Ποιος είναι ο πιο γρήγορος τρόπος για να φτάσετε στην Κριμαία με αυτοκίνητο; Επιλογές για μετακίνηση μέσω της περιοχής του Κρασνοντάρ. Γέφυρα της Κριμαίας: τα πάντα για την κατασκευή του 21ου αιώνα στην Κριμαία Όταν άρχισε να χτίζεται η γέφυρα στην Κριμαία
Στην Κριμαία, η «κατασκευή του αιώνα» συνεχίζεται - η κατασκευή μιας γέφυρας στο στενό του Κερτς. Πόσο ρεαλιστικό είναι να το κατασκευάσουμε χωρίς να διακινδυνεύσουμε τη μετέπειτα λειτουργία του; Είναι δυνατόν να πραγματοποιηθούν όλες οι εργασίες χωρίς να κλέψουμε τα διατεθέντα κεφάλαια και είναι έτοιμη η υποδομή της Κριμαίας να δεχτεί τη ροή των αυτοκινήτων και των τρένων που θα διασχίζουν τη γέφυρα που είναι ακόμη υπό κατασκευή; Μιλάμε για αυτό με έναν μηχανικό μεταφορών, μέλος της Ακαδημίας Κατασκευών της Ουκρανίας - Petr Koval, επικεφαλής δημόσιος οργανισμός«Καθαρή Ακτή Κριμαία» - Βλαντιμίρ Γκαρνάτσουκ και πρώην αναπληρωτής υπουργός Υποδομών της Ουκρανίας - Αλεξάντερ Κάβα.
Περισσότεροι από 2 χιλιάδες άνθρωποι από όλες τις περιοχές της Ρωσίας εργάζονται στο «εργοτάξιο του αιώνα» - την κατασκευή μιας γέφυρας στο στενό του Κερτς. Για ασταμάτητα εργασίες δημιουργούνται προσωρινές υποδομές, λέει ο εργοδηγός Αλεξάντερ Ρεβίνσκι. Υπάρχουν λειτουργικές γέφυρες που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά ανθρώπων και την παράδοση υλικών και τη λειτουργία βαρέων γερανών. Ο κόσμος προσεύχεται για την κατασκευή και γυρίζονται τηλεοπτικά κλιπ για την πρόοδο των εργασιών. Παρά όλες τις προσπάθειες, η ρωσική κυβέρνηση καθυστερεί την έναρξη της προσωρινής λειτουργίας του σιδηροδρομικού τμήματος της γέφυρας για ένα χρόνο και το κόστος αυξάνεται σχεδόν 6 φορές. Μια προκαταρκτική εκτίμηση του κόστους της γέφυρας ήταν 40-45 δισεκατομμύρια ρούβλια, τώρα το κόστος έχει αυξηθεί σε 245-250 δισεκατομμύρια και, προφανώς, αυτός ο αριθμός δεν είναι τελικός. Ωστόσο, η γέφυρα του Κερτς είναι πρωτίστως ένα έργο πολιτικής και εικόνας και, πιθανότατα, το αντικείμενο θα κατασκευαστεί. Αυτή δεν είναι η πρώτη προσπάθεια κατασκευής γέφυρας στο πέρασμα του Κερτς. Το 1944, η προσωρινή γέφυρα που ανεγέρθηκε κατέστρεψε τον πάγο μετά από 3 μήνες. Η απειλή για τους οικοδόμους βρίσκεται τόσο στον λασπωμένο βυθό όσο και στην ξηρά, λέει ο Evgeniy Rogozhin, αναπληρωτής διευθυντής του Ινστιτούτου Φυσικής της Γης: οι πλαγιές στην ακτή του στενού είναι ενεργές από κατολισθήσεις. Για την ανάγκη κατασκευής γέφυρας αμέσως μετά την προσάρτηση της Κριμαίας μίλησε ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν. Το 2014, η ουκρανική πλευρά αποχώρησε από την κατασκευαστική συμφωνία με τη Ρωσία. Η σύμβαση κατασκευής συνήφθη το 2015 - στο ποσό των 223,1 δισεκατομμυρίων ρούβλια. Η κατασκευή του πλωτού τμήματος της γέφυρας έχει πλέον ξεκινήσει. Το ύψος του διαδρόμου θα είναι 80 μέτρα. Ταυτόχρονα, οι ιερείς συμμετέχουν ενεργά στο έργο - προσεύχονται για «ενδυνάμωση του πνεύματος των οικοδόμων, ώστε να υπάρχουν λιγότεροι πειρασμοί και η διαδικασία να ολοκληρωθεί στο απαιτούμενο χρονικό πλαίσιο και με την κατάλληλη ποιότητα», όπως αναφέρεται. από τον Mikhail Viktorov, πρύτανη της εκκλησίας του Αγίου Αλεξάνδρου Νιέφσκι στη Σεβαστούπολη.
Πρόσφατα, το ρωσικό Forbes δημοσίευσε επιστολή γενικού εργολάβου προς γενικό πελάτη που ζητούσε να διατεθούν χρήματα για την κατασκευή. Κρίνοντας από όσα αναφέρονται στον ιστότοπο κρατικών προμηθειών, καταβλήθηκαν 57 δισεκατομμύρια ρούβλια από την τάξη των 223 δισεκατομμυρίων. Φέτος, από 57 δισεκατομμύρια, οι κατασκευαστές έλαβαν λιγότερα από 10.
Δεν υπάρχει διαθέσιμη πηγή μέσων αυτήν τη στιγμή
0:00 0:21:47 0:00
Αναδυόμενη συσκευή αναπαραγωγής– Ο Petr Koval, υποψήφιος τεχνικών επιστημών, μέλος της Ακαδημίας Κατασκευών της Ουκρανίας, είναι σε επαφή μαζί μας. Πέτρο, τι μπορεί να σημαίνει μια καθυστέρηση στη χρηματοδότηση για την κατασκευή της γέφυρας του Κερτς;
Koval:Για κάθε έργο αναπτύσσεται ένα έργο οργάνωσης κατασκευής, όπου τα πάντα περιγράφονται ξεκάθαρα ως προς τις τεχνολογικές απαιτήσεις. Για παράδειγμα, το σκυρόδεμα χρειάζεται 28 ημέρες για να αποκτήσει πλήρη αντοχή. Δεν υπάρχει χρηματοδότηση - η αλυσίδα διακόπτεται, η τεχνολογία διαταράσσεται και η ποιότητα της εργασίας υποφέρει. Λαμβάνοντας υπόψη τα πολύπλοκα logistics της εργασίας, αυτό έχει τεράστιο αντίκτυπο. Φυσικά, στη Ρωσία υπάρχει εμπειρία όταν ξαφνικά σπεύδουν πολλά χρήματα προς το τέλος της κατασκευής και οι εργασίες ολοκληρώνονται στην ώρα τους. Αλλά αυτό υποβαθμίζει πολύ την ποιότητα και υπάρχουν ήδη αμφιβολίες για την αξιοπιστία της δομής. Τεχνικά, η γέφυρα μπορεί να κατασκευαστεί. Το έχτισαν επίσης το 1944. Το ερώτημα είναι πόσο θα αντέξει αυτή η δομή. Τέτοιες κατασκευές πρέπει να διατηρηθούν για τουλάχιστον 100 χρόνια. Αλλά με τέτοια ποιότητα εργασίας, αυτό είναι ένα ερώτημα. Εδώ βέβαια χρειάζονται προσευχές, ίσως βοηθήσει.
– Τι μπορεί να βλάψει τις κατασκευές γεφυρών που βρίσκονται τώρα στο στενό του Κερτς;
Koval:Οι απαιτήσεις για σεισμική αντίσταση της κατασκευής μειώθηκαν τεχνητά. Και ξέρουμε τι σεισμοί έγιναν στην Κριμαία. Επιπλέον, υπάρχει αντικρουόμενος πυθμένας, παχιά στρώματα λάσπης και είναι δύσκολο να βασιστείς σε αξιόπιστα εδάφη. Υπάρχουν τεκτονικές ρήξεις μεταξύ των πλακών. Το χειμώνα - ισχυροί άνεμοι, γλάσο. Κυρίως, σοβαρά ατυχήματα συμβαίνουν λόγω της σύμπτωσης αρνητικών παραγόντων. Και υπάρχουν περισσότερα από αυτά εδώ. Και η αξιοπιστία της δομής θα πρέπει να διασφαλιστεί πιο σοβαρά από ό,τι γίνεται.
- Εκτός φυσικές συνθήκες, η ποιότητα της εργασίας επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη συνιστώσα της διαφθοράς. Ορισμένοι εργαζόμενοι από την πλευρά του Κερτς δεν έχουν πληρωθεί μισθούς για σχεδόν 2 μήνες. Σύμφωνα με έναν από τους εργαζόμενους, η εταιρεία ονομάζεται Business Resource LLC, η σύμβαση καθορίζει ένα ποσό, στην πραγματικότητα καταβάλλεται άλλο ποσό, αλλά υπάρχουν και προβλήματα με την πληρωμή του. Οι μισθοί πρέπει να καταβάλλονται μία φορά κάθε 2 μήνες, αλλά οι ημέρες πληρωμής δεν καθορίζονται στη σύμβαση.
Ο επικεφαλής του δημόσιου οργανισμού "Clean Coast" Vladimir Garnachuk είναι σε επαφή μαζί μας. Βλαντιμίρ, μπορούν οι καταγγελίες των εργαζομένων να υποδεικνύουν ένα ισχυρό στοιχείο διαφθοράς της εργασίας; Θα ολοκληρωθεί η γέφυρα και με ποια ποιότητα;
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η γέφυρα θα ολοκληρωθεί, γιατί είναι μια κατασκευή ορόσημο για τη Ρωσία και την Κριμαία που θα συνδέει την ηπειρωτική χώρα και τη χερσόνησο
Βλαντιμίρ Γκαρνάτσουκ
Garnachuk:Αυτή είναι μια τυπική ιστορία για την κατασκευή μεγαλεπήβολων έργων. Να σας υπενθυμίσω ότι η κατασκευή γίνεται από την εταιρεία Stroygazmontazh, που ανήκει σε πολύ στενό φίλο του Πούτιν Αρκάντι Ρότενμπεργκ. Η τιμή έχει ήδη αυξηθεί αρκετές φορές. Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα ολοκληρωθεί, γιατί πρόκειται για μια δομή ορόσημο για τη Ρωσία και την Κριμαία που θα συνδέει την ηπειρωτική χώρα και τη χερσόνησο. Εδώ εφαρμόζεται η αρχή «δεν θα σταθούμε πίσω από την τιμή». Υπάρχουν πολλά προβλήματα, συμπεριλαμβανομένων και των μηχανικών. Όμως, και πάλι, η γέφυρα θα τεθεί σε λειτουργία -ίσως με καθυστέρηση έως και ενός έτους, δηλαδή το 2020.
– Μερικοί Κριμαϊκοί ελπίζουν ότι η γέφυρα του Κερτς θα λύσει πολλά από τα προβλήματα της χερσονήσου. Θα συμβεί αυτό;
Garnachuk:Αυτό δεν θα λύσει όλα τα προβλήματα. Επειδή τα προβλήματα της Κριμαίας έγκεινται στην κακή διακυβέρνηση και τη διαφθορά, που αυξάνουν το κόστος των αγαθών.
– Το ερώτημα δεν αφορά μόνο τη γέφυρα, αλλά και αν οι δρόμοι της Κριμαίας μπορούν να αντέξουν το αυξημένο φορτίο - αυτό, παρεμπιπτόντως, συζήτησε και ο Βλαντιμίρ Πούτιν, ο οποίος απαίτησε από τους υπεύθυνους για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου από το Κερτς στο να βρεθεί η χερσόνησος.
Ο πρώην υφυπουργός Υποδομών της Ουκρανίας Alexander Kava είναι σε επαφή μαζί μας. Αλέξανδρε, είναι έτοιμοι οι δρόμοι της Κριμαίας να δεχθούν κυκλοφοριακή ροή που μπορεί να περάσει από τη γέφυρα του Κερτς; Τι πρέπει να γίνει για να το αντιμετωπίσει η υποδομή της Κριμαίας;
Η ουκρανική πλευρά δεν ήταν έτοιμη να χρηματοδοτήσει ένα τέτοιο έργο, έχουμε ήδη αρκετά προβλήματα και η κατασκευή της γέφυρας του Κερτς δεν ήταν προτεραιότητα
Αλέξανδρος Κάβα
Κάβα:Καταρχήν να κατασκευαστεί ο αυτοκινητόδρομος της Ταυρίδας, που έχει ήδη ανακοινωθεί πολλές φορές. Αυτός ο αξονικός δρόμος θα πρέπει να συνδέει τη γέφυρα του Κερτς με τη Συμφερούπολη και τη Σεβαστούπολη και το υπάρχον δίκτυο θα διαδραματίσει υποστηρικτικό ρόλο και θα παρέχει πρόσβαση στον αυτοκινητόδρομο για τους κατοίκους της Κριμαίας.
– Η Κριμαία είναι μια μη αναγνωρισμένη δημοκρατία. Εάν ολοκληρωθεί η γέφυρα, θα τη χρειαστεί η ουκρανική Κριμαία;
Κάβα:Ουκρανικά – όχι τόσο. Ως εκ τούτου, η απόφαση για την κατασκευή του δεν ελήφθη παρά το 2014. Η ουκρανική πλευρά δεν ήταν έτοιμη να χρηματοδοτήσει ένα τέτοιο έργο, έχουμε ήδη αρκετά προβλήματα και η κατασκευή της γέφυρας του Κερτς δεν ήταν προτεραιότητα.
Αυτή η άνοιξη στην Κριμαία ήταν ιδιαίτερα καυτή. Τόσο ως προς τον καιρό όσο και ως προς τα γεγονότα, το κυριότερο από τα οποία ήταν η διάνοιξη της γέφυρας της Κριμαίας. Ο δρόμος προς την Κριμαία έχει γίνει πολύ πιο εύκολος, γιατί τώρα δεν χρειάζεται να εξαρτάστε από τις καιρικές συνθήκες και τις καταιγίδες και δεν χρειάζεται να πληρώσετε ένα μεγάλο ποσό για τη διάβαση - το ταξίδι στη γέφυρα είναι δωρεάν. Τρεισήμισι εβδομάδες ταξιδιών στην Κριμαία με αυτοκίνητο ανήκουν στο παρελθόν και ήρθε η ώρα να κάνετε απολογισμό και να γράψετε αναφορές για το ταξίδι. Ξεκινάω μια σειρά από αναφορές με μια ιστορία για το δρόμο προς την Κριμαία: περάσαμε εκεί με το πλοίο και μετά επιστρέψαμε με το αυτοκίνητο στη γέφυρα. Πηγαίνω!
Δρόμος από την Κριμαία πάνω από τη γέφυρα
Θα ήθελα να μιλήσω γρήγορα για τη γέφυρα της Κριμαίας, οπότε θα ξεκινήσω με τον δρόμο της επιστροφής.
Απρογραμμάτιστο, το ταξίδι μας επεκτάθηκε για αρκετές ημέρες, καθώς περιμέναμε να ανοίξει η γέφυρα της Κριμαίας για να μπορέσουμε να ταξιδέψουμε στη Μόσχα κατά μήκος της, μέσω των χωριών και κατά μήκος του Μ4.
Στις 16 Μαΐου, σηκωθήκαμε στις 5 το πρωί για να φτάσουμε στη γέφυρα όσο το δυνατόν νωρίτερα και να είμαστε από τους πρώτους που θα διασχίσουν μια τόσο πολυαναμενόμενη κατασκευή. Την προηγούμενη μέρα, ο πρόεδρος άνοιξε την κυκλοφορία στη γέφυρα, οδηγώντας από το Taman στο Kerch στο τιμόνι ενός Kamaz, και από τις 5 π.μ. σήμερα, επιβατικά αυτοκίνητα και επιβατικά λεωφορεία μπορούσαν να ταξιδέψουν.
Ήμουν λίγο νευρικός, περίμενα κάποιου είδους ρύθμιση, για παράδειγμα, με τη μορφή μιας μακράς αναζήτησης πριν μπω στη γέφυρα και εξαιτίας αυτού υπήρχε μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ξυπνώντας στις 5, το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να πάρω το τηλέφωνό μου και να δημιουργήσω τη διαδρομή Κερτς-Μόσχα στο Yandex navigator. Είτε η υπηρεσία δεν είχε τα δεδομένα, είτε αποφάσισαν να γαργαλήσουν τα νεύρα των πρωτοπόρων της γέφυρας της Κριμαίας, αλλά έδειχνε ότι το ταξίδι στη γέφυρα θα ήταν 3,5 ώρες περισσότερο από τη διάβαση του πορθμείου. Επιπλέον, υπήρξε ειδοποίηση ότι μπορεί να δημιουργηθεί νεκρό βύσμα. Λοιπόν, όχι, δεν πιστεύαμε τέτοιες ιστορίες, φορτώσαμε τα πράγματά μας στο αυτοκίνητο και περνούσαμε χαρούμενα μέσα από το ακόμα νυσταγμένο Κερτς στη νέα υπέρβαση προς τη γέφυρα. Ο πλοηγός δεν αφαίρεσε τις οδικές πινακίδες που δεν ήταν σχετικές, αλλά παρόλα αυτά μας οδήγησε στην είσοδο του εργοταξίου του αιώνα.
Μια στήλη από ποδηλάτες και αυτοκίνητα με ρωσικές σημαίες κινούνταν προς το μέρος τους και η ροή προς την Κριμαία ήταν πολύ μεγαλύτερη από ό,τι έξω από αυτήν. Δημιούργησαν ακόμη και ένα μικρό μποτιλιάρισμα σε ένα μέρος (υπήρχαν πολλοί ποδηλάτες) και για πρώτη φορά ζήλεψα το μποτιλιάρισμα, αφού δεν μπορείς να σταματήσεις στη γέφυρα, αλλά θέλεις να βγάλεις μια στοχαστική φωτογραφία, οπότε το μποτιλιάρισμα είναι η μόνη σου ευκαιρία. Δεν είχα καθόλου χρόνο για φωτογραφίες, αφού κρατούσα ένα μακρύ ραβδί με μια κάμερα, τις έβγαζα από την ηλιοροφή του αυτοκινήτου, ο αέρας ήταν υπέροχος, κατάφερα να το φωτογραφίσω, δες παρακάτω.
Γέφυρα της Κριμαίας: φωτογραφία, οδηγίες, κριτική
Μας νέα γέφυρα-το μεγαλύτερο σε Ρωσία και Ευρώπη, με μήκος 19 χλμ. Οδηγούσαμε με το μέγιστο όριο ταχύτητας των 90 χλμ./ώρα, με το στενό του Κερτς και την ανατολή του ηλίου να φαίνεται στα πλάγια. Νέα μέρα, νέα γέφυρα, νέος τρόπος για να φτάσετε στην Κριμαία.
Εκτός από το γεγονός ότι η διάνοιξη της γέφυρας είναι ένα ιστορικό γεγονός, είναι και μεγάλη εξοικονόμηση για τους τουρίστες, γιατί μια διέλευση φέρι για δύο + ένα αυτοκίνητο κοστίζει 2.000 ρούβλια. μονόδρομος. Και η γέφυρα εξοικονομεί πολύ χρόνο την περάσαμε σε 15 λεπτά. Η απόσταση από τη γέφυρα προς τη Μόσχα είναι περίπου 200 χιλιόμετρα μεγαλύτερη από ό,τι μέσω του Port Kavkaz, αλλά το ταξίδι για το σπίτι είναι ακόμα πιο γρήγορο. Εδώ είναι ένα διάγραμμα των προσεγγίσεων στη γέφυρα από το Διαδίκτυο.
Φτάσαμε στην Περιφερειακή Οδό της Μόσχας σε 18 ώρες, που περιελάμβανε γεύμα και στάσεις σε χωράφια με παπαρούνες. Συνήθως διανυκτερεύουμε στο Voronezh, αλλά αυτή τη φορά οδηγήσαμε σπίτι χωρίς ξεκούραση.
Οι προσεγγίσεις στη γέφυρα είναι καλοφτιαγμένες, η ποιότητα των δρόμων καλή.
Ένα ταξίδι στην Κριμαία με αυτοκίνητο την άνοιξη: διαδρομή, κριτική, συμβουλές
Στο Taman είδαμε ένα υπέροχο χωράφι με παπαρούνες και κάναμε παρέα για τουλάχιστον μισή ώρα. Ο Ζένια πέταξε ένα drone από πάνω του και ανέβηκα στο γρασίδι με το τηλέφωνό μου.
Ήταν αδύνατο να περάσει κανείς από μια τέτοια ομορφιά!
Μέρος της διαδρομής περάσαμε μέσα από χωριά, καθώς υπήρχε μποτιλιάρισμα στο M4 στην περιοχή Kushchevka, και περαιτέρω κατά μήκος του M4. Σε ένα σημείο υπήρχε ένας ημιτελής δρόμος μήκους πολλών χιλιομέτρων.
Στα χωριά Περιφέρεια Κρασνοντάρ καλούς δρόμους, αλλά πρέπει συνεχώς να προσπερνάτε φορτηγά.
Στο M4 υπάρχουν προβληματικές περιοχές Περιφέρεια Ροστόφ, δεν θα τελειώσουν καθόλου το δρόμο. ΣΕ αντιθετη πλευραΥπήρχε ένα μικρό μποτιλιάρισμα, αλλά όλα προς τη θάλασσα ήταν πολύ βαριά, για τουλάχιστον μία ώρα.
Χάσαμε τη διάβαση στο Timashevsk και δεν παρατηρήσαμε ότι δεν υπήρχε μποτιλιάρισμα στο Losevo. Έγραψα για παρακάμψεις σε αυτές τις προβληματικές περιοχές πέρυσι, εδώ .
Αυτή τη φορά δεν πήραμε φαγητό μαζί μας, οπότε έπρεπε να ψάξουμε για μεσημεριανό γεύμα στο M4. Η επιλογή έπεσε στο καφέ Pomponchik στο βενζινάδικο της Lukoil. Το ίδρυμα ενέπνευσε εμπιστοσύνη επειδή το προσωπικό ήταν με στολή, υπήρχε μια γωνιά καταναλωτών, ένα σχέδιο εκκένωσης, ένα καθαρό μπάνιο - αποφασίσαμε να φάμε. Η επιλογή των πιάτων είναι μικρή, όλα απλά και ξεκάθαρα: σούπες, λουκουμάδες, ντάμπλινγκ, σεμπουρέκι... Έφαγα κοτόσουπα και τα μισά ντάμπλινγκ, αφού η μερίδα ήταν ελεφαντίνη. Τα ζυμαρικά, παρεμπιπτόντως, είναι σπιτικά και νόστιμα.
Όσο περιμέναμε να ανοίξει η γέφυρα, μέναμε σε δύο ξενώνες. Πρώτα στον ξενώνα στην οδό Bolshaya 12 ( φωτογραφίες και κριτικές ), εκεί περάσαμε τις πρώτες μέρες στην Κριμαία και αποφασίσαμε να μείνουμε ξανά μαζί τους στο τέλος του ταξιδιού.
Το τελευταίο βράδυ πέρασε ξενώναςΜόνικα ( φωτογραφίες και κριτικές ) - δεν είναι κακό, αλλά δεν θα ήθελα να μείνω εκεί για περισσότερο από μια μέρα, επειδή το δωμάτιο καπνίσματος κοντά στα παράθυρα απλώς με εξόργισε, οι γείτονες μόλις άρχισαν να καπνίζουν, ένιωθα σαν να βρισκόμασταν σε θάλαμο αερίων. Γιατί ήταν αδύνατο να φτιάξω ένα δωμάτιο καπνιστών στον κάτω όροφο κοντά στην είσοδο, δεν καταλαβαίνω. Όλα τα άλλα είναι καλά.
Ταξιδεύοντας στην Κριμαία με αυτοκίνητο, μέρος 1: Φρούρια και γέφυρα του Κερτς
Ταξιδεύοντας στην Κριμαία μέρος 2: καταφύγιο Opuksky, λίμνη Koyash και ανατολική Κριμαία
Ο δρόμος προς την Κριμαία πριν από το άνοιγμα της γέφυρας
Ο δρόμος για την Κριμαία ήταν δύσκολος για εμάς, καθώς φύγαμε το βράδυ και δεν κοιμηθήκαμε αρκετά.
Πρώτη φορά στη ζωή μας σταματήσαμε ακόμη και για να πάρουμε έναν υπνάκο στην άκρη του δρόμου, καθώς υπήρχε κίνδυνος να κοιμηθούμε ενώ οδηγούσαμε.
Φύγαμε, ως συνήθως, στις αρχές των πέντε το πρωί, αλλά αυτή τη φορά δεν μπορέσαμε να τηρήσουμε το συνηθισμένο πρόγραμμα για το ταξίδι στη θάλασσα. Συνήθως καταλήγουμε στο Rostov-on-Don γύρω στις 3:00 μ.μ., αλλά αυτή τη φορά φτάσαμε εκεί μόνο στις 6:00 μ.μ. Ο πλοηγός οδήγησε μέσα από το Αζόφ, τα χωριά και το Τιμασέβσκ, ενώ οδηγούσε στα χωράφια ο ήλιος είχε ήδη αρχίσει να δύει. Στη Μόσχα εκείνη την ώρα είχε ακόμα κρύο, το πράσινο δεν έβγαινε, αλλά εδώ ήταν απλώς καλοκαίρι.
Την προηγούμενη μέρα έκλεισα ένα δωμάτιο στον ξενώνα Villa Vita στο χωριό Golubitskaya, καθώς ένιωθα ότι δεν θα φτάναμε στην Κριμαία σε μια μέρα. Το Golubitskaya βρίσκεται στην ακτή Θάλασσα του Αζόφ, βρίσκεται σε απόσταση αναπνοής από το λιμάνι του Kavkaz. Φτάσαμε στο δωμάτιό μας γύρω στα μεσάνυχτα και είχαμε έναν υπέροχο ύπνο. Ο ξενώνας μπορεί μάλλον να ονομαστεί ένα μίνι ξενοδοχείο, το οποίο με ευχαριστεί ( φωτογραφίες και κριτικές ).
Έχουμε επίσης εμπειρία να περάσουμε τη νύχτα κοντά στο Timashevsk, στο χωριό Olkhovskaya, εδώ η κριτική μου .
Το πρωί μας ταΐσαν ένα εξαιρετικό πρωινό, το οποίο ήταν ιδιαίτερα πολύτιμο μετά την προηγούμενη μέρα σε σάντουιτς με λουκάνικο και αυγά.
Φτάσαμε γρήγορα στο πλοίο, δεν υπήρχε κανένας στο check-in. Εάν, λαμβάνοντας υπόψη το άνοιγμα της γέφυρας της Κριμαίας, εξακολουθείτε να αποφασίσετε να περάσετε από τη διάβαση, τότε διαβάστε τη λεπτομερή έκθεσή μου για το πώς συμβαίνουν όλα.
Διέλευση φέρι για την Κριμαία
Μετά την εγγραφή και την παραλαβή των εισιτηρίων, κάναμε πολλές στάσεις στις ακτές της Αζοφικής Θάλασσας, οπότε φτάσαμε στο λιμάνι πιο κοντά στο γεύμα.
Στο Taman, τα οπωροφόρα δέντρα ήταν σε πλήρη άνθιση Δεν χωρούσαμε στο πρώτο πλοίο, είχε μείνει μόνο ένα μέρος, αλλά δεν περάσαμε κατά μήκος, οπότε μας έλειψε το Logan και ήμασταν χαρούμενοι που έπρεπε. πηγαίνετε σε άλλη προβλήτα, που σήμαινε να στέκεστε ξανά στη διάβαση, να υποβληθείτε σε έλεγχο. Ήμουν θυμωμένος. 
Κλείσαμε εκ των προτέρων στο Kerch Ξενώναςστο δρόμο Big 12 - το συνιστώ. Υπάρχουν πολλά σπίτια σε ουκρανικό στιλ στην επικράτεια και το καφέ σερβίρει εξαιρετικό φαγητό - έφαγα μόνο τέτοια ζυμαρικά με κεράσια στη γιαγιά μου.
Το τέλος Απριλίου στην Κριμαία ήταν ζεστό, καθίσαμε έξω το βράδυ και απολαύσαμε το τραγούδι των πουλιών, τον ζεστό αέρα, τον καθαρό αέρα και την αίσθηση ότι το ταξίδι μόλις ξεκινούσε, μας περίμεναν πολλές περιπέτειες και συναισθήματα. Όλα έγιναν μια χαρά, θα σας πω για τα πάντα στις ακόλουθες αναφορές.
Η κατασκευή της γέφυρας του Κερτς είναι μπροστά από το χρονοδιάγραμμα. Έχοντας ξεκινήσει τον Φεβρουάριο του περασμένου έτους, οι εργαζόμενοι ανέβασαν αμέσως καλό ρυθμό. Μέχρι το φθινόπωρο του 2017, οι προοπτικές για πρόωρη ολοκλήρωση της κατασκευής δεν έγιναν τόσο απατηλές. Αν και οι ίδιοι οι συμμετέχοντες στο έργο εξακολουθούν να μην απαντούν στο άμεσο ερώτημα εάν είναι δυνατόν να ολοκληρωθεί η κατασκευή του αιώνα πριν από τον Δεκέμβριο του 2018. Η Kryminform συνέκρινε τις προβλέψεις με τα γεγονότα. Και υπήρχε ελπίδα.
Έμμεσα σημάδια
Οι κύριες εργασίες για την κατασκευή της γέφυρας του Κερτς ξεκίνησαν με την οδήγηση πασσάλων για τη θεμελίωση των στηρίξεων στις αρχές Μαρτίου 2016. Η πρώτη υποστήριξη ήταν έτοιμη τον Απρίλιο. Μέχρι το τέλος του έτους, οι κατασκευαστές είχαν ήδη στήσει περισσότερα από 200 στηρίγματα, σχεδόν διπλασιάζοντας το αρχικό ετήσιο σχέδιο. Την άνοιξη του 2017, ο υπουργός Μεταφορών Μαξίμ Σοκόλοφ ανακοίνωσε ότι η κατασκευή της γέφυρας στο στενό του Κερτς ήταν μπροστά από το χρονοδιάγραμμα.
«Πέρυσι (2016) το έργο πέρασε με σιγουριά το σημείο του ισημερινού, τώρα η κατασκευή προχωρά ακόμη και κάπως νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Δηλώνουμε με βεβαιότητα ότι το επόμενο έτος η εργασιακή κυκλοφορία στο αυτοκινητιστικό τμήμα της γέφυρας θα είναι ανοιχτή», δήλωσε ο Sokolov.
Ταυτόχρονα, τόσο ο υπουργός όσο και οι συμμετέχοντες στο έργο δεν διευκρινίζουν εάν η κυκλοφορία στο οδικό τμήμα της γέφυρας θα ξεκινήσει νωρίτερα από τον προγραμματισμένο Δεκέμβριο του 2018.
Έμμεσα, το γεγονός ότι η κυκλοφορία στη γέφυρα μπορεί να ανοίξει πολύ νωρίτερα από το τέλος του 2018 αποδεικνύεται από την εντολή της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το κείμενο του εγγράφου δημοσιεύτηκε στις 6 Οκτωβρίου και ήταν δημοσίως διαθέσιμο για αρκετές ώρες στην επίσημη διαδικτυακή πύλη νομικών πληροφοριών, μετά την οποία διαγράφηκε. Ωστόσο, ένα αντίγραφό του παρέμεινε στη σύνταξη της Kryminform.
Η διαταγή της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αφορά το χρονοδιάγραμμα ανοίγματος του εργατικού κινήματος και την έναρξη της προσωρινής λειτουργίας του λεγόμενου. Αυτός ο νέος αυτοκινητόδρομος τεσσάρων λωρίδων μήκους 8,6 χιλιομέτρων θα πρέπει να συνδέει τη Γέφυρα της Κριμαίας και τον αυτοκινητόδρομο Ταυρίδας το αργότερο έως τις 30 Μαΐου 2018.
Στο μέλλον σχεδιάζουν να συνδέσουν τις αυτόματες προσεγγίσεις με το οδικό δίκτυο του Κερτς και το νέο σιδηροδρομικός σταθμός. Ωστόσο, η υλοποίηση αυτού του έργου βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο στάδιο του σχεδιασμού. Η κυκλοφορία κατά μήκος του κόμβου είναι απίθανο να ξεκινήσει πριν από το 2019, όταν τόσο ο ίδιος ο σταθμός όσο και σιδηροδρομική προσέγγισηΠρος την Γέφυρα Κερτς.
Έτσι, έως τις 30 Μαΐου 2018, οι αυτόματες προσεγγίσεις θα παραμείνουν απομονωμένες από το υπάρχον αστικό οδικό δίκτυο του Κερτς. Αυτό σημαίνει ότι η έναρξη της διαμπερούς κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο είναι δυνατή μόνο όταν η κυκλοφορία στη γέφυρα είναι ανοιχτή. Ο συγχρονισμός των εργασιών στις οδικές προσεγγίσεις και στην ίδια τη γέφυρα του Κερτς έχει επανειλημμένα δηλωθεί από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Ημερολόγιο κατασκευής
Οι στατιστικές δείχνουν επίσης ότι το σχέδιο κατασκευής είναι σημαντικά μπροστά από το χρονοδιάγραμμα. Το χρονοδιάγραμμα εργασιών για το έργο «Κατασκευή μεταφορικής διάβασης μέσω του στενού Κερτς» δημοσιεύτηκε στον ιστότοπο των κρατικών προμηθειών. Σύμφωνα με το έγγραφο, η κατασκευή στηριγμάτων σε ορισμένες περιοχές είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί πλήρως μόνο τον Σεπτέμβριο και ακόμη και τον Οκτώβριο του επόμενου έτους και η εγκατάσταση ανοιγμάτων σε τρεις από τις επτά περιοχές ταυτόχρονα είχε προγραμματιστεί μόνο μέχρι τον Νοέμβριο του 2018. Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με επίσημη ενημέρωση, από τα μέσα Οκτωβρίου, για το οδικό τμήμα της γέφυρας, οι κατασκευαστές είχαν απομείνει μόνο 13 στηρίγματα για να χτίσουν: από το νησί Τούζλα και την ακτή του Κερτς μέχρι τον δρόμο.
Στις υπόλοιπες περιοχές αυτού του είδους οι εργασίες έχουν ολοκληρωθεί πλήρως. Τα ανοίγματα κάλυψαν περίπου 15,5 χλμ οδική γέφυρααπό τα 16,8 χλμ. που προβλέπει το έργο. . Κάποια από τα ανοίγματα της γέφυρας πρέπει ακόμη να σκυροδετηθούν πριν από την τοποθέτηση της ασφάλτου. Αυτά τα έργα έχουν ολοκληρωθεί κατά 80%: από τα 66 χιλιάδες κυβικά μέτρα σκυροδέματος, οι κατασκευαστές έχουν μόνο 13 χιλιάδες κυβικά μέτρα για να χύσουν.
Και η γέφυρα του Κερτς στον δρόμο στηρίζει. Αυτή η επιχείρηση δεν ήταν μόνο μια από τις μεγαλύτερες, αλλά και η πιο σημαντική για την έγκαιρη ολοκλήρωση των εργασιών. Η τοποθέτηση των τοξωτών ανοιγμάτων καθυστέρησε λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών. Αλλά στο τέλος, οι κατασκευαστές κατάφεραν να τα εγκαταστήσουν στα στηρίγματα του διαδρόμου πριν από παρατεταμένες καταιγίδες φθινοπώρου-χειμώνα και έτσι να ελαχιστοποιήσουν την επίδραση του καιρού στον ρυθμό κατασκευής της γέφυρας. 
Οι οικοδόμοι δεν έχουν προβλήματα με τη χρηματοδότηση. Η ρωσική κυβέρνηση έχει ήδη διαθέσει σχεδόν 167 δισεκατομμύρια ρούβλια (περίπου το 75% του ποσού της σύμβασης) για την κατασκευή της γέφυρας της Κριμαίας. Ταυτόχρονα, ο πελάτης κατασκευής — FKU Uprdor Taman — δέχτηκε τις εργασίες που εκτελούνται με ποσό άνω των 102 δισεκατομμυρίων ρούβλια, που είναι σχεδόν το ήμισυ όλων των κεφαλαίων που διατέθηκαν για το έργο.
Η επίσημη ημερομηνία για την έναρξη της κυκλοφορίας στη Γέφυρα της Κριμαίας συνεχίζει να είναι ο Δεκέμβριος του 2018. Ωστόσο, τα δύο χρόνια εργασίας, οι κατασκευαστές μας έχουν εκπλήξει επανειλημμένα με τον ρυθμό κατασκευής της γέφυρας. Είναι πιθανό η επόμενη χρονιά να τους φέρει άλλη μια έκπληξη.
Η ιδέα της δημιουργίας μιας συγκοινωνιακής σύνδεσης με την Κριμαία αναβίωσε με την προσάρτηση της χερσονήσου στη Ρωσία το 2014. Η υλοποίηση αυτού του μεγαλεπήβολου έργου θα συνδέσει την περιοχή της Κριμαίας με την ηπειρωτική χώρα του κράτους, θα ανοίξει μεγάλες ευκαιρίεςνα ενεργοποιήσει την τουριστική βιομηχανία της Κριμαίας και οι Ρώσοι θα έχουν το δικαίωμα να επισκεφθούν τη χερσόνησο χωρίς να χρειάζεται να περάσουν.
Σίγουρα, κάθε Ρώσος ενδιαφέρεται για το πώς θα προχωρήσει η κατασκευή της γέφυρας στην Κριμαία και πότε θα κατασκευαστεί. Τώρα είναι σε πλήρη εξέλιξη και αυτό το άρθρο εξετάζει προσεκτικά το ίδιο το έργο της Γέφυρας του Κερτς και τα χαρακτηριστικά του.
!
.
Ενημέρωση 15 Μαΐου 2018.Εχει τελειώσει! Διαβάστε το άρθρο μας για την πανηγυρική τελετή. Από τις 16 Μαΐου, όλοι θα μπορούν να ταξιδεύουν στην Κριμαία με αυτοκίνητο από τη γέφυρα!
.
!
Ιστορία της γέφυρας του Κερτς.Στην πραγματικότητα, η ιδέα μιας γέφυρας προέκυψε πριν από πολύ καιρό, παλιά Ρωσική Αυτοκρατορία, επί τσάρου Νικολάου Β'. Το αρχικό σκίτσο του έργου δημιουργήθηκε το 1910, αλλά η γέφυρα δεν κατασκευάστηκε λόγω της έκρηξης του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.
Στη συνέχεια επέστρεψαν στο έργο της γέφυρας τη δεκαετία του '30, την εποχή του Στάλιν (που την έχτισε στη Malaya Sosnovka). Τότε η ιδέα ήταν να χτίσουμε ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗπέρα από το στενό του Κερτς, αλλά η υλοποίηση της γέφυρας εμποδίστηκε από το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Το 1944, στο όσο το δυνατόν συντομότερα, η σιδηροδρομική γέφυρα ανεγέρθηκε σε επτά μήνες, η οποία όμως διαλύθηκε το 1945 λόγω βλάβης σε μέρος των στηρίξεων από πάγο από την Αζοφική Θάλασσα.
Ένα άλλο σκίτσο του έργου, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα λάθη, δημιουργήθηκε το 1949, αλλά επίσης δεν υλοποιήθηκε.
Η Ρωσία και η Ουκρανία συζήτησαν ενεργά τη δημιουργία μιας διέλευσης μεταφορών μέσω του στενού του Κερτς το 2010-2013 και συνήφθη διμερής συμφωνία. Αλλά η κατασκευή της γέφυρας του Κερτς ξεκίνησε μετά την ένταξη της Κριμαίας στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Αυτό το έργο είναι τεχνικά πολύ περίπλοκο. Από πολλές επιλογές, επιλέχθηκε ένα σκίτσο μιας γέφυρας στο στενό Kerch συνολικού μήκους 19 χιλιομέτρων κατά μήκος του Tuzla Spit. Η γέφυρα θα έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας Αυτοκινητόδρομοςμε ταχύτητα 120 km/h και 2 γραμμές για σιδηροδρομικές μεταφορές.
Μήκος της γέφυρας Κερτς προς την Κριμαία
Η χωρητικότητα της γέφυρας είναι έως και σαράντα χιλιάδες οχήματα την ημέρα. Αναφέρεται ότι οι μετακινήσεις στον αυτοκινητόδρομο θα είναι δωρεάν. Παρόλο που υπάρχει πολλή συζήτηση στο ρωσόφωνο τμήμα του Διαδικτύου για το αν τα ταξίδια μέσω της γέφυρας θα είναι δωρεάν για τους αυτοκινητιστές. Κάθε τόσο εμφανίζονται απόψεις και φήμες ότι θα εξακολουθούν να χρεώνουν κάποιο είδος αμοιβής για ταξίδια.
Η ακριβής απάντηση θα γίνει γνωστή όταν ξεκινήσει η κυκλοφορία στη γέφυρα του Κερτς, αλλά αν κρίνουμε από έμμεσα στοιχεία, θα εξακολουθεί να είναι δωρεάν. Για παράδειγμα, αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι δεν συμμετείχαν κεφάλαια από ξένους επενδυτές στην κατασκευή. Το όλο έργο χρηματοδοτείται από το κράτος. Αυτό μπορεί να έγινε ειδικά για τη διατήρηση των δωρεάν μετακινήσεων για τα αυτοκίνητα.
Η εταιρεία Stroygazmontazh του διάσημου Ρώσου επιχειρηματία Arkady Rotenberg ορίστηκε ως ανάδοχος εταιρεία για την κατασκευή αυτού του μεγαλεπήβολου έργου. 
Τουλάχιστον 70 προτάσεις εξετάστηκαν πριν από την επιλογή αυτής της εταιρείας. Χρειάστηκε να βρεθεί ένας εργολάβος που να πληρούσε όλες τις προϋποθέσεις για τον χρόνο κατασκευής, το κόστος και τις εγγυήσεις εκτέλεσης της σύμβασης.
Αυτή η εταιρεία έχει καλή εμπειρίαγια την κατασκευή ενός τέτοιου έργου. Η Stroygazmontazh είναι ο κύριος ανάδοχος της Gazprom για την κατασκευή αγωγών φυσικού αερίου.
Επίσης, η Stroygazmontazh LLC έχει το δικαίωμα να προσελκύει υπεργολάβους: είναι γνωστό ότι πραγματοποιήθηκαν ορισμένες διαπραγματεύσεις με εταιρείες από Νότια Κορέανα προσελκύσουν επαγγελματίες στην εργασία.
Κόστος κατασκευής
Πόσο κοστίζει η γέφυρα προς την Κριμαία; Η γέφυρα του Κερτς θα είναι μια από τις πιο ακριβές γέφυρες στον κόσμο λόγω της πολυπλοκότητας της κατασκευής της κατασκευής. Το αρχικό κόστος ήταν 50 δισεκατομμύρια ρούβλια, αλλά στη συνέχεια αυξήθηκε λόγω του συνδυασμού οδικών και σιδηροδρομικών γραμμών. Η αύξηση των τιμών επηρεάστηκε επίσης από την αποδυνάμωση του ρωσικού νομίσματος έναντι του δολαρίου ΗΠΑ.
Το χειμώνα του 2015, με βάση τα αποτελέσματα της υποβολής προσφορών, καθορίστηκε το μέγιστο κόστος εργασίας - ανήλθε σε 228,3 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Η κατασκευή μεταφορικής διάβασης μέσω του στενού χρηματοδοτείται από το κράτος από το Εθνικό Ταμείο Πρόνοιας.
Μήκος και πλάτος της γέφυρας του Κερτς
Η δομή της γέφυρας κατασκευάζεται κατά μήκος του Tuzla Spit. Αυτό θα επιτρέψει τη χρήση μιας μικρής έκτασης γης στο στενό για την ενίσχυση ολόκληρης της δομής. Για την τήρηση του χρονικού πλαισίου, η κατασκευή πραγματοποιείται σε πολλά σημεία ταυτόχρονα.
Το μήκος της γέφυρας προς την Κριμαία είναι 19 χιλιόμετρα. Ανάμεσα τους:
- 7 χλμ.: τμήμα της θάλασσας από το Tuzla Spit μέχρι το ομώνυμο νησί.
- 6,5 km: χερσαία έκταση στο νησί.
- 6,1 χλμ.: τμήμα της θάλασσας από το νησί μέχρι το Κερτς.
Το πλάτος της γέφυρας θα αποτελείται από τέσσερις λωρίδες των 3,75 m η καθεμία, έναν ώμο πλάτους 3,75 m και έναν ενισχυμένο ώμο 0,75 m.
Το βάθος του στενού του Κερτς στο εργοτάξιο της γέφυρας
Το πλάτος του πορθμού του Κερτς είναι από 4,5 έως 15 χιλιόμετρα. Μέγιστο βάθος- 18 μέτρα.
Οι σωροί στήριξης θα αγκυρωθούν σε σταθερό βράχο για την ενίσχυση ολόκληρης της κατασκευής. Οι σωροί θα είναι θαμμένοι στο έδαφος σε βάθος 90 m.
Για αυτό θα χρησιμοποιήσουμε:
- στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα για βύθιση έως 16 m στην περιοχή Kerch.
- σωροί από σωλήνες με πυρήνα από οπλισμένο σκυρόδεμα για βύθιση έως 94 m στο κύριο τμήμα.
- στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα για βύθιση έως 45 μέτρα στην περιοχή της χερσονήσου Taman.
Παράδοση και ολοκλήρωση της κατασκευής της γέφυρας Κερτς
Αναμφίβολα, όλοι ανυπομονούν για την κατασκευή μιας γέφυρας στο στενό του Κερτς. Αυτό το έργο μεγάλης κλίμακας σχεδιάζεται να υλοποιηθεί το συντομότερο δυνατό (εντός τεσσάρων ετών). Σύμφωνα με το σχέδιο, ένα εργατικό κίνημα θα μπορούσε να ξεκινήσει ήδη από τον Δεκέμβριο του 2018. Η τελική ημερομηνία ολοκλήρωσης της γέφυρας του Κερτς είναι ο Ιούνιος του 2019.
Γέφυρα πάνω από το στενό του Κερτς στο χάρτη
Θα είναι δυνατό να φτάσετε στη χερσόνησο της Κριμαίας από το ρωσικό έδαφος μέσω της νέας γέφυρας στην επικράτεια του Κρασνοντάρ, στις Χερσόνησος Ταμάν.
Στενά Κερτς και γέφυρα προς την Κριμαία στον χάρτη:
Εκτός από την ίδια τη γέφυρα, θα κατασκευαστούν επίσης προσεγγίσεις σε αυτήν: δρόμοι και σιδηρόδρομοι, έτσι ώστε οι κάτοικοι και οι επισκέπτες της Ρωσίας να μπορούν να μετακινούνται ελεύθερα από την Κριμαία στην ηπειρωτική χώρα του κράτους και πίσω. Αυτές οι προσεγγίσεις θα αποτελούν μέρος του αυτοκινητόδρομου A-290 Novorossiysk-Kerch, που διέρχεται από την πόλη Anapa.
Από την πλευρά, το μήκος της προσέγγισης θα είναι 22 km, από τη χερσόνησο Taman - 40 km.
Η κατασκευή και η θέση σε λειτουργία της Γέφυρας Κερτς θα ανοίξει μεγάλες προοπτικές στον τομέα του εσωτερικού τουρισμού στη Ρωσία. Για να επισκεφθείτε το Κερτς, στη Συμφερούπολη, να απολαύσετε ένα καλό μαύρισμα στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας, να κολυμπήσετε και απλά να ταξιδέψετε στα άγρια μέρη της Κριμαίας, δεν θα χρειαστεί να ετοιμάσετε ξένο διαβατήριο. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αγοράσετε ένα εισιτήριο τρένου ή να μπείτε στο αυτοκίνητό σας - και μπορείτε να πάτε ένα ταξίδι!
Βίντεο σχετικά με την κατασκευή της γέφυρας του Κερτς:
Συνέβη: επιτέλους άνοιξε η γέφυρα του Κερτς, που συνδέει την ακτή της επικράτειας του Κρασνοντάρ με τη χερσόνησο της Κριμαίας. Τώρα τα αυτοκίνητα κινούνται ήδη κατά μήκος του.
Η εκδήλωση είναι αναμφίβολα πανηγυρική - αλλά τι να κάνουμε γι 'αυτό; Εποχή παραλίαςπρόκειται να ανοίξει, συμπεριλαμβανομένης της ακτής της Κριμαίας. Πώς να φτάσετε στη γέφυρα και διέλευση πορθμείων? Το Yuga.ru λέγεται στους επισκέπτες της Επικράτειας του Κρασνοντάρ και ντόπιοι κάτοικοιγια τα δρομολόγια προς την Κριμαία. Παρεμπιπτόντως, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι φέτος οι επισκέπτες της χερσονήσου έχουν μια μοναδική ευκαιρία να διασχίσουν τη γέφυρα χωρίς εμπόδια με τη μορφή βαρέων οχημάτων. Είσοδος στη γέφυρα μέχρι τον Οκτώβριο. Θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν την υπηρεσία πορθμείου.
Έξι διαδρομές προς την Κριμαία μέσω της επικράτειας του Κουμπάν
Η πιο εντυπωσιακή διαδρομή ως προς το μήκος είναι ο δρόμος κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Μ4 Ντον προς το Νοβοροσίσκ. Από την πόλη ήρωα πρέπει να πάρετε τον αυτοκινητόδρομο Novorossiysk - Kerch, ο οποίος έχει χαρακτηριστεί στους χάρτες ως A290. Το μήκος μιας τέτοιας διαδρομής είναι περίπου 570 χλμ(σύμφωνα με την υπηρεσία Yandex.Maps).
Άλλη διαδρομή ένα από τα πιο σύντομα- πρόκειται να ακολουθήσετε τον αυτοκινητόδρομο M4 Don στο 1159ο χλμ του αυτοκινητόδρομου (προς το χωριό Kislyakovskaya), όπου πρέπει να κατεβείτε στο Timashevsk και στη συνέχεια στον αυτοκινητόδρομο A290, ο οποίος αναφέρθηκε προηγουμένως.
Ο τρίτος τρόπος, ο πιο ανήσυχος από τους κατοίκους του Κρασνοντάρ, είναι, στην πραγματικότητα, μέσω Κρασνοντάρ. Οδηγήστε μέχρι την είσοδο της πόλης, πάρτε την ανατολική παράκαμψη και μετά τη δυτική παράκαμψη. Από εκεί υπάρχει μια έξοδος στον αυτοκινητόδρομο Krasnodar - Verkhnebakansky (στο χάρτη είναι A146) και από εκεί στρίβετε στον αυτοκινητόδρομο Novorossiysk - Kerch. Ας πούμε μόνο ότι αυτό το μονοπάτι δεν είναι το μεγαλύτερο σε μήκος, αλλά πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το εντυπωσιακό μποτιλιάρισμα του Κρασνοντάρ και όχι μόνο. Θα πρέπει να αντιμετωπίσετε μποτιλιαρίσματα στην περιοχή Krymsk και το χωριό Verkhnebakanskoye.
Η τέταρτη διαδρομή τρέχει προς παράκαμψη του Κρασνοντάρ. Πριν φτάσετε στο περιφερειακό κέντρο, πρέπει να απενεργοποιήσετε το τμήμα του αυτοκινητόδρομου (στο χάρτη αυτό είναι το 1278ο χλμ.) M4 "Don" στο Korenovsk προς Timashevsk, όπου μέσω του αγροκτήματος Bely μπορείτε να βγείτε στον αυτοκινητόδρομο A290, ο οποίος θα οδηγήσει στη γέφυρα της Κριμαίας. Αυτό είναι ένα από σύντομες διαδρομές.
Λίγο νωρίτερα, στην περιοχή του χωριού Pavlovskaya, μπορείτε επίσης στρίψτε στο Timashevskκαι, μάλιστα, επαναλάβετε την προηγούμενη διαδρομή. Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ τους. Η μόνη διαφορά είναι ότι στο Korenovsk θα κινηθείτε κατά μήκος της εθνικής οδού και στρίβοντας στην Pavlovskaya, θα φτάσετε αμέσως στο περιορισμοί έως 40-60 χλμ. την ώρα. Δηλαδή ισοπεδώνεται η διαφορά των 60-70 χιλιομέτρων διαδρομής στο χρόνο.
Τελικά - πλέον σύντομη διαδρομή . Έχοντας φύγει από την περιοχή του Ροστόφ, φτάστε στο 1145ο χλμ. του αυτοκινητόδρομου M4 Don, όπου πρέπει να στρίψετε στο χωριό Kanevskaya (η στροφή είναι κοντά στο χωριό Kushchevskaya, μην το μπερδεύετε). Στη συνέχεια ακολουθήστε προς την κατεύθυνση του Timashevsk και της φάρμας Bely. Στη συνέχεια, πάρτε τον αυτοκινητόδρομο Novorossiysk-Kerch, ο οποίος θα οδηγήσει στη γέφυρα Kerch. Πάρτε τον αυτοκινητόδρομο A290 μέχρι νέος κόμβος στη χερσόνησο Taman(είναι δύσκολο να το χάσετε), από το οποίο απομένουν 40 χιλιόμετρα κατά μήκος της αυτόματης προσέγγισης στη γέφυρα. Αυτή η διαδρομή είναι η συντομότερη από πλευράς χιλιομέτρων, που ανέρχεται σε περίπου 390 χιλιόμετρα.
Στη συνέχεια, έχοντας διασχίσει 19 χλμ. της γέφυρας, εκ των οποίων τα 7,5 πάνω από τη θάλασσα, βρίσκεστε στην αυτόματη προσέγγιση Kerch μήκους 8,6 χιλιομέτρων και στη συνέχεια στον αυτοκινητόδρομο Tavrida, που διασχίζει ολόκληρη τη χερσόνησο στο νότιο τμήμα της.
Δρόμος με διόδια για την Κριμαία
Όλες οι παραπάνω διαδρομές αφορούν την είσοδο σε Περιφέρεια Κρασνοντάραπό την περιοχή του Ροστόφ, αφού η κύρια ροή των επισκεπτών φθάνει προς αυτή την κατεύθυνση. Όταν κινείστε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου M4 Don, αξίζει να λάβετε υπόψη ένα τέτοιο στοιχείο όπως πληρωμένες περιοχές.Γνωρίζουμε ότι όταν μετακινείστε από την Αγία Πετρούπολη στο Κρασνοντάρ αποκλειστικά με διόδια, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 1,5 χιλιάδες ρούβλια στους τερματικούς σταθμούς. Αν μιλάμε για το τμήμα από το Rostov-on-Don στο Krasnodar, τότε το ποσό θα είναι περίπου 350 ρούβλια, ανάλογα με την κατηγορία του αυτοκινήτου και την ώρα της ημέρας. Το βράδυ είναι φθηνότερο.
Να τονίσουμε: αυτά τα χρήματα θα πληρώσετε για τη γραμμή Ροστόφ-ον-Ντον - Κρασνοντάρ, δηλαδή αυτά είναι δύο από τα έξι προτεινόμενα δρομολόγια προς την Κριμαία. Στην πραγματικότητα, δρόμος με διόδιαΑξίζει τον κόπο - αν ο προϋπολογισμός των διακοπών σας περιλαμβάνει επιπλέον έξοδα. Η λεία, υψηλής ποιότητας άσφαλτος, η απουσία διασταυρώσεων, θέσεων της τροχαίας και τα όρια ταχύτητας αυτοκινητόδρομου μπορούν να εξοικονομήσουν χρόνο και νεύρα. Και αν σκοπεύετε να ταξιδέψετε στον αυτοκινητόδρομο περισσότερες από μία φορά το χρόνο, η εταιρεία Avtodor προσφέρει να αγοράσετε μια συνδρομή που θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε χρήματα.
Φτάστε στην Κριμαία χωρίς τμήματα διοδίων
Όσο για την εναλλακτική: από την περιοχή του Ροστόφ πρέπει να φύγετε μέσω του Αζόφ, με κατεύθυνση προς το χωριό Starominskaya. Στη συνέχεια - μέσω Kanevskaya, Bryukhovetskaya και Timashevsk. Αξίζει να λάβετε υπόψη τα όρια ταχύτητας έως και 40 km/h και όχι τα περισσότερα (για να το θέσω ήπια) η καλύτερη ποιότηταεπιφάνεια δρόμου.
Στη γέφυρα, θα πρέπει να προσέχετε τη συμμόρφωση με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και, ειδικότερα, το όριο ταχύτητας. Σε απόσταση 19 χιλιομέτρων έχουν τοποθετηθεί περισσότερες από δώδεκα κάμερες για την καταγραφή τροχαίων παραβάσεων φωτογραφιών και βίντεο.
Εάν ταξιδεύετε στην Κριμαία από τη Σταυρούπολη, τότε θα πρέπει να ταξιδέψετε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου P217, μέσω του Nevinnomyssk και του Maykop. Στη συνέχεια, η επιλογή θα είναι αυτή: είτε οδηγείτε λίγο πιο γρήγορα στο Taman μέσω Krasnodar, Slavyansk-on-Kuban και Temryuk (περίπου 530 χλμ.), είτε κατά μήκος της γραφικής ακτής, μέσω Khadyzhensk, Tuapse, Gelendzhik, Novorossiysk και Anapa. Αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η δεύτερη επιλογή είναι γεμάτη με μποτιλιαρίσματα σε πολλά τμήματα των αυτοκινητόδρομων A147 και M4 Don, στην περιοχή Tuapse, Dzhubga και Gelendzhik.
Καλό ταξίδι!