Δομική δομή των άκρων του κύτους του πλοίου. Στελέχη και έξοδος αξόνων προπέλας Τι είναι το στέλεχος ενός πλοίου

Τα άκρα περιλαμβάνουν τα εξωτερικά μέρη του κύτους, που βρίσκονται σε απόσταση 10-25% του μήκους του σκάφους από τους μίσχους, με απότομη αλλαγή στο μέγεθος και το σχήμα των διατομών. Τελειώνουν με ισχυρά δοκάρια - ένα στέλεχος στην πλώρη και μια πρύμνη στην πρύμνη. Τα όρια των άκρων είναι τα διαφράγματα πρόσθιας κορυφής και μετά την κορυφή.

Χαρακτηριστικό των άκρων είναι η ασήμαντη συμμετοχή τους στη γενική κάμψη του σώματος και η αντίληψη μεγάλων τοπικών φορτίων. Όταν ταξιδεύετε σε συνθήκες καταιγίδας και πάγου στο άκρο, ειδικά στο ρινικός,Υπάρχουν μεγάλα υδροδυναμικά και κρουστικά φορτία από κύματα και πάγο που δεν μπορούν να ληφθούν με ακρίβεια υπόψη. Εκτός, ρινικόςτο άκρο δέχεται τυχαία φορτία από τη λίβρα κατά την προσάραξη, από τους τοίχους της αποβάθρας κατά τη διάρκεια πρόσδεσης και στοίβες σε προβλήτες κ.λπ.

Το περίπλοκο γεωμετρικό σχήμα των άκρων υπαγορεύεται από τις συνθήκες πρόωσης, αξιοπλοΐας και τις ιδιαιτερότητες της δομικής σχεδίασης και τοποθέτησης ελίκων, συσκευών διεύθυνσης και αγκύρωσης σε αυτά. Το γεωμετρικό σχήμα των άκρων του σκάφους θα πρέπει δομικά να εξασφαλίζει ομαλή σύζευξη με το κυλινδρικό τμήμα του σκάφους και ισχυρή στερέωση των διαμήκων δοκών του πλαισίου του πλοίου στα στελέχη.

Ο σχηματισμός και ο σχεδιασμός των άκρων των πλοίων θαλάσσιας μεταφοράς πραγματοποιείται σύμφωνα με τους Κανόνες ταξινόμησης και κατασκευής θαλάσσιων σκαφών από χάλυβα του Ρωσικού Μητρώου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα άκρα του πλοίου είναι πολύπλοκοι δομικοί σχηματισμοί. Στεγάζουν διάφορες δεξαμενές και δωμάτια, εγκαθιστούν εξοπλισμό και εξοπλισμό πλοίων.

Σχεδιασμός της πλώρης του σκάφους(Εικ. 138) περιορίζεται από το στέλεχος και το εγκάρσιο εμπρόσθιο διάφραγμα (collis). Μέσα σε αυτόν τον όγκο υπάρχει ένα κουτί αλυσίδας που χρησιμεύει ως στήριγμα για μηχανισμούς αγκύρωσης (ανεμοθώρακα ή καπάκι).

Ρύζι. 138. Κατασκευή στο άκρο πλώρης αγγείου με ενισχύσεις από πάγο

για την κατηγορία "L":

1 - πλαϊνό κορδόνι? 2 - διάφραγμα πρόσθιας κορυφής? 3 - βαθύ δάπεδο δεξαμενής 4 - κάθετη καρίνα? 5 - πλατφόρμα 6 - στέλεχος? 7 - επάνω κατάστρωμα 8 - κατάστρωμα δεξαμενής 9 - τοίχος κιβωτίου αλυσίδας 10 - διάφραγμα διαφράγματος στην υψικάμινο. 11 - κύριο πλαίσιο? 12 - ενδιάμεσο πλαίσιο

13 - δοκάρια? 14 - μια ενδιάμεση σειρά δοκών μεταξύ των πλευρικών χορδών (αδρανείς δοκοί). 15 ~ κνίτσα

Στο foreak σε απόσταση 0,25 μεγάλοαπό το στέλεχος που κάνουν ενισχυμένοςκάτω και πλαϊνά σετ λόγω της τοποθέτησης παχύτερων χλωρίδων σε κάθε πλαίσιο, μειώνοντας την απόσταση μεταξύ των χλωρίδων στα 0,6 m ανά θαλάσσια σκάφηκαι 0,5 μ. στα πλοία εσωτερική ναυσιπλοΐακαι τοποθέτηση πρόσθετων σειρών κενών δοκών (χωρίς δάπεδο) σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 2 m μεταξύ τους μέσω του πλαισίου. Κατά μήκος κάθε σειράς δοκών, τοποθετούνται πλευρικοί χορδές, οι οποίοι στερεώνονται στα πλαίσια χρησιμοποιώντας βραχίονες. Μερικές φορές τοποθετείται χαλύβδινο δάπεδο στα δοκάρια και το πάνω μέρος της πρόσοψης χρησιμοποιείται για οικιακές ανάγκες (θάλαμοι παροχής, τάγματα, αποθήκες χρωμάτων).

Η κάθετη καρίνα κόβεται και συγκολλάται μεταξύ των φύλλων φλορ με τη μορφή βραχιόνων.

Στο αμπάρι και στο κάτω κατάστρωμα πίσω από το πρόσθιο διάφραγμα σε απόσταση 0,15 μεγάλο από το στέλεχος, τα πλαίσια τοποθετούνται λιγότερο συχνά (όπως στο μεσαίο τμήμα του πλοίου), αλλά το πλαϊνό πλαίσιο ενισχύεται με την τοποθέτηση παχύτερων πλαισίων αντί για τα συμβατικά. Οι πλαϊνοί χορδές δεν αλλάζουν και παραμένουν οι ίδιοι όπως στην πρόσθια κορυφή, δηλαδή με ύψος τοίχου ίσο με το ύψος των πλαισίων.

στέλεχος(Γκολ. voorsteven: από βορ -εμπρός, Στίβεν -στέλεχος, ανυψωτικό) είναι μια ημι-ωοειδής δοκός (Εικ. 139), τοποθετημένη κατά μήκος του περιγράμματος του σημείου πλώρης του αγγείου, που συνδέει το δέρμα και ένα σύνολο δεξιών πλευρών και πλευρών θυρίδας. Λόγω της κεντρικής του θέσης στο DP, το στέλεχος, όπως ήταν, έλκει τη δομή του τόξου της γάστρας μαζί, δίνοντας πρόσθετη ακαμψία στα συγκολλημένα φύλλα του εξωτερικού δέρματος. Στο κάτω μέρος, το στέλεχος συνδέεται με την καρίνα. Ανάλογα με το σχήμα των διατομών, τα στελέχη μπορούν να είναι εξορθολογισμένα ή μη.

Ρύζι. 139. Σχέδιο στελέχους: σφυρηλατημένη ράβδος:

1 - breshtuk; 2 - τρύπες για την αποστράγγιση του νερού από το breshtuk. 3 - αυλάκωση για τη σύνδεση του στελέχους

με εξωτερικό δέρμα

Η τεχνολογία κατασκευής στελεχών έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές: στην αρχή, στην αυγή της ανάπτυξης της ναυπηγικής, η ξυλεία ήταν ξύλινη, στη συνέχεια σφυρήλατο σίδερο και στη συνέχεια χυτή. Αυτά ήταν διαδικασίες έντασης εργασίας, που απαιτούσε την οργάνωση συγκεκριμένης παραγωγής, ασυνήθιστη για τη ναυπηγική. Με την αντικατάσταση της ναυπηγικής με πριτσίνια με συγκολλημένες, το στέλεχος άρχισε να κατασκευάζεται από λαμαρίνα με συγκόλληση (Εικ. 140, 141, α-γ).

Αυτή η μέθοδος κατασκευής στελεχών προτάθηκε από τους Κανόνες του Ρωσικού Μητρώου ως η κύρια για τα πλοία μεταφοράς. Προκειμένου να αυξηθεί η ακαμψία και η σταθερότητα, το συγκολλημένο στέλεχος ενισχύεται με οριζόντιους βραχίονες - breshtukami(Αγγλικός) στήθος: από στήθος -στήθος, άγκιστρο- άγκιστρο, βραχίονας, άγκιστρο) - πλάκες σχήματος που βρίσκονται ανάμεσα στις λυγισμένες πλευρές του στελέχους, στις οποίες έχουν ήδη προσαρτηθεί πλευρικές χορδές και φύλλα δαπέδου και πλατφορμών στο πλάι και το κατάστρωμα.

Ρύζι. 140. Σχέδιο τόξου:

1 - κάτω επένδυση 2 - κάθετη καρίνα 3 - breshtuk; 4 - Κάτω κατάστρωμα 5 - σφυρηλατημένη ξυλεία 6 - πλευρική διαμήκης ακαμψία. 7 - επάνω κατάστρωμα 8 - κατάστρωμα του κάστρου

Ρύζι. 141. Ποικιλίες σχεδίασης στελέχους:

ΕΝΑ- χυτό-συγκολλημένο? β, γ -συγκολλημένος:

1 - χυτό (χάλυβας) ξυλεία. 2 - KS; 3 - βραχίονας 4 - breshtuk

Τα στελέχη, κατασκευασμένα από λαμαρίνα χάλυβα, απορροφούν καλύτερα τα κρουστικά φορτία, λόγω των οποίων η πλώρη του σκάφους τη στιγμή της κρούσης συνθλίβεται χωρίς μεγάλες ζημιές. Σε αυτή την περίπτωση, το πάχος των λυγισμένων φύλλων που βρίσκονται κάτω από την ίσαλο γραμμή φορτίου είναι 20% μεγαλύτερο από αυτό των πλευρικών φύλλων επιμετάλλωσης στο μεσαίο τμήμα του δοχείου.

Προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπλοΐα και να προστατευθεί το υποβρύχιο τμήμα του CS από ζημιές κατά τη διάρκεια μιας πρόσκρουσης, δίνεται στους μίσχους μια συγκεκριμένη κλίση προς την κατακόρυφο. Επιπλέον, στα παγοθραυστικά και στα πλοία που πηγαίνουν πάγο, το στέλεχος έχει μια ορθογώνια προεξοχή για την κοπή πάγου έως και 0,5 m. Αλλά συχνά αυτή η τεχνική σχεδίασης δεν λειτουργεί, ειδικά σε περιπτώσεις όπου το πάχος του πάγου υπερβαίνει το υπολογισμένο. Σε αυτή την περίπτωση, για να ξεπεραστεί ένα απαράδεκτο εμπόδιο, χρησιμοποιείται το ωοειδές σχήμα της γάστρας του παγοθραυστικού, χάρη στο οποίο το παγοθραυστικό σέρνεται πάνω στον πάγο και τον σπρώχνει με όλη τη μάζα του κύτους.

Ρύζι. 142. Ανεξάρτητος σχεδιασμός λαμπτήρα,

προσαρτημένο στην πλώρη του σκάφους:

1 - στέλεχος; 2 - λαμπτήρας διαμήκους διαφράγματος. 3 - επένδυση λαμπτήρα 4 - λάμπα χορδής

5 - κατακόρυφο διάφραγμα. 6 - διαχωριστής 7 - λαμπτήρας πλαισίου 8 - Διαχωριστικό διάφραγμα κιβωτίου αλυσίδας. 9 - διάφραγμα πρόσθιας κορυφής 10 - κύριο κατάστρωμα 11 - δοκάρια

Τα συγκολλημένα στελέχη με φύλλα χρησιμοποιούνται επίσης σε σχέδια με βολβοειδής(Αγγλικός) βολβόςλατ. βολβός- βολβός, εξόγκωμα) (Εικ. 142), που έχει σχήμα δακρύου ή ημισφαιρικό πύκνωσητο στέλεχος στο κάτω μέρος του, που προεξέχει μπροστά ως συνέχεια της καρίνας. Ο λαμπτήρας είναι επενδυμένος με φύλλα, ενισχυμένος από μέσα με πλαίσια, κάθετα και οριζόντια διαφράγματα και μπορεί να κατασκευαστεί ως ανεξάρτητη κατασκευή συγκολλημένη στο τόξο.

Η σκοπιμότητα χρήσης ενός λαμπτήρα (που εφευρέθηκε από έναν Ρώσο μηχανικό) εξηγείται από τη μείωση της αντίστασης στην κίνηση του σκάφους, κυρίως λόγω της μείωσης του σχηματισμού κύματος σε μεσαίες και πλήρεις πινελιές. Από την άποψη της υδροδυναμικής, ο λαμπτήρας αναλαμβάνει την κύρια πίεση της επερχόμενης ροής στο υποβρύχιο τμήμα του κύτους, η οποία, αυξάνοντας το πάχος του οριακού στρώματος αυτής της ροής σε ολόκληρη την υποβρύχια περιοχή του σκάφους , μειώνει επίσης τη συνολική αντίσταση του νερού.

Για να ενισχυθεί η αντοχή του στελέχους, τα παρακείμενα εξωτερικά φύλλα δέρματος λαμβάνονται μεγαλύτερου πάχους. Συγκολλημένες εγκάρσιες νευρώσεις που ενισχύουν τα φύλλα στελέχους τοποθετούνται κάθε μέτρο κάτω από την ίσαλο γραμμή φορτίου και κάθε 1,5 m πάνω από αυτήν.

Για τα παγοθραυστικά, τα στελέχη είναι κατασκευασμένα από ιδιαίτερα ισχυρό χάλυβα, ενισχυμένα με ειδικές γλωττίδες που προστατεύουν τη συγκόλληση και τα άκρα του φύλλου επιμετάλλωσης από την αυξημένη τριβή από τον πάγο.

Ο σχεδιασμός του πίσω άκρου (Εικ. 143) χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι τελειώνει με κάθετη καρίνα, πλαϊνή και μερική επένδυση πυθμένα και σετ γάστρας.

Ρύζι. 143. Πίσω άκρο με νεκρόξυλο, αστεράκι και στηρίγματα πηδαλίου

και ένα δόντι πάγου:

1 - πρυμναίο στύλο 2 - πρύμνη μήλο? 3 - Starnpost 4 - σωλήνας κράνους? 5 - δόντι πάγου? 6 - τραβέρσα 7 - δοκός? 8 - διάφραγμα μετά την κορυφή? 9 - σωλήνας πρύμνης 10 - καρίνα?

11 - παπούτσι; 12 - τακούνι

Το σχήμα του άκρου της πρύμνης καθορίζεται από τα περιγράμματα του κύτους στην πρύμνη και ποικίλλει πολύ ανάλογα με τον τύπο, τον σκοπό του σκάφους και τον αριθμό των ελίκων. Σε κάθε περίπτωση, το άκρο της πρύμνης είναι ένας τεχνικά και τεχνολογικά πολύπλοκος δομικός σχηματισμός που παίζει ζωτικό ρόλο στη διασφάλιση της ασφάλειας του σκάφους και της ναυσιπλοΐας. Στεγάζει τόσο σημαντικά στοιχεία του σκάφους όπως η έλικα και ο πρυμναίος σωλήνας.

Πιστεύεται ότι το πίσω άκρο ξεκινά από το διάφραγμα μετά την κορυφή και τελειώνει με τον πρυμναίο στύλο και την πρύμνη, η οποία είναι ιδιαίτερα ανεπτυγμένη στην πρύμνη του γιοτ και της κρουαζιέρας και λιγότερο στην πρύμνη.

Η πρύμνη του σκάφους υφίσταται σημαντικά δυναμικά φορτία και δονήσεις από το σύστημα διεύθυνσης και τις έλικες. Ο σχεδιασμός του εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποσότητα άξονες προπέλαςκαι πηδάλια, καθώς και από την αρχιτεκτονική εμφάνιση της πρύμνης. Ένα τυπικό σχέδιο πρύμνης αποτελείται από χοντρές σανίδες, ψηλά συνεχόμενα δάπεδα που εκτείνονται στην πλατφόρμα ή το κάτω κατάστρωμα και εκτεταμένες διαμήκεις αντιστήριξεις.

Το άκρο της πρύμνης ενισχύεται με την ενίσχυση του πλαισίου στην ακραία κορυφή και στην πρύμνη. Σχεδιασμός IIo, το σετ στο afterpeak δεν διαφέρει πολύ από το σχέδιο που περιγράφηκε παραπάνω για το foreak. Οι χλωρίδες στην αιχμή στα πλοία με ένα κοχλία συνήθως υψώνονται πάνω από τον πρυμναίο σωλήνα, πάνω από τον οποίο τοποθετούνται εγκάρσιες συνδετικές δοκοί.

Η πρύμνη συνήθως έχει εγκάρσιοςσύστημα πλαισίωσης με δάπεδο και κορδόνι σε κάθε πλαίσιο. Οι διαστάσεις των πλαισίων σε αυτό είναι οι ίδιες με το afterpeak. Για την ενίσχυση του σετ, μερικές φορές τοποθετούνται πλαίσια πλαισίου.

Sternpost(Ολλανδός) Άχτερστιβεν:άχτερ -όπισθεν, Στίβεν -στέλεχος, ανύψωση) - το κύριο στοιχείο της δομής της πρύμνης του σκάφους, το κάτω μέρος του, κατασκευασμένο με τη μορφή ενός τεράστιου μορφοποιημένου χυτού σύνθετο σχήμα, το οποίο συνδέεται με το τμήμα καρίνας της γάστρας, την πλαϊνή και την κάτω επένδυση σε μια ενιαία δομή. Ο πρυμναίος στύλος χρησιμεύει ως στήριγμα για τον άξονα και το πηδάλιο της προπέλας και, μαζί με το πρυμναίο πτερύγιο, τα προστατεύει από κρούσεις και ζημιές. Η πρύμνη των σκαφών που πετούν στον πάγο που έχουν μια πρύμνη πλεύσης με αιχμηρούς σχηματισμούς έχει αποστράγγιση πάγου(βλ. Εικ. 143), που βρίσκεται στο πίσω μέρος του πηδαλίου, για την προστασία του πηδαλίου και της προπέλας από ζημιές.

Η διαμόρφωση του στύλου εξαρτάται από τον τύπο του πηδαλίου, τον αριθμό των αξόνων της έλικας και τις διαστάσεις της προπέλας. Στο Σχ. 144 δείχνει δύο θεμελιωδώς διαφορετικά σχέδια πρύμνης, τα οποία χρησιμοποιούνται για διαφορετικούς τύπους πηδαλίων: για πηδάλιο ισορροπίας (Εικ. 144, ΕΝΑ) και ημι-ισορροπημένο (Εικ. 144, σι). Η μάζα των χυτών πρύμνης μεγάλων πλοίων φτάνει τους 60–180 τόνους, επομένως κατασκευάζονται με συγκόλληση πολλών εξαρτημάτων σε μια ενιαία κατασκευή. Σε πλοία με ημι-ισορροπημένο τιμόνιΟ στύλος του πηδαλίου είναι ένας βραχίονας που δεν συνδέεται στο κάτω μέρος με τον στύλο αστεριού. Αυτό το σχέδιο σχηματίζει την πρύμνη ανοιχτού τύπου, δεν υπάρχει παράθυρο πρύμνης και το ζεστό νερό λειτουργεί σε ανοιχτό χώρο.

Σε πλοία με τιμόνι ισορροπίαςτο sternpost δεν έχει καθόλου στύλο πηδαλίου. Η ακαμψία της δομής του πηδαλίου σε αυτή την περίπτωση οφείλεται στην πάχυνση του κάτω μέρους του - της σόλας, η οποία λειτουργεί ως κονσόλα, και στην εγκατάσταση ενός αφαιρούμενου στύλου πηδαλίου για την ανάρτηση του πηδαλίου, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε αυτό σε δύο στηρίγματα - στη φτέρνα και στο κάτω ρουλεμάν του κοντάκι, τοποθετημένο μέσα στο ΚΣ.

Ρύζι. 144. Τύποι πρύμνης:

ΕΝΑ - V-Σχήμα, ζυγοστάθμιση τιμόνι? β -λάμπα, ημι-ζυγοσταθμισμένο τιμόνι - ανοιχτό

Σε σκάφη μονού ρότορα με συνηθισμένο τιμόνιο πρυμναίος στύλος είναι κατασκευασμένος με τη μορφή σφυρηλατημένης ή χυτής δοκού από δύο κάθετους κλάδους: εμπρός - starnpostκαι πίσω - Ruderpost.Στην κορυφή συνδέονται αψίδα,και στο κάτω μέρος - μόνος,σχηματίζοντας έτσι παράθυρο sternpost (Εικ. 145). Μέγεθος παράθυραεξαρτάται από τη διάμετρο της βίδας. Το πλάτος του είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από τη διάμετρό του (0,5 ρε) για λόγους τεχνολογικής ανάγκης να αφαιρέσετε τη βίδα και να αφαιρέσετε τον άξονα για επισκευή.

Ρύζι. 145. Χυτό προκατασκευασμένο πρυμνοδίσκο Εικ. 146. Πρύμνη αγγείου μονής βίδας

δοχείο μονής βίδας με βυσματωτό πηδάλιο με πηδάλιο εξισορρόπησης:

μέσω ταχυδρομείου: 1 - starnpost? 2 - μήλο; 3 - κοντάκι πηδαλίου.

1 - Starnpost 2 - μήλο? 3 - σόλα 4 - σύνδεση φλάντζας της λεπίδας του πηδαλίου με το κοντάκι.

4 - φτέρνα; 5 - στύλος πηδαλίου. 6 - μεντεσέδες τιμονιού? 5 - πηδάλιο 6- προστατευτικά? 7- λεπίδα πηδαλίου.

7 - παράθυρο; 8 – αψίδα 8 - φτέρνα; 9 – παπούτσι

Μόνοςο πρυμναίος στύλος στερεώνει τον αστέρα και τον στύλο του πηδαλίου σε μια ενιαία μονολιθική δομή, η οποία είναι ιδιαίτερα ευδιάκριτη στο Σχ. 146. Το μήκος του πέλματος είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το πλάτος του παραθύρου και εκτείνεται προς την κατεύθυνση της κάθετης καρίνας για να σχηματίσει μια ισχυρή συγκολλημένη ένωση με αυτό.

Ρύζι. 147. Χυτό πρυμνοδίσκο χωρίς στύλο πηδαλίου:

1 - Starnpost 2 - μήλο sternpost 3 - σόλα 4 - τακούνι

Στο μεσαίο τμήμα του φυλακίου υπάρχει α apple sternpost -την οπή από την οποία διέρχεται ο άξονας της προπέλας. Στην κορυφή της πρύμνης υπάρχει σωλήνας πηδαλίου -για τη διέλευση του πηδαλίου.

Το χυτό σχέδιο πρύμνης στύλου (Εικ. 147) χρησιμοποιείται σε πλοία με πηδάλιο μισής ισορροπίας, στα οποία δεν χρησιμοποιείται στύλος πηδαλίου. Αυτός ο σχεδιασμός συνήθως ενισχύεται με εγκάρσιες νευρώσεις ακαμψίας, οι οποίες συνδέονται με τα στοιχεία του εγκάρσιου πλαισίου της πρύμνης του σκάφους, χωρίς να παραβιάζονται οι καθορισμένες μεταξύ τους αποστάσεις (όχι περισσότερες από 0,75 m).

Ωστόσο, λόγω του υψηλού κόστους και της πολυπλοκότητας της χύτευσης, οι πρύμνες κατασκευάζονται συνήθως από λυγισμένα φύλλα χάλυβα με συγκόλληση σε καταστήματα κατασκευής κύτους (και όχι σε χυτήρια). Σε αυτή την περίπτωση, το πάχος των φύλλων θεωρείται ότι είναι διπλάσιο από το πάχος της κάτω εξωτερικής επιμετάλλωσης στο μεσαίο τμήμα του δοχείου και τα εγκάρσια ενισχυτικά θεωρούνται ότι είναι τα ίδια με τα χυτά στελέχη.

Ruderpostμαζί με τη λεπίδα του πηδαλίου που είναι προσαρτημένη σε αυτό, υφίσταται ένα φορτίο κραδασμών από τη δυναμική ροή που εκτοξεύεται από την έλικα και ένα στατικό φορτίο από το βάρος της λεπίδας του πηδαλίου, το οποίο είναι προσαρτημένο στον στύλο του πηδαλίου στους μεντεσέδες. Φτέρναο πρύμνης, που βρίσκεται στο κάτω μέρος του παραθύρου (βλ. Εικ. 145), είναι ένα αρθρωτό στήριγμα για τη στήριξη του πηδαλίου.

Starnpostφέρει ένα στατικό φορτίο από το βάρος του άξονα της προπέλας και της έλικας που είναι τοποθετημένη σε αυτόν, καθώς και ένα δυναμικό φορτίο από την ώθηση και τη ροπή της προπέλας. Περιέχει ρουλεμάν πρύμνης. πρύμνης σωλήνας,σχηματίζοντας μια ειδική συσκευή πρύμνης σωλήνα, που εξασφαλίζει την αδιαβροχοποίηση της γάστρας στα σημεία που ο άξονας της προπέλας εξέρχεται στο ΜΟ (Εικ. 148).

Αυτή η συσκευή αποτελείται από έναν χαλύβδινο σωλήνα πρύμνης, ο οποίος συνδέεται με ένα παξιμάδι (ή συγκόλληση) στον στύλο της πρύμνης και με μπουλόνια στο διάφραγμα της πρύμνης. Οι χάλκινοι δακτύλιοι που συμπιέζονται στον σωλήνα από την πλώρη και την πρύμνη περιέχουν τμηματικές πλάκες από ρουλεμάν πρύμνης σωλήνα κατασκευασμένες από ανθεκτικό καουτσούκ, καπρολόν ή πίσω εξώφυλλο. Η λίπανση και η ψύξη του άξονα πραγματοποιείται με εξωλέμβια ή γλυκό νερόυπό πίεση. Το νερό ψύξης αντλείται μέσω του σωλήνα μέσω ενός δακτυλίου διανομής νερού που είναι τοποθετημένος μπροστά από το χιτώνιο της μύτης. Το άκρο πλώρης του άξονα της προπέλας σφραγίζεται χρησιμοποιώντας ένα κουτί πλήρωσης τοποθετημένο στο διάφραγμα μετά την κορυφή. Το σύστημα ψύξης είναι εξοπλισμένο με θέρμανση ατμού για τις χειμερινές συνθήκες λειτουργίας του σκάφους.

Ρύζι. 148. Σχέδιο σωλήνα πρύμνης:

1 - πρύμνης σωλήνας? 2 - δακτύλιος πρύμνης σωλήνα? 3 - ρουλεμάν πρύμνης άξονα. 4 - δακτύλιος συγκράτησης. 5 - βίδα? 6 - φλάντζα; 7 - κουτί γέμιση? 8 - πλοίο της γραμμής; 9 - κουτί γέμισης

10 - δακτύλιος διανομής νερού? 11 - σωλήνες ψύξης νερού? 12 - πρύμνη άξονα? 13 - επένδυση του άξονα της πρύμνης. 14 - starnpost μήλο? 15 - μετά το διάφραγμα κορυφής

Ρύζι. 149. Κατασκευή κονιαμάτων δύο αξόνων:

1 - γουδί; 2 - υποστήριγμα

Μαζί με τα ρουλεμάν που λειτουργούν με λίπανση νερού, τα σχέδια ρουλεμάν πρύμνης σωλήνα Babbitt που λειτουργούν με λίπανση λαδιού γίνονται ευρέως διαδεδομένα, πληρώντας τις απαιτήσεις της Διεθνούς Σύμβασης κατά της Θαλάσσιας Ρύπανσης από Πλοία.

Ρύζι. 150. Πλάγια όψη του κονιάματος ενός σκάφους διπλού άξονα:

1 - γουδί; 2 - διάφραγμα για τοποθέτηση κονιάματος

Ρύζι. 151. Συναρμολόγηση του άξονα της έλικας που εξέρχεται από το περίβλημα:

1 - σωλήνας πρύμνης 2, 5 - backout επένδυση? 3 - άξονας προπέλας. 4 - μπρούτζινο δακτύλιο

6 - παξιμάδι στερέωσης ζεστού νερού 7 - φέρινγκ 8 - βραχίονας 9 - γουδί; 10 - σφραγίδα λαδιού?

11 - συγκολλημένος; 12 - διάφραγμα μετά την αιχμή 13 - χιτώνιο πίεσης 14 - φλορ

Το πίσω άκρο του πλευρικού άξονα προπέλας σε πλοία με δύο ή περισσότερες έλικες (Εικ. 149-151) στηρίζεται σε ειδικά στηρίγματα - αγκύλες,που αποτελείται από ένα δακτύλιο με ένα ρουλεμάν και δύο πόδιααπλοποιημένο σχήμα, τοποθετημένο λοξά στο CS υπό γωνία 70 – 100° (Εικ. 152). Σε αυτή την περίπτωση, οι αξονικές γραμμές των ποδιών τέμνονται στον άξονα GW για να μειώσουν τους παλμούς πίεσης της ροής του νερού που εκτοξεύεται από την προπέλα.

Τα πόδια στερεώνονται στο εσωτερικό πλαίσιο της γάστρας (διαφράγματα, δάπεδα) και στο εξωτερικό δέρμα με ένα παχύρρευστο φύλλο με συγκόλληση ή κόλλα, ενώ η περιοχή της συγκόλλησης ή η διάμετρος του πριτσινιού πρέπει να είναι τουλάχιστον 25% του την περιοχή διατομής του άξονα της προπέλας.

Ρύζι. 152. Διάφορες μορφές κονιάματος πλοίου με δύο βίδες:

1 - βραχίονας 2 - ρουλεμάν άξονα? 3 – φιλέτα

Άξονες έλικαςσε πλοία με δύο βίδες φεύγουν από το CS μέσω ειδικών ενισχύσεων - κονιάματα(βλ. Εικ. 149-151), χρησιμεύει ως στήριγμα για τη στερέωση του πρυμναίου σωλήνα και εξασφαλίζοντας στεγανότητα στο σημείο όπου ο άξονας της προπέλας εξέρχεται από τη γάστρα. Το κονίαμα είναι ένας χυτός ή συγκολλημένος σωλήνας με φλάντζες με τις οποίες στερεώνεται στο εξωτερικό περίβλημα. Μέσα στο κύτος του πλοίου, το κονίαμα είναι προσαρτημένο στο διάφραγμα μετά την κορυφή ή σε άλλες ισχυρές συνδέσεις (φλοράλ, κορδόνια), που επιτρέπει στο φορτίο από το σταμάτημα της έλικας και την πίεση στα ρουλεμάν του πρύμνης σωλήνα να κατανέμεται σε μεγαλύτερο αριθμό πλαισίων.

Στο σημείο όπου οι άξονες εξέρχονται από τον καυστήρα, συνήθως διαμορφώνονται τα περιγράμματα της πρύμνης φιλέτα(ομαλές καμπύλες) προκειμένου να μειωθεί η επίδραση του κύτους του πλοίου στη λειτουργία της προπέλας και να μειωθεί η αντίσταση στην κίνηση του πλοίου. Διάφορες μορφές κονιαμάτων φαίνονται στο Σχ. 152.

Έτσι, το sternpost συνήθηςτύπου σε πλοία με δύο βίδες αντικαταστήστε ισοδύναμοςδομή κύτους ενισχυμένου διαμήκους και εγκάρσιου συνόλου, το οποίο είναι στην πραγματικότητα πίσω κάτωκαι υποστήριξη για βραχίονες και πηδάλια GV. Λόγω των μεγάλων στατικών και δυναμικών φορτίων που επενεργούν σε ένα τέτοιο τμήμα πρύμνης και πρύμνης, στην περιοχή των βραχιόνων το σετ γάστρας ενισχύεται επιπλέον με ενισχυτικές νευρώσεις (διαφράγματα).

Τα άκρα της πλώρης και της πρύμνης του κύτους του πλοίου είναι περιορισμένα και στηρίζονται από το στέλεχος και το στέλεχος της πρύμνης, αντίστοιχα. Το στέλεχος και η πρύμνη (Εικ. 5.24, 5.25) συνδέονται με συγκόλληση στην εξωτερική επένδυση, με κάθετη και οριζόντια καρίνα, ψηλά δάπεδα, πλευρικές χορδές και πλατφόρμες. Έτσι, σχηματίζεται μια ισχυρή κατασκευή που μπορεί να αντέξει σημαντικά φορτία που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του σκάφους (προσκρούσεις σε πάγο, επιπλέοντα αντικείμενα, επαφή με την προβλήτα και άλλα πλοία, φορτία από έλικα εργασίας κ.λπ.).

Δεδομένου ότι τα άκρα της πλώρης και της πρύμνης του σκάφους αντιμετωπίζουν σημαντικά πρόσθετα φορτία από κρούσεις κυμάτων, τα λεγόμενα. «κτυπώντας», αυτές οι περιοχές του σκάφους ενισχύονται με μείωση της απόστασης, πρόσθετες πλευρικές και κάτω χορδές, πλατφόρμες, ψηλά πατώματα και πλαίσια πλαισίου.

Εικ.5.24. Το στέλεχος είναι συγκολλημένο.

1 – breshtuk, 2 – διαμήκης ενισχυτική νεύρωση

ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΠΛΟΙΩΝ

Συσκευή αγκύρωσης

Η συσκευή αγκύρωσης έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει αξιόπιστη αγκύρωση του σκάφους στο οδόστρωμα και σε βάθη έως και 80 μέτρα. Η συσκευή αγκύρωσης χρησιμοποιείται επίσης κατά την πρόσδεση σε προβλήτα και την αποδέσμευση, καθώς και για την γρήγορη απορρόφηση της αδράνειας προκειμένου να αποφευχθούν συγκρούσεις με άλλα σκάφη και αντικείμενα. Η συσκευή αγκύρωσης μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την εκ νέου επίπλευση ενός σκάφους. Σε αυτή την περίπτωση, η άγκυρα μεταφέρεται σε σκάφος προς την επιθυμητή κατεύθυνση και το πλοίο έλκεται προς την άγκυρα χρησιμοποιώντας μηχανισμούς αγκύρωσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η συσκευή αγκύρωσης, καθώς και τα στοιχεία της, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη ρυμούλκηση ενός σκάφους.

Τα ποντοπόρα σκάφη έχουν συνήθως διάταξη πλώρης άγκυρας (Εικ. 6.1), αλλά ορισμένα πλοία έχουν και πρύμνη (Εικ. 6.2).

Η συσκευή αγκύρωσης περιλαμβάνει συνήθως τα ακόλουθα στοιχεία:

- άγκυρα, το οποίο, λόγω της μάζας και του σχήματός του, εισέρχεται στο έδαφος, δημιουργώντας έτσι την απαραίτητη αντίσταση στην κίνηση ενός πλοίου ή πλωτού αντικειμένου.

- αλυσίδα αγκύρωσης, η μετάδοση δύναμης από το σκάφος στην άγκυρα που βρίσκεται στο έδαφος, χρησιμοποιείται για την ανάκρουση και την ανύψωση της άγκυρας.

- άγκυρα hawse, επιτρέποντας στην αλυσίδα αγκύρωσης να περάσει μέσα από τα στοιχεία των δομών του κύτους, κατευθύνοντας την κίνηση των σχοινιών κατά την απελευθέρωση ή την ανάκτηση της άγκυρας, οι άγκυρες έλκονται μέσα στα καλύμματα για αποθήκευση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

- μηχανισμός αγκύρωσης, παρέχοντας απελευθέρωση και ανύψωση της άγκυρας, πέδηση και κλείδωμα της αλυσίδας αγκύρωσης κατά την αγκύρωση, τραβώντας το σκάφος προς την άγκυρα που είναι στερεωμένη στο έδαφος.

- στόπερ, που χρησιμεύουν για τη στερέωση της άγκυρας με ταξιδιωτικό τρόπο.

- κουτιά αλυσίδαςγια τοποθέτηση αλυσίδων άγκυρας σε πλοίο.

- μηχανισμοί στερέωσης και απομακρυσμένης απελευθέρωσης της αλυσίδας αγκύρωσης, εξασφαλίζοντας τη στερέωση του κύριου άκρου της αλυσίδας αγκύρωσης και την ταχεία απελευθέρωσή της εάν είναι απαραίτητο.

Άγκυρεςανάλογα με τον σκοπό τους χωρίζονται σε άρσεις θανάτουσχεδιασμένο να συγκρατεί το σκάφος σε μια δεδομένη θέση και βοηθητικός– να κρατήσει το σκάφος σε μια δεδομένη θέση ενώ είναι αγκυροβολημένο στην κύρια άγκυρα. Τα βοηθητικά περιλαμβάνουν μια άγκυρα πρύμνης - άγκυρα στάσης, η μάζα της οποίας είναι το 1/3 του βάρους της άγκυρας και το σχοινί - μια ελαφριά άγκυρα που μπορεί να απομακρυνθεί από το πλοίο σε ένα σκάφος. Η μάζα του verp είναι ίση με τη μισή μάζα της άγκυρας στοπ. Ο αριθμός και το βάρος των κύριων αγκυρών για κάθε σκάφος εξαρτάται από το μέγεθος του σκάφους και επιλέγεται σύμφωνα με τους Κανόνες του Μητρώου Ναυτιλίας.

Τα κύρια μέρη οποιασδήποτε άγκυρας είναι ο άξονας και τα νύχια. Οι άγκυρες διακρίνονται από την κινητικότητα και τον αριθμό των βραχιόνων (έως τέσσερις) και την παρουσία μιας ράβδου. Οι άγκυρες χωρίς νύχια περιλαμβάνουν νεκρές άγκυρες (σε σχήμα μανιταριού, βίδα, οπλισμένο σκυρόδεμα) που χρησιμοποιούνται κατά την εγκατάσταση πλωτών φάρων, σταδίων προσγείωσης και άλλων πλωτών κατασκευών.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι άγκυρες που χρησιμοποιούνται σε θαλάσσια σκάφη ως άγκυρες και βοηθητικές. Από αυτές, οι πιο συνηθισμένες άγκυρες είναι: Admiralty (που χρησιμοποιήθηκε παλαιότερα), Hall (απαρχαιωμένη άγκυρα), Gruzon, Danforth, Matrosov (εγκατεστημένα κυρίως σε ποταμόπλοιακαι μικρά θαλάσσια σκάφη), Boldt, Gruzon, Cruson, Union, Taylor, Speck κ.λπ.

Η άγκυρα του Ναυαρχείου (Εικ. 6.3α) χρησιμοποιήθηκε ευρέως κατά τη διάρκεια ιστιοπλοϊκό στόλο, χάρη στην απλότητα του σχεδιασμού του και την υψηλή δύναμη συγκράτησης - έως και 12 βάρη αγκύρωσης. Κατά το τράβηγμα της άγκυρας, λόγω της κίνησης του σκάφους, η ράβδος βρίσκεται επίπεδη στο έδαφος και το ένα από τα πόδια αρχίζει να μπαίνει στο έδαφος. Δεδομένου ότι υπάρχει μόνο ένα πόδι στο έδαφος, όταν αλλάζει η κατεύθυνση της τάσης της αλυσίδας (εκτροπή του σκάφους), το πόδι πρακτικά δεν χαλαρώνει το έδαφος και αυτό εξηγεί την υψηλή δύναμη συγκράτησης αυτής της άγκυρας. Αλλά είναι δύσκολο να το αφαιρέσετε ενώ βρίσκεστε εν κινήσει (λόγω του στελέχους δεν χωράει στο σφουγγάρι και πρέπει να αφεθεί στο κατάστρωμα ή να αιωρηθεί στο πλάι), επιπλέον, σε ρηχά νερά το πόδι που προεξέχει από το το έδαφος αποτελεί μεγάλο κίνδυνο για άλλα σκάφη. Η αλυσίδα αγκύρωσης μπορεί να μπερδευτεί σε αυτήν. Ως εκ τούτου, στα σύγχρονα πλοία, οι άγκυρες του Admiralty χρησιμοποιούνται μόνο ως άγκυρες και σχοινιά, στην περιστασιακή χρήση των οποίων τα μειονεκτήματα δεν είναι τόσο σημαντικά και απαιτείται υψηλή δύναμη συγκράτησης.

Η άγκυρα Hall (Εικ. 6.3 β) έχει δύο περιστρεφόμενα πόδια που βρίσκονται κοντά στη ράβδο. Όταν το σκάφος κουνιέται, τα πόδια ουσιαστικά δεν χαλαρώνουν το χώμα και επομένως η δύναμη συγκράτησης της άγκυρας αυξάνεται σε 4-6 φορές τη δύναμη βαρύτητας της άγκυρας.

Η άγκυρα Hall πληροί ορισμένες απαιτήσεις: 1) απελευθερώνεται γρήγορα και στερεώνεται άνετα με τρόπο ταξιδιού. 2) έχει επαρκή δύναμη συγκράτησης με μικρότερο βάρος. 3) μαζεύει γρήγορα χώμα και διαχωρίζεται εύκολα από αυτό.

Η άγκυρα αποτελείται από δύο μεγάλα χαλύβδινα μέρη: έναν άξονα και τους βραχίονες με ένα τμήμα κεφαλής, που συνδέονται με έναν πείρο και μπουλόνια ασφάλισης.

Αυτή η άγκυρα δεν έχει ράβδο και όταν αποσύρεται, η άτρακτος τραβιέται στο κάλυμμα και τα πόδια πιέζονται στο σώμα. Αναμεταξύ μεγάλο αριθμόάγκυρες χωρίς ράβδο, η άγκυρα Hall έχει το πλεονέκτημα ότι έχει μικρό αριθμό εξαρτημάτων. Τα μεγάλα κενά στις αρθρώσεις των εξαρτημάτων εξαλείφουν την πιθανότητα εμπλοκής των ποδιών. Όταν πέφτει στο έδαφος, χάρη στα πόδια που έχουν μεγάλη απόσταση, η άγκυρα βρίσκεται επίπεδη και όταν τραβιέται, τα προεξέχοντα μέρη του τμήματος της κεφαλής αναγκάζουν τα πόδια να στραφούν προς το έδαφος και να εισέλθουν σε αυτό. Θάβοντας τον εαυτό της στο έδαφος και με τα δύο πόδια, αυτή η άγκυρα δεν αποτελεί κίνδυνο για άλλα σκάφη σε ρηχά νερά και εξαλείφει την πιθανότητα να μπλέξει η αλυσίδα της άγκυρας σε αυτήν. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι δύο πόδια σε μεγάλες αποστάσεις βρίσκονται στο έδαφος, όταν το πλοίο εκσφενδονίζεται, το χώμα χαλαρώνει και η δύναμη συγκράτησης αυτής της άγκυρας είναι πολύ μικρότερη από την άγκυρα του Ναυαρχείου με ένα πόδι στο έδαφος.

Η άγκυρα Danforth (Εικ. 6.4) είναι παρόμοια με την άγκυρα Hall έχει δύο φαρδιά περιστρεφόμενα πόδια σε σχήμα μαχαιριού που βρίσκονται κοντά στη ράβδο. Χάρη σε αυτό, όταν το σκάφος κουνιέται, τα πόδια ουσιαστικά δεν χαλαρώνουν το έδαφος, αυξάνοντας τη δύναμη συγκράτησης της άγκυρας έως και 10 φορές και τη σταθερότητά της στο έδαφος. Χάρη σε αυτές τις ιδιότητες, η άγκυρα Danforth χρησιμοποιείται ευρέως σε σύγχρονα θαλάσσια σκάφη.

Εικ.6.4. Dumforth Anchor

Η άγκυρα του Matrosov έχει δύο περιστρεφόμενα πόδια. Για να βρίσκεται η άγκυρα επίπεδη στο έδαφος σε όλες τις περιπτώσεις, υπάρχουν ράβδοι με φλάντζες στο κεφάλι της άγκυρας και αφού τραβηχτεί από το πλοίο, η άγκυρα βρίσκεται επίπεδη και, χάρη στα προεξέχοντα μέρη του τμήματος της κεφαλής , τα πόδια περιστρέφονται και μπαίνουν στο έδαφος. Το Matrosov Yako είναι αποτελεσματικό σε μαλακά εδάφη, γι 'αυτό έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο σε ποτάμια και μικρά θαλάσσια σκάφη και η υψηλή του δύναμη συγκράτησης καθιστά δυνατή τη μείωση του βάρους και την κατασκευή της άγκυρας όχι μόνο χυτή, αλλά και συγκολλημένη.

Σε μικρά πλοία και φορτηγίδες χρησιμοποιούνται πολύποδες άγκυρες χωρίς ράβδο που ονομάζονται γάτες. Τα πλοία πλοήγησης στον πάγο είναι εξοπλισμένα με ειδικές άγκυρες πάγου χωρίς ράβδους ενός βραχίονα, σχεδιασμένες να συγκρατούν το σκάφος κοντά στο πεδίο πάγου.

Αλυσίδα άγκυραςχρησιμεύει για την προσάρτηση της άγκυρας στο κύτος του πλοίου. Αποτελείται από συνδέσμους (Εικ. 6.5), που σχηματίζουν τόξα, που συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ειδικούς αποσπώμενους συνδέσμους. Τα τόξα σχηματίζουν μια αλυσίδα αγκύρωσης με μήκος 50 έως 300 m Ανάλογα με τη θέση των τόξων στην αλυσίδα της άγκυρας, υπάρχουν άγκυρα (προσαρτημένα στην άγκυρα), ενδιάμεσα και κύρια τόξα (προσαρτημένα στο κύτος του σκάφους). . Τα μήκη της άγκυρας και των κύριων τόξων δεν ρυθμίζονται και το μήκος της ενδιάμεσης πλώρης, που έχει περιττό αριθμό συνδέσμων, είναι 25–27,5 m. Στερεώστε την άγκυρα στην αλυσίδα αγκύρωσης χρησιμοποιώντας ένα κρίκο άγκυρας. Για να αποφευχθεί η συστροφή της αλυσίδας, περιστρεφόμενοι σύνδεσμοι - περιστρεφόμενοι - περιλαμβάνονται στην άγκυρα και τα κύρια τόξα.

Οι αλυσίδες αγκύρωσης διακρίνονται από το διαμέτρημά τους - τη διάμετρο διατομής της ράβδου σύνδεσης. Οι αλυσίδες με διαμέτρημα άνω των 15 mm πρέπει να διαθέτουν αποστάτες - στηρίγματα. Στα μεγαλύτερα πλοία, το διαμέτρημα των αλυσίδων αγκύρωσης φτάνει τα 100-130 mm. Για να ελέγξετε το μήκος της χαραγμένης αλυσίδας, κάθε τόξο στην αρχή και στο τέλος έχει μια ένδειξη που δείχνει αύξων αριθμόςτόξα. Οι σημάνσεις γίνονται με περιέλιξη ανοπτημένου σύρματος γύρω από τα στηρίγματα των αντίστοιχων συνδέσμων, τα οποία είναι βαμμένα λευκά.

Άγκυρα hawseεκτελούν δύο σημαντικές λειτουργίες στα πλοία - εξασφαλίζουν ανεμπόδιστη διέλευση της αλυσίδας αγκύρωσης μέσω των δομών του κύτους κατά την απελευθέρωση και την ανάκτηση της άγκυρας και εξασφαλίζουν άνετη και ασφαλή τοποθέτηση της άγκυρας χωρίς ράβδο στη θέση στοιβασίας και γρήγορη απελευθέρωσή της. Τα Anchor fairleaes αποτελούνται από έναν αγωγό, ένα κατάστρωμα Fairlead και ένα πλευρικό Fairlead.

Ο σωλήνας Hawse είναι συνήθως κατασκευασμένος από χάλυβα συγκολλημένος από δύο μισά (σε διάμετρο) και το κάτω μισό του σωλήνα είναι παχύτερο από το πάνω, καθώς υπόκειται σε μεγαλύτερη φθορά από την κινούμενη αλυσίδα. Η εσωτερική διάμετρος του σωλήνα θεωρείται ότι είναι ίση με 8 - 10 μετρητές αλυσίδας και το πάχος τοιχώματος του κάτω μισού του σωλήνα είναι στην περιοχή 0,4-0,9 μετρητή αλυσίδας.

Τα πλαϊνά και τα καταστρώματα είναι από χυτό χάλυβα και έχουν πάχυνση όπου περνά η αλυσίδα. Είναι συγκολλημένα στο σωλήνα Hawse και συγκολλούνται στο κατάστρωμα και στο πλάι. Ο άξονας αγκύρωσης προσαρμόζεται στον σωλήνα με τρόπο ταξιδιωτικό. Μόνο τα πόδια της άγκυρας παραμένουν έξω.

Για να αποφευχθεί η είσοδος νερού στο κατάστρωμα μέσω του γεμιστήρα, το κάλυμμα του καταστρώματος κλείνεται με ειδικό αρθρωτό καπάκι με εσοχή για τη διέλευση της αλυσίδας αγκύρωσης.

Για τον καθαρισμό της άγκυρας και της αλυσίδας από τη βρωμιά και το χώμα του πυθμένα με νερό κατά το τράβηγμα, παρέχεται ένας αριθμός εξαρτημάτων στον αγωγό Fairlead, συνδεδεμένος με το κεντρικό πυροσβεστικό δίκτυο.

Σε επιβατηγά και λιμενικά πλοία, οι αγκυρώσεις κατασκευάζονται συχνά με κόγχες - συγκολλημένες κατασκευές από χάλυβα, οι οποίες είναι εσοχές στις πλευρές του πλοίου στις οποίες ταιριάζουν τα πόδια αγκύρωσης. Μια άγκυρα που τραβιέται σε μια τέτοια λαβή δεν προεξέχει πέρα από το επίπεδο του πλευρικού εξωτερικού δέρματος. Αυτά τα πλεονεκτήματα έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα, τα κυριότερα από τα οποία είναι τα ακόλουθα: μείωση της πιθανότητας ζημιάς στα πλοία κατά τις εργασίες πρόσδεσης, ρυμούλκηση και μετακίνηση στον πάγο, καθώς και βελτίωση της προσαρμογής των ποδιών στο εξωτερικό δέρμα, αλλάζοντας την κλίση. της εσωτερικής επιφάνειας του καλύμματος.

Προεξέχουσα χασάπηφαίνεται στο Σχ. 6.6 β, όπου είναι ευδιάκριτη η διαφορά του από ένα κανονικό κοίλωμα. Σε πλοία με βολβώδη πλώρη, χρησιμοποιούνται προεξέχοντα καλύμματα, που εξαλείφουν την πρόσκρουση της άγκυρας στον βολβό όταν αυτός οπισθοχωρεί.

Ανοιχτό χαβαλέ, που είναι ένα ογκώδες χύτευμα με αυλάκι για τη διέλευση της αλυσίδας αγκύρωσης και του άξονα αγκύρωσης, τοποθετούνται στη διασταύρωση του καταστρώματος και στο πλάι. Χρησιμοποιούνται σε πλοία χαμηλής όψης, στα οποία είναι ανεπιθύμητα τα συνηθισμένα Fairleads, καθώς το νερό εισέρχεται στο κατάστρωμα μέσω αυτών κατά τη διάρκεια της θαλασσοταραχής.

Μηχανισμοί αγκύρωσηςχρησιμεύουν για την απελευθέρωση της άγκυρας και της αλυσίδας αγκύρωσης όταν το σκάφος είναι αγκυρωμένο. κλείδωμα της αλυσίδας αγκύρωσης όταν το σκάφος είναι αγκυρωμένο. απαγκίστρωση - τράβηγμα του σκάφους στην άγκυρα, αφαίρεση της αλυσίδας και της άγκυρας και τράβηγμα της άγκυρας στην άγκυρα. εκτέλεση εργασιών πρόσδεσης εάν δεν υπάρχουν μηχανισμοί ειδικά προβλεπόμενοι για τους σκοπούς αυτούς.

Οι ακόλουθοι μηχανισμοί αγκύρωσης χρησιμοποιούνται σε ποντοπόρα πλοία: ανεμοδαρμοί, ημιεγκέφαλοι, καπάκια αγκύρωσης ή άγκυρας και βαρούλκα αγκυροβολίας. Το κύριο στοιχείο οποιουδήποτε μηχανισμού αγκύρωσης που λειτουργεί με αλυσίδα είναι ένα τύμπανο με οδοντωτό τροχό με έκκεντρο αλυσίδας. Η οριζόντια θέση του άξονα του οδοντωτού τροχού είναι χαρακτηριστική του ανεμοστρόβιλου, η κατακόρυφη θέση είναι χαρακτηριστική των καπακιών. Μερικοί σύγχρονα πλοία(για διάφορους λόγους) δεν ενδείκνυται η χρήση συμβατικών ανεμοδάτων ή καπακιών. Επομένως, σε τέτοια σκάφη εγκαθίστανται βαρούλκα αγκυροβόλησης.

Windlassέχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί ταυτόχρονα τα κυκλώματα της αριστερής και της δεξιάς πλευράς. Σε πλοία μεγάλης χωρητικότητας, χρησιμοποιούνται μισά λάστιχα, μετατοπισμένα στα πλάγια. Το windlass αποτελείται από έναν κινητήρα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων και αλυσοτροχούς και πυργίσκους (τύμπανα πρόσδεσης για εργασία με γραμμές πρόσδεσης) που τοποθετούνται στον άξονα του φορτίου. Οι οδοντωτοί τροχοί κάθονται ελεύθερα στον άξονα και μπορούν να περιστρέφονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα μόνο όταν συνδέονται στον άξονα φορτίου με ειδικούς εκκεντροφόρους συνδέσμους. Κάθε γρανάζι είναι εξοπλισμένο με τροχαλία με φρένο ταινίας. Τα ανεμοδαράκια εξασφαλίζουν κοινή ή χωριστή λειτουργία του αριστερού και του δεξιού οδοντωτού τροχού. Η χρήση συμπλεκτών τριβής βοηθά στην απαλότητα των κρουστικών φορτίων και στην ομαλή εμπλοκή των αλυσοτροχών. Η ανάκρουση της άγκυρας σε μικρά βάθη παράγεται λόγω της δικής της μάζας και της μάζας της αλυσίδας. Η ταχύτητα ρυθμίζεται με τη χρήση του ιμάντα φρένου. Σε μεγαλύτερα βάθη, η αλυσίδα χαράσσεται χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό ανεμοθώρακα. Οι πυργίσκοι κάθονται άκαμπτα στο φορτίο ή στον ενδιάμεσο άξονα και περιστρέφονται πάντα όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Στη συσκευή αγκύρωσης πλώρης, τόσο οι οδοντωτοί τροχοί όσο και τα τύμπανα πρόσδεσης έχουν μία κίνηση.

Ο μηχανισμός capstan συνήθως χωρίζεται σε δύο μέρη, ένα από τα οποία, που αποτελείται από τον οδοντωτό τροχό και το τύμπανο πρόσδεσης, βρίσκεται στο κατάστρωμα και το άλλο, συμπεριλαμβανομένου του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα, βρίσκεται σε ένα δωμάτιο κάτω από το κατάστρωμα. Ο κατακόρυφος άξονας του οδοντωτού τροχού επιτρέπει απεριόριστη μεταβολή στο οριζόντιο επίπεδο της κατεύθυνσης κίνησης της αλυσίδας. μαζί με το καλό εμφάνισηκαι μικρή ακαταστασία στο πάνω κατάστρωμα - αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα του κωδωνοστασίου. Συχνά οι μηχανισμοί άγκυρας και πρόσδεσης συνδυάζονται σε ένα καπάκι αγκύρωσης.

Βαρούλκα αγκυροβολίας.Επί του παρόντος σε συσκευή αγκύρωσης

Εικ. 6.11 Βαρούλκο αγκυροβόλησης (μισό βαρούλκο με τύμπανο πρόσδεσης). Σχέδιο.

πλοία μεγάλης χωρητικότητας άρχισαν να χρησιμοποιούν βαρούλκα αγκυροβολίας με υδραυλική κίνηση και τηλεχειρισμό. Αυτά τα βαρούλκα αποτελούνται από βαρούλκα με μισό ανεμοδαρμένο και αυτόματο αγκυροβόλιο, τα οποία έχουν μία κίνηση. Τα βαρούλκα αγκύρωσης μπορούν να εξυπηρετήσουν συσκευές αγκύρωσης με διαμέτρημα αλυσίδας έως 120 mm. Χαρακτηρίζονται από υψηλή απόδοση, μικρότερο βάρος και ασφάλεια στη λειτουργία.

Οι μηχανισμοί αγκύρωσης μπορούν να κινούνται με ατμό, ηλεκτρική ή υδραυλική κίνηση.

ΣτοπερΣχεδιασμένο για τη στερέωση αλυσίδων αγκύρωσης και τη συγκράτηση της άγκυρας στο Fairlead στη θέση στοιβασίας. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται βιδωτά πώματα εκκεντροφόρου, πώματα με ενσωματωμένο σύνδεσμο (ενσωματωμένα πώματα) και για να πιέσετε πιο σφιχτά την άγκυρα στα καλύμματα, χρησιμοποιούνται πώματα αλυσίδας.

Το ενσωματωμένο πώμα (Εικ. 6.12) αποτελείται από δύο σταθερές σιαγόνες, που επιτρέπουν στην αλυσίδα να περνά ελεύθερα μεταξύ τους κατά μήκος μιας εσοχής που αντιστοιχεί στο σχήμα του κάτω μέρους του κατακόρυφα προσανατολισμένου κρίκου. Σε ένα από τα μάγουλα, είναι στερεωμένη μια σχισμή στην υποδοχή, η οποία χωράει ελεύθερα στην τομή του απέναντι μάγουλου. Η κλίση της αποκοπής είναι τέτοια ώστε η δύναμη που δημιουργείται από την κλειδωμένη αλυσίδα να απορροφάται πλήρως από τον πόλο. Αυτό το πώμα συνιστάται για αλυσίδες μεγαλύτερες από 72 mm.

Σε ένα βιδωτό πώμα, η βάση είναι μια πλάκα, στο μεσαίο τμήμα της οποίας υπάρχει ένα αυλάκι για τη διέλευση των κρίκων της αλυσίδας. Σε μικρά αγγεία, ο οριζόντια προσανατολισμένος σύνδεσμος πιέζεται πάνω στην πλάκα βάσης με δύο μάγουλα. Τα ζυγωματικά αρθρώνονται και οδηγούνται από μια βίδα με αντίθετα τραπεζοειδή σπειρώματα. Στην ανοιχτή θέση, τα μάγουλα επιτρέπουν στην αλυσίδα να γλιστρήσει ελεύθερα κατά μήκος της αυλάκωσης της βάσης. Για να αποτρέψετε την πρόκληση ζημιάς στη βίδα από την αλυσίδα κατά την κίνηση, το πώμα έχει περιοριστικό τόξο. Η αλυσίδα κλειδώνει ως αποτέλεσμα των δυνάμεων τριβής όταν ο σύνδεσμος της αλυσίδας πιέζεται πάνω στην πλάκα αναστολής από τα μάγουλα. Σε μεγάλα πλοία (με μεγάλο μετρητή αλυσίδας), αυτή η μέθοδος δεν μπορεί να παρέχει την απαραίτητη δύναμη για να κλειδώσει την αλυσίδα. Ως εκ τούτου, μεταξύ των δύο είναι κάθετη. οι διατεταγμένοι σύνδεσμοι εισάγουν έκκεντρα που βρίσκονται στα μάγουλα με παρόμοιο σχέδιο πώματος.

13-

11-1

Εικ. 6.12 Σχεδιασμός πωμάτων αλυσίδας αγκύρωσης: ΕΝΑ– υποθήκη, σι-βίδα, V -αλυσίδα.

1 – πλάκα βάσης; 2-υποθήκη έπεσε? 3 – μάγουλο? 4 – υδρορροή; 5 – καρφίτσα; 6 – τόξο; 7 – βίδα; 8 – μάγουλο; 9 – λαβή; 10 – αλυσίδα; 11 – κορδόνι; 12 – πισινό; 13 – ρήμα-hack.

Το πώμα αλυσίδας είναι ένα κοντό πώμα αλυσίδας (μικρότερο εύρος) που διέρχεται από το αγκίστρωμα της άγκυρας και στερεώνεται στα δύο άκρα του στα κοντάκια στο κατάστρωμα. Με κορδόνι που περιλαμβάνεται στη μία άκρη. αλυσίδες, τραβήξτε την άγκυρα μέσα στη σφήνα μέχρι τα πόδια να εφαρμόζουν άνετα στο εξωτερικό δέρμα. Το ρήμα-αγκίστρι, που περιλαμβάνεται στο άλλο άκρο της αλυσίδας, χρησιμεύει για την γρήγορη απελευθέρωση του πώματος. Αυτός ο τύπος ασφάλισης έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, το πιο σημαντικό από τα οποία είναι η δυνατότητα χάραξης της αλυσίδας λόγω της ολίσθησης της τροχαλίας του φρένου σε σχέση με τη ζώνη του φρένου κατά το τράνταγμα.

Σωλήνας αλυσίδας (κατάστρωμα Fairlead)χρησιμεύει για την καθοδήγηση της αλυσίδας αγκύρωσης από το κατάστρωμα στο ντουλάπι της αλυσίδας. Στην κορυφή και κάτω μέρηο σωλήνας της αλυσίδας έχει υποδοχές. Οι σωλήνες αλυσίδας τοποθετούνται κάθετα ή ελαφρώς κεκλιμένα έτσι ώστε το κάτω άκρο να βρίσκεται πάνω από το κέντρο του κιβωτίου αλυσίδας. Κατά την εγκατάσταση ενός ανεμιστήρων, το επάνω κουδούνι του σωλήνα της αλυσίδας στερεώνεται στο πλαίσιο θεμελίωσης. Κατά την τοποθέτηση του κωδωνοστασίου, χρησιμοποιείται μια γωνιακή περιστροφική υποδοχή, η οποία αποτελείται από ένα χυτό σώμα και ένα κάλυμμα αρθρωτό στο πάνω μέρος του. Το καπάκι κλείνει το κουδούνι, προστατεύοντας το κουτί της αλυσίδας από το να μπει νερό μέσα σε αυτό και επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να κρατήσει ένα τμήμα της αλυσίδας αγκύρωσης στο κατάστρωμα για επιθεώρηση, για το οποίο υπάρχει μια τρύπα σε αυτό που αντιστοιχεί στον σύνδεσμο της αλυσίδας.

Το μήκος του σωλήνα της αλυσίδας εξαρτάται από τη θέση του κιβωτίου αλυσίδας κατά μήκος του ύψους του δοχείου. Η εσωτερική διάμετρος του σωλήνα λαμβάνεται ίση με 7-8 μετρητές αλυσίδας.

Κουτιά με αλυσίδασχεδιασμένο για τοποθέτηση και αποθήκευση αλυσίδων αγκύρωσης. Κατά την επιλογή αγκυρίων, η αλυσίδα κάθε άγκυρας τοποθετείται στο καθορισμένο διαμέρισμα του κιβωτίου αλυσίδας.

Οι διαστάσεις του κιβωτίου της αλυσίδας πρέπει να διασφαλίζουν την αυτο-στρώση της αλυσίδας αγκύρωσης κατά την ανάκτηση της άγκυρας χωρίς να την απομακρύνετε με το χέρι. Αυτή η απαίτηση ικανοποιείται από κυλινδρικά διαμερίσματα ενός κιβωτίου αλυσίδας με διάμετρο ίση με 30–35 μετρητές αλυσίδας (σε κάθε περίπτωση, το κουτί θα πρέπει να είναι σχετικά στενό). Το ύψος του κιβωτίου αλυσίδας πρέπει να είναι τέτοιο ώστε η πλήρως στρωμένη αλυσίδα να μην φτάνει στην κορυφή του κουτιού κατά 1–1,5 m Στο κάτω μέρος του κιβωτίου αλυσίδας, κάτω από το κέντρο του σωλήνα της αλυσίδας, υπάρχει ένα ισχυρό ημι-σωλήνα. ωοειδής μάτι, μέσω της οποίας η αλυσίδα αγκύρωσης, αλλάζοντας κατεύθυνση, φέρεται στο κύριο άκρο στερέωσης. Το κουτί της αλυσίδας αποστραγγίζεται μόνο του.

Τοποθέτηση και απελευθέρωση της αλυσίδας αγκύρωσης. Στο επάνω μέρος του κιβωτίου αλυσίδας υπάρχει μια ειδική συσκευή στερέωσης και απελευθέρωσης έκτακτης ανάγκης του κύριου άκρου της αλυσίδας αγκύρωσης. Η ανάγκη για γρήγορη επιστροφή μπορεί να προκύψει σε περίπτωση πυρκαγιάς σε γειτονικό πλοίο, ξαφνική αλλαγή καιρικές συνθήκεςκαι σε άλλες περιπτώσεις που το πλοίο πρέπει να εγκαταλείψει γρήγορα το αγκυροβόλιο.

Μέχρι πρόσφατα, η προσάρτηση της ρίζας στοπ στο σώμα γινόταν με μάσημα - που περιείχε ρήμα-τακ. Η αλυσίδα απελευθερώθηκε μόνο από το κουτί της αλυσίδας.

Επί του παρόντος, για την απελευθέρωση της αλυσίδας αγκύρωσης, αντί για το ρήμα-αγκίστρι, που δεν είναι ασφαλές όταν απελευθερώνεται η αλυσίδα, άρχισαν να χρησιμοποιούν πτυσσόμενα άγκιστρα με απομακρυσμένη κίνηση. Η αρχή λειτουργίας του αρθρωτού γάντζου αγκύρωσης είναι η ίδια με το ρήμα-αγκίστρι, με τη μόνη διαφορά ότι το αρθρωτό πώμα αγκίστρου απελευθερώνεται χρησιμοποιώντας έναν απομακρυσμένο κύλινδρο ή άλλη κίνηση. Το χειριστήριο αυτής της κίνησης βρίσκεται στο κατάστρωμα ακριβώς δίπλα στον μηχανισμό αγκύρωσης.

στέλεχος

μια ξύλινη ή ατσαλένια δοκός στην πλώρη ενός πλοίου στην οποία είναι στερεωμένο το εξωτερικό δέρμα της πλώρης του κύτους και που στο κάτω μέρος γίνεται η καρίνα. Πολλές κατηγορίες πλοίων χαρακτηρίζονται από μια συγκεκριμένη κλίση του στελέχους. Ετσι πλοία ξηρού φορτίουαρχές του αιώνα είχε κατακόρυφο στέλεχος, σε καταδρομικά και καταστροφείς το στέλεχος έχει κλίση από 55 έως 75°, στα σύγχρονα επιβατικά αεροσκάφηκαμπύλο σχήμα. Το στέλεχος των παγοθραυστικών (κατά κανόνα, μια δοκός από χυτό χάλυβα με μια αυλάκωση στο μπροστινό μέρος, η οποία εμποδίζει το παγοθραυστικό να γλιστρήσει στο πλάι) είναι κεκλιμένο, επιτρέποντας στο παγοθραυστικό να σέρνεται πάνω στον πάγο κάτω από τη δράση των ελίκων.

EdwART. Επεξηγηματικό Ναυτικό Λεξικό, 2010

στέλεχος

μια δοκός που σχηματίζει το μπροστινό άκρο του αγγείου (συνέχεια της καρίνας στην πλώρη).

EdwART.

Θαλάσσιο Λεξικό, 2010:

Συνώνυμα

Δείτε τι είναι το "Form" σε άλλα λεξικά: Το στέλεχος...

Ορθογραφικό λεξικό-βιβλίο αναφοράς - (γολ. ναυπηγός.). Στραβό δέντρο, κούτσουρο, υπάλληλος. τη βάση του μπροστινού μέρους του πλοίου, που σχηματίζει την πλώρη του. Λεξικό ξένων λέξεων που περιλαμβάνονται στη ρωσική γλώσσα. Chudinov A.N., 1910. BORE the boor edge of the ship. Πλήρες λεξικό ξένων... ...

Λεξικό ξένων λέξεων της ρωσικής γλώσσας Στέλεχος, στέλεχος Λεξικό ρωσικών συνωνύμων. βασικό ουσιαστικό, αριθμός συνωνύμων: 3 δοκός (86) στέλεχος (1) ...

Λεξικό συνωνύμων - (Gol. voorsteven) ξυλεία κατά μήκος του περιγράμματος της πλώρης του σκάφους. στο κάτω μέρος συνδέεται με την καρίνα...

Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό ΜΠΡΟΣΤΑ, στέλεχος, σύζυγος. (ολλανδ. voorsteven,) (μορ.). Η πλώρη του πλοίου, που αποτελεί συνέχεια της καρίνας. «Το μπουκάλι είναι σπασμένο στο ίδιο το στέλεχος». Στανιούκοβιτς.Λεξικό Ουσάκοβα. D.N. Ο Ουσάκοφ. 1935 1940…

Επεξηγηματικό Λεξικό του Ουσάκοφστέλεχος - στέλεχος. Προφέρεται [foreshteven]...

Επεξηγηματικό Λεξικό του ΟυσάκοφΛεξικό δυσκολιών προφοράς και τονισμού στη σύγχρονη ρωσική γλώσσα - Η πιο εμπρός, ιδιαίτερα ισχυρή κατασκευή στην πλώρη του σκάφους με τη μορφή χαλύβδινης δοκού, καμπυλωμένης στο σχήμα της πλώρης και η οποία αποτελεί συνέχεια της καρίνας, η οποία καταλήγει στη δομή του σκάφους στην πλώρη. [GOST 13641 80] Θέματα: πλοία και πλοία Γενικεύοντας... ...

- # A B C D E E F G H I J J K L M N O P R S T U V H C CH W ... Wikipedia

- [te], vnya; μ. [Γκολ. voorsteven] Pestilence. Η πλώρη του πλοίου, που αποτελεί συνέχεια της καρίνας. * * * στέλεχος (Gol. voorsteven), δοκός κατά μήκος του περιγράμματος της πλώρης του αγγείου. στο κάτω μέρος συνδέεται με την καρίνα. * * * ΦΟΡΕΣΤΕΒΕΝ ΦΟΡΕΣΤΕΒΕΝ (Γκολ.... ... Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό

Μ., Μορσκ. (Lavrenev), παλιό. Το στέλεχος είναι ένα δέντρο που αποτελεί το μπροστινό άκρο του πλοίου, από τον Peter I. βλ. Smirnov 315. Από την Ολλανδία. voorsteven, nj. Γερμανός vorsteven - το ίδιο? βλέπε Meulen 232... Ετυμολογικό Λεξικό της Ρωσικής Γλώσσας του Max Vasmer

Βιβλία

Ιστιοπλοϊκό γιοτ για παιδιά και ενήλικες, David Seidman. Αν θέλεις να γίνεις πραγματικός ναυτικός, πρέπει να μάθεις να πλέεις. Όταν το σκάφος επιπλέει όπου θέλετε, όταν τα πανιά γεμίζουν με αέρα, το στέλεχος κόβει το νερό και πάνω...

Η ναυπηγική είναι ένας από τους πιο σύνθετους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας. Υπάρχουν πολλές διαφορετικές έννοιες σε αυτόν τον τομέα, η σημασία των οποίων είναι γνωστή μόνο στους επαγγελματίες. Ένας τέτοιος όρος είναι «στέλεχος». Αυτή η λέξη μπορεί επίσης να βρεθεί στην επιστημονική και φανταστική λογοτεχνία όταν περιγράφει πλοία.

Έννοια του όρου

Το στέλεχος είναι η μπροστινή, ισχυρότερη δομή στην πλώρη του πλοίου. Αντιπροσωπεύεται από μια χαλύβδινη δοκό, καθώς και μια σφυρηλατημένη ή χυτή λωρίδα, κυρτή στο σχήμα της πλώρης του πλοίου.

Ανάλογα με τις συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί το σκάφος, την ταχύτητα και την ποιότητά του, δίνεται στο κύτος το κατάλληλο σχήμα. Το στέλεχος είναι ένα είδος συνέχειας της καρίνας του πλοίου. Η μετάβαση στη γραμμή της καρίνας μπορεί να είναι στρογγυλή, ομαλή ή με διάλειμμα. Δημιουργείται το σχήμα του στελέχους γενική εντύπωσηγια το ίδιο το πλοίο. Ακόμη και οπτικά, ένα πλοίο μπορεί να θεωρηθεί γρήγορο αν έχει ένα προεξέχον στέλεχος. Μια φωτογραφία αυτού του τμήματος του πλοίου παρουσιάζεται στο άρθρο.

Λειτουργίες

Το στέλεχος είναι ένα τμήμα που σε παλαιότερους τύπους πολεμικών πλοίων χρησιμοποιούνταν ως κριός εναντίον μικρότερων πλοίων. Υποβρύχια ή αντιτορπιλικά θα μπορούσαν επίσης να εκτελέσουν παρόμοια εργασία. Ένα πλοίο εξοπλισμένο με βαρύ στέλεχος είναι ικανό να διαπεράσει το εξωτερικό κύτος χωρίς σοβαρές ζημιές: η τρύπα σχηματίζεται πάνω από την ίσαλο γραμμή.

Τα σύγχρονα πλοία είναι εξοπλισμένα με στελέχη που μπορούν να εμβολίσουν ακόμη και υποβρύχια, τα οποία είναι κατασκευασμένα από πολύ παχιά φύλλα χάλυβα. Δεδομένου ότι η πλώρη του κύτους ενός πλοίου επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από κρούσεις κυμάτων, τα στελέχη των μη πολεμικών πλοίων πρέπει επίσης να είναι πολύ ισχυρής κατασκευής.

Τι είδη μίσχων υπάρχουν;

Κατά την επιλογή ενός ή άλλου στελέχους, λαμβάνεται υπόψη ο σκοπός του πλοίου και το σχήμα του. Οι παρακάτω τύποι χρησιμοποιούνται στη ναυπηγική βιομηχανία:

Έσκυψε μπροστά. Στο υποβρύχιο τμήμα, το στέλεχος υπό γωνία συναντά την καρίνα του πλοίου, γεγονός που δημιουργεί την εντύπωση ότι είναι στραμμένο προς τα εμπρός. Λόγω ενός τέτοιου στελέχους, η ικανότητα του σκάφους να οδηγεί ένα κύμα βελτιώνεται.

Klipersky. Το σχήμα του μοιάζει με κεκλιμένο στέλεχος. Ισχύει σε
Το βολβόμορφο στέλεχος του σκάφους στο επιφανειακό τμήμα αντιπροσωπεύεται από μια κεκλιμένη ή κοίλη γραμμή. Η γραμμή κάτω από το νερό έχει σχήμα δακρύου. Είναι εξοπλισμένα με πλοία με μεγάλο πλάτος κύτους. Χρησιμοποιώντας ένα τέτοιο στέλεχος, είναι δυνατό να επιτευχθεί μείωση της αντίστασης κυμάτων και αύξηση της ταχύτητας. Δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια της ρίψης ένα τέτοιο στέλεχος είναι πολύ ευαίσθητο σε υδροδυναμικές επιδράσεις, ενισχύεται με τη βοήθεια διαμήκων και εγκάρσιων ενισχυτικών.
Παγοθραυστικό. Τα σκάφη κατηγορίας πάγου έχουν τέτοιο στέλεχος. Η γραμμή αυτού του στελέχους στο πάνω μέρος του νερού είναι ελαφρώς κεκλιμένη προς τα εμπρός. Πιο κοντά στην επιφάνεια του νερού, η κλίση είναι 30 μοίρες. Η ίδια γωνία διατηρείται στο υποβρύχιο τμήμα μέχρι τη μετάβαση στη γραμμή της καρίνας. Τα πλοία που είναι εξοπλισμένα με τέτοιους μίσχους μπορούν εύκολα να πλεύσουν στον πάγο, πιέζοντάς τον με το βάρος τους.

Απευθείας. Κάτω από το νερό έχει μια ευθεία γραμμή που ομαλά μετατρέπεται σε γραμμή καρίνας. Αυτό το στέλεχος χρησιμοποιείται από ποταμόπλοια με ελεύθερο χώρο στο κατάστρωμα που επιπλέουν σε μια ήρεμη επιφάνεια νερού. Το ίσιο στέλεχος είναι βολικό για την προβολή του χώρου μπροστά από την πλώρη του πλοίου σε σημεία με στενώσεις και όταν πλησιάζετε σε κουκέτες.

Επιλογές εκτέλεσης

Αυτά τα μέρη των πλοίων διαφέρουν επίσης μεταξύ τους ως προς το σχεδιασμό. Οι παρακάτω τύποι χρησιμοποιούνται στη ναυπηγική βιομηχανία:

Μπαρ. Αυτό το σχέδιο θεωρείται το παλαιότερο. Σήμερα, τα ρυμουλκά και τα μικρά ρυμουλκά με ξύλινη καρίνα είναι εξοπλισμένα με τέτοιους μίσχους. Τα στελέχη στα πλοία κατηγορίας πάγου είναι εξοπλισμένα με ειδικές εσοχές (γλώσσες) στις οποίες εισάγονται εξωτερικά φύλλα επένδυσης. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στο σκάφος να διατηρεί την ακεραιότητα σε περίπτωση βλάβης.
Εκμαγείο. Σε αντίθεση με το στέλεχος ξυλείας, χυτευμένο στο δικό του σχήμα διατομήΠροσαρμόζεται εύκολα στην ίσαλο γραμμή. Λόγω της ομαλής σύνδεσης των φύλλων μπροστά από το στέλεχος, μειώνεται ο σχηματισμός στροβιλισμών νερού. Για να αυξηθεί η αντοχή των χυτών στελεχών, χρησιμοποιούνται διαμήκη και εγκάρσια ενισχυτικά στη ναυπηγική.
Φύλλο ή συγκολλημένο. Αυτά τα στελέχη προορίζονται για μεγάλα, πλήρως συγκολλημένα πλοία με τόξο σε σχήμα βολβού. Προκειμένου να αποφευχθεί η παραμόρφωση, χρησιμοποιούνται οριζόντια διαχωριστικά φύλλα στις πλάκες στελέχους, οι οποίες στη ναυπηγική βιομηχανία είναι γνωστές ως πλώρες γέφυρες. Με τη βοήθειά τους, οι σύνδεσμοι σύνδεσης μεταξύ των μίσχων και των φύλλων της εξωτερικής επιμετάλλωσης του αγγείου επικαλύπτονται. Ένα πλοίο εξοπλισμένο με ενίσχυση πάγου έχει μια διαμήκη

Σύναψη

Σήμερα στον τομέα της ναυπηγικής, χρησιμοποιείται συχνότερα ένας τύπος στελέχους που μοιάζει με βολβό. Η τεχνολογία για την κατασκευή τέτοιων σκαφών είναι πιο εντάσεως εργασίας, γεγονός που συνεπάγεται μεγάλα οικονομικά έξοδα. Όμως η υπάρχουσα εμπειρία και τα αποτελέσματα των δοκιμών ρυμούλκησης έχουν δείξει ότι αυτά τα πλοία έχουν υψηλή ταχύτητα και είναι πιο ασφαλή.

Αμέσως μετά το σανίδωμα, άρχισα να τοποθετώ το στέλεχος, τον πρύμνη και την καρίνα. Στο περιοδικό το "sternpost" ονομάζεται "starnpost". Και οι δύο λέξεις σημαίνουν το ίδιο πράγμα, μόνο η πρώτη είναι ολλανδική ( άχτερστεβεν), και το δεύτερο αγγλικό ( πρύμνη).

Επειδή δεν ψάχνουμε εύκολους τρόπους :), αποφάσισα να μην βάψω αυτά τα μέρη με λεκέ, όπως προτείνεται στο περιοδικό. Το στέλεχος στο HMS Bounty, όπως αυτό του HMS Victory, ήταν σύνθετο - έτσι αποφάσισα να καλύψω όλα τα μέρη με καπλαμά sapelli. Κατά την επικόλληση, μιμηθείτε ένα σύνθετο στέλεχος. Έπιασα στα χέρια μου υπολείμματα sapelli εντελώς απροσδόκητα από έναν από τους φίλους μου.

Η ανατομία του Bounty επιπλέει στο Διαδίκτυο - "Anatomy of the Ship - The Armed Transport BOUNTY". Εκεί περιγράφεται με μεγάλη λεπτομέρεια η ανατομία του πλοίου. Θεωρητικά, ολόκληρο το πλοίο θα πρέπει να συναρμολογηθεί σύμφωνα με αυτήν την ανατομία, κάτι που κάνουν ορισμένοι. Το partwork απέχει πολύ από το ιδανικό. Αν ήξερα πριν από ενάμιση χρόνο τι ξέρω τώρα, θα το είχα κάνει, αλλά εκείνη την εποχή ήθελα απλώς να συναρμολογήσω ένα πλοίο και δεν είχα καθόλου γνώσεις.

Γενικά από την ανατομία του Bounty έφτιαξα ένα διάγραμμα για την κόλληση του στελέχους.

Στέλεχος ανατομίας Bounty

Μετά από αυτό, φωτογράφισα το στέλεχος, εντόπισα τα περιγράμματα του σε ένα διανυσματικό πρόγραμμα επεξεργασίας και προσπάθησα να συνδυάσω το στέλεχος του μοντέλου με το στέλεχος στην ανατομία. Δεν λειτούργησε αμέσως, αλλά στο τέλος πήρα ένα σχέδιο για την κάλυψη του στελέχους του Bounty.

Η επικόλληση του στελέχους κράτησε μερικές μέρες. Κάθε λεπτομέρεια έπρεπε να κοπεί και να προσαρμοστεί.

Το στέλεχος πριν την κόλληση

Πριν την επικόλληση αποφάσισα να προσαρμόσω τα μέρη στα δικά μου καθίσματακαι αφαιρέστε την περίσσεια.

Χώρος κοπής για το στέλεχος

Τοποθετήστε κάτω από το στέλεχος

Χώρος Sternpost

Πρώτα κάλυψα και εγκατέστησα το sternpost.

Περιτύλιγμα πρύμνης στύλου

Δεδομένου ότι τα εξαρτήματα καρίνας του Bounty τοποθετούνται διαφορετικά από αυτά της Victoria - είναι απλά κολλημένα χωρίς να σμιλεύσουν ένα αυλάκι, αποφάσισα να τοποθετήσω τα εξαρτήματα σε καρφιά.

Η πρύμνη είναι χαρτοποιημένη

Τοποθέτηση του πρύμνης στη θέση του

Εγκαταστάθηκε το Sternpost

Μετά την τοποθέτηση του πρυμναίου στύλου, άρχισα να κολλάω το στέλεχος. Το κόλλησα με τον εξής τρόπο: πρώτα έκοψα ένα κομμάτι από χαρτί, μετά το έκοψα από καπλαμά χρησιμοποιώντας ένα χάρτινο πρότυπο, το προσάρμοσα στη θέση του και το κόλλησα. Πριν κολλήσω το στέλεχος, κάλυψα την άκρη του με καπλαμά.