PARITETBOAT სუპერ ნავები LOOKER შუშის ფსკერით და ELLIPS კატამარანი! არაჩვეულებრივი ჰიდროფოლური იახტები იაროსლავის კომპანია "Paritet Flight Volga-ზე".

წარმოვიდგინოთ მოდური ძვირადღირებული კურორტები: მალდივები, სეიშელის კუნძულები, ფიჯი, კალიფორნია... ტროპიკული პეიზაჟები, პალმები, თბილი ზღვა, მარჯნის რიფები. შთამბეჭდავი ჯენტლმენები და ლამაზმანები ბიკინებში. და ამ გარემოში, აქა-იქ არის რუსული მანქანათმშენებლობის პროდუქტები. ეს სიზმარია? არა, ეს რეალურია!

სამწუხაროდ, ჩვენ ჯერ არ ვსაუბრობთ სუპერმანქანებზე Lada-ს ბრენდის ქვეშ ღია ზედა ან შიდაზე სამოქალაქო თვითმფრინავი, რომელმაც მოულოდნელად (როგორც ჩვენ ყველას გვსურს) შეასრულა საერთაშორისო საკურორტო მარშრუტები, მაგრამ იაროსლავში წარმოებულმა ჰიდროფოილმა ნავებმა ნამდვილად მოიპოვეს პოპულარობა ტროპიკული მზის ქვეშ სამოთხეების სტუმრებს შორის და გავრცელდა მთელ პლანეტაზე.

უცხოპლანეტელი გემი

პირველი შთაბეჭდილება ადმირალის იახტკლუბის მონახულებისას იყო ვიღაცის ჯიპი, რომელიც იდგა უზარმაზარი გუბეში. რამდენიმე წამი მაინტერესებდა რატომ გააჩერა მძღოლი ასე ორიგინალურად, სანამ არ შევამჩნიე, რომ ირგვლივ ტერიტორიის ნაწილიც დაიტბორა. ალბათ დილით ჯიპი გაჩერებული იყო მშრალი ადგილი. აკვიატებები და ნაკადები? იაროსლავში? "კარიბჭე გაიხსნა რიბინსკში", - განმარტავს ერთ-ერთი ადგილობრივი მცხოვრები. ეს არის ცხოვრების რეალობები დიდ წყალთან ახლოს.

დაიტბორა კლუბის ნავმისადგომებთან მიმავალი ხიდებიც. ზემოდან ხის პლატას აყრიდნენ, მაგრამ ამ სტრუქტურის არასტაბილურობა გვპირდებოდა ზღვისპირა წყალში ცურვას, რაც ეკვატორული ზღვების დარტყმის გაცნობის საწინდარი იქნებოდა. საბედნიეროდ, ყველაფერმა კარგად ჩაიარა და მალე მოვახერხე Looker 440S-ის გემბანზე დადგმა.

მარჯნის ჯუნგლების დასათვალიერებლად მაღალი სიმტკიცის პლექსიგლასისგან სპეციალური ლინზის შექმნა იყო პირველი სერიოზული საინჟინრო გამოწვევა, რომელიც Paritetboat-მა მიიღო. ახლა მისი გასართობი კატარღები გამჭვირვალე ფსკერებით მუშაობს მთელ ეკვატორულ ზონაში.

ნავსადგურზე მდგარი გემი უცხოს ჰგავდა პალმების, მარჯნებისა და ბუნგალოების სამყაროდან, შემოტანილი ცენტრალური რუსეთიტრანსკონტინენტური ტორნადო. მისი სხეულის სითეთრისთვის აეროდინამიკური კონტურებით, მინდოდა აერჩია უფრო წვნიანი ეპითეტი, ვიდრე „კაშკაშა“. კაბინის პანორამული მინა აშკარად მიუთითებდა სამეცნიერო ფანტასტიკის ბლოკბასტერების ტექნოლოგიაზე. ინსტრუმენტთა პანელებს საჭითაც ჰქონდათ აბსოლუტურად საჰაერო კოსმოსური სახე.

”დიახ, ”სივრცის” დიზაინი, ალბათ, მთავარია, რაც დაუყოვნებლივ განასხვავებს ჩვენს ნავებს სხვა მსგავსი ნავებისგან,” - ამბობს ვლადისლავ რაციკი, Paritetboat კომპანიის დირექტორი, ”და ეს არის ის, რაც ჩვენ გვიყვარს მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში. ”

სიღრმეებში იხედება

კომპანიაში დიზაინის ხელმძღვანელია ალექსანდრე ლუკიანოვი, რომელიც ძმასთან ერთად ფლობს Paritetboat-ს. 1990-იანი წლების ბოლოს ძმებმა მოინახულეს მალდივები და გაუჩნდათ იდეა აეშენებინათ ჩქაროსნული გასართობი ნავი ფანჯრით ბოლოში, რათა ტურისტებს შეეძლოთ ჭიქიდან დაათვალიერონ ფერადი მარჯნის ცხოვრება. და მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსი რამ უკვე არსებობდა, ალექსეიმ და ალექსანდრემ საკუთარ თავს დაუსვეს ამბიციური ამოცანა: დაე, ეს ფანჯარა იყოს მართლაც დიდი - ელიფსური ლინზის სახით, 3 მ სიგრძით და 2 მ სიგანით გემთმშენებლისთვის ნამდვილი გამოწვევაა. ფანჯარა უნდა გაუძლოს იმავე დატვირთვას, როგორც კორპუსის მასალას, იდეალურად მოერგოს მას, რათა თავიდან აიცილოს გაჟონვა, არ იყოს ნაკაწრი, დაბზარული ან დაბურული. აქ ჩვეულებრივი მინა არ ვარგა, სუსტია აკრილიც. მოდიფიცირებული პოლიმეთილმეტაკრილატი, საიდანაც მზადდება სალონის განათება ზებგერითი თვითმფრინავი, - აი გამოსავალი! ”მაგრამ ამ მასალისგან პროდუქტების ჩამოსხმა უფრო რთულია”, - ამბობს ალექსანდრე ლუკიანოვი. - სერიოზული პრობლემა აღმოჩნდა მასის არათანაბარი გაგრილება, ამის გამო შუშაში ჩნდება შინაგანი ძაბვები, რაც იწვევს ოპტიკურ დეფექტებს. სერიოზულად უნდა გვემუშავა მასობრივი გაგრილების ტექნოლოგიაზე, რათა მივიღოთ ლინზების საჭირო პარამეტრები.”

ასე ავითარებდნენ იაროსლავის გემთმშენებლები თავიანთი მოდელის დიაპაზონს თითქმის ორი ათეული წლის განმავლობაში, მუდმივი განვითარებისა და გაუმჯობესების გზით. მაგალითად, ჰიდროფოლს აქვს ორიგინალური დიზაინი, რომელიც შექმნილია სანკტ-პეტერბურგიდან ცნობილ წყალსატევების მშენებელთან, ვიქტორ ვსევოლოდოვიჩ ვაინბერგთან თანამშრომლობით. ფრთა არის "ორსართულიანი": ზედა სიბრტყე არის საწყისი თვითმფრინავი, რომელიც უბიძგებს ნავს დაგეგმარებას. ქვედა არის შასი, ის იწყებს მუშაობას მარტო 40 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. ფრთის და კორპუსის ჰიდროდინამიკური პარამეტრების ტესტები ტარდება ბუქსირებულ მოდელებზე პირდაპირ ვოლგის წყალზე. დიდი ხნის განმავლობაში, Paritetboat მოდელის დიაპაზონი შედგებოდა ან მცირე სატრანსპორტო გემებისგან მგზავრების გადასაყვანად ან ტურისტებისთვის გასართობი გემებისგან. ხელმოწერის ფუნქცია ქვედა ნაწილში ლინზის სახით აისახება მოდელის სახელშიც კი - Looker. შეხედე - ინგლისურად "ყურება", რაც მიანიშნებს მარჯნის რიფების დათვალიერების შესაძლებლობაზე ნავიდან გაუსვლელად. კომპანიის თანამფლობელების - ძმები ლუკიანოვების გვარის პირველი მარცვალი გარეგნულად ჟღერს. და ბოლოს, მაყურებელი არის სიტყვა სასაუბრო ინგლისურიდან, რომელიც ნიშნავს "ლამაზი", ან უფრო ხშირად "ლამაზმანი". მაგრამ Looker 440S ნავს არ აქვს გამჭვირვალე ფსკერი. ეს ახალი მოდელი მიმართულია არა ტურისტებზე, არამედ კერძო მესაკუთრეებზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მე ვარ მდიდარი მფლობელების იახტაზე.

დიაგრამაზე ნაჩვენებია იახტის სამნაწილიანი სტრუქტურა: წინ არის დახურული სალონი, შუაში არის კომფორტული კაბინეტი და უკან არის მკაცრი პლატფორმა, სადაც შეგიძლიათ კომფორტულად დაჯდეთ მზიან დარბაზებზე და საიდანაც შეგიძლიათ ჩახვიდეთ. წყალში სპეციალური კიბის გასწვრივ ცურვისთვის. დიზაინერებმა სიტყვასიტყვით 110% ამოიღეს გემიდან 10 ტონა გადაადგილებით.

ათი ტონა კომფორტი

ალექსანდრე და ვლადისლავი ხშირად უწოდებენ თავიანთ გემებს ნავებს, მაგრამ უნდა გვესმოდეს, რომ ჩვეულებრივი საავტომობილო კატარღები ვერ გაუძლებენ კონკურენციას ზომით "მაყურებელს". იახტის სიგრძეა 13,4 მ (44 ფუტი), სიგანე - 4 მ გემი გამოირჩევა ერთნახევარი განლაგებით: მშვილდზე არის სალონი, ცენტრში არის კაბინეტი არის ყველაზე მაღალი), ეს არის ღია ოთახი, მზისა და წვიმისგან დაცული ჩარდახით. აქ შეგიძლიათ კომფორტულად იჯდეთ რბილ დივანებზე. დონის ქვემოთ არის ფართო უკანა გემბანი, რომელიც აღჭურვილია ოთხი მზის სალონით.

ძირითადი ოთახების გარდა, იახტის კორპუსს აქვს ადგილი ორი კაბინისთვის ფართო საწოლით, ასევე ფართო სათავსო დამატებითი ტუალეტით (შესასვლელი სათავსოში ფოტოში). ღილაკის დაჭერით, დივანები მაგიდებით შეიძლება გარდაიქმნას დამატებით დასაწოლ ადგილებში.

ეს ყველაფერი ქმნის ერთ სივრცეს, რომლის ნავიგაცია მარტივია. კორპუსის ნაწლავებში იყო ადგილი ორი კაბინისთვის და ფართო შესანახი ოთახი, ასევე ორი ტუალეტი სარეცხი და საშხაპე, თუმცა, რა თქმა უნდა, ზღვაზე ტუალეტები არ არის, არამედ მხოლოდ საპირფარეშოები. სალონში განთავსებული გალერეა აღჭურვილია გაზქურით, მაცივრით და ჭურჭლისა და სამზარეულოს ჭურჭლის კარადებით. გემის სივრცე მხოლოდ 10 ტონა გადაადგილებით არის გამოყენებული მაქსიმუმ: აქ ხალხმრავლობა არ არის საჭირო.

და ეს არის გალერეა, უნიკალური თავისი კომპაქტურობით, მოწყობილი შიდა სალონის შიგნით.

იახტა ტოვებს ბურჯს მდინარე კოტოროსლის შესართავთან და ნელა მიიწევს ვოლგისკენ - სანამ არ განსხვავდება არც სიჩქარით და არც პოზიციით წყალში მსგავსი ზომის გემებისგან. თავად ალექსანდრე ლუკიანოვი დგას საჭესთან - ის ზის შემაღლებულ პლატფორმაზე ღია ცის ქვეშ და მისი გარეგნობა წააგავს ან ტანკის მეთაურს აღლუმზე, ან მდიდრული ვაგონის მძღოლს. ალბათ, სიტუაციის ზემოდან შეფასებისას, მესაჭისთვის უფრო მოსახერხებელია მანევრირება ნავსადგურიდან ან ნავმისადგომიდან გასვლისას, მაგრამ სიტყვასიტყვით ღილაკის ერთი დაჭერით, კონტროლი შეიძლება გადავიდეს რომელიმე დანარჩენ ორ პოსტზე. ისინი დაწყვილებულია და განლაგებულია დახურულ სალონში - ზუსტად ისე, როგორც თვითმფრინავში მეთაურის და მეორე პილოტის სამუშაო ადგილები.

ფრენა ვოლგაზე

ვოლგაში მივდივართ. ორი 400 ცხენის ძალის მქონე Volvo Penta დიზელის ძრავა მკვეთრად ზრდის სიჩქარეს და იახტა იწყებს აჩქარებას ჯეტ-სკის დინამიკით. კიდევ რამდენიმე წამი და ფრთები გემის მშვილდს ზევით უბიძგებს. ”დაგეგმვის რეჟიმში, იახტის მშვილდი ფაქტიურად დაფრინავს წყლის ზემოთ 1,5 მ სიმაღლეზე, ვიდრე ტალღებს მოხვდება”, - განმარტავს ალექსანდრე ლუკიანოვი. - ჩვეულებრივ იახტებში მშვილდი დაუსახლებელია: იქ ძალიან ირხევა. მაგრამ ჩვენ, პირიქით, შევძელით აქ სალონისა და საჭის სადგურის აღჭურვა, თითქოს გემის ყველაზე წყნარ და წყნარ ადგილას.

სალონიდან იშლება თვალწარმტაცი ხედი. მკვეთრი კუთხით მოთავსებული უზარმაზარი საქარე მინის წყალობით, პილოტის სკამებიდან აშკარად ვხედავთ მდინარეს, ზურმუხტის ნაპირებს, ღვთისმშობლის მიძინების ტაძარს ცქრიალა გუმბათებით და უამრავ ცისფერ ცას ლამაზ ღრუბლებში - ჩვენ ძალიან გაგვიმართლა ამინდი. ის დღე. ვცდილობ იახტის მართვას. დროსელის ორმაგ კონტროლერს წინ ვწევ. ცოტა მკვეთრი აჩქარება და Looker 440S მორჩილად გადადის დაგეგმარებაში და წარმოქმნის 45 კვანძს (დაახლოებით 90 კმ/სთ). საოცარი ეფექტი - ასეთი სიჩქარით მოძრაობისას ვოლგა (უფრო სწორად, გორკის წყალსაცავი) მოულოდნელად რატომღაც არც ისე ფართო და დიდებული ჩანს: სიჩქარე კლავს დისტანციებს. საჭე, რომელიც გარეგნულად არ განსხვავდება მანქანის საჭისგან, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი საპასუხო და ინფორმატიული, როგორც სახმელეთო ტრანსპორტზე: ნავიგაციას ჯერ კიდევ აქვს თავისი სპეციფიკა. მეორეს მხრივ, იახტას არ ავლენდა რაიმე განსაკუთრებული ტემპერამენტი, ის არ ცდილობდა კაპრიზულად შემობრუნებულიყო ტრაექტორიიდან და ჩვენ ხიდის საყრდენებს შორის ჩავფრინდით.

მშვენიერია ვოლგის გასწვრივ სიარული, მაგრამ რაც შეეხება ზღვებსა და ოკეანეებს, სადაც ქარიშხალი ხდება? „ჩვენ ვმართავთ ამ პლატფორმას, როგორც კომერციული მინის ფსკერის საექსკურსიო ნავი დაახლოებით ათი წლის განმავლობაში და ბევრი სამუშაო გავაკეთეთ მის გასაუმჯობესებლად. ზღვისუნარიანობა- ამბობს ალექსანდრე ლუკიანოვი. - 0,7-0,8 მ სიმაღლის ტალღიდან დაწყებული, ამ ტიპის გემები კარგავენ სიჩქარეს და სხედან მუცელზე. ჩვენი გონება უბრალოდ ვერ ამჩნევს ასეთ ტალღებს და თავისი ფრთების სისტემის წყალობით შეუძლია გადაადგილება შენელების გარეშე. 1,5 მეტრიანი ტალღებისთვის იახტას აქვს გარდამავალი რეჟიმი: ნავის მშვილდი აწეულია, მთელი წინა მხარე წყალშია და პრაქტიკულად გადატვირთვის გარეშე გემი თავდაჯერებულად მიიწევს წინ 16 კვანძამდე სიჩქარით. ჩვეულებრივ ნავებს ამ სიტუაციაში შეუძლიათ არაუმეტეს 8-9 კვანძის გაკეთება. საიდანაც ჩვენი გემები მუშაობენ, ჩვენ ვიღებთ ძალიან კარგი გამოხმაურებამათი საიმედოობის, გამძლეობისა და ზღვისუნარიანობის შესახებ“.

როგორც წესი, საცურაო კიბეები მზადდება მოუხსნელი, დასაკეცი და ძალიან პატარა. იაროსლავის დიზაინერებმა სხვა მარშრუტი აიღეს და გადაწყვიტეს, რომ კიბე უნდა ყოფილიყო მოსახსნელი და ფართო: ფუფუნება ფუფუნებაა. მაგრამ იმისთვის, რომ ამ ზომის ნაწილი ადვილად ამოეღო და ჩაანაცვლოს ერთი ადამიანი, ის უნდა ყოფილიყო... ტიტანისგან.

იდეები და აპარატურა

დედა ვოლგის გასწვრივ ჩქარი სიარულის შემდეგ დარჩა ერთი თემა, რომლის განხილვაც მინდოდა იაროსლაველ გემთმშენებლებთან Paritetboat–დან: შეიძლება განიხილებოდეს Looker 440S და სხვა გემები. მოდელის დიაპაზონისრულფასოვანი რუსული პროდუქცია? შვედური დიზელის ძრავები, ახალზელანდიური წყლის ჭავლი, ამერიკული ავტომატური სტაბილიზაციის სისტემა... „მაგრამ იდეები ჩვენია“, - ამბობს ალექსანდრე ლუკიანოვი. - ნავის განლაგება, ფრთის დიზაინი, ორიგინალური დიზაინი, რომელიც გვყიდის მთელ მსოფლიოში. მაგრამ მატერიალური ნაწილი სულაც არ არის იმპორტირებული. ჩვენ ვამზადებთ კორპუსებს და ფრთებს ჩვენს გემთმშენებლობაში იაროსლავლში სამარადან მოწოდებული ალუმინის შენადნობიდან. არც ისე დიდი ხნის წინ, ჩვენ ვხატავდით ნავებს ჰოლანდიური იახტის საღებავით. შემდეგ კი გაირკვა, რომ იაროსლავლში საღებავებისა და ლაქების კომპანიას აქვს საკუთარი განვითარება - საღებავები თვითმფრინავებისთვის. და ეს მშვენივრად შეგვეფერა - თავად ნახეთ, ჰოლანდიურზე უკეთესიც კი! იახტაზე არის ავტომატური სტაბილიზაციის სისტემა კომპიუტერით კონტროლირებადი მოძრავი ტრანსმის ფირფიტების გამოყენებით, მაგრამ სინამდვილეში ის აღარ არის საჭირო. ჩვენ პრობლემა მოვაგვარეთ ჩვენი საკუთარი ფიქსირებული სტაბილიზატორების გამოყენებით, რომლებიც ბევრად უფრო საიმედოა. ცოტა ხნის წინ, იაროსლავის ქარხანამ დაეუფლა მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავების წარმოებას, ასე რომ, ვიმედოვნებთ, რომ მალე შვედეთის ძრავის ინჟინრები ცოტათი აღელვებენ. და ამავდროულად, ახალი ზელანდიელები: ჩვენ ყურადღებით ვაკვირდებით წყლის ჭავლებს, რომლებიც მზადდება კრასნოიარსკში. იმ დროებთან შედარებით, როდესაც მალდივებზე პირველი ნავი გავგზავნეთ, ჩვენი ინდუსტრიის ტექნოლოგიური დონე მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ვიმედოვნებთ, რომ პროდუქციის ხარისხის შენარჩუნებისას, ჩვენს ნავებში უფრო და უფრო მეტი რუსული კომპონენტი იქნება. ეს არა მხოლოდ პატრიოტული, არამედ უბრალოდ მომგებიანია“.

სტატია „იაროსლავლიდან მარჯნის რიფებამდე“ გამოქვეყნდა ჟურნალში „Popular Mechanics“ (No9, სექტემბერი 2017 წ.).

სრულიად განსხვავებული სურათი შეინიშნება "იხვის" სქემაში:

პატარა მშვილდის ფრთა მოქმედებს როგორც მშვილდი, რომელიც აკონტროლებს ტალღას (მას ასევე უკავია გადაადგილების შენარჩუნების მცირე წილი);

ძირითად წონას მხარს უჭერს დიდი უკანა ფრთა;

მშვილდისა და მკერდის ფრთების საყრდენების სიმაღლე დაახლოებით ტოლია;

გემის კორპუსი გადის წყლის პარალელურად.

მშვილდს და ფრთებს კორპუსთან შედარებით შეტევის დადებითი კუთხე აქვთ.

ფრთების სისტემის წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე კლასიკაში, პირველ რიგში, ვერტიკალური საყრდენების მცირე რაოდენობის გამო.

მაგრამ "იხვის" მთავარი უპირატესობა ზღვისუნარიანობაა. საყრდენების სიმაღლეზე მეტი ტალღების დროს, როდესაც ჰაერი შეიწოვება მშვილდის ფრთის ცენტრალურ ნაწილში და მისი უკმარისობა (გამოიწვევს ცხვირის ჩაძირვას), უკანა ფრთის ზემოთ მდებარე მგზავრები არ გრძნობენ ამ ცვლილებებს. გემის მშვილდი უფრო ჭრის მაღალი ტალღები, მისი მოცულობა იოლად ამოიღებს პატარა მშვილდ ფრთას, ამას ხელს უწყობს შეტევის დადებითი კუთხე და გემი ადვილად ადის ტალღაზე დამარხვის გარეშე. ცხვირიდან ასახული ნაკადი ეწებება ფრთის შეწოვის ზედაპირს, ჰაერის ბუშტი ქრება და ფრთა აღადგენს თავის აწევას.

BMB 14M-ს აქვს სადგამის სიმაღლე 0,7 მ, ხოლო 0,75 მ ზღვებზე საერთოდ არ ხდება კორპუსის ზემოქმედება. ეს საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ 71-74 კმ/სთ სიჩქარე ძრავის გადატვირთვის გარეშე, სიმძლავრის რეზერვი მაქსიმუმის 27-30% (280-295 ცხ.ძ., 0,75-0,83 ლ/კმ ეფექტურობით).

სათავე ზღვაში 1 - 1,2 მ და 15 მ/წმ ქარის სიჩქარით 20 მ/წმ-მდე, შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ სიჩქარე 58 კმ/სთ. ამ შემთხვევაში, მშვილდი გადის ტალღას კილის შეხების გარეშე, რეზონანსული 9-12 ტალღის პერიოდული გაკვეთით. ჭურჭლის ღერი ეხება ტალღის მწვერვალებს და პერიოდული კანკალი იგრძნობა. ძრავის სიმძლავრის რეზერვი არის 20-25% (300 -320 ცხ.ძ., 1-1,1ლ/კმ). ტალღის სიმაღლის თვალსაზრისით ასეთი ზღვისუნარიანობა წარმოიქმნება საყრდენების სიმაღლისა და კილიდან ნაფოტამდე მანძილის ჯამით. ტალღა ეხება ძირს, მაგრამ არა ლოყის ზემოთ. კორპუსი გადის წყლის პარალელურად.

შემდეგ ზღვაში 1,5 მ სიჩქარეა 47-52 კმ/სთ, რეგულარული ტალღების ჭრით, დარტყმები შეინიშნება, მაგრამ დარტყმები არ არის მნიშვნელოვანი და რამდენჯერმე უფრო რბილია, ვიდრე საგეგმავ ნავზე. გარედან ჩანს, რომ ხომალდი აბსოლუტურად შეუფერხებლად მოძრაობს თავის ფრთებზე, ირგვლივ იხრება და ზოგჯერ ტალღების მწვერვალებს ჭრის. ძრავის განტვირთვა 20-15% (320 – 340 ცხ.ძ., 1.2-1.4ლ/კმ).

ორი მეტრიანი კუდის ქარის ტალღაზე თეთრი ღეროებით, გემი კვეთს თითოეულ ტალღას, გადის მას მშვილდით, რომელიც თითქმის გემბანის ქვემოთ ეშვება. ტალღა არ ხტება საყრდენზე, თუმცა წამყვანმა ნაკადი მიფრინავს, როგორც მეხანძრე მეხანძრედან, პირდაპირ საქარე მინაზე. სიჩქარე შენარჩუნებულია 41-47 კმ/სთ. ამ სიჩქარით შესაძლებელია ტალღის ირგვლივ უწყვეტად მოხრილი (ელექტროენერგიის რეზერვი იგივეა 15-20%, მოხმარება 1,4-1,7 ლ/კმ). სიჩქარის გაზრდა შეუძლებელია, გემი უკვე დაფრინავს წვეროდან დეპრესიაში, თითქოს ხვრელში. მაგრამ არ არის მნიშვნელოვანი ზემოქმედება, მაგრამ არის ციკლური გრძივი დამუხრუჭება, შემდეგ აჩქარება და რხევა. ამ შემთხვევაში გემის სიჩქარე ტალღასთან შედარებით არის დაახლოებით 26-32 კმ/სთ, რადგან თავად წყლის ტალღა და ზედაპირული ფენა უკვე 13-15 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობს. (ჯამში ისინი 47 კმ/სთ-ს აღწევენ).

BMB 14M-ის ასეთი კომფორტული გასეირნება მღელვარე ზღვაში განპირობებულია არა მხოლოდ „Duck“-ის ფრთის დიზაინით, არამედ კორპუსის სიგრძის დიდი თანაფარდობით 2 მ-მდე გვერდებზე, საყრდენები და ძალიან მკვეთრი მშვილდის კონტურები. სინამდვილეში, ეს თანაფარდობა ახლოს არის კატამარანის ცურვასთან. რულონების აღმოსაფხვრელად, დამონტაჟებულია სტაბილიზატორის ბუმები, ხოლო ფრთა 3,7 მ სიგანეზეა დაშორებული.

ფრთიანი ხომალდის მიახლოება არაიარაღებულ ნაპირთან ტროლინგის ძრავზე აწეული მთავარი ძრავის სვეტით ახორციელებს ღერით. მშვილდიდან აყრიან წამყვანს ნაპირიდან პერპენდიკულარულად გასაგრძელებლად. მანძილი უკანა ფრთიდან, რომელსაც აქვს 1 მ ნაკადი, კრინოლინის კიბემდე არის 3.5 მ. მ. თუ ნაპირთან მიახლოება შეუძლებელია, მაშინ ადამიანები ბორტზე ჩამოდიან ბორტზე 3.6 მეტრიანი RIB, რომელიც აღჭურვილია PM-ით.

  1. კორპუსი დამზადებულია საზღვაო კლასის 1561 ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობიდან;
  2. ტიტანის ფრთები;
  3. ზომები 14x4 მ, ფრთის ნაკადი 1.1 მ, სვეტის დაბლა 1.3 მ;
  4. დიზელის ძრავა გაფართოებული კუთხოვანი დახრის სვეტით Volvo Penta D6-400 DPH 400 ცხ.ძ.
  5. სარეზერვო დაბალსიჩქარიანი ძრავა 60 ცხ.ძ., უზრუნველყოფს 12 კმ/სთ სიჩქარეს;
  6. დიზელის გენერატორი 3.5 კვტ, 220 ვ;
  7. Მაქსიმალური სიჩქარე 92,6 კმ/სთ;
  8. საკრუიზო სიჩქარე 74-80 კმ/სთ;
  9. ინვერტორი 12/220v 2 კვტ;
  10. 48-მილიანი რადარი, 12 დიუმიანი ჩარტპლოტერი, ექოს ხმა, რადარი, ამინდის სადგური, მიმდინარე და მომავალი ამინდის პროგნოზი დროისა და მოსალოდნელი მდებარეობის მიხედვით;
  11. ავტონომიური ჰაერის გამაცხელებელი კაბინებისთვის, ავტონომიური თხევადი გამაცხელებელი (თბებს წყალს ქვაბში და ძრავას გაჩერებისას, დუბლირებს კაბინების გათბობას, დამატებით გათბობის წრეში დამონტაჟებულია DEFA 220V გამათბობლები, რომლებიც იკვებება სანაპირო ქსელიდან ან დიზელის გენერატორიდან) ;
  12. გალერეა: კაბინის დახურულ ზედნაშენში მოთავსებულია 2-წუთიანი ელექტრო ღუმელი 220 ვ, მიკროტალღური, დამოუკიდებელი დიზელის ღუმელი, მაცივარი და საყინულე;
  13. ბატარეების ოთხი დამოუკიდებელი ჯგუფი, რომლებიც დაკავშირებულია დიოდური გამყოფებით და დისტანციური მართვის დამტენი რელეებით (8 ც. Optima 75 Ah ბატარეა: 4 ცალი საყოფაცხოვრებო, 2 ც. მამოძრავებელი ძრავა, 1 ც. დიზელის გენერატორი, 1 ც. ტროლინგის ძრავა);
  14. დამტენი 60 A;
  15. მშვილდისა და ღეროს ამომყვანები 90 კგ თითო ბიძგით;
  16. მშვილდის სამაგრი ჯაჭვის ელექტრო საქარე შუშა თავისუფალი ვარდნის რეჟიმით 1000 კგ ძალისთვის;
  17. წრე 8მმ, სიგრძე 85მ, წამყვანი გუთანი 15 კგ;
  18. მზის პანელები 400 W, 12V;
  19. RIB 3.8 მ PM 20 ცხ.ძ. (ელექტრო სტარტერით) განთავსებულია საცურაო პლატფორმაზე;
  20. A/V, ტელევიზორი, პერიმეტრული ვიდეოთვალთვალი ვიდეო გადაღებით მოძრაობაში და ავტოსადგომზე;
  21. დასაძინებელი ადგილები 8 ადამიანზე. (4x2): მოჭიქული კაბინეტი, სადაც მაგიდა დაშვებულია და გარდაიქმნება 2 ნავმისადგომად; მშვილდი 2-ნავმისადგომიანი კაბინეტი, 2-ნავმისადგომი კაპიტნის სადგურის ქვეშ, სალონი დასაწევი მაგიდით გარდაიქმნება 2 ნავმისადგომად;
  22. საწვავის შევსება 1500ლ;
  23. კრუიზის მაქსიმალური დიაპაზონი საკრუიზო სიჩქარით, მშვიდ წყალში, არანაკლებ 2000 კმ;
  24. საწვავის მოხმარება ზღვის დონიდან 0,5 მ არის 0,75 ლ/კმ-ზე ნაკლები 75 კმ/სთ საკრუიზო სიჩქარით;
  25. საცურაო ადგილი (კრინოლინი) 4 x 3მ მოაჯირით და დასაკეცი კიბით. ღობის ერთ-ერთი მხარე ბრუნავს RIB-ის გათავისუფლებისას. მეორე მხარეს არის ელექტრული ჯალამბარი RIB-ის გასამაგრებლად;
  26. სასმელი წყლის ავზი 130ლ, ცხელი წყლის ქვაბები 85ლ, ფეკალური ავზი 100ლ;
  27. კაპიტნის კონსოლზე საწვავის ფილტრის გამყოფების ჩაკეტვის ხარისხის ვიზუალიზაცია;
  28. ხმოვანი და მსუბუქი განგაში საწვავში წყლის არსებობის შესახებ;
  29. დამატებითი ფილტრების დისტანციური გააქტიურება კაპიტნის კონსოლიდან, როდესაც ძირითადი ფილტრები ჩაკეტილია;
  30. წყალქვეშა პროჟექტორები ღამის თევზაობისთვის;
  31. ტიის გემბანი და საბანაო ადგილი;
  32. მოაჯირის შემოღობვა მთელ პერიმეტრზე საყრდენით 300 მმ სიგანით;
  33. საცურაო მოედნის პერიმეტრის გარშემო შემოღობვა 930 მმ სიმაღლით სათევზაო ჯოხების დამჭერებით, ღობეებით, სამაშველო ჯოხებით და რგოლით, დამატებითი. კანისტერები RIB-სთვის, თოკები, ნაკერების ბოლოები;
  34. დისტანციური რადიო მართვა მშვილდისა და საყრდენის, წამყვანის აწევა და დაწევა;
  35. სამაშველო რაფტი PSR-10U 10 ადამიანზე, რადარის ტრანსპონდერი SAR-9, გადაუდებელი რადიო ბუი SEP-406;
  36. გემი დამოწმებულია რუსეთის მდინარის რეესტრის მიერ მგზავრთა გადაყვანის MMS კლასისთვის, აქვს შესაბამისი გაჯერება უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და ლიცენზია;
  37. მხოლოდ BMB 14M შეუძლია განახორციელოს 8-9 სტუმარი:
    - საწვავის გარეშე ექსკურსია და საფეხმავლო ტურები ბაიკალის ტბის ნებისმიერ წერტილში დღის საათებში 670 კმ-მდე მანძილზე;
    - ტურისტული ტურებიბაიკალის ტბის ირგვლივ 2 დღე გრძელდება, სწრაფი და დაუღალავი ვიზიტით ყველა ყველაზე გასაოცარ ატრაქციონზე.

კომპანია Paritete აწარმოებს იახტებს, რომლებსაც აქვთ მაღალი ტექნიკური მახასიათებლებიდა ძალა. Paritete-ის კამპანიის მთავარი გამორჩეული თვისება იახტების გამჭვირვალე ქვედა ნაწილია.

ამ შუშის წყალობით, ყველა სტუმარს შეეძლება დატკბეს წყალქვეშა სამყაროს დათვალიერებით ნებისმიერ მოსახერხებელ დროს.

სათვალე აღჭურვილია სპეციალური LED განათება, რომელიც დღის განმავლობაში საშუალებას გაძლევთ იხილოთ ფსკერი დიდ სიღრმეზე, ღამით კი ნათელ სურათს აჩვენებს ფერთა სქემის შეცვლის გარეშე.

სპეციფიკაციები:
იახტის კორპუსი დამზადებულია ალუმინის ფოლადისგან, რომელიც პასუხისმგებელია მაღალ სიმტკიცეზე და სტაბილურობაზე.

საექსპედიციო იახტის საფუძველზე კომპანიამ შეიმუშავა LOOKER 440GB პროექტის კომერციული ნავი.

იახტისგან განსხვავებით, ბორბლის სალონში, კაბინაში და გალეაში ორი საკონტროლო პუნქტის ნაცვლად, ნავს აქვს ფართო სალონი დიდი ქვედა ილუმინატორით.

სპეციფიკაციები:

ერთი ნავი უკვე გადაეცა უცხოელ მომხმარებელს.

  • მისამართი:ლენინა 2ა, იაროსლავლი, რუსეთი 15000
  • ტელეფონი:+7 4852 427171 შიგ. 141, +7 910 6626520, +7 915 9656575
  • Ოფიციალური გვერდი:
  • კონტაქტები:

კომპანია Paritete აწარმოებს იახტებს, რომლებსაც აქვთ მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები და გამძლეობა. დიზაინისა და ინტერიერის გაფორმების დამოუკიდებელი არჩევანი მყიდველებს საშუალებას აძლევს აღჭურონ იახტა ისე, როგორც სურთ.

ძრავების სიმძლავრე საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ მაღალი სიჩქარე და აქვს უსაფრთხოების მაღალი დონე. თითოეულ იახტს აქვს უახლესი მოწყობილობები, როგორც ელექტრონული, ასევე ნავიგაცია.

Paritete-ის კამპანიის მთავარი გამორჩეული თვისება იახტების გამჭვირვალე ქვედა ნაწილია.

ამ შუშის წყალობით, ყველა სტუმარს შეეძლება დატკბეს წყალქვეშა სამყაროს დათვალიერებით ნებისმიერ მოსახერხებელ დროს.

შუშა აღჭურვილია სპეციალური LED განათებით, რომელიც დღის განმავლობაში საშუალებას გაძლევთ იხილოთ ფსკერი დიდ სიღრმეზე, ხოლო ღამით ის აჩვენებს ნათელ სურათს ფერთა სქემის შეცვლის გარეშე.

იახტის კორპუსი დამზადებულია ალუმინის ფოლადისგან, რომელიც პასუხისმგებელია მაღალ სიმტკიცეზე და სტაბილურობაზე.

მაღალი ზღვისუნარიანობა უზრუნველყოფილია M2 x Volvo Penta D6 (2 x 400HP) ან 2 x Mercury QSD4.2 (2 x 320HP) ძრავებით, რომლებსაც შეუძლიათ მიაღწიონ საკმაოდ მაღალ სიჩქარეს.

Looker 25 უნიკალური იახტაა, რომელსაც შუშის ფსკერი აქვს. იახტის ზომა 7,6 მეტრია. გემზე შეიძლება განთავსდეს დაახლოებით ექვსი ადამიანი. გარე ძრავის სიმძლავრე 200 ცხ.ძ. იახტა საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავის მოხმარება. ცუდი ამინდის პირობებში, Looker 25 აჩვენებს კარგ ზღვისუნარიანობას.

სპეციალური დიზაინი უზრუნველყოფს ბორტზე მყოფი სტუმრებისა და მგზავრების უსაფრთხოებას. იახტის ექსკლუზიური დიზაინი იპყრობს მაყურებლის ყურადღებას ასეთი იახტა იდეალური ვარიანტი იქნება წყლის მოგზაურობაან საექსკურსიო აქტივობები. იახტა აღჭურვილია სანავიგაციო მოწყობილობებით. სპეციალური ჩარდახები უზრუნველყოფს დაცვას ექსტრემალურ ამინდის პირობებში.

შუშის ზომაა 2*3 მეტრი, რომელიც მდებარეობს იახტის წინ. ეს ჭიქა საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად დააკვირდეთ წყალქვეშა სამყაროს მიმდინარე ცხოვრებას. სპეციალური LED განათება საშუალებას მოგცემთ ნახოთ სურათი საკმარის სიღრმეზე.

დამონტაჟებულია სპეციალური ლინზები, რომლებიც არ ცვლის საზღვაო ცხოვრების ფერთა სქემას. ექსკლუზიური ინტერიერი ქმნის კომფორტულ და სასიამოვნო ატმოსფეროს. საუკეთესო გამოსავალი ბიზნესისთვის!


Looker 320-ს აქვს მკვლელი ვეშაპის გარეგნობა, რომელიც აღჭურვილია გამჭვირვალე ფსკერით. ასეთი იახტის წყალობით ყველას ნებისმიერ დროს შეეძლება დააკვირდეს ზღვის ფსკერის ხედს და დატკბეს წყალქვეშა სამყაროთი.

იახტას აქვს აეროდინამიკური ფორმა და დამზადებულია მინის კორპუსისგან. სპეციალური მინა დამზადებულია მოდიფიცირებული აკრილისგან. იახტის ზომა 9,5 მეტრია. გემს შეუძლია ოცამდე სტუმრის და ეკიპაჟის ორი წევრის განთავსება.

გამჭვირვალე ფსკერი საშუალებას გაძლევთ დააკვირდეთ წყალქვეშა სამყაროს ცხრა მეტრამდე სიღრმეზე. მაქსიმალური სიჩქარე მიიღწევა მძლავრი 300 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით. ამ სიმძლავრის წყალობით, იახტას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 40 კვანძამდე, საწვავის ეკონომიის შენარჩუნებისას (50 ლ/100).

იახტის კორპუსი დამზადებულია თეთრ ფერში, რომელიც დაფარულია სპეციალური საღებავით და უზრუნველყოფს დაცვას უარყოფითი გავლენისგან. კაბინეტი აღჭურვილია სპეციალური მოცურების იატაკის საფარით. მართვის სისტემა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური მექანიზმით. საწვავის ავზის მოცულობა 250 ლიტრია. იახტის წონაა 2450 კგ.

გემბანზე არის სათავსო საჭირო ნივთების შესანახად. არის აბაზანა და საშხაპე. იახტა აღჭურვილია სტერეო მუსიკალური სისტემით, რაც საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად დაისვენოთ. საცურაო კიბე საშუალებას გაძლევთ მარტივად ჩახვიდეთ ზღვაში. სასადილო მაგიდა შეიძლება განთავსდეს მწვერვალზე.

მინა აღჭურვილია LED განათებით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნახოთ საზღვაო ცხოვრება დიდ სიღრმეზე. შუშის მასალა აქვს მაღალი დონეძალა. მისი გატეხვა შეუძლებელია. შეგიძლიათ დაჯდეთ/დაწექით მასზე და გადაიღოთ სურათები. კომფორტულ ხედვას უზრუნველყოფს გემბანი, რომელიც აღჭურვილია კომფორტული დივანებით.


Looker 350-ს აქვს თეთრი კორპუსი და დაფარულია სპეციალური დაბინძურების საწინააღმდეგო საღებავით. ინოვაციური მოდელი აღჭურვილია მინის ფსკერით, რომელიც დამზადებულია მაღალი ხარისხის ტექნოლოგიით. იახტის ზომაა 35 ფუტი. იახტას აქვს უსაფრთხოების მაღალი დონე. იახტის წონა 4 ტონაა.

როგორც წესი, იახტები, რომლებსაც შუშის ფსკერი აქვთ, დაბალი სიჩქარით მუშაობენ. მოგზაურობის დროს უმეტესი დრო წყალქვეშა სამყაროს შესწავლას ატარებს. მაგრამ Looker 350 არის მოდელი, რომელიც აერთიანებს უახლეს მოწინავე კონცეფციებს, ექსკლუზიურ დიზაინს და სპეციალურ ჰიდროფოლებს, რაც საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 40 კვანძამდე.

ეს დიზაინი აადვილებს წვდომას ტერიტორიებზე, სადაც ბევრი პერიფერიული რიფია და ასევე იძლევა მარჯნის რიფებითა და ზღვის ფსკერის მრავალი მაცხოვრებლის ნახვის საშუალებას. იახტა ოცდაათამდე მგზავრს და ეკიპაჟის ორ წევრს იტევს. ხალხის დიდი რაოდენობის პირობებშიც კი გემი შეინარჩუნებს ზღვისუნარიანობის მაღალ დონეს. საქმის სტაბილურობა უზრუნველყოფს კომფორტს და კომფორტს მოგზაურობისას.

ამ მოდელს აქვს მსოფლიოში ყველაზე დიდი სფერული ფანჯარა, 2 3 მეტრზე. ტურისტები, რომლებიც ეწვევიან თქვენს იახტას, აღფრთოვანებული დარჩებიან და აუცილებლად გაუზიარებენ ემოციებს მეგობრებს. კიდევ რა არის საჭირო მომგებიანი ბიზნესისთვის!

სანახავი ფანჯარა დამზადებულია მოდიფიცირებული აკრილისგან, რომელიც იძლევა კრისტალურად სუფთა ხედვის საშუალებას და არ ცვლის წყალქვეშა სამყაროს ფერთა სქემას. სისქე 15 მილიმეტრი და მრუდი ფორმა საშუალებას გაძლევთ დაიცვას უსაფრთხოების ყველა საჭირო ზომა. მინაბოჭკოვანი კორპუსის სიმტკიცე ასევე უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას. ბორტზე მყოფ სტუმრებსა და მგზავრებს შეუძლიათ ზღვის ფსკერის დათვალიერება ზედა გემბანიდან. ასევე არის სადამკვირვებლო კაბინაში ქვედა გემბანზე ნახვის შესაძლებლობა.

იახტას აქვს ყველაფერი მოხერხებულობისა და კომფორტისთვის. დაფა აღჭურვილია სველი წერტილით. უკან არის საცურაო კიბე და სუფთა წყლის შხაპი. Looker 350 აღჭურვილია უახლესი სანავიგაციო სისტემით და რადარით. ღამით, წყალქვეშა სამყარო სხვა პერსპექტივიდან იხსნება.


საზღვაო ცხოვრების კარგ დათვალიერებას დიდ სიღრმეზე უზრუნველყოფს LED-ები, რომლებიც აღჭურვილია ოპტიკური ლინზებით სინათლის უკეთესი განაწილებისთვის. CCTV კამერები განლაგებულია წყლის ხაზის ქვემოთ და საშუალებას აძლევს პირდაპირ ეთერში ჩაწეროს ეკრანზე.

Looker 440 S. დღეს ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გასაოცარი იახტა. იახტა აერთიანებს კომფორტის მაღალ დონეს და დინამიკას. კომფორტი, საიმედოობა და სიჩქარე Looker 440 S იახტის მთავარი მახასიათებელია.


იახტის მშვილდი აღჭურვილია ფართო და ერგონომიული ინტერიერით, რომელიც აღჭურვილია სენსორული კონტროლით, კომპასებით და პოზიციონირების სისტემით. საჭის სადგური აღჭურვილია ორ ადამიანზე გათვლილი სავარძლებით, რომელთა რეგულირება შესაძლებელია.

მოწყობილობისა და სისტემის ყველა მონაცემი ავტომატურად იგზავნება მართვის პანელზე. ნებისმიერ ხელსაყრელ დროს, მმართველ იახტას ყოველთვის შეეძლება შეამოწმოს ელექტრული სისტემის მდგომარეობა, ძრავა, სიცოცხლის მხარდაჭერა და გათბობა და ასევე მიიღოს სრული ინფორმაციანავიგაციის შესახებ.

მთავარი სალონი აღჭურვილია კომფორტული დივანებით, მაგიდებით, რომლებსაც აქვთ ელექტრო ამწევი საყრდენები. სახლის სიმყუდროვე და კომფორტული ატმოსფერო უზრუნველყოფილია განათებით, რომელიც ავტომატურად რეგულირდება და ინტერიერის დეკორაციის დიზაინით. გალერეა აღჭურვილია ღუმელით, მაცივრით, ქვაბით და ჭურჭლისა და ჭიქების სპეციალური დამჭერებით. თითოეული დანაჩანგალი თავის ადგილზე იქნება სპეციალური დამჭერების წყალობით.

უნიკალურ ატმოსფეროზე პასუხისმგებელია სპეციალური მინა. დღისით სალონში ბუნებრივი სინათლე შემოდის, ღამით კი შეგიძლიათ დატკბეთ ვარსკვლავებით მოჭედილი ცის ულამაზესი ხედით.

იახტის ცენტრალურ ნაწილში არის სამაგისტრო სალონი. სალონი აღჭურვილია ორი ადამიანისთვის განკუთვნილი საწოლით, გასახდელი ოთახით და სველი წერტილით. გათბობის, კონდიცირებისა და ვენტილაციის სისტემები უზრუნველყოფენ კომფორტულ მიკროკლიმატს გემზე.

იახტა ასევე აღჭურვილია ისეთი მოწყობილობებით, როგორიცაა: LED განათება, საშხაპე კაბინა ცივი და ცხელი წყლით, ინტერნეტი, მუსიკალური სისტემა და ტელევიზიის პანელი. იახტის მკაცრი და მშვილდის ნაწილები აღჭურვილია ვიდეოსათვალთვალო კამერებით. მყიდველის პრეფერენციებიდან გამომდინარე, შესაძლებელია კონფიგურაციის დამოუკიდებლად შერჩევა. უკანა მხარეს არის დასასვენებელი ადგილი. არის ფართო კიბე, რომელიც ზღვიდან ერთი ნაბიჯით გაშორებთ.

იახტას აქვს ზღვისუნარიანობის მაღალი დონე. ძრავის განყოფილებაში დამონტაჟებულია დისკებით ელექტროსადგურები. ელექტრონული მოწყობილობებიდა ძრავები გაერთიანებულია ერთ სისტემაში. მონიტორის ეკრანი აჩვენებს ინფორმაციას სიჩქარის, წყლისა და საწვავის რეზერვებისა და ტემპერატურის შესახებ.

ძრავები 2 x Volvo Penta D6 (2 x 400 HP) / 2 x Mercury QSD4.2 (2 x 320 HP) საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გადახვიდეთ ერთი პორტიდან მეორეში. მაქსიმალური სიჩქარე 48 კვანძი!!! იახტის წონა თითქმის 10 ტონაა. იახტა აერთიანებს კომფორტის მაღალ დონეს და ექსკლუზიურ დიზაინს, რომელიც იპყრობს მაყურებლის ყურადღებას.


Ellips 28 იახტა დამზადებულია ალუმინისგან. ამ საქმეს აქვს მაღალი დონის ძალა.

ძრავის სიმძლავრე საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ სიჩქარეს 60 კვანძამდე. იახტა იწონის 4000-5000 ფუტს. წონა დამოკიდებულია დამოუკიდებელი არჩევანიძრავა.

იახტის სტანდარტულ მოდელს აქვს ადგილი 6 მგზავრისა და კაპიტნისთვის. მესაჭის პოსტზე ორი ადგილია. ღია სალონში ერთდროულად ოთხი მგზავრის განთავსებაა შესაძლებელი.

ეს ექსკლუზიური დიზაინი იძლევა საკმარისი გაგრილების საშუალებას. სპეციალური ჩარდახი საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ დაცვა ამინდის პირობებისგან (ქარი ან ნაპერწკლები).

იახტის ზომა 8,5 მეტრია. ეს ზომა უზრუნველყოფს ფართო სივრცეს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ სივრცე თქვენი პრეფერენციების მიხედვით.

ასევე არსებობს მოდელის ვარიაციები ტილოთა და გვერდითი ფანჯრებით.

ეს ვარიანტი საშუალებას მისცემს იახტას გამოიყენოს ექსტრემალურ ამინდის პირობებში და უზრუნველყოს უსაფრთხოების მაღალი დონე.

იახტის მოდელის გამოყენება შესაძლებელია ცივ სეზონზე.


იახტა აღჭურვილია უახლესი სანავიგაციო სისტემით.

ელიფსი 35

Ellips 35 არის კატამარანის ერთ-ერთი უახლესი მოდელი. მისი სიგრძე 10,5 მეტრია. იახტის კორპუსი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, რაც უზრუნველყოფს მაღალ სიმტკიცეს და სტაბილურობას.

ფართო სივრცე დაახლოებით რვა სტუმარს იტევს. მაქსიმალური სიჩქარე 50 კვანძი. ამ სიჩქარით კატამარანის კორპუსი უზრუნველყოფს სტაბილურობის მაღალ დონეს.
სალონი აღჭურვილია საჭირო ავეჯით და აქვს ექსკლუზიური დიზაინი.

Ellips 35 აღჭურვილია უახლესი სანავიგაციო აპარატურით. კატამარანის წონა 2,6 ტონაა. მყიდველს შეუძლია აირჩიოს მისთვის საჭირო ძრავა, მისი საჭიროებიდან გამომდინარე: 2 x Mercury Verado 300HP, 2 x Mercury Verado 350HP, 2 x Yamaha F350HP, 2 x Mercury Diesel 4.2 320HP. ჩართულია

არის 2 საძილე ადგილი. მფლობელს შეუძლია აირჩიოს ინტერიერი, რომელიც აერთიანებს სასიამოვნო ატმოსფეროს და ელეგანტურ გარეგნობას.

ჰიდროფოლური იახტა... ახლა ეს არის არა მხოლოდ წმინდა თეორიული კვლევის თემა. იახტისტების უმეტესობა ახლა დარწმუნებულია, რომ შესაძლებელია ფრთიანი იახტის შექმნა, რომელიც ქარს გაუსწრებს. გასულ ზაფხულს გორკის ბევრ მკვიდრს გაუმართლა, რომ ასეთი იახტა რეალურად ენახა. ეს იყო "ანდრომედა" - დურალუმინისგან დამზადებული მცურავი კატამარანი, რომელიც დააპროექტეს და ააშენეს ცენტრალური ჰიდროფოლის დიზაინის ბიუროს ახალგაზრდა დიზაინერებმა იური ჩაბანმა, ევგენი გალკინმა და მათმა ამხანაგებმა.


"ანდრომედას" აქვს B კლასის კატამარანის ზომები: სიგრძე 5,5 მ; საერთო სიგანე 2,6 მ; სხეულის სიგანე 0,58 მ; აფრების ფართი 21 მ2. გემის წონა ფრთების გარეშე არის 160 კგ. იახტმრბოლელები ამ წონას ძალიან დიდად თვლიან, თუმცა, ამის მიუხედავად, „ანდრომედა“ უკვე იღებს ფრთებს 2 ქარის ძალით, ხოლო 45 კმ/სთ-მდე ყურის ქარის დროს, ბევრ ნავს უსწრებს 3 ქარის ძალით.

დიზაინერებმა გამოიყენეს ძალიან მარტივი და მსუბუქი ჰიდროფოილი სისტემა, რომელიც შეიძლება სწრაფად დამონტაჟდეს ან ამოღებულ იქნეს გემიდან. მშვილდში, თითოეულ კორპუსს აქვს ორი მოკლე ფრთა, რომლებიც დამონტაჟებულია ერთმანეთის ზემოთ, შეტევის სხვადასხვა კუთხით. მუწუკში კორპუსებს შორის დამონტაჟებულია ერთი ფრთა, სამომავლოდ კი იგეგმება მისი გაჭრა თითოეული კორპუსის ქვეშ დამაგრებულ ორ პატარა „თაროდ“.

დიზაინერები თვლიან, რომ მათ მიერ მიღწეული წარმატება მხოლოდ ბევრი შრომის დასაწყისია. მათ ჯერ კიდევ უნდა აიძულონ თავიანთი ანდრომედა, რომ ფრთებით ცურავდნენ მჭიდროდ და დიდ ტალღებზე.

ლენინგრადის ახალგაზრდა გემთმშენებელი მიხაილ ტიუფტინი ასევე შეშფოთებულია ამით. ჰიდროფოლტებზე ექსპერიმენტებისთვის მან აირჩია მფრინავი ჰოლანდიელის ძველი კორპუსი. უნდა ითქვას, რომ პარალელურად მას კიდევ ერთი პრობლემა შეექმნა - იახტის სტაბილურობა ფოლგის რეჟიმში. ბოლოს და ბოლოს, ჰოლანდიელს ფრთებს ისე ფართოდ ვერ გაუხსნი, როგორც კატამარანს.

მიხაილ ტიუფტინმა შეიმუშავა ფრთების ორიგინალური დიზაინი იახტის რეალური ზომის მოდელზე და 1967 წლის ნავიგაციის დროს იგი გეგმავს სრულმასშტაბიანი გემის გამოცდას.

ასე რომ, ფრთიანი იახტები რეალობად იქცევა! ქვემოთ მოყვანილ სტატიაში საუბარია საზღვარგარეთ ჰიდროფოლური იახტის შექმნის მცდელობებზე და იმ პრობლემებზე, რომლებიც უნდა შეექმნათ. კოლექციის მომდევნო ნომრებში შინაური ფრთოსანი იახტების დიზაინერები თავიანთ დიზაინზე ისაუბრებენ.

რამდენად სწრაფად შეუძლია იახტას წასვლა? ამ კითხვაზე საბოლოო პასუხის გაცემა ჯერ კიდევ შეუძლებელია, მიუხედავად იახტების დიზაინის ორ საუკუნეზე მეტი ხნის გამოცდილებისა. დიზაინერებმა დაადგინეს, რომ ჩვეულებრივი მცურავი გემების სიჩქარე შემოიფარგლება υ = 2,5√L (აქ υ არის კვანძებში, L არის სიგრძე წყლის ხაზის გასწვრივ მეტრებში). მსუბუქი იახტები სპეციალური კონტურებით იწყებენ თვითმფრინავს ხელსაყრელ პირობებში, რის გამოც მათი სიჩქარე გაცილებით მაღალია. მაგალითად, "მფრინავი ჰოლანდიელი" დინჯი აღწევს სიჩქარეს 12-15 კვანძამდე (υ = 6√L), რაც ორჯერ აღემატება გადაადგილების დინების სიჩქარეს (5-6 კვანძს). თანამედროვე სარბოლო კატამარანი კიდევ უფრო სწრაფად მოძრაობს და აღწევს 20 კვანძს ან მეტ სიჩქარეს.

არსებობს თუ არა თეორიული წინაპირობები და პრაქტიკულად შესაძლებელი გზები მცურავი იახტების სიჩქარის შემდგომი გაზრდისთვის?

მცურავი გემის მაქსიმალურ შესაძლებლობებს გააჩნია წარმოსახვითი (იდეალური) მცურავი ხომალდი, რომელიც მოძრაობს სტაბილურად გორგოლაჭის ან მორთვის გარეშე და აქვს უმნიშვნელო წევა უსასრულოდ დიდი გვერდითი წევით. რეალურ პირობებში, ეს დაახლოებით შეესაბამება სარბოლო ნავს კარგ ყინულის გზაზე.

უზარმაზარი მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც აღემატება 100 კმ/სთ-ს (დაახლოებით 55 კვანძი!), თანამედროვე სარბოლო ნავის მაღალი დარტყმის თვისებები და სტაბილურობა საშუალებას გვაძლევს განვიხილოთ ის სუპერ სწრაფი მცურავი იახტის შექმნის პროტოტიპად.

ასეთი იახტის შექმნის ამოცანა წარმატებით მოგვარდება, თუ შესაძლებელი იქნება გემის „კორპუსის“ მოპოვება, რომელსაც აქვს გასწვრივ მცურავი მდინარის ნავის ციგურების ყველა მახასიათებელი. სუფთა ყინული. ამ თვალსაზრისით, მრავალსართულიანი გემის დიზაინი მხოლოდ შუალედური ეტაპია მცურავი იახტის „ციგურების“ პრობლემის გადაჭრის საქმეში. შემდეგი ნაბიჯი ამ მიმართულებით არის ჰიდროფოლიები.

პირველი წარმატებული მცდელობა გამოიყენოს hydrofoils on მცურავი გემიროგორც ჩანს, ჩვენ შეგვიძლია ამოვიცნოთ ამერიკელი დიზაინერის G. Baker-ის ექსპერიმენტული იახტა „მონიტორი“ (ნახ. 1), რომელიც აშენდა 1955 წელს. ფრთის რეჟიმში „მონიტორი“ ავითარებს 30 კვანძს სიჩქარეს. დღეს ასეთი სიჩქარე რეკორდულია მცირე მცურავი გემებისთვის („მონიტორის“ სიგრძეა 7,9 მ; შესაბამისად, υ = 10,6√L).

თქვენ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ ზოგადი მსგავსება "მონიტორის" განლაგებაში და ჩვეულებრივი დიზაინის ბუშის უკანა საჭის სკეიტით. მონიტორზე ყინულის ციგურები სიმულირებულია უჟანგავი ფოლადისგან დამზადებული სამი დაწყობილი ჰიდროფოლის სისტემით. ფრთები ფართოდ არის განლაგებული გვერდების გასწვრივ და დამაგრებულია განივი სხივზე, რაც უზრუნველყოფს იახტის მდგრადობას, სანამ კორპუსი წყლიდან მთლიანად არ ამაღლდება. გვერდითი მდგრადობა და მოძრაობა ფრთის რეჟიმში გახვევის გარეშე უზრუნველყოფილია ძალების აღდგენითი ჰიდროდინამიკური მომენტით, რომლებიც მოქმედებენ წყალში ჩაძირული გვერდითი ფრთების მზიდი სიბრტყეების ნაწილებზე. გრძივი მდგრადობა ავტომატურად რეგულირდება მკაცრი ფრთის მიერ, რომლის შეტევის კუთხე იცვლება მექანიკური კავშირის გამოყენებით, დამოკიდებულია ანძაზე წარმოქმნილ ძალებზე, აფრების გავლენის ქვეშ.

მზიდი თვითმფრინავები განლაგებულია აეროდრომთან 45°-იანი კუთხით, რათა ფრთების ფართობი და, შესაბამისად, ამწევი ძალა შეუფერხებლად შეიცვალოს მოძრაობის საწყის პერიოდში და გადაადგილებისას ფრთების ჩაძირვის შემთხვევაში. ვერტიკალურ საყრდენებთან ერთად ისინი ქმნიან ძალას, რომელიც ხელს უშლის დრიფტს. საჭის ფუნქციებს ასრულებს უკანა ფრთა.

მონიტორის ფრთის რეჟიმში მუშაობისთვის ყველაზე ხელსაყრელი პირობები იქმნება ქარის სიჩქარით 13-18 კვანძი. (6,7-9,3 მ/წმ). იახტას შეუძლია ფრთები აიღოს უკანა კურსზე ქარის სიჩქარით მინიმუმ 13 კვანძი. (6,7 მ/წმ) ; გემის სიჩქარე ამ მომენტში 12 კვანძია. კორპუსის სიმაღლე წყლის ზემოთ არის დაახლოებით 0,9 მ მონიტორის მოძრაობის სიჩქარე ფრთის რეჟიმში ორჯერ აღემატება ქარის სიჩქარეს.

მონიტორის მაგალითის გამოყენებით დამაჯერებლად იქნა დემონსტრირებული ფუნდამენტური შესაძლებლობა მცურავი იახტების წარმატებით გამოყენებისა და 30 კვანძამდე სიჩქარის მიღწევისა.

თუმცა, როგორც ნებისმიერი პირველი წამოწყება, მონიტორს არ აქვს მრავალი მნიშვნელოვანი დიზაინის ხარვეზი. მსუბუქი ქარების დროს, როდესაც იახტა მოძრაობს გადაადგილების რეჟიმში, ჰიდროფოლიები უამრავ წინააღმდეგობას უქმნის მოძრაობას. ამ პირობებში, ჩვეულებრივ დინებებს უდავო უპირატესობა აქვთ მონიტორთან შედარებით. არასრულფასოვნება ტარების ხარისხი"მონიტორი" ასევე ჩანს მანევრზე. ყურის ქარზე უფრო ციცაბო კურსებზე, იახტა ვერ ცურავს ფოლგის რეჟიმში, როგორც ჩანს, გვერდითი სტაბილურობის ნაკლებობისა და ძლიერი დრიფტის გამო. გემის უუნარობა დაჭერის ფოლგის რეჟიმში, ანუ გაზრდილი სიჩქარით, უარყოფს სიჩქარის ზრდას სრულ კურსებზე.

ქარის სიჩქარე დაახლოებით 10-13 კვანძი. ფრთებს არ შეუძლიათ მთლიანად აწიონ კორპუსი წყლიდან და გემი მოძრაობს უკიდურესად არახელსაყრელი რეჟიმით, ფრთებთან ხანგრძლივი მიახლოებით. გვერდითი მდგრადობის ნაკლებობა ეკიპაჟმა უნდა ანაზღაუროს ქუსლქვეშ.

მონიტორის მნიშვნელოვანი მინუსებია აგრეთვე დიდი საერთო სხივი და წყალქვეშა ნაკადი, ფრთების გაზრდილი დაუცველობა, მოწყობილობების საჭიროება იახტის ნაპირზე ყოველი გასვლის შემდეგ.

იალქნის, როგორც მამოძრავებელი ძალის მოქმედების დამახასიათებელი მახასიათებელია ის, რომ ბიძგების ძალა იზრდება გემის სიჩქარის მატებასთან ერთად, მაგრამ ამავე დროს, დრიფტის ძალა და, შესაბამისად, ქუსლის მომენტი იზრდება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ბიძგების ძალა. . სამწუხაროდ, მაქსიმალური სიჩქარით, დრიფტის ძალა და ქუსლის მომენტი იმდენად მნიშვნელოვანი ხდება, რომ მას შემდეგ, რაც გემი მიაღწევს ფოლგას, არ არის საჭირო ფურცლების სრულად გამკაცრება. ნაწილობრივ უქარო აფრების შემთხვევაშიც კი, ფურცლებზე მუშაობისას დიდი ძალისხმევაა საჭირო. ამ მიზეზების გამო, ხისტი აფრები ძალიან სასურველია.

ფიქსირებული ფრთების სისტემის მქონე ნებისმიერი გემის მინუსი არის ტალღების ფრთის რეჟიმში მოძრაობის არასტაბილურობა, რაც იწვევს სიჩქარის დაკარგვას და კორპუსის წყალზე სახიფათო ზემოქმედებას. დაწყობილი ფრთები უზრუნველყოფენ მუდმივ აწევას მათი ეფექტური წყალქვეშა ზედაპირის შეცვლით. ტალღებში ფრთის ჩაძირვის დონის პერიოდული რყევები, რომლებიც არ უკავშირდება ჭურჭლის სიმაღლის ცვლილებას მშვიდი წყლის ზედაპირზე, იწვევს გემის უკიდურესად არასასურველ ვერტიკალურ რხევებს შედარებით მცირე ამპლიტუდით და მაღალი აჩქარებით.

მიმდინარე გადატვირთვები აუარესებს საცხოვრებლის პირობებს და იწვევს დამატებით შეშფოთებას იახტის სტრუქტურის უკვე მძიმედ დატვირთული კომპონენტების სიძლიერის შესახებ. აქედან გამომდინარე, ფოლგაზე იახტების სტაბილური გადაადგილების უზრუნველყოფა უხეში ზღვის პირობებში უმთავრესი ამოცანაა. კიდევ ერთი თანაბრად მნიშვნელოვანი ამოცანაა ფრთების სისტემის ზომის შემცირება და დასაკეცი ან დასაკეცი ფრთების განვითარება.

ეს პრობლემები ყველაზე წარმატებით ინგლისელმა დიზაინერმა ჰ.ჰუკმა გადაჭრა. მან შეიმუშავა (ნავებისთვის) ღრმა წყალქვეშა ავტომატური კონტროლირებადი ჰიდროფოლების ორიგინალური სისტემა, რომელიც ცნობილია როგორც "Hydrofin". გემის ფრთებზე გასვლა და შემდგომი მოძრაობა ხორციელდება ორი გვერდითი ფრთის შეტევის კუთხის რეგულირებით, რომლებიც მოქმედებენ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად. ეს მიიღწევა ფრთების სისტემაში დამატებით ორი დამხმარე ცხვირის ფრთის და ხელით კონტროლის მექანიზმის დამატებით.

მესამე უმართავი მთავარი ფრთა დამონტაჟებულია ხომალდის უკანა ნაწილში და ერთდროულად ემსახურება როგორც საჭეს. გვერდითი ფრთები ატარებს დატვირთვის 84%-ს; 15% მოდის უკანა ფრთაზე და 1% ორ მიმდევარ მშვილდ ფრთაზე.

ნახ. სურათი 2 გვიჩვენებს მართვის მექანიზმის კინემატიკური დიაგრამას ერთ-ერთი გვერდითი ფრთისთვის (ხელით მართვის მექანიზმი არ არის ნაჩვენები). გრძელი სამაგრი 1-ის დახმარებით, ხისტი ფიქსირებული სათვალთვალო ფრთა 2 გემის კორპუსის მშვილდის წინ დევს სამაგრი 1 ეყრდნობა ამორტიზატორი 3 ფიქსირებულ პოსტს 6-თან მიმართებაში ისეთ მდგომარეობაში, რომ დამხმარე ფრთა. 2 მოძრაობს მშვიდი წყლის ზედაპირის ზემოთ H 1 სიმაღლეზე. ფრთა 2-ს აქვს ჩამოკიდებული ფარფლის ლაინერი 4, რომელიც დაკავშირებულია სამაგრ 1-თან ზამბარის 5-ით, რომლის სიმტკიცე ძალიან მცირეა ამორტიზატორის 3 სიმტკიცესთან შედარებით. სამაგრი 1-ის კონტაქტი წყლის ზედაპირთან ტალღის სიმაღლე, რომელიც უდრის H 1-ს, ხორციელდება ფენის ლაინერის 4 გამოყენებით.

ტალღა, რომლის სიმაღლე არ აღემატება H 1-ს, თავისუფლად გადის ფრთის ქვეშ 2 და გავლენას ახდენს მხოლოდ ფრთის 4 ლაინერზე, გადახრის მას მაქსიმუმამდე. ექსტრემალური პოზიცია 4". შეკუმშული ზამბარის 5-ის ძალა სამაგრ 1-ზე ძალიან მცირეა ამორტიზატორის 3 დასაჭიმად. ამიტომ, შეტევის კონტროლის სისტემა არ მუშაობს და გემი ტალღებად დაფრინავს ვერტიკალური რხევების გარეშე. ასეთის უზრუნველსაყოფად. ხელსაყრელი მოძრაობის რეჟიმი, ტალღის სიმაღლე H 1 უნდა იყოს გემის სიგრძის დაახლოებით 15%.

თუ ფრთა 2 შეხვდება ტალღა H 2-ს, მაშინ მასზე წარმოიქმნება ამწევი ძალა, რომლის მომენტი 1-ის სამაგრის 10 ღერძთან მიმართებაში შეუძლია დაჭიმოს ამორტიზატორი 3 და 7 და 8 ბერკეტების სისტემის მეშვეობით. , 9 ფრთის შეტევის კუთხის გაზრდა H 2 ტალღის სიმაღლის პროპორციულად. 9 ფრთაზე აწევის ზრდა იწვევს სხეულის ამაღლებას და ხელს უშლის წყალთან კონტაქტს.

ფრთის რეჟიმის უკმარისობა ასევე აღკვეთილია ფრთა 2-ზე ამწევი ძალის პირდაპირი მოქმედების მომენტის გამო. სამაგრი 1 საკმარისი უნდა იყოს გემის მშვილდის დასამაგრებლად გვერდითი ფრთის მოქმედების გათვალისწინების გარეშე. .

ერთი ტალღის H 2 გავლის შემდეგ, ფენის ლაინერი 4, რომელსაც აქვს მცირე ინერცია, გადახრის თავდაპირველ ქვედა პოზიციაზე და კვლავ აღადგენს სამაგრი 1-ის კონტაქტს წყლის ზედაპირთან. ამორტიზატორი 3-ის თავისუფალი შეკუმშვა უზრუნველყოფს ფრთის 9-ის შეტევის კუთხის შემცირებას და სამაგრის 1 დაბრუნებას თავდაპირველ მდგომარეობაში.

ციცაბო მოკლე ტალღების სერია H 2 აიძულებს ფრთა 2 გადაადგილდეს მწვერვალებზე ინერციით, ხოლო ფრთის ლაინერი 4 გადაიხრება ქვემოთ, რათა შეინარჩუნოს კონტაქტი ტალღების ძირებთან. სამაგრი 1 ახლა დაიკავებს უფრო მაღალ პოზიციას სხეულთან შედარებით, რაც უნდა ანაზღაურდეს 9-ის ფრთის შეტევის კუთხის შემცირებით ხელით მართვის მექანიზმის გამოყენებით.

გვერდითი ფრთების ცალკეული კონტროლის სისტემა ასევე უზრუნველყოფს საკმარისად მაღალ გვერდითი სტაბილურობას.

განვიხილოთ როლის შემთხვევა მარჯვენა ბორტზე, რომელშიც მარჯვენა ფრჩხილი იღებს მოძრაობას P, ხოლო მარცხენა გვერდითი ფრჩხილი, შესაბამისად, იღებს მოძრაობას Q (ნახ. 3).

ფრჩხილების მოძრაობის შედეგად მარჯვენა მხარეს ჩნდება ამწევი ძალა L, ხოლო მარცხენა მხარეს უარყოფითი ამწევი ძალა L, რაც ქმნის ამ ძალების წყვილის აღდგენის მომენტს M = LA გრძივი ღერძის მიმართ. ჭურჭელი X-X მხრით ტოლი გვერდითი ფრთების A მანძილით.

ჭურჭლის ფრთებზე გადატანა და მუდმივი მობრუნების კომპენსირება (მაგალითად, ცირკულაციის დროს) ხორციელდება ხელით კონტროლის მექანიზმის გამოყენებით. ფრთების დაკეცვა შესაძლებელია ცურვის რეჟიმში თაროების 6 10 ღერძის გარშემო გვერდების გასწვრივ ბრუნვით. სტრუქტურულად, ბრუნვის ღერძი 10 მზადდება მილის სახით, რომელიც არის მთავარი საყრდენი, რომელიც ატარებს გემის წონას ფრთებზე გადაადგილებისას.

ასევე შესაძლებელია ფრთების დამონტაჟება პანტოგრაფებზე, რომლებსაც აკონტროლებენ პატარა ჯალამბარები, რაც უზრუნველყოფს გემის ცურვას დაბალი სიჩქარით, აწეული ფრთების გამოყენებით, როგორც სტაბილიზატორები.

ჰიდროფინის სისტემამ კარგად დაამტკიცა თავი უხეში ზღვის პირობებში უამრავ ჩაშენებულ ნავზე, დიზაინის შედარებითი სიმარტივისა და საიმედოობის გამო. მისი მოქმედების პრინციპი წარმატებით შეიძლება გამოყენებულ იქნას მცურავი იახტებზეც. ნახ. სურათი 4 გვიჩვენებს Hydrofin სისტემის ჰიდროფოლური იახტის სქემატურ დიაგრამას, რომელიც შემუშავებულია ჰუკის მიერ ინგლისელ დიზაინერ ჰ. ბარკლასთან თანამშრომლობით.

იახტის ეს დიზაინი დიდწილად გამორიცხავს მონიტორის თანდაყოლილ მინუსებს.

ჰიდროფინის სისტემა ფრთებიდან გასვლისას იყენებს მნიშვნელოვნად უფრო მცირე სველ ზედაპირებს, რაც შესაძლებელს ხდის კორპუსის წყლისგან განცალკევებას 9-10 კვანძის ქარის სიჩქარითაც კი.

ამ სისტემის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა მცურავი იახტაარის ის, რომ გემს შეუძლია ფრთებზე წასვლა ტალღების მიმართულების მიმართ კურსის მიუხედავად. ამავდროულად, გემი ფიქსირებული ფრთებით განიცდის სირთულეებს შემდეგი ტალღით დაწყებისას. გადაადგილების რეჟიმში ფრთების დაკეცვის შესაძლებლობა იახტას მსუბუქ ქარში მისაღებ მგზავრობას უზრუნველყოფს. გვერდითი მდგრადობის ნაკლებობა კომპენსირდება სტატიკური მდგრადობის მოტივტივეების გამოყენებით, რომლებიც ფრთების რეჟიმში გადაადგილებისას მაღლა აწევენ ფრთის საყრდენებს. გვერდითი ფრთის საყრდენების გარკვეული დახრილობა განივი მიმართულებით გამოწვეულია დამხმარე თვითმფრინავების ამწევი ძალის ნაწილის გამოყენების აუცილებლობით დრიფტის საწინააღმდეგოდ.

როგორც ჩანს, მნიშვნელოვანი დრიფტის ძალა დამახასიათებელია მცურავი აღჭურვილობასლუპის ტიპი, ისევე როგორც მონიტორზე, მაინც მნიშვნელოვნად შეზღუდავს Hydrofin იახტის დაჭერის თვისებებს ფოლგის რეჟიმში, მიუხედავად ფოლგის სისტემის მაღალი დინამიური სტაბილურობისა.

1963 წელს შეერთებულ შტატებში გამოქვეყნდა ბ. სმიტის საინტერესო ნაშრომი, რომელიც მიეძღვნა ჰიდროფოლური მცურავი გემის რაციონალური დიზაინის ძიებას. B. Smith-ის პირველმა თვითმავალმა მოდელებმა დააკოპირეს ყინულის ნავები წინა საჭით და რბილი აფრით. ციცაბო კურსებზე კარგად არ ცურავდნენ, მაგრამ უკანა კურსზე უჩვეულოდ მაღალი სიჩქარე განავითარეს. ბუერის ციგურების როლს ასრულებდნენ ჰიდროფოლიები მცირედი დაგრძელებით. ფრთებს ჰქონდათ საკმარისი მოცულობა, რათა მოდელი დასვენებულიყო.

შემდგომმა ძიებებმა განაპირობა ჰიდრო-აეროფოლის ჰიდრო-აეროდინამიკური სისტემის შექმნა, რომლის მოდელი ნაჩვენებია ნახ. 5. მოდელის მთავარი კონსტრუქციული ერთეულია ფიუზელაჟი, რომელზედაც მყარად არის მიმაგრებული მშვილდი და საყრდენი ჰიდროფოლატები. ჰაერის სტაბილიზატორის საჭე დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის უკანა ბოლოში და უზრუნველყოფს მოდელის მოძრაობის სტაბილურობას კურსზე. ფიუზელაჟზე მყარად არის მიმაგრებული დახრილი ფრთა-აფრა, რომელზედაც, თავის მხრივ, მყარად არის მიმაგრებული საყრდენი ჰიდროფოლა-ფლატივით. საყრდენი ფრთის ვერტიკალური ნაწილი ერთდროულად ემსახურება როგორც ცენტრალურ დაფას. მოდელი წყვეტს მოძრაობის ვარჯიშის პრობლემას ერთ მარჯვენა ბორტზე.

1962 წელს Little Merrimack-ის ჰიდრავლიკური ფრთის თვითმავალმა ტესტებმა აჩვენა, რომ ქარის სიჩქარე 10 კვანძი იყო. მოდელს შეუძლია ციცაბო ტრასაზე გადაადგილება ქარის სიჩქარით არანაკლებ სიჩქარით.

"Little Merrimack" მოდელის ტესტირების წარმატებულმა შედეგებმა და პირველი სრულმასშტაბიანი ნიმუშის აგების გამოცდილებამ საშუალება მისცა ბ. სმიტს განევითარებინა. ახალი პროექტიჰიდროჰაერის ფრთა, რომლის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 6. ნახატის ზედა ნაწილში, გეგმაში ნაჩვენები გემი ახლოს მოძრაობს ნავსადგურის საყრდენზე აშკარა ქარის მიმართ W r V b მიმართულებით.

მოძრაობის მიმართულება V b განისაზღვრება ამომწურავი ცენტრალური დაფის 4-ის აკორდის პოზიციით, ასევე ჰაერის საჭის სტაბილიზატორის 6-ის ამინდის პოზიციით.

"მშვილდი" საჰაერო საჭე 6 ასრულებს ჯიბის როლს. ჰიდროფოლა 2 და საჰაერო ფრთა-იალქანი 1 მკაცრად არის მიმაგრებული გემის ფიუზელაჟზე ისე, რომ მათი პროფილების აკორდები მკაცრად პარალელურია.

საჰაერო საჭეები 6 და ცენტრალური დაფა 4 კონტროლდება გონდოლა 7-დან საკაბელო გაყვანილობის გამოყენებით. ეს ცვლის მოძრაობის მიმართულებას ერთი დარტყმის ფარგლებში, ისევე როგორც შემობრუნების შესრულებას. მაგალითად, მარჯვენა ბორტზე დასაწოლისთვის აუცილებელია საჰაერო საჭეები 6 და ცენტრალური დაფა 4 უკიდურეს მარცხენა პოზიციაზე გადატანა. ეს უზრუნველყოფს დამუხრუჭებას, გაჩერებას, ჭეშმარიტი ქარის მოქმედების მიმართულების გადაკვეთას გემის ცენტრის დაფის 4-ის გარშემო შემობრუნების პროცესში და მოძრაობის დაწყებას მარჯვენა ბორტზე "მკაცრი" წინ. საჰაერო საჭეები იცვლიან როლებს. ამრიგად, შემობრუნება ხორციელდება ისევე, როგორც პოლინეზიურ პრაოებზე, რომლებიც აღჭურვილია ამარაგებით. ყველა ფრთა - ჰაერი (იალქანი) და წყალქვეშა - აქვს ამოზნექილ-ჩაზნექილი პროფილი, სიმეტრიული მისი განივი ღერძის მიმართ. ეს უზრუნველყოფს იდენტურ და საკმაოდ მისაღებ დინამიურ მახასიათებლებს, როდესაც ნაკადი მიედინება ფრთის ნებისმიერი კიდიდან. გემის გვერდითი მდგრადობა უზრუნველყოფილია (გარდა ჰიდროფოლების მოქმედებისა) ფრთა-აფრის 1 დახრილობით.

როდესაც ჰიდროფოლა მოძრაობს, ძალა F a ჩნდება ფრთა-აფრა 1-ზე, ხოლო ცენტრალურ დაფაზე 4 მიმართული ძალა F h მის საპირისპიროა. როდესაც ეს ძალები თანაბარია და მოქმედებენ ერთ სწორ ხაზზე, ქუსლის მომენტი არ წარმოიქმნება. პროექტი ასევე ითვალისწინებს გვერდითი მდგრადობის უზრუნველყოფას ამომწურავი 5-ის პირდაპირი მოქმედებით.

საყრდენი ფრთა-იალქზე საყრდენად არის მიმაგრებული. ფრთა-აფრების დახრილობის კუთხის შეცვლით ნახ. 6 კაბელი აღწევს სიჩქარის კონტროლს და „რიფების აღებას“ ეფექტური აფრების არეალის შეცვლით.

ყურის ქარის ბილიკზე ჰიდრავლიკურ აეროფოლას შეეძლება მოძრაობდეს ქარის სიჩქარით ორჯერ სიჩქარით, ხოლო ახლო აზიდულ ბილიკებზე ქარის სიჩქარესთან ახლოს სიჩქარით.

ახლა ჯერ კიდევ ძნელია სრულად შეაფასო ასეთი თამამი გადაწყვეტა ჰიდროფოლური მცურავი გემის პრობლემის შესახებ. პროექტის ავტორის ზოგიერთი თეორიული წინაპირობა და პრაქტიკული დასკვნა მოითხოვს უფრო ფრთხილად შესწავლას. მაგალითად, შემოთავაზებული დიზაინის ჰიდროფოლიების გამოყენებით 40 კვანძის სიჩქარის მიღწევის შესაძლებლობა გარკვეულწილად საეჭვო ჩანს, განვითარებული ტალღების გავლენის გათვალისწინებით. პროექტში ყველაზე ღირებული არის აფრების დიზაინი, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ქუსლის მომენტი. ამან უნდა უზრუნველყოს გემს კარგი შეკვრის თვისებები ფოლგის რეჟიმში.

ნახ. სურათი 7 გვიჩვენებს Merrimac-I მოდელის ტესტირების დროს. მშენებლობის პროცესშია 9 მ სიგრძის ჰიდროაირფის სრულმასშტაბიანი ნიმუში.

დასასრულს, მინდა დავამატო, რომ ასევე შესაძლებელია ჰიდროფოლების გამოყენების სხვა სქემები მცურავ გემებზე, კერძოდ კატამარანებზე.

თუმცა, მხოლოდ სახატავ მაგიდაზე ტექნიკური პრობლემის გადაჭრა შეუძლებელია. იახტებზე ჰიდროფოლების გამოყენების გამოცდილება ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა. ამიტომ, წყალზე მიღებულ ნებისმიერ პრაქტიკულ შედეგს შეუძლია დააახლოოს ამ საინტერესო საინჟინრო პრობლემის წარმატებული გადაწყვეტა.

ცნობები

  • 1. კრიუჩკოვი ს., შეუძლია თუ არა მცურავი გემი ქარზე ჩქარა? „გემთმშენებლობა“, No6, 1961 წ.
  • 2. Kryuchkov Yu S., Lapin V. I., მცურავი კატამარანები, სუდპრომგიზი, 1963 წ.
  • 3. სმიტ ბერნარდი, 40-კვანძიანი იალქნიანი, ნიუ-იორკი, 1963 წ.
  • 4. ჰიდროფოლა იალქნიანი. "Hovering Craft and Hydrofoil", 1961 წლის ოქტომბერი.
  • 5. J. Vintenon, Hydrofins and Hydrofoils, “Hovering Craft and Hydrofoil”, ივნისი/ივლისი, 1963 წ.
  • 6. J. Vintenon, Les “Hydrofins” de Mr Hook, “La Revue Nautique”, N 212, 213, 1959 წ.
  • 7. Onnie P. Winawcr-ში, 40-კვანძიანი იალქნიანი, „Motor Boating“, სექტემბერი, 1963 წ.
  • 8. Cornwell C. E.. განხილვა hydrofoils for sailing era It, “Motor Boating”, სექტემბერი, 1962 წ.
  • 9. მურუგოვი ვ.ს., იარემენკო ო.ვ., საზღვაო გემებიჰიდროფოლა, " საზღვაო ტრანსპორტი“, 1962 წ.
ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ