Ιστορίες απίστευτων διασώσεων ανθρώπων που ήταν οι μόνοι επιζώντες από αεροπορικά δυστυχήματα. Άνθρωποι που επέζησαν από αεροπορικά δυστυχήματα Ένα κορίτσι σώθηκε μετά από αεροπορικό δυστύχημα.

Από τότε που ο άνθρωπος βγήκε στον αέρα, γνώριζε ότι πέφτει. Κάθε χρόνο, η τεχνολογία πτήσεων γινόταν πιο περίπλοκη, πιο προηγμένη και ασφαλέστερη, αλλά τα αεροπορικά δυστυχήματα εξακολουθούν να συμβαίνουν. Η μαζική απώλεια ζωών όταν συντρίβεται ένα επιβατικό αεροσκάφος γίνεται όχι μόνο θλίψη για τους απαρηγόρητους συγγενείς των θυμάτων, αλλά και εθνική τραγωδία.

Οι επιζώντες ενός αεροπορικού δυστυχήματος γίνονται διασημότητες για τις οποίες μιλούν και γράφουν τα μέσα ενημέρωσης σε όλες τις χώρες του κόσμου. Αυτό συμβαίνει για τον λόγο ότι είναι πολύ λίγα από αυτά.

Στατιστικά αεροπορικών δυστυχημάτων

Αν πάρουμε στατιστικά στοιχεία για ολόκληρη την ιστορική περίοδο ανάπτυξης των επιβατικών αεροπορικών μεταφορών, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι εξαιρετικά σπάνια. Η πιθανότητα να τρακάρει ένα όχημα κατά τη διάρκεια πτήσης, απογείωσης ή προσγείωσης είναι 1/8 εκατομμύριο. Αυτό σημαίνει ότι θα χρειαζόταν περισσότερα από 20.000 χρόνια καθημερινού ταξιδιού σε τυχαίες πτήσεις για να ανέβει κάποιος σε αυτόν τον άτυχο.

Εάν πάρουμε τα στατιστικά στοιχεία των αιτιών που εντοπίστηκαν για την αστοχία του εξοπλισμού, τότε σε ποσοστιαία βάση θα μοιάζει με αυτό:

όταν το αεροπλάνο φορτώνει, συμβαίνει το 5% των ατυχημάτων (τις περισσότερες φορές πυρκαγιά).
κατά την απογείωση - 17% των ατυχημάτων.
κατά την αναρρίχηση μόνο στο 8% των περιπτώσεων.
κατά τη διάρκεια της πτήσης 6%·
όταν το αεροσκάφος κατεβαίνει - 3%
Η προσέγγιση ευθύνεται για το 7% των περιπτώσεων.
προσγείωση αεροσκαφών - 51%.

Οι στατιστικές όλων των καταγεγραμμένων περιπτώσεων αεροπορικών δυστυχημάτων δείχνουν ότι ο μεγαλύτερος κίνδυνος υπάρχει κατά την απογείωση και την πτώση. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που οι επιβάτες χειροκροτούν τους πιλότους αφού ολοκληρώσουν αυτό το στάδιο της πτήσης.

Οι επιζώντες ενός αεροπορικού δυστυχήματος τις περισσότερες φορές υποδεικνύουν ότι κάτι «ξαφνικά» δεν πήγε καλά με το αεροπλάνο. Μάλιστα, σχολαστικοί στατιστικολόγοι και εργαζόμενοι που είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια των πτήσεων σημειώνουν ότι οι λόγοι για την ξαφνική βλάβη των οργάνων ή τους καμμένους κινητήρες είναι ελαττώματα που δεν εντοπίστηκαν στο έδαφος, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει πρώτα από όλα να αναζητηθούν οι λόγοι για τη συντριβή των αεροπλάνων εκεί.

Αιτίες αεροπορικών δυστυχημάτων

Ό,τι και να πείτε, η κύρια αιτία όλων των αεροπορικών δυστυχημάτων είναι ο ανθρώπινος παράγοντας. Τα μηχανήματα δεν βλάπτουν τον εαυτό τους ούτε τα απενεργοποιούν. Έλλειψη της κατάλληλης προσοχής κατά τη συναρμολόγησή τους, κατά τη διάρκεια των καθημερινών ελέγχων για δυσλειτουργίες και τη συνειδητή εργασία των πιλότων και των αποστολέων - όλα αυτά συχνά οδηγούν σε συντριβή εξοπλισμού.

Είναι δυνατόν να επιβιώσετε από ένα αεροπορικό δυστύχημα εάν οι ειδικοί έκαναν τη δουλειά τους άσχημα; Και σε αυτή την περίπτωση η απάντηση θα είναι ναι, αφού σήμερα υπάρχουν περιπτώσεις που πάνω από 1 άτομο παρέμεινε ζωντανό.

Τα στατιστικά των συντριβών αεροσκαφών σε ποσοστιαία βάση έχουν ως εξής:

Το σφάλμα πιλότου είναι η αιτία του 50% των περιπτώσεων.
λάθη από το προσωπικό σέρβις κατά τη διάρκεια της πτήσης εντοπίστηκαν στο 7% των τραγωδιών.
Η επίδραση των καιρικών συνθηκών αντιστοιχεί στο 12%.
δυσλειτουργία των οργάνων και του μηχανήματος στο σύνολό του - 22% (τι δεν εντοπίστηκε σωστά πριν από την πτήση).
τρομοκρατία και άλλα (άγνωστα αίτια ή σύγκρουση στον αέρα) - 9%.

Από τους αναφερόμενους λόγους, εκτός από τον καιρό, όλα τα άλλα είναι ανθρώπινη δραστηριότητα. Αυτό υποδηλώνει ότι η τραγωδία θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί και ότι η συχνότητα των επιζώντων από το αεροπορικό δυστύχημα ήταν σημαντικά υψηλότερη. Αν πάρουμε τα στατιστικά στοιχεία των μεγαλύτερων ατυχημάτων τα τελευταία 30 χρόνια, τότε οι αιτίες τους είναι:

Ένα DC-8 συνετρίβη στη Νέα Γη το 1985 κατά την απογείωση λόγω απώλειας ταχύτητας, σκοτώνοντας 250 επιβάτες.
Η συντριβή ενός Boeing 747 στην Ιαπωνία το 1985 προκλήθηκε από κακές επισκευές, με αποτέλεσμα 520 θύματα.
Το Il-76, καθ' οδόν από το Καζακστάν στη Σαουδική Αραβία, συνετρίβη στην Ινδία το 1996 από σύγκρουση στον αέρα με ένα Boeing, με αποτέλεσμα 349 νεκρούς.
Ένα Il-76 συνετρίβη στο Ιράν το 2003 λόγω πρόσκρουσης στο έδαφος λόγω κακής ορατότητας, σκοτώνοντας 275 ανθρώπους.
Τα 224 άτομα που δεν επέζησαν από το αεροπορικό δυστύχημα της Kogalymavia τον Οκτώβριο του 2015 προστέθηκαν στα θλιβερά στατιστικά στοιχεία: ο λόγος ήταν μια πιθανή τρομοκρατική επίθεση.

Αυτά δεν είναι όλα τα μεγάλα ατυχήματα που συνέβησαν από το 1985 έως το 2015, αλλά ακόμη και από αυτά είναι ξεκάθαρο ότι τις περισσότερες φορές προκαλούνται από ανθρώπινη απροσεξία ή ανεντιμότητα. Ο κατάλογος των επιζώντων από αεροπορικό δυστύχημα θα ήταν πολύ μεγαλύτερος εάν οι ειδικοί στην ασφάλεια πτήσεων έκαναν καλά τη δουλειά τους και οι επιβάτες ήξεραν τι να κάνουν για να παραμείνουν ζωντανοί.

Τι να κάνετε αν πέσει ένα αεροπλάνο

Αποδεικνύεται ότι υπάρχουν κανόνες που πραγματικά βοηθούν τους ανθρώπους να επιβιώσουν κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού δυστυχήματος. Οι πιο βασικές οδηγίες δίνονται από τους αεροσυνοδούς πριν την έναρξη της πτήσης. Δυστυχώς, οι περισσότεροι επιβάτες δεν τα ακούν, πολύ περισσότερο δεν μπορούν να τα κάνουν πράξη. Μεταξύ των απλούστερων συστάσεων, τα ακόλουθα θεωρούνται υποχρεωτικά:

να είναι λυγισμένοι κατά την απογείωση και την προσγείωση (ιδανικά, είναι καλύτερο να λυγίζετε για ολόκληρη την πτήση).
ξέρετε πού βρίσκονται τα σωσίβια και πώς να χρησιμοποιήσετε μια μάσκα οξυγόνου.
Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, μην αφήνετε το κάθισμά σας, πολύ λιγότερο προσπαθήστε να μπείτε στο χώρο αποσκευών για να σώσετε τα υπάρχοντά σας.
συγκεντρωθείτε και πάρτε τη σωστή θέση πριν το αεροπλάνο συγκρουστεί με το έδαφος ή το νερό (λυγίστε το κεφάλι σας στα γόνατά σας, καλύπτοντάς το με τα χέρια σας).

Εκτός από αυτούς τους απλούς κανόνες, υπάρχουν πολλά συμπεράσματα των ειδικών έκτακτης ανάγκης ότι τα άτομα που επέζησαν από αεροπορικό δυστύχημα εφάρμοσαν διαισθητικά και δεν υπέφεραν.

Οι περισσότεροι επιβάτες πεθαίνουν μετά τη συντριβή του αεροπλάνου και πιάνει φωτιά επειδή δεν μπορούν να βγουν έγκαιρα από αυτό. Για να μην συμβεί αυτό, θα πρέπει να γνωρίζετε εκ των προτέρων:

πώς να λύσετε τις ζώνες ασφαλείας?
ακριβής κατεύθυνση προς την έξοδο (ειδικά αν υπάρχει καπνός στην καμπίνα).
ο πανικός είναι 100% θάνατος.

Για παράδειγμα, ο George Lamson, 17χρονος ακόμα έφηβος το 1985, επέζησε μόνο επειδή το κάθισμά του πετάχτηκε έξω από την καμπίνα όταν το αεροπλάνο με το οποίο πετούσε με τον πατέρα του συγκρούστηκε. Αν το αγόρι δεν ήταν δεμένο και δεν είχε πιέσει το κεφάλι του στα γόνατά του και μετά την πτώση δεν μπορούσε να ξεκουμπώσει γρήγορα και να τρέξει σε ασφαλή απόσταση, θα είχε πεθάνει, όπως και τα άλλα 70 άτομα.

Όπως δείχνουν οι περιπτώσεις επιζώντων από αεροπορικό δυστύχημα, αν κάποιος δεν πανικοβάλλεται και ξέρει τι να κάνει, τότε έχει όλες τις πιθανότητες να επιβιώσει. Μελετώντας παραδείγματα τέτοιων τραγωδιών, οι επιστήμονες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι πολλοί επιβάτες, αντί να κατέβουν από το αεροπλάνο, περιμένουν οδηγίες ή οδηγίες κάποιου. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι σε μια τέτοια κατάσταση ο καθένας είναι υπεύθυνος για τη δική του ασφάλεια.

Καταστάσεις υψηλού κινδύνου

Αν και μπορεί να φαίνεται ότι οι επιβάτες που επιζούν από αεροπορικό δυστύχημα είναι απλώς τυχεροί, αυτό στην πραγματικότητα δεν ισχύει. Όπως έδειξαν στοιχεία από επιστήμονες από την Αγγλία που μελέτησαν περισσότερες από 2.000 περιπτώσεις διάσωσης από ένα τέτοιο ατύχημα, αυτοί οι άνθρωποι βοηθήθηκαν όχι από μια απλή σύμπτωση περιστάσεων, αλλά από συγκεκριμένες γνώσεις και ενέργειες, συν λίγη τύχη.

Αποδεικνύεται ότι υπάρχουν περιοχές υψηλού κινδύνου και ασφαλέστερες περιοχές στα αεροπλάνα, όπως αποδεικνύεται από τα στατιστικά στοιχεία επιβίωσης:

Για παράδειγμα, όσοι κάθονται στις πρώτες πέντε σειρές στο μπροστινό μέρος του αεροπλάνου έχουν 65% πιθανότητες επιβίωσης.
Είναι ακόμη υψηλότερο μεταξύ εκείνων που κάθονται σε αυτές τις σειρές στα εξωτερικά καθίσματα (67%) και όχι κοντά στα παράθυρα (58%).
οι επιβάτες στο πίσω μέρος του αεροπλάνου έχουν πιθανότητα 53% να επιβιώσουν εάν κάθονται επίσης στις πέντε πρώτες σειρές της εξόδου κινδύνου·
Οι άνθρωποι που επέζησαν από αεροπορικό δυστύχημα και κάθισαν στη μέση της καμπίνας είναι εξαιρετικά σπάνιοι.

Εκτός από τις περιοχές κινδύνου στην καμπίνα, σημαντικό ρόλο παίζει και το ίδιο το αεροσκάφος. Έτσι, οι στατιστικές υποστηρίζουν ότι το 73% όλων των αεροπορικών δυστυχημάτων συμβαίνουν σε μικρά αεροπλάνα με έως και 30 θέσεις. Το ποσοστό θνησιμότητας μιας συντριβής μονοκινητήριου ή μικρού αεροσκάφους είναι 68%, γεγονός που υποδηλώνει ότι η πιθανότητα επιβίωσης για επιβάτες και πιλότους τέτοιου είδους μεταφοράς ισοδυναμεί με θαύμα.

Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα - θα πρέπει να πετάτε με μεγάλα αεροπλάνα από αξιόπιστες εταιρείες. Είναι απίθανο ότι μόνο η σωστή επιλογή ενός οχήματος και του καθίσματος σε αυτό θα σώσει ζωές σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, αλλά οι επιβάτες του θα έχουν περισσότερες πιθανότητες επιβίωσης και οι διασώστες στη συντριβή ενός μεγάλου αεροσκάφους δεν κάνουν την ερώτηση «είναι υπάρχουν επιζώντες από το αεροπορικό δυστύχημα», αλλά σώστε τους.

Οι πιο δύσκολες καταστάσεις

Το πιο δύσκολο και επικίνδυνο μέρος μιας καταστροφής είναι όταν το αεροπλάνο χτυπά στη γη ή στο νερό. Αφού συμβεί αυτό, οι άνθρωποι έχουν μόνο 1,5-2 λεπτά για να παραμείνουν ζωντανοί. Είναι αυτή τη στιγμή που πρέπει να αφιερώσετε χρόνο για να ξεκουμπώσετε, να βρείτε μια διέξοδο και να πηδήξετε όσο το δυνατόν πιο μακριά.

Η μεγαλύτερη απειλή για τη ζωή αποτελεί η φωτιά και το μονοξείδιο του άνθρακα που γεμίζουν την καμπίνα, όπως επιβεβαίωσε μια γυναίκα που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα. Η Larisa Savitskaya επέζησε μετά τη σύγκρουση του αεροπλάνου με το οποίο πετούσε με τον σύζυγό της με βομβαρδιστικό. Έχοντας λάβει εγκαύματα από τη φωτιά που ξεκίνησε, κατάφερε να συγκεντρωθεί και να πάρει τη σωστή θέση στην καρέκλα, κάτι που της έσωσε τη ζωή όταν έπεσε πάνω της για 8 λεπτά από ύψος 5200 μ.

Η προσγείωσή της «μαλάκωσε» από κλαδιά δέντρων, αλλά ακόμη και αφού επέζησε από μια τέτοια πτώση, χρειάστηκε να υποστεί σοβαρό σοκ τόσο από τα τραύματά της όσο και από το γεγονός ότι οι διασώστες δεν βιάζονταν να ψάξουν για το πεσμένο αεροπλάνο, βέβαιοι ότι κανείς είχε επιζήσει.

«Υπάρχουν επιζώντες από το αεροπορικό δυστύχημα;» - αυτή η ερώτηση πρέπει να είναι πρωτίστως μεταξύ εκείνων που αντιμετωπίζουν παρόμοιες καταστάσεις. Η Λάρισα περίμενε δύο μέρες για βοήθεια με κάταγμα αυχενικής μοίρας και τραυματισμό στο κεφάλι. Είναι η μόνη που μπήκε στο βιβλίο Γκίνες δύο φορές για την ίδια εκδήλωση:

την πρώτη φορά ως επιζών μετά από πτώση από ύψος άνω των 5 χλμ.
το δεύτερο - καθώς έλαβε την πιο πενιχρή αποζημίωση για τη ζημιά που έλαβε - μόνο 75 ρούβλια.

Ένα αεροπλάνο που συγκρούεται με το νερό δεν αποτελεί λιγότερο κίνδυνο για την ανθρώπινη ζωή, αν και οι περισσότεροι επιβάτες πιστεύουν αφελώς ότι μπορεί να αμβλύνει την πτώση. Τέτοια άγνοια των στοιχειωδών νόμων της φυσικής έχει κοστίσει τη ζωή πολλών ανθρώπων.

Πτώση στον ωκεανό

Δεν είναι ασυνήθιστο για ένα αεροπλάνο να πέσει πάνω από τον ωκεανό, αλλά ο αριθμός των επιβατών που σκοτώθηκαν παραμένει συγκλονιστικά υψηλός, αν και υπάρχουν επιζώντες από αεροπορικό δυστύχημα στο νερό.

Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους:

Πρώτον, οι άνθρωποι συχνά δεν μπορούν να βρουν και να φορέσουν σωσίβιο λόγω πανικού.
δεύτερον, το ενεργοποιούν πολύ νωρίς και σε φουσκωμένη κατάσταση εμποδίζει όχι μόνο να μετακινηθεί, αλλά και να επιπλέει έξω από την καμπίνα εάν έχει εισέλθει νερό εκεί.
Τρίτον, δεν γνωρίζουν ότι ένα αεροπλάνο που χτυπά στο νερό ισοδυναμεί με σύγκρουση με επιφάνεια από σκυρόδεμα και μπορεί να μην λυγίσουν για να πάρουν θέση διάσωσης.

Εκτός από τις περιπτώσεις που ο πιλότος κάνει αναγκαστική προσγείωση στο νερό, η πτώση στον ωκεανό είναι εξίσου επικίνδυνη με την πτώση στο έδαφος, όπως επιβεβαιώνει το μοναδικό κορίτσι που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα.

Ο Μπακάρι ήταν 12 ετών όταν μαζί με τη μητέρα του πέταξαν από το Παρίσι στην Υεμένη. Για άγνωστη αιτία, το αεροπλάνο συνετρίβη στον ωκεανό 14 χλμ. από την ακτή του νησιού των Μεγάλων Κομόρων. Η πρόσκρουση με το νερό το έκανε κομμάτια και το κορίτσι έπεσε στο νερό. Ήταν τυχερή που στην επιφάνειά της παρέμειναν τμήματα του σκάφους, σε ένα από τα οποία περίμενε 14 ώρες μέχρι να την παραλάβει ένα ψαροκάικο που περνούσε από κοντά.

Η ιστορία του κοριτσιού έκανε τον γύρο του κόσμου, καθώς αυτό είναι ένα από εκείνα τα παραδείγματα όταν, ίσως, θα υπήρχαν περισσότεροι επιζώντες εάν η βοήθεια είχε φτάσει εγκαίρως. Η υποθερμία και η μη έγκαιρη ένδυση των σωσίβων στοίχισαν τη ζωή στους υπόλοιπους επιβάτες.

Δεν είναι η τελευταία φορά που η μόνη επιζών από αεροπορικό δυστύχημα έπρεπε να παλέψει για τη ζωή της λόγω έλλειψης βοήθειας στο έδαφος.

Πτώση στη ζούγκλα

Αν και υπάρχουν παραδείγματα όταν η πτώση ενός αεροπλάνου μετριάστηκε από κλαδιά δέντρων, ο αριθμός των επιζώντων επιβατών και των μελών του πληρώματος δεν αυξήθηκε. Το πώς συμπεριφέρεται ένα άτομο κατά τη διάρκεια μιας τραγωδίας εξακολουθεί να παίζει μεγάλο ρόλο.

Ένα παράδειγμα αυτού είναι η ιστορία μιας 17χρονης Γερμανίδας μαθήτριας που ταξίδευε με τη μητέρα της από τη Λίμα στην Pucallpa (Περού) πριν από τα Χριστούγεννα του 1971. Στην πραγματικότητα, ήταν μια σύντομη πτήση που έγινε τραγική όταν το αεροπλάνο αντιμετώπισε αναταράξεις κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας.

Ένας κεραυνός κατέστρεψε τα συστήματα του αεροσκάφους και προκάλεσε φωτιά στην καμπίνα. Η Juliana Koepke είναι η μόνη επιβάτης που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα σε αυτή την πτήση. Σε υψόμετρο 6400 μ., και τα δύο φτερά του αεροσκάφους βγήκαν, μετά την οποία το αεροσκάφος, το οποίο έπεσε σε ουρά, άρχισε να καταρρέει σε μέρη.

Η κοπέλα σώθηκε από το γεγονός ότι ήταν δεμένη και πήρε πόζα διάσωσης όταν μια σειρά από καρέκλες μαζί με το κάθισμά της «πετάχτηκε» στη θάλασσα. Κατά τη διάρκεια της πτώσης, μαζί με τα συντρίμμια από την καμπίνα, περιστράφηκε από έναν ισχυρό άνεμο, ο οποίος οδήγησε σε μια κάθοδο κάτω από μια κεκλιμένη πλαγιά και σε πτώση στα πυκνά αλσύλλια της ζούγκλας του Αμαζονίου.

Οι συνέπειες της «προσγείωσης» ήταν ένα σπασμένο κλείδα, εκδορές και μώλωπες, αλλά την περίμεναν ακόμη μεγαλύτερες δοκιμασίες. Βρίσκεται 500 χλμ. από τη Λίμα, στο πάχος της ζούγκλας, χωρίς να γνωρίζει το δρόμο, αυτός ο νεαρός επιζών από αεροπορικό δυστύχημα αναγκάστηκε να παλέψει για τη ζωή σε μια άγνωστη περιοχή.

Για 9 ολόκληρες μέρες περπάτησε κάτω από το ποτάμι, φοβούμενη να πάει μακριά από αυτό, για να μη χάσει την πηγή του νερού. Τρώγοντας φρούτα και φυτά που αναγνώριζε και μπορούσε να μαζέψει, η κοπέλα πήγε στον καταυλισμό των ψαράδων, οι οποίοι την μετέφεραν στο νοσοκομείο.

Αν η Τζουλιάνα παρέμενε περιμένοντας βοήθεια κοντά στο αεροπλάνο που συνετρίβη, πιθανότατα θα είχε πεθάνει. Με βάση αυτά τα γεγονότα, μια ιταλική τηλεοπτική εταιρεία έκανε μια ταινία μεγάλου μήκους "Miracles Still Happen", η οποία στη συνέχεια έσωσε τη ζωή της σοβιετικής κοπέλας Larisa Savitskaya, η οποία περίμενε διασώστες για δύο ημέρες.

Επιζώντα μέλη του πληρώματος

Είναι πολύ σπάνιο να ακούσουμε ότι μέλη του πληρώματος επέζησαν από αεροπορικό δυστύχημα. Ίσως να είναι απασχολημένοι με τη διάσωση επιβατών ή να βρίσκονται εκείνη τη στιγμή στο πιο «ασφαλές» σημείο του αεροπλάνου, αλλά αυτό είναι γεγονός.

Υπάρχουν όμως παραδείγματα όταν μια αεροσυνοδός που επέζησε από αεροπορικό δυστύχημα ήταν η μόνη που σώθηκε. Η Vesna Vulović ήταν μόλις 22 ετών το 1972 όταν, κατά τη διάρκεια μιας τακτικής πτήσης από την Κοπεγχάγη στο Ζάγκρεμπ, ένα αεροπλάνο της Γιουγκοσλαβικής αεροπορικής εταιρείας διαλύθηκε στον αέρα ως αποτέλεσμα μιας τρομοκρατικής έκρηξης βόμβας.

Αυτή η περίπτωση μπορεί να θεωρηθεί «θαύμα», αφού η Vesna κατάφερε να επιβιώσει όντας στη μέση της καμπίνας του αεροπλάνου όταν έπεσε από ύψος άνω των 10 χιλιομέτρων. Ένα κομμάτι του αυτοκινήτου στο οποίο βρισκόταν έπεσε πάνω σε χιονισμένα δέντρα, γεγονός που μείωσε πολύ το χτύπημα.

Το δεύτερο «θαύμα» ήταν ότι ενώ ήταν αναίσθητη, τη βρήκε ένας χωρικός από ένα κοντινό χωριό και την πήγε στο νοσοκομείο. Μια αεροσυνοδός που επέζησε από αεροπορικό δυστύχημα αφού έπεσε από τέτοιο ύψος βρισκόταν σε κώμα για σχεδόν ένα μήνα και μετά πάλεψε για άλλους 16 μήνες για να μπορέσει να κινηθεί και να ζήσει μια φυσιολογική ζωή.

Η Vesna Vulović έγινε η κάτοχος του Παγκόσμιου Ρεκόρ Γκίνες για το άτομο που πήδηξε χωρίς αλεξίπτωτο από ύψος 10 χιλιομέτρων. Είναι απίθανο να υπάρξει μια τολμηρή που, με τη θέλησή του, θα αποφασίσει να ξεπεράσει το αποτέλεσμά της.

Συντριβή ρωσικού αεροσκάφους στην Αίγυπτο

Ένα από τα πιο πιεστικά θέματα το φθινόπωρο του 2015 ήταν το αεροπορικό δυστύχημα στην Αίγυπτο. Σήμερα, το «υπάρχουν επιζώντες» δεν είναι πλέον το πιο σημαντικό ερώτημα σε αυτήν την τραγωδία. Αν στην αρχή υπήρχαν φήμες ότι δεν πέθαναν όλοι από τους 224, τώρα αυτό είναι ένα θλιβερό γεγονός.

Σήμερα το κοινό ενδιαφέρεται για την αιτία του θανάτου του αεροσκάφους και εγγυάται ότι αυτό δεν θα συμβεί ξανά στα ρωσικά αεροσκάφη.

Εντελώς διαφορετικές εκδοχές για το τι συνέβη παρουσιάζουν ρωσικά και ξένα ΜΜΕ. Το αεροσκάφος, που απογειώθηκε χωρίς καθυστέρηση, εξαφανίστηκε από τα ραντάρ των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας για άγνωστους λόγους 23 λεπτά μετά την απογείωση.

Μια εκδοχή του γιατί δεν έχουν βρεθεί οι επιζώντες από το αεροπορικό δυστύχημα στην Αίγυπτο είναι η έκρηξη βόμβας στο αεροσκάφος. Το αεροπλάνο διαλύθηκε στον ουρανό, οπότε οι επιβάτες δεν είχαν ουσιαστικά καμία ευκαιρία.

Οι αιγυπτιακές αρχές λένε ότι η παρουσία βόμβας δεν εντοπίστηκε στα συντρίμμια του αεροπλάνου. Δημοσίευσαν αυτά τα στοιχεία αφού ειδικοί από τις ΗΠΑ, την Αγγλία και τη Ρωσία κατέληξαν σε διαφορετικό συμπέρασμα.

Ο μόνος λόγος για την ασυμφωνία μεταξύ των συμπερασμάτων των ειδικών είναι η απροθυμία της Αιγύπτου να χάσει πιθανούς πελάτες κατά την τουριστική περίοδο και να καταβάλει αποζημίωση στην εταιρεία Kogalymavia για αεροπορικό δυστύχημα στον εναέριο χώρο της. Αν υπήρχαν επιζώντες, θα έπαιρναν και αποζημίωση για ζημιές.

Είναι αναμενόμενο σε ποια συμφωνία θα καταλήξουν και οι δύο πλευρές, αλλά κοιτάζοντας πίσω στην ιστορία της αεροναυπηγικής, μπορούμε να πούμε ότι τα αεροπλάνα δεν καταρρέουν απλώς στον αέρα και δεν εξαφανίζονται από τα ραντάρ. Δεν υπάρχουν ακόμη οριστικά συμπεράσματα, αλλά η παγκόσμια κοινότητα κατανοεί τι προκάλεσε το αεροπορικό δυστύχημα στην Αίγυπτο σήμερα. Υπάρχουν επιζώντες;Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση είναι ξεκάθαρη - «όχι».

Θετικά στατιστικά στοιχεία

Γνωρίζοντας τη σχολαστικότητα των επιστημόνων στην επιθυμία τους να υπολογίσουν και να μετρήσουν τα πάντα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μελέτησαν επίσης το ερώτημα γιατί οι άνθρωποι δεν επιβιώνουν από ένα αεροπορικό δυστύχημα.

Ο λόγος είναι στην πραγματικότητα ο πιο κοινότοπος - ο ίδιος ανθρώπινος παράγοντας. Αν πάρουμε στατιστικά στοιχεία για τις αλλαγές στα αίτια των αεροπορικών δυστυχημάτων από το 1908, θα μοιάζει με αυτό:

στην αυγή της κατασκευής αεροσκαφών από το 1908 έως το 1929. Το 50% των ατυχημάτων οφειλόταν σε τεχνικά προβλήματα, το 30% λόγω καιρικών συνθηκών, το 10% λόγω πυρκαγιάς και το 10% λόγω σφάλματος πιλότου.
από το δεύτερο μισό του 20ου αιώνα, ο εναέριος στόλος είχε διαφορετικά στατιστικά στοιχεία - το 24% σχετίζεται με την τεχνολογία, το 25% ευθύνεται για τον καιρό, το σφάλμα πιλότου - 37%, η πυρκαγιά - 7%, και οι τρομοκρατικές επιθέσεις ευθύνονται για μόνο 5%?
στον 21ο αιώνα, τα στατιστικά έχουν αλλάξει εντελώς - το 45% προκαλείται από τον ανθρώπινο παράγοντα, το 13% από τις καιρικές συνθήκες, το 32% από τεχνικά προβλήματα, τη φωτιά - 3%, και οι τρομοκρατικές επιθέσεις αντιπροσωπεύουν το 4% των περιπτώσεων.

Έτσι έχουν αλλάξει τα αίτια των αεροπορικών ατυχημάτων στον αέρα εδώ και 100 χρόνια. Παρόλα αυτά, σήμερα αυτή είναι η πιο ασφαλής μορφή μεταφοράς, γιατί τα ατυχήματα συμβαίνουν με πιθανότητα 0,00001%. Επιπλέον, ολοένα και περισσότερο εμφανίζονται γεγονότα όταν, όταν πέφτει ένα αεροπλάνο, δεν επιβιώνει μόνο ένα άτομο, αλλά ένα σημαντικό μέρος των επιβατών.

Για παράδειγμα, 4 άτομα επέζησαν από ένα αεροπορικό δυστύχημα που συνέβη στην Ιαπωνία το 1985. 12 λεπτά μετά την απογείωση, το αεροπλάνο παρουσίασε αποσυμπίεση στο τμήμα της ουράς. Οι πιλότοι κατάφεραν να κρατήσουν το αυτοκίνητο στον αέρα για 32 λεπτά και στη συνέχεια η σανίδα συνετρίβη 100 χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα της Ιαπωνίας. Όπως είπαν οι επιζώντες, θα μπορούσαν να είχαν σωθεί περισσότεροι, καθώς ο κόσμος ζήτησε βοήθεια, αλλά μέχρι να φτάσουν οι διασώστες, που δεν βιάζονταν καθόλου, 520 άνθρωποι ήταν νεκροί. Σκοτώθηκαν από υποθερμία και τραύματα που έλαβαν κατά την πτώση.

Δυστυχώς, οι πληροφορίες για όσους σώθηκαν δεν ανταποκρίνονται πάντα στην αλήθεια. Αυτό συνέβη όταν αναφέρθηκε ότι 4 άτομα επέζησαν από αεροπορικό δυστύχημα πάνω από την Αίγυπτο. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί κανείς μόνο να συμπάσχει με ανθρώπους που βρήκαν ελπίδα για ένα θαύμα, αλλά μετά την έχασαν ξανά.

Υπάρχουν επίσης παραδείγματα στην ιστορία της ρωσικής αεροπορίας όταν επιβάτες επέζησαν από αεροπορικό δυστύχημα. Έτσι, οι άνθρωποι που επέζησαν από το αεροπορικό δυστύχημα της Kogalymavia το 2011, όταν το αεροπλάνο έπιασε φωτιά καθώς οδηγούσε στον διάδρομο προσγείωσης, μόνο τρία άτομα έχασαν τη ζωή τους από τους 116 επιβάτες και τα 6 μέλη του πληρώματος, ενώ το Tu-154 κάηκε ολοσχερώς.

Valery Valiulin

Είναι απαραίτητο, αλήθεια;!

Βασισμένο σε πραγματικά γεγονότα. Τα ονόματα και τα επώνυμα εξαιρούνται.

Φτάνοντας νωρίς το πρωί για υπηρεσία για να πραγματοποιήσω τις επόμενες εκπαιδευτικές πτήσεις, στεναχωρήθηκα πολύ - οι πτήσεις ακυρώθηκαν. Οι πτήσεις ακυρώνονται σπάνια, κυρίως λόγω καιρικών συνθηκών που δεν επιτρέπουν την πραγματοποίησή τους, ελλείψει καιρικών συνθηκών σε εναλλακτικά αεροδρόμια, σε περίπτωση ατυχημάτων και καταστροφών παρόμοιου αεροσκάφους και ποτέ δεν γνωρίζετε άλλους λόγους για να επαναπρογραμματίσετε πτήσεις σε άλλο ημέρα. Ο λόγος για την ακύρωση των πτήσεων με ξάφνιασε - στη μονάδα από την οποία είχα μεταφερθεί τρία χρόνια νωρίτερα, πέθανε ο φίλος μου, ο κυβερνήτης του πλοίου με τον οποίο είχα πετάξει για δύο χρόνια στο ίδιο πλήρωμα.

Στη συνέχεια, το πτητικό και μηχανικό προσωπικό όλων των αεροπορικών μονάδων ενημερώθηκε για τα αποτελέσματα της έρευνας της καταστροφής, τους λόγους που οδήγησαν στο θάνατο ανθρώπων και την απώλεια του οχήματος μάχης και συστάσεις για μέτρα για την αποφυγή επανάληψης παρόμοιων τραγωδίες στο μέλλον.

Ένας συνταγματάρχης που έφτασε από τη Μόσχα, κρεμώντας ένα «σεντόνι»* μπροστά στη μοίρα αεροπορίας, διαστάσεων «διακόσια είκοσι επί εκατόν ογδόντα», με την ημιτελή διαδρομή του πληρώματος από το αεροδρόμιο απογείωσης μέχρι το σημείο της καταστροφής σημειωμένη προσπάθησε να μας πείσει ότι είχε συμβεί μια αργή αποσυμπίεση σε πιλοτήρια μεγάλου υψομέτρου. Ότι όλα τα μέλη του πληρώματος, κατά παράβαση των οδηγιών, πέταξαν σε μεγάλο ύψος με χαλαρές μάσκες οξυγόνου και έχασαν τις αισθήσεις τους λόγω έλλειψης οξυγόνου και μειωμένης πίεσης στην καμπίνα. Ότι το αεροπλάνο, έχοντας γίνει ανεξέλεγκτο, έπεσε σε ουρά, πήγε σε υπερηχητική ταχύτητα, διαλύθηκε στον αέρα και έπεσε στο έδαφος. Από τα έξι μέλη του πληρώματος, μόνο ο πλοηγός του πλοίου εκτινάχθηκε.

Άκουσα προσεκτικά την ομιλία του επιθεωρητή ασφάλειας πτήσεων και δεν πίστευα αυτό που άκουσα! Για να μπορέσει να γίνει μια τέτοια παράβλεψη από τον διοικητή, με τον οποίο κάποτε πραγματοποιούσαμε εσκεμμένα μια πτήση αντοχής πέντε ωρών σε ένα αεροπλάνο με ελαττωματικό σύστημα πίεσης καμπίνας, το οποίο ειδοποιούνταν πάντα στον αέρα για την ευημερία του τα μέλη του πληρώματος;! Και τώρα ακούω τη φωνή του: «Πλήρωμα, σφίξτε τις μάσκες οξυγόνου, αναφέρετε την υγεία σας!» Οχι! Αυτό είναι ένα ψέμα στο όνομα της διατήρησης των θέσεων των διοικητών, της απόκρυψης της πραγματικής αιτίας του θανάτου πέντε μελών του πληρώματος και της απώλειας του οχήματος μάχης.

Πέρασαν χρόνια. Μέχρι το θάνατό μου, η θλίψη για τον χαμένο μου φίλο και το πλήρωμά του δεν θα με αφήσει. Συχνά τον ονειρεύομαι. Ονειρεύομαι το πρόσωπό του, τεταμένο στη δουλειά, τα μάτια του να παρακολουθούν προσηλωμένα τα όργανα, τα χέρια του με δερμάτινα γάντια να μην αφήνουν το τιμόνι.

Ρώτησα όλους τους συντρόφους από το πρώην σύνταγμα με τους οποίους η υπηρεσία πτήσης με συνέφερε αργότερα για τις λεπτομέρειες αυτού του περιστατικού. Όλοι συμφώνησαν σε ένα πράγμα - οι αρχές έκρυψαν την πραγματική αιτία αυτής της καταστροφής, αλλά κανείς δεν μπορούσε να το ξέρει με σιγουριά· εξέφρασαν μόνο τις υποθέσεις τους.

Οι συνάδελφοι στρατιώτες που προσπάθησαν να «μιλήσουν» με τον πλοηγό, τον επιζώντα που μπόρεσε να αποκαλύψει την πραγματική αιτία του περιστατικού, με τη βοήθεια κονιάκ και βότκας, δεν μπόρεσε να αποσπάσει τίποτα από τα χείλη του, σφραγισμένος από την εντολή.

Όταν η ομάδα διάσωσης, στα χιονισμένα βουνά, μια παγωμένη μέρα του Φεβρουαρίου, πήρε τον πλοηγό του πλοίου, που είχε προσγειωθεί με αλεξίπτωτο, από το σημείο του θανάτου του πληρώματος, δεν φορούσε ακουστικά! Το σετ μικροφώνου-ακουστικού θα μπορούσε να κοπεί από το κεφάλι του μόνο σε μία περίπτωση, αν δεν ήταν στερεωμένο. Κατά συνέπεια, κατά τη διάρκεια της πτήσης ο πλοηγός δεν φορούσε μάσκα οξυγόνου, η οποία είναι στερεωμένη στο ακουστικό, και ανέπνεε αέρα καμπίνας, αλλά δεν έχασε τις αισθήσεις του! Επανειλημμένα κατά τη διάρκεια των πτήσεων, εγώ, ως πλοηγός του πλοίου, έπρεπε να ξεκουμπώσω τη μάσκα οξυγόνου με την άδεια του κυβερνήτη· με εμποδίζει να ακουμπάω σφιχτά στον ελαστικό σωλήνα της οθόνης του ραντάρ και με εμποδίζει να δω καθαρά τη φωτοβολίδα. από επίγεια ορόσημα και στόχους. Έτσι, είναι δυνατό για έναν πλοηγό να βρεθεί χωρίς μάσκα σε οποιοδήποτε στάδιο της πτήσης.

Όντας ήδη συνταξιούχος, είπα στον γείτονά μου, έναν απόστρατο συνταγματάρχη, τη δυσπιστία μου στα αποτελέσματα της έρευνας αυτής της καταστροφής, με τον οποίο είχαμε κοινά χόμπι για τη λογοτεχνία και, στο παρελθόν, την κοινή υπηρεσία. Ήδη έτοιμος για την επικείμενη αναχώρησή του από τη ζωή, χτυπημένος από τον καρκίνο, μου είπε τον αληθινό λόγο που οδήγησε στον τραγικό θάνατο του φίλου της νιότης μου:

«Έχεις δίκιο, Βαλέρα, που δεν αναγνωρίζεις αυτήν την ψεύτικη εκδοχή αυτής της καταστροφής. Το μηχανολογικό και τεχνικό προσωπικό εγκατέστησε το "KPZh-30" με απαράδεκτα υπολείμματα ατμών αλκοόλ σε αυτό! Όσοι καθάρισαν τον εξοπλισμό οξυγόνου, ο οποίος ήταν σημαντικός για την υποστήριξη της ζωής του πληρώματος κατά την πτήση, δεν συμμορφώθηκαν με τις απαιτήσεις που ορίζονται στις οδηγίες και εγκατέστησαν το KPZh-30 στο αεροσκάφος χωρίς να το καθαρίσουν μέχρι να καθαριστεί πλήρως από τους ατμούς οινοπνεύματος . Η πτήση διήρκεσε 52 λεπτά. Το πλήρωμα ανέπνευσε οξυγόνο αναμεμειγμένο με ατμό αλκοόλης κατά τη διάρκεια της πτήσης και απλά δηλητηριάστηκε! Αυτή είναι η δεύτερη περίπτωση στην Πολεμική μας Αεροπορία όπου άνθρωποι πέθαναν εξαιτίας μιας τέτοιας παραβίασης που συνορεύει με έγκλημα. Το πρώτο τέτοιο περιστατικό με τον θάνατο του πληρώματος συνέβη πριν από τόσο καιρό που έπαψαν να το θυμούνται ή, όπως αυτή τη φορά, έκρυψαν την πραγματική αιτία της καταστροφής για να σώσουν τα «δέρματα» των υπευθύνων. Λόγω της επίσημης θέσης που κατείχα εκείνα τα χρόνια, γνώριζα την πραγματική αιτία αυτής της καταστροφής. Το μεγαλύτερο μέρος του προσωπικού πτήσης και μηχανικού έλαβε τότε ψευδείς πληροφορίες σχετικά με τα αίτια αυτής της καταστροφής. Το να κατηγορείς τους νεκρούς για να μην καταστρέψεις τις οικογένειες πολλών ζωντανών ανθρώπων - αυτή η αρχή πάντα ακολουθούσε η Πολεμική Αεροπορία. Μέχρι τώρα, κανείς δεν γνωρίζει πόσοι από τους πρώτους κοσμοναύτες πέθαναν στο διάστημα πριν από την πτήση του Γιούρι Γκαγκάριν».

Η εποχή του ψηφιακού πολιτισμού έφτασε. Βρήκα στο Διαδίκτυο ό,τι μπορούσα να βρω σχετικά με τις επιπτώσεις των ατμών οινοπνεύματος στο ανθρώπινο σώμα κατά την εισπνοή και κατέληξα σε συμπεράσματα για το πώς οι πιλότοι μπορούσαν να συμπεριφέρονται υπό την επήρεια αλκοόλ που διείσδυσε στο αίμα και τον εγκέφαλο ενός ατόμου απευθείας μέσω των πνευμόνων. παρακάμπτοντας το στομάχι. Οι παραστάσεις είναι τρομερές!

Κατά την αρχική μέθη, η μυϊκή δραστηριότητα ενός ατόμου ενεργοποιείται και οι πιλότοι μπορούσαν να κάνουν οτιδήποτε, αδικαιολόγητα «σύροντας το τιμόνι», αυξάνοντας και μειώνοντας τις στροφές του κινητήρα, πηγαίνοντας το αεροπλάνο πέρα από κρίσιμες γωνίες επίθεσης και κύλισης, πέρα από απαράδεκτες ταχύτητες πτήσης. Στη συνέχεια, ένα άτομο μεθυσμένο από ατμούς αλκοόλ αποκοιμιέται και μπορεί απλά να πεθάνει! Γνωρίζω δύο περιπτώσεις ανθρώπων που πέθαναν στον αέρα όταν: η μία - ήπιε πολύ την παραμονή της πτήσης ως επιβάτης. ο άλλος πήρε ένα επίπεδο μπουκάλι κονιάκ στον αέρα για να μην βαρεθεί σε μια μεγάλη πτήση στην κρεμαστή καμπίνα του ενός θέσεων και δεν είχε καθήκον για αυτήν την πτήση στην ειδικότητά του. Υπήρχαν ακόμη περισσότερες περιπτώσεις απώλειας των αισθήσεων κατά την πτήση από αυτούς που απογειώθηκαν «με hangover», έχοντας καταφέρει να «παρακάμψουν» τον ιατρικό έλεγχο πριν από την πτήση.

Για το υπόλοιπο της ζωής μου, φανταζόμουν τον εαυτό μου στη θέση του πλοηγού του πλοίου σε εκείνη την άθλια πτήση, προσπαθώντας να «δω» τις ενέργειες των πιλότων που δηλητηριάστηκαν παρά τη θέλησή τους από αναθυμιάσεις αλκοόλ.

Η αιτία ενός παρόμοιου αεροπορικού δυστυχήματος στην Πολεμική Αεροπορία, που σκότωσε ανθρώπους πολλά χρόνια νωρίτερα, είτε κρύφτηκε είτε ξεχάστηκε. Η έλλειψη επίγνωσης του συμβάντος από το πλήρωμα πτήσης και το τεχνικό πλήρωμα οδήγησε στην επανάληψή του πολλά χρόνια αργότερα. Δεν θυμάμαι ότι κατά τον έλεγχο του εξοπλισμού πριν από την αναχώρηση, οι οδηγίες απαιτούσαν την αναπνοή του οξυγόνου που παρέχεται στις μάσκες από το KPZh-30. «Ναι, πάντα μυρίζει αλκοόλ!» – θα πει όποιος έχει πετάξει.

Οι αστυνομικοί της τροχαίας είναι εξοπλισμένοι με συσκευή που ανιχνεύει την παρουσία αλκοόλ στο σώμα των οδηγών οχημάτων, αλλά τα πληρώματα αεροσκαφών δεν διαθέτουν συσκευή που να μπορεί να προσδιορίσει πριν από την αναχώρηση την παρουσία αλκοόλ στο οξυγόνο που θα αναπνεύσουν κατά την πτήση. Ίσως τα αλκοτέστ των αξιωματικών της τροχαίας είναι κατάλληλα για τέτοια παρακολούθηση του εξοπλισμού οξυγόνου του αεροσκάφους και μπορούν να προστατεύσουν το πλήρωμα πτήσης από αναγκαστική μέθη κατά την πτήση;! Τότε γιατί δεν γίνεται τέτοιος έλεγχος;!

Μία φορά κάθε έξι μήνες, το KPZh-30 αφαιρείται από κάθε αεροσκάφος. Κάθε έξι μήνες πλένονται με οινόπνευμα για να αφαιρέσουν τη βρωμιά και τα λίπη από το σύστημα (το καθαρό οξυγόνο μπορεί να αναφλεγεί όταν συνδυάζεται με λίπη!) Στη συνέχεια το "KPZh-30" καθαρίζεται με αέρα υπό συγκεκριμένη πίεση, στεγνώνει πριν γεμίσει με υγρό οξυγόνο. Αυτό σημαίνει ότι μια παρόμοια τραγωδία μπορεί να αναμένεται ανά εξάμηνο εάν το μηχανολογικό και τεχνικό προσωπικό παραβιάσει τις απαιτήσεις για τη συντήρησή τους που ορίζονται από τις οδηγίες.

Πώς μπορείτε να κρύψετε την αλήθεια για τις πραγματικές αιτίες των καταστροφών από ανθρώπους των οποίων η ζωή εξαρτάται από την επίγνωσή τους;! Στα είκοσι δύο χρόνια της υπηρεσίας μου στην αεροπορία, δεν έχω ακούσει ποτέ για τέτοια δηλητηρίαση από αλκοόλ - μέσω του συστήματος οξυγόνου!

Αργότερα, ρώτησα πολλούς συναδέλφους αν έπρεπε να αντιμετωπίσουν την παρουσία ατμών οινοπνεύματος στον εξοπλισμό οξυγόνου κατά τη διάρκεια της πτήσης; Και άκουσα: «Μια φορά πέσαμε έξω από το αεροπλάνο με όλο το πλήρωμα κάτω από το κουβούκλιο, έχοντας πετάξει πάνω από το αεροσκάφος αφού επισκευάστηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών! Την προηγούμενη μέρα, οι αρχές κατηγόρησαν τους τεχνικούς της αεροπορίας ότι εξοικονομούσαν αλκοόλ όταν έπλεναν το KPZh-30 για να ξεπλύνουν το στομάχι τους με αυτό, έτσι άφησαν αρκετό ατμό αλκοόλ στο KPZh για να αποδείξουν ότι δεν είναι έτσι».

Ανακάλυψα επίσης στο Διαδίκτυο μια διαμάχη μεταξύ του πλοηγού του πλοίου που είχε εκτοξευθεί εκείνη τη στιγμή και ενός συναδέλφου του, ο οποίος προσπάθησε να κατηγορήσει τον νεκρό κυβερνήτη του πλοίου και τα μέλη του πληρώματος του για αναλφάβητη δράση κατά την αποσυμπίεση της καμπίνας του αεροσκάφους σε μεγάλο υψόμετρο:

Πλοηγός στον «Κατήγορο»: «Δεν θα έγραφα ποτέ αυτό που γράφω τώρα, αλλά επηρεάσατε το πλήρωμά μας και δεν υπάρχει κανείς άλλος να απαντήσει». Συνεχίζω να είμαι ειρωνικός σχετικά με το σύστημα για τον καθορισμό του καλύτερου πληρώματος, αλλά τη στιγμή της καταστροφής, το πλήρωμά μας ήταν αποφασισμένο να είναι το καλύτερο στο σύνταγμα. Ο ΚΚ* φορούσε τη μάσκα του και τραβήχτηκε πλήρως. Και έχασε τις αισθήσεις τουγια τελείως διαφορετικό λόγο μπροστά στα μάτια μου.

Πέρασα επίσης δύο χρόνια ως πλοηγός για έναν αθώα κατηγορούμενο διοικητή πληρώματος και, επίσης, με τον πλοηγό που επέζησε από ένα τρομερό ατύχημα, μπορώ να τον υπερασπιστώ χωρίς να κατονομάσω το όνομά του. Ο αποθανών μας διοικητής ήταν ικανός πιλότος, ήξερε αεροδυναμική και αεροσκάφη καλύτερα από πολλούς συναδέλφους του, ήταν πιλότος πρώτης κατηγορίας που εκτιμούσε τις ζωές των ανθρώπων που σήκωσε στον αέρα. Μπήκαμε επανειλημμένα σε δύσκολες καταστάσεις μαζί του στον αέρα, από τις οποίες βγήκαμε αρμοδίως από αυτές. Κάποτε αποφύγαμε μια εμφανή σύγκρουση στον αέρα με ένα τεράστιο αεροσκάφος της Aeroflot. Στη συνέχεια, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έκαναν λάθος, φέρνοντας τις πλευρές στο σημείο διασταύρωσης της διαδρομής μας με την αεροπορική διαδρομή στο ίδιο επίπεδο (ίδιο ύψος πτήσης), χωρίς να διαχωρίσουν τα αεροπλάνα ανάλογα με την ώρα της διασταύρωσής της. Ο διοικητής ήταν ο πρώτος που είδε το IL-62 να μας πλησιάζει και βούτηξε κάτω από αυτό. Είδα ακόμη και τα πρόσωπα των επιβατών πιεσμένα στα παράθυρα, ήμασταν τόσο επικίνδυνα κοντά.

«Σκοτωμένος! Σκοτώθηκε!» – φώναξε η γυναίκα του διοικητή, τρέχοντας στο αρχηγείο του συντάγματος αφού έμαθε για τον θάνατο του συζύγου της, πατέρα δύο αγοριών προσχολικής ηλικίας και τεσσάρων άλλων μελών του πληρώματος του. Πόσο δίκιο είχε όταν προσπάθησαν να την πείσουν για κάτι εντελώς διαφορετικό.

* Πολεμική αεροπορία- πολεμική αεροπορία.

* ΚΚ – κυβερνήτης πλοίου.

* «σεντόνι» (στην Πολεμική Αεροπορία)– διάγραμμα, σχέδιο, οπτικό βοήθημα διδασκαλίας, φτιαγμένο σε χαρτί Whatman διαστάσεων 220 cm επί 180 cm.

* "KPZh-30"– Το υγρό οξυγόνο αποθηκεύεται στο αεροσκάφος σε αεριοποιητές οξυγόνου διατεταγμένους όπωςΣκάφη Dewar (KPZh-30, SKG-30, κ.λπ.).

Στις 7 Ιουλίου, ένα επιβατικό αεροπλάνο της Air Canada που πετούσε από το Τορόντο κατά λάθος δεν κατευθύνθηκε στον διάδρομο προσγείωσης, αλλά στον τροχόδρομο, όπου βρίσκονταν άλλα τέσσερα αεροσκάφη εκείνη τη στιγμή. Οι ελεγκτές κατάφεραν να σταματήσουν εγκαίρως τον πιλότο, έδωσαν την εντολή να πάει γύρω και μετά το αεροπλάνο προσγειώθηκε με ασφάλεια στον σωστό διάδρομο.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Aero Consulting Experts και πρώην πιλότο της United Airlines, Ross Eimer, το περιστατικό απείλησε να γίνει η μεγαλύτερη καταστροφή στην ιστορία της αεροπορίας: «Φανταστείτε ένα τεράστιο Airbus να πέφτει σε τέσσερα επιβατικά αεροσκάφη με γεμάτα τανκς».

Ας θυμηθούμε τις πιο γνωστές και ασυνήθιστες περιπτώσεις επιβίωσης σε αεροπορικά δυστυχήματα.
Συντριβή Boeing 777 στο Σαν Φρανσίσκο

Στις 6 Ιουλίου 2013, ένα Boeing 777 συνετρίβη στο Σαν Φρανσίσκο. Το Boeing 777-28EER της Asiana Airlines πετούσε OZ-214 στη γραμμή Σεούλ-Σαν Φρανσίσκο, αλλά κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο, προσέκρουσε σε ένα ανάχωμα μπροστά από τον διάδρομο προσγείωσης και κατέρρευσε.

Η επιτροπή NTSB κατηγόρησε την αιτία της συντριβής στις λανθασμένες ενέργειες του πληρώματος: το αεροπλάνο κατέβαινε πολύ γρήγορα. Οι πιλότοι παρατήρησαν ότι ο ρυθμός καθόδου και η ταχύτητα αέρος δεν ήταν επαρκής όταν το αεροσκάφος βρισκόταν σε απόσταση 60 μέτρων από το έδαφος, αλλά δεν ανέλαβαν δράση για μια χαμένη προσέγγιση. Πιο συγκεκριμένα, 1,5 δευτερόλεπτο πριν από τη σύγκρουση το πλήρωμα αποφάσισε να πάει γύρω, αλλά δεν υπήρχε πλέον ευκαιρία για αυτό.

Η πρόσκρουση έσκισε την ουρά και τον αριστερό κινητήρα του αεροπλάνου· η άτρακτος γλίστρησε κατά μήκος του διαδρόμου για περίπου 600 μέτρα και περιέγραψε έναν σχεδόν πλήρη κύκλο - στράφηκε 330 μοίρες.

Από τους 307 επιβαίνοντες (291 επιβάτες και 16 μέλη πληρώματος), 3 μαθήτριες έχασαν τη ζωή τους (δύο στο σημείο της καταστροφής, μία πέθανε στο νοσοκομείο), 187 άτομα τραυματίστηκαν. "Μόνο τρία άτομα" - είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς κοιτάζοντας τις φωτογραφίες του ναυαγίου.

Αυτό το αεροπορικό δυστύχημα έδειξε ότι η σοβαρή ζημιά σε ένα αεροσκάφος δεν σημαίνει μεγάλα θύματα. Υπάρχει μια άλλη ενδιαφέρουσα περίσταση: αντίθετα με τη δημοφιλή θεωρία ότι τα πιο ασφαλή καθίσματα είναι στο πίσω μέρος του αεροπλάνου, και τα τρία θύματα του δυστυχήματος κάθονταν εκεί.

Η καμπίνα της πτήσης 214 μετά την καταστροφή:

Θαύμα στο Τορόντο 2005

Ήταν μια υπόθεση υψηλού προφίλ όταν όλοι οι άνθρωποι επέζησαν από ένα ολοσχερώς κατεστραμμένο πλοίο.

Στις 2 Αυγούστου 2005, ένα αεροσκάφος A340 της Air France, που εκτελούσε την πτήση AFR358 στη γραμμή Παρίσι-Τορόντο, συνετρίβη κοντά στο διεθνές αεροδρόμιο του Τορόντο. Στο πλοίο επέβαιναν 12 μέλη πληρώματος και 297 επιβάτες.

Η προσέγγιση πραγματοποιήθηκε σε δύσκολες καιρικές συνθήκες με μεγάλες καταιγίδες πάνω από το αεροδρόμιο σε δυνατή βροχόπτωση και κεραυνούς στον διάδρομο προσγείωσης. Η προσγείωση πραγματοποιήθηκε σε χειροκίνητη λειτουργία με τον αυτόματο πιλότο και το αυτόματο γκάζι απενεργοποιημένα.

Έχοντας πετάξει πάνω από το τέλος του διαδρόμου σημαντικά υψηλότερα από το καθορισμένο, το αεροσκάφος προσγειώθηκε περισσότερο από το ένα τρίτο από την αρχή του μήκους του διαδρόμου. Οι πιλότοι έκαναν όπισθεν, αλλά δεν κατάφεραν να σταματήσουν εντός του διαδρόμου, με αποτέλεσμα το αεροπλάνο να φύγει από το διάδρομο και να κυλήσει σε μια χαράδρα. Ξέσπασε φωτιά, η οποία σε λίγα λεπτά κατέκλυσε το αεροσκάφος και το κατέστρεψε, αλλά και οι 309 επιβαίνοντες απομακρύνθηκαν έγκαιρα.

Η απομάκρυνση 309 ανθρώπων διήρκεσε λιγότερο από 2 λεπτά, κάτι που πολλοί, συμπεριλαμβανομένου του Καναδού υπουργού Μεταφορών Jean Lapierre, χαρακτήρισαν αργότερα «θαύμα».

Επιβίωσε πέφτοντας από ύψος 5 χλμ

Η νεαρή φοιτήτρια Larisa Savitskaya και ο σύζυγός της Vladimir επέστρεφαν από το μήνα του μέλιτος. Στις 24 Αυγούστου 1981, το αεροπλάνο An-24 στο οποίο πετούσαν οι σύζυγοι Savitsky συγκρούστηκε με ένα στρατιωτικό βομβαρδιστικό Tu-16 σε ύψος 5220 m. Μετά τη σύγκρουση, τα πληρώματα και των δύο αεροσκαφών σκοτώθηκαν. Ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης, το An-24 έχασε φτερά με τις δεξαμενές καυσίμου και την κορυφή της ατράκτου. Το υπόλοιπο τμήμα έσπασε αρκετές φορές κατά τη διάρκεια της πτώσης.

Επιβατικό αεροσκάφος An-24:

Την ώρα της καταστροφής, η Larisa Savitskaya κοιμόταν στη θέση της στο πίσω μέρος του αεροπλάνου. Ξύπνησα από ένα δυνατό χτύπημα και ένα ξαφνικό έγκαυμα (η θερμοκρασία έπεσε αμέσως από τους 25 °C στους; 30 °C). Μετά από άλλο ένα διάλειμμα στην άτρακτο, που πέρασε ακριβώς μπροστά από το κάθισμά της, η Λάρισα πετάχτηκε στο διάδρομο, ξυπνώντας, έφτασε στο πλησιέστερο κάθισμα, σκαρφάλωσε και πιάστηκε μέσα σε αυτό, χωρίς να έχει λυγίσει. Η ίδια η Λάρισα ισχυρίστηκε στη συνέχεια ότι εκείνη τη στιγμή θυμήθηκε ένα επεισόδιο από την ταινία "Miracles Still Happen", όπου η ηρωίδα στριμώχτηκε σε μια καρέκλα κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού δυστυχήματος και επέζησε.

Βομβαρδιστικό Tu-16K:

Μέρος του σώματος του αεροπλάνου προσγειώθηκε σε ένα άλσος με σημύδες, γεγονός που μείωσε το χτύπημα. Σύμφωνα με μεταγενέστερες μελέτες, ολόκληρη η πτώση του θραύσματος του αεροπλάνου πλάτους 3 μέτρων επί μήκους 4 μέτρων, όπου κατέληξε η Σαβίτσκαγια, κράτησε 8 λεπτά. Η Σαβίτσκαγια ήταν αναίσθητη για αρκετές ώρες. Ξυπνώντας στο έδαφος, η Λάρισα είδε μπροστά της μια καρέκλα με το σώμα του νεκρού συζύγου της. Έλαβε έναν αριθμό σοβαρών τραυματισμών, αλλά μπορούσε να κινηθεί ανεξάρτητα.

Δύο μέρες αργότερα, την ανακάλυψαν οι διασώστες, οι οποίοι εξεπλάγησαν όταν, μετά από δύο ημέρες που ήρθαν αντιμέτωποι με μόνο τα πτώματα των νεκρών, συνάντησαν ένα ζωντανό άτομο. Αργότερα έμαθε ότι είχε ήδη σκαφτεί ένας τάφος τόσο για εκείνη όσο και για τον σύζυγό της. Ήταν η μόνη επιζήσασα από 38 άτομα στο πλοίο. Τα αίτια της σύγκρουσης του αεροσκάφους ήταν η μη ικανοποιητική οργάνωση και διαχείριση των πτήσεων στην περιοχή του αεροδρομίου Zavitinsk.

Η Larisa Savitskaya συμπεριλήφθηκε δύο φορές στη ρωσική έκδοση του βιβλίου των ρεκόρ Γκίνες:

σαν ένα άτομο που επέζησε μιας πτώσης από το μέγιστο ύψος,
ως άτομο που έλαβε το ελάχιστο ποσό αποζημίωσης για σωματική βλάβη - 75 ρούβλια. Σύμφωνα με τα πρότυπα Gosstrakh στην ΕΣΣΔ, απαιτήθηκαν 300 ρούβλια. αποζημίωση για ζημιές για τους νεκρούς και 75 ρούβλια. για τους επιζώντες από αεροπορικά δυστυχήματα.
Η Larisa Savitskaya με τον γιο της Georgy.

Επιβίωσε σε πτώση από ύψος 10 χιλιομέτρων χωρίς αλεξίπτωτο

Η συντριβή του DC-9 πάνω από το Hermsdorf ήταν ένα αεροπορικό ατύχημα που συνέβη στις 26 Ιανουαρίου 1972. Το αεροσκάφος McDonnell Douglas DC-9-32 της Yugoslav Airlines εκτελούσε την πτήση JAT367 στο δρομολόγιο Στοκχόλμη - Κοπεγχάγη - Ζάγκρεμπ - Βελιγράδι, αλλά 46 λεπτά μετά την αναχώρηση από την Κοπεγχάγη το πλοίο εξερράγη στον αέρα. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, μια κροατική ομάδα εξτρεμιστών άφησε μια βόμβα στο χώρο αποσκευών του αεροσκάφους.

JAT DC-9-32, πανομοιότυπο με αυτό που ανατινάχθηκε:

Η έκρηξη του αεροσκάφους σημειώθηκε πάνω από τη γερμανική πόλη Χέρμσντορφ και τα συντρίμμια του αεροπλάνου έπεσαν κοντά στην πόλη Τσέσκα Καμένιτσε (Τσεχοσλοβακία). Από τους 28 επιβαίνοντες (23 επιβάτες και 5 μέλη πληρώματος), μόνο ένας επέζησε - η 22χρονη αεροσυνοδός Vesna Vulovich, η οποία έπεσε χωρίς αλεξίπτωτο από ύψος 10.160 μέτρων. Είναι η κάτοχος του παγκόσμιου ρεκόρ υψομέτρου για την επιβίωση μιας ελεύθερης πτώσης χωρίς αλεξίπτωτο, σύμφωνα με το Βιβλίο Ρεκόρ Γκίνες.

Η Βέσνα βρισκόταν σε κώμα και έλαβε πολλά τραύματα: κατάγματα της βάσης του κρανίου, τρεις σπονδύλους, τα δύο πόδια και η λεκάνη. Η θεραπεία διήρκεσε 16 μήνες, εκ των οποίων για 10 μήνες το κάτω μέρος του κορμιού του κοριτσιού ήταν παράλυτο (από τη μέση μέχρι τα πόδια).

Miracle on the Hudson: Αναγκαστική προσγείωση A320

Αυτό το αεροσκάφος συνέβη στις 15 Ιανουαρίου 2009. Το Airbus A320-214 της US Airways εκτελούσε την πτήση AWE 1549 στο δρομολόγιο Νέα Υόρκη-Σαρλότ-Σιάτλ και επέβαιναν 150 επιβάτες και 5 μέλη του πληρώματος. 1,5 λεπτό μετά την απογείωση, το αεροπλάνο συγκρούστηκε με ένα κοπάδι πουλιών και οι δύο κινητήρες απέτυχαν. Ο διοικητής Chesley Sullenberger, πρώην πιλότος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, αποφάσισε ότι η μόνη επιλογή για να σώσει τους 155 επιβαίνοντες ήταν να προσγειωθεί στον ποταμό Hudson. Το splashdown αποδείχθηκε επιτυχές.

Το πλήρωμα προσγείωσε το αεροπλάνο με ασφάλεια στα νερά του ποταμού Hudson στη Νέα Υόρκη. Και οι 155 επιβαίνοντες επέζησαν, 83 άνθρωποι τραυματίστηκαν - 5 σοβαρά (μία αεροσυνοδός ήταν η πιο τραυματισμένη) και 78 ανήλικοι.

Στα μέσα ενημέρωσης, το περιστατικό είναι γνωστό ως «Θαύμα στο Χάντσον». Συνολικά, είναι γνωστές 11 περιπτώσεις ελεγχόμενης αναγκαστικής προσγείωσης επιβατηγών αεροσκαφών στο νερό· αυτή η περίπτωση είναι η τέταρτη χωρίς θύματα.

Παρεμπιπτόντως, χθες, 17 Ιουλίου 2017, ένα αεροπλάνο της Ural Airlines (πτήση U6-2932 Simferopol - Yekaterinburg) συγκρούστηκε με ένα κοπάδι πουλιών, με αποτέλεσμα να προκληθεί βλάβη στον κώνο της μύτης. Θα φαινόταν σαν ένας τέτοιος κολοσσός και μερικά πουλιά, αλλά... το αεροπλάνο κατέληξε να επισκευάζεται για 12 ώρες.

Δείτε πώς φαίνεται ένα χτύπημα πουλιού από τη θέση του πιλότου και από έξω:

Το Tu-124 προσγειώνεται στον Νέβα

Αυτό το γεγονός κατάρρευσης συνέβη στη σοβιετική αεροπορία στον ουρανό πάνω από το Λένινγκραντ στις 21 Αυγούστου 1963. Ως αποτέλεσμα ενός συνδυασμού συνθηκών, οι κινητήρες του επιβατικού αεροπλάνου Tu-124 απέτυχαν και το αεροσκάφος άρχισε να γλιστράει από ύψος μισού χιλιομέτρου πάνω από το κέντρο της πόλης. Το πλήρωμα δεν είχε άλλη επιλογή από το να προσπαθήσει να εκτοξευθεί στην επιφάνεια του Νέβα. Και οι 52 επιβαίνοντες επέζησαν.

Αρχικά, η επιτροπή που διερεύνησε τις συνθήκες του ατυχήματος ανέθεσε την ευθύνη για την έκτακτη ανάγκη στο πλήρωμα. Αλλά αργότερα αποφασίστηκε να μην τιμωρηθούν οι πιλότοι.

Καταστροφή Il-12 στο Καζάν

Και 10 χρόνια νωρίτερα, στις 30 Απριλίου 1953, ένα αεροσκάφος Il-12 P της Aeroflot εκτέλεσε την πτήση 35 στη διαδρομή Μόσχα - Καζάν - Νοβοσιμπίρσκ. Στο πλοίο επέβαιναν 18 επιβάτες και 5 μέλη πληρώματος. Στις 21:37, τη στιγμή που το αεροσκάφος που ετοιμαζόταν να προσγειωθεί στο Καζάν, πετούσε πάνω από τον Βόλγα, σημειώθηκε πολύ ισχυρή πρόσκρουση. Τα μέλη του πληρώματος υπενθύμισαν ότι η όρασή τους σκοτείνιασε. Και οι δύο κινητήρες έχασαν την ισχύ και φλόγες εμφανίστηκαν από τους σωλήνες της εξάτμισης.

Aeroflot IL-12:

Ο κυβερνήτης του πλοίου αποφάσισε να κάνει έκτακτη κατάρρευση. Το IL-12 εκτοξεύτηκε στην περιοχή του λιμανιού του ποταμού Καζάν, μετά το οποίο το αυτοκίνητο άρχισε να γεμίζει γρήγορα με νερό ποταμού. η εκκένωση δεν μπόρεσε να πραγματοποιηθεί έγκαιρα. Το πλήρωμα είπε στους επιβάτες ότι το αεροπλάνο έπεσε σε ρηχά νερά και γι' αυτό πολλοί ανησυχούσαν για την απόκτηση προσωπικών αντικειμένων. Μάλιστα, το βάθος του ποταμού σε αυτό το μέρος έφτανε τα 20 μέτρα περίπου. Ως αποτέλεσμα, άνθρωποι που είχαν φορέσει εξωτερικά ρούχα κατέληξαν στο νερό και άρχισαν να πνίγονται. Από τα 22 άτομα, ένας επιβάτης πνίγηκε. Η επιτροπή διερεύνησης διαπίστωσε ότι η αιτία της έκτακτης ανάγκης ήταν η σύγκρουση του αεροπλάνου με ένα κοπάδι από πάπιες.

Θαύμα στις Άνδεις

Στις 13 Οκτωβρίου 1972, συνέβη ένα αεροπορικό δυστύχημα FH-227, το οποίο ονομάστηκε «Θαύμα στις Άνδεις». Το Uruguayan Air Force Fairchild FH-227D εκτελούσε την πτήση τσάρτερ FAU 571 στη γραμμή Μοντεβιδέο-Μεντόζα-Σαντιάγο, μεταφέροντας 5 μέλη πληρώματος και 40 επιβάτες (μέλη της ομάδας ράγκμπι Old Cristians, συγγενείς και χορηγοί τους). Ενώ πλησίαζε το Σαντιάγο, το αεροσκάφος πιάστηκε σε κυκλώνα, έπεσε σε βράχο και συνετρίβη στους πρόποδες του βουνού.

Αεροσκάφος Fairchild FH-227D board T-571:

Οι επιζώντες είχαν ελάχιστες προμήθειες τροφής και δεν απαραίτητες πηγές θερμότητας για να επιβιώσουν στο σκληρό κρύο κλίμα σε υψόμετρο 3.600 μέτρων. Απελπισμένοι από την πείνα και ένα ραδιοφωνικό μήνυμα ότι «όλες οι προσπάθειες για να βρεθεί το χαμένο αεροπλάνο σταματούν», οι άνθρωποι άρχισαν να τρώνε τα παγωμένα πτώματα των νεκρών συντρόφων τους. Οι διασώστες έμαθαν για τους επιζώντες μόνο μετά από 72 ημέρες...

12 επιβάτες πέθαναν όταν έπεσαν και συγκρούστηκαν με βράχο, άλλοι 5 πέθαναν αργότερα από τραύματα και κρύο. Στη συνέχεια, από τους υπόλοιπους 28 επιζώντες, άλλοι 8 πέθαναν σε χιονοστιβάδα που κάλυψε το «σπίτι» τους από την άτρακτο του αεροπλάνου και αργότερα άλλοι τρεις πέθαναν από τα τραύματά τους.

Ατύχημα Boeing 737 πάνω από το Kahului

Αυτό το ατύχημα συνέβη στις 28 Απριλίου 1988. Το Boeing 737-297 της Aloha Airlines εκτελούσε την εσωτερική πτήση AQ 243 στη γραμμή Χίλο-Χονολουλού, με 6 μέλη πληρώματος και 89 επιβάτες. Αλλά 23 λεπτά μετά την απογείωση, ένα σημαντικό μέρος της δομής της ατράκτου στη μύτη ξαφνικά έσκισε το αεροπλάνο. Σύμφωνα με την έκθεση, τα αίτια του ατυχήματος ήταν η διάβρωση μετάλλων, η κακή εποξική συγκόλληση των εξαρτημάτων της ατράκτου και η κόπωση των πριτσινιών.

Επέζησαν 94 από τους 95. Η ανώτερη αεροσυνοδός Clarabelle Lansing πέθανε - τη στιγμή που ένα μέρος της ατράκτου σκίστηκε, ήταν στη μέση του αεροπλάνου και πετάχτηκε έξω από τη ροή του αέρα. Οι ομάδες έρευνας δεν κατάφεραν να βρουν το σώμα της, καθώς και το αποκολλημένο θραύσμα της ατράκτου, μήκους περίπου 5,4 μέτρων.

Επιζώντας από αεροπορικό δυστύχημα... Πράγματι, σε όλη την ιστορία της πολιτικής αεροπορίας υπήρξαν πολλοί επιβάτες που κατάφεραν να αποφύγουν τραγωδίες. Μερικοί από αυτούς παρακοιμήθηκαν ή καθυστέρησαν για την άτυχη πτήση και χάρη σε αυτό έμειναν ζωντανοί. Υπάρχουν όμως και πραγματικά θαυματουργές σωτηρίες που είναι απλά αδύνατο να εξηγηθούν. Συγκεντρώσαμε μια επιλογή από τις πιο απίστευτες ιστορίες για ανθρώπους που επέζησαν από αεροπορικά δυστυχήματα.

1. Ένα τρομερό αεροπορικό δυστύχημα στο Περού τον Δεκέμβριο του 1971 σκότωσε 92 ανθρώπους. Αεροσκάφος Lockheed L-188A χτυπήθηκε από κεραυνό ενώ πετούσε πάνω από τροπικό δάσος σε υψόμετρο 3 χλμ. Το πλοίο διαλύθηκε και φαινόταν ότι δεν έμεινε κανένας ζωντανός. Αλλά 9 ημέρες μετά την τραγωδία, βρέθηκε ένας επιζών επιβάτης της "θανατηφόρας πτήσης" LANSA 508 - η 17χρονη Juliana Margaret Kepke (στην κύρια φωτογραφία - Σημείωση Εκδ.). Η μαθήτρια είχε σπασμένη κλείδα, μελανιασμένο πρόσωπο και μώλωπες σε όλο της το σώμα. Και αυτό - μετά από πτώση από ύψος 3000 μέτρων! Δεν βρέθηκε αμέσως - η Τζουλιάνα επέζησε μόνη της στις άγριες συνθήκες της ζούγκλας για περισσότερο από μια εβδομάδα. Όπως παραδέχτηκε αργότερα η ίδια η Τζουλιάνα, κατά τη διάρκεια του αεροπορικού δυστυχήματος, η σειρά των καθισμάτων στα οποία ήταν στερεωμένη περιστρεφόταν σαν λεπίδα ελικοπτέρου, γεγονός που επιβράδυνε την ταχύτητα της πτώσης. Ήταν επίσης τυχερή στο ότι τα καθίσματα κατέρρευσαν μαζί της στις πυκνές κορώνες των δέντρων, μαλακώνοντας έτσι την «προσγείωση». Παρεμπιπτόντως, η ιστορία που συνέβη στην Juliana Kepke αποτέλεσε τη βάση της ιταλικής ταινίας "Miracles Still Happen".

2. Η επιβάτης του An-24 Larisa Savitskaya θυμήθηκε ακριβώς αυτήν την εικόνα "Θαύματα ακόμα συμβαίνουν" το 1981. Η γυναίκα επέστρεφε με τον σύζυγό της από μήνα του μέλιτος, αλλά, δυστυχώς, η όμορφη ιστορία αγάπης τους διακόπηκε σε υψόμετρο 5 χιλιομέτρων στην Άπω Ανατολή. Στις 24 Αυγούστου 1981, το αεροπλάνο με το οποίο πετούσαν συγκρούστηκε με βομβαρδιστικό Tu-16 της Σοβιετικής Αεροπορίας. Από τα 32 άτομα επέζησε μόνο η 20χρονη Λάρισα. Την ώρα της καταστροφής, η γυναίκα κοιμόταν βαθιά, κολλημένη στον άντρα της. Η Savitskaya ξύπνησε από ένα δυνατό χτύπημα - το αεροπλάνο έσπασε σε κομμάτια. Πετάχτηκε στο διάδρομο και παρ' όλη τη φρίκη αυτού που συνέβαινε, η Λάρισα κατάφερε να πιάσει σταθερά την πλησιέστερη καρέκλα και να πιέσει τον εαυτό της σε αυτήν, όπως η ηρωίδα της ταινίας "Miracles Still Happen".

Η Λάρισα βρέθηκε ήδη στο έδαφος, είδε μπροστά της μια καρέκλα με το σώμα του νεκρού συζύγου της. Δίπλα του περίμενε τους διασώστες στο σημείο της συντριβής του αεροπλάνου για ακριβώς δύο ημέρες.

Η Larisa Savitskaya αναφέρεται δύο φορές στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες: ως επιζών από αεροπορικό δυστύχημα και ως κάποιος που έλαβε τη μικρότερη αποζημίωση - 75 ρούβλια!

3. Η τραγωδία που συνέβη στις Άνδεις αποτέλεσε επίσης τη βάση για μια ταινία μεγάλου μήκους. Το "Alive" κυκλοφόρησε το 1993 - 21 χρόνια μετά την περιβόητη ιστορία. Η πτήση 571 της Uruguayan Airlines με 45 παίκτες ράγκμπι και τα αγαπημένα τους πρόσωπα συνετρίβη στις 13 Οκτωβρίου 1972. 10 άνθρωποι πέθαναν αμέσως, ενώ οι υπόλοιποι χρειάστηκε να επιβιώσουν για 72 ημέρες στα βουνά χωρίς φαγητό.

Είναι τρομακτικό να το φανταστούμε, αλλά οι άτυχοι άνθρωποι έπρεπε να φάνε ακόμη και το κρέας των νεκρών συντρόφων τους. Λίγες μέρες αργότερα, μόνο 16 άνθρωποι έμειναν ζωντανοί. Οι υπόλοιποι πέθαναν από την πείνα και το κρύο. Οι επιζώντες επιβάτες διασώθηκαν στις 23 Δεκεμβρίου 1972.

4. Το έτος 1972 στιγματίστηκε από ένα άλλο αεροπορικό δυστύχημα - στις 26 Ιανουαρίου, τρομοκράτες ανατίναξαν ένα επιβατικό αεροπλάνο McDonnell Douglas DC-9-3 που πετούσε από την Κοπεγχάγη στο Ζάγκρεμπ πάνω από την πόλη Srpska Kamenice της Τσεχίας. Η βόμβα τοποθετήθηκε στο χώρο αποσκευών και πυροδοτήθηκε σε υψόμετρο 10.160 μ. Σκοτώθηκαν 27 επιβάτες και μέλη του πληρώματος. Μόνο η 22χρονη αεροσυνοδός Vesna Vulovich επέζησε. Η γυναίκα είχε κάταγμα στο κρανίο, στα δύο πόδια και τρεις σπονδύλους, αλλά παρόλα αυτά ήταν ζωντανή.

Για τις επόμενες 27 ημέρες, η Vesna ήταν σε κώμα και μετά από αυτό ήταν υπό την επίβλεψη γιατρών στο νοσοκομείο για άλλους 16 μήνες. Η θαυματουργή διάσωση του Vulovich καταγράφεται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το άλμα στο μεγαλύτερο υψόμετρο χωρίς αλεξίπτωτο.

5. Μία από τις μεγαλύτερες καταστροφές στην ιστορία της ιαπωνικής πολιτικής αεροπορίας συνέβη στις 12 Αυγούστου 1985. Ένα Boeing 747SR-46 της Japan Airlines συνετρίβη κοντά στο όρος Τακαμαγκαχάρα, 100 χλμ. από το Τόκιο.

Από τους 520 επιβάτες, μόνο τέσσερις γυναίκες επέζησαν: η 24χρονη υπάλληλος της Japan Airline Hiroko Yoshizaki, μια 34χρονη επιβάτης στο αεροπλάνο και η 8χρονη κόρη της Mikiko και η 12χρονη Keiko Kawakami. που βρέθηκε να κάθεται σε ένα δέντρο.

6. Μια φωτογραφία της μικρής Cecilia Sichan το 1987 εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο. Ένα 4χρονο κορίτσι επέζησε από θαύμα από αεροπορικό δυστύχημα στο Ντιτρόιτ στις 16 Αυγούστου. Η τραγωδία στοίχισε τη ζωή σε 156 ανθρώπους, αλλά το πώς η Σεσίλια επέζησε από ένα τέτοιο περιστατικό παραμένει ένα μεγάλο μυστήριο. Το McDonnell Douglas MD-82 δεν μπόρεσε να κερδίσει ύψος - το αεροπλάνο γλίστρησε σε έναν στύλο, στη συνέχεια ανατράπηκε και, γλιστρώντας κατά μήκος του δρόμου, πέταξε σε μια υπερυψωμένη διάβαση.

Κατά τη διάρκεια της ειδικής επιχείρησης, οι διασώστες έγιναν μάρτυρες μιας αποκαρδιωτικής εικόνας: ένα μικροσκοπικό κορίτσι με τεράστια μάτια φόβου να κάθεται στην καρέκλα της και δίπλα της ήταν τα πτώματα των γονιών της και του 6χρονου αδερφού της.

7. Το 2009, μια άλλη τραγωδία συγκλόνισε τον κόσμο: ένα Airbus A310 συνετρίβη στον Ινδικό Ωκεανό στα ανοικτά των ακτών των Νήσων Κομόρες. Στο αεροπλάνο, το οποίο πετούσε από την πρωτεύουσα της Υεμένης Σαναά προς την πόλη Μορόνι, επέβαιναν 142 επιβάτες και 11 μέλη του πληρώματος. Ήταν απλά αδύνατο να βρει κανείς ζωντανό.

Αλλά ένα θαύμα συνέβη ακόμα: 10 ώρες μετά την τραγωδία, οι διασώστες βρήκαν ένα κοριτσάκι στον ωκεανό, το οποίο είχε περάσει όλη αυτή την ώρα στο νερό χωρίς σωσίβιο. Επιπλέον, όπως παραδέχτηκε αργότερα ο πατέρας του μωρού, δεν ήξερε καν κολύμπι! Η Bahia Bakari κρατήθηκε πάνω στα συντρίμμια του αεροπλάνου.

Δυστυχώς, κανένα από τα θύματα της καταστροφής πάνω από τον αιγυπτιακό ουρανό δεν επέζησε. Αυτό, φυσικά, θα έμοιαζε με θαύμα. Και τέτοια θαύματα έχουν συμβεί στην παγκόσμια ιστορία.

Τις πρώτες ώρες μετά τη συντριβή του αεροσκάφους στον ουρανό πάνω από την Αίγυπτο, υπήρχαν ακόμη ελπίδες ότι κάποιος θα μπορούσε να επιβιώσει από τη φρίκη και το τραύμα που είχε υποστεί. Αλίμονο, αυτές οι ελπίδες δεν δικαιώθηκαν. Γενικά, σε ολόκληρη την ιστορία των αεροπορικών δυστυχημάτων, ο αριθμός των επιζώντων είναι 56 άτομα. Αυτά συνήθως ονομάζονται αναγεννημένα. Το πρακτορείο ειδήσεων Amitel θυμάται αυτούς τους ανθρώπους που σώθηκαν από θαύμα.

Με ένα σακουλάκι καραμέλα μέσα στη ζούγκλα

Τον Δεκέμβριο του 1971, οι σοβιετικές εφημερίδες δημοσίευσαν υλικό για τον 17χρονο Τζούλιαν Κέπκα, ένα κορίτσι που επέζησε από τη συντριβή του αεροσκάφους LANSA Lockheed L-188 Electra που συνετρίβη στις 24 Δεκεμβρίου 1971. Η καταστροφή σημειώθηκε στον ουρανό πάνω από το Περού, το πλοίο της γραμμής συνετρίβη από ύψος τριών χιλιάδων μέτρων στο πάχος του τροπικού δάσους.

Η Τζουλιάνα ξύπνησε την επόμενη μέρα της καταστροφής. Ένιωθε αδιαθεσία, έχασε τα γυαλιά της και έχανε συνεχώς τις αισθήσεις της. Αποφάσισα να ψάξω να φάω. Βρήκα ένα σακουλάκι με καραμέλα. Και μαζί του για εννέα μέρες έκανε το δρόμο της μέσα από τη ζούγκλα.

Η ιστορία της έγινε θέμα δύο ντοκιμαντέρ και το 1974 κυκλοφόρησε η αμερικανο-ιταλική ταινία μεγάλου μήκους «Miracles Still Happen».

Παρά τις πολυάριθμες προσφορές από εκδοτικούς οίκους να γράψει απομνημονεύματα, η Τζουλιάνα αρνήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα να θυμηθεί την τραγωδία στην οποία, παρεμπιπτόντως, πέθανε η μητέρα της. Τα απομνημονεύματά της "When I Fell from the Sky" κυκλοφόρησαν μόλις το 2011.

Σήμερα, η Juliana Koepke εργάζεται ως βιβλιοθηκάριος στο Περού.

Κατεστραμμένο από λάθος

Το όνομα της γιουγκοσλάβης αεροσυνοδού Vesna Vulović περιλαμβάνεται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το άτομο που επέζησε «μετά από ελεύθερη πτώση χωρίς αλεξίπτωτο από το μέγιστο καταγεγραμμένο ύψος».

Η καταστροφή συνέβη στις 26 Ιανουαρίου 1972. Το αεροσκάφος, που εκτελούσε το δρομολόγιο Στοκχόλμη - Κοπεγχάγη - Ζάγκρεμπ - Βελιγράδι, εξερράγη 46 λεπτά μετά την απογείωσή του από την πρωτεύουσα της Δανίας στον ουρανό πάνω από την πόλη Χέρμσντορφ (ΛΔΓ). Τα συντρίμμια του αεροπλάνου έπεσαν κοντά στην πόλη Τσέσκα Καμένιτσε της Τσεχοσλοβακίας. Η έκρηξη σημειώθηκε στον χώρο αποσκευών και, σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, έγινε από την υπόγεια οργάνωση των Ουστάσα - Κροατών εθνικιστών.

Η Vesna Vulović δεν επρόκειτο να πετάξει με την πτήση 367 JAT, αλλά λόγω λάθους της διοίκησης της JAT - Yugoslav Airlines, στάλθηκε σε αυτόν αντί της συναδέλφου της, αεροσυνοδού Vesna Nikolić. Η ίδια η Βούλοβιτς δεν είχε ολοκληρώσει ακόμη την εκπαίδευση εκείνη τη στιγμή και ήταν μέλος του πληρώματος ως ασκούμενος.

Λίγο μετά τα συντρίμμια του αεροπλάνου έπεσαν στο έδαφος, μεταξύ αυτών ήταν και κάτοικοι της περιοχής. Άρχισαν να ψάχνουν για επιζώντες. Η Vesna Vulovich ανακαλύφθηκε από τον αγρότη Bruno Henke, ο οποίος της παρείχε τις πρώτες βοήθειες και την παρέδωσε στους γιατρούς που έφτασαν.

Τις πρώτες μέρες ο Βούλοβιτς ήταν σε κώμα. Αφού συνήλθε, ζήτησε τσιγάρο, το οποίο φυσικά αρνήθηκε. Η θεραπεία κράτησε 16 μήνες. Στη συνέχεια, προσπάθησε να επιστρέψει στη δουλειά της ως αεροσυνοδός, αφού δεν είχε πλέον φόβο να πετάξει. Ωστόσο, η εταιρεία της έδωσε δουλειά γραφείου.

Της δόθηκε ένα πιστοποιητικό εγγραφής στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες το 1985 από το μουσικό της είδωλο, Paul McCartney.

Σώθηκε από μια ταινία για τη σωτηρία

Στις 24 Αυγούστου 1981, η 20χρονη Σοβιετική φοιτήτρια Larisa Savitskaya και ο σύζυγός της πέταξαν με μια πτήση AN-24RV Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk. Σε υψόμετρο 5200 μέτρων, το αεροσκάφος συγκρούστηκε με βομβαρδιστικό TU-16K, το οποίο εκτελούσε αναγνώριση καιρού. Ως αποτέλεσμα, και τα δύο αεροπλάνα διαλύθηκαν ενώ ήταν ακόμα στον αέρα και έπεσαν στο έδαφος. Την ώρα της σύγκρουσης, η Savitskaya κοιμόταν και ξύπνησε από ένα δυνατό χτύπημα και ένα ξαφνικό έγκαυμα. Την πέταξαν στο διάδρομο και την έσφιξαν σε μια από τις καρέκλες. Σύμφωνα με αυτήν, κατάφερε να θυμηθεί ένα επεισόδιο της ταινίας "Miracles Still Happen" (κυκλοφόρησε στη Σοβιετική Ένωση), στην οποία η ηρωίδα έκανε ακριβώς αυτό όταν το αεροπλάνο συνετρίβη

Η Λάρισα σώθηκε από το γεγονός ότι μέρος του αεροπλάνου στο οποίο βρισκόταν έπεσε σε ένα άλσος σημύδων. Αυτό μείωσε το χτύπημα. Πέρασε δύο μέρες περιμένοντας βοήθεια ανάμεσα στα συντρίμμια και τα πτώματα.

Όταν οι διασώστες έφτασαν στο σημείο και βρήκαν το κορίτσι που επέζησε, έπαθαν σοκ.

Μετά από αυτό, η μοίρα της Larisa Savitskaya δεν ήταν εύκολη. Αργότερα υπέστη προσωρινή παράλυση από τα τραύματά της, αλλά συνέχισε να αναρρώνει από αυτό. Και μάλιστα μπόρεσε να γεννήσει έναν γιο.

Ανάμεσα στις άμμους και τις χιονοθύελλες

Η πρώτη καταστροφή στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας, ως αποτέλεσμα της οποίας δεν πέθαναν όλοι οι επιβαίνοντες, είναι γνωστό ότι συνέβη στις 5 Σεπτεμβρίου 1936 στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Πίτσμπουργκ. Ένα αεροπλάνο της Pittsburgh Skyways συνετρίβη κατά τη διάρκεια πτήσης για περιήγηση στα αξιοθέατα. Δέκα άνθρωποι πέθαναν, μόνο η 17χρονη Linda McDonald επέζησε.

Ο τελευταίος επιζών του αεροπορικού δυστυχήματος ήταν ένας επιβάτης του αεροπλάνου AN-2 της αεροπορικής εταιρείας Kazakhmys, η γεωλόγος Asem Shayakhmetova. Η καταστροφή σημειώθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2015 στην περιοχή του ορυχείου Shatyrkul στην περιοχή Shu της περιοχής Zhambyl του Καζακστάν. Οι λόγοι της συντριβής του αεροσκάφους δεν έχουν ακόμη δημοσιοποιηθεί· η κύρια εκδοχή είναι η απώλεια ορατότητας λόγω χιονοθύελλας.

Επίσης ευρέως γνωστή είναι η ιστορία της συντριβής του αεροσκάφους FH-227 στις Άνδεις, γνωστή ως «θαύμα στις Άνδεις». Εκείνη την ώρα, μια ομάδα ράγκμπι επέβαινε σε αεροπλάνο της Ουρουγουανής Πολεμικής Αεροπορίας που έπεσε σε βράχο. Είναι αλήθεια ότι αυτή η τραγωδία συχνά δεν περιλαμβάνεται στα χρονικά των αεροπορικών δυστυχημάτων από ύψος, καθώς το αεροπλάνο προσπάθησε ωστόσο να κάνει έκτακτη προσγείωση και έπεσε αφού έπιασε την κορυφή της κορυφής με την ουρά του. Γυρίστηκαν ταινίες και γράφτηκαν βιβλία για αυτή την υπόθεση και την τύχη των επιζώντων.

Το πιο διάσημο πρόσωπο που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα ήταν, φυσικά, ο Παλαιστίνιος ηγέτης Γιάσερ Αραφάτ.

Στις 7 Απριλίου 1992, ένα μικρό στρατιωτικό αεροπλάνο μετέφερε τον επικεφαλής της Οργάνωσης για την Απελευθέρωση της Παλαιστίνης από το Χαρτούμ στην Τρίπολη. Ωστόσο, στο δρόμο έγινε μια αμμοθύελλα και το αεροπλάνο συνετρίβη στην έρημο. Τέσσερα μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν - ο Αραφάτ ήταν ο μόνος που επέζησε. Αυτό το περιστατικό ενίσχυσε πολύ την εξουσία του μεταξύ των ηγετών της PLO, που εκείνα τα χρόνια είχαν εμπλακεί σε σκληρό αγώνα για την εξουσία.