Περιστροφικό (ακρωτήρι). Ένα μικρό ταξίδι στο Turning Cape
3. Το 1852-1854, η ρωσική κορβέτα Pallada πέρασε κατά μήκος του ακρωτηρίου Povorotny. Το 1859, το ατμόπλοιο με κορβέτα America, που ανακάλυψε τον κόλπο Nakhodka, κατευθύνθηκε επίσης προς το ακρωτήριο Povorotny. Στη συνέχεια, πραγματοποιήθηκαν υδρογραφικές εργασίες κοντά στο ακρωτήριο στις κορβέτες "Kalevala", "Novik" και το σκαρί "Vostok". 
4. Το 1870, μετά από επιμονή του διάσημου υδρογράφου V.M. Babkin, οργανώθηκε στο ακρωτήριο μια στρατιωτική θέση, η οποία περιελάμβανε ένα σπίτι επιστάτη και έναν στύλο στον οποίο ήταν κρεμασμένο ένα φανάρι μετά το σκοτάδι. 
5. Με την ανάπτυξη της ναυτιλίας κατά μήκος της ακτής του Primorye, έγινε εμφανής η ανάγκη εγκατάστασης ενός ισχυρού σταθερού φάρου στο ακρωτήριο. Το 1889, ο τεχνικός εξοπλισμός για τον φάρο παραγγέλθηκε από τη γαλλική εταιρεία Barber, η οποία τον κατασκεύασε το 1891. 
6.
7. Το 1894, ο αποσυναρμολογημένος φάρος, έχοντας ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο, παραδόθηκε και εγκαταστάθηκε στο ακρωτήριο Povorotny. 
8. Ο φάρος στο ακρωτήριο Povorotny είναι δείγμα ναυτικής αρχιτεκτονικής του δεύτερου μισού του 19ου αιώνα. Το κτίριο του φάρου είναι επενδεδυμένο με πλάκες πανοπλίας. 
9. Ο φάρος είναι χτισμένος σε τρία επίπεδα και το ισχυρότερο από αυτά είναι το πρώτο. Οι τοίχοι εδώ έχουν πάχος ενάμιση μέτρο, τα κουφώματα και οι πόρτες είναι δρυς. 
10. Στη δεύτερη βαθμίδα υπάρχει καμπίνα, στην οποία οδηγεί μια σπειροειδής σκάλα με πριτσίνια. Οι τοίχοι της καμπίνας είναι διακοσμημένοι με μαόνι, και στο κέντρο της υπάρχει ένας ιστός με μια αναμνηστική πλάκα για τους κατασκευαστές φάρων. Κατά μήκος της περιμέτρου της καμπίνας υπάρχουν θύρες εξάτμισης που ευνοούν την πιο έντονη καύση του καυστήρα. 
11.
12. Στην τρίτη βαθμίδα του φάρου υπάρχει ένας φακός 70 mm, το φως από το οποίο είναι ορατό σε απόσταση 30 μιλίων. 
13. Το κτίριο του φάρου στέφεται με τρούλο φτιαγμένο σε σχήμα κεριού και συμβολίζει τον ουρανό. 
14. Παλιότερα υπήρχε ένα κουδούνι δίπλα στον φάρο που έκανε ηχητικά σήματα με ομίχλη. Σήμερα αυτή η αρχαία καμπάνα βρίσκεται στην εκκλησία στο χωριό Vladimiro-Alexandrovskoye. 
15. Στο σπίτι που εξυπηρετεί ο φάρος, υπάρχει γεννήτρια... 
16. ...εργαστήριο... 
17. ... και ένα δωμάτιο με εξοπλισμό πλοήγησης. Παλιός... 
18.
19. ... και το νέο που τα αντικατέστησε. 
20. Υπάρχει ένα μικρό μουσείο στο σπίτι με τη μορφή ηρώων της ΕΣΣΔ 
21. Παλιό απόθεμα κατασκευασμένο στην ΕΣΣΔ 
22. Λοιπόν, το δωμάτιο ανάπαυσης του φάρου. 
Νέα για
2. Το ακρωτήριο χωρίζει την ανατολική ακτή του Primorye και το Southern Primorye. Είναι το ακρωτήριο εισόδου στον κόλπο του Μεγάλου Πέτρου και στον κόλπο Nakhodka.
3. Εκτός από τον φάρο, το ακρωτήριο Povorotny είναι γνωστό για το γεγονός ότι δίπλα του βρισκόταν η μπαταρία πυροβολικού Νο. 110, κατασκευής 1939. Το 1962, η μπαταρία διαλύθηκε τώρα στη θέση της βρίσκονται εγκαταστάσεις επικοινωνιών, αλλά μπορείτε να δείτε μέρος των δομών αυτής της παράκτιας αμυντικής οχύρωσης. 
4. Παρεμπιπτόντως, εδώ, κατά μήκος της ανατολικής ακτής, το κρύο ρεύμα Primorsky μεταφέρει νερό, γι 'αυτό σε αυτά τα μέρη, ακόμη και τις πιο ζεστές μέρες του Αυγούστου, το νερό είναι πιο κρύο από οπουδήποτε αλλού στο Primorye. 
5. Μικρή παραλία με βότσαλο ακριβώς πάνω στο ακρωτήρι 
6. Κάποια από τα κτίρια στην πόλη των φάρων είναι φυσικά κατεστραμμένα. 
8. Το Povorotny Lighthouse βρίσκεται στην ακτή της συνοικίας Partizansky του Primorsky Krai. Ο πλησιέστερος σταθμός του Pacific Primorskaya Railway απέχει 1,5χλμ. και το κοντινότερο χωριό Kozmino είναι 6χλμ.
9. Το 1870 οργανώθηκε στρατιωτικό φυλάκιο στο ακρωτήρι, το οποίο αποτελούνταν από ένα φυλάκιο με φανάρι και ένα σπίτι επιστάτη. Το 1892, ένας φωτεινός φάρος χτίστηκε σε αυτήν την τοποθεσία. Ήταν ένας πέτρινος πύργος ύψους περίπου 9 μέτρων. Στη δεκαετία του '50, ο φάρος αντικαταστάθηκε με έναν νέο - οπλισμένο σκυρόδεμα, εξοπλισμένο με μια σύγχρονη ελαφρο-οπτική συσκευή. Είναι αυτός που χειρουργεί τώρα στο Povorotny, στέλνοντας ένα λευκό φωτεινό σήμα σε απόσταση 40 χιλιομέτρων. 
10. Η περιοχή είναι κλειστή και φυλασσόμενη. Τα κτίρια κατοικιών του φάρου βρίσκονται ακριβώς 50 μέτρα από τον ίδιο τον φάρο. 
14. Κανονικός αριθμός του φάρου Povorotny σύμφωνα με το βιβλίο - Φώτα και σημάδια της ακτής του Ειρηνικού της Ρωσίας. Έκδοση 2010 - 530. Ο διεθνής αριθμός του φάρου σύμφωνα με την περιγραφή των φώτων που δημοσιεύτηκε από το Ηνωμένο Βασίλειο είναι M7572. 
15. Πανόραμα από το πιο ακραίο σημείο του ακρωτηρίου. 
16. Το σώμα και όλα τα μέρη του μελλοντικού φάρου κατασκευάστηκαν στο Παρίσι από την εταιρεία Barber το 1891 και αποσυναρμολογήθηκαν παραδόθηκαν εδώ και τοποθετήθηκαν στο ακρωτήριο Povorotny. 
17. Μέσα στον χώρο του φάρου 
18. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η σημασία του φάρου αυξήθηκε ακόμη περισσότερο - πέρασε από αυτόν μια διαδρομή, κατά μήκος της οποίας η μεταφορά από τις ΗΠΑ και τα βόρεια λιμάνια της Σοβιετικής Ένωσης στο Βλαδιβοστόκ έτρεχε όλο το εικοσιτετράωρο, υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. 
19. Στη δεκαετία του 1950, ο φάρος ξαναχτίστηκε. Ένας νέος οκταγωνικός πύργος ύψους 12 μ. ανεγέρθηκε από οπλισμένο σκυρόδεμα. Στη δομή του φαναριού εγκαταστάθηκε μια σύγχρονη φωτοοπτική συσκευή. Ο φάρος αυτή τη στιγμή λάμπει με ένα λευκό φως έκλειψης, παρέχοντας εμβέλεια ορατότητας έως και 22 μίλια (περίπου 40 χλμ.) και έναν ραδιοφάρο που στέλνει ένα τοπικό σήμα κωδικού Μορς σε πάνω από 150 μίλια στην περιοχή. Παλαιότερα λειτουργούσε και ένας ηχητικός φάρος, αλλά ενοχλούσε τον ύπνο των γύρω χωριών και η χρήση του απαγορεύτηκε. 
20. Η εμφάνιση του ξεφλουδισμένου σοβά, φυσικά, δεν επηρεάζει τη λειτουργία και την αξιοπιστία του φάρου, αλλά είναι λίγο καταθλιπτικό 
22. Φωτογραφία μέσα στον φάρο από
Γεια σας και πάλι, αγαπητοί αναγνώστες του περιοδικού μου!
Σήμερα σας προσκαλώ ξανά σε ένα σύντομο ταξίδι στα περίχωρα της Nakhodka, δηλαδή στον φάρο που βρίσκεται στο ακρωτήριο Povorotny. Μάλλον σε έχω ήδη βαρεθεί με τους φάρους μου! Αλλά δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα - αν ξεκινήσετε να διαβάζετε το περιοδικό μου, θα πρέπει να το υπομείνετε!
Ετσι, Ταξίδι Νο. 14 - στον φάρο του ακρωτηρίου Povorotny.
Στα πέρατα της Γης
Όσο παράξενο κι αν φαίνεται, ήρθα στον φάρο που βρίσκεται πιο κοντά στη Nakhodka όταν είχα ήδη επισκεφτεί πολλούς άλλους φάρους στο Primorye. Αλήθεια, για την ακρίβεια, στην αρχή των φωτογραφικών μου σπουδών, γύρω στο 2005, προσπάθησα ήδη να φωτογραφίσω αυτόν τον φάρο, αλλά τότε η ασφάλεια μου πρότεινε ευγενικά αλλά επίμονα να φύγω από την περιοχή του φάρου αν δεν ήθελα προβλήματα. Τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει κάπως, δηλ. Λόγω του φράχτη, ο φάρος μπορεί να φωτογραφηθεί, αλλά η κινηματογράφηση στην επικράτεια του φάρου, και ακόμη περισσότερο μέσα, που μου φαίνεται πολύ ενδιαφέρον, είναι δυνατή μόνο με την άδεια του επικεφαλής της υδρογραφικής υπηρεσίας του Στόλου του Ειρηνικού , στο τμήμα του οποίου ανήκουν όλοι οι παράκτιοι φάροι.
2
Κάτι για τη θέση του φάρου. Καλό είναι το όνομα του ακρωτηρίου στο οποίο είναι τοποθετημένος ο ομώνυμος φάροςαντικατοπτρίζει τη γεωγραφική του θέση. Από το ακρωτήριο Povorotny η ακτή της Θάλασσας της Ιαπωνίας αλλάζει κατεύθυνση απόWSWεπί W.N.W.στον κόλπο της Πέτρας Μεγάλος. Με καλό καιρό, το ακρωτήρι είναι εύκολα αναγνωρίσιμο από μακριά.στέκεται σε χαρακτηριστικά βουνά. Κατά την είσοδο του φάρου, στροφή-ny, πλοία που κατευθύνονται προς τον κόλπο Zolotoy Rog από το TatarskyΣτενό και από τη Θάλασσα του Οχότσκ μέσω του στενού La Perouse, αλλάξτε τουςΛοιπόν. Μετά από αυτή τη στροφή, οι ναυτικοί θεωρούν τους εαυτούς τους στο σπίτι τους - στις αρχές της χώρας τους.divostok ή Nakhodka. Οι έμπειροι ναυτικοί λένε ότι το ακρωτήριο Povorotny μοιάζει πολύ μετο περίφημο Cape Cod είναι μια χερσόνησος στις βορειοανατολικές Ηνωμένες Πολιτείες, 120 χλμ. από τη Βοστώνη, το ανατολικότερο σημείο της Μασαχουσέτης.
Τα βράχια που αποτελούν το ακρωτήριο Povorotny είναι πολύ παλιά. Πριν από 50 εκατομμύρια χρόνια το Primorye ήταν ένας τεράστιος αναδυόμενος κόσμος. Τρεις αρχές: Φωτιά, Νερό και Γη, σχημάτισαν ένα τεράστιο ηφαίστειο και ισχυρές εκρήξεις. Ως αποτέλεσμα αυτών των εκρήξεων, αναδύθηκε μια τεράστια καλντέρα, όπου το ψηλότερο μέρος ήταν ο βράχος του Κάστρου και το ακρωτήριο Povorotny που προεξείχε νοτιοδυτικά.
3
Ο φάρος στο ακρωτήριο Povorotny δεν είναι μόνο ένα σημαντικό υδρογραφικό αντικείμενο, αλλά και ένα ιστορικό μνημείο. Ήταν αυτό το ακρωτήριο που αναφέρθηκε για πρώτη φορά από τον Francois De La Perouse, ο οποίος περπάτησε κατά μήκος αυτών των ακτών το 1878. Το 1852-1854, η ρωσική κορβέτα Pallada ακολούθησε την τραβέρσα του ακρωτηρίου. Στο διάσημο ταξίδι του του 1859, που άνοιξε τον κόλπο Nakhodka, το ατμόπλοιο-κορβέτα "America" κατευθύνθηκε επίσης προς το ακρωτήριο Povorotny. Στη συνέχεια, για 10 χρόνια, πραγματοποιήθηκαν υδρογραφικές εργασίες στις κορβέτες "Novik" και "Kalevala" και στο σκαρί "Vostok". Τελικά, το 1870, μετά από επιμονή του υδρογράφου V.M. Οργανώθηκε στρατιωτικό πόστο με οικία επιστάτη και κοντάρι στον οποίο ήταν κρεμασμένο ένα φανάρι.
4
Ο φάρος στο ακρωτήρι σύμφωνα με το 16ετές (1875-1891) σχέδιο κατασκευής και ανα-είναι κατά προτίμηση εξοπλισμός για πλωτούς και παράκτιους φάρους στις ρωσικές θάλασσεςέπρεπε να κατασκευαστεί το 1883, αλλά στην πραγματικότητα η κατασκευή ξεκίνησε μόλις το καλοκαίρι του 1890: στην αρχή δεν υπήρχαν αρκετά κεφάλαια για οικονομικάχρηματοδότηση των εργασιών, τότε προέκυψαν δυσκολίες με τους εργολάβους. Επί- Τέλος, διατέθηκαν κονδύλια και βρέθηκε κατάλληλος ανάδοχος -η εταιρεία Lindholm, η οποία συμφώνησε να εκπληρώσει την παραγγελία για μια αποδεκτή για το Υπουργείο Ναυτικών το ποσό.
Το μέρος για τον φάρο επέλεξε ο επικεφαλής του Υδρογραφικού Τμήματος του ΒλαντιμίρΚαπετάνιος του λιμανιού του Ντιβοστόκ Καζαρίνοφ. Έχοντας εξερευνήσει το ακρωτήρι, ήρθε στο μυαλό τουσυμπέρασμα ότι το έργο του φάρου εγκρίθηκε από τον Ναυτιλιακό Διαχειριστήαπό το ρωσικό υπουργείο, θα πρέπει να αλλάξει: ο φάρος να τοποθετηθεί χαμηλότερα, από ό,τι προβλέπεται από το έργο, αφού στον τόπο που ορίζεται σύμφωνα με τα σχέδιαΟι ομίχλες είναι πολύ συχνές. Είναι πιο βολικό να ξεφορτώνετε υλικά στον γειτονικό κόλπο Kuzmina - αν και είναι πιο ανοιχτός από ό,τι συνιστάται,μπάνιο του έργου Wrangel Bay, αλλά πιο κοντά, και οδοποιίαΘα κοστίσει λιγότερο για να φτάσετε εκεί. δεν υπάρχει ανάγκη κατασκευής προβλήτας - κατασκευάζεται παράδοσηη μεταφορά υλικών στην ακτή μπορεί να πραγματοποιηθεί με σκάφη.
5
Μια ανάλυση των συστάσεων του Kazarinov δημιουργεί την εντύπωση ότι η κύρια Στόχος του δεν ήταν η αποδοτικότητα του φάρου, αλλά το κόστος κατασκευής.κυβέρνηση Έτσι, μείωσε την έκταση των κατοικιών και των στρατώνων.αντί για θέρμανση με ατμό από το λεβητοστάσιο, πρότεινε την εγκατάστασησυνηθισμένες σόμπες, αναφέροντας το γεγονός ότι οποιοσδήποτε ναύτης μπορεί να τις επισκευάσει.
Δεν είναι τυχαίο ότι όλοι οι φάροι χτίστηκαν υπό την επίβλεψη του Καζαρίνοφ σύντομα έπρεπε να ξαναχτιστεί.
Δυστυχώς, οι προτάσεις του Καζαρίνοφ έγιναν δεκτές και αυτή τη φορά.εσείς, και όλα αυτά επηρέασαν στη συνέχεια τους εργάτες των φάρων, δυσκολεύοντας και δημιουργώντας τη δουλειά τουςπολλές καθημερινές ταλαιπωρίες.
6
Το σώμα και όλες οι λεπτομέρειες του μελλοντικού φάρου κατασκευάστηκαν στο Παρίσι από την εταιρεία Barber το 1891 και αποσυναρμολογήθηκαν, έχοντας κάνει έναν τιμητικό κύκλο γύρω από τη Γη, παραδόθηκαν εδώ και εγκαταστάθηκαν στο ακρωτήριο Povorotny.
Τον Ιούνιο του 1892 ολοκληρώθηκε η κατασκευή και στις 6 Ιουλίου το φωςο φάρος άρχισε να λειτουργεί. Ένας οκταγωνικός πέτρινος πύργος ύψους 9 μ. είχε εγκατασταθεί στη νότια άκρη του ακρωτηρίου, σε μια απόκρημνη αναβαθμίδα που περιβάλλεται από θραύσματα βράχου.
7
Ο φάρος είναι χτισμένος σε τρία επίπεδα, που αντιπροσωπεύουν τις τρεις αρχές της θάλασσας. Η πρώτη βαθμίδα, ή ο πρώτος όροφος, συμβολίζει τη Γη, το στερέωμα. Οι τοίχοι εδώ έχουν πάχος ενάμισι μέτρο, οι πόρτες και τα κουφώματα είναι δρύινα. Υπάρχει επίσης μια λαβή για την ανύψωση των περσίδων πάνω από τον φακό, στην κορυφή της οποίας βρίσκεται το σιδερένιο πλαίσιο του πλαισίου.
Μια σπειροειδής σκάλα με πριτσίνια με κουπαστές και φιγούρες πόμολα οδηγεί στη δεύτερη βαθμίδα, όπου βρίσκεται η καμπίνα. Ακόμα και τώρα, μετά από τόσα χρόνια, αν μπεις στον στρογγυλό πύργο του φάρου, μια παλιά ταμπέλα με την επιγραφή τραβά αμέσως το μάτι σου:F. Barbier & Co. Κατασκευαστές. Παρίσι-1891.
8
Η καμπίνα στο κέντρο καλύπτεται με έναν ιστό με μια αναμνηστική πλάκα για τους κατασκευαστές φάρων, οι τοίχοι είναι διακοσμημένοι με πηχάκι από μαόνι, βιδωμένο με χάλκινα μπουλόνια. Τα φινιστρίνια ελαφριάς εξάτμισης βρίσκονται σε κύκλο κατά μήκος των τοίχων, προάγοντας την έντονη καύση του καυστήρα. Οι εξωτερικοί τοίχοι καλύπτονται με πλάκες θωράκισης χρησιμοποιώντας πριτσίνια. Γενικότερα, ο φάρος αποτελεί δείγμα ναυτικής αρχιτεκτονικής του δεύτερου μισού του 19ου αιώνα. Μια σκάλα οδηγεί στην τρίτη βαθμίδα, όπου η πιο ενδιαφέρουσα δομή του φάρου βρίσκεται σε ένα περιστρεφόμενο πλαίσιο - ένας φακός σε ένα χάλκινο πλαίσιο χωρίς παρεμβύσματα, πάχους 70 χιλιοστών, που δίνει διάθλαση φωτός κατά μήκος του ορίζοντα 30 μιλίων και ακτίνα 230 *. Η λάμπα του καυστήρα τοποθετήθηκε στο κέντρο σε μια βάση. Μέσα από ένα ειδικό παράθυρο, το φως 1,5 εκατομμυρίων κεριών ρυθμιζόταν από έναν αποσβεστήρα. Πάνω από τον φακό είναι ο Θόλος - μια στέγη σε μορφή κεριού, που συμβολίζει τον Ουρανό και το Φως που προέρχεται από τον Θεό. Η τρίτη βαθμίδα περιορίζεται από γυαλί 10 mm. Στον τρούλο υπάρχει ανεμοδείκτης με κατεύθυνση βορρά-νότου. Δίπλα στον φάρο υπήρχε προηγουμένως μια καμπάνα με ένθετο από τη βασιλεία του Αλέξανδρου Β', η οποία βρίσκεται τώρα στην εκκλησία του χωριού Vladimir-Aleksandrovskoye.
Ξεχωριστά από τον πύργο, όχι μακριά από αυτόν, έστησανκτίρια κατοικιών και υπηρεσιών.
9
Ένα χρόνο αργότερα χτίστηκε ένα πέτρινο σπίτι για τη σειρήνα κοντά στο φάρο. Ανά-Έστειλε τα πρώτα της σήματα ομίχλης στις 2 Οκτωβρίου 1893. Από την ομίχλη-σε αυτά τα μέρη συχνά εμφανίζονται ξαφνικά, και η σειρήνα ατμούαπαιτεί χρόνο για να προετοιμαστεί για δράση, ένα κανόνι εγκαταστάθηκε κοντάκαι κουδούνι, έτοιμο για δράση αμέσως.
Ο φάρος εξυπηρετούνταν από οκτώ πολιτικούς υπαλλήλους και η σειρήνα ήτανπέντε οδηγοί και στόκερ του ναυτικού πληρώματος της Σιβηρίας. Όταν παρατηρώ-Κατά την υπηρεσία της σειρήνας υπήρξαν μεγάλες δυσκολίες με το νερό. Σειρήνα την ημέραχρειαζόταν 500 κουβάδες νερό, αλλά δεν υπήρχε κανένας εκεί κοντά, έπρεπε να μεταφερθεί στο βουνό με βόδια από πηγάδια που είχαν σκαφτεί στη χαράδρα.
10
Συχνά οι ομίχλες διαρκούσαν πολύ και οι ναύτες που σέρβιραν τη σειρήνα έπεφταν κυριολεκτικά από τα πόδια τους από την κούραση. Για να διευκολύνουν τη δουλειά τους,άρχισε να προσλαμβάνει υδροφόρους από τα κοντινά χωριά και το 1908Η παλιά σειρήνα αντικαταστάθηκε με μια πιο εύκολη στη συντήρηση πνευματική. cheskaya
Ένας φάρος που βρίσκεται στον κύριο θαλάσσιο δρόμο που συνδέει Το Βλαδιβοστόκ με άλλα λιμάνια των θαλασσών μας της Άπω Ανατολής, πολλάγια πολλά χρόνια λειτούργησε αξιόπιστα και αδιάκοπα. Το πρόβλημα άρχισεμε την έναρξη του Εμφυλίου και την επέμβαση. Ο τακτικός εφοδιασμός διακόπηκε, δεν υπήρχαν αρκετά τρόφιμα και καύσιμα. Ανάμεσα στο προσωπικόδημιουργήθηκε μια τεταμένη κατάσταση. Ιδιαίτερα εντάθηκε μετά διάταξη της Επιτροπής Διεύθυνσης (εκλέχθηκε κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμουπόλεμος μεταξύ των υπαλλήλων της Διεύθυνσης Φάρων) για απόλυση από την εργασίααπό την 1η Αυγούστου 1917, οι σύζυγοι των επιτηρητών (για τις κενές θέσεις της επιτροπής- tet σχεδίαζε να διορίσει ανάπηρους πολέμου). Οι πόλεμοι άρχισαν στο φάρο ισότητα, σκάνδαλα, καβγάδες ακόμα και πυροβολισμοί. Το προσωπικό έγινεόχι μέχρι το ρολόι, ο φάρος μερικές φορές δεν έλαμπε για αρκετές νύχτες στη σειρά, και η σειρήναήταν ανενεργή (κλάπηκαν οι ιμάντες μετάδοσης κίνησης).
11
Για έναν τόσο σημαντικό φάρο όπως ο Povorotny ήταν αυτή η θέσηεντελώς απαράδεκτο και τον Οκτώβριο του 1918 ο φαροφύλακας ήταντέθηκε σε δοκιμή και το προσωπικό σέρβις αντικαταστάθηκε πλήρως. Ακυρώθηκε η απόφαση για απόλυση συζύγων εργατών φάρων.
Αλλά δεν ήταν εύκολο ούτε για το νέο προσωπικό. Η ώρα ήταν ταραχώδης.ληστές που επιδιώκουν να επωφεληθούν από τις πενιχρές προμήθειεςφάρους και ένα σταθμό υπηρεσίας επικοινωνιών που ιδρύθηκε εδώ κατά τη διάρκεια Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Μία από τις επιθέσεις έληξε τραγικά -ένας υπουργός σκοτώθηκε και αρκετοί τραυματίστηκαν.
Τον Απρίλιο του 1919, ένα ένοπλο απόσπασμα Μπολσεβίκων έφτασε στο φάρο.kov και απαίτησε να τους δοθούν τρόφιμα και κηροζίνη «για να υπερασπιστούν τους επαναστάτες».Λίγες μέρες αργότερα, ένα άλλο απόσπασμα πήρε τα όπλα και τα πυρομαχικά.«Υπάρχουν λευκά στρατεύματα τριγύρω, και έχω απόλυτη ανάγκη από προμήθειες και καυσόξυλα,«Δεν καταφέραμε να πάρουμε τίποτα εδώ και 20 μέρες», δικαιολογήθηκε ο διοικητής του.
12
Δεν υπήρχε τίποτα για να ταΐσει τον κόσμο, επικοινωνία με τις αρχές στο Βλαδιβοστόκδιακόπηκε. Οι εργάτες του φάρου άρχισαν να εγκαταλείπουν τον φάρο χωρίς άδεια και τον ΙούλιοΤο 1919, ο σταθμός επικοινωνίας έκλεισε, μεταφέροντας όλη την περιουσία υπό την προστασία του φύλακα.στον αναγνώστη. Όμως ο φάρος, παρ' όλα τα δεινά, συνέχισε να λάμπει.Η κανονική ζωή στο φάρο και η εργασία βελτιώθηκαν μόνο μετά το Civil Δανικός πόλεμος και ο σχηματισμός του Ubekodalvost.
Το 1927, μετά από μεγάλες επισκευές, ο φάρος παρελήφθη απροσδόκηταΥπήρξε μια νέα ατυχία - ένας ισχυρός τυφώνας χτύπησε το ακρωτήριο. Από τον πύργο η στέγη σκίστηκε, όλο το γυαλί από τη δομή του φαναριού χτυπήθηκε έξω από τον άνεμο, niya, κτίρια κατοικιών υπέστησαν ζημιές. Έπρεπε να το επισκευάσω επειγόντως όλα από την αρχή.
13
Το 1934, ο φάρος αναπληρώθηκε με ένα νέο τεχνικό μέσο πλοήγησης - τον ραδιοφάρο RMS-3. Την παραμονή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου,Τώρα, το 1940, τον φάρο επισκέφτηκε ο επικεφαλής της Υδρογραφικής περίφραξηςτεχνική διαχείριση του Πολεμικού Ναυτικού. Στην έκθεσή του για τα αποτελέσματα της επιθεώρησηςανέφερε ότι η τεχνολογία του φάρου λειτουργούσε άψογα, ο φωτεινός φάροςέχει πηγή φωτός ασετυλίνης - καυστήρα 5 κόρνων, αρχικόςΤο nick of the Lighthouse είναι ένας από τους καλύτερους ανάμεσα στους φάρους του κόλπου του Μεγάλου Πέτρου ου. Ο επιθεωρητής σημείωσε ιδιαίτερα τον ανώτερο μηχανικό Brovko, ο οποίος εργάζεται στον φάρο για 33 χρόνια.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η σημασία του φάρου ήταν ακόμη μεγαλύτερηαυξήθηκε - ένας αυτοκινητόδρομος περνούσε δίπλα του, κατά μήκος του οποίου 24 ώρες την ημέραμεταφορές από ΗΠΑ και Βορρά πραγματοποιήθηκαν υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκεςny λιμάνια της Σοβιετικής Ένωσης προς το Βλαδιβοστόκ.
14
Ο φάρος ξαναχτίστηκε τη δεκαετία του 1950. Νέος οκταγωνικός πύργος Ύψος 12 μ., κατασκευασμένο από οπλισμένο σκυρόδεμα. Στη δομή του φαναριού υπάρχει αανέπτυξε μια σύγχρονη φωτοοπτική συσκευή. Επί του παρόντος, ο φάρος λάμπει στον τομέα από 82,5 έως 307,5° με ένα λευκό φως έκλειψης,παρέχοντας εμβέλεια ορατότητας έως και 22 μίλιακαι ένα ραδιοφάρο που στέλνει ένα τοπικό σήμα κώδικα Μορς σε ακτίνα 150 μιλίων. Παλαιότερα λειτουργούσε και ένας ηχητικός φάρος, αλλά ενοχλούσε τον ύπνο των γύρω χωριών και η χρήση του απαγορεύτηκε.
Αυτή είναι η ιστορία του φάρου στο ακρωτήριο Povorotny. Η φίλη μου Βαλέρα και εγώ καταφέραμε να φωτογραφίσουμε τον φάρο στις 8 Μαΐου. Στην πραγματικότητα, δεν είχαμε σκοπό να πάμε στο φάρο εκείνη τη μέρα. Αλλά το πρωί υπήρχε ένας τόσο διαπεραστικός γαλάζιος ουρανός με πυκνά σύννεφα που θα ήταν έγκλημα να τον κοιτάξεις και να μην απογειώσεις τίποτα! Παραδόξως, ένας τόσο καθαρός ουρανός χωρίς ομίχλη στην περιοχή μας συμβαίνει μόνο μερικές φορές το χρόνο, κυρίως το φθινόπωρο. Δεν ξέρω με τι συνδέεται αυτό. Η Βαλέρα ήταν η πρώτη που χάλασε και όρμησε στον φάρο. Έπρεπε να τον προλάβω. Φτάσαμε στο φάρο το βράδυ και γυρίσαμε σχεδόν μέχρι τη δύση του ηλίου. Μπορείτε να δείτε μόνοι σας τι προέκυψε από αυτό.
15
Πηγές: βιβλίο "Φάροι της Ρωσίας"
Το ακρωτήριο Povorotny είναι το ακρωτήριο εισόδου στον κόλπο του Μεγάλου Πέτρου, που χωρίζει την ανατολική ακτή του Primorye από το Southern Primorye. Το ακρωτήριο Povorotny είναι ψηλό και απότομο, πρακτικά χωρίς βλάστηση. Το ακρωτήριο οριοθετείται από υποβρύχιους και επιφανειακούς βράχους και τα πλοία δεν συνιστάται να το πλησιάζουν πιο κοντά από 2 καλώδια. Υπάρχει ένα βυθισμένο πλοίο 8 μίλια νότια του ακρωτηρίου.
Ιστορία
Το 1852-1854, η ρωσική κορβέτα Pallada πέρασε κατά μήκος του ακρωτηρίου Povorotny. Το 1859, το ατμόπλοιο με κορβέτα America, που ανακάλυψε τον κόλπο Nakhodka, κατευθύνθηκε επίσης προς το ακρωτήριο Povorotny. Στη συνέχεια, πραγματοποιήθηκαν υδρογραφικές εργασίες κοντά στο ακρωτήριο στις κορβέτες "Kalevala", "Novik" και το σκαρί "Vostok". Το 1870, μετά από επιμονή του διάσημου υδρογράφου V.M Babkin, οργανώθηκε μια στρατιωτική θέση στο ακρωτήριο, η οποία περιελάμβανε ένα σπίτι επιστάτη και έναν στύλο στον οποίο ήταν κρεμασμένο ένα φανάρι μετά το σκοτάδι.
Με την ανάπτυξη της ναυτιλίας κατά μήκος της ακτής Primorye, έγινε εμφανής η ανάγκη εγκατάστασης ενός ισχυρού σταθερού φάρου στο ακρωτήριο. Το 1889, ο τεχνικός εξοπλισμός για τον φάρο παραγγέλθηκε από τη γαλλική εταιρεία Barber, η οποία τον κατασκεύασε το 1891. Το 1894, ο αποσυναρμολογημένος φάρος, έχοντας πλεύσει σε όλο τον κόσμο, παραδόθηκε και εγκαταστάθηκε στο ακρωτήριο Povorotny.
Φάρος
Ο φάρος στο ακρωτήριο Povorotny είναι ένα παράδειγμα ναυτικής αρχιτεκτονικής του δεύτερου μισού του 19ου αιώνα. Το κτίριο του φάρου είναι επενδεδυμένο με πλάκες πανοπλίας. Ο φάρος είναι χτισμένος σε τρία επίπεδα και το πιο ισχυρό από αυτά είναι το πρώτο. Οι τοίχοι εδώ έχουν πάχος ενάμιση μέτρο, τα κουφώματα και οι πόρτες είναι δρυς. Στη δεύτερη βαθμίδα υπάρχει μια καμπίνα, στην οποία προσεγγίζεται μια σπειροειδής σκάλα με πριτσίνια. Οι τοίχοι της καμπίνας είναι διακοσμημένοι με μαόνι, και στο κέντρο της υπάρχει ένας ιστός με μια αναμνηστική πλάκα για τους κατασκευαστές φάρων. Κατά μήκος της περιμέτρου της καμπίνας υπάρχουν θύρες εξάτμισης που προάγουν την πιο έντονη καύση του καυστήρα. Στην τρίτη βαθμίδα του φάρου υπάρχει ένας φακός 70 mm, το φως από το οποίο είναι ορατό σε απόσταση 30 μιλίων.
Το κτίριο του φάρου στέφεται με τρούλο φτιαγμένο σε σχήμα κεριού και συμβολίζει τον ουρανό.
Παλαιότερα, δίπλα στον φάρο υπήρχε ένα κουδούνι που έβγαζε σήματα με ομίχλη. Σήμερα αυτή η αρχαία καμπάνα βρίσκεται στην εκκλησία στο χωριό Vladimiro-Alexandrovskoye.
Ημερομηνία γυρισμάτων 14/10/2009
Ο τυπικός αριθμός του φάρου Povorotny σύμφωνα με το βιβλίο "Lights and Signs of the Pacific Coast of Russia" που δημοσιεύτηκε το 2010 είναι 530. Ο διεθνής αριθμός του φάρου σύμφωνα με την περιγραφή των φώτων που δημοσιεύτηκε από το Ηνωμένο Βασίλειο είναι M7572.
Ο φάρος Povorotny κατασκευάστηκε 1,5 καλώδια (278 μέτρα) βορειοανατολικά του ακρωτηρίου Povorotny. Το ακρωτήριο Povorotny συνορεύει με τον κόλπο του Μεγάλου Πέτρου, που βρίσκεται στο βορειοδυτικό τμήμα της Θάλασσας της Ιαπωνίας, από τα βορειοανατολικά. Το ακρωτήριο Povorotny είναι ψηλό, απότομο και χωρίς βλάστηση. Από τη θάλασσα δεν συνιστάται η προσέγγιση του ακρωτηρίου πιο κοντά από 2 καλώδια (370 μέτρα) λόγω των πετρών που οριοθετούν το ακρωτήριο.
Το όνομα του ακρωτηρίου Povorotny αντιστοιχεί στη φύση της αλλαγής της κατεύθυνσης της ακτογραμμής στο ακρωτήριο από δυτικό προς βορειοανατολικό.
Ο φάρος είναι εγκατεστημένος σε υψόμετρο 58,5 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας. Γεωγραφικές συντεταγμένες του φάρου: γεωγραφικό πλάτος 42 40,41 Β, γεωγραφικό μήκος 133 02,51 Α.
Το Povorotny Lighthouse βρίσκεται στην ακτή της συνοικίας Partizansky του Primorsky Krai. Ο πλησιέστερος σταθμός του Pacific Primorskaya Railway απέχει 1,5χλμ. και το κοντινότερο χωριό Kozmino είναι 6χλμ.
Γλυκό νερό σε ένα πηγάδι στο έδαφος της πόλης φάρων.
Η έκταση της γης που διατίθεται για τον φάρο Povorotny είναι 4 εκτάρια.
Ο φάρος Povorotny έχει σχεδιαστεί για να παρέχει πλοήγηση στην προσέγγιση προς τους κόλπους του Μεγάλου Πέτρου και Nakhodka (πρώην Αμερική) και να υποδεικνύει το ακρωτήριο Povorotny, το οποίο κατέχει εξαιρετική θέση.
Η ανάγκη κατασκευής ενός φάρου στο ακρωτήριο Povorotny αναγνωρίστηκε το 1863, όταν συμπεριλήφθηκε στους πέντε φάρους προτεραιότητας, ο πρώτος στην ακτή Primorye. Αλλά η πραγματική προετοιμασία ξεκίνησε μόλις 20 χρόνια αργότερα. Το 1883 έγινε τοπογραφική αποτύπωση και αναγνώριση του εργοταξίου του φάρου. Το 1884...1889 πραγματοποιήθηκε η ανάπτυξη επιλογών για το έργο του φάρου για τη μείωση του κόστους κατασκευής και ο συντονισμός του με την Κεντρική Υδρογραφική Διεύθυνση, το Τμήμα Κατασκευής της Ναυτικής Τεχνικής Επιτροπής του Υπουργείου Ναυτιλίας και τον αρχηγό. διοικητής των λιμανιών του Ανατολικού Ωκεανού.
Η κατασκευή του φάρου ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1890 από την Lindholm and Co., η οποία κέρδισε τη δημοπρασία.
Το πάρτι γυρισμάτων της Ξεχωριστή Έρευνα του Ανατολικού Ωκεανού υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Mikhelson, με εντολή του διοικητή του λιμανιού του Βλαδιβοστόκ, στάλθηκε με το ιδιωτικό σκαρί "Sibir" στο ακρωτήριο Povorotny για να φωτογραφίσει την ακτογραμμή από το ακρωτήριο Krylov - το ανατολικό ακρωτήριο εισόδου του κόλπου Nakhodka (τότε - Κόλπος της Αμερικής) προς τα ανατολικά για 1 μίλι (1.852 χλμ.) προς το ακρωτήριο Povorotny και εκτελώντας βυθίσεις σκαφών στον ύφαλο. Αυτό το έργο προκλήθηκε από τη χρήση πλοίων στους όρμους κοντά στο ακρωτήριο Povorotny για την εκφόρτωση υλικών για την κατασκευή του φάρου.
Αυτή τη στιγμή, η χολέρα εξαπλώθηκε στο Βλαδιβοστόκ, η οποία μεταφέρθηκε και μεταξύ των εργατών κατασκευής φάρων. Με εντολή του διοικητή του λιμανιού του Βλαδιβοστόκ, ακόμη και πριν από το τέλος των εργασιών στις 21 Αυγούστου, το πλήρωμα έρευνας απομακρύνθηκε από το σκαρί "Aleut" και παραδόθηκε στον κόλπο Razboinik για 6ήμερη καραντίνα, μετά την οποία ο υπολοχαγός Mikhelson και ο το πλήρωμα επιστράφηκε στο μέρος μέτρησης.
Μέχρι το φθινόπωρο του 1891, είχε κατασκευαστεί ένας πύργος πέτρινου φάρου ύψους 4,5 μέτρων χωρίς δομή φαναριού, ένα κτίριο κατοικιών για τον φαροφύλακα και το πλήρωμα, ένα κτίριο υπηρεσιών και πηγάδια. Μετά από επιθεώρηση από την επιτροπή, τα αντικείμενα αυτά μεταφέρθηκαν μέχρι να γίνει πλήρης αποδοχή του φάρου και να εγκατασταθεί η συσκευή του φάρου υπό τη δικαιοδοσία ειδικού φρουρού από το λιμάνι του Βλαδιβοστόκ.
Η κατασκευή του φάρου ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 1892. Στον πύργο τοποθετήθηκαν μια κατασκευή φαναριού και μια συσκευή φάρου Fresnel 1ης κατηγορίας (καταδιοπτική). Ο πύργος ήταν σοβατισμένος και βαμμένος λευκός, η κατασκευή του φαναριού κόκκινο. Το ύψος του φάρου από τη βάση μέχρι την κορυφή του εκτροπέα είναι 13,29 μ. Το φως του φάρου είναι λευκό και σταθερό. Ο φάρος φώτισε τον θαλάσσιο τομέα από NO 480 έως O, S και W έως NW 300 ή, όπως συνηθίζεται τώρα, από 480 σε 3300. Στη συνέχεια, ο τομέας φωτισμού φάρων μειώθηκε - από 82,50 σε 307,50. Το εύρος ορατότητας του φωτός του φάρου είναι 24 μίλια (πάνω από 44 km).
Ο φάρος άρχισε να λειτουργεί - η κανονική του φωταγώγηση - στις 6 Ιουλίου 1892 (παλαιό στυλ, ή 18 Ιουλίου, νέο στυλ).
Ο πύργος του φάρου είναι κατασκευασμένος από μπάζα, έχει πρισματικό σχήμα 8 πλευρών και ύψος 4,5 μ. χωρίς δομή φαναριού. Το μέγεθος του πύργου σε κάτοψη είναι η διάμετρος του κύκλου που εγγράφεται στο οκτάγωνο - 5,5 m οι τοίχοι του πύργου είναι 1,07 μ. Οι τοίχοι είναι επιχρισμένοι εξωτερικά και εσωτερικά.
Στον πύργο έχει τοποθετηθεί κατασκευή φαναριού με 12πλευρο τζάμι σε κυλινδρική βάση ύψους 2,4 μ., με σφαιρικό θόλο ύψους 1,9 μ. και εκτροπέα ύψους 0,82 μ. Η διάμετρος του φαναριού είναι 3,8 μ. και το ύψος του από εκτροπέας βάσης έως κορυφής 7,99 μ. Το τζάμι της δομής του φαναριού έχει ύψος 2,87 μ. και αποτελείται από 3 στρώσεις γυαλιστερού επίπεδου υαλοπίνακα με πλάτος 712 χλστ., ύψος 1060, 995 και 708 χλστ., αντίστοιχα, και πάχος 9 mm. Ο εκτροπέας έχει σχεδιαστεί για να απελευθερώνει αέρια από την καύση κηροζίνης ή ακετυλενίου, καθώς και να αποτρέπει την είσοδο βροχοπτώσεων στη δομή του φαναριού και την επίδραση του ανέμου στην καύση της φλόγας του καυστήρα.
Η φωτοοπτική συσκευή και η αντίστοιχη δομή φαναριού κατασκευάστηκαν από την F Barbier Cie στο Παρίσι (Γαλλία). Χρησιμοποιούνται στο φάρο μέχρι σήμερα.
Το κατοδιοπτικό σύστημα της ελαφριάς οπτικής συσκευής 1ης κατηγορίας έχει διάμετρο 1840 mm και ύψος 2870 mm - το ίδιο με το τζάμι της δομής του φαναριού. Είναι ένας φακός ζώνης που αποτελείται από 17 διοπτρικά, 26 κατοδιοπτικά στοιχεία και 11 ανακλαστικά στοιχεία.
Η συσκευή ήταν αρχικά εξοπλισμένη με καυστήρα κηροζίνης ως πηγή φωτός, ο οποίος στη συνέχεια αντικαταστάθηκε πρώτα με καυστήρα λάμψης κηροζίνης, στη συνέχεια με καυστήρα ασετυλίνης και το 1951 με ηλεκτρικό λαμπτήρα πυρακτώσεως. Το ύψος της φωτιάς πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας είναι 67 μέτρα, πάνω από τη βάση του πύργου - 8,34 μέτρα.
Ο φάρος φωτίζεται όλο το χρόνο. Το 1901, για παράδειγμα, ο φάρος φωτιζόταν για 4.313 ώρες κατά τη διάρκεια του έτους. Η κατανάλωση κηροζίνης ετησίως είναι 305 poods 26 pounds (5.005,5 kg ή 6.257 λίτρα), δηλαδή 2 λίβρες και 79 καρούλια την ώρα (1.160 kg ή 1,45 λίτρα).
Η φωτοοπτική συσκευή του φάρου με λαμπτήρα πυρακτώσεως ισχύος 2 kW και φωτεινή ένταση 5.140 κεριών συγκεντρώνει την αξονική ένταση φωτός 853.125 κεριών προς την κατεύθυνση εργασίας, η οποία εξασφαλίζει το εύρος ορατότητας του φωτός του φάρου σε καθαρό καιρό έως 30 μίλια.
Στον φάρο κατασκευάστηκε πέτρινο κτίριο για σειρήνα ατμού συνολικής επιφάνειας 75 τετραγωνικών μέτρων. Όταν άνοιξε ο φάρος, η σειρήνα ήταν έτοιμη για λειτουργία. Το μόνο που απέμενε ήταν να εγκατασταθούν συσκευές για την παροχή άνθρακα και νερού στη σειρήνα.
Η σειρήνα ατμού ως μέσο σηματοδότησης ομίχλης άρχισε να λειτουργεί ένα χρόνο μετά το άναμμα του φάρου στις 29 Οκτωβρίου 1893. Ένα ηχητικό σήμα σειρήνας υψηλής συχνότητας διάρκειας 6 δευτερολέπτων για 1 λεπτό, χρησιμοποιώντας έναν περιστροφικό συντονιστή, διαδόθηκε στον τομέα 900 - προς νότια κατεύθυνση σε ένα αζιμούθιο από το 1350 έως το 2250. Το εύρος διάδοσης του ήχου σειρήνας έναντι ενός ανέμου 4 σημεία είναι περίπου 1 μίλι (λιγότερο από 2 km), σε κάθετη κατεύθυνση - από 1,5 έως 1,75 μίλια (από 2,8 km έως 3,2 km).
Για τη λειτουργία της σειρήνας, η ημερήσια κατανάλωση νερού ήταν 500 κουβάδες (6.150 λίτρα). Για τη μεταφορά νερού δούλευαν 3 άτομα, 3 βόδια και σε κάθε κάρο 3 κάρα με βαρέλια χωρητικότητας 20 κουβάδων (246 λίτρα).
Για παράδειγμα, από τις 30 Δεκεμβρίου 1893 έως τις 8 Οκτωβρίου 1894, κατά τη λειτουργία της σειρήνας, καταναλώθηκαν 5.834 λίβρες άνθρακα (95,6 τόνοι), 24 λίβρες (393 κιλά) λαδιού μηχανής και πετρελαίου.
Οι ώρες λειτουργίας της σειρήνας διέφεραν καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Το 1901, η σειρήνα δούλευε 1.497 ώρες, το 1902 - 698 ώρες, το 1903 - 801 ώρες.
Ως εφεδρικό μέσο σηματοδότησης ομίχλης, ένα κουδούνι ύψους 60 εκατοστών και βάρους 16 λίβρες 6 λίβρες (265 κιλά) και ένα πυροβόλο εγκαταστάθηκαν στον φάρο, το οποίο πυροβολούσε ως απάντηση στα σήματα ομίχλης από τα πλοία σε διαστήματα 5 έως 10 λεπτών. ανάλογα με την απόσταση του σήματος. Το κουδούνι προοριζόταν να παρέχει ένα ηχητικό σήμα ομίχλης όταν η σειρήνα ήταν ελαττωματική.
Το προσωπικό του φαροφύλακα αποτελούνταν από έναν φαροφύλακα (ο πρώτος φαροφύλακας ήταν στο στέμμα - πολιτεία - υπηρεσία), 8 άτομα πολιτικό πλήρωμα για φάρο υπηρεσία, 3 άτομα από πολιτικούς υπαλλήλους για τη μεταφορά άνθρακα και νερού στο κτίριο της σειρήνας και 5 άτομα κατώτερων βαθμών από το πλήρωμα του ναυτικού της Σιβηρίας - οδηγοί και στόκερ όταν ακούγεται η σειρήνα. Συνολικά το προσωπικό του φάρου αποτελούνταν από 17 άτομα. Αργότερα, οι φαροφύλακες ήταν άτομα χωρίς βαθμό. Όλο το προσωπικό του φάρου στεγάστηκε σε ένα πέτρινο κτίριο κατοικιών συνολικής επιφάνειας 244 τετραγωνικών μέτρων. m.
Οι αποθήκες και άλλοι υποστηρικτικοί χώροι βρίσκονταν σε πέτρινο κτίριο εξυπηρέτησης συνολικής επιφάνειας 128 τετραγωνικών μέτρων. μ. Όλα τα κτίρια ήταν σοβατισμένα και βαμμένα με λευκό χρώμα.
Το 1904, λόγω της έκρηξης του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου, ο φάρος και η σειρήνα δεν λειτουργούσαν. Όμως το προσωπικό του φάρου παρέμεινε. Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, δημιουργήθηκε τηλεγραφική επικοινωνία με τον φάρο, η οποία διατηρήθηκε σε καιρό ειρήνης. Ο φύλακας έπρεπε να αναφέρει όλα τα στρατιωτικά και εμπορικά σκάφη που πλησίαζαν. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, ο φάρος άρχισε να λειτουργεί στις 19 Οκτωβρίου 1905.
Το 1906, ο Kirillov, τεχνικός στη Διεύθυνση Φάρων και Ναυσιπλοΐας στον Ανατολικό Ωκεανό, κατασκεύασε μια πυριτιδαποθήκη στο φάρο.
Το 1907 εγκαταστάθηκε στο φάρο ένας ιστός σηματοδότησης για διαπραγματεύσεις με διερχόμενα πλοία σύμφωνα με τον Διεθνή Κώδικα Σημάτων.
Το 1908, η σειρήνα ατμού αντικαταστάθηκε από μια πνευματική, η οποία λειτούργησε το 1909 για 993 ώρες, το 1913 για 731 ώρες, το 1914 για 882 ώρες, το 1915 για 1.246 ώρες και το 1916 για 1.324 ώρες.
Ήταν μια σειρήνα της γαλλικής εταιρείας Sauter-Garle, που κατασκευάστηκε το 1880. Η σειρήνα είχε δύο κινητήρες κηροζίνης της ίδιας εταιρείας με ισχύ 10 ίππων έκαστος. στις 240 σ.α.λ. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 400 γραμμάρια ανά 1 ίππο. την ώρα, δηλαδή ο κινητήρας κατανάλωνε 4 κιλά ή 5 λίτρα κηροζίνης την ώρα. Οι κινητήρες ψύχονταν με εξαναγκασμένο νερό. Για την παραγωγή πεπιεσμένου αέρα εγκαταστάθηκε ένας συμπιεστής διπλής ενέργειας με πιστόνι χωρητικότητας 2,5 κυβικών μέτρων. μέτρα ανά λεπτό σε πίεση 2,5 atm. και 55 σ.α.λ. Η κίνηση από τους κινητήρες στον συμπιεστή ήταν ιμάντας. Ένας ήχος υψηλής συχνότητας με συχνότητα 835 Hz δημιουργήθηκε από μια περιστροφική συσκευή της ίδιας εταιρείας. Η κατανάλωση αέρα ήταν 0,56 κυβικά μέτρα. μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Ο ήχος εκπέμπονταν για 5 δευτερόλεπτα κάθε 90 δευτερόλεπτα προς νότια κατεύθυνση. Η γωνία ακτινοβολίας ήταν 2490. Από το 1909 έως το 1949, δηλαδή πάνω από 40 χρόνια, η σειρήνα λειτούργησε 34.313 ώρες. Το 1952, λόγω της πλήρους εξάντλησης της διάρκειας ζωής του και της απαρχαιότητάς του, αντικαταστάθηκε από μια πνευματική σειρήνα εγχώριας παραγωγής.
Κατά τα χρόνια του Εμφυλίου Πολέμου και της ιαπωνικής επέμβασης, ο φάρος Povorotny δεν υπέστη σημαντικές απώλειες. Μέχρι το 1927, ο τομέας φωτισμού του φάρου είχε μειωθεί από 2820 σε 134.50 - ήταν από 300 σε 3120, τώρα ήταν από 127.50 σε 2620. Ο φάρος είχε ακόμα μια σειρήνα, ένα κανόνι και ένα κουδούνι.
Ειδοποίηση προς ναυτικούς της Υδρογραφικής Υπηρεσίας του Στόλου του Ειρηνικού (στο εξής - GS Pacific Fleet) Νο. 181 με ημερομηνία 10 Μαρτίου 1935 ανέφερε την εγκατάσταση στον φάρο Povorotny και το άνοιγμα του ραδιοφάρου Povorotny κυκλικής ακτινοβολίας, με σήμα «I ” (. - . -) στον κώδικα Μορς, που λειτουργεί σε συχνότητα 300 kHz με μήκος κύματος 1.000 μέτρα και έχει εμβέλεια 50 μίλια (πάνω από 92 km). Το σήμα δόθηκε για 2 λεπτά με παύση 4 λεπτών. Ο ραδιοφάρος λειτουργούσε με καθαρό καιρό από τις 6.00 έως τις 7.00, από τις 12.00 έως τις 13.00 και από τις 18.00 έως τις 19.00. Σε ομίχλη, χιονοθύελλα και σκοτάδι, ο ραδιοφάρος δούλευε συνεχώς μέχρι να καθαρίσει ο καιρός. Ο ραδιοφάρος έχει σχεδιαστεί για εύρεση κατεύθυνσης από πλοία εξοπλισμένα με ανιχνευτή κατεύθυνσης.
Το κουδούνι, που διατηρήθηκε ως μέσο σηματοδότησης ομίχλης, είχε ένα σύνολο χαρακτηριστικών λειτουργίας 2 χτυπημάτων κάθε λεπτό.
Από το 1939, το φως του φάρου αναβοσβήνει αντί για σταθερό - 1,5 δευτερόλεπτο. φως και 4,5 δευτ. σκοτάδι. Για να γίνει αυτό, εγκαταστάθηκε ένα ερμάριο με μηχανισμό περιστροφής και περιστρεφόμενη οθόνη τομέα με θωράκιση γύρω από το οπτικό σύστημα. Τα χαρακτηριστικά της φωτιάς του φάρου μπορούσαν να ρυθμιστούν από την ταχύτητα περιστροφής της οθόνης ή με την αλλαγή της οθόνης. Το εύρος ορατότητας του φωτός του φάρου καθορίστηκε στα 22 μίλια (σχεδόν 41 χλμ).
Η ειδοποίηση προς τους ναυτικούς του κρατικού στόλου του Ειρηνικού Νο. 385 με ημερομηνία 14 Δεκεμβρίου 1951, σε σχέση με τη μεταφορά του φάρου σε ηλεκτρικό φωτισμό, ανέφερε μια αλλαγή στα χαρακτηριστικά του φωτός του φάρου. Το φως που αναβοσβήνει άλλαξε σε έκλειψη - 6 δευτερόλεπτα φωτός, 2 δευτερόλεπτα σκοτάδι. Η συσκευή ήταν εξοπλισμένη με λαμπτήρα πυρακτώσεως ισχύος 2 kW. Το εύρος ορατότητας του φωτός του φάρου αυξήθηκε στα 26 μίλια (48 χλμ.), αλλά το 1967 επέστρεψε στην προηγούμενη τιμή των 22 μιλίων.
Για να ηλεκτροδοτήσει τον φάρο, ανακατασκευάστηκε το 1951. 521 Ένα ξεχωριστό εργοτάξιο (521 OSU) του Τμήματος Κατασκευών του Στόλου του Ειρηνικού, που δημιουργήθηκε σύμφωνα με το ψήφισμα του 1949 του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ για την αποκατάσταση και ανάπτυξη του εξοπλισμού ναυσιπλοΐας των θαλασσών της ΕΣΣΔ (αρχηγός Ταγματάρχης Rastokhin), που κατασκευάστηκε τεχνικό κτίριο φάρου από τούβλα συνολικής επιφάνειας 158 τετραγωνικών μέτρων. m, στην οποία εγκαταστάθηκαν δύο πετρελαιοηλεκτρικές μονάδες DC ισχύος 6,8 kW η καθεμία. Το κτίριο αυτό τέθηκε σε λειτουργία στις 20 Οκτωβρίου 1951. Εκτός από τον εξοπλισμό ελέγχου πυρκαγιάς του φάρου, το κτίριο φιλοξενούσε εξοπλισμό ραδιοφάρου. Επικεφαλής του έργου ήταν ο εργοδηγός Volkov.
Κατά τη διαδικασία ανοικοδόμησης το ίδιο 1951, χτίστηκε στη φάρο πόλη μια πέτρινη πολυκατοικία 4 διαμερισμάτων συνολικής επιφάνειας 266 τετραγωνικών μέτρων. μ., πέτρινο λουτρό, αποθήκη αποθήκευσης καυσίμων και λιπαντικών σε δοχεία, 2 χαλύβδινες δεξαμενές πυροσβεστικής χωρητικότητας 25 κυβικών μέτρων. m το καθένα και ένας πύργος από χαλύβδινο πλέγμα του εφεδρικού φάρου ύψους 4 μέτρων, στον οποίο εγκαταστάθηκε μια ελαφριά οπτική συσκευή F-300 με καυστήρα ασετυλίνης 25 λίτρων. Το εύρος ορατότητας αυτού του φωτός ήταν 10 μίλια (18 km). Στη συνέχεια αυξήθηκε σε 12 μίλια (22 χλμ.). Η ανέγερση ενός κτιρίου κατοικιών 4 διαμερισμάτων ξεκίνησε στις 15 Φεβρουαρίου 1951 και ολοκληρώθηκε με τη θέση του σε λειτουργία στις 30 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους.
Στις 15 Απριλίου 1952, η ειδοποίηση αριθ. 42 ετών. Η νέα σειρήνα παρήγαγε σήμα χαμηλού τόνου 165 Hz. Η φύση του σήματος ήταν: 3 δευτερόλεπτα ήχος - 16 δευτερόλεπτα σιωπή - 3 δευτερόλεπτα ήχος - 36 δευτερόλεπτα σιωπή - μια περίοδος μόνο 58 δευτερολέπτων. Η σειρήνα τοποθετήθηκε σε ύψος 43 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας στο κτίριο της πρώην σειρήνας. Δύο πετρελαιοκινητήρες της μάρκας «1 D 16.5/20» με ισχύ 17 ίππων ο καθένας. τροφοδοτούσε δύο κατακόρυφους συμπιεστές μονής δράσης της μάρκας «125 V» χωρητικότητας 3 κυβικών μέτρων. m αέρα ανά λεπτό σε πίεση 3 atm. Ο ήχος δημιουργήθηκε από μια συσκευή ήχου της μάρκας "VS" από το εργοστάσιο "Pnevmatika" στο Λένινγκραντ. Η σειρήνα αυτή λειτούργησε μέχρι το 1969, οπότε και αντικαταστάθηκε από ναυτοφωνικό.
Στις 4 Σεπτεμβρίου 1959 τέθηκε σε λειτουργία ο ραδιοφάρος KRM-100, ο οποίος τοποθετήθηκε αντί του ραδιοφάρου MRM-54, που είχε εξαντλήσει τη ζωή του και ήταν απαρχαιωμένος.
Το 1962 εγκαταστάθηκαν 2 χαλύβδινες δεξαμενές καυσίμου ντίζελ χωρητικότητας 25 κυβικών μέτρων. m.
Η επόμενη ανακατασκευή του φάρου έγινε το 1968...1970. Το έργο πραγματοποιήθηκε και πάλι από στρατιωτικούς κατασκευαστές του Στόλου του Ειρηνικού. Στο φάρο και το τεχνικό κτίριο τοποθετήθηκαν 2 νέες αυτοματοποιημένες πετρελαιοηλεκτρικές μονάδες μάρκας «ASDA - 2/12» και ηλεκτρολογικός εξοπλισμός και εγκαταστάθηκαν συστήματα κεντρικής θέρμανσης και αερισμού νερού. Τον Μάρτιο του 1969, η πνευματική σειρήνα μάρκας «DSU - 50/51» καταργήθηκε και τον Απρίλιο διαλύθηκε. Στο φάρο και το τεχνικό κτίριο, εγκαταστάθηκε ένα ηχητικό τηλέφωνο "LIEJ-300" σουηδικής κατασκευής, το οποίο τέθηκε σε εφαρμογή με την ειδοποίηση προς τους ναυτικούς αρ. 232 μέρος 1 της 15ης Οκτωβρίου 1970. Για την εγκατάσταση των εκπομπών nautofon κατασκευάστηκε ένας πύργος από χάλυβα ύψους 12 μέτρων. Για τη διασφάλιση της λειτουργίας του ραδιοφάρου, αντικαταστάθηκαν 2 ιστοί, τα στηρίγματα της κεραίας σε σχήμα Τ, που είχαν καταστραφεί, με χαλύβδινα ύψους 30 μέτρων.
Το 1969 εγκαταστάθηκε λεβητοστάσιο με δύο λέβητες θέρμανσης νερού Universal στο κτίριο σειρήνας, υποσταθμός μετασχηματιστή και αποθήκη άνθρακα. Εγκαταστάθηκε μια χαλύβδινη καμινάδα. Τοποθετήθηκε δίκτυο θέρμανσης μήκους 232 μέτρων από το λεβητοστάσιο μέχρι το τεχνικό κτίριο του φάρου και τα κτίρια κατοικιών. Κατασκευάστηκε εξωτερικό σύστημα ύδρευσης μήκους 229 μέτρων με πηγάδι και αντλιοστάσιο, καθώς και εξωτερικό σύστημα αποχέτευσης μήκους 392 μέτρων με βόθρο και απελευθέρωση καθαρού νερού στο έδαφος. Εγκαταστάθηκαν εσωτερικά συστήματα θέρμανσης νερού, ύδρευσης και αποχέτευσης σε κτίρια κατοικιών και στο φάρο-τεχνικό κτίριο.
Κατασκευάστηκε εναέρια γραμμή ρεύματος υψηλής τάσης με τάση 6 kV για τη σύνδεση του φάρου με το κρατικό δίκτυο ηλεκτροδότησης του χωριού στον κόλπο Kozmino, μήκους 3.800 μέτρων.
Ο συνολικός όγκος των επενδύσεων κεφαλαίου για την ανοικοδόμηση του φάρου Povorotny το 1967...1970 ανήλθε σε 527 χιλιάδες ρούβλια. Στον φάρο εγκαταστάθηκε ειδικό βοήθημα πλοήγησης της μάρκας PZM-400.
Τον Απρίλιο του 1988, ο ραδιοφάρος μάρκας KRM-100 αντικαταστάθηκε από έναν νέο ραδιοφάρο μάρκας KRM-300.
Το 1994, 2 σετ αιολικών μονάδων UVE-40 M εγκαταστάθηκαν ως εφεδρική πηγή ενέργειας για το φάρο.
Το 1998, λόγω εξάντλησης του πόρου, το nautofon καταργήθηκε.
Το 1999, η Elektromontazh LLP ανακατασκεύασε το ενδοαστικό ηλεκτρικό δίκτυο. Το κόστος της εργασίας ανήλθε σε 271,7 χιλιάδες ρούβλια. Το 2009, η περίφραξη της περιοχής του φάρου ανακατασκευάστηκε με κόστος 852,1 χιλιάδες ρούβλια.
Ο πύργος, η δομή φαναριού και η φωτοοπτική συσκευή λειτουργούν στον φάρο από την ίδρυσή του μέχρι σήμερα.
Οι επικεφαλής του φάρου ήταν πολιτικοί ειδικοί: το 1950 - Smirnov, το 1977 και το 1980 - A. Klepikov.
Από την ίδρυσή του, ο φάρος Povorotny υπάγεται στη δικαιοδοσία της Κύριας Υδρογραφικής Διεύθυνσης του Υπουργείου Ναυτιλίας της Ρωσίας και της Υδρογραφικής Υπηρεσίας της ΕΣΣΔ, στη συνέχεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, και διασφαλίζει τη ναυσιπλοΐα των πλοίων σε μια δύσκολη περιοχή για ναυσιπλοΐα στο η είσοδος στον κόλπο του Μεγάλου Πέτρου.