პროექტის RM 376 გემის დატვირთვის ხაზის ნახაზი. Yaroslavets

გამართავს
კორპუსის მშვილდი და მკაცრი ბოლოები გახანგრძლივებულია. მშვილდის საბარგულის (11-20 სპ.) და მშვილდის სალონის (3-11 სპ.) და ნაწილობრივ ძრავის ოთახის (20-22 სპ.) პლატფორმაზე განთავსებულია სამგზავრო განყოფილება (3-18 სპ. ) აღჭურვილია ტუალეტით, შხაპით, საუნით (18-22 ცალი) ალუმინის პროფილის ფანჯრებით. 3, 11, 20 ჩარჩოებზე წყალგაუმტარი ნაყარები შენარჩუნებულია პლატფორმის დონეზე. ხელმისაწვდომობა სამაგრზე კისრის მეშვეობით პლატფორმაზე. უკანა ტვირთის საყრდენი (28-35 შპ.) შეიძლება გადაკეთდეს 2-ნავმისადგომიან სალონში. წინა მხარეს არის სათავსო (35-38 სპ.), ხოლო ნაყარში 35 ს. დამონტაჟებულია წყალგაუმტარი კარი.

მთავარი გემბანი
მიმდინარეობს არსებული ზედნაშენის დემონტაჟი. დპ-ის გასწვრივ საუნის ზემოთ დამონტაჟებულია ბორბალი (16-22 სპ.), ასაწევი საქარე მინით, ბორბლის შესასვლელი მარჯვენა მხარეს არის. ბორბლის მარჯვენა მხარეს არის გასასვლელი ჭურჭლის მშვილდზე, მარცხნივ (20-22 ლ.ბ.) სალონში შესასვლელი ვესტიბიული. ბორბლის წინ გემბანი გამოიყენება სოლარიუმად. MO ქუდი ფართოვდება გვერდიდან გვერდზე (22-28 sp.), რათა შექმნას გლუვი გემბანი და გააუმჯობესოს MO-ს საცხოვრებლობა. იყიდება 27-29 sp. LB. აღჭურვილია ვესტიბიული უკანა სალონში შესასვლელისთვის. ჭურჭლის პერიმეტრის გასწვრივ დამონტაჟებულია მოაჯირი, 22-38 სპ. ლითონის საყრდენი კარებით (30-32 სპ.) და ჩარდახების საყრდენი თაროებით (25-28 და 35-38 სპ.) ორივე მხრიდან. გაზის გამონაბოლქვი მილები და საკაბელო მარშრუტები იდება ყუთში თაროების შიდა კედლის გასწვრივ (25-28 sp.).

ჩარდახების გემბანი
ლითონის კარვის გემბანზე (18-37 სიგრძე) დამონტაჟებულია U-ს ფორმის ანძა. იყიდება 37-43 sp. ჩარდახი დამონტაჟებულია მილისებურ ჩარჩოზე.

გემის ელექტროსადგური
დიზელის გენერატორიდან და მთავარი ძრავიდან გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა მილებით მთავარ გემბანზე გასვლისას, მილები იდება ფოლადის ყუთში, რომელიც გადის საყრდენის გასწვრივ ჩარდახების გემბანზე (26-27 sp. P.B.).

მამოძრავებელი-საჭის კომპლექსი
დისტანციური მართვისა და საჭის სისტემის საკაბელო გაყვანილობა გაფართოებულია.

ელექტრო ტექნიკა
DC გენერატორი იცვლება OS-52-OM4 ალტერნატიული დენის გენერატორით 230 ვ ძაბვით და 8 კვტ სიმძლავრით. 110 ვ-იანი სადისტრიბუციო დაფა შეიცვალა 220 ვ-იანი სადისტრიბუციო დაფით. საუნაში დამონტაჟებულია ელექტრო ბუხარი. ანტენის ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია ანტენები, სანათები და ელვისებური ჯოხი.

რადიო აღჭურვილობა
რადიო აღჭურვილობა განლაგებულია საკონტროლო ოთახში;

მექანიზმები და აღჭურვილობა
წამყვანი მოწყობილობა გადადის ჩარჩო 3-დან ჩარჩო 1-ში. გათბობის ქვაბი დემონტაჟია. სამზარეულოში შედის ჩაშენებული მყისიერი წყლის გამაცხელებელი და მიკროტალღური ღუმელი. სალონის წინა ფანჯარაზე დამონტაჟებულია საქარე მინის გამწმენდი.

წყალმომარაგების სისტემა, კანალიზაცია, კანალიზაცია
MO-ში (28 sp. P.B.) დამონტაჟებულია ხელის ტუმბო NR-025/30, რათა მიეწოდება სასმელი წყალი არსებული ავზიდან ახლად დაყენებულ სასმელი წყლის ავზში, რომლის მოცულობაა 250 ლიტრი, რომელიც მდებარეობს მთავარ გემბანსა და გემბანს შორის. სართული (22-23 სპ. . .). წყლის გათბობა ხორციელდება 3 კვტ სიმძლავრის გამტარი ელექტრო გამათბობლით. ცხელი წყალი მიეწოდება საპირფარეშოს ტუალეტში, ნიჟარას სამზარეულოში და საშხაპეში. MO-ში ზეთის შემცველი წყალი გროვდება დახრილების ქვეშ და ჩაედინება გემბანის ბუჩქის მეშვეობით გამწმენდი ნაგებობის მიმღებ მოწყობილობაში. ტერმინალის განყოფილებებში დატენიანება ხორციელდება პორტატული ეჟექტორების გამოყენებით.

ვენტილაციის სისტემა
ვენტილაცია ბუნებრივია. უსინათლო განყოფილებებში დამონტაჟებულია სავენტილაციო ხვრელები. MO-ში ჰაერის ნაკადი ხორციელდება სავენტილაციო სადინარის მეშვეობით, რომელიც იხსნება ჩარდახების გემბანზე (26-27 შპ. P.B.). გამონაბოლქვი MO-დან ორი დეფლექტორის თავით (27-28 სპ.).

ხანძრის ჩაქრობის სისტემა
ბოლო კუთხის სარქველები გადატანილია, ერთი სალონის უკანა კედელზე, მეორე კი ლითონის ჩარდახზე. MO-ში დამონტაჟებულია გაზის ხანძარსაწინააღმდეგო მოდული 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. სალონში, ბორბალში, სალონში და სალონში დამონტაჟებულია 1 ცეცხლმაქრი.

სამაშველო აღჭურვილობა
სამაშველო ჯოხი PSV-16, 6 სამაშველო ჯოხი, მათგან 2 სამაშველო ხაზით და 1 მანათობელი ბუით, 15 მაშველი ჟილეტი.

პროექტი R376, R376U, RM-376, RVM-376 ტიპის "იაროსლავეც"
"იაროსლავეცის" ტიპის პროექტის R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 გემები აშენდა დიდი სერიით რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში (1953 - 80) სხვადასხვა საწარმოებში, ბუქსირების, ეკიპაჟის, მყვინთავებისა და სხვა გემების ვერსიებში. პროექტის ავტორი: KB SME.
R-376, R-376U- ერთი ხრახნიანი ბუქსირი უნაგირის გემბანით, საჭე და ზედნაშენი გემბანზე, მთავარ ხომალდზე თავსახურით და ტვირთის უკანა საყრდენით. დანიშნულება - პატარა გემების ბუქსირება, 10-15 ტონა ტვირთის ტარებში გადაზიდვა, 12-მდე მგზავრის გადაყვანა. გემის ტრანსპორტირება შესაძლებელია რკინიგზაგემბანიდან ამოღებული ზედნაშენით. (სერიული სატრანსპორტო გემების სახელმძღვანელო, ტომი 3, გვ. 179-181 OPEN) პროექტი რ376 პროექტი რ376უ 1948 წელს, მცირე და საშუალო ბიზნესის დიზაინის ბიუროში, პროექტი დამტკიცდა ბუქსირი საზღვაო ძალების და ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებისთვის. პროექტს მიენიჭა ნომერი 376 და კოდი „ჩრდილოეთი“. პროექტი ითვალისწინებდადოკუმენტაციის შემუშავება გემის სამი მოდიფიკაციის ერთდროულად მშენებლობისთვის: სამუშაო, საბაჟო და დაივინგი. მომხმარებლის მიერ წამოყენებული დიზაინის ერთ-ერთი შეუცვლელი პირობა იყო ნავის რკინიგზით ტრანსპორტირების შესაძლებლობა. 1953 წელს No345 გემთმშენებლობაში (ახლანდელი იაროსლავის გემთმშენებლობა)პროექტი 376-ის ტყვიის ნავი გაშვებული იყო ტყვიის ნავის სახელიდან საწარმო, პროექტი და მიიღო ნახევრად ოფიციალური სახელი - "იაროსლავეც" -დროთა განმავლობაში დავიწყებული კოდის ნაცვლად. მშენებლობა მაშინვე დაიწყო დიდი სერიით. მეორე მსხვილი საწარმო, სადაც პროექტი 376 გემების მშენებლობა დაიწყო, იყო სოსნოვსკი გემთმშენებლობა“, გემთსაშენი No640. 1955-57 წლებში შემუშავდა ნავის გაუმჯობესებული მოდელი, დასახელებული 376u. ცვლილებები განხორციელდა გემის დიზაინში მისი ტექნიკური და ოპერატიული მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. ვარჯიშზე დიდი ძალისხმევა დაიხარჯა წარმოების წარმოება. შედეგი იყო ძალიან წარმატებულითავის დროზე, პროექტი, რომელიც მასობრივ წარმოებაში შევიდა არა მხოლოდ საზღვაო ძალებისთვის, არამედ სამოქალაქო სამინისტროებისთვის და დეპარტამენტებისთვის, ასევე საზღვარგარეთ მომარაგებისთვის. გემის ტიპი არის ერთხრახნიანი საავტომობილო გემი უნაგირის გემბანით, მფრინავი და ზედნაშენი გემბანზე, მთავარი განყოფილების ზემოთ თავსახურით და უკანა სამაგრით. ნავის კორპუსი მთლიანად შედუღებული განივი კონსტრუქციით არის დამზადებული. მას აქვს 6 წყალგაუმტარი ნაყარი, 3 ქვედა საწვავის ავზი. კორპუსის ზომები მზადდება იმ პირობით, რომ ნავის ტრანსპორტირება შესაძლებელია რკინიგზით ზედნაშენის ამოღებით.ქვემოთ მოყვანილი ნახატები გვიჩვენებს გვერდითი მოპირკეთების და გემბანის იატაკის შედუღების ნაკერების ნიშანს, რომელიც დამზადებულია ნავების ფოტოებიდან. შედუღების სიგანე 4-დან 10 მმ-მდეა. უნდა აღინიშნოს, რომ ბევრ ნავზე რემონტის დროს ჩნდება არასტანდარტული მოოქროვილი ფურცლები ან ლაქები. მაგალითად, იხილეთ ოლიმპოს ნავის ნახაზის ახსნა. ნავის დიზაინი ადაპტირებულია არაღრმა გატეხილ ყინულში ნაოსნობისთვის. ეს განპირობებულია, სხვა საკითხებთან ერთად, თანდასწრებითყინული კინგსტონი, რომელშიცთბილი წყალი მიეწოდება მთავარი ძრავის გარე გაგრილების წრეს,ღეროს დიზაინი,ყინულის გამაგრების არსებობა მშვილდშისაცხოვრებელი მძლავრი T- სხივის სახით. ძალა სტრუქტურა სხეულის იყენებს ძალიან ძლიერიზოლები-ნათურები გამოიყენება როგორც ჩარჩოების და სხივების საფუძველი ზოლები, კუთხეები და ფირფიტები ასევე გამოიყენება გამაგრების ნეკნების და სხვა სტრუქტურული ელემენტების დასამზადებლად, ხოლო Project 376U-ის შემდგომ სერიებში ბევრი შედუღებული ელემენტი შეიცვალა მოხრილი პროფილებით; . ნავზე საჭე გაწონასწორებული და გამარტივებულია. პროექტი 376 ნავს ჰქონდა მხოლოდ ერთი საჭის პირი (ნახ. 3, სურ. 6). 376U-ს აქვს ორი საჭის პირი (ნახ. 4, სურ. 5ა). შესაბამისად, ზედა გემბანზე არის ერთი ან ორი შტეფსელი, რომელიც ფარავს ხვრელებს ტილერის დასაყენებლად. (ე.წ. "სათვალეები" არის ხრახნიანი შტეფსელი იმ ხვრელებისთვის, რომლებშიც ჩასმულია ნავი, რათა ნავი ხელით გააკონტროლოს, თუ წამყვანი საჭის კაბელები მოულოდნელად გატყდება). ნახ.3 ნახ.4 საჭეები დამზადებულია ღრუ, შედუღებული ლითონისგან (სურ. 5). ბუმბულს ქვედა საყრდენი არ აქვს და მისი დაკარგვა ჩვეულებრივი მოვლენაა. თვითრემონტისთვის დააინსტალირეთ უფრო მარტივი კალამი - ბრტყელი, ლითონის ფურცლისგან, ნეკნებით (სურ. 5ა). ბუმბული ექვსი ჭანჭიკით არის დამაგრებული მართკუთხა (ნავებზე pr.376U - სურ.5 და სურ.5ა) ან მრგვალ ფლანგზე (ნავებზე pr.376 - სურ.6). ნახ.5 სურ.5ა ბრინჯი. 6 ნავის მარცხენა მხარეს არის 6 ილუმინატორი. ჭიშკართან ყველაზე ახლოს ილუმინატორი ზოგჯერ იკეტება, რადგან... ის ძალიან ახლოს არის წყლის ზედაპირთან. ეს ჩვეულებრივ ხდება კონვერტაციის დროს, როდესაც ემატება ბევრი ბალასტი და იზრდება ნავის ნაკადი. მარჯვენა მხარეს მხოლოდ ოთხი ილუმინატორია. წყლის ხაზის ზემოთ არის სამი სკუპერი (მილის გასასვლელი გემბანიდან წყლის გადინებისთვის). პირველ და მეორე სკუპერს შორის არის მილი დამხმარე ძრავის გაგრილების სისტემისთვის. ნავის კორპუსის გასწვრივ გამავალი მფარველი სხივი დამზადებული იყო როგორც ხისგან, ასევე ლითონისგან. როგორც ჩანს, ქარხნები თავდაპირველად მათ ხისგან ამზადებდნენ, ჯარში და გადაზიდვის კომპანიებში, ქარხნებში რემონტის დროს, ისინი შეიცვალა ფოლადით. უფრო მეტიც, დამონტაჟდა სხვადასხვა დიზაინი - 100 მმ მილები, მოხრილი - "U", "V" ან "P" ფორმის, ასევე ნახევარწრიული გრძივი კიდით ("E" განყოფილებაში). სურ.7-8 ფარფლები დამაგრებული იყო კორპუსის მშვილდსა და მწვერვალზე. ამჟამად ისინი ძირითადად არ გამოიყენება. როგორც ფარები გამოიყენება როგორც დანარჩენ მსოფლიოში - მანქანის საბურავები. ნახ.7 . სტანდარტული ხის სხივი. თვალსაჩინოა ფანჯრის სამონტაჟო ფირფიტები და რგოლები, სხივის სამონტაჟო სამაგრები და ფოლადის ზოლები სხივის გასწვრივ. ნახ.7 ა.სტანდარტული ხის სხივი. ჩანს მიმაგრებული მშვილდი. ზედა გემბანზე ზედნაშენი წარმოდგენილია საპილოტე და ძრავის კაპოტით. მათი ქვედა ნაწილის გასწვრივ არის ნაკადი. ნავის პილოტი არის მოსახსნელი. ეს საშუალებას აძლევს ნავის ტრანსპორტირებას სარკინიგზო გზით. იგი მიმაგრებულია ბორცვისა და წინა მხარეს ჭანჭიკების გამოყენებით. Project 376 და 376u ნავებს აქვთ სხვადასხვა დიზაინის ბორბლები. Project 376 ნავებს აქვთ გლუვი ფურცლებისგან დამზადებული გემბანი შიგნით შედუღებული ნეკნებით. და Project 376u ნავები მზადდება ფურცლებისგან, ვერტიკალური შტამპებით. საჭრელი კუთხეები მომრგვალებულია 100 მმ რადიუსით. უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგჯერ არის ნავები, რომლებსაც აქვთ Project 376u ნავის პილოტები დაყენებული Project 376 კორპუსზე (იხ. ფოტო „Zuyka“). სალონის მარცხენა მხარეს არის სამი კარი და სალონის წინ მართკუთხა ფანჯარა. მათგან წინა კარი ოდნავ მაღლა მდებარეობდა. შედუღებული ფეხის საყრდენი მიჰყავდა ქვემოდან. შუა კარი დალუქულია. ის მიდის რადიო ოთახისკენ. კარიბჭესთან უფრო ახლოს მდებარე კარი (ტუალეტისკენ მიმავალი) არის ნაპერწკლისგან დამცავი. ეს კარები აღჭურვილია ილუმინატორით. მარჯვენა მხარეს არის ორი კარი, სალონის წინა ნაწილში მართკუთხა ფანჯარა და ორი მრგვალი ილუმინატორი. ზოგიერთ ნავზე ბორბლის ფანჯრები გასახსნელია - ისინი ძირს სრიალებს. კარები დიზაინით განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან. Project 376 ნავებზე მათ ჰქონდათ განსხვავებული დიზაინის მარყუჟები, ვიდრე Project 376u ნავებზე. საერთო ჯამში არის ოთხი სერიის კარი. ადრინდელ მოდელებში გამოსახული იყო მარტივი საკინძები და სახელურები თითოეულ საკეტზე. დალუქულ კარებზე მათი რიცხვი შვიდს აღწევდა. შემდგომში გამოყენებული იქნა საკეტების ბერკეტი და თითო სახელური კარის თითო მხარეს. ასევე დაინერგა უფრო საიმედო საკინძები. უახლეს კარებზე ცენტრალური საკეტი დამზადებულია ზამბარის ჩამკეტის სახით. სურ.9-10.
სურ.1 0 . პროექტი 376U. მარცხნივ არის დალუქული კარი, სარქვლის სახელურები მოჭრილია. მარცხნივ არის დაწურვის საწინააღმდეგო კარი.	ბრინჯი. 10 ა.პროექტი 376U.გვიანი სერიის დალუქული ექვსსაკეტიანი კარი.	ბრინჯი. 10ბ.პროექტი R376.ადრეული სერიის ჰერმეტული ექვსსაკეტიანი კარი (50-53), შუა წყვილი სახელურები ამოჭრილია.

სალონის უკანა კედელზე მიმაგრებულია კაუჭი. იქ, Project 376u ნავებზე, იყო კიბე, რომელიც მიდიოდა სანავიგაციო ხიდზე (სურ. 11). Project 376 ნავზე, კიბის სამაგრების ნაცვლად, დამონტაჟდა მოსახსნელი კიბე, დამაგრებული ჭანჭიკებით.(ნახ.1 2) . კიბეების მოაჯირები ასევე განსხვავებულია: დახრილი (პროექტზე 376u)ან ვერტიკალური (პროექტზე 376).

სურ. 11. Უკანა კედელიზედნაშენები pr.376U. ანძა დაბლაა.	სურ.12 . Project 376 ნავის ქუდი და ზედნაშენი.

ყველა პროექტის კატარღაზე თავსახური არ არის მოსახსნელი. ის ასევე გარკვეულწილად განსხვავდებოდა სხვადასხვა პროექტის ნავებს შორის. პროექტი 376 ნავი ფოთოლი ბურუსის თავზე, ასევემოხსნადი ფურცელი MO-ს ზემოთ (განკუთვნილია ძირითადი და დამხმარე ძრავებისა და მექანიზმების დემონტაჟისთვის), დამზადებული ბრტყელი ფურცლისგან კუთხეებიდან და მასზე შედუღებული ზოლებით დამზადებული გამაგრებით, ხოლო 376u - დან პროფილირებულიფურცელი შედუღებული გამაგრების გარეშე(ნახ. 1 3) . პროექტ 376-ის ზოგიერთ ნავს არ აქვს ლუქები მოსახსნელ ბურღულ ფურცელზე.

საბუქსირე ზოლები დამონტაჟდა კაპოტზე და კორპუსის უკანა ნაწილში. ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილონ ზიანი, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს ბუქსირმა თოკმა მანევრების დროს. ნავებზე, რომლებიც არ გამოიყენება ბუქსირებად ნავებზე, მკაცრი ბუქსირება არ არის დამონტაჟებულია. ამ შემთხვევაში, MO თავსახურზე მდებარე რკალი, როგორც წესი,შემორჩენილია რკალი რამდენიმე ტიპის. მსახიობი, რომელსაც აქვს პროფილი არხის ან მილის სახით. კაპოტის უკანა ნაწილში, ცენტრალურ სიბრტყეში, არის დაკიდებული ლუქი ინტერიერში.(სურ. 14).

ნახ.1 3. Project 376U ნავის ქუდი და ზედნაშენი.	ნახ.1 4. ბUksir ნავი pr.376U.

გემბანის ლუქები, რომლებიც მიდიან ნავის შიგნიდან, კარების მსგავსად,გამოიყენება რამდენიმე ტიპი. სურ. 15-16 წარმოებისას, ლუქების და კარების კონსტრუქციები, ისევე როგორც ნავის სხვა ელემენტები, მუდმივად იხვეწებოდა დიზაინის გაუმჯობესების, დამზადების და ოპერაციული მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად.

ნახ.1 5 . იჩეკება წინა და შემდგომ პიკში

იაროსლავეც- სერვისისა და დამხმარე ნავების სერიის სახელწოდება.

1948 წლისთვის მცირე და საშუალო ბიზნესის დიზაინის ბიუროში შემუშავდა და დამტკიცდა მრავალფუნქციური გემის დიზაინი საზღვაო ძალებისა და ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებისთვის. საფუძველი აიღეს 1930-1940-იან წლებში წარმოებულ „Ya“ ტიპის ნავზე. პროექტმა მიიღო ნომერი 376 და კოდი "ჩრდილოეთი". 1953 წელს No345 გემთმშენებლობის ქარხანაში გაეშვა პროექტის წამყვანი ნავი. პროექტის გემებმა მიიღეს სახელი - "იაროსლავეც" საწარმოს სახელის მიხედვით. მეორე საწარმო, სადაც ნავების წარმოება დაიწყო, იყო სოსნოვსკის No640 გემთმშენებლობა კიროვის რეგიონში. ნავების მცირე სერია აშენდა ქარხანაში რუსეთში, ნოვგოროდის რეგიონში და კრასნოიარსკის გემთმშენებლობაში, ლენინსკაია კუზნიცას ქარხანაში და გემთმშენებლობაში ვარნაში, ბულგარეთში.

ნავის მოდიფიკაციები

თავდაპირველი პროექტი ითვალისწინებდა ნავის სამი მოდიფიკაციის შემუშავებას: სამუშაო ნავი, საბაჟო ნავი და მყვინთავის ნავი, რომლის ტრანსპორტირებაც შესაძლებელი იყო რკინიგზით.

პროექტის საფუძველზე შემუშავდა შემდეგი ცვლილებები:

• რეიდ ნავი, რადიაციული და ქიმიური სადაზვერვო ნავი, სასწრაფო დახმარების ნავი - 376;
• სამოგზაურო სამუშაო ნავი - P376; R376U; RN376U
• მოდერნიზებული რეიდის სამუშაო ნავი (ბუქსირი) - RM376;
• სასწავლო ნავი - RMU376;
• საზღვაო ჰიდროგრაფიული გემი - G376;
• "GPB-511" ტიპის დიდი ჰიდროგრაფიული ნავი - G376U;
• რეიდ მყვინთავის ნავი - RV376, RV376U
• რეიდ მყვინთავის ნავი დეკომპრესიის კამერით - RVK376;
• სამგზავრო ნავი და ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებისთვის - RVN376U;
• მოდერნიზებული მყვინთავის ნავი - RVM376 (03766);
• რეიდ მყვინთავის ნავი - RVM376U;
• ნაღმმტყორცნი ნავი კონტაქტური და უკონტაქტო ნაღმებისთვის (საგზაო მაღარო) - T376;
• ნავის ნაღმმტყორცნის მოდელი 1957 წელი - T376U
• ტორპედო ნავი - L376M;
• ტორპედო ნავის მოდელი 1962 წელი - L376;
• ტორპედო ნავის მოდელი 1954 წელი - TL376;
• ქვედა ნაღმების და ჩაძირული ტორპედოების მაძიებელი - I376, I376U;
• საარტილერიო ნავი (შეიარაღებული რეიდის ნავი) - B376;
• დიდი საპატრულო ნავი - RV376, RV376A;
• საშუალო საბაჟო ხომალდი - RVK376
• ნაღმტყორცნებიანი ნავი - M376
• PSKA-სთვის აზოვის ზღვა- P376 (03765)

მოდერნიზაცია

პროექტის შემდგომი განვითარებაა პროექტი 02220 მრავალფუნქციური ნავი "იაროსლავეც-მ". ნავი დაპროექტებული იყო როგორც მრავალფუნქციური ნავი - პატრული, მომსახურება და სიამოვნება, სხვადასხვა ტვირთის გადასაზიდად, მცირე გემების ბუქსირებისთვის ან დამხმარე ნავისთვის. გაუმჯობესდა გემის კომფორტი და საცხოვრებელი ადგილი, დამონტაჟდა დამატებითი აბაზანა და საშხაპე ეკიპაჟისთვის. მოდერნიზებული პროექტის წამყვანი ნავი (სერიული ნომერი 061) ამოქმედდა იაროსლავის გემთმშენებლობის OJSC-ში 2015 წლის 25 ივნისს. გემის ძირითადი მახასიათებლები:

• სიგრძე - 19,75 მ,
• სიგანე - 3,98 მ,
• დრაფტი (საშუალო) - 1,2 მ,
• გადაადგილება (სრული) - 40.0 ტონა,
• მგზავრების ტევადობა - 12 ადამიანი,
• ძრავა - YaMZ-238R (150 ცხ.ძ.)

სერვისი

ნავები სხვადასხვა მოდიფიკაციით იყო წარმოდგენილი სსრკ-ს ყველა ფლოტში, მოგვიანებით რუსეთში, სადაც ისინი დღესაც მუშაობენ.

• ორჯერ წითელი ბანერიანი ბალტიის ფლოტი: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• წითელი ბანერი კასპიის ფლოტილა: BGK-160, RVK-887, OK-08
• წითელი ბანერი წყნარი ოკეანის ფლოტი: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• წითელი ბანერი ჩრდილოეთის ფლოტი: RK-1351, RK-2047.
• კრასნოზნამენი შავი ზღვის ფლოტი: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK-659, RVK -860.

სსრკ საზღვაო ძალების დაყოფის შემდეგ, იაროსლავეცის ტიპის კატარღები განაგრძობდნენ მსახურებას სომხეთში, ბელორუსიაში, ლატვიაში (1 ადმინისტრაციაში). რიგის პორტი), ლიტვა (1 ჰიდროგრაფიული ნავი), უკრაინა, ესტონეთი.

ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ

ქვეყნის ვიზები 

მოსკოვის კრემლის კომენდანტური კოშკი

აფრიკა

უძველესი ქალაქი Side, Türkiye რა უნდა მოინახულოთ სიდეში დამოუკიდებლად

ავიახაზები

პლაია პილარის სანაპირო კუბაში

ავიახაზები

რა არის სლავიანკაში. სლავ. Primorye-ს ხიბლი. დასასვენებელი ცენტრი "ელენა"

სიახლეები

ლაშქრობა: ლაშქრობა და აქტიური დასვენება სალაშქრო ტურიზმი

ქვეყნის ვიზები 

სპას-კლეპიკი - მეშჩერას გული სპას-კლეპიკის მოსახლეობა