რა სიმაღლიდან ეშვება თვითმფრინავები? მიწასთან შეხვედრა: როგორ დაეშვება თვითმფრინავები

თვითმფრინავის კაბინაში (საავიაციო მუზეუმში ამის გაკეთება არც ისე რთულია) ადამიანების უმეტესობა აღტაცებული კვნესის, როცა ხედავს ღილაკების მასას, გადამრთველებს, სენსორებს... როგორც ჩანს, ამ კოლოსის გასაკონტროლებლად, თქვენ უნდა იყოთ გენიოსი! მაგრამ სინამდვილეში, პილოტის პროფესია არის მეცნიერება და გამოცდილება, მეტი არაფერი. რა თქმა უნდა, 21-ე საუკუნეში ბევრი პროცესი გამარტივებულია ავტოპილოტის წყალობით. მაგრამ კაბინაში მყოფი ადამიანი მაინც საჭიროა. მაგალითად, თვითმფრინავის სწორი დაშვებისთვის.

მიწის დონიდან კიდევ 400 მეტრის სიმაღლეზე იწყება სადესანტო მიდგომა: თვითმფრინავი „მიზნად ისახავს“ ასაფრენ ბილიკს (შემდგომში ასაფრენი ბილიკი), აგრძელებს სადესანტო მექანიზმს (ანუ „ბორბლებს“), ფრთების ლაინერებს, ფლაპებს და მუხრუჭებს. თუ ამის შემდეგ რაიმე მიზეზით ვერ დაეშვებით (მაგალითად, აეროპორტმა მიანიშნა ასაფრენ ბილიკზე დაბრკოლებების შესახებ, სასიგნალო განათება არ აინთო, ადგილზე ძლიერი წვიმა იყო ცუდი ხილვადობით), რკინის ჩიტიგაიზრდება მეორე წრეში.

არსებობს სპეციალური "გადაწყვეტილების სიმაღლე", რის შემდეგაც თქვენ ვერ შეცვლით აზრს და აფრინდებით, უბრალოდ უნდა ჩახვიდეთ. თვითმფრინავების უმეტესობისთვის ეს არის 60 მ.

თვითმფრინავი იწყებს დაშვებას ხანგრძლივი დაშვების შემდეგ, როდესაც ასაფრენ ბილიკამდე 25 მეტრი რჩება. თუმცა, თუ გემი მსუბუქია, ის დაიწყებს დაშვებას კიდევ უფრო დაბლა - მიწიდან 9 მეტრში.

მიწასთან შეხებამდე მთელი დაშვების პროცედურას მხოლოდ 6 წამი სჭირდება:

  • ნიველირება: ვერტიკალური სიჩქარე ნულამდე ეცემა;
  • გამართვა: იზრდება "შეტევის" კუთხე;
  • პარაშუტით ასვლა: თვითმფრინავი მიზიდულია მიზიდულობის ძალით, ფრთის ამწევი ძალა მცირდება, მაგრამ მთლიანად არ ქრება, რათა მიწასთან შეხება გლუვი იყოს;
  • დაშვება: ფრთოსანი ფრინველის სტრუქტურის სახეობიდან გამომდინარე, ის ეხება თვითმფრინავის ჩარჩოს ან მხოლოდ წინა სადესანტო მექანიზმით, ან ერთდროულად მთელ „კომპლექტთან“ (ე.წ. სამპუნქტიანი დაშვება).

ზოგჯერ ამ პროცესებიდან ერთ-ერთი გამოტოვებულია. დიახ, პილოტს შეუძლია „გადალახოს“ დაკავება ან გასწორება - ყველაფერი, გარდა თვით დაშვებისა!

გამწვანების უფრო "სპეციალიზებული" სახეები

თუ ჩვენ არ ვსაუბრობთ დიდ სამგზავრო „ლაინერზე“ და გრძელ ასაფრენ ბილიკზე, არამედ შეზღუდულ მშპ-ზე - ვთქვათ, ავიამზიდის გემბანზე, სადაც მებრძოლები დაეშვებიან, სპეციალური მოწყობილობები ეხმარება პილოტს დაშვებისას.

ამავე ავიამზიდის გემბანზე მიმდინარეობს სამუხრუჭე კაბელების გაჭიმვა. მებრძოლი მათ უერთდება სპეციალური კაუჭით და ამის წყალობით სწრაფად ანელებს და არ დაფრინავს ოკეანეში თავისი რყევი მთლიანი შიდა პროდუქტით. აღსანიშნავია, რომ ასეთი დაშვება ხორციელდება თვითმფრინავთან ერთად აფრენის რეჟიმში - მოულოდნელად კაბელი იშლება ან კაუჭი აცდება და ძვირადღირებული მანქანა უბრალოდ აფრინდება ცაში.

რაც შეეხება სახმელეთო მშპ-ს, თუ ისინი ძალიან მოკლეა, ზოგიერთი თვითმფრინავი იქ პარაშუტს აგდებს - ეს აძლიერებს დამუხრუჭებას.

დაშვება ასევე შეიძლება იძულებითი

ზოგჯერ ფრთიანი ჩიტი ალტერნატიულ აეროდრომზე ეშვება. მაგრამ ეს არ არის იძულებითი დაშვება, არამედ დაგეგმილი დაშვება.

პილოტი შეიძლება აიძულოს ავარიული დაშვება მის კონტროლს მიღმა გარემოებებმა - მაგალითად, სერიოზული ავარია (როგორიცაა ძრავის უკმარისობა), რომლის დროსაც მან ჯერ უნდა იფიქროს მგზავრების უსაფრთხოებაზე.

ფილმებში ასეთი შემთხვევები სანახაობრივად გამოიყურება (უბრალოდ გაიხსენეთ "იტალიელების თავგადასავალი რუსეთში"), მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში ისინი საკმაოდ საშინელია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მხოლოდ მგზავრებთან მიმართებაშია, ძალიან საინტერესოა სიახლეებში მსგავსი მოვლენების მოსმენა. უბრალოდ გავიხსენოთ A320-ის დაშვება მდინარე ჰადსონზე. თვითმფრინავი არ ჩაიძირა, მაგრამ მგზავრები იძულებულნი გახდნენ ასულიყვნენ ფრთებზე და იქ დალოდებოდნენ სამაშველო ნავს.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ პილოტი, რომელიც დაეშვა ნებისმიერ არასაფრენ პირობებში, ნამდვილად იმსახურებს სუპერ პროფესიონალის წოდებას!

პოპულარული მგზავრების კითხვები

  1. რატომ მეხება ყურები დაშვებისას? ბევრი ფიქრობს, რომ ეს დამოკიდებულია თვითმფრინავის სიჩქარეზე ან სიმაღლეზე. ფაქტობრივად, ყელ-ყურ-ცხვირის ორგანოები არიან ყველაფერში დამნაშავე. ანუ, თუ ადამიანი აბსოლუტურად ჯანმრთელია, ის ვერ შეამჩნევს რაიმე ცვლილებას. თუ ოდნავ გაციებულია, შესაძლოა ყურები დაიბლოკოს.
  2. ღვედის დამაგრების შუქი ავტომატურად ირთვება? არა, ეკიპაჟის მეთაური ან მეორე პილოტი პასუხისმგებელია ამაზე.
  3. როცა წვიმს, დაშვება ჩვეულებრივზე განსხვავებულად მუშაობს? დიახ, თქვენ გჭირდებათ მძიმე დაშვება. ამავდროულად, მგზავრები ცოტათი ნერვიულობენ, მაგრამ ეს ისე კეთდება, რომ თვითმფრინავი გაჩერდეს იქ, სადაც საჭიროა - ასაფრენ ბილიკზე და არა მის უკან წყლისგან დასველებულ მინდორში.
  4. ფოტოზე ხანდახან ხედავთ, როგორ ეხება თვითმფრინავი დაშვებისას ასაფრენ ბილიკს მხოლოდ ერთი ბორბალით. საშინლად გამოიყურება, მაგრამ უსაფრთხოა. პროფესიონალი მფრინავები კი სპეციალურად იყენებენ ამ ტექნიკას ძლიერი ქარის დროს.
  5. ისე, თუ თვითმფრინავი დაეშვება "ცხვირის ქვემოთ", ანუ სალონი ძალიან მკვეთრად ეცემა, მაშინ ეს აღარ არის ტექნიკა, მაგრამ პილოტი უბრალოდ არ იყო ძალიან გამოცდილი.
  6. შესაძლებელია თუ არა სრულად ავტომატური დაშვება? დიახ. მაგრამ მის მისაღწევად საჭიროა ორი ფაქტორი: მიმღები აეროპორტის თანამედროვე ტექნიკის სისტემები და ცაში გამოცდილი მფრინავები, რომლებიც დააპროგრამებენ თავიანთ „ჩიტს“ ასეთი დაშვებისთვის. ეს არ შეიძლება გაკეთდეს მარტივი „უნივერსალური ღილაკით“; თვითმფრინავის კონფიგურაცია ხდება ყოველ ჯერზე კონკრეტული სიტუაციიდან გამომდინარე.
  7. რომელია ყველაზე პოპულარული დარგვის სახეობა? სახელმძღვანელო. მას რუსი მფრინავების 85% ახორციელებს და უცხოეთშიც არანაკლებ პოპულარულია.

ჯერ კიდევ გეშინიათ ფრენის და მაინც ფიქრობთ, რომ როდესაც სალონი ირხევა დაშვებისას, ყველა აუცილებლად მოკვდება? ამ შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ ნაჩვენები ხართ ამ ვიდეოს ყურებისას. ქარიშხლის დროს ვერტმფრენი გემის პატარა გემბანზე დაეშვება. ტალღების ცეკვის გამო ნავი სრულიად მყიფე ჩანს, გემბანი ცეკვავს და გამუდმებით გვერდზე ტრიალებს... პილოტმა გაართვა თავი (და ასეთი სიტუაციები მის საქმიანობაში ჩვეულებრივი მოვლენაა)! აი რას ნიშნავს პროფესიონალიზმი!

ოდესმე დაფიქრებულხართ, რა უნდა გააკეთოთ, თუ არსებული გარემოებების გამო (გონების დაკარგვა, ტრავმა, შოკი, სიკვდილი) მფრინავი დამოუკიდებლად ვერ დაეშვება თვითმფრინავს? დამეთანხმებით, ეს ძალიან მგრძნობიარე კითხვაა, მაგრამ, სავარაუდოდ, სხვა არაფერია გასაკეთებელი, გარდა თვითმფრინავის დაშვებისა. თუმცა, აქ ალბათ გაჩნდება კითხვა, გადარჩებიან თუ არა ბორტზე მყოფი მგზავრები და არ დაშავებულან. რა თქმა უნდა, ყველას არ შეუძლია იყოს პილოტი, მით უმეტეს, რომ უმეტესობამ არც კი იცის რა როგორ დაეშვა თვითმფრინავისაგანგებო სიტუაციაში, მაგრამ ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ დისპეტჩერის სახელმძღვანელოს დახმარებით, ეს შეიძლება გაკეთდეს, თუმცა არა ისეთი პროფესიონალურად, როგორც ამას აკეთებენ ასობით საათის ფრენის დროის მფრინავები, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, თქვენი ქმედებების წყალობით, შეგიძლიათ გადაარჩინე ასზე მეტი მგზავრი.

როგორ დაეშვა თვითმფრინავი

  1. დასაწყისისთვის, რადგან თქვენ ერთადერთი ხართ, ვინც გადაწყვიტა ამ რთული ამოცანის შესრულება, თქვენ უნდა შეხვიდეთ კაბინაში, სადაც დაგჭირდებათ თვითმფრინავის მეთაურის ადგილის დაკავება. როგორც წესი, მთავარი პილოტის სავარძელი ყველაზე დატვირთულია ყველა სახის ღილაკით, სამართავი სახელურებითა და ბერკეტებით, ამიტომ აქ შეცდომას ძნელად დაუშვათ. თუმცა, და ეს მნიშვნელოვანია, არ შეეხოთ თვითმფრინავის კონტროლს, რადგან თუ თვითმფრინავი ავტომატური პილოტის რეჟიმშია, მაშინ თქვენ ხართ ამ მომენტშითქვენ სრულიად უსაფრთხო ხართ და შეეცადეთ გაიგოთ, რომ რთულ მანქანაში არ არის დამატებითი ღილაკები - თითოეული პასუხისმგებელია საკუთარ მოქმედებაზე, ზოგჯერ კი რამდენიმეზე, და რომელიმეზე დაჭერით შეიძლება გამოიწვიოს ყველაზე არაპროგნოზირებადი შედეგები. თუ თვითმფრინავის პილოტი უგონო მდგომარეობაშია სწორედ კაბინაში, მაშინ, როცა ადგილს იკავებთ, დარწმუნდით, რომ მომავალში პილოტის სხეულის ნაწილები არ დაბლოკავს სამართავებს - მართვის ბორბალს, ღილაკებს და ბერკეტებს. როგორ დაეშვა თვითმფრინავიმომავალში, თუ მოულოდნელი პრობლემები წარმოიქმნება, ეს შეუძლებელი იქნება.
  1. პილოტის სავარძელში ჯდომისას, პირველ რიგში, კიდევ ერთხელ დარწმუნდით, რომ თვითმფრინავი ავტოპილოტის რეჟიმშია. ამისათვის თქვენ უნდა დაათვალიეროთ მართვის პანელი, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს წინა პანელზე და თუ მასზე ინდიკატორის შუქი ჩართულია, მაშინ ავტოპილოტი მოქმედების რეჟიმშია.

თუ პილოტის სავარძელზე დაშვებისას თქვენ მაინც შეეხეთ თვითმფრინავის მართვის საშუალებებს, მაშინ, სავარაუდოდ, ამან გამოიწვია ავტოპილოტის ავტომატური გამორთვა და ამ რეჟიმის ჩართვა საჭირო იქნება შესაბამისი ღილაკის დაჭერით, რომელიც შეიძლება ე.წ. სხვადასხვა თვითმფრინავების მოდელებში განსხვავებულად, მაგრამ უფრო ხშირად ზოგადად, რუსულ თვითმფრინავებზე შემდეგი სახელები გვხვდება: "ავტოპილოტი", "ავტო ფრენა", "ANF", "AR" და ა. უცხოური ავიაგადამზიდავების თვითმფრინავებში ავტომატური პილოტირების რეჟიმის ფუნქციურ სახელს დაერქმევა "ავტოპილოტი".

აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში შესაძლოა საჭირო გახდეს თვითმფრინავის პოზიციის კორექტირება სივრცეში. ამისათვის თქვენ უნდა გადახედოთ დამოკიდებულების ინდიკატორს, რომელსაც, როგორც წესი, ყოველთვის ადვილად ცნობენ ის ადამიანებიც კი, რომლებიც არასოდეს ყოფილან კაბინაში. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ინდიკატორს აქვს სტატიკური ზოლი, რომელიც მიუთითებს თვითმფრინავის ნორმალურ დამოკიდებულებაზე - ხელოვნური ჰორიზონტი.

თუ თვითმფრინავი შესამჩნევად გადახრილია თვითმფრინავიდან, მაშინ მოგიწევთ მისი მოძრაობის გამოსწორება - აწევა ან დაწევა, ან მისი გადახვევის გამოსწორება. თუ თვითმფრინავი ნორმალური სიბრტყის ქვემოთ არის დახრილი, მაშინ მოგიწევთ უღელი თქვენსკენ აწიოთ, თუ უფრო მაღლა დახრილია, თქვენ მოგიწევთ მისი გადაგდება. თუ თვითმფრინავი მარცხნივ არის გადახრილი, მაშინ საკონტროლო ბორბალი უნდა გადაატრიალოთ მარჯვნივ, თუ პირიქით, ის მარჯვნივ არის გადახურული, შემდეგ მოუხვიეთ მარცხნივ.

მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი ხელოვნურ ჰორიზონტთან გასწორდება, თქვენ უნდა ჩართოთ ავტოპილოტის ფუნქცია და ორივე ღილაკი და გადამრთველი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საკონტროლო ელემენტი. აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავის ავტომატური პილოტირების ფუნქცია გამოიყენება კოსმოსთან შედარებით თვითმფრინავის ნორმალური სიბრტყის შესანარჩუნებლად და ის თავად შეიქმნა იმ მიზნით, რომ კრიტიკული სიტუაციის შემთხვევაში, თუნდაც ადამიანი, რომელსაც არ აქვს პილოტირების ნებისმიერ უნარს შეუძლია თვითმფრინავის ჰაერში შენარჩუნება, თუმცა, როგორ დაეშვა თვითმფრინავიავტოპილოტი ამას დამოუკიდებლად ვერ გააკეთებს, მაშინ მომავალში თქვენ კვლავ მოგიწევთ საჭის ხელში აღება.

  1. აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავი მუდმივად ვერ დარჩება ჰაერში და ადრე თუ გვიან მოგიწევთ მისი დაშვება და აქ ჩნდება კითხვა, თუ არა როგორ დაეშვა თვითმფრინავიერთი საკუთარი. პირველ რიგში, თქვენ აუცილებლად უნდა დაუკავშირდეთ უახლოეს საჰაერო კოშკს, რათა შეატყობინოთ საგანგებო სიტუაციის შესახებ თქვენს თვითმფრინავზე. ამისათვის თქვენ უნდა აიღოთ პილოტის ყურსასმენი, დააჭიროთ და გეჭიროთ საჭეზე შესაბამისი „PTT“ ღილაკი და სამჯერ გადასცეთ ზარის ნიშანი „Mayday“ და შემდეგ შეატყობინოთ ბორტზე მომხდარის შესახებ. იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავმა დატოვა საჰაერო კოშკის დაფარვის ზონა და ვერ დაუკავშირდით საჰაერო მოძრაობის კონტროლერს, თქვენ უნდა გადახვიდეთ 121,50 MHz სიხშირეზე. გადაუდებელი შეტყობინების გაგზავნის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ გაათავისუფლეთ ღილაკი პასუხის მისაღებად.

თუ რადიოსადგურის მუშაობასთან დაკავშირებით რაიმე პრობლემა შეგექმნათ, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტრანსპონდერი, რომელშიც უნდა შეიყვანოთ ციფრული კოდი "7700", რომელიც საშუალებას მისცემს დისპეტჩერებს გააცნობიერონ, რომ თქვენს თვითმფრინავზე გადაუდებელი შემთხვევაა.

იმისათვის, რომ დისპეტჩერმა გაიგოს, რომელი თვითმფრინავია ამჟამად კომუნიკაციაში, ყოველი შეტყობინების გაგზავნისას, წინ უძღვით მას თქვენი თვითმფრინავის ზარის ნიშანი.

  1. დისპეტჩერის დახმარებით ხელმძღვანელობთ, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თვითმფრინავში არის მინიმალური სიჩქარე, ანუ რომლითაც თვითმფრინავი ჯერ კიდევ ჰაერშია. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ სიჩქარე იმავე დამოკიდებულების ინდიკატორის დათვალიერებით - როგორც წესი, მარცხენა მხარეს არის ინდიკატორი რიცხვებით და დარწმუნდით, რომ მისი წაკითხვები "მწვანე ზონაშია".

სიჩქარის სპონტანური შემცირება ან ზრდა მიუთითებს იმაზე, რომ თვითმფრინავი ან კარგავს სიმაღლეს, ან პირიქით, იძენს მას. პირველ შემთხვევაში სიჩქარე გაიზრდება და ნორმალურად მისასვლელად მოგიწევთ საჭის ოდნავ გადაადგილება თავისკენ, მეორე შემთხვევაში თვითმფრინავი სიმაღლეს მოიმატებს და საჭის გადატანა მოგიწევთ. ბორბალი თქვენგან მოშორებით.

  1. დაფრენამდე საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი გაცნობებთ თქვენი მხრიდან ყველა საჭირო მოქმედების შესახებ, ასე რომ როგორ დაჯდეს თვითმფრინავი სწორადარც ისე მარტივი.

პირველ რიგში, თქვენ მოგიწევთ თვითმფრინავის ძრავების სიმძლავრის შემცირება - ამისათვის ჩამოწიეთ დროსელი რამდენიმე სანტიმეტრით, სანამ არ გაიგონებთ თვითმფრინავის ხმას, რომელიც უფრო ჩუმდება. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ მომენტში თქვენ არ უნდა შეასრულოთ რაიმე ქმედება საჭით - თვითმფრინავი ავტომატურად გასწორდება თვითმფრინავში, თუმცა, თუ თვითმფრინავის სიჩქარე შემცირდება. მწვანე ზონა“, მაშინ დროსელის ოდნავ წინ გადაწევა მოუწევს, რომ თვითმფრინავი არ ჩამოვარდეს.

დისპეტჩერის ინსტრუქციის მიხედვით, თქვენ უნდა აიღოთ საჭირო სიმაღლეზე, რისთვისაც ყურადღება მიაქციეთ იგივე დამოკიდებულების ინდიკატორის სენსორს, რომლის მარჯვენა მხარეს არის მითითებული ფრენის სიმაღლე და ხელით კონტროლის გამოყენებით გადადით მითითებულ სიმაღლეზე, შემდეგ რომელიც შეგიძლიათ ისევ ჩართოთ ავტოპილოტი.

  1. მანამდე, როგორ დაეშვა თვითმფრინავი, კოშკის კონტროლერი გეტყვით, თუ როგორ უნდა მართოთ ფლაპები და ზოლები, რომლებიც, როგორც წესი, დროსელის მახლობლად არის განლაგებული, და როცა თქვენ თვითონ ემზადებით დასაფრენად, დაგჭირდებათ თვითმფრინავის სადესანტო მექანიზმის დაწევა. ამისათვის იპოვეთ შესაბამისი ბერკეტი, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს ცენტრალური მართვის პანელის მარჯვენა მხარეს, რომელსაც ასევე ჩვეულებრივ აქვს შესაბამისი ხელმოწერა.

დაშვებამდე, თვითმფრინავი უნდა იყოს გასწორებული სადესანტო ზოლის მიმართულებით, მაგრამ ამის შესახებ მხოლოდ კონტროლერს შეუძლია გითხრათ. შემდეგ, სადესანტო მოსამზადებლად, საჭირო იქნება თვითმფრინავის ცხვირის აწევა დაახლოებით 7-15 გრადუსიანი კუთხით (დამოკიდებულია თვითმფრინავის ტიპზე).

დაშვებისას მოგიწევთ საპირისპირო ბიძგის გამოყენება, რომლის საკონტროლო ზოლები უშუალოდ დროსელის უკან მდებარეობს. თუ საპირისპირო ბიძგი არ არის უზრუნველყოფილი თვითმფრინავში, მაშინ მოწიეთ დროსელი თქვენსკენ რაც შეიძლება სწრაფად, რითაც შეამცირეთ მისი სიჩქარე მინიმუმამდე.

და ბოლოს, იმისთვის, რომ თვითმფრინავმა დამუხრუჭება დაიწყოს, თქვენ უნდა დააჭიროთ პედალს - ის პასუხისმგებელია დამუხრუჭებაზე, თუმცა გაითვალისწინეთ, რომ ისე უნდა დაამუხრუჭოთ, რომ თვითმფრინავი არ მოსრიალდეს. ასაფრენი ბილიკი.

ბუნებრივია, რეალურად გადაჭრის საკითხი თუ არა როგორ დაჯდეს თვითმფრინავი,შეიძლება არ იყოს ისეთი მარტივი, როგორც მითითებულია, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, პრინციპი საერთოდ არ შეიცვლება.

ძრავა ფუნქციონირებს და თვითმფრინავი მიემართება სასტარტო პოზიციაზე. პილოტი აყენებს ძრავას დაბალ სიჩქარეზე, მექანიკოსები აშორებენ საყრდენებს ბორბლების ქვეშ და უჭერენ ფრთებს კიდეებს.

თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკზე მიემართება.

Აფრენა

ასაფრენ ბილიკზე საჰაერო ხომალდი მოთავსებულია ქარის საწინააღმდეგოდ, რადგან უფრო ადვილია აფრენა. შემდეგ კონტროლერი იძლევა აფრენის ნებართვას. პილოტი ყურადღებით აფასებს სიტუაციას, ჩართავს ძრავას მთელი სიჩქარით და უბიძგებს საკონტროლო ბორბალს წინ, აწევს კუდს. თვითმფრინავი ზრდის სიჩქარეს. ფრთები ამაღლებისთვის ემზადებიან. ახლა კი ფრთების ამწევი ძალა სძლევს თვითმფრინავის წონას და ის აწევს დედამიწის ზედაპირიდან. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იზრდება ფრთების ამწევი ძალა, რის წყალობითაც თვითმფრინავი იძენს საჭირო სიმაღლეს. ასვლისას პილოტი საკონტროლო ბორბალს ოდნავ უკან უჭირავს.

Ფრენა

როდესაც საჭირო სიმაღლეს მიაღწევს, პილოტი უყურებს სიმაღლეს და შემდეგ ამცირებს ძრავის სიჩქარეს, მიიყვანს მას საშუალო სიჩქარეზე ჰორიზონტალურად ფრენის მიზნით.

ფრენის დროს პილოტი აკონტროლებს არა მხოლოდ ინსტრუმენტებს, არამედ ჰაერში არსებულ მდგომარეობას. იღებს ბრძანებებს დისპეტჩერისგან. ის არის კონცენტრირებული და მზადაა ნებისმიერ მომენტში რეაგირება მოახდინოს და მიიღოს ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილება.

სადესანტო

თვითმფრინავის დაშვების დაწყებამდე პილოტი ზემოდან აფასებს სადესანტო ადგილს და ანელებს ძრავის სიჩქარეს, ოდნავ იხრება თვითმფრინავს და იწყებს დაღმართს.

წარმოშობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ის მუდმივად აკეთებს შემდეგ გამოთვლას:

რა არის საუკეთესო გზა მიწაზე?

რომელი მიმართულებით ჯობია შემობრუნება?

როგორ გააკეთოთ მიდგომა ისე, რომ დაშვებისას ქარში მოხვდეთ

თავად დაშვება ძირითადად დამოკიდებულია სადესანტო სწორ გაანგარიშებაზე. შეცდომები ასეთ გამოთვლებში შეიძლება სავსე იყოს თვითმფრინავის დაზიანებით და ზოგჯერ გამოიწვიოს კატასტროფა.

მიწის მოახლოებისას თვითმფრინავი იწყებს სრიალს. ძრავა თითქმის გაჩერებულია და დაშვება იწყება ქარის საწინააღმდეგოდ. წინ არის ყველაზე გადამწყვეტი მომენტი - მიწასთან შეხება. თვითმფრინავი უზარმაზარი სიჩქარით დაეშვება. უფრო მეტიც, თვითმფრინავის დაბალი სიჩქარე იმ მომენტში, როდესაც ბორბლები მიწას ეხება, უზრუნველყოფს უსაფრთხო დაშვებას.

როდესაც ისინი უახლოვდებიან მიწას, როდესაც გემი მხოლოდ რამდენიმე მეტრის დაშორებით არის, პილოტი ნელა იხრება უკან საკონტროლო ბორბალზე. ეს იძლევა ლიფტის გლუვ აწევას და თვითმფრინავის ჰორიზონტალურ მდგომარეობას. ამავდროულად, ძრავა ჩერდება და სიჩქარე თანდათან მცირდება, ამიტომ ფრთების ამწევი ძალაც არაფრამდე მცირდება.

მფრინავი მაინც ატარებს საჭეს თავისკენ, ხოლო გემის მშვილდი მაღლა დგას და მისი კუდი, პირიქით, ეშვება. თვითმფრინავის ჰაერში შესანარჩუნებლად ამწე ძალა ამოწურულია და მისი ბორბლები რბილად ეხება მიწას.

თვითმფრინავი კვლავ გადის გარკვეულ მანძილზე მიწის გასწვრივ და ჩერდება. პილოტი ძრავს აბრუნებს და ტაქსი ავტოსადგომზე მიდის. მას მექანიკოსები ხვდებიან. ყველა ეტაპებიწარმატებით დასრულდა!

ერთი შეხედვით უვნებელი ჩვევა - თვითმფრინავის დაჯდომის შემდეგ ტაშის დარტყმა - შეიძლება გამოიწვიოს პირადი ტრაგედია. მეორე დღეს, ახალგაზრდამ ატლანტადან, სახელად გრეგმა, ტვიტერზე გამოაქვეყნა ტირილი გულიდან.

წარმოიდგინეთ: თქვენ ხართ 31 წლის. თქვენ ახლახან დაქორწინდით და სამოგზაუროდ წახვედით თქვენს მნიშვნელოვან სხვასთან ერთად თაფლობის თვე. თვითმფრინავი დაეშვება ბორა-ბორაში და შენი ცოლი იწყებს ტაშის რეკვას. ის არის თვითმფრინავის ტაში. თვითმფრინავში ჩაჯდები ამერიკაში და აღარ ლაპარაკობ.

ამ პოსტს ტვიტერის მომხმარებლების მწვავე გამოხმაურება მოჰყვა. „არ ვიცი, ვინ არის უარესი: ვინც ტაშს უკრავს დაფრენის შემდეგ, თუ ვინც ამას აკეთებს კინოში ფილმის ყურების შემდეგ“, „ადამიანს ბოლომდე ვერასოდეს გაიცნობ, სანამ არ დაინახავ, როგორ იქცევა იგი თვითმფრინავში. წერდა ხალხი.

დაშვების შემდეგ ტაშის დაკვრის თუ არა ტაშის დაკვრის საკითხი კვლავ საკამათოა. Reddit-ის ფორუმზე არის საზოგადოება სახელად Planeclappers, სადაც მომხმარებლები უზიარებენ თავიანთ მოსაზრებებს თვითმფრინავში ტაშის შესახებ და საუბრობენ თავიანთ გამოცდილებაზე. აქ არის რამდენიმე მათგანი:

  • „ჩვენ ვფრინავდით სამხრეთ კალიფორნიის მთებზე და მეგონა, რომ გიჟი ქალის გამო მოვკვდებოდით. როგორც ჩანს, რამდენჯერმე ჩავვარდით და ერთი ქალბატონი პრაქტიკულად ჭერს დაეჯახა, რადგან ღვედი არ ეკეთა. როდესაც თვითმფრინავი დაეშვა, ყველამ ტაში დაუკრა ჩემს და მის გარდა“.
  • ”გუშინ მე და ჩემი მეგობარი ბიჭი წავედით პარკში, რომელიც მდებარეობს აეროპორტის გვერდით. ასაფრენ ბილიკს ვუყურებდით. და ყოველ ჯერზე, როცა თვითმფრინავი დაეშვა, ის ფეხზე დგებოდა და ესალმებოდა!”
  • „თვითმფრინავში ვიყავი და 20 წუთის განმავლობაში ექსტრემალური ტურბულენტობა განვიცადე, სანამ დავეშვით. ჩემდა გასაკვირად, ტაში არავის დაუკრა. თუმცა კოლექტიური კვნესა ისმოდა“.

რატომ უკრავენ მგზავრები ტაშს?

მიზეზები განსხვავებულია. ისინი, ვინც სამშობლოში დიდი ხნის არყოფნის შემდეგ ბრუნდებიან, ხშირად ტაშს უკრავენ, მათ შორის რიგი ეკონომიკური თუ პოლიტიკური მიზეზების გამო. ხალხი ასევე გამოხატავს სიხარულს წარმატებული დაშვებით რთულ ამინდის პირობებში ან იმ შემთხვევებში, როდესაც ბორტზე იყო რაიმე სახის ტექნიკური გაუმართაობა.

ხდება ისე, რომ მგზავრები უმიზეზოდ ტაშს უკრავენ, თუნდაც ფრენა და დაშვება ჩვეულ რეჟიმში წარიმართა. შენიშნა, რომ ვინც ხშირად დაფრინავს, ჩვეულებრივ ტაშს არ უკრავს. მაგრამ მგზავრები, რომლებიც წელიწადში რამდენჯერმე მიდიან დასასვენებლად, ურჩევნიათ "მადლობა" გადაუხადონ პილოტებს.

ბორტგამცილებელთა თქმით, მგზავრები ხშირად ტაშს უკრავენ საერთაშორისო ფრენები. გაცილებით იშვიათად - ჩასვლის შემდეგ ევროპის ქალაქები, სადაც ფრენები იაფია და რეზიდენტები ძალიან ხშირად დაფრინავენ.

სხვათა შორის, დაშვება არ არის იმის გარანტია, რომ ყველა საფრთხე უკან არის. 2005 წელს Air France-ის თვითმფრინავი, რომელშიც რამდენიმე ასეული მგზავრი იყო, დაეშვა ტორონტოში ძლიერი ჭექა-ქუხილის და წვიმის დროს. თვითმფრინავი გაჭირვებით დაეშვა მგზავრები ისრებით გაქცევის შესახებ ყვებიანდა ხალხმა დაიწყო ტაში. მაგრამ ისინი სწრაფად მიხვდნენ, რომ ეს ნაადრევი იყო: თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან ხევში გადავარდა და ხანძარი გაუჩნდა. არავინ დაღუპულა, მაგრამ დაშავებულებს შორის არიან ის მგზავრებიც, რომლებმაც ტაში დაუკრას.

როგორ გრძნობენ სხვები აპლოდისმენტებს

პილოტებს არ ესმით მგზავრების ტაში. ბორტგამცილებლებს შეუძლიათ პილოტებს აცნობონ, რომ დაშვებას ტაში მოჰყვა. მაგრამ ეს ყოველთვის დადებითად არ აღიქმება.

არიან პილოტები რას ფიქრობენ ავიაკომპანიის პილოტები მგზავრებზე, რომლებიც ტაშს უკრავენ დაშვების შემდეგ?რომლებსაც სიამოვნებით ან გულგრილად უკრავთ ტაში.

ჩემთვის დიდი მნიშვნელობა არ აქვს. მგზავრები არ არიან საჰაერო მოგზაურობის ექსპერტები და ვერ განსაზღვრავენ რამდენად კარგად მოხდა დაშვება. მაგრამ აპლოდისმენტებზე უარს არასდროს ვიტყვი. ის ყოველთვის სასიამოვნოა, თუნდაც ზოგჯერ დაუმსახურებელი.

პიტერ უილერი, პილოტი ავსტრალიიდან

მაგრამ ბევრი მფრინავი განაწყენებულია აპლოდისმენტებით. ისინი თავს უმაღლესი კატეგორიის პროფესიონალებად თვლიან და, შესაბამისად, დაშვება არ არის რაღაც უჩვეულო, არამედ ჩვეულებრივი სამუშაო, რომელიც ყოველთვის ცდილობენ უნაკლოდ გააკეთონ. პილოტისთვის შეურაცხმყოფელია, როცა მგზავრებს ჰგონიათ, რომ თვითმფრინავით ფრენა რულეტის თამაშია.

თავად მგზავრები სხვანაირად უყურებენ ტაშის დაკვრის ტრადიციას. ვინმეს

თვითმფრინავის დაშვებისა და აფრენის დროს სიჩქარე არის პარამეტრები, რომლებიც გამოითვლება ინდივიდუალურად თითოეული თვითმფრინავისთვის. არ არსებობს სტანდარტული მნიშვნელობა, რომელიც ყველა პილოტმა უნდა დაიცვას, რადგან თვითმფრინავს აქვს განსხვავებული წონა, ზომები და აეროდინამიკური მახასიათებლები. თუმცა, სიჩქარის მნიშვნელობა მნიშვნელოვანია და სიჩქარის ლიმიტის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგედია ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის.

როგორ ხდება აფრენა?

ნებისმიერი თვითმფრინავის აეროდინამიკა განისაზღვრება ფრთის ან ფრთების კონფიგურაციით. ეს კონფიგურაცია იგივეა თითქმის ყველა თვითმფრინავისთვის, მცირე დეტალების გარდა. ქვედა ნაწილიფრთა ყოველთვის ბრტყელია, ზედა - ამოზნექილი. უფრო მეტიც, ეს არ არის დამოკიდებული ამაზე.

ჰაერი, რომელიც გადის ფრთის ქვეშ სიჩქარის მოპოვებისას, არ ცვლის თავის თვისებებს. თუმცა ჰაერი, რომელიც ერთდროულად გადის ფრთის ზევით, ვიწროვდება. შესაბამისად, ზემოდან ნაკლები ჰაერი მიედინება. ეს იწვევს წნევის განსხვავებას თვითმფრინავის ფრთების ქვეშ და ზემოთ. შედეგად, ფრთის ზემოთ წნევა მცირდება, ხოლო ფრთის ქვემოთ ის იზრდება. და სწორედ წნევის განსხვავების წყალობით წარმოიქმნება ამწევი ძალა, რომელიც უბიძგებს ფრთას ზემოთ და ფრთასთან ერთად თვით თვითმფრინავსაც. იმ მომენტში, როდესაც ამწევი ძალა აღემატება თვითმფრინავის წონას, თვითმფრინავი აწევს მიწიდან. ეს ხდება ლაინერის სიჩქარის მატებასთან ერთად (სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება ამწევის ძალაც). პილოტს ასევე აქვს ფრთაზე ფლაპების კონტროლის უნარი. თუ ფლაპებს დაწევთ, ფრთის ქვეშ არსებული ამწე ძალა ცვლის ვექტორს და თვითმფრინავი მკვეთრად იძენს სიმაღლეს.

საინტერესოა, რომ საჰაერო ხომალდის გლუვი ჰორიზონტალური ფრენა უზრუნველყოფილი იქნება, თუ ამწევი ძალა თვითმფრინავის წონის ტოლია.

ამრიგად, ლიფტი განსაზღვრავს, თუ რა სიჩქარით დატოვებს თვითმფრინავი მიწას და დაიწყებს ფრენას. ასევე როლს ასრულებს თვითმფრინავის წონა, მისი აეროდინამიკური მახასიათებლები და ძრავების ბიძგების ძალა.

აფრენისა და დაფრენის დროს

იმისათვის, რომ სამგზავრო თვითმფრინავი აფრინდეს, პილოტმა უნდა მიაღწიოს სიჩქარეს, რომელიც უზრუნველყოფს საჭირო აწევას. რაც უფრო მაღალია აჩქარების სიჩქარე, მით უფრო მაღალი იქნება აწევა. შესაბამისად, აჩქარების მაღალი სიჩქარით თვითმფრინავი უფრო სწრაფად აფრინდება, ვიდრე დაბალი სიჩქარით რომ მოძრაობდეს. ამასთან, კონკრეტული სიჩქარის მნიშვნელობა გამოითვლება თითოეული თვითმფრინავისთვის ინდივიდუალურად, მისი რეალური წონის, დატვირთვის ხარისხის გათვალისწინებით, ამინდის პირობები, სიგრძე ასაფრენი ბილიკიდა ა.შ.

დიდად განვაზოგადოთ, კარგად ცნობილი სამგზავრო თვითმფრინავი Boeing 737 მიწიდან აფრინდება, როდესაც მისი სიჩქარე 220 კმ/სთ-მდე იზრდება. კიდევ ერთი ცნობილი და უზარმაზარი Boeing 747 დიდი წონით აფრინდება მიწიდან საათში 270 კილომეტრის სიჩქარით. მაგრამ პატარა იაკ-40 თვითმფრინავს შეუძლია აფრენა 180 კილომეტრ საათში სიჩქარით მისი დაბალი წონის გამო.

აფრენის სახეები

არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს თვითმფრინავის აფრენის სიჩქარეს:

  1. ამინდის პირობები (ქარის სიჩქარე და მიმართულება, წვიმა, თოვლი).
  2. ასაფრენი ბილიკის სიგრძე.
  3. ზოლის საფარი.

პირობებიდან გამომდინარე, აფრენა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით:

  1. კლასიკური სწრაფი აკრიფეთ.
  2. გამორთეთ მუხრუჭები.
  3. აფრენა სპეციალური საშუალებების გამოყენებით.
  4. ვერტიკალური ასვლა.

ყველაზე ხშირად გამოიყენება პირველი მეთოდი (კლასიკური). როდესაც აეროზოლი საკმარისი სიგრძისაა, თვითმფრინავს შეუძლია დამაჯერებლად მოიპოვოს საჭირო სიჩქარე, რომელიც აუცილებელია მაღალი ამწევი ძალის უზრუნველსაყოფად. თუმცა, იმ შემთხვევაში, როდესაც ასაფრენი ბილიკის სიგრძე შეზღუდულია, თვითმფრინავს შეიძლება არ ჰქონდეს საკმარისი მანძილი საჭირო სიჩქარის მისაღწევად. მაშასადამე, ის გარკვეული დროით მუხრუჭებზე დგას და ძრავები თანდათან ძლიერდება. როდესაც ბიძგი მაღალი ხდება, მუხრუჭები იხსნება და თვითმფრინავი მკვეთრად აფრინდება, სწრაფად ამაღლებს სიჩქარეს. ამ გზით შესაძლებელია თვითმფრინავის აფრენის მანძილის შემცირება.

არ არის საჭირო ვერტიკალურ აფრენაზე საუბარი. შესაძლებელია სპეციალური ძრავების არსებობის შემთხვევაში. და აფრენა სპეციალური საშუალებების გამოყენებით პრაქტიკულია სამხედრო ავიამზიდებზე.

როგორია თვითმფრინავის სიჩქარე დაშვებისას?

თვითმფრინავი დაუყოვნებლივ არ დაეშვება ასაფრენ ბილიკზე. უპირველეს ყოვლისა, თვითმფრინავის სიჩქარე იკლებს და მცირდება სიმაღლე. თვითმფრინავი ჯერ ასაფრენ ბილიკს ეხება თავისი სადესანტო ბორბლებით, შემდეგ დიდი სიჩქარით მოძრაობს ადგილზე და მხოლოდ ამის შემდეგ ანელებს სიჩქარეს. მთლიან შიდა პროდუქტთან შეხების მომენტს თითქმის ყოველთვის თან ახლავს სალონში რხევა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შფოთვა მგზავრებში. მაგრამ ამაში ცუდი არაფერია.

თვითმფრინავის დაშვებისას სიჩქარე პრაქტიკულად მხოლოდ ოდნავ დაბალია, ვიდრე აფრენისას. დიდი Boeing 747 უახლოვდება ასაფრენ ბილიკს საათში საშუალო სიჩქარით 260 კილომეტრი. ეს არის სიჩქარე, რომელსაც თვითმფრინავი უნდა ჰქონდეს ჰაერში. მაგრამ, კიდევ ერთხელ, კონკრეტული სიჩქარის მნიშვნელობა გამოითვლება ინდივიდუალურად ყველა თვითმფრინავისთვის, მათი წონის, დატვირთვისა და ამინდის პირობების გათვალისწინებით. თუ თვითმფრინავი ძალიან დიდი და მძიმეა, მაშინ სადესანტო სიჩქარე უფრო მაღალი უნდა იყოს, რადგან დაშვების დროს ასევე აუცილებელია ამწევის საჭირო ძალის „შენარჩუნება“. უკვე აეროდრომთან შეხების შემდეგ და ადგილზე გადაადგილებისას, პილოტს შეუძლია დამუხრუჭოს სადესანტო მექანიზმისა და თვითმფრინავის ფრთების ფლაპების გამოყენებით.

ფრენის სიჩქარე

სიჩქარე, რომლითაც თვითმფრინავი დაეშვება და აფრინდება, ძალიან განსხვავდება იმ სიჩქარისგან, რომლითაც თვითმფრინავი მოძრაობს 10 კმ სიმაღლეზე. ყველაზე ხშირად, თვითმფრინავები დაფრინავენ მათი მაქსიმალური სიჩქარის 80%. Ისე მაქსიმალური სიჩქარეპოპულარული Airbus A380 არის 1020 კმ/სთ. ფაქტობრივად, საკრუიზო სიჩქარით ფრენა არის 850-900 კმ/სთ. პოპულარულ Boeing 747-ს შეუძლია ფრენა 988 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ სინამდვილეში მისი სიჩქარეც 850-900 კმ/სთ-ია. როგორც ხედავთ, ფრენის სიჩქარე რადიკალურად განსხვავდება თვითმფრინავის დაშვების სიჩქარისგან.

შეგახსენებთ, რომ დღეს Boeing კომპანია ავითარებს თვითმფრინავს, რომელიც შეძლებს ფრენის სიჩქარის მოპოვებას მაღალი სიმაღლეებისაათში 5000 კილომეტრამდე.

ბოლოს და ბოლოს

რა თქმა უნდა, თვითმფრინავის დაშვების სიჩქარე უაღრესად მნიშვნელოვანი პარამეტრია, რომელიც მკაცრად გამოითვლება თითოეული თვითმფრინავისთვის. მაგრამ შეუძლებელია კონკრეტული მნიშვნელობის დასახელება, რომლითაც ყველა თვითმფრინავი აფრინდება. იდენტური მოდელებიც კი (მაგალითად, Boeing 747) აფრენენ და დაეშვებიან სხვადასხვა სიჩქარით სხვადასხვა გარემოებების გამო: დატვირთვა, დატვირთული საწვავის რაოდენობა, ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, ასაფრენი ბილიკის დაფარვა, ქარის არსებობა ან არარსებობა და ა.შ.

ახლა თქვენ იცით, რა არის თვითმფრინავის სიჩქარე დაშვებისას და როდის აფრინდება. ყველამ იცის საშუალო მაჩვენებლები.

ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ