"ვოლგო-ბალტის" ტიპის "მდინარე-ზღვის" კლასის მშრალი სატვირთო გემები (პროექტი 791, 2-95, 2-95A, 2-95A/R), განკუთვნილია ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად (ქვანახშირი, მადანი, მარცვლეული, დატეხილი ქვა და ა.შ.) რუსეთის დიდი შიდა წყლების გასწვრივ, ზღვაზე გასასვლელით.

ამ ტიპის ჭურჭელს აქვს ოთხი საყრდენი ლუქის გადასაფარებლებით, წინამორბედით და ღორღით, ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერით, ძრავის ოთახით და ზედნაშენით უკანა ნაწილში.

ამ გემების მთავარი პროექტი იყო 1960-იანი წლების დასაწყისის პროექტი 791, რომლის საფუძველზეც შემუშავდა პროექტი 2-95 და მისი ვარიანტები, რომლებიც გამოირჩევიან გემბანის შეცვლილი დიზაინით, უზრუნველყოფენ ყოვლისმომცველ ხილვადობას და შემცირებულ კამერას. მშვილდში. პროექტის 2-95 გემს აქვს ორი პატარა ბუხარი, მოგვიანებით გემებს (პროექტი 2-95A, 2-95A/R) აქვთ ერთი. როგორც Project 2-95 სერიის გაგრძელება, აშენდა ამურის ტიპის გემების სერია.

ამ ტიპის საავტომობილო გემები აშენდა სსრკ-ში კრასნოე სორმოვოს ქარხანაში (რუსეთი, ნიჟნი ნოვგოროდი); გემთმშენებლობა "წითელი ბარიკადები" (რუსეთი, ასტრახანი), გოროხოვეცკი გემთმშენებლობა(რუსეთი, გოროხოვეცი), ასევე საზღვარგარეთ - Slovenske Lodenice (კომარნო, სლოვაკეთი).

მშრალი სატვირთო გემი "ვოლგო-ბალტ 156": IMO: 8867442, რუსეთის დროშა, არხანგელსკის მთავარი პორტი, აშენდა 1974 წლის 28 აპრილს პროექტის მიხედვით 2-95A (შენობა ნომერი 1356) სლოვენსკე ლოდენიცეში (კომარნო, სლოვაკეთი). ამჟამინდელი მფლობელი: შპს Arcus Shipping Company (bareboat charter). რეგ. მფლობელი: Gervessa Shipping Co Ltd.

ძირითადი მახასიათებლები: გადაადგილება 2498 ტონა, მკვდარი წონა 3143 ტონა. სიგრძე 114 მეტრი, სიგანე 13 მეტრი, ნაკადი 3.8 მეტრი. სიჩქარე 10 კვანძი. სიმძლავრე მიეწოდება ორი ძირითადი ძრავიდან 515 კვტ სიმძლავრით. აქვს ერთი გემბანი, ხუთი საყრდენი.

დასრულებული ხომალდი "ვოლგო-ბალტ 156" გადაეცა რსფსრ-ს MRF-ის White Sea-Onega გადაზიდვის კომპანიას. სახელმწიფო საწარმო პეტროზავოდსკის რსფსრ BOP MRF ფლოტის სარემონტო და ოპერატიული ბაზის ოპერატორი. მთავარი პორტი პეტროზავოდსკი, რუსეთის დროშა. 1975 წლის იანვარში მას დაარქვეს "კარელიის კომსომოლი", მთავარი პორტი არის პეტროზავოდსკი, დროშა - რუსეთი.

1993 წლის მარტში გემის მფლობელი გახდა OJSC White Sea-Onega Shipping Company. მას კვლავ ეწოდა "ვოლგო-ბალტ 156". მთავარი პორტი სანკტ-პეტერბურგი.

1997 წლის თებერვლამდე გემი დაცურავდა სახელწოდებით "Central", შემდეგ 1997 წლის ნოემბრამდე "Enely" სახელით. რეესტრის მფლობელი და პორტი უცნობია.

1998 წლის სექტემბერში გემს ეწოდა "ანტონი", სენტ ვინსენტისა და გრენადინების დროშა, კინგსტაუნის მთავარი პორტი.

2012 წლის აპრილში გემის მფლობელი გახდა Arcus Shipping Company LLC, რომელმაც გემს უწოდა Volgo-Balt 156, რუსეთის დროშა, სანკტ-პეტერბურგის მთავარი პორტი.

2013 წლის 24 ივლისს, 10:40 საათზე, ჩერეპოვეცის რაიონში ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის 568 კილომეტრზე, ბორტზე დამსხვრეული ქვის ტვირთით.

2015 წლის ივნისში არხანგელსკი გახდა გემის მთავარი პორტი.

მშრალი სატვირთო ხომალდი "ვოლგო-ბალტ 195": IMO: 8865999, რუსეთის დროშა, სანკტ-პეტერბურგის მთავარი პორტი, დაიდო 1976 წლის 17 მარტს პროექტის მიხედვით 2-95A/R (შენობის ნომერი 1923) Slovenske Lodenice (Komarno). , სლოვაკეთი), აშენდა 1976 წლის 13 სექტემბერს.

RMRS კლასი: KM*L4 R3-RSN.

ძირითადი მახასიათებლები: მთლიანი ტონაჟი 2516 ტონა, მკვდარი წონა 3197 ტონა. სიგრძე 113,87 მეტრი, სიგანე 13,02 მეტრი, გვერდის სიმაღლე 5,5 მეტრი, მაქსიმალური ნაკადი 3,86 მეტრი. სიჩქარე 10 კვანძი. სიმძლავრე მიეწოდება ორი ძირითადი ძრავიდან 515 კვტ სიმძლავრით. აქვს ერთი გემბანი, ხუთი საყრდენი.

1993 წლის მარტამდე გემი ეკუთვნოდა რსფსრ რუსეთის ფედერაციის სამინისტროს სახელმწიფო საწარმო White Sea-Onega Shipping Company-ს, სსრკ-ს დროშა, ლენინგრადის მთავარი პორტი.

2003 წლის აგვისტომდე იგი ეკუთვნოდა OJSC White Sea-Onega Shipping Company-ს, რუსეთის დროშით, სანკტ-პეტერბურგის მთავარი პორტი.

2007 წლის დეკემბრამდე იგი ეკუთვნოდა OJSC SK Onego-Balt-ს, რუსეთის დროშა, სანკტ-პეტერბურგის მთავარი პორტი.

ამჟამად ეკუთვნის შპს ნევა-ბალტს.

მშრალი სატვირთო გემი "ვოლგო-ბალტ 199" (2006 წლამდე "ვოლგო-ბალტ 199"): IMO: 8850279, სენტ-კიტსისა და ნევისის დროშა, ბასტერის მთავარი პორტი დაიდო 1976 წელს 2-95A/R პროექტის მიხედვით (შენობა). ნომერი 1927) Slovenske Lodenice-ში (კომარნო, სლოვაკეთი), აშენდა 1976 წლის 21 დეკემბერს. გემთმშენებელი: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, სლოვენია. მფლობელი: შპს Valship, უკრაინა.

ძირითადი მახასიათებლები: გადაადგილება 4761 ტონა, მკვდარი წონა 3474 ტონა. სიგრძე 113,87 მეტრი, სიგანე 13,0 მეტრი, გვერდის სიმაღლე 5,5 მეტრი, ნაკადი 3,86 მეტრი. სიჩქარე 10.0 კვანძი.

აშენდა 1976 წლის 21 დეკემბერს, გემი შევიდა White Sea-Onega Shipping Company-ში და მუშაობდა საბჭოთა კავშირის მდინარეებისა და ზღვების გასწვრივ. საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, ისევე როგორც სხვა გემების უმეტესობა, გარკვეული გზით გადავიდა სახელმწიფოდან კერძო საკუთრებაში.

2012 წლის 4 დეკემბერი თურქეთის სანაპიროზე სილეს რეგიონში სტამბოლის მახლობლად. ბორტზე 12 კაციანი რუსულ-უკრაინული ეკიპაჟი იმყოფებოდა. გემი მარიუპოლიდან ანტალიაში ნახშირის ტვირთით მიემგზავრებოდა. ეკიპაჟის სამი წევრი გადაარჩინეს.

მშრალი სატვირთო ხომალდი "ვოლგო-ბალტ 210": IMO: 8230376, რუსეთის დროშა, კალინინგრადის მთავარი პორტი, დაიდო 1977 წლის 8 დეკემბერს პროექტის მიხედვით 2-95A/R (შენობის ნომერი 1939) Slovenske Lodenice (კომარნო, სლოვაკეთი). ), აშენდა 1978 წლის 10 აპრილს. გემთმშენებელი: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, სლოვენია. მფლობელი: სს Transonega-Shipping.

RMRS რეგისტრის კლასის ფორმულა: KM*L4 R3-RSN.

ძირითადი მახასიათებლები: გადაადგილება 2516 ტონა, მკვდარი წონა 3165 ტონა. სიგრძე 114 მეტრი, სიგანე 13.23 მეტრი, გვერდის სიმაღლე 5.5 მეტრი, ნაკადი 3.6 მეტრი. სიჩქარე 10.0 კვანძი. აქვს ერთი გემბანი, ხუთი საყრდენი.

აშენდა 1978 წლის აპრილში, გემი შევიდა White Sea-Onega Shipping Company-ში და მუშაობდა საბჭოთა კავშირის მდინარეებისა და ზღვების გასწვრივ სსრკ-ს დროშის ქვეშ, ლენინგრადის მთავარი პორტი.

1995 წლის ივნისში გემის მფლობელი გახდა Transonega-Shipping CJSC, რუსეთის დროშა, კალინინგრადის მთავარი პორტი.

2011 წლის 1 ოქტომბრის ღამეს იგი გადავარდა გადაზიდვის არხის კიდეზე, ვიტეგორსკის წყალსაცავის 876,5 კმ-ზე. გემი ბელოზერსკიდან კალინინგრადში 1,5 ათასი ტონა ვოლოგდას მერქანს გადაჰქონდა. 3 სექტემბერს დაახლოებით 10:00 საათზე გემის გადაადგილების ოპერაცია წარმატებით დასრულდა.

2017 წლის 29 მაისს იგი იმყოფებოდა ლეიტენანტ შმიდტის სანაპიროზე, პეტერბურგის დიდ პორტში.

მშრალი სატვირთო ხომალდი "ვოლგო-ბალტ 227" (ყოფილი "ვოლგო-ბალტ 227" 2009 წლის დეკემბრამდე): IMO: 8841723, სენტ-კიტსისა და ნევისის დროშა, ბასტერის მთავარი პორტი, აშენდა 1980 წლის 28 ნოემბერს პროექტის მიხედვით 2- 95A/R (შენობის ნომერი 1958) Slovenske Lodenice-ში (კომარნო, სლოვაკეთი). მფლობელი და ოპერატორი: Orbital Shipmanagement, სტამბოლი, თურქეთი.

ძირითადი მახასიათებლები: გადაადგილება 2516 ტონა, მკვდარი წონა 3492 ტონა. სიგრძე 113,87 მეტრი, სხივი 13,23 მეტრი, ნაკადი 3,9 მეტრი. სიჩქარე 10 კვანძი. აქვს ერთი გემბანი, ხუთი საყრდენი.

აშენდა 1980 წლის ნოემბერში, გემი შევიდა White Sea-Onega Shipping Company-ში და მუშაობდა საბჭოთა კავშირის მდინარეებსა და ზღვებზე სსრკ-ს დროშის ქვეშ, ლენინგრადის მთავარი პორტი.

1993 წლის მარტში გემის მფლობელი გახდა OJSC White Sea-Onega Shipping Company, რუსეთის დროშა, სანკტ-პეტერბურგის მთავარი პორტი.

2000 წლის ოქტომბერში გემის მფლობელი იყო სს SK Onego-Balt, რუსეთის დროშა, სანკტ-პეტერბურგის პორტი.

2009 წლის დეკემბერში, Orbital Ship Management, Reg. მფლობელი: Primavera Marine Co, სტამბული, თურქეთი. გემს ეწოდა "Volgo-Balt 227", კამბოჯის დროშა, მთავარი პორტი პნომპენი.

2013 წლის 11 ოქტომბრის ცნობით, გემის კაპიტანი, აზერბაიჯანის მოქალაქე, საქართველოს სასაზღვრო პოლიციის სანაპირო დაცვის დეპარტამენტმა ზღვის დაბინძურების ფაქტთან დაკავშირებით დააკისრა.

2015 წლის ნოემბერში გემი დარეგისტრირდა სენტ-კიტსისა და ნევისის დროშის ქვეშ, მისი მთავარი პორტი ბასტერი.

უკრაინის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო

კიევის წყლის ტრანსპორტის სახელმწიფო აკადემია

ნავიგაციის დეპარტამენტი

სადიპლომო სამუშაო

დისციპლინის მიხედვით:

"ნავიგაციის სანავიგაციო უსაფრთხოების უზრუნველყოფა"

თემა: " ნავიგაციის პროექტი "ვოლგო - ბალტის" ტიპის გემის გავლისთვის ოდესის პორტის მარშრუტზე - ტრიესტის პორტი

სპეციალობა: " ნავიგაცია საზღვაო და შიდა წყლის გზებზე"

კიევი 2006 წ

ვარჯიში

საწყისი მონაცემები:

1) გარდამავალი მარშრუტი: ოდესის პორტი - ტრიესტის პორტი; გემის ტიპი: "ვოლგო-ბალტი";

გამოშვების თარიღი და დრო: 04/01/2006, 10:00;

2) სანავიგაციო იარაღი: სტანდარტი ამ ტიპის გემისთვის; დამატებით გემი აღჭურვილია GNSS და RNS „Loran-S“ მიმღების ინდიკატორებით;

3) გემის მდგომარეობა - დატვირთული;

4) ტრანზიტის სიჩქარე: 9 კვანძი;

5) აღნიშვნის სიზუსტის კოეფიციენტი: 0,5;

6) root-mean-კვადრატული შეცდომები RShSU-დან ნავიგაციის პარამეტრების გაზომვისას - 98;

7) დამკვირვებლის თვალის სიმაღლე: e = 9 მეტრი;

8) ცურვა DBC-ის გასწვრივ φ n =20 0 20.0’S λ n =57 0 40.0’E; φ k =32 0 03.0’S λ k =115 0 46.0’E.

საანგარიშო მასალები:

კურსის მუშაობის მეთოდოლოგიის შესაბამისად მომზადებული ახსნა-განმარტება.

No30115 გენერალური რუკიდან ქსეროასლებზე გადასვლის გრაფიკული გეგმა.

ბოსფორის სრუტის გავლის გრაფიკული გეგმა ფოტოასლზე No36128 რუკიდან.

ჩაფრენის ნავსადგურის გეგმა No38337 პორტის ნავიგაციის გეგმიდან ასლზე.

რობოტების ხელმძღვანელი:

დიზაინერი:

ანოტაცია

გარდამავალი მარშრუტი ოდესა - ტრიესტი გადის შავ ზღვაზე, ბოსფორის სრუტეზე, მარმარილოს ზღვაზე, დარდანელის სრუტეზე, ეგეოსის ზღვაზე, იონიის ზღვაზე, ადრიატიკის ზღვაზე. ქვემოთ აღწერილი გზა აირჩიეს რამდენიმე პირობის საფუძველზე.

გზის არჩევაზე გავლენა მოახდინა:

დაარეგისტრირეთ გემის კლასი და მანევრირებადი ელემენტები;

ნავიგაციის საფრთხეების არსებობა;

მონაკვეთების სიგრძე და არჩეული მარშრუტის გავლის ეკონომიკური მიზანშეწონილობა;

გადასასვლელის სანავიგაციო უსაფრთხოების ყველა ზომა და მოთხოვნა მითითებულია გემებზე სანავიგაციო სამსახურის ორგანიზების რეკომენდაციების შესაბამისად (RSHSU-98).

რობოტის გაანგარიშებისას გამოყენებული იქნა შემდეგი ბრენდის მიკროკალკულატორი:

ვარჯიში

ანოტაცია

შესავალი

1. ნავიგაციის მომზადება გადასვლისთვის

1.1 რუქების, სახელმძღვანელოების, სახელმძღვანელოების შერჩევა

1.2 ბარათების და წიგნების შევსება, შენახვა, შესწორება და ჩამოწერა

2.3 ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობები

1.4 ნავიგაცია და ჰიდროგრაფიული პირობები

1.5 პორტის ინფორმაცია

1.6 ტრანსოკეანური მარშრუტის არჩევანი

1.7 ტექნიკური სანავიგაციო საშუალებების მომზადება

თავი 2: გარდამავალი დიზაინი

2.1 გრაფიკული გადასვლის გეგმის შემუშავება

2.2 წინასწარ დაყენება

2.3 ამაღლების ბარათები

2.4 ბუნებრივი განათება

2.5 მოქცევის მოვლენები

2.6 მდებარეობის სიზუსტის შეფასება

2.7 დაკვირვების გეგმა

დასკვნა

გამოყენებული ლიტერატურის სია

შესავალი

საერთაშორისო ვაჭრობის განვითარებასთან და სამეცნიერო და ტექნოლოგიურ პროგრესთან ერთად გაიზარდა ფლოტის ახალი გემებით უზრუნველყოფის აუცილებლობა. ფლოტის შემადგენლობის რაოდენობრივი და ძირითადად ხარისხობრივი ცვლილებები აყენებს ნავიგაციის საკითხებში უფრო ღრმა მეცნიერული მიდგომის ამოცანას.

ამჟამად, საზღვაო ტრანსპორტის განვითარებით, გემების სიჩქარე გაიზარდა 17-25 კვანძამდე და გადაადგილება რამდენიმე ათეულ ათას ტონამდე, ამასთან დაკავშირებით საჭიროა რაოდენობრივი და საკმარისად ზუსტი მონაცემები გემების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

ნაოსნობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, გემების პრობლემას, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებიან, ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ადგილს იკავებს.

ამ მხრივ ყველაზე მნიშვნელოვანია ნავიგაციის მომზადება გადასვლისთვის: გემის კოლექციის აღჭურვა საზღვაო სქემებით, სახელმძღვანელოებით, სახელმძღვანელოებით, გემის კოლექციის გასწორების სამეცნიერო მასალებით, ნავიგაციის შერჩევა. საზღვაო რუქები, მარშრუტის არჩევა, ტექნიკური სანავიგაციო საშუალებების მუშაობის მომზადება და ტესტირება, გემის მანევრირების მახასიათებლების შესახებ ინფორმაციის ხელმისაწვდომობის შემოწმება.

საზღვაო ტრანსპორტის მთავარი ამოცანაა საქონლისა და მგზავრების უსაფრთხო გადაზიდვა უმოკლეს დროში. ამ ამოცანის შესრულება, ისევე როგორც საზღვაო ტრანსპორტის ეფექტურობის გაზრდა, მოგზაურობის ფრთხილად დაგეგმვას მოითხოვს. მოგზაურობის დაგეგმვის საფუძველი განისაზღვრება SOLAS 74 კონვენციით (Safety and Life at Sea Convention, 1974) და საერთაშორისო მართვისა და უსაფრთხოების კოდებით (ISM Codes). ეს კონვენციები ზოგადად განსაზღვრავს, თუ როგორ უნდა იყოს აღჭურვილი გემი (ნაოსნობის თვალსაზრისით) მოგზაურობისთვის და მოგზაურობის დაგეგმვის ძირითადი პრინციპები.

საზღვაო გადაზიდვებთან დაკავშირებული ორგანიზაციების სხვადასხვა მონაცემების მიხედვით, ყველა ნავიგაციის შემთხვევის 70-დან 90 პროცენტამდე ხდება გემის ეკიპაჟის ბრალით. ავარიების ალბათობა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს ფრენების წინასწარ შემუშავებითა და დაგეგმვით.

ინფორმაცია საავტომობილო ხომალდის "ვოლგო-ბალტის" შესახებ.

გემის ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები.

გემის შესახებ ინფორმაცია მოცემულია გამოყენების შესაბამისად.

ტიპი - ერთ გემბანიანი, ორხრახნიანი სატვირთო გემი, ორმაგი ფსკერით და ორმაგი გვერდებით, ბორცვით, საავტომობილო ოთახით და გემბანებით, რომელიც მდებარეობს წინა მხარეს, 4 ტვირთამწეობით. გემი შექმნილია ქვანახშირის, ხე-ტყისა და ზოგადი ტვირთის გადასატანად ღრმაწყლოვანი მდინარის და ტბის მარშრუტებისა და ზღვის სანაპირო ზონების გასწვრივ.

სათაური - "ტრიპოლიის გმირები"

ზარის ნიშანი - UELS

მშენებლობის წელი და ადგილი - 1977, კამარნო, ჩეხოსლოვაკია.

რეესტრის კლასი - RSFSR-ს მდინარის რეესტრი M-SP (ყინული 30).

მთავარი პორტი - ხერსონი, უკრაინა.

პროექტის ნომერი - 1743.1

IMO ნომერია 169364.

სიგრძე: უდიდესი - 114,0 მ

პერპენდიკულარებს შორის - 107,35 მ

სიგანე - 13,2 მ

გვერდის სიმაღლე - 5,5 მ

სრულად დატვირთული პროექტი

სრული რეზერვებით: 3,77 მ

ბალასტში: 2,68 მ

ცარიელი: 1,12 მ

გადაადგილება: სრულად დატვირთული - 4062 ტ

ცარიელი - 1212 ტონა.

რეგისტრირებული ტონაჟი: მთლიანი - 2584 რეგისტრირებული. თ.

წმინდა - 1,075 რეგ. თ.

მკვდარი წონა - 3192 ტონა.

ძირითადი 2 ძრავის ტიპი და სიმძლავრე - საზღვაო შეუქცევადი,

ელექტროსადგური: საწვავის პირდაპირი ინექციით,

ტიპის SKODA 6 - 27.5 A2 A სუპერ დამუხტვით

No = 700 ლ/წმ. n = 600 rpm.

ოპერაციული სიჩქარე: დატვირთული - 9.0 კტ/სთ.

ბალასტში - 10,5 კვანძი/სთ.

გემის ინერციული და მანევრირების მახასიათებლები მოცემულია ცხრილებში 1.1 და 1.2, ასევე 1.1 და 1.2 სურათებში.

ცხრილი 1.1 - გემის ინერციული მახასიათებლები

მანევრის ტიპი	ბალასტში
	დრო, მინ.	მანძილი, კბ.	დრო, მინ.	მანძილი, კბ.
PPH - STOP
PSC - STOP
PMH - STOP
PSMH - STOP
PPH - ZPH
PSH - ZPH
PMH - ZPH
PSMH - ZPH
STOP - PPH

ცხრილი 1.2 - გემის მანევრირებადი მახასიათებლები

მიმოქცევის დრო
ბალასტში

სახიფათო მოძრაობის ზოლი ± 27.1 მ სატრანსპორტო ბილიკიდან.

სურათი 1.1 გემის ცირკულაცია ბალასტში.

სურათი 1.2 გემის მიმოქცევა ტვირთში

სანავიგაციო მოწყობილობა.

ინფორმაცია ტექნიკური სანავიგაციო საშუალებების (TSA) შესახებ მოცემულია ცხრილში No1.3.

ცხრილი 1.3 - ტექნიკური სანავიგაციო საშუალებები, რომლებიც ხელმისაწვდომია გემზე

მოწყობილობა, სისტემა	ტიპი, ბრენდი		გამოშვების წელი	ინსტალაციის ადგილი
მაგნიტური კომპასი (ძირითადი)				მიმართულების პოვნის გემბანი
მაგნიტური კომპასი (მოგზაურობა)				სანავიგაციო ხიდი
გირო-კომპასი	"ამური - 2 მ"			გიროკომპასის პოსტი
რადარი (მთავარი)	"დონეტი - 2"			სანავიგაციო ხიდი
რადარის სარეზერვო საშუალება				სანავიგაციო ხიდი
მიმართულების მპოვნელი	"თევზი M"			სანავიგაციო ხიდი
მიმღების ინდიკატორი RNS "Loran S"				სანავიგაციო ხიდი
ჰიდროდინამიკური ჟურნალი				სანავიგაციო ხიდი
ნავიგაციის ექო ხმოვანი				სანავიგაციო ხიდი
				სანავიგაციო ხიდი
სატელიტური სანავიგაციო სისტემა "GPS-GLONASS"				სანავიგაციო ხიდი

ცხრილი 1.4 - მაგნიტური კომპასის გადახრა UKP M-3 (მთავარი)

კოეფიციენტები: A=+0,3 o, B=+0,3 o, C=+0,4 o, D=+0,35 o, E=+0,67 o.

ცხრილი 1.5 - მიმართულების მპოვნელის რადიო გადახრა "Rybka - M"

კოეფიციენტები: A= +0,4є D= +0,9є E= +2,3є B= +1,0є C= - 0,9є λ=410 kHz

H=14,6მ

H=16.0მ

სურათი 1.3 - „ვოლგო-ბალტის“ ტიპის ჭურჭლის გეგმის დიაგრამა

რადარი "დონეც - 2" რადარი "მიუსი"

სურათი 1.4 - რადარის ჩრდილოვანი სექტორებისა და მკვდარი ზონების სქემა

1. ნავიგაციის მომზადება გადასვლისთვის

1.1 რუქების, სახელმძღვანელოების, სახელმძღვანელოების შერჩევა

RShSU-98-ის მიხედვით, სანავიგაციო საზღვაო რუქების, სახელმძღვანელოების, სახელმძღვანელოების შერჩევა მომავალი გავლისთვის (მოგზაურობისთვის) ხორციელდება რუქებისა და წიგნების კატალოგის მიხედვით, სქემების კორექტირების, შევსების და შენახვის წესების მოთხოვნების შესაბამისად. სახელმძღვანელოები 9038 სამოქალაქო დეპარტამენტის გემებზე ნავიგაციისთვის.

რუქები შეირჩევა რუკებისა და წიგნების შესწორებული კატალოგიდან შემდეგნაირად:

კატალოგის ნებისმიერ ნაწილში, წიგნის დასაწყისში მოთავსებული ფურცლის „კატალოგის ჭრის ნაწილები“ ​​გამოყენებით, ადგენს კატალოგის საჭირო ნაწილს;

კატალოგის არჩეულ ნაწილში, „დიაგრამების“ განყოფილების დასაწყისში განთავსებული რუქების კრებულის ფურცლების კრებულის მიხედვით, იწერება მომავალი სანავიგაციო ზონის საკოლექციო ფურცლების ნომრები;

იმავე განყოფილებაში „დიაგრამები“, ჩამოწერილი საკოლექციო ფურცლების გამოყენებით, შეირჩევა და იწერება მომავალი მცურავი მარშრუტისთვის საჭირო რუქების ნომრები; ჯერ იწერება გენერალური რუქების ნომრები, რომლებზედაც განლაგებულია გამგზავრების და ჩამოსვლის პუნქტები, შემდეგ კი გეგმების, კერძო და სამოგზაურო რუქების ნომრები;

ნაოსნობის მიმართულებების და ნავიგაციის სხვა სახელმძღვანელოების შესარჩევად გამოიყენეთ რუქებისა და წიგნების კატალოგის განყოფილება „წიგნები“. ნაოსნობის მიმართულებების საზღვრები, განათების და ნიშნების აღწერა და სხვა სახელმძღვანელო მითითებები მითითებულია შესაბამის კოლექციურ ფურცლებზე "წიგნების" განყოფილებაში, ხოლო ამ ფურცლებზე მითითებული ნომრები მიუთითებს გამოცემის ნომრებზე. ჩვენ ვირჩევთ რუკებს, გზამკვლევებს და სახელმძღვანელოებს გადაკვეთის მარშრუტის გასწვრივ ნაოსნობისთვის რუკებისა და წიგნების კატალოგი No7202 (ნაწილი III. ხმელთაშუა, შავი, აზოვის, არალის ზღვები და ისიკ-კულის ტბა) მიხედვით.

ცხრილი 1.1.1 - რუკები

	ადმირალტეისკი ბარათის ნომერი	ბარათის სათაური (სათაური).	მასშტაბი (1 :)	გაგზავნის თარიღი
ზოგადი ბარათები
		შავი და ეგეოსის ზღვები
		შუა ხმელთაშუა
		შავი ზღვის დასავლეთი ნაწილი
		ეგეოსისა და მარმარილოს ზღვები
		იონიის ზღვა
		ადრიატიკის ზღვა
		სევასტოპოლიდან კონსტანტამდე
		კონსტანტას პორტიდან ამასრას პორტამდე
		ჩრდილოეთ ეგეოსი
		სამხრეთ ეგეოსი
		ტენარონის კონცხიდან (მატაპანი) ბენღაზის პორტამდე
		აღმოსავლეთ იონიის ზღვა
		სამხრეთ ადრიატიკის ზღვა
		ადრიატიკის ზღვის ჩრდილოეთი ნაწილი
სამოგზაურო და პირადი რუქები და გეგმები
		ოდესის პორტი
		მიდგომები ოდესის პორტთან
		მიდგომები ოდესის, ილიჩევსკისა და იუჟნის პორტთან
		ოდესიდან სულინის ფილიალამდე
		44º11'-დან 45º24'-მდე ჩრდილო 30º00º-დან 32º20′-მდე
		გიორგის მკლავიდან კონცხ კალიაკრამდე
		43є05΄N-დან 44є20΄N-მდე 30є00΄E-დან 32є20΄E-მდე
		კონცხიდან კალიაკრადან მიჩურინის ყურემდე
		42º10º-დან 43º25´-მდე ჩრდილო 29º36´-დან 31º56´-მდე
		მიჩურინის ყურედან შილეს კონცხამდე
		ინებოლუ პორტიდან ზონგულდაკის პორტამდე
		მიდგომები ბოსფორის სრუტესთან
		ბოსფორი
		მიდგომები ბოსფორის სრუტესთან
		მარმარილოს ზღვა. შუა ნაწილი
		მარმარილოს ზღვა
		მარმარილოს ზღვა. დასავლეთი მხარე
		დარდანელის სრუტე
		მიდგომები დარდანელის სრუტესთან
		დარდანელის ცენტრალური ნაწილი
		დარდანელის სამხრეთ ნაწილი
		დარდანელებიდან სკიროსამდე
		სკიროსის კუნძულიდან იკარიას კუნძულამდე
		კაფირეფის (დოროს) სრუტიდან არგოლიკოსის ყურემდე
		კაფირეფის სრუტე (დორო)
		კეოსის, კითნოსის და სერიფოსის სრუტეები
		არგოლიკოსის ყურედან კრეტამდე
		კუნძულ ანდიკიტირადან კუნძულ საპიენზამდე
		კიტირას კუნძულიდან ბელოპულოს კუნძულამდე (პარაპოლა)
		ლაკონიკოსის ყურე მისადგომებით
		საპიენცას კუნძულიდან ზაკინთოსამდე
		ზაკინთოსიდან კუნძულ ლეფკადამდე
		ლეფკადას კუნძულიდან კეიპ მულეტამდე
		ოტრანტოს სრუტე
		ბრინდიზის პორტიდან სან ფრანჩესკოს კონცხამდე
		კონცხ ვოლუვიკადან კუნძულ მლჯეტამდე
		ლასტოვოს კუნძულიდან მულოს კუნძულამდე
		ქალაქ პეშიჩიდან სან-ბენედეტო დელ ტრონტოს ნავსადგურამდე
		ანკონას პორტიდან სიბენიკის პორტამდე
		ანკონას პორტიდან პორტო გარიბალდის ნავსადგურამდე
		ვენეციის ყურე
		ვენეციის ყურის აღმოსავლეთი ნაწილი
		ტრიესტის პორტი
საცნობარო ბარათები
		ხმელთაშუა ზღვის ჰიდრომეტეოროლოგიური რუქები
		Მსოფლიო რუკა. ეპოქის გეომაგნიტური ველის სიძლიერის ჰორიზონტალური (H) და ვერტიკალური (Z) კომპონენტები ... 1975 წელი (ხმელეთის მაგნიტიზმის ელემენტების რუქები)
		მსოფლიო დროის ზონების რუკა
რადიო სანავიგაციო სისტემების რუქები (LORAN-S)
		Ionian Sea 7990-Х 7990-Y 7990-Z
		ჩრდილოეთ ეგეოსის ზღვა 7990-Х 7990-Y 7990-Z
		სამხრეთ ეგეოსის ზღვა 7990-Х 7990-Y 7990-Z
		აღმოსავლეთიონიის ზღვა 7990-X 7990-Y 7990-Z
		სამხრეთ ადრიატიკის ზღვა 7990-X 7990-Y 7990-Z
		ჩრდილოეთ ადრიატიკის ზღვა 7990-X 7990-Y 7990-Z
დამხმარე ბარათები
რუკები - ბადეები
		გრძივი ზონა 34є22΄ - 35є56΄
		გრძივი ზონა 35є44΄ - 37є16΄
		გრძივი ზონა 37є03΄ - 38є33΄
		გრძივი ზონა 38є21΄ - 39є50΄
		გრძივი ზონა 39є38΄ - 41є05΄
		გრძივი ზონა 40є52΄ - 42є17΄
		ნომოგრამა DBC-ის გასწვრივ ცურვისას საწყისი კურსის დასადგენად

ცხრილი 1.1.2 - სახელმძღვანელოები და სახელმძღვანელოები

ადმირალტეისკი	სარგებლის დასახელება	გაგზავნის თარიღი	შენიშვნები
ცურვის სახელმძღვანელო
	შავი ზღვის პილოტი		დამატებებით
	მარმარილოს ზღვის და სრუტეების პილოტაცია ბოსფორი და დარდანელი
	ეგეოსის ზღვის მფრინავი
	იონიის ზღვის მდებარეობა
	ხმელთაშუა ზღვის პილოტაცია ნაწილი-6
	შავი და აზოვის ზღვების შუქები და ნიშნები
	ხმელთაშუა ზღვის შუქები ნაწილი-1
	ხმელთაშუა ზღვის შუქები ნაწილი-2
	წამყვანი რადიოსადგურების აღწერა ფაქსის გადაცემები ჰიდრომეტეოროლოგიური ინფორმაცია
	რადიო სანავიგაციო სისტემები
	ნავიგაციის პროგრამის განრიგი გაფრთხილებები
	ჰიდრომეტეოროლოგიური განრიგი შეტყობინებები მეზღვაურებისთვის
	ადმირალიის განათებისა და ნისლების სია სიგნალები. ნაწილი-ე
	რადიო აღჭურვილობა სანავიგაციო მოწყობილობა, შავი და ხმელთაშუა ზღვები
	სტამბულის სრუტე და ჩანაქკალეს სრუტე
	კონვენცია COLREG-ების შესახებ ზღვაზე
	ხელშეკრულებებისა და კანონმდებლობის კრებული უცხო სახელმწიფოების აქტებზე ნავიგაციის საკითხები, ტომი-2
	IALA გიდები
ლიტერატურა
	გემების ნავიგაციის რეჟიმი ჩერნიში და აზოვის ზღვები (შემაჯამებელი აღწერა)
	რუქებისა და წიგნების კატალოგი. ნაწილი-3
	მოქცევის ცხრილები 2006 წელს ტომი-3
	ზედაპირული დინების ატლასი Შავი ზღვა
	ზედაპირული დინების ატლასი ხმელთაშუა ზღვა
	ტალღებისა და ქარის ატლასი ხმელთაშუა ზღვა
	კონვენციები, აბრევიატურები და დიზაინის ნიმუშები საზღვაო სქემებისთვის და მშპ რუქები
	მსოფლიოს პორტების დირექტორია
	გემის მახასიათებლების აღწერა ხომალდების შუქები და სიგნალები, მიეწოდება გემებითა და გემებით ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად
	მსოფლიოს ოკეანის გზები
კომპიუტერული დახმარება
	მოძრაობის გამოყოფის ადგილებში
	VAS-58, ტომი-2
	VAS-58, ტომი-3

მოგზაურობის დაწყებამდე გემი შემოწმდება ძირითადი სანავიგაციო დოკუმენტაციის ხელმისაწვდომობაზე RShSU-98-ის მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის:

გემის ჟურნალი;

გემის მორების რეესტრი;

ფორმები, ტექნიკური პასპორტები და/ე გემის TSN;

ქრონომეტრის კორექტირების ჟურნალი;

კომპასის კორექტირების ჟურნალი;

წყლის გაზომვების ჟურნალი ბლომებსა და ავზებში;

რადიო გადახრის ცხრილი;

ჩამორჩენის კორექტირების ცხრილი;

რადარის ჩრდილოვანი სექტორებისა და მრიცხველის ზონების დიაგრამები;

ინფორმაცია გემის მანევრირების მახასიათებლების შესახებ;

რუქებისა და წიგნების კატალოგები;

მეზღვაურებისთვის შეტყობინებების წარდგენა და კორექტორები;

ჟურნალები PRIP, NAVAREA, NAVTEX;

ამინდის პროგნოზის ჟურნალი;

გემების სავალდებულო შეგროვების სიის გამოცხადების ბრძანება.

1.2 ბარათების და წიგნების შევსება, შენახვა, შესწორება და ჩამოწერა

ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, თითოეულ გემს ყოველთვის უნდა ჰქონდეს საჭირო სქემები და სანავიგაციო სახელმძღვანელოები, რომელთა სავალდებულო სია გემისთვის განისაზღვრება გემის მფლობელის სანავიგაციო სერვისით, გემის ტიპის, სატრანსპორტო გეგმის, გემის ერთზე დამაგრების გათვალისწინებით. ან სხვა გადაზიდვის ხაზი, ასევე ნავიგაციის ზონების შეცვლის შესაძლო ვარიანტები.

მომავალი ფრენისთვის რუკების, სახელმძღვანელოებისა და სახელმძღვანელოების შედგენა, შერჩევა და კორექტირება ხორციელდება კორექტირების მოქმედი წესების მოთხოვნების შესაბამისად.

გემის სქემის კოლექცია მუდმივად უნდა იყოს განახლებული.

ნავიგაციისთვის საჭირო რუქებისა და სახელმძღვანელოების მისაღებად მესამე თანამებრძოლი ადგენს განცხადებას ორ ეგზემპლარად, ხელს აწერს მას კაპიტანთან და რუკებისა და სახელმძღვანელოების მიღებამდე არაუგვიანეს 10 დღისა წარუდგენს ERN-ს. სხვა პორტიდან განაცხადის შემთხვევაში გათვალისწინებული უნდა იქნეს გადაგზავნისათვის საჭირო დრო. ზღვიდან განაცხადის რადიოთი გაგზავნისას ის უნდა გაიგზავნოს მინიმუმ 10 დღით ადრე გემის ნავსადგურში ჩასვლის თარიღისა და დროის მითითებით. რუქებისა და სახელმძღვანელოების გამოყენება ნებადართულია მხოლოდ ამ დოკუმენტებთან უშუალოდ დაკავშირებული პირებისთვის, სპეციალურად გამოყოფილი საოფისე შენობიდან გატანის გარეშე.

გემის კოლექციის რუქები უნდა ინახებოდეს ცხრილის ცხრილის უჯრებში ან სპეციალურად მორგებულ თაროებზე ან ფანქრის ყუთებში, ხოლო სანავიგაციო სახელმძღვანელოები - კარადებში ან სპეციალურ თაროებზე. ჩარტების ოთახი (ან სხვა ოთახი, რომელშიც ინახება სქემები და სახელმძღვანელოები) არის მომსახურების ზონა, რომლის წვდომას განსაზღვრავს კაპიტანი.

გემის მიერ მიღებული რუკები და სახელმძღვანელოები შეტანილია რუქებისა და წიგნების კატალოგის ნომრის ინდექსში. რუქებისა და სახელმძღვანელოების რაოდენობრივი ჩანაწერები ინახება გემბანის განყოფილების ინვენტარიზაციის წიგნში.

პერიოდულად ცხადდება მოძველებული რუქებისა და სახელმძღვანელოების რაოდენობა, რომლებიც ექვემდებარება სარგებლობის მოხსნას. როგორც წესი, ასეთი განცხადებები კეთდება იმავე სფეროების ახალი პუბლიკაციების გამოქვეყნების შემდეგ. ახალი პუბლიკაციების გამოშვების შესახებ განცხადების მიღებისთანავე მესამე მეწყვილე ვალდებულია აცნობოს გემის კაპიტანს და მისი ნებართვით მიმართოს ახალ პუბლიკაციებს.

გემის კოლექციიდან რუქები შეიცვალა ახლით:

IM VCO-სა და MO-ს დანართებში ან IM VCO-ს და MO-ს საკითხთა II განყოფილებაში განცხადების შემთხვევაში მათი ნავიგაციის მიზნებისთვის შეუფერებლობის შესახებ.

მათი ფიზიკური ცვეთა გამო, მუდმივი გამოყენების გამო იმავე მოგზაურობისას.

რუქები, წიგნები და სანავიგაციო სახელმძღვანელოები, რომლებიც გამოუსადეგარი გახდა, ნადგურდება ბორტზე დაწვით ან მექანიკური გადამუშავებისთვის წარდგენილი ERN-ის მიერ დადგენილი პროცედურის შესაბამისად.

სქემების და სანავიგაციო სახელმძღვანელოების განადგურება ხორციელდება მხოლოდ გემზე სქემების და სახელმძღვანელოების ახალი გამოცემების ჩამოსვლის შემდეგ.

ყველა შემთხვევაში რუკებისა და სახელმძღვანელოების ჩამოწერა ხდება აქტის მიხედვით, რომელშიც მითითებულია ჩამოწერილი პუბლიკაციების ნომრები, ღირებულების საერთო რაოდენობა, ჩამოწერის საფუძველი ან მიზეზი და შენიშვნები. ამოღების აქტს, ორ ეგზემპლარად, ხელს აწერენ ეკიპაჟის წევრები უფროსი ამხანაგის ხელმძღვანელობით, აქტს ამტკიცებს გემის კაპიტანი. ამის შემდეგ გემის სანავიგაციო დამხმარე საშუალებების აღრიცხვის ყველა დოკუმენტში შეტანილია შესაბამისი ცვლილებები. ბარათების ჩამოწერა ხდება მაშინ, როდესაც, გარდა კონკრეტული ბარათის ჩამოწერის შესახებ, ახალი ბარათი ჩამოდის გემზე, მაგრამ ბეჭდვითი ცვლილებებით და არ საჭიროებს კორექტირებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა აიღოთ ძველი, ხელმისაწვდომი ბარათი როგორც სამუშაო ბარათს და შეინახეთ ნავიგაციისთვის შესაფერისი დანარჩენ სქემებთან ერთად, სანამ არ მიიღებთ ახალ ბარათს, რომელიც მთლიანად ჩაანაცვლებს გამოუყენებელ ბარათს, IM GUNiO-ს მეზღვაურებისთვის შეტყობინებების მიხედვით, მისი ვადაგასული, მოძველებული. ანალოგი.

რუქები და სახელმძღვანელოები პერიოდულად სწორდება კორექტირების დოკუმენტების საფუძველზე.

დანერგილია რუქის კორექტირების შემდეგი ტიპები:

ახალი გამოცემა განხორციელდა იმ შემთხვევებში, როდესაც დიდი რაოდენობის გამო

შესწორებები მოითხოვს ახალი ორიგინალების წარმოებას;

ძირითადი კორექტირება: შედგება ახალი გამოცემის გამოშვებისგან ორიგინალების ხელახალი აშენების გარეშე, მაგრამ ნავიგაციის სიტუაციის ყველა ცვლილების გათვალისწინებით;

ახლად დაბეჭდილი ცალკეული სექციების ჩასმა საჭირო

შესწორებები;

მცირე კორექტირება: ბარათების დამატებითი გამოცემის გაცემა წინა

ტირაჟი ამოიწურა;

ხელახალი გამოშვება: ხორციელდება, როდესაც შესწორებების მოცულობა მიაღწევს ტირაჟის მოცულობის ან სახელმძღვანელო ტექსტის 15%-ს;

დამატება: პერიოდულად გამოქვეყნდება შესწორებების დამატებისას;

კონსოლიდირებული მტკიცებულებები: ჩვეულებრივ ქვეყნდება ყოველწლიურად.

ნავიგაციის გაიდლაინები მორგებულია მხოლოდ მეზღვაურების რეგულარული შეტყობინებების საფუძველზე, რომლებიც გაიცემა კვირაში ერთხელ. პორტში და ზღვაში სქემების კორექტირებას ახორციელებს მესამე თანამებრძოლი. თუ გემი ზღვაზეა, მაშინ სქემები შესწორებულია რადიო შეტყობინებების ან ფაქსის შეტყობინებების გამოყენებით, რომლებიც შეიცავს ინფორმაციას ნავიგაციის სიტუაციის ცვლილებების შესახებ, რაც გადაუდებელია მეზღვაურებისთვის, სანამ ისინი მიიღებენ რეგულარულ შეტყობინებებს მეზღვაურებისთვის მხოლოდ ფანქრით და რეგულარული შეტყობინებების მიღების შემდეგ. , ინფორმაციის მიხედვით - მარტივი ფანქრით ან ბურთულიანი კალმით წითელი პასტით.

IM GUNiO-ს მეზღვაურებისთვის შეტყობინებების მიღებისას გემზე პორტში, თუ ერთ-ერთი შეტყობინების ნომრის გვერდით არის დამატება "B" - დროებით ან "P" - წინასწარი, მაშინ კორექტირება უნდა ჩატარდეს მკაცრად. მხოლოდ მარტივი ფანქრით, თუ შეტყობინების ნომრის გვერდით არ არის აღნიშვნები, მაშინ ნავიგაციის სიტუაციის ცვლილება ასეთი შეტყობინების მიხედვით მუდმივია და საჭიროებს მუდმივ კორექტირებას ბურთულიანი კალმის გამოყენებით ამ კალმში წითელი პასით.

თქვენ უნდა დაიწყოთ კორექტირებისთვის მიღებული ბოლო შეტყობინებით. მონაცემები ნავიგაციის სიტუაციაში ცვლილებების შესახებ, რომლებიც სასწრაფოდ უნდა მიექცეს მეზღვაურებს, სანამ ისინი მიიღებენ რეგულარულ შეტყობინებებს მეზღვაურებისთვის, გადაიცემა რადიოთი.

პორტში ნავიგაციის საზღვაო სქემები შესწორებულია IMGUNIO-ს შეტყობინებების მიხედვით, შესწორება ხდება წითლად, ხოლო დროებითი და წინასწარი შესწორებები გამოიყენება ფანქრით. ზღვაზე კორექტირება ხდება მხოლოდ ფანქრით PRIP, NAVIP, NAVAREA და NAVTECH შეტყობინებების გამოყენებით.

მსოფლიო რადიო ნავიგაციის გაფრთხილების სამსახური (WWWWW).

WSNR-ის ფარგლებში გადაცემულია სამი სახის სანავიგაციო გაფრთხილება - რეგიონალური, სანაპირო და ადგილობრივი.

1) ტერიტორიის გაფრთხილებების რადიო გადაცემის კოორდინაციისთვის, მსოფლიო ოკეანე დაყოფილია 16 გეოგრაფიულ ზონად. საჭიროების შემთხვევაში, ტერმინი NAVAREA, რასაც მოჰყვება ტერიტორიის ნომერი, გამოიყენება ტერიტორიის შემოკლებისთვის. ტერიტორიის გაფრთხილებებია

შორ მანძილზე რადიო ნავიგაციის გაფრთხილებები, რომლებიც შედგენილია ტერიტორიის კოორდინატორის მიერ და გადაცემულია მაღალი სიმძლავრის რადიოსადგურის მეშვეობით.

2) სანაპირო გაფრთხილებები არის რადიო სანავიგაციო გაფრთხილებები, რომელიც ეხება ტერიტორიას ან ტერიტორიის ნაწილს, გამოცხადებული ეროვნული კოორდინატორის მიერ ეროვნული სანაპირო რადიოსადგურების მეშვეობით.

3) ლოკალური გაფრთხილებები (LOCAL WARNINGS) არის რადიონავიგაციის გაფრთხილებები, რომლებიც დაკავშირებულია ნავსადგურის ორგანოების იურისდიქციაში შემავალ ტერიტორიასთან.

ნავიგაციის გაფრთხილებები WWN-ის ფარგლებში ყველა ქვეყნის მეზღვაურებს აწვდის სანავიგაციო ინფორმაციას ინგლისურად.

NAVTEX - საერთაშორისო ავტომატური სანავიგაციო და მეტეოროლოგიური საინფორმაციო სისტემა. სანაპირო სადგურები მუშაობენ 518 kHz სიხშირეზე და გადასცემენ ინფორმაციას სანავიგაციო და ჰიდრომეტეოროლოგიური გაფრთხილებების, ყინულის პირობებისა და ამინდის პროგნოზების შესახებ. 300 მთლიანი ტონაჟის გემები. ტონა და მეტი, 1990 წლიდან ექსპლუატაციაში მყოფებს უნდა ჰქონდეთ NAVTEX მიმღებები.

2.3 ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობები

Შავი ზღვა.

გაზაფხულზე, ჰაერის ტემპერატურის სხვაობა ჩრდილოეთსა და სამხრეთს შორის

ზოგიერთ რაიონში ის თანდათანობით გლუვდება. თუ მარტში საშუალოდ

ტემპერატურა სანაპიროზე მერყეობს 2 °C-დან ჩრდილო-დასავლეთით

სამხრეთ-აღმოსავლეთში 9 °C, შემდეგ ივნისში ღია ზღვაში და სანაპიროზე

ეს არის 15-17 °C. ფარდობითი ტენიანობა შიგნით

წლის განმავლობაში საშუალოდ 60-დან 88%-მდე მერყეობს, ხოლო მაისიდან

ივნისიდან სექტემბრამდე ის უფრო დაბალია, ვიდრე სხვა თვეებში.

ქარები.

აპრილში საერთოდ არ არის მკაფიოდ განსაზღვრული უპირატესობა

ნებისმიერი კონკრეტული ქარის მიმართულება. ყველა პუნქტში

აპრილ-მაისში ყველაზე ხშირად შეიმჩნევა ქარები დასავლეთის, აღმოსავლეთისა და სამხრეთის მხრიდან; განმეორებადობა

აგვისტოში, ზოგან გაბატონებული ქარი დასავლეთით (22-33%).

შტორმები ჩრდილო-დასავლეთიდან ყველაზე ხშირად გაზაფხულზე შეინიშნება, მათ თან ახლავს

ღრუბლიანი ამინდი. ნიავი სანაპიროს უმეტეს ნაწილზე - მაისიდან.

ნისლები.

შავი ზღვის ღია ნაწილში ნისლების სიხშირეა

წლის განმავლობაში საშუალოდ 1-5%. ზღვის ცენტრალურ რაიონში ნისლია

შეინიშნება უფრო ხშირად, ვიდრე სხვა ადგილებში: მათი სიხშირე საშუალოა

წელიწადში არის 5%.

ხილვადობა.

აღწერილ ზონაში ხილვადობა 5-10 მილი ან მეტია.

საუკეთესო ხილვადობის პირობები შეინიშნება აპრილიდან ოქტომბრამდე -

ნოემბერი. ნისლისა და ნალექის დროს შეინიშნება ხილვადობის დაქვეითება.

შავ ზღვაში ნორმალური რადარის დაკვირვება ჭარბობს მთელი წლის განმავლობაში.

ღრუბლიანობა და ნალექი.

საშუალო თვიური ღრუბლიანობა აღწერილი ტერიტორიის მნიშვნელოვან ნაწილზე

აპრილიდან ოქტომბრამდე არის 3-6 ქულა. ნალექი ღია ნაწილში

შავ ზღვაში საშუალო წლიური ნალექი 170 მმ-ია. ჩრდილო-დასავლეთით 900-მდე

მმ. სამხრეთ-აღმოსავლეთში.

გავლენის ქვეშ ყალიბდება შავი ზღვის ჰიდროლოგიური რეჟიმი

წყლის გაცვლა მარმარილოსა და აზოვის ზღვებთან, მტკნარი წყლის ნაკადი ხმელეთიდან და

კლიმატური პირობები. ბოსფორის სრუტის გავლით, შავი ზღვის ზედაპირული წყლები

ზღვები ჩავარდება მარმარილოს ზღვაში, ხოლო ღრმა წყლები მარმარილოს ზღვაში

ჩაედინება შავ ზღვაში და ავსებს მის ღრმაწყლიან ნაწილს.

კონტინენტური ჩამონადენი იწვევს მნიშვნელოვან განაწილებას

წყლის ზედაპირული ფენა. ზოგადად ჰიდროლოგიური რეჟიმისთვის

აღწერილ ტერიტორიას ახასიათებს: წყლის მაღალი ტემპერატურა ზე

მთელი წლის განმავლობაში, 2 მ-ზე ნაკლები სიმაღლის ტალღების უპირატესობა და სისტემა

სტაბილური დინებები.

დონის რყევები და ტალღები.

შავი ზღვის დონე ძირითადად ზემოქმედებით იცვლება

ტალღის და სეიშის რყევები, ასევე მდინარის წყლის დინება.

ყველაზე აშკარაა შავი ზღვის დონის სეზონური რყევები

გამოხატულია კონტინენტური ჩამონადენის გავლენის ქვეშ მყოფ ადგილებში; ამათ სიდიდე

რყევები, როგორც წესი, არ აღემატება 0.4 მ დონის შემცირებას

დაფიქსირდა ოქტომბერ-ნოემბერში (ზოგიერთ რაიონში იანვარში -

თებერვალში), ხოლო ზრდა აპრილ-ივლისში.

დენები.

შავი ზღვის დინების ზოგადი ნიმუში არის დახურული, უპირატესად ციკლონური ნაკადების (გირები) ერთიანი სისტემა მთელი ზღვისთვის. დენის სიჩქარე საშუალოდ არის 0,6-1,2 კვანძი, ხოლო მიმდინარე ღერძზე ის იზრდება 1,4 კვანძამდე. ზოგადი ცირკულაციის სისტემაში ძირითადი დენი ყველაზე გამოხატულია, მისი სტაბილურობა ზაფხულში 90%-ია.

მღელვარება.

გაზაფხულზე ყველგან სუსტი ტალღები ჭარბობს 1 მ სიმაღლის ტალღების სიხშირე 55-70%. ტალღები 2-3 მ სიმაღლისაა, მათი სიხშირე არაუმეტეს 12%-ს აღწევს. ტალღის მაქსიმალური შესაძლო სიმაღლეა 11 მ.

წყლის ტემპერატურა, მარილიანობა და სიმკვრივე.

ზღვის ზედაპირის ტემპერატურა საკმაოდ მაღალია მთელი წლის განმავლობაში. ზღვის ზედაპირული ფენის მარილიანობა ზღვის ცენტრალურ ნაწილში დაახლოებით 18‰, ნაპირებთან მიახლოებისას მცირდება 16‰-მდე. ზღვის ზედაპირის ფენის სიმკვრივეა დაახლოებით 1,013 ტ/მ3.

შავ ზღვაში გემების ნაოსნობის ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობები ზოგადად ხელსაყრელია. სირთულეები შეიძლება გამოიწვიოს ძლიერმა ქარმა, ნისლის გამო ხილვადობის დაქვეითებამ და ზოგჯერ ინტენსიურმა ნალექმა. შავი ზღვისა და მისი სანაპიროების კლიმატის ფორმირება განისაზღვრება ზღვის გეოგრაფიული პოზიციით, მასზე და მიმდებარე ხმელეთზე ატმოსფერული მიმოქცევის პირობებით, აგრეთვე მისი სანაპიროების გეოგრაფიული სირთულით.

მარმარილოს ზღვა, ბოსფორი და დარდანელი.

ჰაერის ტემპერატურა და ტენიანობა.

გაზაფხულის ყველაზე თბილი თვეა აპრილი; მისი საშუალო თვიური ტემპერატურაა 17-20°. ამ თვეებში ყველაზე მაღალი ტემპერატურაა 22°-27°. ჰაერის ფარდობითი ტენიანობა მთელი წლის განმავლობაში გაზაფხულზე მნიშვნელოვანია, 60-70%.

ქარები.

აღწერილი ტერიტორიის მნიშვნელოვან ნაწილში ჩრდილო-აღმოსავლეთის ქარები ჭარბობს მთელი წლის განმავლობაში; სხვა მიმართულების ქარებიდან ყველაზე სავარაუდოა ჩრდილო (სიხშირის სიხშირე 15 - 20%) და დასავლეთ დასავლეთიდან. მარმარილოს ზღვის აღმოსავლეთ სანაპიროს გარკვეულ რაიონებში, ნოემბრიდან თებერვლამდე, ქარები ჭარბობს სამხრეთიდან, მარტიდან აგვისტომდე ჩრდილო-აღმოსავლეთით და დასავლეთით.

ქარები სამხრეთ-დასავლეთიდან, როგორც წესი, არ აღწევენ დიდ სიძლიერეს და თან ახლავს ცხელი ამინდი ზაფხულში და თბილი ამინდი დანარჩენი წლის განმავლობაში. ქარის საშუალო თვიური სიჩქარე რეგიონის სანაპიროებზე მერყეობს 2-დან 4-მდე მ/წმ. .

სიმშვიდე შეინიშნება საკმაოდ ხშირად, მათი სიხშირე სანაპიროს უმეტეს ნაწილზე 10 - 20%, ზოგან 30 - 35%. შტორმები იშვიათია.

მათთან დღეების საშუალო წლიური რაოდენობა არ აღემატება 20-ს.

გამონაკლისია გარკვეული პუნქტები, როგორიცაა ქალაქი ჭანაქალე, სადაც წელიწადში საშუალოდ 53 დღეა ქარიშხალი და მათთან დღეების საშუალო თვიური რაოდენობა აპრილიდან ნოემბრის ჩათვლით 2-4 მერყეობს. ნიავი ყველაზე მეტად განვითარებულია მაისიდან სექტემბრამდე.

ნისლები.

ზღვაზე ნისლები ძალიან იშვიათად შეინიშნება, განსაკუთრებით თბილ სეზონზე.

მათი განმეორება მთელი წლის განმავლობაში არ აღემატება 2%-ს.

ხილვადობა.

აღწერილ ზონაში ხილვადობა კარგია. 5 მილის ან მეტის ხილვადობის სიხშირე მთელი წლის განმავლობაში არის დაახლოებით 90%, 2 მილზე ნაკლები მთელი წლის განმავლობაში არის 4%-ზე ნაკლები.

რადარის დაკვირვება.

ამ მხარეში ნორმალური პირობებია მთელი წლის განმავლობაში.

რადარის დაკვირვება.

ღრუბლიანობა და ნალექი.

აპრილიდან სექტემბრამდე ჭარბობს მოწმენდილი ცა, რომლის სიხშირე განსაკუთრებით მაღალია აპრილში, აგვისტოში და სექტემბერში და აღწევს 70-90%-ს; მოღრუბლული ცის სიხშირე ამ თვეებში ჩვეულებრივ 10-20%-ია. წმინდა დღეების საშუალო წლიური რაოდენობა 70-დან 115 მილამდე მერყეობს. აპრილიდან - ივნისიდან სექტემბრ - ოქტომბრამდე ყველაზე მეტი ნათელი დღე შეინიშნება:

თვეში საშუალოდ 10-25-მდე. წელიწადში საშუალოდ 80-დან 115-მდე მოღრუბლული დღეა, აპრილიდან ოქტომბრამდე ღრუბლიანი დღეების საშუალო თვიური რაოდენობა არ აღემატება 7-ს.

ფოთი - იზმირი მარშრუტის გასავლელად ნავიგაციის მომზადება: ნავიგატორის მიერ გადასვლის მომზადებისა და შესრულების დროს მიღებული ზომები, რუქების შერჩევა და მათი კორექტირება, მარშრუტის გასწვრივ ნავიგაციის მდგომარეობის შესწავლა, ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობები.

რუქების შერჩევის პროცედურა, გადასვლის მარშრუტის გასწვრივ ნავიგაციის სახელმძღვანელოები, შენახვა, კორექტირება და ჩამოწერა. ძირითადი ინფორმაცია გავლილი პორტების შესახებ. საზღვაო რაიონებში მარშრუტის არჩევა, ნავიგაციის ტექნიკური საშუალებების მომზადება. გემის გადასასვლელი დიზაინი.

იალტა - ნეაპოლი მარშრუტის გასწვრივ ნავიგაციის პროექტი სორმოვსკის ტიპის გემისთვის. ნავიგაციის საფრთხის არსებობა. მონაკვეთების სიგრძე და მარშრუტის ეკონომიკური მიზანშეწონილობა. გემების მოძრაობის რეგულირების რეკომენდებული გზები და სისტემები.

უსაფრთხო და ეკონომიური მარშრუტის არჩევა სკადოვსკის პორტიდან მარსელის პორტამდე. რუქები, სახელმძღვანელოები და სახელმძღვანელოები. დაარეგისტრირეთ გემის კლასი და მანევრირებადი ელემენტები. ნავიგაციის საფრთხის არსებობა. გემების მოძრაობის რეგულირების რეკომენდებული გზები და სისტემები.

ნავიგაციის პროექტი "ორელის" ტიპის გემის გავლისთვის ნოვოროსიისკის პორტის მარშრუტზე - ტრაპანის პორტი

უსაფრთხო და ეკონომიური მარშრუტის შერჩევა ნოვოროსიისკის პორტიდან ტრაპანის პორტში გადასასვლელად "ორელის" ტიპის გემისთვის. რუკები, გიდები, ნაოსნობის სახელმძღვანელოები, გრაფიკული გეგმა. ნავიგაციის წინასწარი ნაკვეთი. ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობები, ინფორმაცია პორტების შესახებ.

გათვლები უსაფრთხო და ეკონომიური მარშრუტის არჩევისთვის გემის "წმინდა ოლგას" გასასვლელად ტუაფსეს პორტის - დურესის პორტის გასწვრივ. ნავიგაციის პირობები, საჭირო რუქების შერჩევა, სანავიგაციო სახელმძღვანელოები, ნავიგაციის მარშრუტის წინასწარი დაგეგმვა.

უსაფრთხო და ეკონომიური გადაკვეთის მარშრუტის არჩევა გადაკვეთის მარშრუტის გასწვრივ ნავიგაციის პირობების გათვალისწინებით. ნაოსნობისთვის საჭირო სქემები, გიდები და დამხმარე საშუალებები; გადასვლის გრაფიკული გეგმა, წინასწარი ნავიგაციის შედგენა მოქცევის ფენომენების გათვალისწინებით.

გემ "დნეპრის" ნავიგაციის ტექნიკური საშუალებების მომზადება. ეგეოსის, იონის ზღვის ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობები და ხმელთაშუა ზღვები. მარშრუტის არჩევა ოფშორულ რაიონებში. მარშრუტის წინასწარი დაგეგმვა, გემის გავლის გაანგარიშება და ადგილმდებარეობის სიზუსტის შეფასება.

ანაპას პორტის მარშრუტით გემის გავლის პროექტის შემუშავების ეტაპები და წესები - პორტ საიდის პორტი. წინასწარი მომზადება: რუკების შერჩევა და შენახვა, პირობების აღწერა და ინფორმაცია პორტების შესახებ, ტექნიკური სანავიგაციო საშუალებების მომზადება. გარდამავალი გეგმის შედგენა.

სატრანზიტო მარშრუტი: იალტის პორტი - ბრინდისის პორტი. გემის ტიპი: "სორმოვსკი". ინფორმაცია პორტების შესახებ, მარშრუტების შერჩევა საზღვაო რაიონებში. ტექნიკური სანავიგაციო საშუალებების მომზადება. ნავიგაცია და ჰიდროგრაფიული პირობები, მარშრუტის რუქების, სახელმძღვანელოებისა და სახელმძღვანელოების შერჩევა.

რუქების, სახელმძღვანელოების და სახელმძღვანელოების არჩევანი გადაკვეთის მარშრუტის გასწვრივ ნაოსნობისთვის. ჰიდრომეტეოროლოგიური და სანავიგაციო-ჰიდროგრაფიული პირობები. მარშრუტის არჩევა ოფშორულ რაიონებში. ტექნიკური სანავიგაციო საშუალებების მომზადება. გარდამავალი დიზაინის მეთოდოლოგია და ეტაპები.

სამაგისტრო სამუშაო

5. ვოლგო-ბალტის ტიპის საავტომობილო გემის აღწერა

ვოლგო-ბალტი 240

"ვოლგო-ბალტის" ტიპის საავტომობილო გემი.

ალბათ ეს არის მდინარე-ზღვის გემების ყველაზე მასიური სერია

IN სხვადასხვა დროსეს გემები აშენდა სხვადასხვა ადგილას და 4 სხვადასხვა პროექტის მიხედვით - 791, 2-95, 2-95A და 2-95A/R.

1968 წელს ვოლგო-ბალტის მშენებლობა დაიწყო ჩეხოსლოვაკიაში Slovenske Lodenice-ს საწარმოში.

ახალი პროექტი ძალიან განსხვავდებოდა 791-ისგან: კორპუსის კონტურები, ზედნაშენი, გადაადგილება და, ბოლოს და ბოლოს, SKL-ის ნაცვლად, Skodas-ის (2x515 kW) გამოყენება დაიწყო, როგორც მთავარი ძრავა იუგ რუსი როსტოვის პორტი რავენას პორტამდე, იტალია.

ცურვა ნებადართულია ტალღებში 5 ქულამდე, ტალღის სიმაღლე 2,5 მეტრამდე და თავშესაფრის ადგილებიდან 50 მილამდე მანძილზე.

გემის კლასი:

რუსეთის მდინარეთა რეესტრის M-SP და რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრის III-SP.

გემის ტიპი:

ორხრახნიანი მშრალი სატვირთო გემი.

გემის დანიშნულება:

ზოგადი, ნაყარი, ნაყარი, ხე-ტყის ტვირთის გადაზიდვა.

მცურავი ტერიტორია:

ამ პროექტის საავტომობილო გემები მუშაობენ ბალტიის, ჩრდილოეთის, კასპიის, აზოვის, შავი, ადრიატიკის, მარმარილოს და ეგეოსის ზღვებში.

გემები აშენდა:

გემთმშენებელი ქარხანა "SlovenskoLodejnice" Komarno (სლოვაკეთი)

ძირითადი 2 ძრავის ტიპი და სიმძლავრე - საზღვაო შეუქცევადი,

ელექტროსადგური: საწვავის პირდაპირი ინექციით,

ტიპის SKODA 6 - 27.5 A 2 A სუპერ დამუხტვით

No = 700 ლ/წმ. n = 600 rpm.

ოპერაციული სიჩქარე: დატვირთული - 9.0 კტ/სთ.

ბალასტში - 9,5 კვანძი/სთ.

მდგომარეობის ანალიზი და პერსპექტივები ჩერეპოვეცის რეგიონში წყლის გზებისა და გემების განვითარებისათვის

ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა (ყოფილი მარიინსკის წყლის სისტემა) არის არხების, მდინარეების და ტბების სისტემა ჩრდილო-დასავლეთში. რუსეთის ფედერაცია, რომელიც აკავშირებს ვოლგას ბალტიის ზღვასთან. გადის რიბინსკის წყალსაცავის გავლით ქალაქ ჩერეპოვეცში, რ...

ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა - (ყოფილი მარიინსკაიას წყლის სისტემა) - რუსეთის ფედერაციაში. აკავშირებს ვოლგას ბალტიის ზღვასთან, ხოლო თეთრი ზღვა-ბალტიის არხით გადის რიბინსკის წყალსაცავის გავლით. ჩერეპოვეცამდე, მდინარე შექსნამდე, ბელოზერსკის არხამდე,...

ვოლგა-ბალტიის წყლის სისტემა. მისი მნიშვნელობა რუსეთის ეკონომიკაში

2004 წელს ორმოცი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც დაიწყო ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის გასწვრივ მოძრაობა (VBVP). ექსპლუატაციის დაწყების თითქმის ერთდროულად დაიწყო ინტენსიური რეკონსტრუქცია მისი გამტარუნარიანობის გაზრდის...

ფლოტის მოძრაობის განრიგი, როგორც სატრანსპორტო პროცესის საფუძველი შიდა წყლის გზებზე

თვითმავალი სატვირთო გემების სიჩქარის ლიმიტი არის ტექნიკური სიჩქარე (სიჩქარე ნაპირთან შედარებით) და განისაზღვრება ფორმულით: კმ/სთ. სადაც: - სიჩქარე წყალთან შედარებით, კმ/სთ...

ორმაგი კონსოლიანი განთილის ამწე

უსაფრთხო ასაწევი განსასვლელი ამწე ერთი კონსოლიანი ამწე 8 ტონა ასაწევი ტევადობით ეკუთვნის ამწეებს ძირითადი მიზანიდა განკუთვნილია მანქანების ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის...

შპს გადამზიდავი კომპანია Don Master-ის საქმიანობის მახასიათებლები

No. მახასიათებლები ღირებულება 1 საერთო სიგრძე, მ 114.0 2 სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის, მ 110.0 3 საერთო სიგანე, მ 13.2 4 დიზაინის სიგანე, მ 13.0 5 გვერდის სიმაღლე, მ 5.5 6 საზაფხულო დატვირთვის ხაზის მონახაზი ...

კარგი დღე ყველას.
დღეს შაბათია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ყველას დიდი ხნის ნანატრი დასვენების დღე აქვს. ამიტომ მინდა გითხრათ ერთის შესახებ საინტერესო მოგზაურობა, რაც დამემართა 2011 წლის შემოდგომაზე.
მამაჩემი ვოლგო-ბალტ 138-ში მუშაობს. ეს არის ზღვის გემი, მდინარე-ზღვის კლასი. ჩართულია ამ მომენტში, იმის გამო, რომ საზღვარგარეთ ფრენების საბუთებს ვადა გაუვიდა, ამიტომ გემი ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონში შიდა მარშრუტებზე მუშაობს.
კარელიას შემდეგ მამაჩემთან ერთად გემზე წავედი ერთი მოგზაურობისთვის. დრო არ დავკარგე, გადავიღე ვიდეო და გადავიღე უამრავი ფოტო.
როგორ ხდება ჩატვირთვა, ტრანსპორტირება, გადმოტვირთვა, ვინ არის კაპიტანი და რა ვჭამოთ მასთან და მრავალი სხვა. მე გეტყვით ამის შესახებ.

მე დავიწყებ გემის აღწერით, რათა მცირედი წარმოდგენა მაინც გქონდეთ იმაზე, თუ როგორია ვოლგო-ბალტი.
გემის 2-95A პროექტი გამოვიდა 1971 წლის მარტში. სიგრძე 114 მ, სიგანე 13 მ, ხოლო დაფის სიმაღლე 5,5 მ მაქსიმალური დატვირთული ნაკადი (დაფის სიმაღლე, წყლის ხაზის ქვემოთ) არის 4 მეტრი. Მაქსიმალური სიჩქარე 10 კვანძი (18 კმ/სთ), დიახ, ზღვის სიჩქარე განისაზღვრება არა მილში ან კმ/სთ-ში, არამედ კვანძებში.

Დავიწყოთ.
ამ ისტორიაში გემი გადააქვს ნატეხი ქვა კარელიის პატარა სოფლიდან, სახელად როპრუჩეი.

ირგვლივ მყარი კლდეები და ონეგას ტბაა.

გემი უახლოვდება ბურჯს, რომელიც აღჭურვილია კონვეიერით. კონვეიერის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ სატვირთო მანქანები ატარებენ დაქუცმაცებულ ქვას კარიერებიდან, ყველაფერი ჩაედინება ორმოში, საიდანაც ქვები და ქვიშა გადადის კონვეიერის გასწვრივ გემის საყრდენში. ყველა დეტალი შეგიძლიათ ნახოთ ზოგად ვიდეოში ამ პოსტის ბოლოს.

ვოლგო-ბალტს აქვს ოთხი საყრდენი, რომლებიც დახურულია ოთხი თავსახურით, რომ ტვირთის გარდა სხვა არაფერი მოხვდეს სათავსოში. გადასაფარებლები მოძრაობენ ჰიდრავლიკური მექანიზმის გამოყენებით, რომელიც კონტროლდება მთავარი სამეთაურო გემბანიდან (მთავარი სარდლობის გემბანი, ჩვეულებრივ სალონში)

ქვემოთ მოცემულია თავად გემის დატვირთვის რამდენიმე ფოტო. თავდაპირველად, უკანა საყრდენი იტვირთება ისე, რომ გემი უბრალოდ არ იშლება და თანდათან ივსება მშვილდის სამაგრისკენ. მორიგე პირი აკონტროლებს დატვირთვას. სხვათა შორის, საათები, როგორც წესი, 8 საათის შემდეგ არის 4 საათი (სამი ადამიანი სამეთაურო შტაბში) და 6 საათი 6 საათის შემდეგ (ორი ადამიანი, შესაბამისად). ჭურჭლის დატვირთვის ხარისხი განისაზღვრება ნაკაწრით. გვერდის თითოეულ მხარეს არის ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს, რომ ჭურჭელი გარკვეულ სიღრმეზე ჩაიძირა. თითოეულმა ადამიანმა, რომელიც აკონტროლებს დატვირთვას, ნათლად იცის ნიშანი, როდის არის გემი "ბალასტში" და როდის არის დატვირთული.

ყოველ ნახევარ საათში, გემის დატვირთვის დონის ნიშნები აღებულია. ყველაფერი დოკუმენტირებულია და შედის გემის ჟურნალში, რათა თავიდან იქნას აცილებული უთანხმოება შემოწმების დროს.

გარკვეული დატვირთვის შემდეგ მოდის ამზომველი. ეს არის ინსპექტორი, რომელიც პასუხისმგებელია გემის დატვირთვის და თავად ტვირთის მონიტორინგზე მომხმარებლის მხრიდან ტრანსპორტირებისთვის. ის ამოწმებს და ამზადებს საბუთებს ტვირთისთვის, ითვლის რამდენი ტონა ჩავარდა კონკრეტულ გემს და ამ მონაცემების საფუძველზე ათავისუფლებს გემს ნაოსნობაში, ან წყვეტს გადატვირთვის ან გადატვირთვის პრობლემებს.

ჩვენს შემთხვევაში ყველაფერი იდეალურად წავიდა. ჩატვირთვა დასრულდა 21:00 საათზე. ბნელოდა და ამინდიც უარესდებოდა. ქარმა ააფეთქა ტალღები, პროგნოზის მიხედვით, ტალღის სიმაღლემ ონეგას ტბის ზოგიერთ რაიონში 3 მეტრს მიაღწია. მამაჩემის საათი ახლახან დაიწყო.
ნავმისადგომის ხაზები გათავისუფლდა და ქარის საწინააღმდეგოდ, გემმა დატოვა უკანა წყალი. რის შემდეგაც შემობრუნდა და გარკვეულ კურსზე დაიძრა. ბნელოდა და ციოდა, ამიტომ ბევრი ღამის ფოტო არ იყო. მეტი ვიდეო გადავიღე.

მაშინ მარშრუტი ასეთი იყო. Რამდენიმე საათი ონეგას ტბა, თხოვნით სოფლის დისპეტჩერს. ამაღლება, რომელიც აძლევს შუქს მდინარე სვირის გასწვრივ დაღმართზე. საათი დასრულდა და დასაძინებლად წავედი.
ხუთ საათზე გათენება დაიწყო. გავიღვიძე და რუბკაზე წავედი ვიდეოს გადასაღებად. გემი მთელი სისწრაფით მოძრაობდა მდინარე სვირის გასწვრივ ქალაქ პოდპოროჟიესკენ, შავი პლაჟის ნავმისადგომამდე.

შემდეგ ხომალდი 5 ტონიანი ჭიშკრით (ვედროთი) წეროს. და ზუსტად ასე, ნელ-ნელა, ნელ-ნელა ხდება ნაპირზე განტვირთვა. იქიდან ნატეხი ნაგავსაყრელი მანქანებით სამშენებლო მოედნებზე, გზებსა და სხვა საჭიროებებზე გადააქვთ.
შემდეგი, ჩამოდის ტრანსპორტირების ახალი შეკვეთა, გემი გაწმენდილია და აგრძელებს დატვირთვას დანიშნულ პორტში. Ეს მარტივია
უყურეთ ვიდეოს და თუ მოგეწონებათ, თითი დაუწიეთ!

გემის რამდენიმე ტექნიკური ფოტო.
ფოტო რუბკადან, საიდანაც სრული კონტროლია მანევრებზე, ძრავებზე, ყველაფერს, ყველაფერს, ყველაფერს

ორი მთავარი ძრავა, რომლებიც ამოძრავებენ პროპელერებს, რომლებიც თავის მხრივ აძრობენ გემს

P.S.
თქვენ ალბათ ფიქრობთ, რომ მთელი ნარჩენები ზღვაშია გადაყრილი? ისე, მე არა. ამაში ყველაფერი მკაცრია, გარემოსდაცვითი სამსახურები აკონტროლებენ ამ ყველაფერს, აკონტროლებენ ყოველი ნარჩენების ჩაშვებას.
იმის უზრუნველსაყოფად, რომ გუნდი არ აბინძურებს გარემოს, არის შესანახი ტანკერები და გადამამუშავებლები. გემს უახლოვდება პატარა გემი, სადაც ყველაფერი შერწყმულია. ზოგჯერ ეს პროცესი მოგზაურობის დროსაც ხდება.

მადლობა ყველას, რომ წამიკითხეთ, კომენტარი გააკეთეთ და მეგობრებს უთხარით.

ვოლგო-ბალტ 214 გემის ჩაძირვამ და მეზღვაურების დაღუპვამ კიდევ ერთხელ გამოავლინა შავ ზღვაში გადაზიდვის პრობლემები, რომელიც დიდი ხანია ცნობილია პროფკავშირებისა და მეზღვაურებისთვის, როგორც "სირცხვილის ზღვა".

მდინარის ზღვის კლასის ხომალდი Volgo-Balt 214 (პანამის დროშა) ჩაიძირა თურქეთის სანაპიროებთან 2019 წლის 7 იანვარს. სატვირთო გემი რუსეთის აზოვის პორტიდან სამსუნისკენ გაემართა. თურქეთში ჩასვლამდე ვოლგო-ბალტ 214-მა ვერ გაუძლო ტალღის დარტყმას და განახევრდა. ბორტზე 13 ადამიანი იმყოფებოდა, მათგან მხოლოდ შვიდი ამოიყვანეს წყლიდან. სამაშველო და სამძებრო სამუშაოები გრძელდება.

გემი აშენდა ჯერ კიდევ 1978 წელს. მისი ბოლო ოპერატორი იყო ცნობილი Orbital Ship Management თურქეთიდან. სხვათა შორის, ეს არის თურქული კომპანიები, რომლებიც ხშირად ყიდულობენ ძველ საბჭოთა გემებს და შავ ზღვაში ოპერირებენ.

Equasis-ის ცნობით, მ/ვ Volgo-Balt 214-ის სახელმწიფო პორტის კონტროლის ბოლო შემოწმება 2018 წლის 23 დეკემბერს აზოვის პორტში გაიმართა. შემდეგ ინსპექტორებს ჰქონდათ მხოლოდ შვიდი კომენტარი, რამაც, როგორც ჩანს, ხელი არ შეუშალა გემის საბედისწერო მოგზაურობაში გამგზავრებას.

თუ შეხედავთ გემის როლიინტერნეტში გამოქვეყნებული „ვოლგო-ბალტ 214“ ხედავთ, რომ ჩაძირულ სატვირთო გემზე ორი შემდუღებელი მუშაობდა, რაც ძალიან უჩვეულოა ასეთი პატარა გემებისთვის. რა საშინელი ტექნიკური მდგომარეობა იყო გემი იმით, რომ ბორტზე ორი ასეთი მუშა იყო საჭირო? როგორც ჩანს, ხვრელების გასწორება უნდა მოხდეს.

ვოლგო-ბალტ 214-ის ტრაგედია შავ ზღვაში გადაზიდვის სახეა. ტყუილად არ უწოდეს მას "სირცხვილის ზღვა". აქ მომუშავე გემები არ აკმაყოფილებენ უსაფრთხოების მოთხოვნებს და დიდი ხნის წინ უნდა გამოსულიყო. ამას დაუმატეთ ITF კოლექტიური ხელშეკრულებების არარსებობა - გამოდის, რომ ეკიპაჟებს არ შეუძლიათ ნორმალური სამუშაო პირობების იმედი ან ხელფასის ან კომპენსაციის რაიმე გარანტია.

კიდევ ექვსი ვოლგო-ბალტის ტიპის გემი მოქმედებს პანამის დროშის ქვეშ და მართავს ორბიტალური გემების მენეჯმენტს: ვოლგო-ბალტ 217 (აშენდა 1979 წელს), ვოლგო-ბალტ 235 (აშენდა 1981 წელს), ვოლგო-ბალტ 213 (1978), "ვოლგო". -ბალტ 220“ (1979), „ვოლგო-ბალტ 226“ (1980) და „ვოლგო-ბალტ 227“ (1980 წ.).

”ყველა ვოლგო-ბალტზე დროშა, კომპანიები, კლასიფიკაციის საზოგადოებები არაერთხელ შეიცვალა, ბევრი მათგანი გადაიდო პორტის კონტროლის გამო და 2014 წლიდან ეკიპაჟები არაერთხელ მიმართეს ITF-ს დახმარებისთვის,” - ამბობს ოლგა, ინსპექტორი. ტრანსპორტის მუშაკთა საერთაშორისო ფედერაცია (ITF) ნოვოროსიისკში ანანინაში. ”დღეს მშრალი ტვირთის გემები მოქმედებენ პანამის დროშით და ორბიტალური გემების მენეჯმენტის მენეჯმენტით: ყველა გემი ძველი და პრობლემურია.”

ფედერაციის მონაცემთა ბაზის მიხედვით ვიმსჯელებთ, ITF-ის შავი ზღვის ყველა ინსპექტორმა - თურქეთში, საქართველოში, უკრაინასა და რუსეთში - მონაწილეობა მიიღო ვოლგა-ბალტებზე მომუშავე მეზღვაურთა დახმარების გაწევაში. „ფულის გადაუხდელობა, მწირი ხელფასები (შრომის საერთაშორისო ორგანიზაციის განაკვეთებზე დაბალი), საკვების, წყლის, სამუშაო ტანსაცმლისა და სარეცხი საშუალებების ნაკლებობა – ეს არის ჩვეულებრივი მდგომარეობა ჟანგიანი კუბოებზე, რომლებიც ყოველწლიურად იხრჩობიან. ზამთარი, რომელიც მეზღვაურების სიცოცხლეს კლავს“, - ამბობს ო. ანანინა.

რუსეთის მეზღვაურთა კავშირი (RPSM) მკაცრად ურჩევს მეზღვაურებს არ იმუშაონ ამ გემებზე. ყველა მშრალი ტვირთის გემი საფრთხეს უქმნის ნავიგაციის უსაფრთხოებას და მეზღვაურების სიცოცხლეს.