Το μυστικό του ωκεανού. Πώς έψαξαν και βρήκαν τον θρυλικό Τιτανικό
Σχετικά με τον τρομερό θάνατο ενός πολυτελούς πλοίου Τιτανικόςστα νερά του Ατλαντικού Ωκεανού όλοι γνωρίζουν. Εκατοντάδες άνθρωποι αναστατωμένοι από φόβο, σπαραχτικές γυναικείες κραυγές και παιδικά κλάματα. Οι επιβάτες 3ης θέσης που θαμμένοι ζωντανοί στο βυθό του ωκεανού βρίσκονται στο κάτω κατάστρωμα και οι εκατομμυριούχοι που επιλέγουν τις καλύτερες θέσεις σε μισοάδειες σωσίβιες λέμβους βρίσκονται στο επάνω, διάσημο κατάστρωμα του πλοίου. Αλλά μόνο λίγοι εκλεκτοί γνώριζαν ότι η βύθιση του Τιτανικού ήταν προγραμματισμένη και ο θάνατος εκατοντάδων γυναικών και παιδιών έγινε άλλο ένα γεγονός σε ένα κυνικό πολιτικό παιχνίδι.
10 Απριλίου 1912 λιμάνι Σαουθάμπτον, Αγγλία. Χιλιάδες άνθρωποι συγκεντρώθηκαν στο λιμάνι του Σαουθάμπτον για να αποβιβάσουν το πλοίο Τιτανικός, με 2.000 τυχερούς επιβαίνοντες, ξεκίνησαν ένα ρομαντικό ταξίδι στον Ατλαντικό. Η αφρόκρεμα της κοινωνίας συγκεντρώθηκε στο κατάστρωμα των επιβατών - ο μεγιστάνας των ορυχείων Benjamin Guggenheim, ο εκατομμυριούχος John Astor, η ηθοποιός Dorothy Gibson. Δεν είχαν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα εισιτήριο πρώτης θέσης, 3.300$ στις τιμές εκείνης της εποχής ή 60.000$ με τις σημερινές τιμές. Οι επιβάτες της 3ης θέσης πλήρωναν μόνο 35 δολάρια (650 δολάρια στα χρήματά μας), έτσι έμεναν στο τρίτο κατάστρωμα, μη έχοντας το δικαίωμα να ανέβουν στον επάνω όροφο, όπου βρίσκονταν οι εκατομμυριούχοι.
Τραγωδία Τιτανικόςεξακολουθεί να παραμένει η μεγαλύτερη θαλάσσια καταστροφή εν καιρώ ειρήνης. Οι συνθήκες γύρω από τον θάνατο 1.500 ανθρώπων εξακολουθούν να καλύπτονται από μυστήριο.
Τα αρχεία του βρετανικού ναυτικού επιβεβαιώνουν ότι για κάποιο λόγο υπήρχαν τα μισά σκάφη στον Τιτανικό από όσα χρειαζόταν και ο καπετάνιος γνώριζε ακόμη και πριν από τη σύγκρουση ότι δεν υπήρχαν αρκετές θέσεις για όλους τους επιβάτες.
Το πλήρωμα του πλοίου διέταξε να διασώσει πρώτα τους επιβάτες της 1ης θέσης. Ο Bruce Ismay, γενικός διευθυντής της εταιρείας, ήταν από τους πρώτους που επιβιβάστηκαν στη σωσίβια λέμβο. White Star Line», που ανήκε σε Τιτανικός. Το σκάφος στο οποίο καθόταν ο Ismay σχεδιάστηκε για 40 άτομα, αλλά απέπλευσε μόνο με δώδεκα.
Το κάτω κατάστρωμα, όπου βρίσκονταν 1.500 άτομα, δόθηκε εντολή να κλειδωθεί για να μην ορμήσουν οι επιβάτες τρίτης θέσης πάνω στις βάρκες. Από κάτω άρχισε ο πανικός. Οι άνθρωποι είδαν πώς άρχισε να ρέει νερό στις καμπίνες, αλλά ο καπετάνιος είχε εντολή - να σώσει τους πλούσιους επιβάτες. Η παραγγελία -μόνο γυναικόπαιδα- ήρθε πολύ αργότερα, και σύμφωνα με τους ειδικούς, οι ναυτικοί ενδιαφέρθηκαν πρωτίστως για αυτό, αφού σε αυτή την περίπτωση έγιναν κωπηλάτες στις βάρκες και είχαν πιθανότητες σωτηρίας.
Πολλοί επιβάτες δεύτερης και τρίτης θέσης, χωρίς να περιμένουν τις βάρκες, ρίχτηκαν στη θάλασσα με σωσίβια. Σε πανικό, λίγοι άνθρωποι κατάλαβαν ότι ήταν σχεδόν αδύνατο να επιβιώσουν σε παγωμένο νερό.
βύθιση του Τιτανικού
Ο κατάλογος των επιβατών τρίτης θέσης, που μόλις πρόσφατα δημοσιοποιήθηκε, περιλαμβάνει το όνομα Winni Goutts (Winnie Coutts), μια σεμνή Αγγλίδα με δύο γιους. Στη Νέα Υόρκη, η γυναίκα περίμενε τον σύζυγό της, ο οποίος λίγους μήνες νωρίτερα είχε πιάσει δουλειά στην Αμερική. Μπορεί να φαίνεται απίστευτο, αλλά 88 χρόνια αργότερα, στις 3 Φεβρουαρίου 1990, Ισλανδοί ψαράδες πήραν μια γυναίκα με αυτό το όνομα στην ακτή. Βρεγμένη, παγωμένη με κουρελιασμένα ρούχα, έκλαιγε και ούρλιαζε ότι ήταν συνεπιβάτης Τιτανικόςκαι το όνομά της είναι Winnie Couts. Η γυναίκα μεταφέρθηκε σε ψυχιατρείο και την παρερμηνεύονταν με τρελή γυναίκα για πολύ καιρό, μέχρι που ένας από τους δημοσιογράφους βρήκε το όνομά της στις χειρόγραφες λίστες επιβατών του Τιτανικού. Περιέγραψε λεπτομερώς τη χρονολογία των γεγονότων και δεν μπερδεύτηκε ποτέ. Οι μυστικιστές πρόβαλαν αμέσως την εκδοχή τους - έπεσαν στη λεγόμενη χωροχρονική παγίδα.
Μετά τον αποχαρακτηρισμό των αρχείων» Έρευνα για τον θάνατο 1.500 επιβατών στον Τιτανικό«Στις 20 Ιουλίου 2008, η ερευνητική επιτροπή της Γερουσίας έμαθε ότι τη νύχτα της καταστροφής, σχεδόν 200 επιβάτες κατάφεραν να επιβιβαστούν σε σωσίβιες λέμβους και να απομακρυνθούν από το πλοίο που βυθίστηκε. Κάποια από αυτά περιγράφουν ένα περίεργο φαινόμενο. Περίπου στη μία τα ξημερώματα, οι επιβάτες είδαν ένα μεγάλο φωτεινό αντικείμενο κοντά στο πλοίο της γραμμής. Οι άντρες νόμιζαν ότι αυτά ήταν τα φώτα ενός άλλου πλοίου». RMS Carpathia», που μπορεί να τους σώσει. Περίπου 10 βάρκες έπλευσαν προς αυτό το φως, αλλά μετά από μισή ώρα τα φώτα έσβησαν. Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε πλοίο κοντά και το πλοίο " RMS Carpathia«Φτάσαμε μόνο μετά από 1 ώρα. Πολλοί αυτόπτες μάρτυρες περιέγραψαν περίεργα φώτα που παρατηρήθηκαν κοντά στο σημείο Ναυάγιο του Τιτανικού. Αυτές οι μαρτυρίες κρατήθηκαν μυστικές.
Ασυνήθιστα γεγονότα τριγύρω βύθιση του Τιτανικούήταν επιμελώς κρυμμένα για πολλή ώρα. Είναι γνωστό ότι κανείς δεν μπόρεσε να επιβεβαιώσει επίσημα την ταυτότητα του Winnie Couts.
Στην κατάταξη των μεγαλύτερων θαλάσσιων καταστροφών του 20ου αιώνα που δημοσιεύτηκε από δημοφιλές έντυπο του Διαδικτύου Τιτανικόςδεν βρίσκεται σε καμία περίπτωση στην τελευταία θέση. Ωστόσο, στη στήλη "Αιτία θανάτου - σύγκρουση με παγόβουνο", εμφανίζεται σε αυτήν τη λίστα μόνο μία φορά. Η πρώτη και τελευταία φορά στην ιστορία της ναυσιπλοΐας όταν ένα πλοίο βυθίστηκε λόγω σύγκρουσης με παγόβουνο. Επιπλέον, οι συνέπειες της σύγκρουσης είναι συγκρίσιμες με τα αποτελέσματα μιας μεγάλης στρατιωτικής επιχείρησης. Τι είναι αυτό;
Η επίσημη εκδοχή της καταστροφής είναι αυτή Τιτανικόςσυγκρούστηκε με ένα μαύρο παγόβουνο που είχε πρόσφατα ανατραπεί στο νερό και ως εκ τούτου ήταν αόρατο στον νυχτερινό ουρανό. Κανείς δεν αναρωτήθηκε ποτέ γιατί το παγόβουνο ήταν μαύρο. Ο επιφυλακής, ο Φρέντερικ Φλιτ, είδε μια τεράστια σκοτεινή μάζα λίγα δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση και άκουσε έναν παράξενο, πολύ δυνατό ήχο που έβγαινε κάτω από το νερό, όχι σαν τον ήχο της επαφής με ένα παγόβουνο.
80 χρόνια αργότερα, Ρώσοι ερευνητές κατέβηκαν για πρώτη φορά στον Τιτανικό και επιβεβαίωσαν ότι το κύτος του ατμόπλοιου ήταν πράγματι κομμένο. Γιατί οι επιτηρητές δεν παρατήρησαν τίποτα εκ των προτέρων; Είναι περίεργο, αλλά δεν είχαν κιάλια, δηλαδή τεχνικά ήταν στο χρηματοκιβώτιο, αλλά το κλειδί για αυτό εξαφανίστηκε μυστηριωδώς. Και μια ακόμα περίεργη λεπτομέρεια - Τιτανικόςτο πιο προηγμένο των αρχών του 20ου αιώνα δεν ήταν εξοπλισμένο με προβολείς. Μια τέτοια απροσεξία φαίνεται, τουλάχιστον, παράξενη, γιατί ΤιτανικόςΤηλεγραφήματα έφτασαν όλη την ημέρα που προειδοποιούσαν για παγόβουνα που ταξιδεύουν στην περιοχή.
Έχοντας σταθμίσει όλα τα γεγονότα και τα γεγονότα, φαίνεται ότι η καταστροφή του Τιτανικού προετοιμάστηκε επίτηδες, αλλά ποιος επωφελήθηκε από τον θάνατο Τιτανικόςκαι γιατί πνίγηκαν εκατοντάδες αθώοι. Ήταν ξεκάθαρο στους ανθρώπους πίσω από τη μεγαλύτερη καταστροφή του αιώνα ότι δεν θα πίστευαν όλοι σε μια σύγκρουση με ένα παγόβουνο. Μέχρι τώρα, μας προσφέρονται πολλές εκδόσεις για να διαλέξουμε, σε ποιον θα αρέσει τι.
Για παράδειγμα, για να λάβουν πληρωμή ασφάλισης, δεν πλημμύρισαν Τιτανικός, και του ίδιου τύπου επιβατηγού πλοίου Olympic, που βρισκόταν σε λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα και μέχρι το 1912 είχε γίνει αρκετά ερειπωμένο. Αλλά το 1995, Ρώσοι επιστήμονες διέψευσαν αυτή την υπόθεση με τη βοήθεια τηλεκατευθυνόμενων μονάδων που είχαν τοποθετηθεί μέσα στο βυθισμένο πλοίο. Έχει αποδειχθεί ότι δεν είναι Ολυμπιακός που βρίσκεται στον πάτο του Ατλαντικού Ωκεανού.
Στη συνέχεια τέθηκε σε εκτύπωση μια έκδοση που Τιτανικόςβυθίστηκε ενώ κυνηγούσε το διάσημο βραβείο Atlantic Blue Riband. Φέρεται ότι ο καπετάνιος ήθελε να φτάσει στο λιμάνι της Νέας Υόρκης μια μέρα νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα για να παραλάβει το έπαθλο. Εξαιτίας αυτού, το πλοίο έπλεε σε επικίνδυνη περιοχή με μέγιστη ταχύτητα. Οι συντάκτες αυτής της έκδοσης έχασαν τελείως τα μάτια τους το γεγονός ότι ΤιτανικόςΑπλώς τεχνικά δεν μπόρεσα να φτάσω την ταχύτητα των 26 κόμβων, με την οποία είχε σημειωθεί το προηγούμενο ρεκόρ.
Μίλησαν και για το λάθος του τιμονιέρη, ο οποίος παρεξήγησε την εντολή του καπετάνιου και, όντας σε αγχωτική κατάσταση, έστρεψε το τιμόνι σε λάθος κατεύθυνση.
Ισως Τιτανικόςχτυπήθηκε από τορπίλη από γερμανικό υποβρύχιο και αυτή η καταστροφή έγινε στην πραγματικότητα το πρώτο επεισόδιο του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Πολυάριθμες υποβρύχιες μελέτες στη συνέχεια δεν βρήκαν ούτε έμμεσα σημάδια πιθανού χτυπήματος τορπίλης, οπότε η πιο εύλογη εκδοχή της βύθισης του Τιτανικού έγινε τελικά φωτιά.
Την παραμονή της αναχώρησης, ξέσπασε φωτιά στο αμπάρι του ναυτικού όπου ήταν αποθηκευμένο κάρβουνο. Προσπάθησαν να το σβήσουν, αλλά δεν τα κατάφεραν. Στην προβλήτα είχαν ήδη μαζευτεί οι πλουσιότεροι άνθρωποι εκείνης της εποχής, αστέρες του κινηματογράφου, ο Τύπος και έπαιζε μια ορχήστρα. Δεν ήταν δυνατή η ακύρωση της πτήσης. Ο ιδιοκτήτης του πλοίου, Bruce Ismay, αποφάσισε να πάει στη Νέα Υόρκη και να προσπαθήσει να σβήσει τη φωτιά στην πορεία. Γι' αυτό ο καπετάνιος οδήγησε με όλη του την ταχύτητα, φοβούμενος με όλη του τη δύναμη ότι το πλοίο ήταν έτοιμο να εκραγεί και αγνόησε το μήνυμα για παγόβουνα.
Ένα άλλο παράξενο είναι ο ιδιοκτήτης της εταιρείας " White Star Line», που ανήκε σε ΤιτανικόςΟ πολυεκατομμυριούχος John Pierpont Morgan Jr ακύρωσε το εισιτήριό του 24 ώρες πριν από την αναχώρηση και αφαίρεσε από την πτήση τη διάσημη συλλογή από πίνακες που επρόκειτο να πάρει στη Νέα Υόρκη. Εκτός από τον Morgan, 55 ακόμη επιβάτες πρώτης θέσης, ως επί το πλείστον συνεργάτες και γνωστοί του εκατομμυριούχου - John Rockefeller, Henry Frick και ο πρεσβευτής των ΗΠΑ στη Γαλλία Alfred Vandelfeld, αρνήθηκαν να ταξιδέψουν στον Τιτανικό σε μία μόνο μέρα. Προηγουμένως, πρακτικά δεν δόθηκε καμία σημασία σε αυτό το γεγονός, αλλά μόνο πολύ πρόσφατα οι επιστήμονες συνέκριναν ορισμένα γεγονότα και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο Τιτανικός ήταν η πρώτη μεγάλη καταστροφή που στόχευε στην καθιέρωση παγκόσμιας κυριαρχίας.
Δισεκατομμυριούχοι κυβερνούν τον κόσμο, στόχος των οποίων είναι η απεριόριστη εξουσία. Το ατύχημα στον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ, η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η επίθεση στους Δίδυμους Πύργους του Παγκόσμιου Κέντρου Εμπορίου είναι κρίκοι μιας αλυσίδας. Η βύθιση του Τιτανικούόχι η πρώτη και όχι η τελευταία προγραμματισμένη καταστροφή. Γιατί όμως η παγκόσμια κυβέρνηση αποφάσισε να πλημμυρίσει Τιτανικός. Η απάντηση πρέπει να αναζητηθεί στα γεγονότα των αρχών του 20ού αιώνα. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτών των ετών που η βιομηχανία άρχισε να αναπτύσσεται απότομα - ο βενζινοκινητήρας, η απίστευτη ανάπτυξη της αεροπορίας, η εκβιομηχάνιση, η χρήση ηλεκτρικής ενέργειας σε όλους τους κλάδους, τα πειράματα του Νίκολα Τέσλα κ.λπ. Οι οικονομικοί ηγέτες του κόσμου κατάλαβαν ότι η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος θα μπορούσε σύντομα να εκραγεί την παγκόσμια τάξη στον πλανήτη Γη. Ο John Rockefeller, ο John Pierpont Morgan, ο Carl Mayer Rothschild, ο Henry Ford, που είναι η παγκόσμια κυβέρνηση, κατάλαβαν ότι μετά την ταχεία ανάπτυξη της βιομηχανίας, θα άρχιζαν να αναπτύσσονται χώρες, στις οποίες στην παγκόσμια αντίληψη τους ανατέθηκε ο ρόλος μόνο των εξαρτημάτων πρώτης ύλης. και τότε θα ξεκινούσε η αναδιανομή της περιουσίας στον πλανήτη και ο έλεγχος στις διαδικασίες που λαμβάνουν χώρα στον κόσμο θα χαθεί.
Κάθε χρόνο οι σοσιαλιστές γίνονταν γνωστοί όλο και περισσότερο, τα συνδικάτα δυνάμωναν, πλήθη διαδηλωτών ζητούσαν ελευθερία και ανεξαρτησία. Και τότε αποφασίστηκε να υπενθυμίσουμε στην ανθρωπότητα ποιος είναι το αφεντικό του κόσμου.
Στα μέσα της δεκαετίας του '90, Ρώσοι επιστήμονες βούτηξαν στον Τιτανικό και πήραν δείγματα μετάλλων, τα οποία στη συνέχεια αναλύθηκαν από ειδικούς από ένα αμερικανικό ινστιτούτο. Τα αποτελέσματα ήταν πραγματικά εκπληκτικά - με βάση την περιεκτικότητα σε θείο, διαπιστώθηκε ότι ήταν ένα συνηθισμένο μέταλλο. Και μεταγενέστερες μελέτες έδειξαν ότι το μέταλλο δεν ήταν απλώς το ίδιο με άλλα πλοία, ήταν πολύ χειρότερης ποιότητας και στο παγωμένο νερό γενικά μετατράπηκε σε πολύ εύθραυστο υλικό. Το φθινόπωρο του 1993 συνέβη ένα γεγονός που έβαλε τέλος στη μελέτη των αιτιών θανάτου Τιτανικός. Στο συνέδριο της Νέας Υόρκης των Αμερικανών εμπειρογνωμόνων στη ναυπηγική, ανακοινώθηκαν τα αποτελέσματα μιας ανεξάρτητης ανάλυσης των αιτιών της καταστροφής. Οι ειδικοί είπαν ότι δεν καταλαβαίνουν γιατί χρησιμοποιήθηκε τόσο χαμηλής ποιότητας χάλυβας για το κύτος του πιο ακριβού πλοίου στον κόσμο. Σε κρύο νερό, η γάστρα του Τιτανικού ράγισε με την πρώτη πρόσκρουση σε ένα μικρό εμπόδιο, ενώ ο υψηλής ποιότητας χάλυβας παραμορφώνεται μόνο.
Οι ειδικοί πίστευαν ότι με αυτόν τον τρόπο οι ιδιοκτήτες της ναυπηγικής εταιρείας προσπαθούσαν να εξοικονομήσουν χρήματα, αλλά κανείς δεν σκέφτηκε να ρωτήσει γιατί οι δισεκατομμυριούχοι ιδιοκτήτες του πλοίου μείωναν τα έξοδα, θέτοντας σε κίνδυνο τη δική τους ασφάλεια. Και όλα είναι πολύ λογικά, ήταν ένα πραγματικό σαμποτάζ. Εύθραυστο μέταλλο, κρύα νερά του Ατλαντικού Ωκεανού και μια επικίνδυνη διαδρομή. Το μόνο που έμενε ήταν να περιμένουμε το σήμα SOS από τους ναυαγούς Τιτανικός. Κατά τη διερεύνηση των συνθηκών της καταστροφής, η δικαστική επιτροπή των ΗΠΑ απέδειξε ότι η βόρεια διαδρομή που ακολούθησε ο Τιτανικός επιλέχθηκε με εντολή του Μπρους Ισμέι. Ήταν στο πλοίο, αλλά ήταν από τους πρώτους που εκκενώθηκαν και περίμενε με ασφάλεια την άφιξη του " RMS Carpathia", που ανήκε επίσης στην εταιρεία" White Star Line«και βρισκόταν ειδικά κοντά για να σώσει πλούσιους επιβάτες. Αλλά" RMS Carpathia«Η εντολή δόθηκε, δεν είναι πολύ κοντά, γιατί η καταστροφή υποτίθεται ότι ήταν ένα τρομακτικό γεγονός για ολόκληρο τον κόσμο.
Τώρα μπορούμε να πούμε με σιγουριά βύθιση του Τιτανικούήταν μια προσεκτικά μελετημένη προπαγανδιστική εκστρατεία. Εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο σοκαρίστηκαν από τη μοίρα των επιβατών τρίτης θέσης που θάφτηκαν ζωντανοί, παρέμειναν περιφραγμένοι στις καμπίνες τους.
Στα μάτια της παγκόσμιας κυβέρνησης, επιβάτες τρίτης θέσης είμαστε εσείς και εγώ - Ρωσία, Κίνα, Ουκρανία και Μέση Ανατολή, και τον Δεκέμβριο του 2012 ετοιμάζουν μια νέα πράξη εκφοβισμού για εμάς, αλλά τι ακριβώς; Το μόνο που μένει είναι να περιμένουμε, και όχι για πολύ.
παρακολουθήστε την ανακατασκευή του National Geographic για τη βύθιση του Τιτανικού
Και αυτό το γεγονός δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί κατά τη στιγμή της κατασκευής και της θέσης σε λειτουργία, το "" ήταν ένα από τα μεγαλύτερα αεροσκάφη στον κόσμο. Το πρώτο του ταξίδι, που είναι και το τελευταίο του, πραγματοποιήθηκε στις 14 Απριλίου 1912, γιατί το πλοίο, μετά από σύγκρουση με παγοπέδιλο, βυθίστηκε 2 ώρες και 40 λεπτά μετά την πρόσκρουση (στις 02.20 της 15ης Απριλίου). Μια τέτοια μεγάλης κλίμακας καταστροφή έχει γίνει θρύλος και στην εποχή μας συζητούνται τα αίτια και οι συνθήκες της εμφάνισής της, γίνονται ταινίες μεγάλου μήκους και οι ερευνητές συνεχίζουν να μελετούν τα ερείπια της επένδυσης που βρίσκεται στο κάτω μέρος και να τα συγκρίνουν με φωτογραφίες το πλοίο που καταλήφθηκε το 1912.
Αν συγκρίνουμε το μοντέλο της πλώρης που φαίνεται στη φωτογραφία με τα υπολείμματα που βρίσκονται τώρα στον πυθμένα, είναι δύσκολο να τα ονομάσουμε πανομοιότυπα, επειδή το μπροστινό μέρος του πλοίου ήταν πολύ βυθισμένο σε λάσπη κατά τη διάρκεια της πτώσης. Αυτό το θέαμα απογοήτευσε πολύ τους πρώτους ερευνητές, καθώς η θέση των συντριμμιών δεν επέτρεπε την επιθεώρηση του σημείου όπου το πλοίο χτύπησε το παγοκύστη χωρίς τη χρήση ειδικού εξοπλισμού. Η σκισμένη τρύπα που υπάρχει στη γάστρα, σαφώς ορατή στο μοντέλο, είναι το αποτέλεσμα ενός χτυπήματος στο κάτω μέρος.
Τα υπολείμματα του Τιτανικού βρίσκονται στον πυθμένα του Ατλαντικού Ωκεανού, βρίσκονται σε βάθος περίπου 4 χιλιομέτρων. Το πλοίο έσπασε κατά τη διάρκεια της κατάδυσης και τώρα δύο από τα μέρη του βρίσκονται στο βυθό, σε απόσταση περίπου 600 μέτρων το ένα από το άλλο. Σε μια ακτίνα αρκετών εκατοντάδων μέτρων κοντά τους υπάρχουν πολυάριθμα συντρίμμια και αντικείμενα, συμπεριλαμβανομένου ενός τεράστιου κομματιού από το κύτος του πλοίου.
Οι ερευνητές κατάφεραν να κάνουν ένα πανόραμα της πλώρης του Τιτανικού επεξεργάζοντας αρκετές εκατοντάδες εικόνες. Αν το κοιτάξετε από τα δεξιά προς τα αριστερά, μπορείτε να δείτε το βαρούλκο από την εφεδρική άγκυρα, το οποίο προεξέχει ακριβώς πάνω από την άκρη της πλώρης, τότε η διάταξη πρόσδεσης είναι αισθητή και δίπλα του μια ανοιχτή καταπακτή που οδηγεί στο συγκρατητήρα Νο. 1 , οι γραμμές κυματοθραύστη πηγαίνουν από αυτό στα πλάγια. Ο ξαπλωμένος ιστός, κάτω από τον οποίο υπάρχουν δύο ακόμη καταπακτές υδροσυλλεκτών και βαρούλκα για την ανύψωση φορτίου, είναι καθαρά ορατός στο κατάστρωμα της υπερκατασκευής. Η γέφυρα του καπετάνιου βρισκόταν στο μπροστινό μέρος της κύριας υπερκατασκευής, αλλά τώρα μπορεί να βρεθεί μόνο στο κάτω μέρος σε μέρη.
Όμως η υπερκατασκευή με τις καμπίνες του καπετάνιου και των αξιωματικών και την αίθουσα ασυρμάτου είναι καλά διατηρημένη, αν και διασχίζεται από μια ρωγμή που δημιουργήθηκε στη θέση του αρμού διαστολής. Η ορατή τρύπα στην υπερκατασκευή είναι εκεί που βρίσκεται η καμινάδα. Μια άλλη τρύπα πίσω από την υπερκατασκευή είναι ένα πηγάδι όπου βρίσκεται η κύρια σκάλα του Τιτανικού. Η μεγάλη κουρελιασμένη τρύπα που βρίσκεται στα αριστερά είναι η θέση του δεύτερου σωλήνα.
Φωτογραφία της κύριας άγκυρας στην πλευρά του λιμανιού του Τιτανικού. Μυστήριο παραμένει το πώς δεν έπεσε κάτω όταν χτύπησε στον πάτο.
Πίσω από την εφεδρική άγκυρα του Τιτανικού βρίσκεται μια συσκευή πρόσδεσης.
Ακόμη και πριν από 10-20 χρόνια, στον ιστό του Τιτανικού μπορούσε κανείς να δει τα απομεινάρια της λεγόμενης «φωλιάς του κοράκου», όπου βρίσκονταν οι επιφυλακές, αλλά τώρα έχουν πέσει. Η μόνη υπενθύμιση της φωλιάς του κοράκου είναι η τρύπα στον ιστό μέσω της οποίας οι ναυτικοί που κοιτούσαν έξω μπορούσαν να φτάσουν στη σπειροειδή σκάλα. Η ουρά που βρισκόταν πίσω από την τρύπα ήταν κάποτε ένα στήριγμα καμπάνας.
Συγκριτικές φωτογραφίες του καταστρώματος του Τιτανικού όπου βρίσκονταν οι σωσίβιες λέμβους. Στα δεξιά μπορείτε να δείτε ότι η ανωδομή πάνω του είναι κατά τόπους σκισμένη.
Η σκάλα του Τιτανικού που στόλιζε το πλοίο το 1912:
Φωτογραφία των υπολειμμάτων του πλοίου, τραβηγμένη από παρόμοια γωνία. Συγκρίνοντας τις δύο προηγούμενες φωτογραφίες, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι πρόκειται για το ίδιο μέρος του πλοίου.
Πίσω από τις σκάλες υπήρχαν ανελκυστήρες για επιβάτες 1ης θέσης. Μόνο μεμονωμένα στοιχεία τους θυμίζουν. Η επιγραφή, που φαίνεται στη φωτογραφία στα δεξιά, βρισκόταν απέναντι από τα ασανσέρ και έδειχνε το κατάστρωμα. Είναι αυτή η επιγραφή που είναι ο δείκτης που κατευθύνει στο κατάστρωμα Α (το γράμμα Α, φτιαγμένο από μπρούτζο, έχει εξαφανιστεί, αλλά παραμένουν ίχνη).
Κατάστρωμα D, σαλόνι 1ης κατηγορίας. Παρά το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος της ξύλινης επένδυσης έχει φαγωθεί από μικροοργανισμούς, ορισμένα στοιχεία που θυμίζουν τη μεγάλη σκάλα έχουν διατηρηθεί.
Το σαλόνι και το εστιατόριο 1ης κατηγορίας του Τιτανικού, που βρίσκεται στο κατάστρωμα D, είχε μεγάλα βιτρό, τα οποία έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.
Έτσι ακριβώς θα έμοιαζε το πλοίο μαζί με το μεγαλύτερο σύγχρονο επιβατικό πλοίο, το οποίο ονομάζεται Allure of the Seas.
Τέθηκε σε λειτουργία το 2010. Αρκετές συγκριτικές αξίες:
- Το Allure of the Seas έχει εκτόπισμα 4 φορές μεγαλύτερο από αυτό του Τιτανικού.
- το σύγχρονο ρεκόρ της γραμμής έχει μήκος 360 m, το οποίο είναι 100 m μεγαλύτερο από το ""?
- μέγιστο πλάτος 60 m σε σύγκριση με 28 m του ναυπηγικού μύθου.
- το βύθισμα είναι σχεδόν το ίδιο (σχεδόν 10 m).
- η ταχύτητα αυτών των πλοίων είναι 22-23 κόμβοι.
- ο αριθμός του επιτελείου διοίκησης του "Allure of the Seas" είναι πάνω από 2 χιλιάδες άτομα (οι "υπηρέτες" είναι 900 άτομα, κυρίως στόκερ).
- η χωρητικότητα επιβατών του σύγχρονου γίγαντα είναι 6,4 χιλιάδες άτομα (στην περίπτωση των 2,5 χιλιάδων).
Πριν από 105 χρόνια, στις 15 Απριλίου 1912, το «αβύθιστο πλοίο», «το μεγαλύτερο και πιο πολυτελές υπερωκεάνιο», συνετρίβη σε ένα παγόβουνο στο πρώτο του ταξίδι και πήρε μαζί του περισσότερους από μιάμιση χιλιάδες επιβάτες στον πυθμένα του τον ωκεανό. Φαίνεται ότι μετά από πολλές δεκαετίες δεν υπάρχουν πια μυστήρια και μυστικά για αυτήν την τρομερή καταστροφή. Κι όμως, ας θυμηθούμε πώς ήταν.
|
Πρώτη επίσημη έκδοση
Δύο κυβερνητικές έρευνες που ακολούθησαν την καταστροφή διαπίστωσαν ότι ήταν το παγόβουνο, και όχι τα ελαττώματα του πλοίου, που προκάλεσαν το θάνατο του πλοίου. Και οι δύο εξεταστικές επιτροπές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο Τιτανικός βυθίστηκε όχι εν μέρει, αλλά ως σύνολο - δεν υπήρχαν μεγάλα σφάλματα.
Η ευθύνη για αυτή την τραγωδία βαρύνει εξ ολοκλήρου τον καπετάνιο του πλοίου, Έντουαρντ Σμιθ, ο οποίος πέθανε μαζί με το πλήρωμά του και τους επιβάτες του πλοίου του Ατλαντικού. Οι ειδικοί επέπληξαν τον Smith για το γεγονός ότι το πλοίο ταξίδευε με ταχύτητα 22 κόμβων (41 χλμ.) μέσα από ένα επικίνδυνο πεδίο πάγου - σε σκοτεινά νερά, στα ανοιχτά της Νέας Γης.
Η ανακάλυψη του Robert Ballard
Το 1985, ο ωκεανογράφος Robert Ballard, μετά από μια μακρά ανεπιτυχή αναζήτηση, κατάφερε τελικά να βρει τα υπολείμματα ενός πλοίου σε βάθος περίπου τεσσάρων χιλιομέτρων στον πυθμένα του ωκεανού. Τότε ήταν που ανακάλυψε ότι ο Τιτανικός είχε πράγματι χωριστεί στη μέση πριν βυθιστεί.
Μερικά χρόνια αργότερα, τα συντρίμμια του πλοίου ήρθαν στην επιφάνεια για πρώτη φορά και αμέσως εμφανίστηκε μια νέα υπόθεση - χρησιμοποιήθηκε χάλυβας χαμηλής ποιότητας για να κατασκευαστεί ένα «αβύθιστο πλοίο». Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν ήταν ο χάλυβας που αποδείχθηκε χαμηλής ποιότητας, αλλά τα πριτσίνια - οι σημαντικότεροι μεταλλικοί πείροι που δένουν μεταξύ τους τις χαλύβδινες πλάκες της γάστρας του αεροσκάφους. Και τα συντρίμμια του Τιτανικού που βρέθηκαν όντως δείχνουν ότι η πρύμνη του πλοίου δεν υψώθηκε ψηλά στον αέρα, όπως πίστευαν πολλοί. Πιστεύεται ότι ο Τιτανικός χωρίστηκε σε μέρη ενώ ήταν σχετικά επίπεδος στην επιφάνεια του ωκεανού - αυτό είναι ένα σαφές σημάδι λανθασμένων υπολογισμών στο σχεδιασμό του πλοίου, που κρύφτηκαν μετά την καταστροφή.
Λάθος σχεδιασμού
Ο Τιτανικός κατασκευάστηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα - ως απάντηση στην παραγωγή μιας νέας γενιάς σκαφών υψηλής ταχύτητας από τους ανταγωνιστές.
Ο Τιτανικός θα μπορούσε να παραμείνει στην επιφάνεια ακόμα κι αν 4 από τα 16 στεγανά διαμερίσματα του ήταν πλημμυρισμένα - αυτό είναι εκπληκτικό για ένα πλοίο τόσο γιγαντιαίου μεγέθους.
Ωστόσο, τη νύχτα της 14ης προς τη 15η Απριλίου 1912, μόλις λίγες μέρες μετά το ντεμπούτο ταξίδι του πλοίου, αποκαλύφθηκε η αχίλλειος πτέρνα του. Το πλοίο, λόγω του μεγέθους του, δεν ήταν αρκετά ευέλικτο για να αποφύγει τη σύγκρουση με το παγόβουνο, για το οποίο οι φύλακες φώναζαν την τελευταία στιγμή. Ο Τιτανικός δεν συγκρούστηκε με το μοιραίο παγόβουνο μετωπικά, αλλά οδήγησε κατά μήκος του στη δεξιά πλευρά του - ο πάγος τρύπησε τις ατσάλινες πλάκες, πλημμυρίζοντας έξι «στεγανά» διαμερίσματα. Και μετά από μερικές ώρες το πλοίο γέμισε εντελώς νερό και βυθίστηκε.
Σύμφωνα με ειδικούς που μελετούν το πιθανό αδύναμο σημείο του Τιτανικού - τα πριτσίνια, διαπίστωσαν ότι λόγω του γεγονότος ότι ο χρόνος τελείωνε, οι κατασκευαστές άρχισαν να χρησιμοποιούν υλικά χαμηλής ποιότητας. Όταν το πλοίο της γραμμής χτύπησε ένα παγόβουνο, οι αδύναμες χαλύβδινες ράβδοι στην πλώρη του πλοίου ράγισαν. Πιστεύεται ότι δεν ήταν τυχαίο ότι το νερό, έχοντας πλημμυρίσει έξι διαμερίσματα που συγκρατούνταν μεταξύ τους από χαλύβδινες ράβδους χαμηλής ποιότητας, σταμάτησε ακριβώς εκεί που άρχιζαν τα υψηλής ποιότητας ατσάλινα πριτσίνια.
Το 2005, μια άλλη αποστολή που μελέτησε τον τόπο της καταστροφής μπόρεσε να διαπιστώσει από τα συντρίμμια του πυθμένα ότι κατά τη διάρκεια της συντριβής το πλοίο έγειρε μόνο περίπου 11 μοίρες και όχι 45, όπως πίστευαν από καιρό.
Αναμνήσεις επιβατών
Επειδή το πλοίο έγειρε ελάχιστα, οι επιβάτες και το πλήρωμα είχαν νανουριστεί σε μια ψευδή αίσθηση ασφάλειας — πολλοί από αυτούς δεν κατάλαβαν τη σοβαρότητα της κατάστασης. Όταν το νερό πλημμύρισε επαρκώς την πλώρη του κύτους, το πλοίο, ενώ παρέμενε επιπλέει, χωρίστηκε στα δύο και βυθίστηκε σε λίγα λεπτά.
Ο Τσάρλι Τζούγκιν, ο σεφ του Τιτανικού, στεκόταν κοντά στην πρύμνη όταν το πλοίο βυθίστηκε και δεν παρατήρησε κανένα σημάδι θραύσης του κύτους. Ούτε παρατήρησε το χωνί αναρρόφησης ή τον κολοσσιαίο παφλασμό. Σύμφωνα με πληροφορίες του, απέπλευσε ήρεμα από το πλοίο, χωρίς καν να βρέξει τα μαλλιά του.
Ωστόσο, ορισμένοι επιβάτες που κάθονταν σε σωσίβιες λέμβους ισχυρίστηκαν ότι είδαν την πρύμνη του Τιτανικού να υψώνεται ψηλά στον αέρα. Ωστόσο, αυτό θα μπορούσε να είναι μόνο μια οπτική ψευδαίσθηση. Με κλίση 11 μοιρών, οι έλικες να προεξέχουν στον αέρα, ο Τιτανικός, το ύψος ενός κτιρίου 20 ορόφων, φαινόταν ακόμα πιο ψηλός και η κύλισή του στο νερό ακόμα μεγαλύτερη.
Πώς βυθίστηκε ο Τιτανικός: ένα μοντέλο σε πραγματικό χρόνο
Το μενού για το τελευταίο δείπνο στον Τιτανικό, που βυθίστηκε το 1912, πουλήθηκε στη Νέα Υόρκη. Η τιμή του ήταν 88 χιλιάδες δολάρια (περίπου 1,9 εκατομμύρια εθνικού νομίσματος).
Η Blue Star Line ανακοίνωσε την κατασκευή του Titanic 2. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, το πλοίο θα είναι πιστό αντίγραφο του διάσημου πλοίου που βυθίστηκε το 1912. Ωστόσο, η επένδυση θα είναι εξοπλισμένη με σύγχρονο εξοπλισμό ασφαλείας. Ο Αυστραλός μεγιστάνας των ορυχείων Κλάιβ Πάλμερ ανέλαβε να χρηματοδοτήσει το έργο.
Τώρα αυτό το κράκερ 105 ετών θεωρείται το πιο ακριβό στον κόσμο.
Αποδεικνύεται ότι στο κιτ επιβίωσης που τοποθετήθηκε σε κάθε σωσίβια λέμβο περιλαμβανόταν ένα κράκερ που έφτιαξαν οι Spillers and Bakers με το όνομα «Pilot». Αργότερα, ένα από αυτά τα προϊόντα πήγε σε έναν άνδρα που το κράτησε ως αναμνηστικό. Ήταν ο Τζέιμς Φένγουικ, επιβάτης του πλοίου Carpathia, το οποίο παρέλαβε επιζώντες από το ναυάγιο.
ΑΝΑΦΟΡΑ
Το βράδυ της 15ης Απριλίου 1912, ο Τιτανικός συγκρούστηκε με ένα παγόβουνο και βυθίστηκε. Έπλευσε στον Ατλαντικό Ωκεανό στο δρόμο του από το Σαουθάμπτον (Αγγλία) στη Νέα Υόρκη. Περίπου 1,5 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν τότε, κυρίως επιβάτες τρίτης θέσης. Συνολικά υπήρχαν περισσότερα από 2,2 χιλιάδες άτομα εκεί.
Το «Titanic» (eng. Titanic) είναι ένα βρετανικό υπερατλαντικό ατμόπλοιο, το δεύτερο πλοίο της κατηγορίας των Ολυμπιακών Αγώνων. Κατασκευάστηκε στο Μπέλφαστ στο ναυπηγείο Harland and Wolfe από το 1909 έως το 1912 για τη ναυτιλιακή εταιρεία White Star Line.
Την εποχή που τέθηκε σε λειτουργία ήταν το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο.
Τη νύχτα της 14ης προς 15η Απριλίου 1912, στο παρθενικό της ταξίδι, συνετρίβη στον Βόρειο Ατλαντικό, προσκρούοντας σε παγόβουνο.
Πληροφορίες σκάφους
Ο Τιτανικός ήταν εξοπλισμένος με δύο τετρακύλινδρες ατμομηχανές και έναν ατμοστρόβιλο.
- Ολόκληρο το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είχε ισχύ 55.000 ίππων. Με.
- Το πλοίο μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητες έως και 23 κόμβους (42 km/h).
- Το εκτόπισμά του, που ξεπέρασε το δίδυμο πλοίο Olympic κατά 243 τόνους, ήταν 52.310 τόνοι.
- Η γάστρα του πλοίου ήταν κατασκευασμένη από χάλυβα.
- Το αμπάρι και το κάτω κατάστρωμα χωρίστηκαν σε 16 διαμερίσματα με διαφράγματα με σφραγισμένες πόρτες.
- Εάν ο πάτος ήταν κατεστραμμένος, ο διπλός πάτος εμπόδιζε την είσοδο νερού στα διαμερίσματα.
Το περιοδικό Shipbuilder χαρακτήρισε τον Τιτανικό ουσιαστικά αβύθιστο, μια δήλωση που κυκλοφόρησε ευρέως στον Τύπο και στο κοινό.
Σύμφωνα με απαρχαιωμένους κανόνες, ο Τιτανικός ήταν εξοπλισμένος με 20 σωσίβιες λέμβους, συνολικής χωρητικότητας 1.178 ατόμων, που ήταν μόνο το ένα τρίτο του μέγιστου φορτίου του πλοίου.
Οι καμπίνες και οι κοινόχρηστοι χώροι του Τιτανικού χωρίστηκαν σε τρεις κατηγορίες.
Οι επιβάτες της πρώτης θέσης είχαν μια πισίνα, ένα γήπεδο σκουός, ένα εστιατόριο A la carte, δύο καφέ και ένα γυμναστήριο. Όλες οι τάξεις είχαν τραπεζαρίες και σαλόνια καπνιστών, ανοιχτούς και κλειστούς περιπάτους. Τα πιο πολυτελή και εκλεπτυσμένα ήταν οι εσωτερικοί χώροι πρώτης κατηγορίας, κατασκευασμένοι σε διάφορα καλλιτεχνικά στυλ χρησιμοποιώντας ακριβά υλικά όπως μαόνι, επιχρύσωση, βιτρό, μετάξι και άλλα. Οι καμπίνες και τα σαλόνια τρίτης κατηγορίας ήταν διακοσμημένα όσο το δυνατόν πιο απλά: οι τοίχοι από χάλυβα ήταν βαμμένοι λευκοί ή επενδεδυμένοι με ξύλινα πάνελ.
1 Στις 0 Απριλίου 1912, ο Τιτανικός απέπλευσε από το Σαουθάμπτον για το πρώτο και μοναδικό του ταξίδι. Αφού έκανε στάσεις στο Cherbourg της Γαλλίας και στο Queenstown της Ιρλανδίας, το πλοίο εισήλθε στον Ατλαντικό Ωκεανό με 1.317 επιβάτες και 908 μέλη πληρώματος. Διοικητής του πλοίου ήταν ο καπετάνιος Έντουαρντ Σμιθ. Στις 14 Απριλίου, ο ραδιοφωνικός σταθμός του Τιτανικού έλαβε επτά προειδοποιήσεις για πάγο, αλλά το πλοίο συνέχισε να κινείται σχεδόν με την τελική ταχύτητα.
- Για να αποφύγει να συναντήσει πλωτό πάγο, ο καπετάνιος διέταξε να πάει ελαφρώς νότια της συνηθισμένης διαδρομής.
- Στις 23:39 της 14ης Απριλίου, η επιφυλακή ανέφερε στη γέφυρα του καπετάνιου για ένα παγόβουνο ακριβώς μπροστά. Λιγότερο από ένα λεπτό αργότερα σημειώθηκε σύγκρουση. Έχοντας δεχθεί πολλές τρύπες, το πλοίο άρχισε να βυθίζεται. Στις βάρκες έβαλαν πρώτα γυναίκες και παιδιά.
Στις 2:20 της 15ης Απριλίου, ο Τιτανικός βυθίστηκε, χωρίζοντας σε δύο μέρη, σκοτώνοντας 1.496 ανθρώπους. 712 επιζώντες παρέλαβε το ατμόπλοιο Carpathia.
Τα συντρίμμια του Τιτανικού βρίσκονται σε βάθος 3.750 μέτρων. Ανακαλύφθηκαν για πρώτη φορά από την αποστολή του Robert Ballard το 1985. Οι επόμενες αποστολές ανακάλυψαν χιλιάδες αντικείμενα από τον πυθμένα. Τα τμήματα της πλώρης και της πρύμνης είναι βαθιά θαμμένα στην κάτω λάσπη και είναι σε άθλια κατάσταση.
Ναυάγιο του Τιτανικού
Η καταστροφή στοίχισε τις ζωές, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 1.495 έως 1.635 ανθρώπους. Μέχρι τις 20 Δεκεμβρίου 1987, όταν το φιλιππινέζικο πορθμείο Dona Paz βυθίστηκε, σκοτώνοντας περισσότερους από 4.000 ανθρώπους, η βύθιση του Τιτανικού παρέμεινε η πιο θανατηφόρα θαλάσσια καταστροφή εν καιρώ ειρήνης. Ανεπίσημα, είναι η πιο διάσημη καταστροφή του 20ου αιώνα.
Εναλλακτικές εκδοχές του θανάτου του πλοίου
Και τώρα - εναλλακτικές εκδόσεις, καθεμία από τις οποίες έχει τους οπαδούς της στο παγκόσμιο κλαμπ των λάτρεις του μυστηρίου.
Φωτιά στο θάλαμο άνθρακα που ξέσπασε πριν από την απόπλου και προκάλεσε αρχικά έκρηξη και μετά σύγκρουση με παγόβουνο. Οι ιδιοκτήτες του πλοίου γνώριζαν για τη φωτιά και προσπάθησαν να την κρύψουν από τους επιβάτες. Αυτή η εκδοχή προτάθηκε από τον Βρετανό δημοσιογράφο Shanan Moloney, γράφει η Independent. Ο Moloney ερευνά τα αίτια της βύθισης του Τιτανικού για περισσότερα από 30 χρόνια.
Συγκεκριμένα, μελέτησε φωτογραφίες που τραβήχτηκαν πριν το πλοίο φύγει από το ναυπηγείο στο Μπέλφαστ. Ο δημοσιογράφος είδε μαύρα σημάδια στη δεξιά πλευρά του κύτους του πλοίου - ακριβώς εκεί που το χτύπησε το παγόβουνο. Οι ειδικοί επιβεβαίωσαν στη συνέχεια ότι τα σημάδια πιθανότατα προκλήθηκαν από φωτιά που ξεκίνησε σε εγκατάσταση αποθήκευσης καυσίμων. «Κοιτάξαμε ακριβώς πού είχε κολλήσει το παγόβουνο και φαίνεται ότι μέρος του κύτους ήταν πολύ ευάλωτο σε αυτή τη θέση, και αυτό ήταν πριν καν φύγει από το ναυπηγείο του Μπέλφαστ», λέει ο Moloney. Μια ομάδα 12 προσπάθησε να σβήσει τις φλόγες, αλλά ήταν πολύ μεγάλες για να τεθούν γρήγορα υπό έλεγχο. Θα μπορούσε να φτάσει σε θερμοκρασίες έως και 1000 βαθμούς Κελσίου, καθιστώντας το κύτος του Τιτανικού πολύ ευάλωτο σε αυτή την περιοχή. Και όταν χτύπησε στον πάγο, λένε οι ειδικοί, έσπασε αμέσως. Το δημοσίευμα πρόσθεσε επίσης ότι η διοίκηση του πλοίου απαγόρευσε στους επιβάτες να μιλήσουν για τη φωτιά. «Αυτή είναι μια τέλεια συρροή ασυνήθιστων παραγόντων: φωτιά, πάγος και εγκληματική αμέλεια. Κανείς δεν είχε ερευνήσει αυτά τα σημάδια πριν. Αλλάζει εντελώς την ιστορία», λέει ο Moloney.
ΣΥΝΩΜΟΣΙΑ
Θεωρία συνωμοσίας: αυτός δεν είναι καθόλου ο Τιτανικός! Αυτή η εκδοχή προτάθηκε από ειδικούς που μελέτησαν τα αίτια του θανάτου του πλοίου, τον Robin Gardiner και τον Dan Van Der Watt, που δημοσιεύτηκε στο βιβλίο "The Mystery of the Titanic". Σύμφωνα με αυτή τη θεωρία, το βυθισμένο πλοίο δεν είναι καθόλου ο Τιτανικός, αλλά ο δίδυμος αδερφός του, ο Ολυμπιακός. Αυτά τα πλοία δεν έμοιαζαν σχεδόν καθόλου διαφορετικά μεταξύ τους. Στις 20 Σεπτεμβρίου 1911, το Olympic συγκρούστηκε με το καταδρομικό Hawk του Βρετανικού Ναυτικού, προκαλώντας σοβαρές ζημιές και στα δύο πλοία. Μεγάλες απώλειες υπέστησαν οι ιδιοκτήτες του «Olympic», αφού η ζημιά που προκλήθηκε στην «Olympic» δεν ήταν αρκετή για ασφαλιστική πληρωμή.
Η θεωρία βασίζεται στην υπόθεση πιθανής απάτης προκειμένου οι ιδιοκτήτες του Τιτανικού να λαμβάνουν ασφαλιστικές πληρωμές. Σύμφωνα με αυτή την εκδοχή, οι ιδιοκτήτες του Τιτανικού έστειλαν σκόπιμα το Olympic σε μια περιοχή πιθανού σχηματισμού πάγου και ταυτόχρονα έπεισαν τον καπετάνιο να μην επιβραδύνει έτσι ώστε το πλοίο να υποστεί σοβαρή ζημιά όταν συγκρούεται με ένα μπλοκ πάγου. . Αυτή η εκδοχή υποστηρίχθηκε αρχικά από το γεγονός ότι ένας αρκετά μεγάλος αριθμός αντικειμένων υψώθηκε από τον πυθμένα του Ατλαντικού Ωκεανού, όπου βρίσκεται ο Τιτανικός, αλλά δεν βρέθηκε τίποτα που να φέρει το όνομα «Τιτανικός». Αυτή η θεωρία διαψεύστηκε μετά την ανεύρεση εξαρτημάτων στην επιφάνεια, στα οποία ήταν σφραγισμένος ο πλευρικός αριθμός (κατασκευής) του Τιτανικού - 401. Το Olympic είχε πλευρικό αριθμό 400. Επιπλέον, ανακαλύφθηκε ο κομμένος πλευρικός αριθμός του Τιτανικού και στο προπέλα βυθισμένου πλοίου. Και παρόλα αυτά, η θεωρία συνωμοσίας εξακολουθεί να έχει αρκετούς οπαδούς.
Γερμανική επίθεση
1912 Με τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο δύο χρόνια μακριά, η προοπτική ένοπλης σύγκρουσης μεταξύ Γερμανίας και Μεγάλης Βρετανίας γίνεται όλο και πιο πιθανή. Η Γερμανία διαθέτει αρκετές δεκάδες υποβρύχια, τα οποία κατά τη διάρκεια του πολέμου θα ξεκινήσουν ένα ανελέητο κυνήγι εχθρικών πλοίων που προσπαθούν να διασχίσουν τον ωκεανό. Για παράδειγμα, ο λόγος για την είσοδο της Αμερικής στον πόλεμο θα ήταν ότι το υποβρύχιο U-20 θα βύθιζε το Lusitania το 1915, ένα δίδυμο της ίδιας Μαυριτανίας που έκανε το ρεκόρ ταχύτητας και κέρδισε το Atlantic Blue Riband - θυμάστε;
Με βάση αυτά τα γεγονότα, ορισμένες δυτικές δημοσιεύσεις πρότειναν τη δική τους εκδοχή για τον θάνατο του Τιτανικού στα μέσα της δεκαετίας του '90: μια επίθεση τορπίλης από ένα γερμανικό υποβρύχιο που συνόδευε κρυφά το πλοίο. Σκοπός της επίθεσης ήταν η απαξίωση του βρετανικού στόλου, διάσημου για τη δύναμή του σε όλο τον κόσμο. Σύμφωνα με αυτή τη θεωρία, ο Τιτανικός είτε δεν συγκρούστηκε καθόλου με το παγόβουνο, είτε υπέστη πολύ μικρή ζημιά στη σύγκρουση και θα παρέμενε στην επιφάνεια αν οι Γερμανοί δεν είχαν τελειώσει από το πλοίο με τορπίλη.
Τι συνηγορεί υπέρ αυτής της εκδοχής; Ειλικρινά, τίποτα.
Υπήρξε μια σύγκρουση με ένα παγόβουνο - αυτό είναι αναμφισβήτητο. Το κατάστρωμα του πλοίου ήταν ακόμη καλυμμένο με χιόνι και τσιπς πάγου. Οι χαρούμενοι επιβάτες άρχισαν να παίζουν ποδόσφαιρο με παγάκια - θα γινόταν σαφές αργότερα ότι το πλοίο ήταν καταδικασμένο. Η ίδια η σύγκρουση ήταν εκπληκτικά ήσυχη - σχεδόν κανένας από τους επιβάτες δεν την ένιωσε. Η τορπίλη, πρέπει να παραδεχτείτε, δύσκολα θα μπορούσε να εκραγεί εντελώς αθόρυβα (ειδικά από τη στιγμή που κάποιοι υποστηρίζουν ότι το υποβρύχιο εκτόξευσε έως και έξι τορπίλες στο πλοίο!).
Οι υποστηρικτές της θεωρίας της γερμανικής επίθεσης ισχυρίζονται, ωστόσο, ότι οι άνθρωποι στις βάρκες άκουσαν έναν τρομερό βρυχηθμό λίγο πριν βυθιστεί ο Τιτανικός - λοιπόν, αυτό ήταν δυόμιση ώρες αργότερα, όταν μόνο η πρύμνη υψώθηκε στον ουρανό έμεινε πάνω από το νερό και ο θάνατος του πλοίου δεν δημιούργησε αμφιβολίες. Είναι απίθανο ότι οι Γερμανοί θα είχαν εκτοξεύσει μια τορπίλη σε ένα σχεδόν βυθισμένο πλοίο, έτσι δεν είναι; Και ο βρυχηθμός που άκουσαν οι επιζώντες εξηγήθηκε από το γεγονός ότι η πρύμνη του Τιτανικού σηκώθηκε σχεδόν κατακόρυφα και τεράστιοι ατμολέβητες έπεσαν από τις θέσεις τους. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι περίπου τα ίδια λεπτά ο Τιτανικός έσπασε στο μισό - η καρίνα δεν μπορούσε να αντέξει το βάρος της ανερχόμενης πρύμνης (ωστόσο, θα το μάθουν μόνο αφού ανακαλυφθεί η επένδυση στο κάτω μέρος: το σπάσιμο έγινε παρακάτω η στάθμη του νερού), και αυτό, επίσης, είναι απίθανο να συνέβη σιωπηλά. Και γιατί οι Γερμανοί θα άρχιζαν ξαφνικά να βυθίζουν ένα επιβατικό πλοίο δύο χρόνια πριν από την έναρξη του πολέμου; Αυτό φαίνεται αμφίβολο, για να το θέσω ήπια. Και για να το πούμε ευθέως, είναι παράλογο.
Κατάρα
Μυστική εκδοχή: κατάρα των Φαραώ. Είναι γνωστό με βεβαιότητα ότι ένας από τους ιστορικούς, ο Λόρδος Canterville, μετέφερε στον Τιτανικό σε ένα ξύλινο κουτί μια τέλεια διατηρημένη αιγυπτιακή μούμια μιας ιέρειας - μιας μάντης. Δεδομένου ότι η μούμια είχε αρκετά υψηλή ιστορική και πολιτιστική αξία, δεν τοποθετήθηκε στο αμπάρι, αλλά τοποθετήθηκε ακριβώς δίπλα στη γέφυρα του καπετάνιου. Η ουσία της θεωρίας είναι ότι η μούμια επηρέασε το μυαλό του καπετάνιου Σμιθ, ο οποίος, παρά τις πολυάριθμες προειδοποιήσεις για πάγο στην περιοχή όπου έπλεε ο Τιτανικός, δεν επιβράδυνε και έτσι καταδίκασε το πλοίο σε βέβαιο θάνατο. Αυτή η εκδοχή υποστηρίζεται από γνωστές περιπτώσεις μυστηριωδών θανάτων ανθρώπων που διατάραξαν την ηρεμία των αρχαίων ταφών, ιδιαίτερα των μουμιοποιημένων Αιγυπτίων ηγεμόνων. Επιπλέον, οι θάνατοι σχετίζονταν ακριβώς με θόλωση του μυαλού, με αποτέλεσμα οι άνθρωποι να διέπρατταν ακατάλληλες ενέργειες και να εμφανίζονταν συχνά περιστατικά αυτοκτονίας. Είχαν ρόλο οι Φαραώ στη βύθιση του Τιτανικού;
Σφάλμα διεύθυνσης
Μία από τις τελευταίες εκδόσεις της βύθισης του Τιτανικού αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Εμφανίστηκε μετά τη δημοσίευση του μυθιστορήματος της εγγονής του δεύτερου συντρόφου του Τιτανικού, Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth Its Weight in Gold". Σύμφωνα με το βιβλίο του Patten, το πλοίο είχε αρκετό χρόνο για να αποφύγει το εμπόδιο, αλλά ο τιμονιέρης Robert Hitchens πανικοβλήθηκε και γύρισε τον τροχό με λάθος τρόπο.
Ένα καταστροφικό λάθος οδήγησε στο παγόβουνο προκαλώντας μοιραίες ζημιές στο πλοίο. Η αλήθεια για το τι πραγματικά συνέβη εκείνη τη μοιραία νύχτα κρατήθηκε μυστική από την οικογένεια του Lightoller, του γηραιότερου επιζώντα αξιωματικού του Τιτανικού και του μόνου επιζώντα που γνώριζε ακριβώς τι προκάλεσε τη βύθιση του πλοίου. Ο Lightoller έκρυψε αυτές τις πληροφορίες φοβούμενος ότι η White Star Line, στην οποία ανήκε το πλοίο, θα χρεοκοπούσε και οι συνάδελφοί του θα έχαναν τις δουλειές τους. Το μόνο άτομο στο οποίο ο Lightoller είπε την αλήθεια ήταν η σύζυγός του Sylvia, η οποία μετέφερε τα λόγια του συζύγου της στην εγγονή της. Επιπλέον, σύμφωνα με τον Patten, ένα τόσο μεγάλο και αξιόπιστο πλοίο όπως ο Τιτανικός βυθίστηκε τόσο γρήγορα επειδή μετά τη σύγκρουση με ένα μπλοκ πάγου δεν σταμάτησε αμέσως και ο ρυθμός του νερού που εισέρχονταν στα αμπάρια αυξήθηκε εκατοντάδες φορές. Το πλοίο δεν σταμάτησε αμέσως επειδή ο διευθυντής της White Star Line Bruce Ismay έπεισε τον καπετάνιο να συνεχίσει να πλέει. Φοβήθηκε ότι το περιστατικό θα μπορούσε να προκαλέσει σημαντικές υλικές ζημιές στην εταιρεία της οποίας επικεφαλής.
Κυνηγώντας το Atlantic Blue Riband
Υπήρχαν και υπάρχουν πολλοί υποστηρικτές αυτής της θεωρίας, ιδίως μεταξύ των συγγραφέων, αφού εμφανίστηκε ακριβώς στους λογοτεχνικούς κύκλους. Το Atlantic Blue Ribbon είναι ένα διάσημο ναυτιλιακό βραβείο που απονέμεται στα υπερωκεάνια για την επίτευξη ταχύτητων ρεκόρ στον Βόρειο Ατλαντικό.
Την εποχή του Τιτανικού, αυτό το βραβείο απονεμήθηκε στο πλοίο Mauritania της εταιρείας Cunard, το οποίο, παρεμπιπτόντως, ήταν ο ιδρυτής αυτού του βραβείου, καθώς και ο κύριος ανταγωνιστής της White Star Line. Προς υπεράσπιση αυτής της θεωρίας, υποστηρίζεται ότι ο πρόεδρος της εταιρείας που κατείχε τον Τιτανικό, Ismay, ενθάρρυνε τον καπετάνιο του Τιτανικού, Smith, να φτάσει στη Νέα Υόρκη μια μέρα νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα και να λάβει ένα τιμητικό βραβείο. Αυτό υποτίθεται ότι εξηγεί την υψηλή ταχύτητα του πλοίου σε μια επικίνδυνη περιοχή του Ατλαντικού. Αλλά αυτή η θεωρία μπορεί εύκολα να διαψευσθεί, επειδή ο Τιτανικός απλά φυσικά δεν θα μπορούσε να έχει φτάσει την ταχύτητα των 26 κόμβων με τον οποίο ο Cunard Mauritania σημείωσε ένα ρεκόρ που, παρεμπιπτόντως, κράτησε για περισσότερα από 10 χρόνια μετά την καταστροφή στον Ατλαντικό.
Πώς ήταν όμως πραγματικά;
Δυστυχώς, όταν μελετάμε την ιστορία της πιο διάσημης θαλάσσιας καταστροφής, πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο Τιτανικός οφείλει τον θάνατό του σε μια μακρά αλυσίδα θανατηφόρων ατυχημάτων. Αν είχε καταστραφεί τουλάχιστον ένας κρίκος της δυσοίωνης αλυσίδας, η τραγωδία θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί.
Ίσως ο πρώτος σύνδεσμος ήταν η επιτυχημένη έναρξη του ταξιδιού - ναι, έτσι είναι. Το πρωί της 10ης Απριλίου, κατά την αναχώρηση του Τιτανικού από την αποβάθρα του λιμανιού του Σαουθάμπτον, το superliner πέρασε πολύ κοντά στο αμερικανικό πλοίο New York και προέκυψε ένα φαινόμενο γνωστό στην πλοήγηση ως αναρρόφηση πλοίου: ξεκίνησε η Νέα Υόρκη να έλκεται από αυτόν που κινείται εκεί κοντά. Ωστόσο, χάρη στην επιδεξιότητα του λοχαγού Έντουαρντ Σμιθ, αποφεύχθηκε η σύγκρουση.
Κατά ειρωνικό τρόπο, αν είχε συμβεί το ατύχημα, θα είχε σώσει μιάμιση χιλιάδες ζωές: αν ο Τιτανικός είχε καθυστερήσει στο λιμάνι, η μοιραία συνάντηση με το παγόβουνο δεν θα είχε συμβεί.
Αυτή τη φορά. Θα πρέπει επίσης να αναφερθεί ότι οι ασυρματιστές που έλαβαν το μήνυμα από το πλοίο Mesaba σχετικά με τα πεδία πάγου των παγόβουνων δεν το μετέδωσαν στον Έντουαρντ Σμιθ: το τηλεγράφημα δεν σημειώθηκε με ειδικό πρόθεμα «προσωπικά στον καπετάνιο» και χάθηκε σε ένα σωρό χαρτιά. Αυτά είναι δύο.
Ωστόσο, αυτό το μήνυμα δεν ήταν το μόνο και ο καπετάνιος γνώριζε τον κίνδυνο πάγου. Γιατί δεν επιβράδυνε το πλοίο; Το κυνήγι της Μπλε Κορδέλας είναι, φυσικά, θέμα τιμής (και, το πιο σημαντικό, μεγάλη επιχείρηση), αλλά γιατί διακινδύνευσε τη ζωή των επιβατών; Δεν ήταν τόσο μεγάλο ρίσκο, πραγματικά. Εκείνα τα χρόνια, οι καπετάνιοι υπερωκεάνιας συχνά περνούσαν από περιοχές επικίνδυνες με πάγο χωρίς να επιβραδύνουν: ήταν σαν να διασχίζεις το δρόμο σε κόκκινο φανάρι: φαίνεται ότι δεν πρέπει να το κάνεις αυτό, αλλά πάντα βγαίνει. Σχεδόν πάντα.
Προς τιμή του καπετάνιου Σμιθ, πρέπει να πούμε ότι παρέμεινε πιστός στις ναυτικές παραδόσεις και παρέμεινε στο ετοιμοθάνατο πλοίο μέχρι το τέλος.
Γιατί όμως δεν παρατηρήθηκε το μεγαλύτερο μέρος του παγόβουνου; Εδώ ήρθαν όλα μαζί: μια νύχτα χωρίς φεγγάρι, σκοτεινή, απάνεμος καιρός. Αν υπήρχαν έστω και μικρά κύματα στην επιφάνεια του νερού, όσοι κοιτούσαν μπροστά θα μπορούσαν να δουν λευκά καλύμματα στους πρόποδες του παγόβουνου. Η ήρεμη και η νύχτα χωρίς φεγγάρι είναι δύο ακόμη κρίκοι στη μοιραία αλυσίδα.
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, η αλυσίδα συνεχίστηκε από το γεγονός ότι το παγόβουνο, λίγο πριν τη σύγκρουση με τον Τιτανικό, αναποδογύρισε με το υποβρύχιο, κορεσμένο σε νερό, σκοτεινό τμήμα του προς τα πάνω, γι' αυτό ήταν πρακτικά αόρατο τη νύχτα από μακριά. (ένα συνηθισμένο, λευκό παγόβουνο θα ήταν ορατό ένα μίλι μακριά). Ο φύλακας τον είδε μόλις 450 μέτρα μακριά και δεν έμενε σχεδόν καθόλου χρόνος για ελιγμούς. Ίσως το παγόβουνο να είχε παρατηρηθεί νωρίτερα, αλλά εδώ έπαιξε ρόλο ένας άλλος κρίκος στη μοιραία αλυσίδα - δεν υπήρχαν κιάλια στη "φωλιά του κοράκου". Το κουτί όπου τους φύλαγαν ήταν κλειδωμένο και το κλειδί του το πήρε βιαστικά μαζί του ο δεύτερος σύντροφος, που είχε απομακρυνθεί από το πλοίο λίγο πριν από την αναχώρηση.
Αφού όμως η επιφυλακή είδε τον κίνδυνο και ανέφερε το παγόβουνο στη γέφυρα του καπετάνιου, έμεινε λίγο περισσότερο από μισό λεπτό πριν τη σύγκρουση. Ο αξιωματικός του ρολογιού Murdoch, που ήταν σε επιφυλακή, έδωσε εντολή στον τιμονιέρη να στρίψει αριστερά, ενώ ταυτόχρονα μετέδωσε την εντολή «full astern» στο μηχανοστάσιο. Έτσι, έκανε ένα σοβαρό λάθος, προσθέτοντας έναν άλλο κρίκο στην αλυσίδα που οδήγησε το πλοίο στο θάνατο: ακόμα κι αν ο Τιτανικός είχε συντριβεί μετωπικά σε παγόβουνο, η τραγωδία θα ήταν μικρότερη. Η πλώρη του πλοίου θα είχε συντριβεί, μέρος του πληρώματος και οι επιβάτες των οποίων οι καμπίνες βρίσκονταν μπροστά θα είχαν πεθάνει. Αλλά μόνο δύο στεγανά διαμερίσματα θα είχαν πλημμυρίσει. Με τέτοια ζημιά, το πλοίο της γραμμής θα είχε παραμείνει στη ζωή και θα μπορούσε να περιμένει βοήθεια από άλλα πλοία.
Και αν ο Murdoch, έχοντας στρίψει το πλοίο προς τα αριστερά, είχε διατάξει αύξηση παρά μείωση της ταχύτητας, η σύγκρουση μπορεί να μην είχε συμβεί καθόλου. Ωστόσο, ειλικρινά μιλώντας, η εντολή αλλαγής της ταχύτητας μετά βίας παίζει σημαντικό ρόλο εδώ: σε τριάντα δευτερόλεπτα δεν εκτελέστηκε σχεδόν καθόλου στο μηχανοστάσιο.
Έγινε λοιπόν η σύγκρουση. Το παγόβουνο κατέστρεψε το εύθραυστο κύτος του πλοίου κατά μήκος έξι διαμερισμάτων στη δεξιά πλευρά.
Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι μόνο επτακόσιοι τέσσερις κατάφεραν να ξεφύγουν: ο επόμενος κρίκος στην αλυσίδα των αποτυχιών ήταν ότι κάποιοι ναύτες έλαβαν υπερβολικά κυριολεκτικά την εντολή του καπετάνιου να βάλουν γυναίκες και παιδιά στις βάρκες, και δεν επέτρεψαν στους άντρες ακόμη και αν υπήρχαν κενές θέσεις. Ωστόσο, στην αρχή κανείς δεν ήταν ιδιαίτερα πρόθυμος να μπει στις βάρκες. Οι επιβάτες δεν καταλάβαιναν τι συνέβαινε και δεν ήθελαν να αφήσουν το τεράστιο, άνετα φωτισμένο, τόσο αξιόπιστο σκάφος της γραμμής και ήταν ασαφές γιατί θα κατέβαιναν με μια μικρή ασταθή βάρκα στο παγωμένο νερό. Ωστόσο, πολύ σύντομα ο καθένας μπορούσε να παρατηρήσει ότι το κατάστρωμα έγερνε όλο και περισσότερο προς τα εμπρός και άρχισε ο πανικός.
Αλλά γιατί υπήρχε μια τόσο τερατώδης ασυμφωνία μεταξύ των θέσεων στις σωσίβιες λέμβους; Οι ιδιοκτήτες του Τιτανικού, επαινώντας τα πλεονεκτήματα του νέου πλοίου, δήλωσαν ότι υπερέβησαν ακόμη και τις οδηγίες του κώδικα: αντί για τις απαιτούμενες 962 σωτήριες θέσεις στο πλοίο, υπήρχαν 1178. Δυστυχώς, δεν έδωσαν καμία σημασία για την απόκλιση μεταξύ αυτού του αριθμού και του αριθμού των επιβατών.
Είναι ιδιαίτερα λυπηρό το γεγονός ότι ένα άλλο επιβατικό ατμόπλοιο, το Californian, στεκόταν πολύ κοντά στον βυθιζόμενο Τιτανικό, περιμένοντας τον κίνδυνο πάγου. Πριν από λίγες ώρες ειδοποίησε τα γειτονικά πλοία ότι ήταν κλειδωμένος στον πάγο και αναγκάστηκε να σταματήσει για να μην πέσει κατά λάθος σε παγωμένο τετράγωνο. Ο ασυρματιστής από τον Τιτανικό, ο οποίος σχεδόν κουφώθηκε από τον κώδικα Μορς του Καλιφορνέζου (τα πλοία ήταν πολύ κοντά και το σήμα του ενός αντηχούσε πολύ δυνατά στα ακουστικά του άλλου), διέκοψε αγενώς την προειδοποίηση: «Πήγαινε στο διάολο , παρεμβαίνεις στη δουλειά μου!» Με τι ήταν τόσο απασχολημένος ο ασυρματιστής του Τιτανικού;
Γεγονός είναι ότι εκείνα τα χρόνια, η ραδιοεπικοινωνία σε ένα πλοίο ήταν περισσότερο πολυτέλεια παρά επείγουσα ανάγκη και αυτό το θαύμα της τεχνολογίας προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στο πλούσιο κοινό. Από την αρχή του ταξιδιού, οι χειριστές ασυρμάτου κυριολεκτικά πλημμύρισαν από προσωπικά μηνύματα - και κανείς δεν είδε τίποτα κατακριτέο στο γεγονός ότι οι ραδιοφωνικοί του Τιτανικού έδιναν τόση προσοχή στους πλούσιους επιβάτες που ήθελαν να στείλουν ένα τηλεγράφημα στο έδαφος απευθείας από το πλοίο της γραμμής. Εκείνη τη στιγμή λοιπόν, όταν συνάδελφοι από άλλα πλοία ανέφεραν ότι επιπλέουν πάγοι, ο ασυρματιστής μετέδωσε ένα άλλο μήνυμα στην ήπειρο. Η ραδιοφωνική επικοινωνία έμοιαζε περισσότερο με ακριβό παιχνίδι παρά με σοβαρό εργαλείο: τα πλοία εκείνης της εποχής δεν είχαν καν 24ωρο ρολόι στον ραδιοφωνικό σταθμό.
Η αιτία της βύθισης του μεγαλύτερου υπερωκεάνιου της εποχής του, του Τιτανικού, θα μπορούσε να ήταν μια πυρκαγιά σε μια εγκατάσταση αποθήκευσης καυσίμων.
Ο τραγικός θρύλος του Τιτανικού
Σύμφωνα με τη βρετανίδα δημοσιογράφο Shannon Moloney, η οποία μελέτησε την ιστορία του πλοίου για τριάντα χρόνια, η φωτιά στο πλοίο ξέσπασε ακόμη και πριν το πλοίο φύγει από το Σαουθάμπτον και για αρκετές εβδομάδες προσπάθησαν ανεπιτυχώς να το σβήσουν. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το κύτος του πλοίου θερμάνθηκε, γι' αυτό και η σύγκρουση με το παγόβουνο έληξε τόσο άσχημα.
Σύμφωνα με την εφημερίδα The Independent, ο δημοσιογράφος κατάφερε να τραβήξει φωτογραφίες πριν την έναρξη του ταξιδιού του Τιτανικού. Ο Moloney βρήκε ίχνη αιθάλης στην περιοχή του κύτους, το οποίο στη συνέχεια υπέστη ζημιές λόγω σύγκρουσης με παγόβουνο. Σύμφωνα με τους ειδικούς, πιθανότατα προέκυψαν λόγω πυρκαγιάς σε μια από τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης καυσίμων του αεροσκάφους.
Σύμφωνα με τον ερευνητή, οι ιδιοκτήτες του πλοίου γνώριζαν για τη φωτιά, αλλά απέκρυψαν αυτό το γεγονός από τους επιβάτες. Η ομάδα έλαβε επίσης εντολή να παραμείνει σιωπηλή για τη φωτιά. Σύμφωνα με τον Shannon Moloney, ως αποτέλεσμα της πυρκαγιάς, το κύτος του πλοίου θερμάνθηκε σε θερμοκρασία περίπου 1000 βαθμών Κελσίου, γεγονός που έκανε τον χάλυβα, που είχε χάσει έως και το 75 τοις εκατό της αντοχής του, εξαιρετικά εύθραυστο.
Σύμφωνα με τον δημοσιογράφο, όταν ο Τιτανικός συγκρούστηκε με παγόβουνο την πέμπτη ημέρα του ταξιδιού του, η επένδυση δεν άντεξε και μια τεράστια τρύπα εμφανίστηκε στο πλάι. Επομένως, το παγόβουνο δεν μπορεί να θεωρηθεί ο μοναδικός ένοχος της καταστροφής που στοίχισε τη ζωή σε περισσότερους από 1.500 ανθρώπους στις 15 Απριλίου 1912.
Σημειώστε ότι το " " ανήκε στη βρετανική εταιρεία White Star Line. Την εποχή της κατασκευής του, θεωρούνταν το μεγαλύτερο επιβατικό πλοίο στον κόσμο και, επιπλέον, θεωρούνταν αβύθιστο. Στις 31 Μαΐου 1911, το πλοίο δρομολογήθηκε. "Ο ίδιος ο Θεός δεν μπορεί να βυθίσει αυτό το πλοίο!" - είπε ο καπετάνιος του Έντουαρντ Τζον Σμιθ για το πλοίο.
Λίγο περισσότερο από ένα χρόνο αργότερα, ο Τιτανικός ξεκίνησε για το πρώτο του ταξίδι. Στο πλοίο επέβαιναν 2.224 άτομα: 1.316 επιβάτες και 908 μέλη πληρώματος. Στις 14 Απριλίου 1912, το πλοίο συγκρούστηκε με παγόβουνο και βυθίστηκε 2 ώρες και 40 λεπτά αργότερα. 711 άνθρωποι σώθηκαν, 1513 πέθαναν...
Δεν είναι τόσο απλό ούτε με τα παγόβουνα. Συνήθως, τα παγόβουνα της Γροιλανδίας κολλάνε σε ρηχά νερά στις ακτές του Λαμπραντόρ και της Νέας Γης και επιπλέουν νοτιότερα μόνο αφού έχουν αποψυχθεί πλήρως, συχνά υπό την επίδραση της παλίρροιας. Ωστόσο, στην περίπτωση του Τιτανικού, πολλά μεγάλα παγόβουνα κατάφεραν να κολυμπήσουν μακριά προς τα νότια αμέσως.
Ο φυσικός Ντόναλντ Όλσον του Πανεπιστημίου του Τέξας (ΗΠΑ) και οι συνεργάτες του ερεύνησαν την υπόθεση του ωκεανογράφου Φέργκους Γουντ, ο οποίος υποστήριξε ότι τα παγόβουνα ανανεώθηκαν από την παλίρροια τον Ιανουάριο του 1912, όταν η Σελήνη ήταν ασυνήθιστα κοντά στη Γη. Στα μέσα Απριλίου, το μοιραίο βουνό πάγου είχε φτάσει στο σημείο της σύγκρουσης.
Πράγματι, λέει ο Olson, στις 4 Ιανουαρίου 1912, η Σελήνη έφτασε πιο κοντά στη Γη εδώ και 1.400 χρόνια. Την προηγούμενη μέρα, η Γη έφτασε όσο το δυνατόν πιο κοντά στον Ήλιο. Η Σελήνη και ο Ήλιος βρέθηκαν σε μια θέση όπου η αμοιβαία βαρυτική τους επιρροή στη Γη αυξήθηκε. Υπακούοντας στη δύναμη της παλίρροιας, το παγόβουνο δολοφόνος ξέφυγε από τη Γροιλανδία και ξεκίνησε το δρόμο του.
Την ίδια στιγμή, ένα από τα μεγαλύτερα μυστήρια που συνδέονται με τον θάνατο του Τιτανικού είναι η κάτι παραπάνω από επιπόλαιη συμπεριφορά του καπετάνιου του πλοίου, Έντουαρντ Σμιθ. Ένας έμπειρος θαλάσσιος λύκος, ο οποίος είχε επανειλημμένα στριμώξει τα νερά του Βόρειου Ατλαντικού, για κάποιο λόγο δεν έδωσε σημασία στην προειδοποίηση για την προσέγγιση παγόβουνων. Ίσως απλώς να μην πίστευε τις πληροφορίες για αυτούς.
Αν και το θέμα μπορεί να είναι διαφορετικό. Μια υπόθεση που αλλάζει ριζικά την ιστορία της καταστροφής ανήκει σε δύο ερευνητές - τον ερασιτέχνη Robin Gardner (γύψος στο επάγγελμα) και τον ιστορικό Dan Van der Wat. Έχοντας μελετήσει τα αρχεία του ναυτικού για 50 χρόνια, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι στην πραγματικότητα δεν βυθίστηκε ο Τιτανικός, αλλά ένα άλλο πλοίο - το Ολυμπιακό! Το τελευταίο κατασκευάστηκε σχεδόν ταυτόχρονα με τον Τιτανικό και στα ίδια ναυπηγεία. Αλλά από τις πρώτες κιόλας μέρες αυτό το πλοίο μαστιζόταν από προβλήματα. Όταν εκτοξεύτηκε στις 20 Οκτωβρίου 1910, έπεσε σε φράγμα. Ο ιδιοκτήτης του πλοίου, Bruce Ismay, και ο ιδιοκτήτης των ναυπηγείων Harland and Wolf, Lord Pirrie, αναγκάστηκαν να πληρώσουν ένα σημαντικό ποσό για επισκευές και ζημιές, κάτι που παραλίγο να τους χρεοκοπήσει.
Κατά την ιστιοπλοΐα, ο Ολυμπιακός ενεπλάκη επανειλημμένα σε ατυχήματα. Μετά από αυτό, ούτε μία ασφαλιστική εταιρεία δεν ανέλαβε να ασφαλίσει το «ματωμένο πλοίο». Και τότε ο Ismay και ο Pirri συνέλαβαν την «απάτη του αιώνα» - να στείλουν τον Ολυμπιακό με το όνομα Τιτανικός σε ένα ταξίδι πέρα από τον Ατλαντικό και, όταν συνετρίβη, να λάβουν ασφάλιση για αυτό - 52 εκατομμύρια λίρες στερλίνες!
Οι ιδιοκτήτες δεν είχαν καμία αμφιβολία ότι το σχέδιό τους θα πετύχαινε. Για να προστατεύσουν τους επιβάτες, σχεδίαζαν να στείλουν ένα άλλο πλοίο στην ίδια διαδρομή, το οποίο, υποτίθεται τυχαία, θα παραλάμβανε επιβάτες και πλήρωμα. Όμως, για να μην κινήσουν καμία υποψία, οι πλοιοκτήτες αποφάσισαν ότι το πλοίο «διάσωσης» θα έφευγε από την προβλήτα το νωρίτερο μία εβδομάδα μετά την έναρξη του ταξιδιού. Αλίμονο, έπρεπε να περιμένω μόνο τρεις μέρες...
Ο καπετάνιος του φανταστικού Τιτανικού, Έντουαρντ Τζον Σμιθ, ήταν έτοιμος να εκτελέσει κάθε εντολή των ανωτέρων του. Έτσι, λίγες ώρες πριν την τραγωδία κατασχέθηκαν κιάλια από τους παρατηρητές που βρίσκονταν σε υπηρεσία. Και λίγα λεπτά πριν από τη συντριβή, ο Smith φέρεται να διέταξε το αεροπλάνο να στρίψει λοξά προς το παγόβουνο. Φαινόταν σαν να προσπαθούσε να εξασφαλίσει την καταστροφή!
Η περαιτέρω ιστορία του Τιτανικού (ή του ψεύτικου Τιτανικού) είναι γνωστή σε εμάς. Τι απέγινε ο πραγματικός Τιτανικός; Σύμφωνα με τους Gardner και van der Wat, ταξίδεψε με ασφάλεια με διαφορετικό όνομα, αρχικά ως μέρος των Βασιλικών Ναυτικών Δυνάμεων, στη συνέχεια αποκτήθηκε από τη White Star Line. Το πλοίο παροπλίστηκε το 1935.
Ήταν ο «δικός του» θάνατος (ή το πλοίο που όλοι μπέρδεψαν για τον Τιτανικό); Ή «βοηθήθηκε» να συντριβεί; Πιθανότατα δεν θα μάθουμε ποτέ. Φυσικά, τόσο η «θεωρία συνωμοσίας» όσο και η «σεληνιακή υπόθεση» δεν είναι παρά εκδοχές. Το γεγονός όμως παραμένει: ο Τιτανικός βυθίστηκε. Και, ανεξάρτητα από το τι οδήγησε στον θάνατό του, δεν είμαστε πλέον σε θέση να αλλάξουμε την τραγική μοίρα αυτού του πλοίου...
Ο Τιτανικός (ή το πλοίο που όλοι παρεξήγαγαν για τον Τιτανικό) πέθανε με «δικό του» θάνατο; Ή «βοηθήθηκε» να συντριβεί; Πιθανότατα δεν θα μάθουμε ποτέ. Φυσικά, τόσο η «θεωρία συνωμοσίας» όσο και η «σεληνιακή υπόθεση» δεν είναι παρά εκδοχές. Το γεγονός όμως παραμένει: ο Τιτανικός βυθίστηκε. Και, ανεξάρτητα από το τι οδήγησε στον θάνατό του, δεν είμαστε πλέον σε θέση να αλλάξουμε την τραγική μοίρα αυτού του πλοίου...