გემების ზოგადი მახასიათებლები. გემების ზოგადი მახასიათებლები მშრალი სატვირთო გემი STK ტიპის
პროექტი 326, 326.1 მშრალი ტვირთის მოტორიანი გემი (ტიპი "ბახტემირი" STK) არის მშრალი ტვირთის ორხრახნიანი საავტომობილო გემი ავზით, ძრავის ოთახის უკანა მდებარეობით, საცხოვრებელი ზედნაშენით და ბორბლიანი ბორბლით შუა ნაწილში. გემის, კონტეინერის გემბანით სატანკო დონეზე და ტვირთის ორი სათავსით. განკუთვნილია დიდი ტევადობის 20 ფუტიანი კონტეინერებისა და სტანდარტული 5 ტონიანი კონტეინერების, ზოგადი ტვირთის, ხის და ნაყარი ტვირთების (მარცვლეულისა და ნახშირის) გადასაზიდად.
თავდაპირველად, ამ პროექტის გემები მიეწოდებოდა ჩრდილო-დასავლეთის მდინარის გადამზიდავ კომპანიას და მიცურავდნენ, მათ შორის ფინეთში საიმაას არხის გავლით, ასევე White Sea-Onega Shipping Company, Northern River Shipping Company, Volga Shipping Company, Kama River. Shipping Company, Kuban Shipping Company, Ob-Irtysh River Shipping Company, Yenisei river Shipping Company, ასევე უკრაინაში Ukrrichflot-ში. 1980-იანი წლების ბოლოს რამდენიმე გემი აშენდა სპეციალურად ჩინეთისთვის.
90-იანი წლების დასაწყისში და შუა ხანებში. თითქმის ყველა ხომალდი გადაკეთდა მათი საზღვაო შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად, ქვედა გემბანზე გალერეები დაიხურა და მაღალი საყრდენი გაკეთდა ფორტუსზე. Yenisei და Ob-Irtysh გადამზიდავი კომპანიების გემები გადაიტანეს ხმელთაშუა ზღვის აუზსა და შავ ზღვაში და ასევე გაგზავნეს იაპონიის ზღვაში. 2000-იანი წლების დასაწყისამდე და შუა რიცხვებამდე ბევრი გემი ამოღებულ იქნა ექსპლუატაციიდან.
თავდაპირველი დიზაინის მიხედვით აშენდა 326 მშრალი სატვირთო გემები, აღჭურვილია ორი სამაგრით კონტეინერების ტრანსპორტირების შესაძლებლობით. პროექტი 326.1 არის მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც ადაპტირებულია კონტეინერების გადასატანად საყრდენში და ლუქის საფარებზე და ხასიათდება ზედა სტრუქტურისა და კორპუსის უკანა ნაწილის შეცვლილი დიზაინის დეტალებით.
პროექტი 326 შემუშავებულია FEB Elbawerften Boitzenburg/Rosslau-ს მიერ, გდრ.
პროექტის დამტკიცების თარიღი: 1975 წ. 1977 წელს აშენდა პროექტის წამყვანი გემი. მშენებლობა ჩატარდა გემთმშენებლობის საწარმოში Rsw Rosslauer Schiffswerft (გერმანია, Rosslau) რეგისტრის კლასისთვის - M (ყინული).
Project 326 ხომალდის ძირითადი მახასიათებლები: სიგრძე 82,0 მეტრი, სიგანე 11,8 მეტრი, გემის სიმაღლე 11,2 მეტრი, გემის ზედაპირის ზომები ბალასტში 9,0 მეტრი, გვერდითი სიმაღლე 4,0 მეტრი. მთლიანი გადაადგილება არის 2300 ტონა (M კლასის რეზერვუარებისთვის), 2535 ტონა (O კლასის წყალსაცავებისთვის). საშუალო ნაკადი არის 2,91 მეტრი (M კლასის წყალსაცავებისთვის), 3,25 მეტრი (O კლასის რეზერვუარებისთვის). ტვირთამწეობა 1280 ტონა (M კლასის რეზერვუარებისთვის), 1530 ტონა (O კლასის რეზერვუარებისთვის). სიჩქარე დატვირთვით 20,75 კმ/სთ. ავტონომია 12 დღე. ეკიპაჟის ადგილი 13.
ძირითადი ძრავები 8NVD36/24A-1. სიმძლავრე 2x600 ცხ.ძ
ტვირთის სათავსების რაოდენობა და კუბური მოცულობა (თითო კუბური მეტრი): 1x3957; 1x4035.
პროექტი 326.1 შეიმუშავა FEB Elbawerften Boitzenburg/Rosslau, GDR.
პროექტის დამტკიცების თარიღი: 1982 წ. 1983 წელს აშენდა წამყვანი გემი. მშენებლობა განხორციელდა გემთმშენებლობის საწარმოში Rsw Rosslauer Schiffswerft (გერმანია, როსლაუ) რეგისტრის კლასისთვის - M-PR (ყინული).
პროექტის 326.1 ხომალდის ძირითადი მახასიათებლები: სიგრძე 82.0 მეტრი, სიგანე 11.93 მეტრი, გემის სიმაღლე 11.3 მეტრი, გემის ბალასტის ბორდის ზომები 9.0 მეტრი, გვერდის სიმაღლე 4.0 მეტრი, დაფის სიმაღლე 0.87 მეტრი "M" კლასისთვის, 0.56 მეტრი "O" კლასისთვის. სიმაღლე კონტეინერის გემბანამდე 6.2 მეტრია. მთლიანი გადაადგილებაა 2473 ტონა (M კლასის წყალსაცავებისთვის), 2738 ტონა (O კლასის რეზერვუარებისთვის). საშუალო ნაკადი არის 3,13 მეტრი (M კლასის რეზერვუარებისთვის), 3,44 მეტრი (O კლასის წყალსაცავებისთვის). ტვირთამწეობა 1385 ტონა (M კლასის რეზერვუარებისთვის), 1650 ტონა (O კლასის რეზერვუარებისთვის). სიჩქარე დატვირთვით 21,5 კმ/სთ.
ავტონომია 15 დღე. ეკიპაჟის ადგილები - 13.
ძირითადი ძრავები: 8NVD36/24A-1. სიმძლავრე: 2x600 ცხ.ძ
ტვირთის სათავსების რაოდენობა და კუბური მოცულობა (თითო კუბური მეტრი): 1x952; 2x988.
(გამოყენებული მასალები riverfleet.ru-დან)
მშრალი ტვირთის გემი "STK-1016" ("STK 1016") IMO: 8521880, დროშა რუსეთი, მთავარი პორტი პეტერბურგის დიდი პორტი, აშენდა პროექტის მიხედვით 326.1 (ტიპი "ბახტემირი" STK) 1985 წლის 09 სექტემბერი, მშენებლობის ნომერი. 3469. გემთმშენებელი : VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau, Boizenburg, გერმანია. მფლობელი და ოპერატორი: OJSC North-Western Shipping Company, რუსეთი.
ძირითადი მახასიათებლები: მთლიანი ტონაჟი 1408 ტონა, გადაადგილება 2473 ტონა. სიგრძე 82.0 მეტრი, სიგანე 11.92 მეტრი, გვერდის სიმაღლე 4.0 მეტრი, ნაკადი 3.112 მეტრი. სიჩქარე 9.2 კვანძი. ტვირთამწეობა 1351 ტონა.
1985 წელს ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ გემი გახდა რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საწარმო "ჩრდილო-დასავლეთი მდინარის გადამზიდავი კომპანიის" ფლოტის ნაწილი. ის რეგისტრირებულია სსრკ-ს დროშით, მთავარი პორტი არის ლენინგრადი.
1992 წლის დეკემბერში გემის მფლობელი გახდა OJSC North-Western Shipping Company. ის დარეგისტრირდა რუსეთის დროშის ქვეშ, სანკტ-პეტერბურგის მთავარი პორტი.
2008 წლის მაისში გემის კლასი შეიცვალა O-PR2.0 (ICE20) M-PR2.5 (ICE30).
შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება "კვესტა მენეჯმენტი" აცხადებს ტენდერს: მოვალის ქონების რეალიზაცია: გემი STK-1001, გემის ტიპი - მშრალი ტვირთი მ/ვ, IMO ნომერი - 8326034, სარეგისტრაციო ნავსადგური - პეტერბურგის დიდი პორტი, ადგილი და. მშენებლობის დრო - გერმანია, Rosslau , 1983, კორპუსის მასალა - ფოლადი, სიგრძე - 76,68, სიგანე - 11,60, გვერდის სიმაღლე - 4,00, მთლიანი ტონაჟი - 1408. გემი STK-1003, გემის ტიპი - მშრალი ტვირთი m/v, IMO ნომერი - 8326058, სარეგისტრაციო ნავსადგური - პეტერბურგის დიდი პორტი, მშენებლობის ადგილი და დრო - გერმანია, როსლაუ, 1983 წელი, ძირითადი კორპუსის მასალა - ფოლადი, სიგრძე - 78,10, სიგანე - 11,60, გვერდის სიმაღლე - 4,00, მთლიანი ტევადობა - 1408. გემი STK-1004, გემის ტიპი - მშრალი ტვირთი მ/ვ, IMO ნომერი - 8326060, რეგისტრაციის პორტი - პეტერბურგის დიდი პორტი, მშენებლობის ადგილი და დრო - გერმანია, როსლაუ, 1984, ძირითადი კორპუსის მასალა - ფოლადი, სიგრძე - 78,68 , სიგანე - 11,60, სიღრმე - 4,00, მთლიანი ტონაჟი - 1573. გემი STK-1019, გემის ტიპი - მშრალი ტვირთი მ/ვ, IMO ნომერი - 8620014, რეგისტრაციის პორტი - პეტერბურგის დიდი პორტი, მშენებლობის ადგილი და დრო - გერმანია, Rosslau, 1986, ძირითადი კორპუსის მასალა არის ფოლადი, სიგრძე – 78,68, სიგანე – 11,60, გვერდის სიმაღლე – 4,00, მთლიანი ტონაჟი – 1408. გემი STK-1023, გემის ტიპი – მშრალი ტვირთი m/v, ნომერი IMO – 8620052, პორტი. რეგისტრაციის - პეტერბურგის დიდი ნავსადგური, მშენებლობის ადგილი და დრო - გერმანია, როსლაუ, 1986 წელი, ძირითადი კორპუსის მასალა - ფოლადი, სიგრძე - 78,68, სიგანე - 11,60, გვერდის სიმაღლე - 4,00, ტევადობა მთლიანი - 1573. გემი STK-1031 , გემის ტიპი - მშრალი ტვირთი მ/ვ, IMO ნომერი - 8719425, რეგისტრაციის პორტი - პეტერბურგის დიდი ნავსადგური, მშენებლობის ადგილი და დრო - გერმანია, როსლაუ, 1987 წ., ძირითადი კორპუსის მასალა - ფოლადი, სიგრძე - 78,68, სიგანე - 11.60, სიღრმე – 4.00, მთლიანი ტონაჟი – 1408. გემი STK-1036, გემის ტიპი – მშრალი ტვირთი მ/ვ, IMO ნომერი – 8857095, რეგისტრაციის პორტი – პეტერბურგის დიდი პორტი, მშენებლობის ადგილი და დრო – გერმანია, როსლაუ. , 1988 წელი, ძირითადი კორპუსის მასალა - ფოლადი, სიგრძე - 78,68, სიგანე - 11,60, გვერდის სიმაღლე - 4,00, მთლიანი ტონაჟი - 1408. გემი STK-1016, გემის ტიპი - მშრალი ტვირთის ტონა /х, IMO ნომერი - 8521880, რეგისტრაციის პორტი – პეტერბურგის დიდი ნავსადგური, მშენებლობის ადგილი და დრო – გერმანია, როსლაუ, 1985 წელი, კორპუსის ძირითადი მასალა არის ფოლადი, სიგრძე – 78,68, სიგანე – 11,60, გვერდის სიმაღლე – 4 ,00, მთლიანი ტონაჟი – 1408. გემი STK-1009, გემის ტიპი - მშრალი ტვირთი მ/ვ, IMO ნომერი - 8422668, სარეგისტრაციო პორტი - პეტერბურგის დიდი პორტი, მშენებლობის ადგილი და დრო - გერმანია, როსლაუ, 1984 წ., ძირითადი კორპუსის მასალა - ფოლადი, სიგრძე – 78.10, სიგანე – 11.93 , გვერდის სიმაღლე – 4,00, მთლიანი ტევადობა – 1408. გემები STK-1004, STK-1019, STK-1023, STK-1031, STK-1001, STK-1003, STK-1036 იპოთეკით არის დატვირთული ტავრიჩესკის ბანკის მიერ. ლოტი No4-ის ღირებულება შეადგენს 85,500,000,00 რუბლს დღგ-ს გარეშე. , პრეტენზია შპს რივერ ტრეიდინგი კომპანიის წინააღმდეგ (OGRN 1137847174728, INN 7801601567) 2,413,190.00 რუბლის ოდენობით. ღირებულება - 2,171,871,00 რუბლი. დაუდასტურებელი დებიტორული დავალიანების გარეშე, მოთხოვნა OJSC Lesplitinvest (OGRN 1024701647266, INN 4712000953) 2,853,986,71 რუბლის ოდენობით. ღირებულება - 2,568,588,04 რუბლი. დღგ-ს გარეშე. დაუდასტურებელი დებიტორული დავალიანება შპს Karellesprom-ის წინააღმდეგ (OGRN 1121001013980, INN 1001262770) 157,346,464,61 რუბლის ოდენობით. ღირებულება - 141,611,818,15 რუბლი. დღგ-ს გარეშე (შედეგით)LADOGA ტიპის საავტომობილო გემები
აღწერა. LADOGA ტიპის სხვადასხვა სერიის საავტომობილო გემები (პროექტები 285, 289 და 787) არის საშუალო ზომის მშრალი ტვირთის გემები "მდინარე-ზღვის" კლასის, რომელსაც აქვს საყრდენი ლუქის საფარით, ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერით, ძრავის ოთახი უკანა ნაწილში, ზედნაშენი, მოდიფიკაციების მიხედვით, უკანა მხარეს ან მშვილდში, მათ შორის, რომლებიც აღჭურვილია ამწევი და დასაწევი გემბანით. გემები ძირითადად განკუთვნილია ზოგადი ტვირთისთვის, კონტეინერებისთვის და მორებისთვის.
ცვლილებები.ლადოგას ტიპის პირველ ორ მოდიფიკაციას (პროექტები 285 და 289) აქვს ორი საყრდენი და ზედა კონსტრუქცია უკანა ნაწილში. გარეგნულად, Project 289-ის გემები გამოირჩევიან უფრო მაღალი ზეკონსტრუქციით. გვიანი მოდიფიკაციის გემები (პროექტი 787) აღჭურვილია ამწევი და დასაწევი გემბანით მშვილდში და აქვთ ერთი სამაგრი.
სერიული კონსტრუქცია.ამ ტიპის სამი მოდიფიკაცია აშენდა სერიულად სხვადასხვა პერიოდში: Project 285 გემები - 1972 წლიდან 1974 წლამდე. (აშენებულია 9 ერთეული); გემები pr 289 - 1978 წლიდან 1980 წლამდე (აშენდა 10 ერთეული); გემები pr 787 - 1988 წლიდან 1989 წლამდე (აშენებულია 8 ერთეული). Project 787-ის გემებმა მიიღეს სერიული ნომრები 101-დან.
გავრცელება."ლადოგას" ტიპის საავტომობილო გემები მიეწოდებოდა ჩრდილო-დასავლეთის გადაზიდვის კომპანიას ექსპლუატაციისთვის ძირითადად ბალტიის ზღვაში, დარეკვის შესაძლებლობით მდინარის პორტებირუსეთი და ევროპული ქვეყნები. 90-იან წლებში ზოგიერთი ადრე აშენებული გემი მიდიოდა უცხოურ გადამზიდავ კომპანიებში (ძირითადად ესტონეთში). ყველა გემი ამჟამად ექსპლუატაციაშია.
SORMOVSKY ტიპის საავტომობილო გემები
აღწერა. SORMOVSKY ან LENINSKY KOMSOMOL ტიპის სხვადასხვა სერიის საავტომობილო გემები (პროექტები 1557, 488/A, 488/AM, 488/AM2, 488/AM3, 488/AM4 და 614) არის "მდინარე-ზღვის" დიდი მშრალი ტვირთის გემები. "კლასი, რომელსაც აქვს ოთხი საყრდენი ლუქის გადასაფარებლებით, საყრდენით და ღვარცოფით, ორმაგი გვერდებით და ორმაგი ფსკერით, ძრავის ოთახით და ზედნაშენით უკანა ნაწილში. გემები განკუთვნილია ნაყარი და ნაყარი ტვირთისთვის, ზოგადი ტვირთისთვის, ხე-ტყისთვის.
ცვლილებები.გემების სერია გაგრძელდა სორმოვსკის ტიპის შერეული ცურვამსგავსი არქიტექტურა, დაწყებული "ბალტიის" ტიპის (პროექტი 781) და "ვოლგო-ბალტის" ტიპის (პროექტი 791) მიერ. გემებს აქვთ გამაგრებული კორპუსი, უფრო მოწინავე აღჭურვილობა და დიდწილად აქვთ ნასესხები ზედნაშენის დიზაინს მათი წინამორბედებისგან. გვიანდელი კონსტრუქციის საავტომობილო გემებს აქვთ უფრო მოწინავე საყრდენი გადასაფარებლები და ასევე აღჭურვილია თანამედროვე ფართო გემბანის ფანჯრებით. სორმოვსკის ტიპის გემების ძირითადი სერიაა პროექტი 1557. პროექტი 614 არის ბულგარული კონსტრუქციის მოდიფიკაცია გაზრდილი ტევადობით. პროექტი 488/A და მისი ვარიანტები არის პორტუგალიური კონსტრუქციის მოდიფიკაცია, რომელსაც აქვს მოდიფიცირებული ზეკონსტრუქცია, წაგრძელებული კორპუსი, გაზრდილი მანქანის სიმძლავრე და ტარების მოცულობა და შემცირებული კემბრი მშვილდში. Project 488/AM4 გემები გამოირჩევიან უფრო თანამედროვე ზედნაშენით და თვითგაშვების არსებობით. მაშველი ნავი. პროექტის 1557-ის საფუძველზე შეიქმნა ნეფტერუდოვოზის ტიპის მშრალი ტვირთ-ტანკერი ჰიბრიდული გემები (პროექტი 1570).
სერიული კონსტრუქცია. 1557 გემების მშენებლობა განხორციელდა 1967 წლიდან 1986 წლამდე. სსრკ-ში. სულ აშენდა 122 ერთეული; აქედან, კრასნოე სორმოვოს ქარხანაში - 87 (გემებს მიენიჭათ სერიული ნომრები ერთიდან), რიბინსკის ქარხანაში - 35 (ნომრები დაწყებული ასიდან). PR 614 გემების მშენებლობა განხორციელდა 1981 წლიდან 1983 წლამდე. ბულგარეთში. სულ აშენდა 9 გემი (გემებს 3001 წლიდან ნომრები მიენიჭათ). გემების pr 488/A და მისი ვარიანტების მშენებლობა განხორციელდა 1978 წლიდან 1990 წლამდე. პორტუგალიაში. სულ აშენდა 25 გემი (გემებს 3051 წლიდან ნომრები მიენიჭათ). სერიული ნომრების მქონე გემების გარდა, ბევრმა გემმა მიიღო საკუთარი სახელები; საბჭოთა სერიებში არ იყო უწყვეტი ნუმერაცია.
გავრცელება."სორმოვსკის" ტიპის საავტომობილო გემები მიეწოდებოდა რუსეთისა და უკრაინის ევროპული ნაწილის მთავარ გადამზიდავ კომპანიებს, რომლებიც დაკავებულნი იყვნენ შერეული მდინარე-საზღვაო ტრანსპორტით: ჩრდილო-დასავლეთი, თეთრი ზღვა-ონეგა, ვოლგა, ვოლგა-დონი, დასავლეთი, ჩრდილოეთი, უკრაინული დუნაი, Ukrrichflot, ასევე ამურის გადამზიდავი კომპანია და საზღვაო კასპიის და აზოვის გადამზიდავი კომპანიები. ბულგარეთში რამდენიმე ბულგარული გემი დარჩა. ძირითადად, გემები გამოიყენება უცხოურ გადაზიდვებში ბალტიისპირეთში (პოლონეთი, გერმანია, ნიდერლანდები, დიდი ბრიტანეთი), აზოვის, შავი და კასპიის ზღვების გასწვრივ (უკრაინა, ირანი, აზერბაიჯანი, თურქეთი, ბულგარეთი) გავლის შესაძლებლობით. ვოლგა, დონე, ვოლგა-დონის არხი, მოსკოვი-ვოლგის არხი, თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი, ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა. 90-იან წლებში ცალკეული გემები გაიყიდა სხვადასხვა გადამზიდავ კომპანიებს, მათ შორის უცხოურ კომპანიებს და გადაეცა მოხერხებულობის დროშებზე. მინიმუმ ერთი გემი გამორთულია, ერთი გემი ჩაიძირა 1999 წელს, ერთი 2001 წელს.
ვოლგა ტიპის საავტომობილო გემები
სს კრასნოე სორმოვო ქარხანა ახორციელებს ვოლგა-4001 ტიპის ყველაზე დიდი სატვირთო გემების ფართომასშტაბიან მშენებლობას მდინარე-ზღვის კლასში.
მიზანი- საერთო და ნაყარი ტვირთის, მარცვლეულის გადასატანი დაფების გარეშე, ხე-ტყის გადაზიდვა საწყობებში და ლუქის საფარებზე, მე-3 კლასის სახიფათო ტვირთები № 1 და მე-4 კლასის საწყობში ყველა საწყობში, აგრეთვე 140 კონტეინერი მთლიანი 24 ტონა საწყობში და ლუქებს ხუფებს
ნავიგაციის არეალი- ვ ღია ზღვები- 1 ზონაში შეზღუდვით (თავშესაფრის პორტიდან 200 მილამდე მანძილი, ამ პორტებს შორის მანძილი 400 მილამდე), ასევე მდინარე-ზღვის მოგზაურობები მოცემულ აუზში დასაშვები ნაკადი საზღვრებში.
აღწერა. VOLGA ტიპის სხვადასხვა მოდიფიკაციის საავტომობილო გემები (პროექტები 19610 და 19611) არის "მდინარე-ზღვის" კლასის დიდი მშრალი ტვირთის გემები, რომლებსაც აქვთ, მოდიფიკაციის მიხედვით, ოთხი ან სამი საყრდენი ლუქის საფარით, ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერი, საავტომობილო ოთახით და ზედნაშენით წინა მხარეს. გემები ძირითადად განკუთვნილია ზოგადი, შეფუთული ტვირთისთვის, კონტეინერებისთვის და ხის მორებისთვის.
ცვლილებები.პროექტი 19610 ითვალისწინებს ოთხ საყრდენს, პროექტი 19611 - სამ საყრდენს. Project 19611 გემები უფრო მოკლეა. 90-იანი წლებიდან აშენებული გემები ადრინდელებისგან განსხვავდებიან თვითგამშვები სამაშველო ნავის არსებობით და ზედნაშენის დიზაინის ზოგიერთი დეტალით. მშრალი სატვირთო გემების გარდა, ამავე კორპუსის ბაზაზე შეიქმნა დაბინძურებული წყლის შემგროვებელი ხომალდები (ტანკერები), ასევე SFAT ტიპის ტანკერების სერია.
სერიული კონსტრუქცია.მთლიანობაში 1986 - 2000 წლებში. აშენდა "ვოლგას" ტიპის 48 ერთეული გემები და მისი მოდიფიკაციები, რომელთაგან 38 იყო 19610 პროექტის საავტომობილო გემი (2 აშენდა ამურში, მათ შორის 1 დასრულდა როგორც ტანკერი), 19611 წლის პროექტის საავტომობილო გემები - 8, გემები. დაბინძურებული წყლის შეგროვება - 2. 80-იან წლებში x წ გემებს მიენიჭათ სერიული ნომრები 4001 წლიდან.
გავრცელება."ვოლგის" ტიპის საავტომობილო გემები მიეწოდებოდა თეთრ ზღვას - ონეგას, ჩრდილო-დასავლეთს, ამურს, ვოლგას, დასავლეთის გადაზიდვის კომპანიებს, ნოვოროსიისკის გადამზიდავ კომპანიას (ნოვოშიპი), სევერსტალის კომბინატორს, კუბანგაზპრომს, აზოვს, ესტონურს, ლიტვურს, უნგრულს, კასპიის გადაზიდვის კომპანიები და სხვა უცხოური გადამზიდავი კომპანიები. გემები გამოიყენება ევროპის მთავარ ზღვებზე გადასაზიდად, ვოლგის, დონის, ვოლგა-დონის არხის, მოსკოვი-ვოლგის არხის, ვოლგა-ბალტიის წყლის, ზღვების გასწვრივ გავლის შესაძლებლობით. Შორეული აღმოსავლეთიამურის გასწვრივ გავლის შესაძლებლობით. ვოლგის ტიპის ყველა ხომალდი ამჟამად ექსპლუატაციაშია
STK ტიპის საავტომობილო გემები
აღწერა.ტიპის საავტომობილო გემები BAKHTEMIR (პროექტი 326, გერმანული აღნიშვნა CBK 1600, კონტეინერი binnen Kumo 1600, "მდინარე-საზღვაო საკონტეინერო გემი 1600 ტონა dwt"), STK (პროექტი 326.1, გერმანული აღნიშვნა CBK 1700 binnen0, CBK 1700, CBK 1700, CBK 1700, CBK 1700, CBK 1700, CBK 1700, CBK 1700, CBK 1700, CBK 1700, CBK. 2200, "მდინარე-ზღვის საკონტეინერო გემი 1700, 2200 ტონა dwt"), მაცივარი (პროექტი 037, გერმანული აღნიშვნა KBK, kuhl binnen Kumo, "მდინარე ზღვის მაცივარი") და ROSSLAU (პროექტი 342, გერმანული აღნიშვნა 50,50, SKFS). "სპეციალური მაცივარი საავტომობილო გემი 350") - "მდინარე-ზღვის" კლასის საშუალო გემები: მშრალი ტვირთის გემები, საკონტეინერო ხომალდები, მაცივრები, ლუქის საფარით, ორი გემბანით, ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერით, ზეკონსტრუქციით. , მოდიფიკაციის მიხედვით, ცენტრალურ ან მშვილდში, ძრავის ოთახის უკანა მხარეს. მშრალი ტვირთის გემები განკუთვნილია ძირითადად შეფუთული ტვირთისთვის, კონტეინერებისთვის, ხე-ტყისთვის; მაცივრები - თევზის, ხორცპროდუქტების, ხილისა და ბოსტნეულისთვის. 90-იან წლებში ზოგიერთი ხომალდი გადაკეთდა მათი საზღვაო შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად, ქვედა გემბანზე გალერეები დაიხურა და მაღალი საყრდენი გაკეთდა ფორტუსზე.
ცვლილებები.თავდაპირველი პროექტის მიხედვით (პროექტი 326) აშენდა მშრალი ტვირთის გემები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ორი საყრდენით. მოგვიანებით, ამ პროექტის საფუძველზე შეიქმნა თევზის მაცივრები (პროექტი 037), რომლებმაც მიიღეს ოთხი სატვირთო კამერა. გარეგნულად, ამ მოდიფიკაციის საავტომობილო გემები გამოირჩევიან ორი სამაცივრო ერთეულის არსებობით მშვილდისა და უკანა სამაგრებს შორის. და ა.შ. 326.1 - Project 326-ის მოდერნიზებული ვერსია, ადაპტირებულია კონტეინერების გადასატანად საყრდენში და ლუქის საფარებზე და შეიცავს ზედა კონსტრუქციის და კორპუსის უკანა ნაწილის შეცვლილი დიზაინის დეტალებს. სერიის სახელწოდება (STK-1000) ნიშნავს მშრალი ტვირთის საკონტეინერო გემს, 1000 ტონა. მაცივრები pr 342 განკუთვნილია მდინარე ლენაზე გამოყენებისათვის ფართო სიღრმეებში, ასევე ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის არააღჭურვილ ნაპირთან. გემები ისესხებენ მრავალი დიზაინის დეტალს მათი წინამორბედებისგან, მაგრამ უზრუნველყოფენ მუშაობას ბევრად უფრო არაღრმა ნაკაწრით, აქვთ შემცირებული მანქანის სიმძლავრე, ზედნაშენი მშვილდში და აღჭურვილია ორი სამაცივრო ბლოკით და ორი ამწეებით.
სერიული კონსტრუქცია.საერთო ჯამში, 1977 წლიდან 1990 წლამდე პერიოდისთვის. აშენდა ყველა მოდიფიკაციის გემის 81 ერთეული, საიდანაც 326 პროექტის 22 მოტორიანი გემი, 037 პროექტის 9 მოტორიანი გემი, 326.1 პროექტის 46-მდე მოტორიანი გემი, 342 პროექტის 4. Project 326-ის გემებს სახელი მიენიჭათ. რუსეთის მდინარეები და ქალაქები. Project 037-ის გემებმა მიიღეს სერიული სახელწოდება „მაცივარი“; მათ მიენიჭათ სერიული ნომრები 601-დან. Project 326.1 გემებმა მიიღეს სერიული სახელწოდება STK; მათ მიენიჭათ ნომრები 1001 წლიდან. პროექტ 342-ის გემებს სახელები მიენიჭათ აღმოსავლეთ გერმანიის ქალაქების პატივსაცემად.
გავრცელება. STK ტიპის საავტომობილო გემები მიეწოდებოდა ვოლგას, თეთრი ზღვის ონეგას, ჩრდილო-დასავლეთს, ჩრდილოეთს, ობ-ირტიშს, იენიზეს, ლენას გადაზიდვის კომპანიებს და უკრრიხფლოტს. ჩინეთს რამდენიმე გემი გადაეცა. საავტომობილო გემები მუშაობენ: ვოლგაზე, კამაზე, დონზე, ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის მდინარეებსა და ტბებზე, დნეპერზე, იენიზეზე, ობზე, ირტიშზე, ლენაზე, კასპიის, აზოვის, შავი, ბალტიის ზღვებზე, არქტიკა, შორეული ზღვების აღმოსავლეთით. 90-იანი წლებიდან გემების უმეტესობა გამოიყენება უცხოურ გადაზიდვებში, ზოგი მუშაობს წითელ ზღვაში და შიგნით სპარსეთის ყურე. ცალკეული გემები გაიყიდა სხვადასხვა გადამზიდავ კომპანიებს, მათ შორის უცხოურს და გადაეცა მოხერხებულობის დროშებზე. ამჟამად თითქმის ყველა გემი ექსპლუატაციაშია. ერთი გემი ჩაიძირა 1998 წელს.
ბალტიის ტიპის საავტომობილო გემები
აღწერა. BALTIYSKY - სამი სხვადასხვა ტიპის საავტომობილო გემების ზოგადი სერიული სახელწოდება (პროექტები 781, 781E, 613, 16290 და 16291), "მდინარე-ზღვის" კლასის დიდი მშრალი ტვირთის გემები, რომლებსაც აქვთ საყრდენები ლუქის საფარებით, პროგნოზით და განავალი, ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერით, ძრავის ოთახით და ზედნაშენით უკანა ნაწილში. გემები განკუთვნილია ნაყარი და ნაყარი ტვირთისთვის, ზოგადი ტვირთისთვის, ხე-ტყისთვის.
პროექტები 16290, 16291 წ.შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის საავტომობილო გემები, რომლებსაც აქვთ ორი სატვირთო სათავსო. მსგავსი კლასის ნაყარი გადამზიდავებისა და ტანკერების ოჯახის წარმომადგენლები, ზოგიერთი სტრუქტურული ნაწილით, რომლებიც საერთოა „კოლიბრი“ ტიპის ტანკერებისთვის. გემებს აქვთ ღრმა ზღვის ნაკადი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ ნაწილობრივი განტვირთვა სჭირდებათ შიდა წყლის გზების გასავლელად. მოდიფიცირებული გემები (პროექტი 16291) გამოირჩევიან გაზრდილი ტარებითა და შეცვლილი ზედნაშენის დიზაინის დეტალებით.
სერიული კონსტრუქცია. PR 781 და 781E გემების მშენებლობა განხორციელდა 1962 წლიდან 1967 წლამდე. სსრკ-ში სხვადასხვა გემთმშენებლობა. საერთო ჯამში, აშენდა 76-მდე ერთეული (გემებს მიენიჭათ სერიული ნომრები დაწყებული ერთიდან; გემის ნომერმა 73 თავდაპირველად მიიღო სერიული სახელწოდება "Morskoy-1", მაგრამ დაარქვეს სახელი და მიენიჭა ნომერი სერიის ზოგადი თანმიმდევრობით). სერიული ნომრების მქონე გემების გარდა, სამმა გემმა მიიღო საკუთარი სახელები. PR 613 გემების მშენებლობა და მისი სასწავლო მოდიფიკაცია განხორციელდა 1978 წლიდან 1982 წლამდე. ფინეთში. სულ აშენდა 16 ერთეული, აქედან 5 სასწავლო გემი (გემებს 101-დან დაწყებული ნომრები მიენიჭათ). სასწავლო გემებს გამოჩენილი გამომგონებლების სახელი ეწოდა. 16290 და 16291 გემების მშენებლობა განხორციელდა 1994 წლიდან 1997 წლამდე. რუსეთში. სულ აშენდა 10 ერთეული, აქედან 5 პროექტი 16291 (თავდაპირველად გემებს 201-დან ნომრები ენიჭებოდათ). გარდა პირველი ორისა, გემებს სახელი ეწოდა გამოჩენილი რუსი მწერლების პატივსაცემად.
გავრცელება.საავტომობილო გემები pr 781 და 781E მიეწოდებოდა White Sea-Onega-ს, ჩრდილო-დასავლეთის, დასავლეთის გადამზიდავ კომპანიებს ძირითადად ბალტიის ზღვაზე და ვოლგა-ბალტიის წყალსატევზე სამუშაოდ, ასევე ამურის გადაზიდვის კომპანიას ამურზე და სამუშაოდ. შორეული აღმოსავლეთის ზღვები და უკრაინის დუნაი ან დნეპრის გადამზიდავი კომპანია დნეპერზე, დუნაიზე, შავზე და აზოვის ზღვები. 90-იან წლებში ბევრი გემი გაიყიდა სხვადასხვა გადამზიდავ კომპანიებს, მათ შორის უცხოურ კომპანიებს და გადაეცა მოხერხებულობის დროშებზე. ბევრი გემი ჩამოწერეს, რამდენიმე გემი ჩაიძირა. საავტომობილო გემები pr 613 მიეწოდებოდა White Sea-Onega, North-Western და Amur Shipping Companies. სასწავლო გემები ეკუთვნის მოსკოვისა და ვოლგის აკადემიებს წყლის ტრანსპორტი, პეტერბურგის უნივერსიტეტი. 16290 და 16291 საავტომობილო გემები აშენდა ჩრდილო-დასავლეთის გადაზიდვის კომპანიის ბრძანებით, რათა ემოქმედათ მთავარ ევროპულ ზღვებზე შიდა წყლის გზების გასწვრივ. ძირითადად, "ბალტიის" ტიპის გემები გამოიყენება უცხოურ გადაზიდვებში ბალტიისპირეთში (პოლონეთი, გერმანია, ნიდერლანდები), აზოვისა და შავ ზღვებში (უკრაინა, თურქეთი, ბულგარეთი).
AMUR ტიპის საავტომობილო გემები
აღწერა. AMUR ტიპის საავტომობილო გემები (პროექტი 92-040, სლოვაკური აღნიშვნა MNL AMUR, motorova nakladna lod AMUR, "მშრალი ტვირთის გემი AMUR") არის "მდინარე-ზღვის" კლასის დიდი მშრალი ტვირთის გემები, რომლებსაც აქვთ სამი საყრდენი ლუქის საფარით. ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერით, ძრავის ოთახით და ზედნაშენით უკანა ნაწილში. გემები ძირითადად განკუთვნილია ზოგადი, შეფუთული ტვირთისთვის და ხე-ტყისთვის. ისინი აშენდა, როგორც ვოლგო-ბალტის ტიპის გემების სერიის გაგრძელება (პროექტი 2-95) და ზოგჯერ ასევე კლასიფიცირდება როგორც ამ ტიპის წამყვანი გემების ორიგინალური სახელის გამო.
სერიული კონსტრუქცია.მთლიანობაში 1984 - 1992 წლებში. აშენდა ამურის ტიპის 45 მოტორიანი გემი. მშენებლობის დროს სულ მცირე პირველმა ათმა გემმა მიიღო სერიული სახელები "ვოლგო-ბალტი" თანმიმდევრული ნომრებით, მაგრამ შემდეგ მათ მიენიჭათ ახალი სერიული სახელები "ამური" ნომრებით დაწყებული 2501 წლიდან.
გავრცელება."ამურის" ტიპის საავტომობილო გემები მიეწოდებოდა რუსეთისა და უკრაინის ევროპული ნაწილის მთავარ გადამზიდავ კომპანიებს, რომლებიც დაკავებულნი იყვნენ შერეული მდინარე-საზღვაო ტრანსპორტით: თეთრი ზღვა-ონეგა, ჩრდილო-დასავლეთი, ვოლგა-დონი, დასავლეთი, ჩრდილოეთი, ყუბანი, უკრრიჩფლოტი. რამდენიმე გვიან აშენებული გემი თურქმენეთს გადაეცა. ძირითადად, გემები გამოიყენება უცხოურ ტრანსპორტში ბალტიისპირეთში (პოლონეთი, გერმანია, ნიდერლანდები, დიდი ბრიტანეთი), აზოვის, შავი და კასპიის ზღვების გასწვრივ (უკრაინა, ირანი, თურქეთი, ბულგარეთი) ვოლგის გასწვრივ გავლის შესაძლებლობით. დონი, ვოლგა-დონის არხი, მოსკოვის არხი - ვოლგა, თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი, ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა. ამურის ტიპის ყველა ხომალდი ამჟამად ექსპლუატაციაშია.