Αναπόσπαστο κομμάτι της ζωής μας είναι η κίνηση. Είτε πρόκειται για μετακίνηση προς τη δουλειά, εκδρομές, επίσκεψη σε φίλους, είτε απλώς μετακομίζοντας κάπου χωρίς σκέψη. Εάν η απόσταση είναι περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπής, καθίσταται απαραίτητη η χρήση μεταφοράς. Δημόσια συγκοινωνίαΑρκετά ακριβό στην Ολλανδία. Και με την πρώτη ματιά, το σύστημα φαίνεται αρκετά περίπλοκο, ΑΛΛΑ αν το κοιτάξετε, καταλαβαίνετε ότι όλα είναι απλά και βολικά. Έτσι θα ήταν παντού...

Σχεδιασμός διαδρομής

Λοιπόν, ας υποθέσουμε ότι γνωρίζετε πού και από πού θέλετε να πάτε. Εξαιρετική. Στην Ολλανδία υπάρχει ένας εξαιρετικός πόρος (ακόμη και στα αγγλικά) 9292.nl + εφαρμογή για κινητές συσκευές (για παράδειγμα, για συσκευές Android). Συνιστώ ανεπιφύλακτα να το εγκαταστήσετε. Νομίζω ότι θα καταλάβετε μόνοι σας πώς να χρησιμοποιήσετε τον ιστότοπο και την εφαρμογή.

Θα αναφέρω μόνο ότι με τη βοήθειά του μπορείτε να μάθετε τι είδους μεταφορικά μπορείτε να φτάσετε εκεί, πόσες μεταφορές πρέπει να κάνετε, το κόστος του ταξιδιού, εναλλακτικές διαδρομές, τελευταίες πτήσεις, χρόνος ταξιδιού κ.λπ.

Να είστε πολύ προσεκτικοί με τα ονόματα των δρόμων και των στάσεων. Υπάρχουν σύμφωνοι δρόμοι και μπορείτε να πάρετε μια διαδρομή προς τη λάθος κατεύθυνση και, κατά συνέπεια, να πάτε στη μέση του πουθενά.

Εξατομικευμένες κάρτες, μη προσωποποιημένες κάρτες, εισιτήρια...

Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια επί τόπου (ακριβώς στο λεωφορείο ή στο σταθμό του τρένου ή του μετρό). Επιτρέψτε μου να σημειώσω αμέσως ότι, κατά κανόνα, η επιτόπια αγορά εισιτηρίων θα σας κοστίσει περισσότερο από ό,τι εάν χρησιμοποιείτε κάρτα ταξιδιού (OV-chipkaart). Είναι λογικό ότι αν πας στην Ολλανδία για μία μόνο μέρα, τότε μπορεί να μην έχει νόημα να πάρεις μια κάρτα που κοστίζει 7,5€. Αλλά αν ταξιδεύετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, αξίζει να πάρετε μια κάρτα. Μπορείτε να βρείτε δύο βασικούς τύπους καρτών

• προσωπικός
• χωρίς όνομα (ανώνυμο)

Μπορείτε να αγοράσετε μη εξατομικευμένες κάρτες σε περίπτερα, σταθμούς και ορισμένα καταστήματα. Οι εξατομικευμένες κάρτες κατασκευάζονται κατόπιν παραγγελίας μέσω Διαδικτύου. Ο χρόνος κυκλοφορίας είναι περίπου μια εβδομάδα (Αν και η γυναίκα μου και εγώ το λάβαμε μέσα σε 3 ημέρες). Η τελική κάρτα θα φτάσει ταχυδρομικώς, επομένως ελέγξτε ότι έχετε γράψει σωστά τη διεύθυνσή σας.

Η τιμή έκδοσης και για τις δύο κάρτες είναι η ίδια.

Η κύρια διαφορά μεταξύ μιας εξατομικευμένης κάρτας είναι ότι μπορείτε να συνδέσετε έναν τραπεζικό λογαριασμό σε αυτήν και όταν τα χρήματα στην κάρτα πλησιάσουν το μηδέν, θα ανανεωθούν αυτόματα (το ποσό αναπλήρωσης μπορεί να κυμαίνεται από 10 ευρώ έως 50)

Επίσης, όταν λαμβάνετε μια κάρτα, σας συνιστώ να εγγραφείτε σε αυτόν τον ιστότοπο και να συνδέσετε την κάρτα με τον λογαριασμό σας. Τότε θα μπορείτε να λαμβάνετε δηλώσεις για το πόσα και πότε έχετε συγκεντρώσει. Εάν θέλετε επίσης να μάθετε πού ακριβώς οδηγήσατε, τότε μην ξεχάσετε να ενεργοποιήσετε την παρακολούθηση των χωρών όπου χρησιμοποιήσατε την κάρτα στις ρυθμίσεις του λογαριασμού σας στη διεύθυνση www.ov-chipkaart.nl - κάτι πολύ χρήσιμο.

Κουβαλάμε ένα ποδήλατο

Μπορείτε να πάρετε το ποδήλατό σας μαζί σας στο μετρό και στα τρένα. Αναζητήστε την αντίστοιχη πινακίδα στις πόρτες του καροτσιού. Σημειώστε ότι πρέπει να αγοράσετε ξεχωριστό εισιτήριο για ποδήλατο. Μπορείτε να το αγοράσετε από μηχανή, αγοράζετε εισιτήριο ποδηλάτου μία φορά για όλη την ημέρα. Κόστος περίπου 7,50 ευρώ. Επιτρέπονται μόνο μικροσκοπικά πτυσσόμενα ποδήλατα χωρίς εισιτήριο. Εάν χρησιμοποιείτε ov-chipcaard, τότε το εισιτήριο με το ποδήλατο επισυνάπτεται στην κάρτα σας. Κατά τον έλεγχο, ο ελεγκτής θα ελέγξει επίσης τη διαθεσιμότητα ενός εισιτηρίου για το ποδήλατο.

Γιατί είναι φθηνότερα τα ταξίδια με κάρτα;

Ας πάρουμε για παράδειγμα το Άμστερνταμ. Η πόλη χωρίζεται σε ζώνες (αν θέλετε πραγματικά, μπορείτε να Google έναν χάρτη με ζώνες). Όταν μετακινείστε εντός της ζώνης, η τιμή είναι η ίδια. Όταν μετακινείστε μεταξύ ζωνών, η τιμή αυξάνεται. Αντίστοιχα, μπορείτε να πάτε μία στάση και να πληρώσετε διαφορετικά ποσά ανάλογα με το αν περάσατε τη ζώνη ή όχι. Το σύστημα είναι παρόμοιο με αυτό του γερμανικού μετρό.

Εάν οδηγείτε χρησιμοποιώντας κάρτες, πληρώνετε για την απόσταση που διανύετε + εξοικονομείτε χρόνο. Δεν χρειάζεται να αγοράσετε εισιτήρια, απλά πρέπει να παρακολουθήσετε το υπόλοιπο στην κάρτα ή να ενεργοποιήσετε την αυτόματη επαναφόρτωση (και ο χρόνος, όπως γνωρίζετε, είναι επίσης χρήμα). Αλλά η οδήγηση με κάρτες έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και αν δεν τις γνωρίζετε ή δεν είστε προσεκτικοί, τότε το κόστος του ταξιδιού μπορεί να εκτοξευθεί και να ξεπεράσει σημαντικά την τιμή του ταξιδιού με εισιτήρια.

Χαρακτηριστικά χρήσης καρτών (ov-chipkaart)

Κατ 'αρχήν, η ιδέα είναι εξαιρετικά απλή. Πρέπει να υπογράψετε στην είσοδο και την έξοδο του μεταφορικού για να πληρώσετε την απόσταση που διανύσατε. Υπάρχουν παντού ειδικά μηχανήματα για αυτό. Έχουν τα δικά τους χρώματα: για μετρό, λεωφορεία/τραμ, τρένα. Είναι πολύ σημαντικό να ΜΗΝ μπερδεύουμε αυτά τα μηχανήματα. Είναι όλα υπογεγραμμένα, οπότε να είστε προσεκτικοί.

Στο μετρό του Άμστερνταμ η κατάσταση είναι λίγο πιο απλή - υπάρχουν τουρνικέ σχεδόν παντού, οπότε σίγουρα δεν θα ξεχάσετε να περάσετε. Μπορεί να είναι πιο δύσκολο με τα τρένα, ειδικά εκτός πόλης. Όταν υπάρχει μια πλατφόρμα, χωρίς φράχτη και μόνο ένας στύλος στο έδαφος με ένα μηχάνημα checkin/out κρεμασμένο πάνω του, είναι πολύ εύκολο να το προσπεράσετε.

Γιατί είναι τόσο σημαντικό να μην ξεχνάτε να κάνετε check in στην είσοδο και την έξοδο; Απλώς πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργεί.

Πώς λειτουργεί το σύστημα

Όταν κάνετε check-in (ή απλώς παρακολουθείτε, όποιο προτιμάτε), το ποσό της κατάθεσης χρεώνεται από την κάρτα σας. Το ποσό ποικίλλει ανάλογα με το είδος της μεταφοράς με το οποίο ταξιδεύετε και την απόσταση της διαδρομής. Σε γενικές γραμμές, όταν κάνετε check in, χρεώνεστε ένα ποσό ίσο με τον ναύλο από τον τελευταίο σταθμό μέχρι τον τελικό σταθμό + ένα δύο επιπλέον ευρώ ως πρόστιμα (τουλάχιστον αυτό ίσχυε πριν). Κατά το check-out, θα σας επιστραφεί το ποσό που διαγράφηκε μείον το κόστος για τις στάσεις που πραγματοποιήθηκαν (και εάν φτάσετε στην τελική στάση, το ποσό της ποινής θα επιστραφεί).

Αντίστοιχα, αν ξεχάσετε να κάνετε check out, τότε δεν σας επιστρέφεται τίποτα - σκεφτείτε ότι έχετε κάνει μια βόλτα από τον τελευταίο σταθμό στον τελικό σταθμό + κάποιο μικρό πρόστιμο.

Εάν αποφασίσετε να μην παρακολουθήσετε...

Για να γίνει αυτό, οι ελεγκτές έρχονται περιοδικά και ελέγχουν κάρτες και εισιτήρια (αν υπήρχε check-in). Το να ταξιδέψετε χωρίς εισιτήριο πιθανότατα θα επιφέρει πρόστιμο. Σε ορισμένες διαδρομές, οι ελεγκτές μερικές φορές δεν τρέχουν καθόλου, μερικές φορές λειτουργούν όπως έχει προγραμματιστεί.

Από όσο έχω ακούσει, υπάρχουν τεχνίτες που «αναβοσβήνουν» τις συντομεύσεις που τις θεωρούν απεριόριστες. Δεν ξέρω πόσο καλά λειτουργούν και τι θα συμβεί κατά τη διάρκεια ενός λεπτομερούς ελέγχου της κάρτας, ή μάλλον τι αγοράστηκε σε αυτήν και πώς έγινε.

Αν και είναι πάντα καλύτερο να πληρώνεις - αυτή είναι μια συνηθισμένη ευθύνη και συνείδηση ​​όλων. Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι για να διατηρηθεί και να βελτιωθεί ένα τόσο μεγάλο σύστημα + για να διατηρηθούν οι μεταφορές σε καλή κατάσταση και αποκλειστικοί δρόμοι, το κράτος πρέπει να πάρει χρήματα από κάπου.

Η μεταφορά συχνά εκτελείται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα

Κατά κανόνα, η μεταφορά δεν αργεί και γίνεται σύμφωνα με το πρόγραμμα. Εάν υπάρχουν προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης στη γραμμή, θα δείτε μια προειδοποίηση (τόσο στο 9292.nl όσο και στο σταθμό). Συχνά φτιάχνονται χωριστοί δρόμοι για λεωφορεία. Χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για τις δημόσιες συγκοινωνίες, επομένως αυτό βοηθά στην αποφυγή κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Εάν παρουσιαστεί ένα απροσδόκητο πρόβλημα σε μια γραμμή, όπως μια σιδηροδρομική γραμμή, θα βρείτε μια ειδοποίηση σχετικά με αυτό. στο 99% των περιπτώσεων αυτές οι πληροφορίες θα μεταφερθούν σε εσάς. Εάν ο προορισμός είναι απασχολημένος, τότε θα φροντίσουν και την οργάνωση εναλλακτικό τρόποκίνηση.

Για παράδειγμα, έμαθα έτσι όταν ταξίδευα στο Schiphol. Φτάνοντας στο σταθμό, ήμουν «ευτυχισμένος» που είδα ότι η κατεύθυνση Schiphol ήταν κλειστή μπροστά στα μάτια μου λόγω προβλημάτων στη γραμμή. Όμως μετά από 5-7 λεπτά άρχισαν να φτάνουν λεωφορεία στον σταθμό για να μεταφέρουν τον κόσμο στο αεροδρόμιο. Πρέπει να ομολογήσουμε ότι τα λεωφορεία ήταν δωρεάν, θα λέγαμε, αποζημίωση για την ταλαιπωρία.

ΑΛΛΑ να είστε προσεκτικοί, ειδικά όταν οδηγείτε από τα προάστια. Δεν υπάρχουν πάντα νυχτερινά τρένα/λεωφορεία από εκεί. Οπότε, αν αργήσεις, μπορεί να μείνεις εκεί μέχρι το πρωί. Αυτή την εμπειρία έχει και ο φίλος μου. Μπορείτε πάντα να ελέγχετε το πρόγραμμα στο 9292.nl + σε στάσεις.

Σταθμοί, οδηγίες, πινακίδες

Αυτό που μου αρέσει πολύ στην Ολλανδία είναι η εξαιρετική υποδομή της. Σε κάθε στάση, ακόμα και στα προάστια, θα βρείτε έναν πίνακα με πληροφορίες για το ποιο τρένο φτάνει, πότε και σε ποια διαδρομή. Οι ελαφρώς μεγαλύτεροι σταθμοί στα προάστια έχουν μια πινακίδα δίπλα σε κάθε γραμμή με πληροφορίες για τα πλησιέστερα τρένα που θα φτάσουν σε αυτή τη γραμμή. Το ίδιο ισχύει και για τα λεωφορεία.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ. Να κοιτάτε πάντα την κατεύθυνση του τρένου και από ποιους σταθμούς διέρχεται. Μερικές φορές, από βλακεία, επιβιβάστηκα σε λάθος κατεύθυνση (συμβαίνει στον ίδιο σταθμό να υπάρχουν δύο τρένα σε παρακείμενες γραμμές, αλλά πηγαίνοντας προς διαφορετικές κατευθύνσεις και αυτόματα βιαστικά, μπορείς να επιβιβαστείς σε λάθος κατεύθυνση αν δεν μην κοιτάς τον πίνακα).

Λοιπόν, εν κατακλείδι, θέλω να πω ότι μόλις κατανοήσετε το σύστημα, καταλαβαίνετε πόσο απλό και λογικό είναι το σύστημα.

Μπορείτε να πετάξετε στην Ολλανδία με αεροπλάνο, να ταξιδέψετε με τρένο ή λεωφορείο. Υπάρχουν διάφοροι τύποι δημόσιων συγκοινωνιών στη χώρα: σιδηρόδρομος, μετρό, λεωφορείο. Μπορείτε επίσης να πάρετε ταξί, να νοικιάσετε αυτοκίνητο ή ποδήλατο.

Πώς να πάτε στην Ολλανδία;

Η πιο δημοφιλής μορφή μεταφοράς με την οποία μπορείτε να ταξιδέψετε στην Ολλανδία είναι με αεροπλάνο. Αλλά αν φοβάστε να πετάξετε, μπορείτε να πάρετε λεωφορείο ή τρένο.

Με αεροπλάνο

Δεν λείπουν οι πτήσεις από τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη προς το Άμστερνταμ.

Οι απευθείας πτήσεις προσφέρονται από:

• Ρωσικός αερομεταφορέας Aeroflot.
• Ολλανδική KLM.

Το κόστος των εισιτηρίων μετ' επιστροφής για πτήσεις από τη Μόσχα: από 14,4 έως 17,8 χιλιάδες ρούβλια, από την Αγία Πετρούπολη - από 13 χιλιάδες.

Πτήσεις με μεταφορές από Μόσχα και Βόρεια πρωτεύουσαΤο έχουν οι παρακάτω εταιρείες:

• Austrian Airlines με μεταφορά στη Βιέννη.
• Air France - στο Παρίσι.
• Lufthans - στο Μόναχο ή τη Φρανκφούρτη.
• Ελβετία - στη Ζυρίχη.
• Сzech Airline – στην Πράγα.
• Finnair – στο Ελσίνκι.
• airBaltics – στη Ρίγα.
• Estonian Airs – στο Ταλίν.
• ΤΟΥΡΚΙΚΕΣ ΑΕΡΟΓΡΑΜΜΕΣ- στο Stambul.

Ο χρόνος μιας τέτοιας πτήσης ανταπόκρισης είναι μεγαλύτερος, αλλά το κόστος των αεροπορικών εισιτηρίων είναι σημαντικά χαμηλότερο.

Ποιες αεροπορικές εταιρείες μπορούν να πετάξουν προς Άμστερνταμ από μεγάλες ρωσικές πόλεις:

• από Ekaterinburg, Perm, Ufa, Samara, Kazan, Sochi, Νίζνι Νόβγκοροντ– Czech Airlines με μεταφορά στην Πράγα.
• από Samara, Nizhny Novgorod - Lufthansa μέσω Frankfurt am Main.
• από Krasnodar, Rostov-on-Don – Austrian Airlines με μεταφορά στη Βιέννη.
• από Ekaterinburg – Finnair μέσω Ελσίνκι.
• από Καλίνινγκραντ – Air Baltic με μεταφορά στη Ρίγα.
• από Rostov-on-Don, Novosibirsk, Ufa, Sochi, Kazan, Yekaterinburg - Turkish Airlines μέσω Κωνσταντινούπολης.

Από άλλες πόλεις μπορείτε να επιλέξετε ένα αεροπλάνο για την Ολλανδία, το οποίο θα πετάξει μέσω της Μόσχας πτήση ανταπόκρισης Aeroflot.

Με τρένο και λεωφορείο

Το μειονέκτημα αυτού του τρόπου μεταφοράς είναι ο σημαντικός χρόνος που θα χρειαστεί να περάσετε σε βαγόνι τρένου ή σε λεωφορείο. Υπάρχει όμως και ένα πλεονέκτημα: η διαδρομή διέρχεται ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Θα έχετε πολλές εντυπώσεις από την επίσκεψη στη Γερμανία και την Πολωνία, τις πόλεις της Κολωνίας, του Βερολίνου και της Βαρσοβίας.

Τα τρένα από τη Μόσχα προς το Άμστερνταμ αναχωρούν δύο φορές την ημέρα από Σιδηροδρομικός σταθμός Belorussky. Σε 36 ώρες ταξιδιού θα διανύσετε μια απόσταση 2596 χιλιομέτρων και θα διασχίσετε τα σύνορα πέντε χωρών: Ολλανδία, Ρωσία, Γερμανία, Δημοκρατία της Λευκορωσίας και Πολωνία. Τιμές εισιτηρίων τρένου: από 7 χιλιάδες απλή μετάβαση.

Λεωφορεία από τη Μόσχα προς το Άμστερνταμ αναχωρούν από το αεροδρόμιο κάθε Τρίτη και Παρασκευή. Η διαδρομή δεν είναι πολύ διαφορετική από αυτή που ακολουθήθηκε έρχεται ένα τρένο, αλλά ο χρόνος ταξιδιού είναι 2 ημέρες. Επομένως, παρά τις άνετες συνθήκες, το ταξίδι μπορεί να φαίνεται πιο κουραστικό. Τιμές εισιτηρίων λεωφορείου: από 146 ευρώ απλής μετάβασης.

Υπεραστικές μεταφορές στην Ολλανδία

Υπάρχουν πολλές επιλογές για ταξίδια μεταξύ πόλεων στην Ολλανδία.

1. Τρένο. Τα τρένα στην Ολλανδία είναι σύγχρονο τροχαίο υλικό με σαφές χρονοδιάγραμμα. Υπεραστικό και προαστιακά τρέναΤαξιδεύουν ανά ωριαία διαστήματα μέχρι τις 2:00. Η σιδηροδρομική μεταφορά είναι ο πιο βολικός τρόπος για να ταξιδέψετε στην Ολλανδία. Τιμές κατά προσέγγιση: από Άμστερνταμ προς Χάρλεμ – 5 ευρώ, προς Ρότερνταμ – 15 ευρώ.
2. Ταξί. Τα ταξί στην Ολλανδία μπορούν να παραγγελθούν τηλεφωνικά ή χρησιμοποιώντας ειδικές υπηρεσίες στάθμευσης. Κατά προσέγγιση τιμολόγια: 2 ευρώ – ελάχιστο, κάθε χιλιόμετρο πάνω από το ελάχιστο – 1,5 ευρώ.
3. Ενοικίαση αυτοκινήτων. Για να νοικιάσετε αυτοκίνητο πρέπει να έχετε άδεια οδήγησηςμε τουλάχιστον ένα έτος εμπειρίας, ηλικία – από 21 και δύο πιστωτικές κάρτες. Οι όροι και οι τιμές ενοικίασης διαφέρουν μεταξύ διαφορετικών εταιρειών.
4. Υπεραστικά λεωφορεία. Τα λεωφορεία στην Ολλανδία είναι πολύ άνετα. Αλλά οι οδηγοί λεωφορείων δεν είναι πολύ ακριβείς. Επομένως, είναι προτιμότερο να προτιμάτε άλλους τύπους μεταφοράς για να μετακινηθείτε στη χώρα.

Η καλύτερη θέα υπεραστικές συγκοινωνίεςστην Ολλανδία θεωρείται σιδηροδρομική διαδρομή: τα τρένα κινούνται αυστηρά σύμφωνα με το πρόγραμμα, είναι άνετα και το κόστος του ταξιδιού είναι χαμηλό. Το ταξί είναι ένα αρκετά ακριβό μέσο μεταφοράς αν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις. Η ενοικίαση αυτοκινήτου συνοδεύεται από ορισμένες δυσκολίες: δεν θα μπορούν όλοι να νοικιάσουν αυτοκίνητο. Τα λεωφορεία είναι πολύ άνετα, αλλά οδηγούν τυχαία, αργούν και έχουν καθυστερήσεις στη διαδρομή.

Αστικές συγκοινωνίες στην Ολλανδία

Η πιο κοινή μορφή μεταφοράς στις ολλανδικές πόλεις είναι το ποδήλατο. Έχουν δημιουργηθεί όλες οι προϋποθέσεις για τους ποδηλάτες: είναι εξοπλισμένοι ειδικοί δρόμοι με οδική σήμανση και φανάρια και υπάρχουν μηχανήματα για ενοικίαση δίτροχων οχημάτων σε κάθε βήμα. Η ενοικίαση ενός ποδηλάτου θα σας κοστίσει περίπου 10–13 $ την ημέρα.

Οι μεγάλες πόλεις διαθέτουν μετρό. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε καλά το όνομα της στάσης που θα κατεβείτε και να μην μπερδεύεστε με τις μεταφορές. Για να ταξιδέψετε με το μετρό πρέπει να αγοράσετε ένα single εισιτήριο, ισχύει για όλα τα είδη δημόσιας συγκοινωνίας.

Μπορείτε να ταξιδέψετε εντός της πόλης με λεωφορείο: για να το σταματήσετε, πρέπει να ψηφίσετε.

Σε κάποιες πόλεις πάνε τουριστικά λεωφορείαμε ειδικές εκδρομικές διαδρομές, περνώντας από τα κύρια αξιοθέατα.

Μια βόλτα στα φωτεινά, πολύχρωμα ολλανδικά τραμ θα σας φτιάξει τη διάθεση. Απλώς κρατήστε σφιχτά τις κουπαστές· οι οδηγοί αυτού του είδους μεταφοράς λατρεύουν να οδηγούν και να κάνουν απότομες στροφές.

Λοιπόν, για να συνοψίσουμε:

• Είναι πιο βολικό να φτάσετε στην Ολλανδία με αεροπλάνο, αλλά πιο ενδιαφέρον με το λεωφορείο.
• Είναι καλύτερα να ταξιδεύετε μεταξύ πόλεων με τρένο και εντός της ίδιας πόλης με ποδήλατο.
• Θα πρέπει οπωσδήποτε να κάνετε μια βόλτα με το «διασκεδαστικό» τραμ και τουριστικά λεωφορεία.
• Είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα μόνο πάσο για όλους τους τύπους μεταφοράς.

Το σύστημα μεταφορών στην Ολλανδία λειτουργεί ομαλά και αποτελεσματικά. Επομένως, δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τη μετακίνηση στη χώρα.

Η Ολλανδία είναι μια χώρα όπου είναι εύκολο και βολικό να ταξιδεύεις με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. ή με λεωφορείο μπορείτε να φτάσετε σχεδόν οπουδήποτε στη χώρα. Ακολουθεί ένας σύντομος οδηγός για τη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς στην Ολλανδία.

Πώς μπορώ να ξέρω ποια μεταφορά είναι κατάλληλη για μένα;

Χρησιμοποιήστε τον προγραμματιστή διαδρομής:

• 9292.nl - για ταξίδια από το σημείο Α στο σημείο Β με όλα τα μέσα μεταφοράς στην Ολλανδία
• ns.nl - για ταξίδια με τρένο στην Ολλανδία.

Πώς μπορώ να μάθω το πρόγραμμα της μεταφοράς που χρειάζομαι;

Και οι δύο παραπάνω ιστότοποι εμφανίζουν ενημερωμένα προγράμματα μεταφοράς στην Ολλανδία, ενημερωμένα σε πραγματικό χρόνο.

Πόσο κοστίζουν τα εισιτήρια για τα μέσα μαζικής μεταφοράς;

Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος των εισιτηρίων τρένου στον ιστότοπο ns.nl. Εκτός από το τιμολόγιο, πρέπει να πληρώσετε 1 ευρώ για μια εφάπαξ κάρτα. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί αγοράζοντας το εισιτήριό σας μέσω διαδικτύου ή χρησιμοποιώντας μια κάρτα OV.

Μπορείτε να βρείτε κατά προσέγγιση ναύλους για άλλους τρόπους μεταφοράς στον ιστότοπο 9292.nl. Εκεί, το κόστος υπολογίζεται ανάλογα με την απόσταση - οι ιδιοκτήτες πληρώνουν τους ναύλους με αυτές τις τιμές

Για παράδειγμα, η χρήση κάρτας OV στο μετρό από το Amsterdam Centraal έως την Museumplein κοστίζει 1,46 ευρώ. Τρένο Άμστερνταμ - Χάρλεμ 4,50 ευρώ. Τραμ Amsterdam Centraal - Rembrandtplein 1,26 ευρώ.

Τα μεμονωμένα εισιτήρια τείνουν να είναι πιο ακριβά: από 3 έως 6 ευρώ ανά ταξίδι, ανάλογα με τον αερομεταφορέα. Σχεδόν όλοι οι αερομεταφορείς πωλούν εισιτήρια επί του πλοίου μόνο με κάρτα.

Πού να αγοράσω εισιτήρια μεταφοράς στην Ολλανδία;

Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια τρένου από κίτρινα μηχανήματα σε σταθμούς, εκδοτήρια εισιτηρίων (θα υπάρχει επιπλέον χρέωση για την υπηρεσία) ή online.

Πώς να αγοράσετε εισιτήρια τρένου στην Ολλανδία online;Πρόσφατα, η αγορά ενός εισιτηρίου τρένου μέσω Διαδικτύου έγινε πιο εύκολη από ποτέ. Για να το κάνετε αυτό, απλώς μεταβείτε στον ιστότοπο της NS International και επιλέξτε από πού βρίσκεστε και πού πρέπει να πάτε.

Μπορείτε να αγοράσετε εφάπαξ εισιτήρια λεωφορείου από τον οδηγό. Δεν δέχεται μετρητά, η πληρωμή γίνεται μόνο με κάρτα.

Υπάρχουν κάρτες δημόσιας συγκοινωνίας στην Ολλανδία;

Διατίθενται τουριστικές κάρτες στο Άμστερνταμ και στη γύρω περιοχή:

• Άμστερνταμ Ταξιδιωτικό εισιτήριο για ταξίδια γύρω από το Άμστερνταμ και από/προς το αεροδρόμιο
• Amsterdam & Region Ταξιδιωτικό εισιτήριο για ταξίδια γύρω από το Άμστερνταμ και τη γύρω περιοχή για 1-3 ημέρες

Δεν υπάρχουν απεριόριστες κάρτες τρένων για μη κατοίκους.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει:

Πώς να χρησιμοποιήσετε τα μέσα μαζικής μεταφοράς στο Άμστερνταμ;Τα τραμ, τα λεωφορεία, το μετρό και τα φέρι του Άμστερνταμ λειτουργούν από την GVB. Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια με ισχύ από 1 ώρα έως 7 ημέρες.

Οι μεταφορές διαδραματίζουν πρωταρχικό ρόλο στην ολλανδική οικονομία. Πυκνό δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών, σιδηροδρόμωνκαι οι αυτοκινητόδρομοι κατέστησαν δυνατή την επέκταση της ενδοχώρας των ολλανδικών θαλάσσιων λιμανιών πολύ στην ηπειρωτική Ευρώπη. Σε αυτή τη βάση, αναδείχθηκε ένας εξαιρετικός κόμβος μεταφορών στο δέλτα του Ρήνου με το μεγαλύτερο λιμάνι του κόσμου το Ρότερνταμ. Πάνω από το 80% των εσωτερικών μεταφορών πραγματοποιούνται με οδικές μεταφορές, το 17% με πλωτές μεταφορές και μόνο το 3% με σιδηροδρομικές μεταφορές. Στις διεθνείς μεταφορές, τον πρωταγωνιστικό ρόλο κατέχει ο θαλάσσιος στόλος, ο οποίος αποτελεί το 60% του μεταφερόμενου φορτίου. Εάν προσθέσουμε περισσότερα προϊόντα που παραδόθηκαν ποταμόπλοια, μετά η μετοχή θαλάσσια μεταφοράθα ξεπεράσει το 80%. Για διεθνή οδική μεταφοράλιγότερο από το 8% των εμπορευματικών μεταφορών μειώνεται και περίπου το 2,5% για τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές. ΣΕ μεταφορά επιβατώνΟι οδικές μεταφορές πρωτοστατούν. Μεταφορά επιβατών με το τρένοαύξηση, και στη θάλασσα - μείωση.

Όγκοι μεταφοράς ανά τρόπο μεταφοράς

Παρά την παρουσία ενός πυκνού δικτύου χερσαίων και πλωτών οδών, η Ολλανδία έχει σημαντικές ευκαιρίες για περαιτέρω ανάπτυξη συστήματα μεταφορών. Στόχος είναι η ενίσχυση των συνδέσεων μεταξύ του ολλανδικού οδικού δικτύου και του ευρωπαϊκού δικτύου. Έτσι ο διεθνής αυτοκινητόδρομος που συνδέει το Άμστερνταμ, τη Χάγη, το Ρότερνταμ με κεντρικές περιοχέςΗ Ευρώπη, στο μέλλον πρέπει να μεταφερθεί στη Βιέννη.

ΕΝΑ). Θαλάσσιες μεταφορές

Για την Ολλανδία, μια χώρα με ανεπτυγμένες εξωτερικές οικονομικές σχέσεις, η σημασία θαλάσσιες μεταφορέςιδιαίτερα μεγάλο.

Η χώρα κατέχει την τρίτη θέση όσον αφορά τον όγκο των θαλάσσιων μεταφορών. Δυτική Ευρώπη(μετά τη Μεγάλη Βρετανία και τη Γαλλία). Στον κύκλο εργασιών των εμπορευμάτων κυριαρχούν το πετρέλαιο, ο άνθρακας, τα μέταλλα, τα σιτηρά και τα λιπάσματα. Στα εξαγόμενα είδη, μεγάλο είναι το μερίδιο των ετοίμων βιομηχανικών προϊόντων, ενώ οι εισαγωγές αποτελούνται κυρίως από πρώτες ύλες και ημικατεργασμένα προϊόντα για τη βιομηχανία. Επιπλέον, περίπου το 30% του στόλου είναι τάνκερ.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο ολλανδικός στόλος υπέστη μεγάλες ζημιές και το προπολεμικό επίπεδο έφτασε μόνο στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '50. Συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου των ολλανδικών θαλάσσιων λιμένων το 1971 ανήλθε σε 273 εκατομμύρια τόνους το 1986. - 250 εκατομμύρια τόνοι. Η συντριπτική πλειοψηφία του πέφτει στο λιμάνι του Ρότερνταμ. Το μερίδιο του λιμένα του Άμστερνταμ είναι περίπου το 8% του κύκλου εργασιών φορτίου του Ρότερνταμ. Ακολουθούν τα μεγαλύτερα λιμάνια: Vlissengen, Dordrecht, Delfzijl, Terneusen, Harlingen και Groningen.

Η διαδικασία μετακίνησης του λιμενικού συγκροτήματος του Ρότερνταμ προς την ακτή επηρέασε κυρίως περιοχές χύδην φορτίου. Κατά τη διάρκεια αυτής της ανάπτυξης, το λιμενικό συγκρότημα του Ρότερνταμ καταλάμβανε μια τεράστια έκταση από την ίδια την πόλη μέχρι την ακτή της Βόρειας Θάλασσας. Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και η εξέλιξη του λιμανιού του Άμστερνταμ. Υπάρχουν ορισμένες διαφορές στις δραστηριότητες των μεγαλύτερων λιμανιών της χώρας - του Ρότερνταμ και του Άμστερνταμ. Το Ρότερνταμ ειδικεύεται στην εξυπηρέτηση της μεταφοράς χύδην φορτίου, το Άμστερνταμ - μερικώς (αν και το Ρότερνταμ κατέχει την πρώτη θέση όσον αφορά τον φυσικό όγκο). Σημαντικό ρόλο έπαιξε ο εκσυγχρονισμός του καναλιού Nojo, το οποίο παρέχει διέλευση σε πλοία χωρητικότητας έως και 90 χιλιάδων τόνων. στο λιμάνι του Άμστερνταμ.

ΣΙ). Εσωτερική θαλάσσια μεταφορά

Το έδαφος της Ολλανδίας διασχίζεται από ένα πυκνό δίκτυο πλωτών ποταμών και καναλιών. Το συνολικό τους μήκος υπολογίζεται σε 4380 km, εκ των οποίων τα ποτάμια αποτελούν τα 850 km.

Η βάση του δικτύου μεταφορών της χώρας αποτελείται από εσωτερικές πλωτές οδούς με τις κύριες αρτηρίες του Ρήνου, του Meuse και του Scheldt. Ανάμεσα στα ναυτιλιακά κανάλια ξεχωρίζει το κανάλι Nordsee, που κατασκευάστηκε το 1876. και συνδέει το Άμστερνταμ με τη συντομότερη διαδρομή προς τη Βόρεια Θάλασσα. Μπορείτε επίσης να περιγράψετε μια ορισμένη ιεραρχία των υπόλοιπων καναλιών (οι ημερομηνίες κατασκευής και το μήκος τους αναφέρονται σε αγκύλες): Άμστερνταμ-Ρήνος (1952, 72 χλμ). Juliana (1935, 34 χλμ.); Zeid-Beveland (1866, 8 χλμ). Meuse-Waal (1927, 13 χλμ.); Scheldt-Rhine (1975, 37 km) κ.λπ.

Η κύρια λειτουργία των εσωτερικών πλωτών μεταφορών είναι η μεταφορά εμπορευμάτων. Το μερίδιό της στον συνολικό όγκο των εγχώριων μεταφορών φορτίου τη δεκαετία του '50 ήταν 40%, και στα τέλη της δεκαετίας του '80 μειώθηκε στο 20%.

Στην εμπορευματική δομή των μεταφορών κατά μήκος των ποταμών και των καναλιών, την ηγετική θέση κατέχουν τα οικοδομικά υλικά, το πετρέλαιο και τα αγροτικά προϊόντα. Στις διεθνείς μεταφορές υπάρχει μεγάλο μερίδιο σιδηρομεταλλεύματος, μετάλλων και μεταλλικών προϊόντων, οικοδομικών υλικών και καυσίμων. Το μερίδιο της μεταφοράς πετρελαίου μειώθηκε λόγω της κατασκευής αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου.

ΣΕ). Μεταφορές αυτοκινήτων

Οι οδικές μεταφορές πραγματοποιούν κυρίως εσωτερικές μεταφορές, ανταγωνιζόμενοι με επιτυχία τους σιδηροδρόμους. Κατά την κατασκευή αυτοκινητόδρομοιΉταν απαραίτητο να ξεπεραστούν σημαντικές δυσκολίες σε συνθήκες υψηλής πληθυσμιακής πυκνότητας και περιορισμένης κατάλληλης επικράτειας. Ορισμένες δυσκολίες προέκυψαν επίσης λόγω των δυσμενών υδρογεωλογικών συνθηκών των εδαφών που βρίσκονται κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Το συνολικό μήκος των δρόμων το 1966 ήταν περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων των δρόμων της πόλης. Χωρίς αυτούς, το δίκτυο των ασφαλτοστρωμένων δρόμων ανήλθε συνολικά σε 47 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πίσω τα τελευταία χρόνιαΣε σχέση με την αυξανόμενη αστικοποίηση, οι οδικές μεταφορές έχουν γίνει μια από τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την κοινωνική ανάπτυξη. Το 1987 ο αριθμός των οχημάτων έφτασε τα 4,6 εκατ. Ο μέσος ετήσιος ρυθμός αύξησης του στόλου οχημάτων υπολογίζεται σε 3%. Στις πόλεις, τα αυτοκίνητα έχουν αντικαταστήσει τα ποδήλατα, τα οποία μέχρι πρόσφατα αποτελούσαν το κύριο υπόβαθρο των κυκλοφοριακών ροών.

Οι οδικές μεταφορές έχουν αποκτήσει δεσπόζουσα θέση στις εσωτερικές μεταφορές και έχουν παραμερίσει σημαντικά τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Το μεταφορικό έργο των εμπορευματικών οχημάτων είναι 3,3 φορές μεγαλύτερο σε σύγκριση με σιδηροδρόμων. Ποιο είναι το μερίδιο των μεταφορών με κινητήρα; του συνολικού όγκου των μεταφορών εσωτερικού, ακόμη και στις εξωτερικές μεταφορές η συμμετοχή της είναι κατά 1/3 μεγαλύτερη σε σχέση με τις σιδηροδρομικές μεταφορές.

ΣΟΛ). Σιδηροδρομικές μεταφορές

Η κατασκευή των σιδηροδρόμων στην Ολλανδία ξεκίνησε το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα και αναπτύχθηκε εντατικά μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 20 αυτού του αιώνα. Στη συνέχεια, μερικές από τις γραμμές διαλύθηκαν και άλλες έκλεισαν επιβατική κίνηση. Πολλές ζημιές στους σιδηροδρόμους προκλήθηκαν κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο· το 1945 λειτουργούσαν μόνο 1.100 χλμ. Σιδηροδρομικές γραμμές, καθώς καταστράφηκαν πολλές γέφυρες. Το 1985, το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών ήταν 2,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. έναντι 3,7 χιλιάδων χλμ. το 1939. Όσον αφορά την πυκνότητα των σιδηροδρόμων, η Ολλανδία υστερεί σημαντικά πίσω από το Βέλγιο, αλλά είναι πολύ μπροστά από τη Γαλλία, την Ιταλία και τη Δανία.

Οι σιδηρόδρομοι (με ελάχιστες εξαιρέσεις) ανήκουν στο κράτος. Η βάση του ολλανδικού σιδηροδρομικού δικτύου αποτελείται από γραμμές που συνδέουν τα επαρχιακά κέντρα και Μεγαλύτερες πόλεις. Τα τελευταία χρόνια, πολλές σιδηροδρομικές γραμμές έχουν κατασκευαστεί στη χώρα, συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσης της Χάγης και του Λέιντεν με το Άμστερνταμ μέσω του αεροδρομίου Schinhol και της σύνδεσης του Άμστερνταμ με το Almere και το Lelystad. Ξεκίνησε η κατασκευή του περιφερειακού σιδηροδρόμου γύρω από το Άμστερνταμ.

Το 1986 Οι υπουργοί των χωρών της ΕΟΚ ενέκριναν σχέδιο για τη δημιουργία σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας που συνδέουν το Παρίσι, τις Βρυξέλλες, το Άμστερνταμ και την Κολωνία Δεδομένου του πυκνού υδρογραφικού δικτύου στην Ολλανδία, περίπου το 1200 σιδηροδρομικές γέφυρες, ανάμεσά τους τα 20 μεγαλύτερα πέρα ​​από τους ποταμούς Ρήνο, Λεκ, Βάαλ, IJssel κ.λπ. Περίπου το 25% του στόλου βαγονιών αντιπροσωπεύεται από ψυγεία, αυτοεκφορτωτικά και άλλα εξειδικευμένα βαγόνια.

Η ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη τις τελευταίες δεκαετίες. Μέχρι σήμερα, όλες οι κύριες επιβατικές γραμμές που συνδέουν τα σημαντικότερα κέντρα, καθώς και ορισμένες εμπορευματικές γραμμές, έχουν μετατραπεί σε ηλεκτρική έλξη, ενώ άλλες εξυπηρετούνται με έλξη ντίζελ. Από το συνολικό μήκος των γραμμών είναι περίπου 2,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ηλεκτροκίνητα τμήματα είναι περίπου 1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η χρήση των ατμομηχανών σταμάτησε το 1958. Πολλοί ολλανδικοί σιδηρόδρομοι υφίστανται σημαντικές απώλειες λόγω της μείωσης της επιχειρηματικής δραστηριότητας στο εμπόριο και τη βιομηχανία, του αυξημένου ανταγωνισμού μεταξύ των διαφορετικών τρόπων μεταφοράς και, κατά συνέπεια, των αυξημένων τιμολογίων.

Εκτός από τους σιδηροδρόμους, η Ολλανδία διαθέτει ένα ανεπτυγμένο δίκτυο υπηρεσιών τραμ υπεραστικών. Το μήκος του είναι περίπου 3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτές οι γραμμές, που εξυπηρετούνται από τρένα υψηλής ταχύτητας, είναι σημαντικές για τον τοπικό πληθυσμό και τον τουρισμό.

ΡΕ). Εναέρια μεταφορά

Η εναέρια κυκλοφορία στην Ολλανδία - και στην εγχώρια διεθνή - μονοπωλείται σχεδόν πλήρως από την κρατική εταιρεία KLM, μια από τις επτά κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο. Υπάρχουν τακτικές πτήσεις σε 110 πόλεις σε 70 χώρες.

Κύριος Διεθνές ΑεροδρόμιοΤο Skhinkhol απέχει 10χλμ. Νοτιοδυτικά του Άμστερνταμ στην τοποθεσία της στραγγισμένης λίμνης Haarlemier. Αυτό είναι το μοναδικό αεροδρόμιο στον κόσμο που βρίσκεται 3,5 μέτρα κάτω από την επιφάνεια του ωκεανού. Η Schinhol αντιπροσωπεύει τη μερίδα του λέοντος της κυκλοφορίας επιβατών και φορτίου στις ολλανδικές αεροπορικές μεταφορές. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Skhinkhol έχει εξαιρετική σημασία διέλευσης: περίπου το ένα τρίτο όλων των εγγεγραμμένων επιβατών το χρησιμοποιεί μόνο για μεταφορές. Για το φορτίο, το ποσοστό αυτό φτάνει τα 2/3, κάτι που όμως δεν σημαίνει πάντα απευθείας εξυπηρέτηση από τον αέρα. Πάνω από το ήμισυ του φορτίου που φθάνει μέσω του Skhinkhol φορτώνεται σε οχήματα και παραδίδεται στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το αεροδρόμιο Zitinhoven κοντά στο Ρότερνταμ. Αληθινό Zitinhoven έχει άμεσο μήνυμαμόνο με Λονδίνο, Παρίσι, Αμβούργο και Βρέμη και προορίζεται κυρίως για γραμμές εσωτερικού. Άλλα πολιτικά αεροδρόμια (Elde, Hilversum, Ben, Texel, Ameland, Hoogeveen κ.λπ.) έχουν τοπική σημασία.

Η μελέτη της ξένης εμπειρίας είναι μια σημαντική και χρήσιμη δραστηριότητα· όχι μόνο σας επιτρέπει να αποφύγετε λάθη, αλλά επίσης, στην περίπτωση της οδικής κυκλοφορίας, βοηθά κυριολεκτικά να σωθούν ζωές ανθρώπων. Όσον αφορά την κινητικότητα, η Ολλανδία είναι ενδιαφέρουσα γιατί μόνο στο Άμστερνταμ το μερίδιο των ταξιδιών με ποδήλατο είναι 40% - λίγες πόλεις μπορούν να καυχηθούν για τέτοια αποτελέσματα και η ίδια η χώρα κατέχει ηγετική θέση στην οδική ασφάλεια στην Ευρώπη. Έτσι, σύμφωνα με τον ΠΟΥ, σε τροχαία ατυχήματα στην Ολλανδία το 2015 σημειώθηκαν 3,4 θάνατοι ανά 100.000 άτομα και στη Ρωσία 18,9...

Με ποια μέσα πέτυχαν οι Ολλανδοί τέτοιους δείκτες ασφάλειας και ευκολία χρήσης της υποδομής;

Πρώτον, θα ήθελα να επαναλάβω έναν απλό κανόνα για άλλη μια φορά: δεν έχει σημασία πόσοι κάτοικοι υπάρχουν στην πόλη και τι είδους τάξη έχουν. Οι άνθρωποι είναι παντού ίδιοι, οι νόμοι της φυσικής είναι οι ίδιοι σε όλες τις χώρες, αλλά οι συνθήκες είναι διαφορετικές, και με την αλλαγή αυτών των συνθηκών μπορεί να ελεγχθεί η συμπεριφορά των περισσότερων ανθρώπων. Έτσι, με πιθανότητα 99%, αν μετακινήσουμε έναν δρόμο από το Ρότερνταμ/Άμστερνταμ/Ουτρέχτη ή οποιαδήποτε άλλη ολλανδική πόλη στη Ρωσία, θα έχουμε παρόμοια αποτελέσματα οδικής ασφάλειας όπως στην Ολλανδία.

Αυτοκινητόδρομοι

Ας πάμε από δρόμους σε δρόμους (ποιος δεν ξέρει, αυτές οι έννοιες είναι πολύ διαφορετικές μεταξύ τους). Όπως είναι φυσικό, στην Ολλανδία υπάρχουν επαρχιακοί δρόμοι. Υπάρχουν τρεις κατηγορίες αυτοκινητοδρόμων: μέγιστη ταχύτητα 130, 100 και 80 km/h. Εξαρτάται από τις διασταυρώσεις, τον αριθμό των λωρίδων κ.λπ. Επί αυτοκινητόδρομοιστρώνουν ειδική άσφαλτο που επιτρέπει στο νερό να περνάει, οπότε όταν βρέχει δεν υπάρχει τέτοιος πιτσιλισμός και ομίχλη από την υγρασία στο δρόμο, καθώς και ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι καλύτερος. Το νερό πηγαίνει σε μια ειδική δεξαμενή κάτω από το δρόμο και στη συνέχεια απορρίπτεται σε μια αποχέτευση καταιγίδων/τάφρο/φυσική δεξαμενή. Δυστυχώς, είναι δύσκολο να το δείξετε αυτό σε μια φωτογραφία, οπότε εδώ είναι το τούνελ της διαδρομής κάτω από το κανάλι:

Πριν από λίγο καιρό υπήρχε ένας ισχυρισμός στις ειδήσεις ότι η οδήγηση στην άκρη του δρόμου είναι νόμιμη στην Ολλανδία. Αυτό, φυσικά, δεν είναι αλήθεια. Αλλά σε ορισμένους αυτοκινητόδρομους στην περιοχή Άμστερνταμ-Ρότερνταμ κατά τις ώρες αιχμής, περιλαμβάνουν μια πρόσθετη λωρίδα, η οποία άλλες φορές χρησιμεύει ως ώμος. Μπορείτε να το δείτε από την πινακίδα πάνω από το δρόμο:

Όλα ρυθμίζονται από κάμερες.

Οι περισσότερες έξοδοι αυτοκινητοδρόμων είναι στάνταρ, ωστόσο, υπάρχουν και εφευρέσεις από Ολλανδούς εργαζόμενους στις μεταφορές, οι οποίες τελικά εξαπλώθηκαν σε όλο τον κόσμο. Πρώτα από όλα αυτά στρόβιλοι, που αποτελούν μια βελτιωμένη έκδοση των τυπικών δαχτυλιδιών:

Έτσι φαίνεται στην πραγματική ζωή· λόγω της διοχέτευσης των ροών, η κυκλοφορία γίνεται σταθερή και λιγότερο επιρρεπής σε ατυχήματα.

Όπως μπορείτε να δείτε, με αυτήν την οργάνωση ο δακτύλιος επιτρέπει να περάσουν περισσότερα αυτοκίνητα και είναι πιο ασφαλής λόγω λιγότερων αλλαγών λωρίδας. Τώρα υπάρχουν 419 από αυτά στην Ολλανδία και υπάρχουν 20 χώρες στον κόσμο, από τις ΗΠΑ μέχρι την Πολωνία, όπου χρησιμοποιούνται. Συχνά οι λωρίδες έχουν φυσικό διαχωρισμό, ο οποίος σας καθοδηγεί και σας εμποδίζει να αμφιβάλλετε για την ορθότητα της κίνησης, αλλά και για να μην υπάρχει πειρασμός να οδηγείτε με τον δικό σας τρόπο. Επιπλέον, οι διασταυρώσεις αυτοκινητοδρόμων με όριο ταχύτητας 80 km/h κατασκευάζονται συχνά από τέτοιους δακτυλίους turbo.

Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει έναν άλλο τυπικό κόμβο σε μια έξοδο αυτοκινητόδρομου, όπου δύο δακτύλιοι συνδέονται σε έναν. Γενικά, στην Ολλανδία, όποτε είναι δυνατόν, προσπαθούν να μην τοποθετήσουν φανάρια. Δεν πρόκειται μόνο για απλή εξοικονόμηση πόρων, αλλά και για ηρεμία της κυκλοφορίας - ο οδηγός είναι εγγυημένο ότι θα επιβραδύνει μπροστά στον κυκλικό κόμβο, σε αντίθεση με το φανάρι και σε ευθύ δρόμο. Η ίδια αρχή καθιερώνεται από το σουηδικό πρόγραμμα μηδενικής ανοχής για τους θανάτους, καθώς τα ατυχήματα στις διασταυρώσεις των φαναριών είναι πιο σοβαρά από ό,τι στους κυκλικούς κόμβους.

Υπάρχουν ποδηλατικές διαδρομές υπεραστικών πόλεων σε όλη τη χώρα και μερικές φορές οι διαδρομές απλώς περνούν κοντά σε κατοικημένες περιοχές στα περίχωρα, επομένως υπάρχει ανάγκη να διαχωριστεί η ροή των αυτοκινήτων και των ανθρώπων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, γίνονται τρυπήματα κάτω από το δρόμο με ομαλή κάθοδο:

... ή γίνονται ποδηλατογέφυρες, πάλι με ομαλή κατάβαση:

Αν και εάν συμβεί ο δρόμος να περάσει από μια νέα περιοχή, τότε είτε μετακινείται είτε μεταφέρεται υπόγεια:

Του δρόμου

Σε αντίθεση με τους δρόμους και τους αυτοκινητόδρομους, οι δρόμοι είναι δημόσιος χώρος, ο οποίος κατασκευάζεται με βάση τις ανάγκες, πρώτα απ' όλα, των πεζών και των ποδηλατών και στη συνέχεια των δημόσιων και προσωπικών μεταφορών. Ας πάμε από τους δρόμους στην κατοικημένη περιοχή.

Δρόμοι σε κατοικημένη περιοχή

Οι δημόσιες και συγκοινωνιακές λειτουργίες δεν είναι τόσο περιζήτητες εδώ, επομένως, τις περισσότερες φορές, τα πεζοδρόμια δεν είναι πολύ φαρδιά και υπάρχει όριο 20-30 km/h. Δεν υπάρχει ξεχωριστή ποδηλατική υποδομή - οι ποδηλάτες κινούνται στη γενική ροή και το υλικό του δρόμου είναι συνήθως πλακάκια. Εκτός από τα πλακάκια, υπάρχουν και άλλα εργαλεία για τη φυσική ηρεμία της κυκλοφορίας, για παράδειγμα, σικάνες ή σκόπιμη καμπυλότητα του οδοστρώματος:

Υπάρχουν επίσης οι συνήθεις αναγωγές ταχύτητας:

...καθώς και υπερυψωμένες διασταυρώσεις:

Δεν υπάρχουν σημάνσεις ή διαβάσεις ζέβρας εδώ, καθώς η προσδοκία είναι ότι ένας πεζός μπορεί να περάσει οπουδήποτε, καθώς και ο ίδιος ο δρόμος είναι αρκετά στενός, δυσκολεύοντας δύο αυτοκίνητα να περάσουν το ένα από το άλλο.

Παρεμπιπτόντως, η στάθμευση σε τέτοιους δρόμους γίνεται όλο και περισσότερο στη μέση - ο δρόμος όχι μόνο επωφελείται από αυτό αισθητικά, αλλά βελτιώνεται και η ασφάλεια, αφού ο οδηγός βλέπει το πεζοδρόμιο και μπορεί να αντιδράσει έγκαιρα σε ένα παιδί/πεζό/σκύλο που αποφασίζει να διασχίσετε το δρόμο (τα αυτοκίνητα δεν εμποδίζουν τη θέα).

Μικροί δρόμοι

Συνοικιακούς δρόμους θα τους λέγαμε. Σε αντίθεση με τους δρόμους, για τους οποίους θα μιλήσω παρακάτω, εδώ η ποδηλατική υποδομή έρχεται συχνά με τη μορφή σήμανσης ποδηλατοδρόμων:

Συχνά το οδόστρωμα είναι κατασκευασμένο με μικρό πλάτος. Τόσο μικρό που δύο αυτοκίνητα μπορούν να περάσουν το ένα από το άλλο μόνο αν μπουν λίγο στον ποδηλατόδρομο:

Συχνά δημιουργούνται σκόπιμα σημεία συμφόρησης όπου ένα αυτοκίνητο πρέπει να περάσει ένα άλλο:

Και υπάρχουν επίσης απλά δρόμοι με προτεραιότητα για τους ποδηλάτες (αυτά τα τέρατα, σωστά;).

Συνηθισμένοι δρόμοι

Στους συνηθισμένους δρόμους υπάρχουν μέσα μαζικής μεταφοράς και αυτοκίνητα, η ποδηλατική υποδομή είτε βρίσκεται σε ποδηλατόδρομο είτε λειτουργεί ως ποδηλατόδρομος. Υπάρχουν φανάρια εδώ και όλες οι έξοδοι από δευτερεύοντες δρόμους ανυψώνονται στο επίπεδο του πεζοδρομίου:

Αυτό γίνεται για δύο λόγους - για να αναγκάσει τον οδηγό να επιβραδύνει μπροστά από τον κεντρικό δρόμο και να μην αναγκάσει τους πεζούς και τους ποδηλάτες να κατέβουν στο επίπεδο του οδοστρώματος. Έτσι, δεν υπάρχουν λακκούβες στις διαβάσεις, οι γλουτοί των ποδηλατών δεν υποφέρουν από πέτρες και οι οδηγοί είναι εγγυημένοι ότι θα επιβραδύνουν, θα κοιτάξουν τριγύρω και θα προχωρήσουν με ασφάλεια:

Επιπλέον, υπάρχει πλέον η τάση να ανυψώνονται ολόκληρα τμήματα δρόμων σε διασταυρώσεις σε επίπεδο πεζοδρομίου, δημιουργώντας έναν κοινό χώρο όπου οι πεζοί, οι ποδηλάτες και οι οδηγοί είναι ίσοι και ρυθμίζουν την κατάσταση ανεξάρτητα:

Οι στατιστικές δείχνουν ότι μια τέτοια λύση είναι πολύ πιο ασφαλής από τους συμβατικούς κανόνες κυκλοφορίας.

Οι νησίδες ασφαλείας, φυσικά, χρησιμοποιούνται ενεργά· εγκαθίστανται κατά μήκος του δρόμου...

... και σε διασταυρώσεις με διασταυρώσεις:

Μερικές φορές, όταν είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια νησίδα κυκλοφορίας, αλλά είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η δυνατότητα διέλευσης μεγάλου εξοπλισμού, τα νησιά γίνονται ελαφρώς υψηλότερα από το επίπεδο του οδοστρώματος, έτσι ώστε ένα λεωφορείο ή φορτηγό να μπορεί να οδηγεί λίγο σε αυτό :

Παρεμπιπτόντως, σχεδόν όλα τα φανάρια είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες που αναγνωρίζουν την προσέγγιση ενός αυτοκινήτου:

Οι ίδιοι στέκονται σε ποδηλατόδρομους, δημιουργώντας ένα πράσινο κύμα για τον ποδηλάτη:

Εάν υπάρχει ποδηλατόδρομος ή δεν υπάρχει στροφή από τον ποδηλατόδρομο, τότε η γραμμή στάσης για τους ποδηλάτες τοποθετείται μπροστά από τη γραμμή αυτοκινήτων. Αυτό έγινε λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι ποδηλάτες ξεκινούν πιο γρήγορα από τα αυτοκίνητα, αλλά, το πιο σημαντικό, με αυτόν τον τρόπο ένα άτομο δεν καταλήγει στο τυφλό σημείο του οδηγού (το Υπουργείο Μεταφορών μας εξακολουθεί να απορρίπτει την πρόταση για εισαγωγή τέτοιων σημάνσεων στη χώρα μας):

Μερικές φορές οι ποδηλάτες μπορούν να περάσουν στο κόκκινο λόγω αποκλειστικών ποδηλατοδρόμων/ ποδηλατοδρόμων. Αυτό έγινε για λόγους ευκολίας, ώστε οι ποδηλάτες να μην κατεβαίνουν και να μην σπαταλούν ενέργεια αποκτώντας ταχύτητα (αυτό δεν είναι για εσάς να πατήσετε το πεντάλ):

Συχνά, για χάρη των μέσων μαζικής μεταφοράς, η δίοδος για προσωπικά οχήματα στο δρόμο είναι κλειστή - αυτός είναι ο κανόνας. Επιπλέον, οι αποκλειστικές λωρίδες στους δρόμους συχνά ανυψώνονται, τονίζοντας οπτικά τις λωρίδες. Αυτό γίνεται και για τραμ:

...και για λεωφορεία:

Εάν οι πλατφόρμες του τραμ βρίσκονται στη μέση του δρόμου, τότε οι προσεγγίσεις ανυψώνονται:

Γενικά, ελήφθησαν παράπονα στο 98% όλων των φωτεινών σηματοδοτών της πόλης. Πιθανότατα κάποιοι να διαλυθούν οριστικά. Έτσι θέλουν οι αρχές να καταπολεμήσουν τη συσσώρευση ποδηλατών στις διασταυρώσεις τις ώρες αιχμής. Τα φανάρια που περιλαμβάνονται στο πείραμα επισημαίνονται με πινακίδες:

Και αυτό το σημάδι λέει ότι βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του φαναριού:

Κεντρικοί δρόμοι
Όλα είναι απλά εδώ, οι πολεοδόμοι μας χωρίζουν τους δρόμους σε μια δέσμη υποτύπων· στην Ολλανδία, ένας κεντρικός δρόμος θα είναι λίγο διαφορετικός από έναν συνηθισμένο. Ίσως να υπάρχουν λίγο περισσότερες λωρίδες, γι' αυτό δεν θα υπάρχουν ανεξέλεγκτες διελεύσεις εκεί. Παρόλα αυτά, ο δρόμος είναι ένας δημόσιος χώρος, η χωρητικότητα του οποίου δεν καθορίζεται από τον αριθμό των λωρίδων ή τη μέγιστη ταχύτητα, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι μεγαλύτερη από 50 km/h. Θα μοιάζει κάπως έτσι:

Μπορεί κανείς να υποστηρίξει για μεγάλο χρονικό διάστημα ότι οι φράχτες στους δρόμους, η κατάργηση των διασταυρώσεων ή η κατασκευή διασταυρώσεων εκτός δρόμου είναι πανάκεια για τροχαία ατυχήματα, αλλά, όπως μπορείτε να δείτε, ο κόσμος δεν πιστεύει έτσι, έχοντας βολικές και ασφαλείς πόλεις . Παρεμπιπτόντως, η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Ολλανδία θεωρείται ότι είναι 40-50 km/h σε αυτοκινητόδρομο. Πρακτικά δεν υπάρχει μποτιλιάρισμα στους δρόμους.

Ανάρτηση που ετοίμασε ο Arkady

Συνιστούμε να διαβάσετε

Μόσχα

Κρατική πρωτεύουσα, αξιοθέατα

Σερβία

Χρυσό Δαχτυλίδι της Ρωσίας Μία από τις αρχαίες πόλεις του Χρυσού Δαχτυλιδιού

Βουλγαρία

Μικρό Χρυσό Δαχτυλίδι της Ρωσίας: λίστα με πόλεις, αξιοθέατα και ενδιαφέροντα γεγονότα Όμορφα μέρη του Χρυσού Δαχτυλιδιού

Αεροσκάφος

Κρεμλίνο της Μόσχας, παρελθόν και παρόν Σκίτσο που δείχνει τον όγκο του ρωσικού φρουρίου του Κρεμλίνου

Χώρες

Ψάρια Muksun - όλα τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα για έναν άξιο εκπρόσωπο της οικογένειας λευκών ψαριών Πώς μοιάζει το ψάρι muksun

Αεροσκάφος

Είναι δυνατόν να αγοράσετε φαγητό στο τρένο;