Στρατιωτικές τροποποιήσεις και αεροσκάφη των αρχηγών κρατών. Μπορεί να τοποθετηθεί παιδική μπανιέρα

Το Boeing 747 είναι το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας στον κόσμο, εξοπλισμένο με δύο καταστρώματα. Πρόκειται για ένα εξωτερικά αναγνωρίσιμο ανεμόπτερο, χάρη στην παρουσία του άνω καταστρώματος, το οποίο είναι αισθητά κατώτερο σε μήκος από τον πρώτο όροφο, σχηματίζοντας έτσι ένα είδος ανύψωσης στην πλώρη του αεροσκάφους.

Κατασκευαστής: The Boeing Company, μια αμερικανική εταιρεία που είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αεροσκαφών πολιτική αεροπορία. Η εταιρεία λειτουργεί για περισσότερα από 100 χρόνια, ιδρύθηκε το 1916. Εκτός από το σχεδιασμό και την παραγωγή επιβατικών αεροσκαφών, η εταιρεία Boeing ασχολείται με την ανάπτυξη και τη δημιουργία στρατιωτικών ελικοπτέρων, πυραύλων και δορυφόρων, πληροφοριών, ηλεκτρονικών και αμυντικών συστήματα. Η έδρα της εταιρείας βρίσκεται στο Σικάγο.

Τροποποιήσεις

Η παραγωγή του πρώτου αεροσκάφους Boeing 747 πραγματοποιήθηκε το 1966. Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών δημιουργίας αυτής της σειράς ανεμοπλάνων, η εταιρεία έχει αναπτύξει και παράγει τις ακόλουθες τροποποιήσεις αεροσκαφών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά επιβατικών αεροσκαφών Boeing 747

747-100

Η πρώτη έκδοση του αεροσκάφους ήταν το Boeing 747. Συνολικά, η εταιρεία παρήγαγε 250 παρόμοια αεροσκάφη, από τα οποία 167 είχαν την αρχική διαμόρφωση, 45 αντιστοιχούσαν στην υποομάδα SF, 29 – SR, 9 – 100B.

Η αρχική έκδοση - 747-100 κατασκευάστηκε στις 2 Σεπτεμβρίου 1968, η πρώτη εμπορική πτήση πραγματοποιήθηκε την 1η Ιανουαρίου 1970.

Ενδιαφέρων.Στα πρώτα σκάφη που παράγονται, το πάνω κατάστρωμα δεν ήταν χώρος για απλούς επιβάτες. Υπήρχε χώρος ανάπαυσης εξοπλισμένος με τρία φινιστρίνια. Με την πάροδο του χρόνου, το κατάστρωμα ξαναχτίστηκε σε ένα τυπικό διαμέρισμα, όπου κάθονταν κυρίως επιβάτες 1ης θέσης και κατηγορίας business.

Παραλλαγές 747-100:

• 747-100 (SF) – αεροσκάφος που ανακατασκευάστηκε από το βασικό μοντέλο για μεταφορά φορτίου.
• 747SR – μια παραλλαγή του 747-100, που δημιουργήθηκε για πτήσεις μικρών αποστάσεων. Σε σύγκριση με τη βασική έκδοση, το SR είχε μειωμένη χωρητικότητα καυσίμου και είχε μεγαλύτερο χώρο επιβατών, ικανό να μεταφέρει πρώτα 500 και μετά 550 άτομα. Το 747SR έχει μια παραλλαγή με μεγαλύτερο δεύτερο κατάστρωμα - 747SUD, υπάρχουν 3 τέτοια παραδείγματα συνολικά, όλα παραδόθηκαν στον ιαπωνικό αερομεταφορέα Japan Airlines.
• 747-100B – τα αντίγραφα αυτής της τροποποίησης διέφεραν από την κύρια έκδοση από ένα βελτιστοποιημένο σύστημα ελέγχου και πλαίσιο.

Η παράδοση αεροσκαφών αυτού του τύπου ολοκληρώθηκε το 1986 το τελευταίο αεροσκάφος 747-100SR στάλθηκε στην Ιαπωνία στην Japan Airlines.

747-ΣΠ

Αυτή η παραλλαγή είναι μια βελτιωμένη 747-100. Το 747SP είναι μικρότερο από την προηγούμενη τροποποίηση, Η κυκλοφορία του είχε σκοπό να λύσει τα ακόλουθα προβλήματα:

• Ανταγωνισμός με τα McDonnell Douglas DC-10 και Lockheed L-1011, τα οποία εκείνη την εποχή ήταν ανώτερα σε βάρος και εύρος πτήσης.
• Κάνοντας εξαιρετικά μεγάλες πτήσεις, δηλαδή, το αεροσκάφος έπρεπε να έχει μεγάλη εμβέλεια και ταχύτητα πλεύσης.

Το έτος που ξεκίνησε η παραγωγή του 747SP ήταν το 1976, το έτος που έληξε η μαζική παραγωγή ήταν το 1983.

747-200

Αυτή η τροποποίηση εμφανίστηκε στην αγορά αεροσκαφών το 1971. Από τον προκάτοχο αεροσκάφοςΑυτή η διαμόρφωση διακρίθηκε από έναν κινητήρα με αυξημένη ώθηση και υψηλό βάρος απογείωσης. Τέτοια χαρακτηριστικά ήταν ένας παράγοντας για την αύξηση της εμβέλειας πτήσης.

Οι μονάδες εκτόξευσης 747-200 ήταν οι τελευταίες στη σειρά 747, όπου υπήρχαν μόνο 3 παράθυρα στον 2ο όροφο. Στις επόμενες επενδύσεις αυτής και άλλων τροποποιήσεων, η ανώτερη βαθμίδα είχε 10 φινιστρίνια.

Επιλογές τροποποίησης 747-200:

• Το 747-200B είναι η πιο πρόσφατη παραλλαγή του επιβατικού αεροσκάφους αυτής της ομάδας έχει μέγιστη εμβέλεια πτήσης 10.800 km.
• 747-200С – τα αεροσκάφη αυτής της τροποποίησης έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν επιβάτες και φορτίο.
• 747-200F – αεροσκάφος φορτίου.
• 747-200M Combi – είναι δυνατή η ταυτόχρονη μεταφορά φορτίου και ανθρώπων.

Με βάση την τροποποίηση 747-200, τα ανεμόπτερα σχεδιάστηκαν για αεροπορίαΗΠΑ, καθώς και 2 κυβερνητικά αεροσκάφη για τη μεταφορά του αρχηγού του κράτους.

Η παραγωγή των μοντέλων Boeing 747-200 σταμάτησε το 1991.

747-300

Τα αεροσκάφη αυτής της τροποποίησης άρχισαν να παράγονται το 1980. Το χαρακτηριστικό τους χαρακτηριστικό είναι η αυξημένη χωρητικότητα επιβατών, χάρη στον αυξημένο χώρο στην ανώτερη βαθμίδα. Η σκάλα από το κάτω προς το πάνω κατάστρωμα άλλαξε, έγινε ευθεία, σε αντίθεση με την προηγουμένως τοποθετημένη σπειροειδή. Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης έφτασε τα 12.400 km.

Επιλογές τροποποίησης 747-300:

• 747-300M – φορτίο-επιβατικό;
• 747-300SR – μικρών αποστάσεων.

747-400

Το αεροσκάφος που τέθηκε σε λειτουργία το 1989, έγινε το πιο δημοφιλές στη σειρά.

Λόγοι για αυτό:

• Η απόδοση κόστους σε σύγκριση με τον προκάτοχό του ήταν 25%.
• Λιγότερος θόρυβος.
• Το πιλοτήριο ήταν εξοπλισμένο με νέα ηλεκτρονικά συστήματα, τα οποία επέτρεψαν τη μη συμμετοχή μηχανικού πτήσης κατά τη διάρκεια της πτήσης.
• Αυξημένη άνεση των εσωτερικών χώρων επιβατών.

Επιλογές τροποποίησης:

• Το 747-400D είναι ένα επιβατικό αεροσκάφος χωρητικότητας έως και 594 ατόμων. Το μοντέλο κατασκευάστηκε για ιαπωνικές αεροπορικές εταιρείες εσωτερικού και για μεγάλο χρονικό διάστημα, μέχρι το 2005, ήταν ο ηγέτης σε χωρητικότητα επιβατών σε παγκόσμια κλίμακα.
• 747-400F;
• 747-400SF - αυτή και οι προηγούμενες τροποποιήσεις είναι φορτίο.
• 747-400ER – αεροσκάφος με μεγαλύτερη εμβέλεια πτήσης.
• 747-400M – φορτίο-επιβατικό.

747-8

Τα αεροσκάφη αυτής της τροποποίησης τέθηκαν σε λειτουργία το 2010.

Διακρίνονται από την έκδοση 747-400 από την επιμήκυνση του αμαξώματος κατά 5,5 μέτρα και το βάρος απογείωσης αυξήθηκε στη μέγιστη τιμή στη γραμμή - 442 τόνους. Οι κύριες τεχνικές καινοτομίες επηρέασαν την πτέρυγα, η οποία είχε σχεδόν πλήρως επανασχεδιαστεί.

Επιλογές τροποποίησης:

• 747-8 Φορτηγό – φορτίο;
• 747-8 Intercontinental – επιβατηγό.

Επίσης, με βάση το 747-8, αναπτύσσονται αεροσκάφη για το BBC USA και προεδρικές εκδόσεις, σχεδιασμένα να αντικαταστήσουν τα προηγούμενα ανεμόπτερα Boeing 747-200.

Στο τέλος του 2016, η κατασκευαστική εταιρεία είχε παραγγείλει 138 αεροσκάφη, 42 από τα οποία ήταν επιβατικά.

747 LCF Dreamlifter

Το cargo glider δημιουργήθηκε το 2006 και τέθηκε σε λειτουργία τον Αύγουστο του 2007. Σκοπός του είναι να μεταφέρει εξαρτήματα για τη συναρμολόγηση του νέου Boeing 787. Η νέα τροποποίηση διαφέρει από το φορτηγό αεροσκάφος Boeing 747-400F στο ότι έχει τριπλάσια χωρητικότητα χώρου φορτίου.

Σήμερα πραγματοποιούν πτήσεις 4 μονάδες.

Εσωτερική διάταξη

Η διώροφη επένδυση της βασικής τροποποίησης είναι εξοπλισμένη με καμπίνα για επιβάτες business class - σειρές 1-3 στο επάνω κατάστρωμα και 5 διαμερίσματα οικονομικής θέσης - σειρές 10-67, στο κάτω κατάστρωμα.

Όταν επιλέγετε ένα κάθισμα στο πλοίο, πρέπει να προσέχετε την παρουσία ή την απουσία παρακείμενης εξόδου κινδύνου και τον αριθμό των παρακείμενων θέσεων.

Η διάταξη των θέσεων για 2, 3 και 4 καθιστά δυνατή την άνετη φιλοξενία μιας οικογένειας ή ταξιδεύοντας ως ζευγάρι.

Δύο θέσεις είναι τοποθετημένες στην καμπίνα της πρώτης οικονομικής θέσης στις σειρές 10 και 11 και στην 5η καμπίνα επιβατών στις σειρές 64-66 - σε μπλοκ καθισμάτων κοντά στα παράθυρα.

Υπάρχουν τρεις καρέκλες στις σειρές 12 έως 18 του πρώτου κομμωτηρίου, στις υπόλοιπες - σε τετράγωνα δίπλα στο παράθυρο.

Το μεσαίο μπλοκ καθισμάτων για 2-5 διαμερίσματα οικονομικής θέσης είναι εξοπλισμένο με ομαδοποιημένα καθίσματα με 4 πολυθρόνες.

Οι ταξιδιώτες με παιδιά απαγορεύεται να κάθονται σε τετράγωνα καθισμάτων δίπλα σε εξόδους κινδύνου. Η πιο βολική πτήση θα είναι στις πρώτες σειρές 2-5 καμπινών, αριθμοί σειρών: 14, 27, 40, 51, σε θέσεις που βρίσκονται στο μεσαίο μπλοκ.

Οι καμπίνες των αεροσκαφών είναι εξοπλισμένες με τηλεοράσεις που βρίσκονται στην αρχή κάθε θαλάμου επιβατών.

Boeing 747-SP

Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ ενός αεροσκάφους αυτής της τροποποίησης είναι η επέκταση της ανώτερης βαθμίδας και η τοποθέτηση εκεί περισσότεροκαθίσματα για επιβάτες οικονομικής θέσης.

Οι τέσσερις υπόλοιπες θήκες φιλοξενούν επιβάτες οικονομικής θέσης.

Η επιλογή των θέσεων είναι παρόμοια με την τροποποίηση 747-100. Τα καθίσματα που βρίσκονται δίπλα στις εξόδους κινδύνου είναι τα πιο βολικά από την άποψη του χώρου μεταξύ των σειρών, αλλά τα παιδιά απαγορεύεται να κάθονται σε αυτά.

Boeing 747-200B

Το διάγραμμα δείχνει την πρώτη έκδοση της επένδυσης με τρεις γραμμές καθισμάτων στο επάνω κατάστρωμα, στη συνέχεια ο αριθμός των παραθύρων αυξήθηκε σε δέκα και ο αριθμός των σειρών αυξήθηκε.

Στο πλοίο υπάρχουν συνολικά 6 σαλόνια.

Οι επιβάτες της οικονομικής θέσης φιλοξενούνται στις σειρές 10 έως 67 από τη 2η έως την 4η καμπίνα. Τα καθίσματα είναι τοποθετημένα σε 2, 3 θέσεις στα πλαϊνά μπλοκ καθισμάτων, δίπλα στο παράθυρο και 4 στη μέση.

Οι τουαλέτες βρίσκονται στο επάνω κατάστρωμα στην πλώρη, στο κάτω κατάστρωμα μεταξύ του 1ου και 2ου, 3ου και 4ου σαλονιού, καθώς και στο πίσω τμήμα.

Οι έξοδοι κινδύνου βρίσκονται στο επάνω κατάστρωμα στην αρχή της καμπίνας, στο κάτω κατάστρωμα - στον διαχωριστικό χώρο μεταξύ των θαλάμων επιβατών.

Μπορείτε να καθίσετε με το παιδί σας σε οποιαδήποτε σειρά καθισμάτων, εκτός από εκείνα που βρίσκονται δίπλα στις εξόδους κινδύνου - σειρά 32.

Οι επιβάτες με βρέφη έχουν την ευκαιρία να εγκαταστήσουν μια μπανιέρα για μωρά, μια παρόμοια υπηρεσία είναι διαθέσιμη όταν πετούν στις σειρές 21, 34, 43, θέσεις Δ-Γ.

Υπάρχουν οθόνες που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος κάθε χώρου επιβατών.

Συνολικά, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με 69 σειρές που βρίσκονται σε 7 καμπίνες.

1ος - βρίσκεται στο επάνω κατάστρωμα, έχει 3 σειρές καθισμάτων, ομαδοποιημένες ανά 2, που χωρίζονται από έναν διάδρομο. Μπορεί να φιλοξενήσει 6 επιβάτες business class.

Το σαλόνι 2 του άνω καταστρώματος, όπως όλα τα δωμάτια στην κάτω βαθμίδα, είναι σχεδιασμένο για επιβάτες οικονομικής θέσης. Οι σειρές 4 έως 9 είναι εξοπλισμένες με δύο τετράγωνα καθισμάτων, ομαδοποιημένα σε ομάδες των 3 και χωρισμένα από ένα διάδρομο.

Στο σαλόνι 1 του κάτω καταστρώματος υπάρχουν οι σειρές 10 έως 18, στις οποίες τα καθίσματα ομαδοποιούνται σε 2 και 3 θέσεις.

Στα επόμενα σαλόνια, τα καθίσματα ομαδοποιούνται με 3 θέσεις στα πλαϊνά μπλοκ και 4 θέσεις στη μέση. Εξαίρεση: σειρές 19 και 20, όπου το μεσαίο μπλοκ φιλοξενεί 2 καρέκλες, καθώς και οι σειρές 66-68, όπου 2 καρέκλες βρίσκονται στα πλαϊνά μπλοκ.

Επιτρέπεται η τοποθέτηση βρεφικής κούνιας στις σειρές 34, 44, 57, καθίσματα D-G.

747-400ER

Στο αεροσκάφος υπάρχουν 6 καμπίνες, συμπεριλαμβανομένων:

• 1 – για επιβάτες αυτοκρατορικής κλάσης, εξοπλισμένοι με σειρές 1 έως 4.
• 1 – για επιβάτες business class, που βρίσκονται στον τελευταίο όροφο και είναι εξοπλισμένοι με σειρές 5 έως 11.
• 4 – για όσους ταξιδεύουν στην οικονομική θέση, σειρές 12 έως 64.

Οι επιβάτες οικονομικής θέσης μπορούν να καθίσουν σε καθίσματα ομαδοποιημένα σε ομάδες των 2 και 3 στα πλαϊνά μπλοκ κοντά στα παράθυρα και 4 στο μεσαίο μπλοκ.

Όσοι ταξιδεύουν με μωρό και χρειάζονται καλαθάκι θα πρέπει να επιλέξουν καθίσματα στις ακόλουθες σειρές:

• 5 (επαγγελματική κατηγορία).
• 15, θέσεις D-G;
• 16, θέσεις A-C;
• 26, θέσεις H-L;
• 27, θέσεις D-G;
• 35, θέσεις D-G;
• 52, θέσεις Δ-Γ.

Σε αυτή την τροποποίηση, εκτός από την κύρια οθόνη, κάθε καμπίνα διαθέτει ενσωματωμένες οθόνες στις πλάτες των καθισμάτων μπροστά. Είναι δυνατή η μεμονωμένη επιλογή καναλιών βίντεο και ραδιοφώνου.

747-8Ι

Στο αεροπλάνο υπάρχουν 6 καμπίνες επιβατών:

• Για επιβάτες πρώτης ή αυτοκρατορικής θέσης - 1ος στην πλώρη του ανεμόπτερου στο κάτω κατάστρωμα, εξοπλισμένο με τρεις σειρές καθισμάτων.
• Για επιβάτες business class - σαλόνι 2 στο κάτω κατάστρωμα και χώρος στο επάνω κατάστρωμα.

• Οι επιβάτες της οικονομικής θέσης μπορούν να φιλοξενηθούν σε 3-5 καμπίνες στο κάτω κατάστρωμα. Το μεσαίο μπλοκ καθισμάτων ομαδοποιείται με 4 θέσεις. Στα πλαϊνά μπλοκ, τα καθίσματα συνδέονται σε 3 θέσεις ή 2 στο πίσω μέρος του αεροσκάφους.

Η μπανιέρα μπορεί να τοποθετηθεί:

1. Στο επάνω κατάστρωμα: σειρά 16 θέσεων H, J;
2. Στο κάτω κατάστρωμα:

• Στην αρχή του δεύτερου σαλονιού μπροστά από τα καθίσματα A, B και H, J.
• Τρίτο σαλόνι – σειρά 31, θέσεις D-G και H-K.
• Τέταρτη – σειρά 38, θέσεις D-G.
• Πέμπτη – σειρά 51, θέσεις D-G.

Οι καμπίνες του αεροσκάφους είναι εξοπλισμένες με μια κοινή οθόνη που βρίσκεται μπροστά από όλους τους επιβάτες στο μεσαίο διαμέρισμα και μεμονωμένες οθόνες στις πλάτες των καθισμάτων μπροστά, υπάρχει ένας ατομικός πίνακας ελέγχου για κανάλια, συμπεριλαμβανομένου του ραδιοφώνου, και δυνατότητα αναπαραγωγής παιχνιδιών υπολογιστή .

Ανεξάρτητα από το με ποια τροποποίηση του Boeing 747 σκοπεύετε να ταξιδέψετε, υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε: γενικούς κανόνεςκατά επιλογή τοποθεσίας:

1. Η διάταξη της σειράς μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την επιλεγμένη αεροπορική εταιρεία. Αυτό ισχύει κυρίως για τις πιο πρόσφατες τροποποιήσεις ανεμόπτερα και πτήσεις αεροπορικών εταιρειών που μεταφέρουν επιβάτες σε καμπίνες πρώτης και business class.
2. Οι τελευταίες τροποποιήσεις του Boeing 747 χαρακτηρίζονται από μειωμένα επίπεδα θορύβου. Αλλά αξίζει να γνωρίζετε ότι ο λιγότερος θόρυβος είναι στη μύτη του πλαισίου του αεροσκάφους, δηλαδή σε σημεία που βρίσκονται μπροστά και πιο μακριά από τους κινητήρες.
3. Στις καμπίνες οικονομικής θέσης υπάρχουν σειρές με διευρυμένο χώρο μεταξύ των σειρών, για παράδειγμα, στις εξόδους κινδύνου.
4. Τα υποβραχιόνια των καθισμάτων δεν γέρνουν στις άκρες των σειρών, και επίσης συχνά στις πρώτες σειρές των καμπινών. Πολλές αεροπορικές εταιρείες παρέχουν διαγράμματα αεροσκαφών με ένα ειδικό εικονίδιο που υποδεικνύει αυτό το σημείο.
5. Οι πρώτες σειρές καθισμάτων κομμωτηρίου δεν είναι εξοπλισμένες με πτυσσόμενα τραπέζια, αλλά με συρόμενα υποβραχιόνια.

Συνεκτίμηση των παραπάνω παραγόντων και κυριαρχία του σχήματος καθίσματαθα σας επιτρέψει να επιλέξετε το καλύτερο μέρος.

Λειτουργία

Το Boeing 747 δεν μπορεί να χαρακτηριστεί δημοφιλές αεροσκάφος μεταξύ των παγκόσμιων αερομεταφορέων. Οι κύριοι ανταγωνιστές αυτού του μοντέλου είναι τα Airbus A300 και Boeing 767. Τις περισσότερες φορές, οι πτήσεις σε αεροσκάφη Boeing 747 πραγματοποιούνται από ασιατικούς αερομεταφορείς. Έτσι, μέχρι το 2011, η ιαπωνική εταιρεία Japan Airlines ήταν ο μεγαλύτερος χειριστής του 747.

Σήμερα μεγαλύτερος αριθμόςΟι μονάδες Boeing 747-400 βρίσκονται στον στόλο της British Airways - 48 μονάδες. Πραγματοποιούν πτήσεις προς το Πεκίνο, το Ντουμπάι, το Κέιπ Τάουν, την Πόλη του Μεξικού και άλλες πόλεις και χώρες.

Στη Ρωσία επιβατικό Boeing 747-400 υπήρχαν ως μέρος του στόλου των αεροπορικών εταιρειών Transaero και αργότερα μεταφέρθηκαν στον αερομεταφορέα Rossiya, όπου χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα.

Όσον αφορά τη γραμμή φορτηγών αεροσκαφών 747, στη Ρωσία λειτουργούν από τον μεγαλύτερο αερομεταφορέα φορτίου AirBridgeCargo και από την αεροπορική εταιρεία Sky Gates Airlines

Οι τελευταίες τροποποιήσεις του Boeing 747 εγγυώνται ασφάλεια, ταχύτητα και άνεση πτήσης. Ωστόσο, πιθανότατα θα είναι δυνατή η εμπειρία των νέων εξελίξεων της Boeing μόνο σε πτήσεις ξένων αερομεταφορέων.

Βίντεο

Λόγω της ανάγκης για ένα αεροσκάφος με μεγαλύτερη εμβέλεια πτήσης, η Boeing ανέπτυξε μια τροποποίηση το πρώτο εξάμηνο του 1970 Boeing 747-200B, που χαρακτηρίζεται από αυξημένο βάρος απογείωσης και εύρος πτήσης. Το 747-200B πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 11 Οκτωβρίου 1970. Στα τέλη Δεκεμβρίου, το αεροσκάφος πήρε πιστοποίηση FM. Στα μέσα Ιανουαρίου 1971, το πρώτο αεροσκάφος 747-200B παρελήφθη από τους Ολλανδούςαεροπορική εταιρεία KLM British Airwaysδημιουργήθηκε μια έκδοση με κινητήρες Rolls-Royce RB211 (η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 1976).

Ξεκινώντας με την παραλλαγή 747-200B, όλες οι επόμενες τροποποιήσεις του αεροσκάφους 747 άρχισαν να παράγονται κατόπιν αιτήματος του πελάτη με κινητήρες από οποιαδήποτε από τις τρεις εταιρείες. Με βάση το επιβατικό αεροσκάφος, δημιουργήθηκε το 1971 μια έκδοση φορτίου του 747-200F, η οποία έχει έναν κώνο μύτης που ανοίγει προς τα πάνω, παρέχοντας πρόσβαση στο διαμέρισμα φορτίου. Ορισμένα αεροσκάφη είχαν μια πρόσθετη πλευρική πόρτα φορτίου διαστάσεων 3,04 x 3,4 m, που βρισκόταν στην αριστερή πλευρά πίσω από το φτερό. Η καμπίνα (όγκος 946 κυβικά μέτρα) μπορεί να μεταφέρει φορτίο βάρους έως και 113 τόνων. Η πίσω καμπίνα είναι εξοπλισμένη για μεταφορά έως και 12 παλετών. Για την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, κατασκευάστηκαν τέσσερα αεροσκάφη 747-200B στην παραλλαγή του ιπτάμενου σταθμού διοίκησης E-4. Εξοπλισμένοι με ανεφοδιασμό εν πτήσει, μπορούν να παραμείνουν στο ύψος για έως και 72 ώρες Το 1990, δύο αεροσκάφη μετατράπηκαν σε παραλλαγή VC-25A για χρήση ως Air Force One. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, ένα αεροσκάφος τροποποιήθηκε για να μεταφέρει το τροχιακό στάδιο του Διαστημικού Λεωφορείου.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα συμβατικό συγκρότημα ηλεκτρονικών συστημάτων με ηλεκτρομηχανικές συσκευές απεικόνισης δεδομένων. Το συγκρότημα συμμορφώνεται με τα πρότυπα ARINC 530 και 570 Τα αεροσκάφη χρησιμοποιούν κινητήρες στροβιλοανεμιστήρα General Electric CF6-50E1 ή E2 (ώση 23625 kgf), Pratt & Whitney JT9D-3AW (20430 kgf), -7FW (22707R63G5 ή E2). kgf) , Rolls-Royce RB211-524B2 (22545 kgf), -524С2 (23390 kgf) ή -524D4 (23850 kgf). Αυτή η τροποποίηση παρήχθη μαζικά το 1972≈1988. Κατασκευάστηκαν συνολικά 393 αεροσκάφη.

Το Boeing 747 (αναφέρεται επίσης ως Jumbo Jet ή "747") είναι ένα ευρυγώνιο, διώροφο επιβατικό αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων που αναπτύχθηκε από την Boeing το 1969.

Επισκόπηση του σαλονιού και τα καλύτερα καθίσματα

Ανάλογα με το μοντέλο και τη διάταξη, η καμπίνα επιβατών ενός αεροσκάφους Boeing 747 μπορεί να φιλοξενήσει από 366 έως 581 επιβάτες. Επί του παρόντος, η πιο κοινή επιλογή για τη διάταξη της καμπίνας του αεροσκάφους είναι ότι έχει δύο κατηγορίες (business και economy), οπότε είναι λογικό να το εξετάσουμε.

Η καμπίνα business class του Boeing 747 βρίσκεται στο επάνω κατάστρωμα (σειρές 72-80) και στο μπροστινό μέρος του κάτω καταστρώματος (σειρές 1-4). Έτσι, η business class του αεροσκάφους έχει 44 θέσεις. Υπάρχει μόνο ένας κεντρικός διάδρομος και τα καθίσματα είναι τοποθετημένα σε μοτίβο «2-2». Τα καθίσματα αυτής της κατηγορίας είναι άνετες και μαλακές καρέκλες που μπορούν να αναδιπλωθούν (σε ορισμένες εκδόσεις του Boeing 747) κατά 180 μοίρες, μετατρέποντας έτσι σε άνετα και άνετα κρεβάτια. Επίσης, ανάλογα με το αεροσκάφος, τα καθίσματα business class μπορεί να μοιάζουν με ημίκλειστα «διαμερίσματα» και να είναι διατεταγμένα σε σχήμα ψαροκόκαλου, παρέχοντας περισσότερο χώρογια τα πόδια. Στους επιβάτες της Business class προσφέρεται ένα νόστιμο μενού με μεγαλύτερη ποικιλία από πιάτα και ποτά, καθώς και μια σειρά από τις πιο πρόσφατες εφημερίδες. Ορισμένα μοντέλα (κυρίως αυτά που κατασκευάστηκαν τα τελευταία 10 χρόνια) διαθέτουν ενσωματωμένο σύστημα ψυχαγωγίας πολυμέσων που μπορεί να φωτίσει τον χρόνο σας κατά την πτήση.

Οι θέσεις Business class είναι οι καλύτερες στο Boeing 747. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι απέχουν πολύ από το να είναι ίσες και ανάμεσά τους δεν υπάρχουν και πολύ καλές.

Τα καθίσματα που βρίσκονται στη σειρά 72 δεν είναι τα καλύτερα στην καμπίνα business class του αεροσκάφους Boeing 747. Ο κύριος λόγοςείναι ότι βρίσκονται κοντά σε τουαλέτες και βοηθητικά δωμάτια. Αυτό σημαίνει ότι ο φωτισμός εδώ θα λειτουργεί ακόμη και στο σκοτάδι, παρεμποδίζοντας έτσι μια ήρεμη και πλήρη ανάπαυση. Ωστόσο, το 24ωρο φως δεν είναι το κύριο πρόβλημα αυτών των χώρων. Η κύρια ταλαιπωρία για τη σειρά 72 θέσεων είναι ότι υπάρχει εγγυημένη κίνηση εδώ, όχι τόσο από το προσωπικό σέρβις, αλλά από τους επιβάτες που πηγαίνουν προς την τουαλέτα.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μέρη που βρίσκονται ακριβώς δίπλα στο διάδρομο (που υποδεικνύονται στο διάγραμμα με τα γράμματα C και K). Επίσης, τα καθίσματα στη σειρά 80 δεν είναι επίσης πολύ ελκυστικά για business class. Αυτά τα μέρη αποδείχθηκε ότι ήταν κοντά στον μπουφέ και τις σκάλες που οδηγούν στο κάτω (κύριο) κατάστρωμα. Γι' αυτό και εδώ θα υπάρχει αρκετά ζωηρή κίνηση. Ωστόσο, οι σειρές 72 και 80 για business class θα πρέπει να δεσμεύονται, ειδικά σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, ως έσχατη λύση.

Πίσω από τα καθίσματα business class στο κάτω κατάστρωμα βρίσκεται η καμπίνα οικονομικής θέσης. Αντιπροσωπεύεται από καθίσματα που καταλαμβάνουν σειρές από 9 έως 69 και έχει δύο κεντρικά κλίτη. Τα καθίσματα αυτής της κατηγορίας είναι διατεταγμένα, κατά κανόνα, σε μοτίβο "3-4-3". Τα καθίσματα οικονομικής θέσης είναι μαλακά, άνετα και η απόσταση μεταξύ τους είναι περίπου 80 εκατοστά, που αντιστοιχεί στα διεθνή πρότυπα. Πτυσσόμενα τραπέζια για φαγητό και ένα σύστημα ψυχαγωγίας βίντεο/ήχου για κάθε κάθισμα συνήθως τοποθετούνται στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι μέρη που δεν έχουν άλλες θέσεις μπροστά τους (για παράδειγμα, όπως φαίνεται στο διάγραμμα, αυτές είναι οι σειρές 9, 21, 35 και 51). Για αυτούς, όλες αυτές οι συσκευές είναι τοποθετημένες στα υποβραχιόνια.

Τα καλύτερα καθίσματα για την καμπίνα οικονομικής θέσης ενός Boeing 747 είναι εκείνα που ονομάζονται A, B, J και K, που βρίσκονται στις σειρές 9, 21, 35 και 51. Η άνεση και η άνεσή τους μπορούν να εξηγηθούν από διάφορους παράγοντες. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, δεν υπάρχουν άλλα καθίσματα ακριβώς μπροστά τους και, επομένως, κανείς δεν θα μπορεί να ξαπλώσει το κάθισμα και να περιορίσει τον χώρο των επιβατών σε αυτά τα καθίσματα. Επίσης (κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τα καθίσματα στην ένατη σειρά), η διανομή φαγητού ξεκινά, κατά κανόνα, από τα μπροστινά καθίσματα της καμπίνας. Έτσι, οι επιβάτες της 9ης σειράς έχουν μεγαλύτερη επιλογή φαγητού και ποτών σε σύγκριση με τους επιβάτες στις πίσω σειρές, ειδικά δεδομένου του τεράστιου μεγέθους της καμπίνας και του αριθμού των επιβατών στην οικονομική θέση. Τα παράθυρα του Boeing 747 είναι μεγάλα και άνετα, επομένως τα καθίσματα κοντά τους μπορούν επίσης να ονομαστούν αρκετά προτιμότερα (εκτός φυσικά εάν είναι η σειρά 67).

Τα καθίσματα με την ένδειξη C και H και βρίσκονται στις σειρές 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 δεν είναι ό,τι καλύτερο για καμπίνα οικονομικής θέσης. Η ταλαιπωρία τους μπορεί να εξηγηθεί πολύ απλά: γειτνιάζουν με τα περάσματα ακριβώς δίπλα στις σκάλες που οδηγούν στο επάνω κατάστρωμα, τις τουαλέτες και τους μπουφέδες, γεγονός που εξασφαλίζει μεγάλη κυκλοφορία εδώ. Αυτό, καθώς και η φασαρία και ο θόρυβος των θυρών, μπορεί να προκαλέσει μεγάλη ταλαιπωρία και να χαλάσει την εντύπωση ότι πετάτε με ένα Boeing 747. Το πιο άβολο, ειδικά για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, είναι οι θέσεις στις σειρές 68 και 69, δηλαδή στην ίδια την ουρά του αεροπλάνου. Το μπλοκ των εγκαταστάσεων τουαλέτας βρίσκεται εδώ και επομένως η κύρια κίνηση των επιβατών στο πίσω τμήμα της καμπίνας οικονομικής θέσης πραγματοποιείται. Οι θέσεις στις σειρές 68 και 69 θα πρέπει να λαμβάνονται μόνο ως έσχατη λύση, όταν δεν υπάρχουν πλέον εισιτήρια για άλλες θέσεις.

Δημιουργία και λειτουργία

Στη δεκαετία του '60 του 20ου αιώνα, η Boeing Corporation ήταν δικαίως περήφανη για την υψηλή δημοτικότητα του πνευματικού τέκνου της - επιβατικό αεροσκάφος Boeing 707. Ωστόσο, η ενεργός αύξηση της ζήτησης για αεροπορικά ταξίδια ώθησε την Boeing Corporation ήδη στα τέλη της δεκαετίας του '60 να αρχίσει να αναπτύσσει ένα νέο επιβατικό αεροσκάφος, το οποίο υποτίθεται ότι είχε αυξημένη χωρητικότητα και μεγαλύτερες διαστάσεις - εκείνες τις ιδιότητες που η Pan American, ο κύριος δυνητικός πελάτης του μέλλον, που εκφράζεται στις επιθυμίες της γραμμής.

Στα τέλη της δεκαετίας του '60, υπήρχε η άποψη ότι το μέλλον θα ανήκε στα υπερηχητικά επιβατικά αεροσκάφη. Αυτό επηρέασε, ως ένα βαθμό, την κατασκευή και τον σχεδιασμό του αεροσκάφους Boeing 747 Αρχικά, θεωρήθηκε ότι το Boeing 747 θα ήταν ένα φορτηγό-επιβατικό αεροσκάφος και, εάν χρειαζόταν, κάθε πλευρά του επιβάτη θα μπορούσε να μετατραπεί σε φορτίο. επίπεδο.

Η επένδυση σχεδιάστηκε ως πλατύ σώμα, διώροφο, με το άνω κατάστρωμα, όπως και το κύριο κατάστρωμα, να εκτείνεται σε όλο το μήκος του. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι αυτό θα επιδείνωνε σοβαρά τις αεροδυναμικές ιδιότητες του αεροσκάφους, αποφασίστηκε να γίνει το άνω κατάστρωμα με τη μορφή "καμπούρας", γι 'αυτό το αεροσκάφος έλαβε το ψευδώνυμο "μελιτζάνα". Μια άλλη ενδιαφέρουσα λύση ήταν η τοποθέτηση του πιλοτηρίου στο δεύτερο κατάστρωμα, αφού η πλώρη σε αυτή την περίπτωση θα μπορούσε να μετατραπεί σε ράμπα για τροποποίηση φορτίου.

Λόγω του ότι διατέθηκε πολύ λίγος χρόνος για την ανάπτυξη του Boeing 747 - λιγότερο από 4 χρόνια - η ανάπτυξη και η παραγωγή του προχώρησε με γοργούς ρυθμούς. Το εργοστάσιο της Boeing δεν σχεδιάστηκε για τη συναρμολόγηση τέτοιου είδους γιγαντιαία αεροσκάφη, οπότε ήταν επειγόντως απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα νέο εργοστάσιο. Ταυτόχρονα, οι πιλότοι εκπαιδεύτηκαν για το νέο αεροσκάφος, η οποία πραγματοποιήθηκε σε έναν ειδικό προσομοιωτή σχεδιασμένο να διδάσκει στους πιλότους πώς να ελέγχουν και να ταξιδεύουν από ένα αρκετά ψηλό πιλοτήριο.

Ωστόσο, την ίδια στιγμή, η Boeing βίωνε τα δικά της καλύτερες εποχές. Όντας στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, εναποθέτησε όλες τις ελπίδες της στο νέο πλοίο. Η ιστορία έχει δείξει ότι αυτές οι ελπίδες δεν ήταν μάταιες και τα έσοδα από τις πωλήσεις του Boeing 747 ξεπέρασαν κατά πολύ το κόστος ανάπτυξης και κατασκευής του.

Η πρώτη πτήση του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του 1969 και ήδη το 1970 το πρώτο Boeing 747 παραδόθηκε στην Pan American και ξεκίνησε η εμπορική του λειτουργία.

Ωστόσο, το αεροσκάφος έγινε δεκτό μάλλον χλιαρά από τις αεροπορικές εταιρείες, κυρίως λόγω της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου. Θεωρήθηκε ότι ένα τέτοιο αεροσκάφος δεν θα δικαιολογούσε τον εαυτό του ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές, γι' αυτό και προτιμούνταν συχνά τα τρικινητήρια αεροσκάφη της Lockheed και της McDonnell Douglas. Το 1973, η πετρελαϊκή κρίση χτύπησε και οι τιμές των καυσίμων εκτοξεύτηκαν στα ύψη. Από την άποψη αυτή, ορισμένες εταιρείες αποφάσισαν να σταματήσουν την εμπορική λειτουργία της γραμμής. Για παράδειγμα, η American Airlines μετέτρεψε όλα τα Boeing 747 σε φορτηγά και στη συνέχεια τα πούλησε.

Ωστόσο, παρά όλες τις προφητείες για την αναπόφευκτη κατάρρευση του αεροσκάφους, η παραγωγή του συνεχίστηκε και το 2005 δημιουργήθηκε μια τροποποίηση του Boeing 747-400, ικανή να εισπνεύσει νέα ζωήσε αυτό το αεροπλάνο. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι η ζήτηση για το αεροσκάφος μειώνεται σταδιακά και ο αριθμός των εταιρειών που το εκμεταλλεύονται μειώνεται κάθε χρόνο. Αυτό εξηγείται από τη μεγάλη ηλικία του μοντέλου, καθώς και από το γεγονός ότι σήμερα χρησιμοποιούνται πιο ισχυρά και νέα αεροσκάφη στην αγορά των αεροπορικών μεταφορών.

Τροποποιήσεις Boeing 747

• Boeing 747-100 — βασική τροποποίησηαεροσκάφη, τα οποία είχαν εμβέλεια πτήσης έως και 9500 km και χωρητικότητα από 366 έως 452 άτομα (με διάταξη καμπίνας επιβατών τριών και δύο κλάσεων, αντίστοιχα). Η εμπορική λειτουργία του μοντέλου ξεκίνησε το 1970 από την Pan American World Airways. Η παραγωγή του αεροσκάφους διήρκεσε από το 1968 έως το 1976 και σταμάτησε λόγω της πετρελαϊκής κρίσης. Τα αεροσκάφη Boeing 747-100 μετατράπηκαν στη συνέχεια από την Pan American Airways σε φορτηγά Boeing 747-100SF και πωλήθηκαν σε άλλες αεροπορικές εταιρείες.
• Το Boeing 747-100SR είναι μια τροποποίηση του 747 με μειωμένη εμβέλεια πτήσης (τα γράμματα SR αντιπροσωπεύουν Short Range) για χρήση σε μικρές αποστάσεις. Χρησιμοποιείται κυρίως στην Ιαπωνία σε εσωτερικά δρομολόγια. Επίσης, ένα από τα Boeing 747-100SR εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από τη NASA για τη ρυμούλκηση διαστημικών λεωφορείων.
• Το Boeing 747-100SP είναι ένας σημαντικός επανασχεδιασμός του Boeing 747 για μεγαλύτερη απόδοση (SP σημαίνει Special Performance). Έτσι, η άτρακτος μειώθηκε σημαντικά, ο αριθμός θέσεις επιβατώνήταν 220, και το ίδιο το αεροσκάφος βελτιστοποιήθηκε για να μειώσει το κόστος - ειδικότερα, το εύρος πτήσης αυξήθηκε.
• Το Boeing 747-200 είναι μια τροποποίηση του αεροσκάφους που έχει επίμηκες αμάξωμα, αυξημένο βάρος απογείωσης, ισχυρότερους κινητήρες και, ως εκ τούτου, αυξημένη εμβέλεια πτήσης. Αναπτύχθηκε το 1971. Το Boeing 747-200 έχει πολλές παραλλαγές. Μεταξύ αυτών: Boeing 747-200B (μια βελτιωμένη τροποποίηση με πιο ισχυρούς κινητήρες), Boeing 747-200F (τροποποίηση φορτίου), Boeing 747-200C (αεροσκάφος για τη μεταφορά είτε φορτίου είτε επιβατών), Boeing 747-200M Combi (φορτίο-επιβάτες εκδοχή).
• Το Boeing 747-300 είναι μια τροποποίηση του αεροσκάφους με εκτεταμένο άνω κατάστρωμα, που αύξησε την χωρητικότητα του αεροσκάφους. Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι το 747-300 θα ήταν μια τροποποίηση με τρεις κινητήρες, αλλά λόγω της χαμηλής ζήτησης για τρικινητήρια αεροσκάφη, κυκλοφόρησε με 4 κινητήρες το 1980. Υπάρχουν δύο παραλλαγές του Boeing 747-300: 747-300M (συνδυασμένη, έκδοση φορτίου-επιβατικού) και 747-300SR (αεροσκάφος με μικρή εμβέλεια πτήσης).
• Το Boeing 747-400 είναι η πιο δημοφιλής τροποποίηση του αεροσκάφους. Εξωτερικά, διαφέρει από τα άλλα αεροσκάφη της οικογένειας στο ότι έχει κάθετες άκρες στα φτερά. Ταυτόχρονα, υπάρχει μια ειδική σειρά Boeing 747-400, η ​​οποία λειτουργεί στην Ιαπωνία στις πτήσεις εσωτερικού, όπου αυτές οι καταλήξεις απουσιάζουν. Στο εσωτερικό, το αεροσκάφος διαθέτει ένα πιο προηγμένο σύστημα ηλεκτρονικών συστημάτων, το οποίο κατέστησε δυνατή τη μείωση του μεγέθους του πληρώματος, καθώς και τα μειωμένα επίπεδα θορύβου. Επίσης, το Boeing 747-400 είναι σημαντικά πιο οικονομικό από τα αντίστοιχα του, γεγονός που έχει εξασφαλίσει τη δημοτικότητά του. Για αυτήν την τροποποίηση, υπάρχουν τέτοιες επιλογές όπως: Boeing 747-400M (φορτίο-επιβάτη), Boeing 747-400SF και Boeing 747-400SF (τροποποιήσεις φορτίου), καθώς και Boeing 747-400ER (τροποποίηση με αυξημένη εμβέλεια πτήσης).
• Το Boeing 747-8 είναι μια τροποποίηση του αεροσκάφους με αυξημένο βάρος και χωρητικότητα απογείωσης, που αναπτύχθηκε το 2010. Η εμπορική λειτουργία ξεκίνησε το επόμενο έτος, 2011.
• Το Boeing 747 LCF Dreamlifter είναι μια τροποποίηση φορτίου που δημιουργήθηκε με βάση το αεροσκάφος Boeing 747-400. Έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα ατράκτου και ωφέλιμου φορτίου.

Σύντομη επισκόπηση του Boeing 747 και των χαρακτηριστικών του

Το Boeing 747 είναι ένα αεροσκάφος με χαμηλά φτερά ευρείας ατράκτου με κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους αντιπροσωπεύεται από 4 κινητήρες turbofan. Το φτέρωμα είναι μονόπτερο.

Χαρακτηριστικά πτήσης του Boeing 747:

Σύναψη

Το Boeing 747 είναι μια φωτεινή σελίδα στην ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών και των αεροπορικών μεταφορών, καθώς και στη βιογραφία της ομώνυμης εταιρείας. Χάρη σε αυτά, γενικά, καλά χαρακτηριστικά, κατάφερε να επιτύχει σημαντική επιτυχία στην αγορά των αεροπορικών μεταφορών. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι μέρες της δόξας του έχουν ήδη περάσει και αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλά πιο οικονομικά αεροσκάφη, τα οποία, σύμφωνα με τα στοιχεία τους, τουλάχιστον δεν είναι κατώτερα από το «γέρο» Jumbo Jet.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε

Πριν από την εμφάνιση του ευρωπαϊκού γίγαντα A-380 στην αγορά, το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο θεωρούνταν το Boeing 747, του οποίου η χωρητικότητα καμπίνας, ή μάλλον, 2 καταστρώματα επιβατών, ήταν περισσότερα από 500 άτομα. Όπως και άλλα αεροσκάφη της εταιρείας, αυτό το αεροσκάφος πέρασε από αρκετές τροποποιήσεις, αλλά οι κύριες διαφορές του δεν άλλαξαν. Το αεροπλάνο περιείχε 2 καταστρώματα, μια πρωτότυπη μύτη, 4 κινητήρες και τη μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών.

Το αεροσκάφος έγινε το πρώτο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, το οποίο είχε προγραμματιστεί μόνο για εμπορευματικές μεταφορές. Άρχισε να αναπτύσσεται ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία της έκδοσης 737 στην παραγωγή, με αποτέλεσμα να μην εμφανιστεί ένα ουσιαστικά νέο αεροσκάφος. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν απαραίτητο. Όλος ο κόσμος παρακολουθούσε την ανάπτυξη των υπερηχητικών αεροσκαφών, έτσι το Boeing 747 είχε κάθε ευκαιρία να παραμείνει. Ειδικά για την έκδοση φορτίου, το πιλοτήριο βρισκόταν στον δεύτερο όροφο. Αρχικά, σχεδιάστηκε να εγκαταλείψει το δεύτερο κατάστρωμα για τους επιβάτες, ενώ ο πρώτος όροφος παραχωρήθηκε εξ ολοκλήρου στον χώρο αποσκευών. Το αεροσκάφος έλαβε επίσης τέσσερις κινητήρες για μεγαλύτερη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου.

Πρώτες πτήσεις

Παρά τις οικονομικές δυσκολίες, το πρώτο αεροπλάνο ευρείας ατράκτου απογειώθηκε το 1970. Δεδομένου ότι το αεροσκάφος ήταν επιβατικό, το ανώτερο κατάστρωμα έγινε κατάστρωμα εξυπηρέτησης και όλοι οι επιβάτες φιλοξενούνταν σύμφωνα με την αρχή που συνηθίζεται για άλλα αεροσκάφη. Η χωρητικότητα των πρώτων μοντέλων Boeing 747 ήταν μόνο 200 άτομα, αλλά αν τη συγκρίνετε με το μοντέλο 737, που κυκλοφόρησε την ίδια χρονιά και μετέφερε 100 άτομα, η διαφορά είναι διπλή.

Το ενεργό ενδιαφέρον για το νέο αεροσκάφος υπονόμευσε σημαντικά τη θέση των Concordes - υπερηχητικών ευρωπαϊκών αεροσκαφών: πολλοί αερομεταφορείς αναθεώρησαν τις παραγγελίες τους και οι μετοχές του Boeing 747 άρχισαν να αυξάνονται γρήγορα. Με βάση το πρώτο αεροσκάφος, ξεκίνησε η παραγωγή πολλών τροποποιήσεων. Το πρώτο από αυτά αναπτύχθηκε για ένα ιαπωνικό αερομεταφορέα και η παραγγελία ήταν για αεροσκάφη μικρής εμβέλειας. Η απάντηση στην ιαπωνική παραγγελία ήταν η τροποποίηση 747-100SR. Αυτή η έκδοση έλαβε βελτιωμένη άτρακτο και μικρότερες δεξαμενές, αυξάνοντας έτσι σημαντικά την ικανότητα του αεροσκάφους. Το Boeing 747-100SR μπορούσε να μεταφέρει 500 και στη συνέχεια 550 άτομα. Αργότερα, η ανάπτυξη 747-300 θα λάβει την ίδια τροποποίηση - ένα αεροσκάφος που πετάει μικρές αποστάσεις.

Άλλες τροποποιήσεις

Παρά τις αυξανόμενες παραγγελίες για επιβατικές εκδόσεις, η Boeing δεν έχει εγκαταλείψει τα αρχικά της σχέδια για την παραγωγή αεροσκαφών φορτίου. Έτσι εμφανίστηκαν οι ακόλουθες τροποποιήσεις: F - έκδοση cargo, M - combi, που έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει λιγότερους επιβάτες αλλά περισσότερες αποσκευές, B - βελτιωμένο πλαίσιο (για τις πρώτες εκδόσεις) και τανκς (αργότερα). Επιπλέον, στη βάση του 747-200, συναρμολογήθηκαν δύο κλασικά «Αεροπορία Νο. 1» για τη μεταφορά του Προέδρου των ΗΠΑ.

Η τροποποίηση 200 χρησίμευσε ως πρωτότυπο για την επόμενη γενιά - τα 300s, η μόνη διαφορά των οποίων ήταν να έχει τρεις κινητήρες αντί για τους τυπικούς τέσσερις. Αλλά αυτή η απόφαση δεν συνεχίστηκε - το Boeing 747-300 έγινε ένα εντελώς νέο αεροσκάφος.

"Boeing 747-300"

Ένα από τα χαρακτηριστικά του νέου αεροσκάφους είναι μια ευθεία σκάλα στον δεύτερο όροφο (προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε σπειροειδής), ένα διευρυμένο ανώτερο κατάστρωμα σχεδιασμένο για οικονομική θέση ή business class και η δυνατότητα αλλαγής του αριθμού των θέσεων. Η χωρητικότητα θέσεων του Boeing 747-300 κυμαίνεται από 400 (λειτουργεί σε τρεις κατηγορίες) έως 600 άτομα όταν χρησιμοποιείται μόνο μία κατηγορία υπηρεσιών.

Το πρώτο Boeing 300 πέταξε το 1980 και γρήγορα έγινε ένα από τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα. Μέχρι το 2005 (η πρώτη απογείωση του A-380), αυτή η τροποποίηση θεωρούνταν το καλύτερο μοντέλο αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων, αλλά είχε και σημαντικές ελλείψεις.

Λειτουργικά προβλήματα

Ταυτόχρονα με την αύξηση του αριθμού των επιβατών άρχισαν και λειτουργικά προβλήματα. Το μεγαλύτερο Boeing 747, του οποίου η χωρητικότητα αυξανόταν ραγδαία, δεν ανταποκρίνεται πλέον στις παραμέτρους των αεροδρομίων. Επιπλέον, τέσσερις κινητήρες έναντι τριών σε ανταγωνιστικά αεροσκάφη όπως το DC-10 σήμαιναν Και με την έναρξη της κρίσης του 1970, πολλές εταιρείες αρνήθηκαν να συνεργαστούν με το μοντέλο 747 λόγω της μη κερδοφορίας του. Αν θυμηθούμε ότι περίπου την ίδια περίοδο το Boeing 767 και το Airbus 300 (και τα δύο με δύο κινητήρες) μπήκαν στην αγορά, κατακτώντας σχεδόν αμέσως την αγορά των αεροσκαφών ευρείας ατράκτου, το 747 άρχισε να χάνει τη θέση του. Και παρόλο που η χωρητικότητα του αεροσκάφους Boeing 747 ήταν ακόμα μία από τις μεγαλύτερες, οι αεροπορικές εταιρείες άρχισαν πρώτα να μετατρέπουν αυτήν την έκδοση σε έκδοση φορτίου και στη συνέχεια απλώς να την πουλούν.

Αεροπλάνο για μεγάλες πτήσεις

Και, ίσως, ένα άλλο αεροσκάφος θα έμενε στην ιστορία, αλλά ήταν η αύξηση του αριθμού των επιβατών που επέτρεψε σε αεροσκάφη κατηγορίας Boeing 747 να παραμείνουν σε υπηρεσία. Η χωρητικότητα επιβατών αυτού του αεροσκάφους ικανοποίησε το απαιτητικό Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιαπωνία, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι ένα τέτοιο αεροσκάφος μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε υπερηπειρωτικές πτήσεις μεγάλων αποστάσεων ή σε πολυσύχναστες γραμμές.

Το μέλλον του 747

Με την ανάπτυξη της αεροπορίας, πολλοί αερομεταφορείς άρχισαν να χρειάζονται τη δυνατότητα μακρών πτήσεων χωρίς ανεφοδιασμό, και ως εκ τούτου οι προγραμματιστές ανέλαβαν ξανά το Boeing 747. Η χωρητικότητα επιβατών στις νέες εκδόσεις έφτασε τα 800 άτομα. Το εύρος πτήσης πληρούσε τα πρότυπα του μοντέλου 747-400 που είχε κυκλοφορήσει στο παρελθόν. Αλλά πολύ σύντομα τα έργα αεροσκαφών 747-500 και 747-600 μπήκαν στα αρχεία. Οι αερομεταφορείς ήθελαν ένα νέο αεροσκάφος, όχι τον εκσυγχρονισμό του παλιού. Ωστόσο, οι προγραμματιστές δεν ξέχασαν το 747: το τροποποίησαν, το έκλεισαν και το τροποποίησαν ξανά. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 2005. Τέλος, μετά την κυκλοφορία του Boeing 787, η εταιρεία ανακοίνωσε την επιστροφή του μοντέλου 747. Το νέο αεροσκάφος έχει την κωδική ονομασία Boeing 747-8 ή Advanced.

Οι μεταφορείς, ενθυμούμενοι την αμφίβολη επιτυχία των πρώτων εκδόσεων του 747, παρήγγειλαν αρχικά 109 αεροσκάφη - το ένα τρίτο από αυτά σε επιβατικό σχεδιασμό. Τα υπόλοιπα απαιτούνταν στην έκδοση cargo. Συνολικά μέχρι σήμερα έχουν πουληθεί 121 οχήματα. Η χωρητικότητα του Boeing 747-8 δεν ήταν εκπληκτική - 581 άτομα χρησιμοποιούσαν 2 κατηγορίες υπηρεσιών. Με τη χρήση τριών κατηγοριών υπηρεσιών (με την προσθήκη της πρώτης θέσης), ο αριθμός των θέσεων μειώνεται σε περίπου 400.

Τα καλύτερα μέρη

Το άρθρο παρέχει μια τυπική διάταξη τριών κατηγοριών σε αεροσκάφος αεροπορικής εταιρείας Lufthansa (Γερμανία). Το αεροπλάνο διαθέτει αρκετές θέσεις πρώτης θέσης - στον κάτω όροφο κάτω από τα πιλοτήρια, 80 θέσεις στην business class και σχεδόν 300 θέσεις στην οικονομική θέση. Η συνολική χωρητικότητα του Boeing 747-8 σε αυτή τη διαμόρφωση είναι 386 θέσεις.

Δεν υπήρχαν παράπονα για την πρώτη θέση - υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος για τους επιβάτες, έχουν την ευκαιρία να κάθονται άνετα, ενώ κάθε κάθισμα βρίσκεται πίσω από τη δική του οθόνη. Ακολουθούν οι μπροστινές έξοδοι, τα αναψυκτικά και οι τουαλέτες. Τα καθίσματα της πρώτης σειράς στην business class, αν και ευρύχωρα, περιορίζονται από ένα διαχωριστικό πίσω από το οποίο υπάρχουν τουαλέτες και μια κουζίνα, κάτι που μπορεί να δημιουργήσει κάποια ταλαιπωρία. Οι καρέκλες 9C και 9H βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από το διάδρομο και τις τουαλέτες. Οι επιβάτες στις σειρές 81 και 88 (δεύτερος όροφος, πρώτη και τελευταία σειρά) μπορούν να περιμένουν παρόμοια ταλαιπωρία. Οι επιβάτες στη δέκατη σειρά θα πρέπει να κοιτάζουν το χώρισμα μπροστά τους για ολόκληρη την πτήση, κάτι που, φυσικά, είναι αρκετά άβολο. Business class χωράει 6 άτομα στη σειρά, με δύο διαδρόμους να τα χωρίζουν.

Η οικονομική θέση ξεκινά από τις σειρές Νο. 16 και 18. Η δέκατη έκτη σειρά έχει μόνο 6 θέσεις. Λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν υπάρχουν επιβάτες μπροστά τους, υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος για τους επιβάτες αυτής της σειράς και δεν κινδυνεύουν να βρεθούν στην παγίδα που δημιουργεί το ανακλινόμενο κάθισμα του ατόμου που κάθεται μπροστά. Το ίδιο ισχύει για το μεσαίο τμήμα στη 18η σειρά. Η εικοστή σειρά βρίσκεται δίπλα στην έξοδο κινδύνου - αυτό εξηγεί την απουσία φινιστρίνιων. Οι επιβάτες στο μεσαίο τμήμα αυτής της σειράς δεν έχουν την ευκαιρία να πάρουν οριζόντια θέση, καθώς πίσω τους υπάρχει ένας τοίχος από τουαλέτες. Οι σειρές 21-22 επαναλαμβάνουν τη διάταξη των σειρών Νο. 16-18, με τη διαφορά ότι στην 21η σειρά υπάρχουν μόνο τέσσερις θέσεις που δεν χωρίζονται από τις υπόλοιπες. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για τα πόδια, το μόνο μειονέκτημα είναι ότι είναι κοντά εξόδους κινδύνου. Το μεσαίο τμήμα, δηλαδή οι σειρές 32 και 33, έχει πίσω τοίχους, έτσι δεν θα μπορείτε να χαλαρώσετε και να ξαπλώσετε. Όλα τα καθίσματα στην 34η σειρά έχουν ένα χώρισμα μπροστά τους, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε περιορισμένο χώρο. Οι σειρές 45-47 βρίσκονται στο πίσω μέρος του αεροπλάνου, επομένως μπορεί να έχει κόσμο. Η 49η σειρά μπορεί να ονομαστεί η πιο ατυχής, καθώς οι ελλείψεις που αναφέρθηκαν προηγουμένως είναι πλήρως παρούσες σε αυτόν τον τομέα.

Σύναψη

Η χωρητικότητα του Boeing 747 έχει αναβαθμιστεί από έκδοση σε έκδοση, αλλά, σύμφωνα με τους μεταφορείς και τους άμεσους χρήστες αυτού του αεροσκάφους, αν και απαιτεί πολλά καύσιμα, δικαιολογείται στις διηπειρωτικές πτήσεις. Σοβαρή επιβεβαίωση μπορεί να δώσει η British Airways, η οποία αγόρασε το μεγαλύτερο Boeing 747 κατά τη διάρκεια της αμερικανικής κρίσης, η χωρητικότητα του οποίου ήταν έως και 500 άτομα. Ο αριθμός των οχημάτων αυτής της κατηγορίας στον στόλο της εταιρείας σήμερα είναι 57 μονάδες.

Συνιστούμε να διαβάσετε

Μόσχα

Εκδρομή στον Πούσκιν (Amber Room, παλάτι, πάρκο) Πώς να φτάσετε στο Amber Room - μυστικά ενός τουρίστα

Νέα

Θέρετρο Κύπρου - Αγία Νάπα Τι να κάνετε στην Αγία Νάπα

Μόσχα

Πώς να πάτε από το Αλικάντε στη Βαλένθια Πώς να πάτε από το Αλικάντε

Μόσχα

Κωδικοί Tutu. Τρέχουσες εκπτώσεις και προσφορές. Ένα πλήρες εισιτήριο διαδρομής είναι φθηνότερο

Αεροπορικές εταιρείες

Οδικό ταξίδι και διακοπές στη Γεωργία (2016) Υποχρεωτικοί ταξιδιωτικοί προορισμοί

Βουλγαρία

Πώς να πάτε από τη Μπουχάρα στη Σαμαρκάνδη και από τη Σαμαρκάνδη στη Μπουχάρα Διασκέδαση και αξιοθέατα της Μπουχάρα