι (ταμπόν), αυτό θα προστατεύσει από τη μόλυνση και την παραμόρφωση. Η επικόλληση του πρώτου δέρματος φαίνεται αναλυτικά στο άλμπουμ (η εταιρεία Amati ολοκλήρωσε το σετ, μαζί με τα συνηθισμένα σχέδια, με ένα μεγάλο έγχρωμο σχέδιο σε διαφορετικές προβολές και δύο άλμπουμ με έγχρωμες φωτογραφίες των σταδίων κατασκευής του μοντέλου), μόνο Έραψα τον πάτο σε σχέδιο ψαροκόκαλου.

Κάτω επένδυση

Ευθυγράμμιση πηχάκια

Εκεί που το πηχάκι διόγκωνε στις ραφές, βρεγμένο με νερό και το λειαίνει με κολλητήρι. Τρίψτε το σώμα και το στόκο καλά. Επικαλύψτε το σχέδιο των λωρίδων του δεύτερου δέρματος με βερνίκι στην μπροστινή πλευρά και κόψτε σε μπλοκ των 2-3 τεμαχίων, αυτά τα μέτρα είναι κατά της παραμόρφωσης κατά την κόλληση σε κόντρα πλακέ. Κολλήστε τα μπλοκ με κόλλα ταπετσαρίας.

Κολλώντας μπλοκ λωρίδων σε κόντρα πλακέ

Κόψτε το με μεγάλο ψαλίδι. Έχοντας τα στρώνω σε δύο στοίβες, ένα προς ένα, για να μην τα ανακατεύω, χρησιμοποίησα ένα τρυπάνι για να ανοίξω όλες τις τρύπες για τις θυρίδες, με αντιθετη πλευραΓια κάθε λωρίδα, στην περιοχή του πλαισίου 12, εφάρμοσα ονομασίες γραμμάτων στην μπροστινή πλευρά. Αφού το έβρεξα με νερό, χώρισα το χαρτί από το κόντρα πλακέ και τρίψα τα πλαϊνά των λωρίδων.

Απογύμνωση λωρίδων χαρτιού, τρίψιμο

Οι σημάνσεις των λωρίδων και του αυτοκόλλητου στο άλμπουμ φαίνονται καλά, μόνο στα σημεία των στρογγυλοποιήσεων δεν ταιριάζει το σκληρό κόντρα πλακέ, γι 'αυτό πρέπει να κόψετε και να εξομαλύνετε αυτήν την περιοχή. Στόκος, άμμος, ξεχάστε).

Κόβοντας λωρίδες κατά μήκος

Τοποθέτηση και κόλληση εξαρτημάτων πριν από την κόλληση λωρίδων

Αφού κολλήσετε τις λωρίδες, τοποθετήστε τα εξαρτήματα της πρύμνης σύμφωνα με ένα πρότυπο από διαφανές πλαστικό και, στη συνέχεια, σημειώστε και εισάγετε τους πλευρικούς σωλήνες πρύμνης και την κεφαλή του κεντρικού σωλήνα της πρύμνης.

Ρύθμιση των εξαρτημάτων του κορδονιού μετά την κόλληση των λωρίδων

Εγκατάσταση νεκρού ξύλου

Απλώς ρυθμίστε τη λεπίδα του πηδαλίου στη θέση της και κολλήστε την όταν όλα είναι βαμμένα. Πριν την εγκατάσταση, επεξεργαστείτε τους σωλήνες πρύμνης με λίμες βελόνας και γυαλόχαρτα, κόψτε τους σε μια μηχανή λείανσης και ανοίξτε τρύπες 3 mm, κατά προτίμηση με φρέζα· το τρυπάνι θα μπει στο σιλουμίνιο ή θα πάει στο πλάι ή θα χτυπήσει σε μια έλλειψη.

Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε υλικά που αγοράζονται από το κατάστημα για αστάρωμα και βαφή· τα χρώματα εκεί είναι καλά και αδιαφανή, χρησιμοποιώντας αερογράφο ή μίνι σπρέι με ακροφύσιο 0,5 mm. Ο αερογράφος μου χάλασε τη στιγμή της βαφής - η μύτη με το ακροφύσιο έπεσε, δεν υπήρχε πού να αγοράσω καινούργιο και δεν υπήρχαν χρήματα, οπότε έπρεπε να στραγγιστώ με δοχεία ψεκασμού. Το αποτέλεσμα δεν είναι κακό, αλλά υπάρχουν πολλά περιττά προβλήματα. Για παράδειγμα, για να υπάρχει μπογιά για να τα αγγίξετε με πινέλο, αυτά τα κουτιά έπρεπε να αφαιρεθούν. Αλλά όλοι οι μηχανισμοί και οι συσκευές του καταστρώματος πρέπει να είναι βαμμένοι με σπρέι - λευκό γυαλιστερό σμάλτο Νο. 201 και μαύρο. Πριν βάψετε, καλό είναι να ζεστάνετε ελαφρά τα μέρη στο φούρνο. Λεπτές στρώσεις σε τρεις στρώσεις με ενδιάμεσο στέγνωμα.

Βαμμένα μέρη

Πριν από τη βαφή, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε όλα τα χυτά σιλουμίνια με λίμες βελόνας και γυαλόχαρτα, τελειώματα καθίσματα, χρησιμοποιήστε κόφτες για να ισιώσετε τις εισαγωγές αέρα. Τα πάντα στο κατάστρωμά μου πιέζονται πάνω σε καρφίτσες, χωρίς κόλλα, επομένως πρέπει να χρησιμοποιήσω τρυπάνια 1 και 0,7 mm για να ανοίξω τρύπες για αυτά στα εξαρτήματα.

Προετοιμασία για ζωγραφική

Κάτω από τις τροχαλίες στους ιστούς του γερανού, κόβω αυλακώσεις με κόφτη 1 mm, οι τροχαλίες είναι δακτύλιοι από σύρμα 0,7, στη συνέχεια κολλάω μια κλωστή (καλώδιο) πάνω τους και τις κολλάω στο αυλάκι.

Τροχαλίες για ιστούς γερανού και μπλοκ για δοκό γερανού

Συγκολλήστε τους βραχίονες του γερανού με ένα συγκολλητικό σίδερο 25 W, το άκρο του οποίου κόβεται πιο κούφια και γίνεται αιχμηρό. Συγκολλήστε αμέσως τις ακίδες 0,5 mm, χρησιμοποιήστε οπωσδήποτε τσιμπιδάκια, για να μην ξεκολλήσει ό,τι έχει ήδη συγκολληθεί. Συγκόλληση - ράβδος στερέωσης, κομμένο σε κομμάτια, το καθένα για μία μόνο συγκόλληση. HCl χαραγμένο με ροή – ψευδάργυρο.

Συναρμολόγηση γερανού

Τοποθετήστε τα βέλη στις οπές 0,5 mm που έχουν ανοίξει στο κάτω μέρος του ιστού και δώστε την επιθυμητή γωνία. Δημιουργήστε μια αυλάκωση κάτω από την πλατφόρμα εργασίας με έναν δίσκο διαμαντιών, λυγίστε την ίδια την πλατφόρμα, συγκολλήστε τη ράγα και κολλήστε την με κόλλα στιγμής. Τοποθετήστε τα βέλη σε εποξειδικό και βάψτε τα πάντα.

Βαφή βρυσών

Συνέδεσα τους σωλήνες ατμού σε μεγάλες καμινάδες με καρφίτσες 0,5 mm, τους σωλήνες συμπυκνώματος με PVA και στερεώσα τους σωλήνες τυφώνα σε βραχίονες που λύγισα από υπολείμματα φωτοεγχάραξης και κόλλησα στα «πόδια» των σκαλών, το καθένα μόνο σε ένα, ώστε το άλλο άκρο να έχει ένα μικρό εγκεφαλικό. Τα ίδια τα «πόδια» στερεώθηκαν με μαυρισμένα καρφιά 0,5. Είναι δύσκολο να ανοίξετε μια τρύπα 0,5 σε μια λωρίδα πλάτους 0,8 mm ακόμη και σε μια μηχανή, προτείνω μια άλλη μέθοδο - τοποθετήστε την λωρίδα σε μια μαλακή μεταλλική επιφάνεια - αλουμίνιο, μόλυβδο, τρυπήστε την με ένα σουβλί Σωστό μέρος, αναποδογυρίστε τη λωρίδα και τρυπήστε την ξανά και ούτω καθεξής μέχρι να περάσει το καρφί. Οι οπές πρέπει οπωσδήποτε να μειωθούν σε διάμετρο - κόψτε 0,5-0,7 mm στην κλειδαριά και διπλώστε ξανά. Τοποθετήστε τα μάτια σε εποξειδικό, το οποίο εισάγεται στις τρύπες με μια βελόνα ραψίματος σε δύο βήματα, ώστε να απορροφηθεί η πρώτη σταγόνα. Οι σωλήνες με όλο τον εγκατεστημένο εξοπλισμό κόβονται σε μια μηχανή λείανσης στην απαιτούμενη γωνία, τοποθετημένη στο μοιρογνωμόνιο της μηχανής.

Συναρμολόγηση καμινάδας

Για να σημειώσετε τις οπές στο κατάστρωμα, κόψτε ένα χρωματιστό σχέδιο από ένα φύλλο χαρτιού, τοποθετήστε το στο κατάστρωμα και τρυπήστε το με ένα σουβλί. Σημειώστε το μπροστινό μέρος, τα κακά και το τετράγωνο με τον ίδιο τρόπο, αλλά καλό είναι να τα αποκόψετε από το σχέδιο ξεχωριστά. Όλος ο εξοπλισμός και τα πρόσθετα πρέπει να επισημαίνονται έτσι. Οι υπερκατασκευές πρέπει να τοποθετούνται πλήρως συναρμολογημένες, συμπεριλαμβανομένων των κιγκλιδωμάτων. Χωρίς να κόψετε τα φύλλα, τρίψτε τα κάγκελα με γυαλόχαρτο 800 ή λεπτότερο, απολιπάνετε και βάψτε τα και στις δύο πλευρές με σμάλτο αυτοκινήτου Νο. 201 (πωλείται σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων), αφού στεγνώσετε, μην τα κόψετε όλα με τη μία, μόνο όπως απαιτείται. Αφαιρέστε το χρώμα από την περιοχή που θα κολλήσετε, καλύψτε το με PVA και στεγνώστε το. Κάντε το ίδιο με το σημείο που θα κολληθεί η κουπαστή. Λιπάνετε την αποξηραμένη αυτοκόλλητη λωρίδα στο κιγκλίδωμα με ένα λεπτό στρώμα PVA και αμέσως πιέστε την ελαφρά στη θέση της και αφήστε την να στεγνώσει για 30 λεπτά. Όπου οι ράγες συναντούν το κοντάκι, κόψτε το με τσιμπίδες φωτοχαρακτικής υψηλής ακρίβειας και βάλτε μια σταγόνα PVA στις αρθρώσεις.

Κάγκελα στο κατάστρωμα

Χωρίς βάψιμο, κόψτε τα κάγκελα της μύτης από το φύλλο με τη μύτη ενός μαχαιριού, τοποθετήστε τις λωρίδες με φινιστρίνια στη θέση τους και στερεώστε τις προσωρινά με 4-5 πριτσίνια το καθένα. Σημειώστε τη θέση των σιδηροτροχιών πάνω τους. Αφαιρέστε τα πάντα και κολλήστε τη ραφή από το εσωτερικό της ράγας στις λωρίδες. Τοποθετήστε τα πάντα στη θέση τους, κολλήστε τις λωρίδες μεταξύ τους, αφαιρέστε, καθαρίστε, βάψτε. Καθώς βάφετε τη μια πλευρά, καλύψτε την άλλη με ένα φύλλο χαρτιού για να μην κρέμονται σταγόνες. Εάν υπάρχει ανάγκη να ξεπλύνετε το λεκιασμένο χρώμα, αυτό μπορεί να γίνει με οποιονδήποτε νιτρικό διαλύτη, απλώς βρέξτε το με ένα πινέλο αρκετές φορές και βουρτσίστε το. Τοποθετήστε το έτοιμο κιγκλίδωμα στο σώμα χρησιμοποιώντας πριτσίνια φινιστρίνι, χωρίς κόλλα.

Το θρυλικό «ονειρόπλοιο» Τιτανικός βυθίστηκε μετά από σύγκρουση με παγόβουνο στο βόρειο τμήμα Ατλαντικός Ωκεανόςτο 1912, πάνω από εκατό χρόνια πριν. Πολλές ιστορίες, εικασίες και άλλες ιστορίες είναι αφιερωμένες στο μυστηριώδες πλοίο, και τι μπορώ να πω, η ταινία με τη συμμετοχή του Λεονάρντο Ντι Κάπριο και μόνο συγκέντρωσε όλα τα βραβεία που μπορεί να φανταστεί κανείς και έλαβε απίστευτη δημοτικότητα. Γενικά, ένα ξέφρενο ενδιαφέρον για την ιστορία του Τιτανικού δεν έχει ξεθωριάσει στο μυαλό των ανθρώπων μετά την καταστροφή. Ως εκ τούτου, ο Αυστραλός δισεκατομμυριούχος Clive Palmer αποφάσισε να δημιουργήσει ένα πλήρως λειτουργικό αντίγραφο του πλοίου.

Η Clive Palmer's Blue Star Line σχεδιάζει να κυκλοφορήσει ένα πλήρως λειτουργικό και φυσικά πανομοιότυπο αντίγραφο του πλοίου το 2018, αποκαλώντας το Titanic II

Ο νέος Τιτανικός θα αναδημιουργηθεί με ιστορική ακρίβεια, εκτός από την προσθήκη σύγχρονων χαρακτηριστικών ασφαλείας και του πιο πρόσφατου εξοπλισμού πλοήγησης.

Το έργο υπόσχεται να κοστίσει στην εταιρεία περισσότερα από 430 εκατομμύρια δολάρια

Όπως το αρχικό πλοίο, το Titanic II θα έχει μήκος 270 μέτρα και πλάτος 53 μέτρα. Για να έρθουν ακόμα πιο κοντά στο αρχικό, θα προσφερθούν εισιτήρια πρώτης, δεύτερης και τρίτης θέσης σε όσους επιθυμούν να επιβιβαστούν στο πλοίο.

Έτσι θα μοιάζει το πλοίο από μέσα μετά την κατασκευή του. Συγκρίνετε τη λεπτομερή ακρίβεια του νέου Τιτανικού με αρχειακές φωτογραφίες του εσωτερικού του αρχικού πλοίου:

Κύρια σκάλα

«Cafe Parisienne», το εστιατόριο θα βρίσκεται σε πρώτη θέση μαζί με λευκές ψάθινες καρέκλες

Ο Τιτανικός ήταν ένα από τα πρώτα πλοία που είχαν ένα συγκρότημα τουρκικών λουτρών. Το νερό αντλήθηκε απευθείας από τον ανοιχτό ωκεανό και θερμάνθηκε στην επιθυμητή θερμοκρασία

Τραπεζαρία πρώτης κατηγορίας

Πολυτελή διαμερίσματα πρώτης κατηγορίας

Τιμονιέρα

Σύμφωνα με πληροφορίες, θα είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο εξοπλισμό πλοήγησης

Αίθουσα καπνιστών πρώτης κατηγορίας, εκείνη την εποχή μόνο άντρες μπορούσαν να είναι σε αυτό

Καντίνα Β' και Γ' δημοτικού

Ακόμη και το γυμναστήριο θα αναδημιουργηθεί με το ίδιο ρετρό στυλ

Άλλες εικόνες του Titanic II από την Blue Star Line:

Γραφείο Διασύνδεσης

τούρκικο μπάνιο

Ανελκυστήρες

Κύρια σκάλα

Πάνω από την κύρια σκάλα

Αίθουσα πρώτης τάξης

Εάν ο Τιτανικός ΙΙ αποπλεύσει το 2018, το πρώτο του δρομολόγιο θα είναι μια κρουαζιέρα από το Jiangsu της ανατολικής Κίνας προς το Ντουμπάι των ΗΑΕ, αντί της αρχικής διαδρομής του πλοίου από το Σαουθάμπτον της Αγγλίας στη Νέα Υόρκη των ΗΠΑ.

Το πλοίο σχεδιάζει να φιλοξενήσει 2.435 επιβάτες και 900 πλήρωμα (λίγο περισσότερο από τον αρχικό Τιτανικό)

Για να μην χρειάζεται κανείς να επιπλέει στην πόρτα και να αφήσει το χέρι του Τζακ με μια καρδιά που βυθίζεται, το πλοίο θα είναι εξοπλισμένο με βάρκες αυξημένης χωρητικότητας

Ας δούμε πώς θα εξελιχθεί η μοίρα του νέου Τιτανικού, γιατί αν δεν ξέρετε, περίπου 1.500 επιβάτες και μέλη του πληρώματος πέθαναν λόγω σύγκρουσης με παγόβουνο του αρχικού Τιτανικού το 1912

Σχέδια του Τιτανικού, ενός ατμόπλοιου της βρετανικής ναυπηγικής εταιρείας White Star Line. Η κατασκευή ενός μεγάλου πλοίου κράτησε περισσότερα από δύο χρόνια. Περίπου 3.000 άτομα εργάζονταν στο ναυπηγείο. Τον Μάιο χίλια εννιακόσια έντεκα, το πλοίο καθελκύστηκε στο νερό σε μια πανηγυρική τελετή. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του, δηλαδή τον Απρίλιο χίλια εννιακόσια δώδεκα, το πλοίο συνάντησε ένα μεγάλο παγόβουνο. Ακριβώς 160 λεπτά αργότερα το πλοίο βυθίστηκε κάτω από το νερό. Στο πλοίο επέβαιναν τότε δύο χιλιάδες διακόσια είκοσι τέσσερα άτομα. Χίλια τριακόσια δεκαέξι άτομα είναι επιβάτες και εννιακόσια οκτώ άτομα πλήρωμα. Μπορέσαμε να σώσουμε επτακόσια έντεκα ανθρώπους. Οι υπόλοιποι - χίλιοι πεντακόσιοι δεκατρείς - πνίγηκαν.

Προδιαγραφές:
1. μήκος, 26898cm;
2. πλάτος, 2820cm;
3. απόσταση από το κατάστρωμα του σκάφους, 1840 εκ.

4. ύψος, 5330cm;
5. κυβισμός, 52310000kg;
6. βύθισμα, 1054 cm;
7. πλήρες φορτίο, 66000000kg.
8. μηχανή (τετρακύλινδρος ατμομηχανή) – 2 τεμ.;
9. κινητήρας – 55000hp;
10. περιστροφή βιδών (75 rpm) – 3 τεμ.
11. ταχύτητα – 25kt;
12. κατανάλωση άνθρακα – 825000kg/ημέρα.
13. χωρητικότητα, άτομα – 2224 (1316 επιβάτες, 908 πλήρωμα).
14. σκάφη (χωρητικότητας 59 ατόμων) – 20 τεμάχια;