დედამიწის უძველესი კოსმოსური პორტები (8 ფოტო). Mysterious Yundum - აეროდრომი ვიმანებისთვის უძველესი აეროდრომი აფრიკაში

პალეოვიზიტის მომხრეების თქმით, ძველ დროში ჩვენს პლანეტას აქტიურად სტუმრობდნენ უცხოპლანეტელები კოსმოსიდან. ისინი ასწავლიდნენ მიწიერებს მიწის დამუშავებას და რამდენიმე ხელოსნობას, აძლევდნენ მათ ცოდნას მედიცინისა და მზის სისტემის სტრუქტურის შესახებ. დედამიწის დატოვების შემდეგ, უცხოპლანეტელებმა დატოვეს არა მხოლოდ გრძელი მეხსიერება, რომელიც გახდა საფუძველი მრავალი უძველესი მითისა და ლეგენდის, არამედ საკმაოდ მატერიალური კვალი, მაგალითად, მათი კოსმოდრომები...

მკვლევარის ერიხ ფონ დანიკენის მსუბუქი ხელით ცნობილი ნასკას უდაბნო "დასახელდა" როგორც უცხოპლანეტელების მთავარი უძველესი კოსმოსური პორტი ჩვენს პლანეტაზე. სამხრეთ სანაპიროპერუ: „თანამედროვე პროვინციულ ქალაქ ნაზკას მახლობლად, სხვა სამყაროებიდან უცხოპლანეტელები ოდესღაც დაეშვნენ უდაბნოში დაბლობზე და ააშენეს დროებითი კოსმოსური პორტი თავიანთი გემებისთვის, რომელიც შედგებოდა ორი ბილიკისაგან. გემები ახორციელებდნენ პატრულირებას დედამიწის მიდამოებში. როდესაც ასტრონავტებმა დავალება დაასრულეს, ისინი თავიანთ პლანეტაზე გაემგზავრნენ“.

დანიკენის თქმით, ადგილობრივი ტომები დიდხანს ელოდნენ „ღმერთების“ დაბრუნებას, მაგრამ ისინი მაინც არ გამოჩენილან. შემდეგ მათ გადაწყვიტეს მათი მოზიდვა და დაიწყეს ახალი სწორი ხაზების დახატვა უდაბნოში. როდესაც ამან შედეგი არ მოიტანა, ინდიელებმა დედამიწის ზედაპირზე გიგანტური მწერები და ცხოველები გამოსახეს. ასე შეიძინა, Däniken-ის მიხედვით, ნაზკამ თავისი ცნობილი ხაზები და ფიგურები. რა თქმა უნდა, ასეთ არგუმენტებს სერიოზულად არ აღიქვამენ არქეოლოგები, ისტორიკოსები და თუნდაც მრავალი უფოლოგი.

ფაქტია, რომ უცხო გემებს, რომლებმაც მიაღწიეს კოსმოსური ფრენის სტადიას თავიანთი განვითარების პროცესში, უნდა ჰქონოდათ მკაცრად ვერტიკალური დაშვება და აფრენა და, შესაბამისად, მათ არ სჭირდებოდათ ასაფრენი ბილიკები. გარდა ამისა, უდაბნოს ნიადაგი წვიმის შემდეგ საკმაოდ ბლანტი ხდება და მასში მრავალტონიანი ვარსკვლავური ხომალდები უბრალოდ გაიჭედებიან. თუმცა, არ არის გამორიცხული, რომ ჰიპერბორეელების ან ატლანტების თვითმფრინავები და, შესაძლოა, ძველი ინდიელების ვიმანები დაეშვნენ ნაზკას უდაბნოში.

არსებობს ჯიმ ვუდმანისა და ჯულიან ნოტის ჰიპოთეზა, რომლის მიხედვითაც, ნაზკას ინდიელებმა შეძლეს თავად აეშვათ, მსოფლიოში პირველად აშენდა პრიმიტიული. ბუშტებითხელი მკვრივი ქსოვილისგან და მათი თბილი ჰაერით შევსებით.

ცნობილი მკვლევარი მარია რაიშე, რომელმაც თავისი ცხოვრების 40 წელზე მეტი დაუთმო ნაზკას შესწავლას, თვლიდა, რომ უდაბნოს ნახატები გიგანტური უძველესი კალენდარი იყო. თავის წიგნში მან დაწერა: ”ძველი ხალხებისთვის მზისა და მთვარის პოზიციები ემსახურებოდა კალენდარს, რომელიც განსაზღვრავდა გაზაფხულისა და შემოდგომის მოსვლას, წყლის რეჟიმის სეზონურ რყევებს და, შესაბამისად, თესვისა და მოსავლის დროებს. .” რაიხმა შეძლო დაედგინა ასტრონომიული მნიშვნელობის მრავალი ხაზი და ნასკას უდაბნოს გამოსახულებაც კი.

ბაალბეკის გიგანტური ტრილიტონი

ლიბანის მთებში, აუზში Მკვდარი ზღვა, არის საოცარი სტრუქტურა - ბაალბეკის ტერასა, რომელიც დამზადებულია გიგანტური ფილებისგან, რომელთა წონა თითო 1000 ტონაზე მეტია. ერთ-ერთი მათგანი ჯერ კიდევ უძველეს კარიერშია. რომელ ტიტანებს, რა ტექნიკური საშუალებებით შეეძლოთ ასეთი ფილების აწევა მთაზე და განთავსება იქ, შვიდი მეტრის სიმაღლეზე, ნაგებობაში? ყოველივე ამის შემდეგ, ახლაც კი, მთელი ტექნიკური ძალით, ამის გაკეთება შეუძლებელია.

„რა მიზნით შეგნებულად აირჩიეს სტრუქტურის ისეთი ნაყარი და მყარი ნაწილები, რომლებთან შედარებით, რომ კენჭებივით ჩანდეს კეოპსის პირამიდის ბლოკები ან ბრინჯაოს მხედრის კლდის კვარცხლბეკი? - ასე აღწერა ერთხელ სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერალმა ა.კაზანცევმა ბაალბეკის ტერასა, რომელიც მის ფანტაზიას აოცებდა. ის მდებარეობს ქ უძველესი ტაძარიიუპიტერი, რომელიც უშუალოდ ესაზღვრება ლიბანის ქალაქ ბაალბეკს.

ბაალბეკის პირველი ნახსენები ნაპოვნია ერთ-ერთ ასურულ წარწერაში, რომელიც თარიღდება ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 804 წლით. ე. ქალაქი დააარსეს ფინიკიელებმა, ისინი იყვნენ ისინი, ვინც თაყვანს სცემდნენ ღმერთ ბაალს, მზისა და წყლის მბრძანებელს და ამ ღმერთის საკურთხეველს ეწოდა ბაალბეკი, რაც ნიშნავს "ბაალის ქალაქს". ტაძარი, რომელიც ადიდებდა ამ ქალაქს, დაარსდა ალექსანდრე მაკედონელის მიერ უძველესი საკურთხევლის ადგილზე და იგი დაასრულეს რომაელებმა, მიუძღვნეს იგი ღმერთ იუპიტერს.

ის იყო პლატფორმაზე, რომელიც ყველა სხვა შენობაზე მაღლა იყო. სწორედ ამ პლატფორმაზე, რომელსაც ბაალბეკის ტერასა ჰქვია, არის სამი უზარმაზარი ქვა, რომლებსაც ძველად ტრილითონს უწოდებდნენ და წმინდად ითვლებოდნენ.

მე-20 საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა მათემატიკოსმა მ.მ. აგრესტმა ვარაუდობს, რომ ეს ტერასა ძველ დროში აშენდა უცხოპლანეტელების მიერ გარე სამყაროდან. მისი ჰიპოთეზის თანახმად, ეს შეიძლება იყოს ან უძველესი კოსმოდრომი, ან ერთგვარი მემორიალური ნაგებობა, რომელიც უცხოპლანეტელებმა დატოვეს დედამიწის მომავალი თაობებისთვის.

ამ ჰიპოთეზის მხურვალე მხარდამჭერი იყო ერიხ ფონ დანიკენი, რომელმაც ბაალბეკის ტერასის ტრილითონში უცხოპლანეტელების სადესანტო ადგილის გადარჩენილი ფრაგმენტი დაინახა. მკვლევარის თქმით, ტრილითონი ძალიან უძველესია და ტაძრის მშენებლები მას არ გადააძრობდნენ, მხოლოდ ბაქნის ასაგებად გამოიყენეს.

ტრილიტონი მართლაც საოცარია. გიგანტური მონოლითური ბლოკების სიგრძე 19,5 მეტრია, სიგანე - 4,5 მეტრი, სისქე - 3,75 მეტრი. თითოეული ბლოკის წონა დაახლოებით 750 ტონაა, თუმცა ზოგიერთი მკვლევარი ხშირად ასახელებს 2000 ტონას. ტრილიტონის გარდა, არის კიდევ ერთი უზარმაზარი ბლოკი, რომელიც კარიერში დარჩა მისი ზომები 16x4x2 მეტრი.

ბაალბეკის უზარმაზარი ქვის ბლოკები ბევრ საიდუმლოს უქმნის მეცნიერებს. როგორ იქნა მოპოვებული ეს ქვის მონოლითები კარიერიდან დამახინჯების და დაზიანების გარეშე, გადაადგილდნენ ორ კილომეტრზე და იდეალურად ერგებოდნენ ერთმანეთს? როგორ მოახერხეთ ათობით კვადრატული მეტრის ქვის ზედაპირის აბსოლუტურად ბრტყელი გაკეთება, ვინაიდან ამის გაკეთება ხელის ხელსაწყოებით შეუძლებელია? ეს კითხვები ჯერ კიდევ ელოდება პასუხებს.

ამ ბლოკების გამოჩენა მხოლოდ უცხოპლანეტელებთან უნდა იყოს დაკავშირებული? ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი ბლოკები შეიძლება გაკეთდეს გიგანტების ცივილიზაციის წარმომადგენლების მიერ, რომელთა არსებობა შორეულ წარსულში აღარ არის სადავო მრავალი მკვლევარის მიერ. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უცხოპლანეტელებს სჭირდებოდათ ასეთი მძლავრი პლატფორმა მათი გემებისთვის, მაგრამ უძველესი კოსმოდრომის ჰიპოთეზა ბოლომდე გამორიცხული არ არის.

იუნდუმის აეროდრომის საიდუმლო

პატარა ტერიტორიაზე აფრიკული ქვეყანაგამბიაში მდებარეობს იდუმალი იუნდუმის აეროდრომი, რომლის შესახებაც ბოლო წლებიუკვე ბევრი დაიწერა. რა არის ამ აეროდრომის საიდუმლო? ფაქტია, რომ მისი მთავარი და ყველაზე ძვირადღირებული კომპონენტი - ასაფრენი ბილიკი (ასაფრენი ბილიკი) - აქ არ აშენდა, რადგან ის უკვე არსებობდა. ასაფრენი ბილიკი შედგებოდა მონოლითური ქვის ფილებისგან, ერთმანეთზე ფრთხილად მორგებული. როგორც ირწმუნებოდნენ ადგილობრივი მცხოვრებლები, ეს ფილები ამ ადგილას საუკუნეების მანძილზე იყო.

აეროდრომის მშენებლობის დროს დარჩა მხოლოდ ამ ფილებზე ასფალტის გადაგდება, მარკირების დადება და შედეგი იყო ბრწყინვალე ასაფრენი ბილიკი 3600 მეტრის სიგრძით, რომელსაც შეუძლია განთავსდეს ნებისმიერი. თანამედროვე თვითმფრინავიმიუხედავად მათი წონისა და ზომებისა. აღსანიშნავია, რომ ნასამ აქტიური მონაწილეობა მიიღო იუნდუმის აეროდრომის შექმნაში.

ამერიკულმა კოსმოსურმა სააგენტომ აირჩია ის, როგორც ალტერნატიული აეროდრომი მისი მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური შატლების დასაფრენად. ამერიკელების დახმარებით იუნდუმში დამონტაჟდა საჭირო რადიოელექტრონული კონტროლისა და სანავიგაციო სისტემები და 1996 წელს შენობა ამოქმედდა. საერთაშორისო აეროპორტიაშენდა ერთობლივი ამერიკულ-გამბიური პროექტის მიხედვით.

საინტერესოა, რომ მიუხედავად ზოლის შთამბეჭდავი სიგრძისა, ყველა უძველესი ფილა არ არის დაფარული ასფალტით და ზოგიერთი მათგანი ჩანს როგორც მის დასაწყისში, ასევე ბოლოს. შემდეგ კი აღმოჩნდება, რომ უძველესი ასაფრენი ბილიკი ბევრად უფრო შთამბეჭდავი იყო, ვიდრე თანამედროვე. მაგრამ ვინ აიღო მისგან? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ჯერ კიდევ რთულია - არსებული პუბლიკაციებიდან ირკვევა, რომ ამ თემაზე კვლევა არავის გაუკეთებია.

ზოლის ის ადგილები, რომლებიც არ არის დაფარული ასფალტით, წარმოდგენილია ერთმანეთზე ფრთხილად მორგებული ღია ქვიშიან-ყავისფერი ფილებით. ფილების ასაკი ჯერ დადგენილი არ არის. ზოგიერთი პუბლიკაციის თანახმად, მათი ზედაპირი უხეშად გაპრიალებულია, ზოგი კი ამტკიცებს, რომ დაფქვა იდეალურთან ახლოსაა. გამოქვეყნებული ფოტოებით თუ ვიმსჯელებთ, პირველი უფრო ახლოსაა სიმართლესთან, მაგრამ ეს მხოლოდ ფილების სიძველეზე მეტყველებს, რომელთა სრულყოფილად გაპრიალება შეიძლება მნიშვნელოვნად დაზიანდეს ხანგრძლივმა ამინდის პროცესებმა.

ფაშისტები, უცხოპლანეტელები თუ უძველესი მიწები?

აფრიკის უდაბნოში ასეთი შთამბეჭდავი ასაფრენი ბილიკის არსებობის ახსნის მცდელობებმა გამოიწვია ჰიპოთეზა, რომ იგი აშენდა მე-20 საუკუნის 40-იან წლებში გერმანელი ნაცისტების მიერ, რომლებიც სავარაუდოდ ურანის ექსპორტს ახორციელებდნენ ბნელი კონტინენტიდან მეორე მსოფლიო ომის დროს.

თუმცა, სრულიად გაუგებარია, რატომ დასჭირდათ ნაცისტებს ზოლის აშენება, რომლის სიგრძე მნიშვნელოვნად აღემატებოდა იმ დროს არსებულს. ამ ვერსიის ოპონენტები აღნიშნავენ, რომ გერმანელებმა თავიანთ საიდუმლო სამხედრო აეროდრომებზე ააგეს ასაფრენი ბილიკები მცირე ზომის ლითონის ფირფიტებით, რამდენიმე ხვრელით წონის შესამცირებლად.

ამ ზოლის ასაგებად გერმანელებს უნდა გაეხსნათ ქვის ჭრის ფართომასშტაბიანი წარმოება, გამოიყენონ ძლიერი მანქანები და ამწეები. მაგრამ ადგილობრივი ძველმოყვარეები ამტკიცებენ, რომ აქ მსგავსი არაფერი მომხდარა და ფილები ყოველთვის იქ იყო - მათი ბაბუების, ბაბუების, დიდი ბაბუების ქვეშ და ა.შ.

ამრიგად, ამ ასაფრენი ბილიკის არსებობა შეიძლება აიხსნას მხოლოდ ძველი მიწიერი ცივილიზაციის ვარაუდით, რომელმაც ის ააგო, ან უცხოპლანეტელებთან დაკავშირებით. რაც შეეხება ბოლო ვარიანტს, ის ნაკლებად დამაჯერებლად გამოიყურება, რადგან არამიწიერ გემებს უნდა ჰქონდეთ შესაძლებლობა დაეშვა ნებისმიერ მოუმზადებელ, თუმცა საკმაოდ დონეზე.

იუნდუმის აეროდრომის შესახებ მრავალი პუბლიკაციიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ არცერთი კვლევა არ ჩატარებულა ძველ ფირფიტებზე, ისინი უბრალოდ გამოიყენება და ეს ყველაფერია. რა თქმა უნდა, საჭიროა მათი გულდასმით შესწავლა. თუმცა, შესაძლებელია, რომ NASA-ს თანამშრომლებმა აეროდრომის მშენებლობის დროს ჩაატარეს გარკვეული კვლევები, მაგრამ დამალეს შედეგები.

ანტიკურობის ყველა სავარაუდო კოსმოდრომიდან ყველაზე მეტად იუნდუმია პერსპექტიული ადგილიკვლევისთვის. შესაძლოა, კოსმოსური ხომალდები აქ არ გაფრინდნენ და ეს არ იყო კოსმოდრომი, არამედ აეროდრომი, საიდანაც აფრინდნენ უძველესი თვითმფრინავები, რომელთა გარეგნობა კოლუმბიიდან ოქროს ნივთებმა მოგვიტანეს.

ანტარქტიდის აღმოჩენილი უძველესი რუქები ყინულის საფარის გარეშე, პროფესორ ა.ნ. ჩუვიროვის მიერ ბაშკორტოსტანში აღმოჩენილი იდუმალი ფილა და სახელად შემოქმედის რუკა, რომელზედაც შედგენილია დედამიწის ზედაპირის ნაწილის იმიტირებული რუკა, მიუთითებს იმაზე, რომ აშკარად გამოიყენებოდა საჰაერო ფოტოები. მათ წარმოებაში.

საეჭვოა, რომ უცხოპლანეტელები რაიმე სახით მონაწილეობდნენ ბაშკორტოსტანიდან შთამბეჭდავად მძიმე ქვის ფილაზე რუქის შედგენაში. მისი ავტორები, სავარაუდოდ, იყვნენ უძველესი მიწიერი ცივილიზაციის წარმომადგენლები, რომელიც განადგურდა რაიმე გლობალური კატაკლიზმის ან ბირთვული ომის შედეგად. შეგახსენებთ: არაერთი ავტორიტეტული მკვლევარი თვლის, რომ უცხოპლანეტელებს არაფერი ჰქონდათ საერთო ეგრეთ წოდებული უძველესი კოსმოდრომების მშენებლობასთან, რომლებიც მათ ააგეს მიწიერი.

შესაძლოა, ერთხელ ჩვენმა ძალიან შორეულმა წინაპრებმა მოახერხეს არა მხოლოდ ცაში ამოსვლა, არამედ მთვარე და მარსი ეწვივნენ კიდეც. ახლა ასეთი ვარაუდები ბევრისთვის ფანტასტიკური ჩანს, მაგრამ ბოლო დროს უფრო და უფრო მეტი მტკიცებულება გროვდება ამ კონკრეტული ჰიპოთეზის სასარგებლოდ.

ბოლო დროს ბევრს ლაპარაკობენ იდუმალ იუნდუმის აეროდრომზე, რომელიც აღმოაჩინეს პატარა აფრიკულ ქვეყანაში, გამბიაში. ეს აეროდრომი თითქმის უძველესი ცივილიზაციების მემკვიდრეობაა, რომლებსაც, ზოგიერთი ინფორმაციით, ჰყავდათ თვითმფრინავები - ე.წ. ყოველ შემთხვევაში, არავინ იცის, ვინ და როდის აშენდა იუნდუმი.
ამ ფოტოზე წითელი წრეები აღნიშნავს უძველესი ასაფრენი ბილიკის ფილების არამოასფალტებულ ადგილებს.

ეს ყოფილი ბრიტანეთის კოლონია მდებარეობს ატლანტის სანაპირო ტროპიკული აფრიკადა მიეკუთვნება ეკონომიკურად ყველაზე ჩამორჩენილი ქვეყნების ჯგუფს არა მხოლოდ მთელ მსოფლიოში, არამედ მის აყვავებულ კონტინენტზეც. სახელმწიფოს ტერიტორია გრძივი მიმართულებით მკვეთრად არის წაგრძელებული. გამბია დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ ვრცელდება მატერიკზე 350 კილომეტრზე, იგი მდებარეობს ამავე სახელწოდების ღრმა მდინარის კალაპოტის გასწვრივ. ქვეყნის სიგანე ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ არ აღემატება 50 კილომეტრს. მხოლოდ მილიონნახევარზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს გამბიაში, მათ შორის 75% სოფლად. ინდუსტრია იქ უკიდურესად ცუდად არის განვითარებული და შედგება არაქისის კარაქის, ლუდის, გამაგრილებელი სასმელებისა და ტანსაცმლის მწარმოებელი საწარმოებისგან. არაქისის ექსპორტი ქვეყანას სავალუტო შემოსავლის ნახევარს აძლევს.
გამბიის ჩამორჩენილობა მჭევრმეტყველად მოწმობს იმით, რომ ბოლო დრომდე მოსახლეობას შეეძლო მიეღო უმაღლესი განათლებამხოლოდ საზღვარგარეთ: სენეგალში, აშშ ან დასავლეთ ევროპა. სიტუაცია შეიცვალა მხოლოდ 1999 წელს, როდესაც გამბიის უნივერსიტეტი დაარსდა დედაქალაქ ბანჯულში. ქვეყანაში მხოლოდ ერთი ბიბლიოთეკაა და პირველი მუზეუმი არც ისე დიდი ხნის წინ გაიხსნა, თუმცა უკვე ხუთია. აქ მიღწევად მიჩნეულია გასული საუკუნის ბოლოს მინდვრის ხელით თოხით დამუშავებიდან ხარების, ცხენების ან ვირების გამოყვანილ გუთანზე გადასვლა. სათევზაო ნავების აღჭურვა გარე ძრავებით ასევე გახდა გამბიის ჩართულობის მტკიცებულება ტექნოლოგიურ პროგრესში.
რა თქმა უნდა, ამ პატარა ქვეყანასაც აქვს თავისი ძლიერი მხარეები. ის ერთ-ერთია ბნელ კონტინენტზე, სადაც მრავალპარტიული სისტემა მოქმედებს. პოლიტიკური სისტემა. ბანგულის გარშემო არის რამდენიმე შესანიშნავი კურორტი ფართო და სუფთა ზღვის პლაჟები, სადაც ტურისტებს დიდი ბრიტანეთიდან უყვართ დასვენება. მეცხოველეობა შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან განვითარებულად: პირუტყვის რაოდენობა 400 ათას სულს აჭარბებს.

მოასფალტდნენ, მონიშნეს და გაფრინდნენ.

მაგრამ გამბიას აქვს ნამდვილი საერთაშორისო აეროპორტი. ასევე იდუმალი. ეს არის იუნდუმი - იგივე, რაც ასე უყვართ უფოლოგებსა და ალტერნატიულ ისტორიკოსებს. ის ბანჯულიდან 27 კილომეტრში მდებარეობს. მისი ასაფრენი ბილიკის (ასაფრენი ბილიკის) სიგრძე, რომელიც აკმაყოფილებს უმაღლეს მოთხოვნებს, 3600 მეტრია, ამიტომ იუნდუმს შეუძლია ნებისმიერი წონის თვითმფრინავის განთავსება. თავად გამბიელებმა არ ააშენეს ეს ძვირადღირებული ასაფრენი ბილიკი. მათ უბრალოდ ასფალტი დააგეს უხეშად გაპრიალებულ ქვის ფილებზე, რომლებიც გაწმენდილი იყო მიწისგან და გააკეთეს მარკირება.
შემდეგ გამბიას დაეხმარა NASA, რადგან ამერიკული კოსმოსური სააგენტო დაინტერესებული იყო ალტერნატიული აეროდრომის შექმნით მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდებისთვის, როგორიცაა შატლი. თავდაპირველად, შეერთებულმა შტატებმა აირჩია სენეგალის დედაქალაქ დაკარის აეროპორტი, მაგრამ მის ასაფრენ ბილიკს აქვს ძალიან დიდი კუთხე შატლების მთავარ ფრენასთან შედარებით. ამიტომ, 1987 წლის სექტემბერში ამერიკელებმა მიაღწიეს შეთანხმებას გამბიის მხარესთან იუნდუმის აეროდრომის ამ მიზნებისთვის გამოყენებაზე. ასაფრენი ბილიკი გაუმჯობესებულია. კერძოდ, მისი სიგანე 29-დან 45 მეტრამდე გაიზარდა. ამერიკელებმა ასევე დაამონტაჟეს საჭირო ელექტრონული კონტროლისა და სანავიგაციო სისტემები. ხოლო 1996 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა საერთაშორისო აეროპორტის შენობა, რომელიც აშენდა ერთობლივი ანგლო-გამბიური პროექტის მიხედვით.
თუ კარგად დააკვირდებით სატელიტური სურათები, ხედავთ, რომ იუნდუმის ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ნაწილი აქტიურად გამოიყენება, მაგრამ ასაფრენი ბილიკის ორივე მხარეს არის გამოუყენებელი ადგილები. ისინი მოპირკეთებულია უჩვეულო ქვიშიან-ყავისფერი ფერის მსუბუქი ფილებით. ასევე არის ზოლის გაგრძელება, რომელიც ჯერ არ არის გასუფთავებული მიწისგან. და მის გასწვრივ ხეები იზრდება ძალიან საინტერესო გზით - ნიადაგის გარკვეული ხარვეზების გასწვრივ.

ვერსიები, ვერსიები, ვერსიები....

მაშ, საიდან გაჩნდა ეს ასაფრენი ბილიკი? ყველაზე სენსაციური, რა თქმა უნდა, არის ჰიპოთეზა, რომ ასაფრენი ბილიკი აშენდა ჯერ კიდევ წინა ცივილიზაციის დღეებში და რომ, შესაძლოა, ძველი ინდური ან ატლანტის თვითმფრინავები - ვიმანები - აქედან აფრინდნენ. თუმცა, შეთქმულების თეორიების თაყვანისმცემლებმა კიდევ ერთი ვარაუდი გააკეთეს. ისინი ამბობენ, რომ აეროდრომი მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანელებმა ფარულად ააშენეს. ზოგჯერ უფრო ზუსტ თარიღს ასახელებენ - 1944 წ. ერთი შეხედვით, ეს ვერსია არ არის გარკვეული დამაჯერებლობის გარეშე. მართლაც, ომის დროს ნაცისტებმა დიდი ინტერესი გამოიჩინეს აფრიკული ურანის მიმართ და, სავარაუდოდ, ის კონგოდანაც კი გაიტანეს თვითმფრინავით, რამდენჯერმე შუალედური დაშვება მოახდინეს.
ამასთან დაკავშირებით, შეიძლება გავიხსენოთ საიდუმლო გერმანული აეროდრომები, რომლებიც აშენებულია არქტიკაში, საბჭოთა ჯარების ხაზების მიღმა. მაგრამ რაც შეეხება გამბიას, არსებობს რამდენიმე დიდი "მაგრამ". ჯერ ერთი, ასეთი აეროდრომები არ იყო მოპირკეთებული მასიური ქვის ფილებით, არამედ პატარა ლითონისგან, რომლებსაც ასევე ჰქონდათ რამდენიმე ხვრელი წონის შესამცირებლად. მეორეც, გამბიელები ამტკიცებენ, რომ ნაწილობრივ დაფარული ფილები ყოველთვის იყო და არ გამოჩენილა მე-20 საუკუნის შუა ხანებში. და ბოლოს, მესამე, ჯერ კიდევ 1943 წლის იანვარში, აშშ-ის პრეზიდენტი ფრანკლინ დელანო რუზველტი გადიოდა ბანჯულში. ამის მიზეზი მაროკოში, კასაბლანკაში კონფერენციის გამართვა იყო. შეხვედრის დროს რუზველტმა და უინსტონ ჩერჩილმა შეერთებული შტატებისა და დიდი ბრიტანეთის გაერთიანებული შტაბის მეთაურებთან ერთად განიხილეს მეორე ფრონტის გახსნის პერსპექტივები და ატლანტიკის ოკეანეში გერმანული წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ბრძოლის სტრატეგია. ბანჯულის პორტი იმ დროს გამოიყენებოდა როგორც გაჩერება მოკავშირეთა საზღვაო კოლონებისთვის, ხოლო იდუმალი აეროდრომი აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსს ემხრობოდა. ასე რომ, ასეთი სტრატეგიული ანგლო-საქსონური კერის მახლობლად უბრალოდ არ შეიძლება იყოს რაიმე საიდუმლო ნაცისტური ბაზები.

მოკავშირეებმა სცადეს?

ზოგიერთ საიტზე შეგიძლიათ იხილოთ განცხადებებიც, რომ Yundum, ფაქტობრივად, თავად მოკავშირეებმა ააშენეს. მაშ, მართლა არ არსებობს საიდუმლო უძველესი აეროდრომისთვის? როგორიც არ უნდა იყოს! ასაფრენი ბილიკის სიგრძე აშკარად გადაჭარბებულია იმდროინდელი თვითმფრინავებისთვის. როგორც უკვე ვიცით, ადგილობრივებმა ეს საფარი ომამდე დიდი ხნით ადრე ნახეს. და ფილების ფერი მკვეთრად განსხვავდება ბეტონისგან. აქ არის გამბიის არმიის ერთადერთი საბრძოლო თვითმფრინავის, 2008 წელს საქართველოში შეძენილი სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავის ფოტო, რომელიც დგას იუნდუმას ასაფრენ ბილიკზე დამაგრებულ ბეტონის ფილებისგან დამზადებულ პლატფორმაზე. მათ აშკარად განსხვავებული ფერი აქვთ - ნაცრისფერი - რაც ბეტონს უნდა ჰქონდეს. ასევე შეიძლება აღინიშნოს, რომ ფოტოების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ქვიშიანი-ყავისფერი ქვის ფილები განსხვავდება ზომით და ეს აბსოლუტურად არ არის დამახასიათებელი მე-20-21 საუკუნეების აეროდრომის ზედაპირებისთვის.
ასე რომ, იუნდუმის საიდუმლო ნამდვილად არსებობს და ის ჯერ კიდევ არ არის ამოხსნილი.

ვალდის პეიპინში
მეოცე საუკუნის საიდუმლოებები

ეს ყოფილი ბრიტანეთის კოლონია მდებარეობს ტროპიკული აფრიკის ატლანტის სანაპიროზე და მიეკუთვნება ეკონომიკურად ყველაზე ჩამორჩენილი ქვეყნების ჯგუფს არა მხოლოდ მთელ მსოფლიოში, არამედ მის შორს აყვავებულ კონტინენტზე. სახელმწიფოს ტერიტორია გრძივი მიმართულებით მკვეთრად არის წაგრძელებული. გამბია დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ ვრცელდება მატერიკზე 350 კილომეტრზე, იგი მდებარეობს ამავე სახელწოდების ღრმა მდინარის კალაპოტის გასწვრივ.

ქვეყნის სიგანე ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ არ აღემატება 50 კილომეტრს. მხოლოდ მილიონ ნახევარზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს გამბიაში, მათ შორის 75% სოფლად. ინდუსტრია იქ უკიდურესად ცუდად არის განვითარებული და შედგება საწარმოებისგან, რომლებიც აწარმოებენ არაქისის კარაქს, ლუდს, გამაგრილებელ სასმელებს და ტანსაცმელს. არაქისის ექსპორტი ქვეყანას სავალუტო შემოსავლის ნახევარს აძლევს.

გამბიის ჩამორჩენილობა მჭევრმეტყველად მოწმობს იმით, რომ ბოლო დრომდე მოსახლეობას შეეძლო უმაღლესი განათლების მიღება მხოლოდ საზღვარგარეთ: სენეგალში, აშშ-ში ან დასავლეთ ევროპაში. სიტუაცია შეიცვალა მხოლოდ 1999 წელს, როდესაც გამბიის უნივერსიტეტი დაარსდა დედაქალაქ ბანგულში. ქვეყანაში მხოლოდ ერთი ბიბლიოთეკაა და პირველი მუზეუმი არც ისე დიდი ხნის წინ გაიხსნა, თუმცა უკვე ხუთია.

აქ მიღწევად მიჩნეულია გასული საუკუნის ბოლოს მინდვრის ხელით თოხით დამუშავებიდან ხარების, ცხენების ან ვირების გამოყვანილ გუთანზე გადასვლა. სათევზაო ნავების აღჭურვა გარე ძრავებით ასევე გახდა გამბიის ჩართულობის მტკიცებულება ტექნოლოგიურ პროგრესში.

რა თქმა უნდა, ამ პატარა ქვეყანას აქვს თავისი ძლიერი მხარეები. ის ერთ-ერთია ბნელ კონტინენტზე, სადაც მრავალპარტიული პოლიტიკური სისტემა მოქმედებს. Banjul-ის მიდამოებში არის რამდენიმე შესანიშნავი კურორტი ფართო და სუფთა ზღვის პლაჟებით, სადაც ტურისტებს დიდი ბრიტანეთიდან უყვართ დასვენება. მეცხოველეობა შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან განვითარებულად: პირუტყვის რაოდენობა 400 ათას სულს აჭარბებს.

მაგრამ გამბიაში არის ნამდვილი საერთაშორისო აეროპორტი, თანაც იდუმალი. ეს არის იუნდუმი - იგივე, რაც ასე უყვართ უფოლოგებსა და ალტერნატიულ ისტორიკოსებს. ის ბანჯულიდან 27 კილომეტრში მდებარეობს. მისი ასაფრენი ბილიკის (ასაფრენი ბილიკის) სიგრძე, რომელიც აკმაყოფილებს უმაღლეს მოთხოვნებს, 3600 მეტრია, ამიტომ იუნდუმს შეუძლია ნებისმიერი წონის თვითმფრინავის განთავსება. თავად გამბიელებმა არ ააშენეს ეს ძვირადღირებული ასაფრენი ბილიკი. მათ უბრალოდ ასფალტი დააგეს უხეშად გაპრიალებულ ქვის ფილებზე, რომლებიც გაწმენდილი იყო მიწისგან და გააკეთეს მარკირება.

შემდეგ გამბიას დაეხმარა NASA, რადგან ამერიკული კოსმოსური სააგენტო დაინტერესებული იყო ალტერნატიული აეროდრომის შექმნით მრავალჯერადი გამოყენებადი შატლის ტიპის კოსმოსური ხომალდებისთვის. თავდაპირველად შეერთებულმა შტატებმა აირჩია სენეგალის დედაქალაქ დაკარის აეროპორტი, მაგრამ მის ასაფრენ ბილიკს აქვს ძალიან დიდი კუთხე შატლების მთავარ ფრენასთან შედარებით. ამიტომ, 1987 წლის სექტემბერში ამერიკელებმა მიაღწიეს შეთანხმებას გამბიის მხარესთან იუნდუმის აეროდრომის ამ მიზნებისთვის გამოყენებაზე.

ფოტო: ვოლფგანგ REH

ასაფრენი ბილიკი გაუმჯობესებულია. კერძოდ, მისი სიგანე 29-დან 45 მეტრამდე გაიზარდა. ამერიკელებმა ასევე დაამონტაჟეს საჭირო ელექტრონული კონტროლისა და სანავიგაციო სისტემები. ხოლო 1996 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა საერთაშორისო აეროპორტის შენობა, რომელიც აშენდა ერთობლივი ანგლო-გამბიური პროექტის მიხედვით.

თუ ყურადღებით დააკვირდებით სატელიტურ სურათებს, ხედავთ, რომ იუნდუმის ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ნაწილი აქტიურად გამოიყენება, მაგრამ ასაფრენი ბილიკის ორივე მხარეს არის გამოუყენებელი ადგილები. ისინი მოპირკეთებულია უჩვეულო ქვიშიან-ყავისფერი ფერის მსუბუქი ფილებით. ასევე არის ზოლის გაგრძელება, რომელიც ჯერ არ არის გასუფთავებული მიწისგან. და მის გასწვრივ ხეები იზრდება ძალიან საინტერესო გზით - ნიადაგის გარკვეული ხარვეზების გასწვრივ.

წითელი წრეები აღნიშნავს უძველესი ასაფრენი ბილიკის ფილების არამოასფალტებულ უბნებს

მაშ, საიდან გაჩნდა ეს ასაფრენი ბილიკი? ყველაზე სენსაციური, რა თქმა უნდა, არის ჰიპოთეზა, რომ ასაფრენი ბილიკი აშენდა ჯერ კიდევ წინაცივილიზაციის დროს და რომ, შესაძლოა, ძველი ინდური ან ატლანტის თვითმფრინავები - ვიმანები - აქედან აფრინდნენ. თუმცა, შეთქმულების თეორიების თაყვანისმცემლებმა კიდევ ერთი ვარაუდი გააკეთეს. ისინი ამბობენ, რომ აეროდრომი მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანელებმა ფარულად ააშენეს. ზოგჯერ უფრო ზუსტ თარიღს ასახელებენ - 1944 წ.

ერთი შეხედვით, ეს ვერსია არ არის გარკვეული დამაჯერებლობის გარეშე. მართლაც, ომის დროს ნაცისტებმა დიდი ინტერესი გამოიჩინეს აფრიკული ურანის მიმართ და, სავარაუდოდ, ის კონგოდან თვითმფრინავითაც კი გაიტანეს, რამდენჯერმე შუალედური დაშვება მოახდინეს.

ამასთან დაკავშირებით, შეიძლება გავიხსენოთ საიდუმლო გერმანული აეროდრომები, რომლებიც აშენებულია არქტიკაში, საბჭოთა ჯარების ხაზების მიღმა. მაგრამ რაც შეეხება გამბიას, არსებობს რამდენიმე დიდი "მაგრამ". ჯერ ერთი, ასეთი აეროდრომები არ იყო მოპირკეთებული მასიური ქვის ფილებით, არამედ პატარა ლითონისგან, რომლებსაც ასევე ჰქონდათ რამდენიმე ხვრელი წონის შესამცირებლად.

მეორეც, გამბიელები ამტკიცებენ, რომ ნაწილობრივ დაფარული ფილები ყოველთვის იყო და არ გამოჩენილა მე-20 საუკუნის შუა ხანებში. და ბოლოს, მესამე, ჯერ კიდევ 1943 წლის იანვარში, აშშ-ის პრეზიდენტი ფრანკლინ დელანო რუზველტი გადიოდა ბანჯულში. ამის მიზეზი მაროკოში, კასაბლანკაში კონფერენციის გამართვა იყო.

შეხვედრის დროს რუზველტმა და უინსტონ ჩერჩილმა შეერთებული შტატებისა და დიდი ბრიტანეთის გაერთიანებული შტაბის მეთაურებთან ერთად განიხილეს მეორე ფრონტის გახსნის პერსპექტივები და ატლანტიკის ოკეანეში გერმანული წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ბრძოლის სტრატეგია.

ბანჯულის პორტი იმ დროს გამოიყენებოდა როგორც გაჩერება მოკავშირეთა საზღვაო კოლონებისთვის, ხოლო იდუმალი აეროდრომი აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსს ემხრობოდა. ასე რომ, ასეთი სტრატეგიული ანგლო-საქსონური კერის მახლობლად უბრალოდ არ შეიძლება იყოს რაიმე საიდუმლო ნაცისტური ბაზები.

ინტერნეტში შეგიძლიათ იხილოთ განცხადებებიც, რომ იუნდუმი, ფაქტობრივად, თავად მოკავშირეებმა ააშენეს. მაშ, მართლა არ არსებობს საიდუმლო უძველესი აეროდრომისთვის? როგორიც არ უნდა იყოს! ასაფრენი ბილიკის სიგრძე აშკარად გადაჭარბებულია იმდროინდელი თვითმფრინავებისთვის. მოგეხსენებათ, ეს საფარი ადგილობრივმა მოსახლეობამ ომამდე დიდი ხნით ადრე ნახა. და ფილების ფერი მკვეთრად განსხვავდება ბეტონისგან.

აქვეა საქართველოდან 2008 წელს შეძენილი გამბიის არმიის ერთადერთი საბრძოლო თვითმფრინავის ფოტო. ეს არის Su-25 თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც დგას ბეტონის ფილებისგან დამზადებულ პლატფორმაზე, რომელიც დამაგრებულია იუნდუმის ასაფრენ ბილიკზე. მათ აშკარად განსხვავებული ფერი აქვთ - ნაცრისფერი, რაც ბეტონს უნდა ჰქონდეს. ასევე შეიძლება აღინიშნოს, რომ ფოტოების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ქვიშიანი-ყავისფერი ქვის ფილები განსხვავდება ზომით და ეს აბსოლუტურად არ არის დამახასიათებელი მე-20-21 საუკუნეების აეროდრომის ზედაპირებისთვის.

ასე რომ, იუნდუმის საიდუმლო ნამდვილად არსებობს და ის ჯერ კიდევ არ არის ამოხსნილი.

ვალდის პეიპინსი

ეს არის საინტერესო ტურისტული ატრაქციონი მხოლოდ ბრიტანელი თაყვანისმცემლებისთვის მის დასვენებაზე სუფთა პლაჟები– ყოფილ კოლონიაში დასასვენებლად ფრენა საკმაოდ ინგლისური საგნების სტილშია. ქალაქი, სადაც გამბიის ერთადერთი აეროპორტია, არის დედაქალაქი ბანგული.

გამბიის საერთაშორისო აეროპორტი

იუნდუმ-ბანჯულის აეროპორტი და ქალაქის ბიზნეს ცენტრი ერთმანეთისგან 24 კილომეტრითაა დაშორებული, რომლის დაფარვა შესაძლებელია ტაქსით ან საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. ოპტიმალურია ტრანსფერის შეკვეთა სასტუმროში, სადაც დაჯავშნილი გაქვთ ოთახი დასვენებისთვის, ან იქ ტურისტული კომპანია, რადგან გამბია არ არის ყველაზე უსაფრთხო ქვეყანაუცხოელი ტურისტებისთვის.
სამგზავრო ტერმინალის შენობა ექსპლუატაციაში შევიდა 1966 წელს. იგი აშენდა ადგილობრივი არქიტექტორებისა და სპეციალისტების ერთობლივი პროექტის მიხედვით. ტერმინალში არის კაფე, ვალუტის გადამცვლელი პუნქტები, მაღაზიები უბაჟო.
იმ ავიაკომპანიებს შორის, რომელთა ფრენები დაშვებულია გამბიის აეროპორტში, არის როგორც პატარა, ასევე მსოფლიოში ცნობილი:

Arik Air დაფრინავს და მიფრინავს.
Binter Canarias ახორციელებს ფრენებს კუნძულ გრან-კანარიაში, როგორც კანარის არქიპელაგის ნაწილი.
ბრიუსელის ავიახაზები მგზავრებს დედაქალაქიდან გადაჰყავს.
Royal Air Maroc ახორციელებს რეგულარულ ფრენებს.
სენეგალის ავიახაზები აკავშირებს გამბიის აეროპორტს.
Thomas Cook Airlines-ს ჩამოჰყავს ტურისტები და.
Small Planet Airlines ახორციელებს სეზონურ ჩარტერებს გეტვიკის აეროპორტიდან.
Vueling გადაჰყავს გამბიაში გამგზავრების მსურველებს.

მიუხედავად იმისა მცირე ზომისსახელმწიფო და არც თუ ისე პოპულარული მოგზაურებს შორის, გამბიის აეროპორტი ყოველწლიურად მინიმუმ მილიონ მგზავრს ემსახურება.
იუნდუმ ბანჯულის აეროპორტის ასაფრენი ბილიკი 3,6 კმ სიგრძისაა და აკმაყოფილებს უმაღლეს საერთაშორისო სტანდარტებს. ბნელ კონტინენტზე სიგრძით მესამე აფრენა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ და გაგზავნოთ ნებისმიერი წონის თვითმფრინავი.
გამბიის აეროპორტის მშენებლობასა და რეკონსტრუქციაში მონაწილეობა მიიღო ამერიკულმა სააგენტო NASA-მ, რომელიც დაინტერესებულია ალტერნატიული აეროდრომის შექმნით მრავალჯერადი გამოყენებადი კოსმოსური ხომალდების დასაფრენად. პროექტში ამერიკელების მონაწილეობის წყალობით, ასაფრენი ბილიკი 45 მეტრამდე გაფართოვდა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებმა მიიღეს თანამედროვე რადიო-ელექტრონული მართვისა და სანავიგაციო სისტემები.
უფოლოგები და უძველესი ცივილიზაციების მკვლევარები თვლიან, რომ პირველი აეროპორტი თანამედროვე გამბიის ტერიტორიაზე 1977 წლამდე აშენდა, როგორც ჩვეულებრივ ითვლება. ასაფრენი ბილიკის საპირისპირო ბოლოები დამზადებულია ქვიშიან-ყავისფერი ქვის ფილებისგან, რომლებიც არ იყო გამოყენებული გასული საუკუნის სამშენებლო პრაქტიკაში და ასფალტის ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, ამ გაფართოებების გათვალისწინებით, სრულიად აკრძალულია რეალობისთვის. ბოლო საუკუნე. ადგილობრივმა მაცხოვრებლებმა ეს ფილები მეორე მსოფლიო ომამდეც ნახეს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ნაცისტური საიდუმლო აეროდრომის ვერსიაც არ უძლებს კრიტიკას.

ბოლო დროს ბევრს ლაპარაკობენ იდუმალ იუნდუმის აეროდრომზე, რომელიც აღმოაჩინეს პატარა აფრიკულ ქვეყანაში, გამბიაში.

ეს აეროდრომი თითქმის უძველესი ცივილიზაციების მემკვიდრეობაა, რომლებსაც, ზოგიერთი ინფორმაციით, ჰყავდათ თვითმფრინავები - ე.წ.

ყოველ შემთხვევაში, არავინ იცის, ვინ და როდის აშენდა იუნდუმი.

ამ ფოტოზე წითელი წრეები აღნიშნავს უძველესი ასაფრენი ბილიკის ფილების არამოასფალტებულ ადგილებს.

გამბია დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ ვრცელდება მატერიკზე 350 კილომეტრზე, იგი მდებარეობს ამავე სახელწოდების ღრმა მდინარის კალაპოტის გასწვრივ. ქვეყნის სიგანე ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ არ აღემატება 50 კილომეტრს. მხოლოდ მილიონ ნახევარზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს გამბიაში, მათ შორის 75% სოფლად.

ინდუსტრია იქ უკიდურესად ცუდად არის განვითარებული და შედგება საწარმოებისგან, რომლებიც აწარმოებენ არაქისის კარაქს, ლუდს, გამაგრილებელ სასმელებს და ტანსაცმელს. არაქისის ექსპორტი ქვეყანას სავალუტო შემოსავლის ნახევარს აძლევს.

მოასფალტდა, მონიშნა და გაფრინდა

მისი ასაფრენი ბილიკის (ასაფრენი ბილიკის) სიგრძე, რომელიც აკმაყოფილებს უმაღლეს მოთხოვნებს, 3600 მეტრია, ამიტომ იუნდუმს შეუძლია ნებისმიერი წონის თვითმფრინავის განთავსება. თავად გამბიელებმა არ ააშენეს ეს ძვირადღირებული ასაფრენი ბილიკი. მათ უბრალოდ ასფალტი დააგეს უხეშად გაპრიალებულ ქვის ფილებზე, რომლებიც გაწმენდილი იყო მიწისგან და გააკეთეს მარკირება.

შემდეგ გამბიას დაეხმარა NASA, რადგან ამერიკული კოსმოსური სააგენტო დაინტერესებული იყო ალტერნატიული აეროდრომის შექმნით მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდებისთვის, როგორიცაა შატლი. თავდაპირველად, შეერთებულმა შტატებმა აირჩია სენეგალის დედაქალაქ დაკარის აეროპორტი, მაგრამ მის ასაფრენ ბილიკს აქვს ძალიან დიდი კუთხე შატლების მთავარ ფრენასთან შედარებით.

ამიტომ, 1987 წლის სექტემბერში ამერიკელებმა მიაღწიეს შეთანხმებას გამბიის მხარესთან იუნდუმის აეროდრომის ამ მიზნებისთვის გამოყენებაზე. ასაფრენი ბილიკი გაუმჯობესებულია. კერძოდ, მისი სიგანე 29-დან 45 მეტრამდე გაიზარდა. ამერიკელებმა ასევე დაამონტაჟეს საჭირო ელექტრონული კონტროლისა და სანავიგაციო სისტემები. ხოლო 1996 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა საერთაშორისო აეროპორტის შენობა, რომელიც აშენდა ერთობლივი ანგლო-გამბიური პროექტის მიხედვით.

ვერსიები, ვერსიები, ვერსიები

ზოგჯერ უფრო ზუსტ თარიღს ასახელებენ - 1944 წ. ერთი შეხედვით, ეს ვერსია არ არის გარკვეული დამაჯერებლობის გარეშე. მართლაც, ომის დროს ნაცისტებმა დიდი ინტერესი გამოიჩინეს აფრიკული ურანის მიმართ და, სავარაუდოდ, ის კონგოდანაც კი გაიტანეს თვითმფრინავით, რამდენჯერმე შუალედური დაშვება მოახდინეს.

მოკავშირეებმა სცადეს?

როგორც უკვე ვიცით, ადგილობრივებმა ეს საფარი ომამდე დიდი ხნით ადრე ნახეს. და ფილების ფერი მკვეთრად განსხვავდება ბეტონისგან. აქ არის გამბიის არმიის ერთადერთი საბრძოლო თვითმფრინავის, 2008 წელს საქართველოში შეძენილი სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავის ფოტო, რომელიც დგას იუნდუმას ასაფრენ ბილიკზე დამაგრებულ ბეტონის ფილებისგან დამზადებულ პლატფორმაზე.

მათ აშკარად განსხვავებული ფერი აქვთ - ნაცრისფერი - რაც ბეტონს უნდა ჰქონდეს. ასევე შეიძლება აღინიშნოს, რომ ფოტოების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ქვიშიანი-ყავისფერი ქვის ფილები განსხვავდება ზომით და ეს აბსოლუტურად არ არის დამახასიათებელი მე-20-21 საუკუნეების აეროდრომის ზედაპირებისთვის.

ვალდის პეიპინში
მეოცე საუკუნის საიდუმლოებები