სხეულების ფრაგმენტები თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემდეგ. სამარაში ავიაკატასტროფის საიდუმლო ფოტოები

თვითმფრინავის შემთხვევის შედეგად, შემდეგი რამდენიმე ფაქტორი ხშირად საზიანო ზემოქმედებას ახდენს მსხვერპლის სხეულზე ერთდროულად ან თანმიმდევრულად, და ერთი ფაქტორის ეფექტი ხშირად გადაფარავს მეორეს:
1) დინამიური და დარტყმითი გადატვირთვები;
2) ჰაერის ნაკადის საწინააღმდეგო;
3) ფეთქებადი დეკომპრესია;
4) ატმოსფერული ელექტროენერგია;
5) თერმული ეფექტები;
6) წვის და პიროლიზის ტოქსიკური პროდუქტები;
7) თვითმფრინავის შიგნით მდებარე ბლაგვი საგნები;
8) აფეთქების ტალღა;
9) საჰაერო ხომალდის გარე ნაწილები;
10) მომუშავე ძრავები;
11) მაღალი სიმაღლის დეკომპრესია;
12) რხევა, ვიბრაცია.

როდესაც თვითმფრინავი ეჯახება დაბრკოლებას, ამან შეიძლება გამოიწვიოს გადატვირთვა, რომელიც მიაღწევს ძალიან დიდ მნიშვნელობებს ათობით და თუნდაც ასობით გ ერთეულის რიგით. ამავდროულად, სხეულს აწევენ სკამის საზურგედან და იკავებენ უსაფრთხოების ღვედებით. გადატვირთვის სიდიდიდან გამომდინარე, მსხვერპლთა შედეგები შეიძლება იყოს განსხვავებული ხასიათის - ფუნქციური რესპირატორული და სისხლის მიმოქცევის დარღვევებიდან, რომლებიც დაკავშირებულია გულმკერდისა და მუცლის შინაგანი ორგანოების შედარებით მოძრაობასთან და გონების დაკარგვამდე - სავარძლის მექანიკურ დაზიანებამდე. ქამრები აბრაზიების, სისხლჩაქცევების, ზოგჯერ კანისა და რბილი ქსოვილების, ხერხემლის დაზიანებების სახით და დაბრკოლებასთან ან მიწასთან მაღალი სიჩქარით თვითმფრინავის შეჯახების შემთხვევაში - ყველა ქსოვილის უხეში დაზიანების სახით. უსაფრთხოების ღვედები ზედა ტანის გამოყოფამდე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, როგორც წესი, თავისა და ტანის შემდგომი მნიშვნელოვანი განადგურება ხდება სხეულის ამ ნაწილების წინ მდებარე ობიექტებზე ზემოქმედების შედეგად.

რადიალური აჩქარება და შესაბამისი გადატვირთვა ხდება ჩაძირვის შემდეგ გამოჯანმრთელების მცდელობისას საგანგებო სიტუაციები. ამ შემთხვევებში აღინიშნება რბილი ქსოვილების, შინაგანი ორგანოების და განსაკუთრებით სისხლის მნიშვნელოვანი გადაადგილება დიდ გემებში, რასაც თან ახლავს სუნთქვის, სისხლის მიმოქცევის და ცენტრალური ნერვული სისტემის ფუნქციების მკვეთრი დარღვევა. ნერვული სისტემა, მხედველობის დაქვეითება, გონების დაკარგვა, აგრეთვე ქსოვილებისა და სასიცოცხლო ორგანოების ტრავმული დაზიანება.

როდესაც გადატვირთვა მიმართულია თავისა და ფეხების მიმართულებით, მოცირკულირე სისხლის მნიშვნელოვანი ნაწილი (მთლიანი მასის 1/4-მდე) გადადის მუცლის ღრუს და კიდურების ჭურჭელში, რის შედეგადაც მუშაობა დარღვეულია გულის მუშაობა, ვითარდება თავის ტვინის ანემია გონების დაკარგვით. ასეთ სიტუაციაში შედეგი დამოკიდებული იქნება არაცნობიერი მდგომარეობის ხანგრძლივობაზე და ფრენის სიმაღლეზე, რომელზეც მოხდა ცნობიერების დაკარგვა. მუცლის ღრუს შინაგანი ორგანოებისა და ქსოვილების გადაადგილებისა და დეფორმაციის შედეგად და მათი სისხლით მკვეთრი გადადინება, შეიძლება შეინიშნოს მრავლობითი სისხლჩაქცევები ნაწლავის მეზენტერიაში, კაფსულის ქვეშ და შინაგანი ორგანოების ლიგატებში და ფხვიერი ცხიმოვანი. ქსოვილის.

ფეხებიდან თავისკენ მიმართული გადატვირთვები გაცილებით რთულია ადამიანისთვის. უკვე დაახლოებით 4-5 გ-ის აჩქარებისას აღინიშნება სისხლის ძლიერი ადიდება თავისკენ, რომელსაც თან ახლავს სახის სიწითლე და შეშუპება, ცხვირიდან სისხლდენა, მრავლობითი მცირე სისხლჩაქცევები სახის კანში, თვალების კონიუნქტივაში, გარსებში და. ტვინის ნივთიერება. ინტრაკრანიალური წნევის მკვეთრი მატება იწვევს ცნობიერების სწრაფ დაკარგვას და სიკვდილს. ამ შემთხვევაში შეიძლება დაფიქსირდეს ზედა და ქვედა კიდურების მოტეხილობები, ხერხემლის კომპრესიული მოტეხილობები, თავის ქალას ფუძისა და სარდაფის მოტეხილობები და რბილი კიდურების დაზიანებები.

ჰაერის შემომავალი დინება მაღალი ფრენის სიჩქარით (800-1000 კმ/სთ ან მეტი) აქვს მყარი სხეულის თვისებები, რადგან ამ პირობებში ჰაერის ნაკადის წნევის ძალა 50-70-ჯერ აღემატება ადამიანის წონას. შემომავალი ჰაერის ნაკადმა შეიძლება გაანადგუროს საყოფაცხოვრებო ნივთები და ტანსაცმელი. როდესაც ჟანგბადის ნიღაბი იშლება, ხდება სახის რბილი ქსოვილების მკვეთრი დეფორმაცია ფართო სისხლჩაქცევით და მათი გამოყოფით ძირეული ძვლებიდან, პირის ღრუს რღვევით და თვალის კაკლის დაზიანებით. ჰაერის ჭავლი, რომელიც მაღალი წნევის ქვეშ შეაღწევს ზედა სასუნთქ გზებსა და საყლაპავ მილში, შეიძლება გამოიწვიოს ფილტვებისა და კუჭის ბაროტრავმა; რეფლექსური სუნთქვის დარღვევა და ჟანგბადის მიწოდების შეწყვეტა იწვევს მწვავე ჟანგბადის შიმშილს. ხელების ჩამოვარდნის შედეგად მკლავებიდან და ფეხების საყრდენებიდან,
კიდურების გაფანტვა, რომელსაც თან ახლავს დისლოკაცია, სახსრის ლიგატების დაჭიმვა, კუნთების რღვევა და სისხლჩაქცევები.

ფეთქებადი დეკომპრესია შეინიშნება ფრენისას 8-9 ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე სალონის გადაუდებელი დეპრესიის შედეგად. წნევის მკვეთრი ვარდნის შედეგად ადამიანს შესაძლოა განუვითარდეს ფილტვებისა და სმენის აპარატის ბაროტრავმა, ასევე გაზის ემბოლია. სმენის აპარატის ბაროტრავმას თან ახლავს ყურის ბარტყის გახეთქვა, სმენის ძვლების დაზიანება, სისხლჩაქცევა შუა და შიდა ყურის ქსოვილში და ტიმპანის ღრუში.

ფილტვის ბაროტრავმის დროს ჩნდება თხევადი სისხლი სასუნთქ გზებში, ფილტვების მწვავე შეშუპება, მრავლობითი კეროვანი სისხლჩაქცევები და ფილტვის ქსოვილის რღვევები. ბრონქების ტოტების გასწვრივ ფილტვის ქსოვილში ცვლილებების დიდ ფოკუსურ ხასიათთან ერთად შეინიშნება მცირე რღვევები და სისხლჩაქცევებიც.

თვითმფრინავის შიგნით მდებარე ბლაგვი საგნები არის მთავარი დამაზიანებელი ფაქტორი, როდესაც თვითმფრინავი ეცემა და ეჯახება მიწას. ამ შემთხვევაში ხდება მისი სტრუქტურის დეფორმაცია და განადგურება, ისევე როგორც ადამიანების ურთიერთ გადაადგილება თვითმფრინავში და მათ გარშემო მყოფი ობიექტები. შედეგად მიღებული შოკის გადატვირთვა, დამოკიდებულია თვითმფრინავის სიჩქარისა და კუთხიდან, შეიძლება ასობით და ათასობითჯერ აღემატებოდეს მსხვერპლზე ზემოქმედების ძალებს, რომლებიც დაფიქსირდა სახმელეთო ტრანსპორტის შემთხვევის დროს.

უზარმაზარი ძალის შოკური გადატვირთვის შედეგი შეიძლება იყოს სხეულის უხეში განადგურება მისი ცალკეული ნაწილების (თავი, კიდურები, მენჯის არეში) განცალკევებით კანისა და რბილი ქსოვილების ფართო გახეთქვათ და დამსხვრევით, ძვლების დამსხვრევით, სხეულის ღრუების გახსნით. და შინაგანი ორგანოების ჩახშობა, გამოყოფა, გადაადგილება ან მათი გამოდევნა.

აფეთქების ტალღა არის საწვავის აფეთქების შედეგად წარმოქმნილი ყველაზე ძლიერი დამაზიანებელი ფაქტორი საწვავის ავზებიან ტერორისტული თავდასხმა. ყველაზე ხშირად, პირველი აფეთქება ხდება, როდესაც თვითმფრინავი ეჯახება მიწას, ზოგჯერ ჰაერში მიწასთან შეხების შემდეგ. დაცემისას რეაქტიული თვითმფრინავიმიწამდე ჩაყვინთვისას, რასაც მოჰყვება აფეთქება, კრატერს შეუძლია მიაღწიოს რამდენიმე მეტრის სიღრმეს. ძლიერი აფეთქების ტალღა იწვევს თვითმფრინავის კონსტრუქციებისა და სხეულების სრულ განადგურებას. ამ შემთხვევაში, ნაშთები გვხვდება როგორც თავად კრატერში, ასევე მის გარეთ, მიმოფანტული 300-500 მ-მდე რადიუსის მქონე არეალში, როდესაც აფეთქება ხდება ჰაერში მიწასთან შეხების შემდეგ, ადამიანების ნაშთები თვითმფრინავში მიმოფანტულია ფრენის მიმართულებით 3 კმ-მდე მანძილზე და აფეთქების ადგილიდან გვერდებზე 1,5 კმ-მდე.

როდესაც სხეული მთლიანად განადგურებულია აფეთქების შედეგად, კანის ცალკეული პატარა ნაპრალები მათი კიდეების აბრაზიული გარეშე, საყურეები დროებითი ძვლის ნაწილით, შინაგანი ორგანოების ნაწილაკები, ძვლის ფრაგმენტები რბილი ქსოვილების ნამსხვრევებით და ზოგჯერ ხელები, ფეხები. ან მისი ნაწილები ჩვეულებრივ გვხვდება. ტერორისტული თავდასხმის დროს სხეულის ნაწილების მოწყვეტით, მრავლობითი და ბრმა ნამსხვრევებით ჭრილობებს იღებენ პირები, რომლებიც უშუალოდ აფეთქების ადგილზე არიან, ხოლო სხვები ყველაზე ხშირად იღუპებიან მექანიკური დაზიანების შედეგად, როდესაც თვითმფრინავი შემდგომ ჩამოვარდება და ეჯახება მიწას. .

ცეცხლის მოქმედების შედეგად შეიძლება მოხდეს ტანსაცმლის აალება, სხეულის დამწვრობა, აგრეთვე გვამების შემდგომი დაწვა, რაც უკიდურეს ხარისხს აღწევს რბილი ქსოვილებისა და ძვლების დაწვით მათ დაწვამდე. ზოგჯერ ხანძარს წინ უძღვის აფეთქება, გვამების ნაშთები ექვემდებარება თერმულ ეფექტს.

მედიის დაკვრა მხარდაუჭერელია თქვენს მოწყობილობაზე

სანქტ-პეტერბურგში ავარიის შედეგად დაღუპულთა ცხედრების ამოცნობა დაიწყო Airbus თვითმფრინავიკოგალიმავიას კომპანია A321 სინას ნახევარკუნძული. ოპერატიული შტაბის წარმომადგენლების თქმით, ყველა ცხედრის იდენტიფიცირების პროცესი შესაძლოა რამდენიმე კვირამდე გაგრძელდეს.

სამშაბათს დილით, მეორე თვითმფრინავი, რომლითაც დაღუპულთა ნეშტი გადაჰქონდა, სანკტ-პეტერბურგში დაეშვა, ხოლო ავარიის ადგილზე სამძებრო სამუშაოები ამ დრომდე გრძელდება.

სინაიში რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სამუშაო ჯგუფის ხელმძღვანელმა ალექსანდრე აგაფონოვმა განაცხადა, რომ ორშაბათს იპოვეს მგზავრების პირადი ნივთების 100-ზე მეტი ნივთი, მათ შორის ორი კამერა, ორი ტაბლეტი, ოთხი მობილური ტელეფონი, ხუთი პასპორტი და ეკიპაჟის ერთი წევრის პირადობის მოწმობა. .

ყველა ეს ელემენტი მოგვიანებით დაგეხმარებათ ავიაკატასტროფაში დაღუპულთა ცხედრების იდენტიფიცირებაში.

BBC-ის რუსულმა სამსახურმა ექსპერტებს სთხოვა განემარტათ, თუ როგორ ხდება ასეთ შემთხვევებში გარდაცვლილთა იდენტიფიცირების პროცესი.

"ეს ძალიან შრომატევადი პროცესია"

”ეს ყველაფერი ძალიან მარტივია - ირგვლივ დევს სხეულების გროვა და ექსპერტები ცდილობენ დაჯგუფონ ისინი გარკვეული პარამეტრების მიხედვით, მაგრამ ასეთი ნგრევის გათვალისწინებით, ეს ყველაფერი ძალიან ფარდობითია, ამიტომ ადამიანები გადიან ამ საშინელ არეულობას და ცდილობენ გაარკვიონ - ტანსაცმლით, სხეულის ფრაგმენტებით, რა - ტატუებით, ზოგიერთი ტატუებით, შესაძლოა გარკვეული მახასიათებლებით - მხოლოდ ამ გზით, - განუმარტა ი.მ. სეჩენოვის პირველი მოსკოვის სახელმწიფო სამედიცინო უნივერსიტეტის სასამართლო სამედიცინო ექსპერტიზის განყოფილების ხელმძღვანელმა BBC-ის რუსულ სერვისს. იური პიგოლკინი.

”და ასე რომ, ადამიანები შოკში არიან, ჯერ ერთი, უბრალოდ ძალიან რთულია მკვდარი სხეულის იდენტიფიცირება - ფერი იცვლება და თუ ის ასევე დაზიანებულია, მაშინ ეს არის ძალიან შრომატევადი პროცესი, უკიდურესად რთული. ექსპერტი.

„მაშინ, როცა უკვე გაირკვა, რომ იდენტიფიკაცია შეუძლებელია, მაშინ ტარდება გენეტიკური კვლევა გენოტიპების შედარების გზით, იღებენ სისხლს მარლაზე, თუ პირის ღრუ შენარჩუნებულია, შეუძლიათ ნერწყვის მიღებაც. კომპლექსში - ნერწყვი, სისხლი და ძვლები „კვლევისთვის ახლა ნათესავებისგან შეგროვდა გენეტიკური მასალა - იქმნება მონაცემთა ბაზა და შემდეგ, როდესაც არსებობს მონაცემთა ბაზა, მიიღება გენები ნიმუშებიდან სიგრძით ადარებენ მონაცემთა ბაზაში არსებულ ნიმუშებს“, - ამბობს პიგოლკინი.

ეგვიპტელმა სასამართლო ექსპერტიზამ, რომელიც მონაწილეობდა ავარიის ადგილის შესწავლის პროცედურაში, განუცხადა ჟურნალისტებს, რომ ჩამოვარდნილი A321-ის მგზავრების სხეულებზე მიყენებული დაზიანებების ბუნება შეიძლება მიუთითებდეს, რომ თვითმფრინავის ბორტზე აფეთქება მოხდა მიწასთან შეჯახებამდე.

"სხეულების ცალკეული ფრაგმენტების დიდი რაოდენობა შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ბორტზე ძლიერი აფეთქება მოხდა ჯერ კიდევ მიწასთან შეჯახებამდე", - ციტირებს სააგენტო RIA Novosti ექსპერტს.

ცხედრების უმრავლესობის მდგომარეობის გათვალისწინებით, შესაძლოა საჭირო გახდეს დნმ-ის ტესტირება დაღუპულთა ვინაობის დასადგენად, თქვა მან.

დნმ სასამართლო ექსპერტიზა: გაკვეთილები MH17-დან

2014 წლის ივლისში დაღუპული მგზავრების ცხედრების იდენტიფიცირება ნიდერლანდების სასამართლო ექსპერტიზის ინსტიტუტის სპეციალისტებმა ჩაატარეს. ამ ორგანიზაციის ვებგვერდზე დაღუპულების იდენტიფიცირება ხდება.

კერძოდ, მიმდინარეობს დაზარალებულთა თითის ანაბეჭდები და სტომატოლოგიური ჩანაწერების გამოკვლევა.

ასევე გათვალისწინებულია მონაცემები მგზავრების პირადი ნივთების შესახებ - მაგალითად, მათი ტანსაცმელი და სამკაულები.

ნიდერლანდების სასამართლო მეცნიერებათა ინსტიტუტის თანახმად, დნმ-ის ტესტირება გამოიყენება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სტომატოლოგიური ჩანაწერებიდან იდენტიფიკაცია შეუძლებელია. იდენტიფიკაციის პროცესში მიცვალებულებისგან იღებენ დნმ-ის ნიმუშებს - კუნთოვანი ქსოვილის ფრაგმენტებს, ძვლოვან ქსოვილს და კბილების ფრაგმენტებს.

„დნმ საუკეთესოდ არის დაცული კბილების ნაწილებზე გარეგანი ზემოქმედებისგან“, - ნათქვამია ინსტიტუტის ვებსაიტზე. ამის შემდეგ სპეციალისტები ქმნიან დაზარალებულთა დნმ პროფილებს.

დნმ-ის ნიმუშები (ნერწყვის ნიმუში) ასევე აღებულია პირდაპირი ნათესავებისგან. უშუალო ნათესავები არიან გარდაცვლილის მშობლები, შვილები, ძმები და დები, მათი დნმ ბევრად უფრო ახლოსაა, ვიდრე შორეული ნათესავები, განმარტავენ ექსპერტები.

გარდა ამისა, სასამართლო ექსპერტები იღებენ მსხვერპლის პირად ნივთებს, როგორიცაა სავარცხლები ან კბილის ჯაგრისები, რომლებიც შეიძლება შეიცავდეს მათი დნმ-ის ნიმუშებს. მაგრამ მათი დახმარებით მიღებული მონაცემების გამოყენება ყოველთვის შეუძლებელია – ზოგჯერ შეუძლებელია იმის დადგენა, თუ ვის ეკუთვნოდა ესა თუ ის ნივთი და გამოიყენა თუ არა სხვამ ეს ნივთი.

ანუ, ეს რთული და რთული პროცესია: გარდაცვლილის დნმ პროფილები შედარებულია მათი ნათესავების დნმ პროფილებთან, ასევე მათი პირადი ნივთების შესწავლის საფუძველზე შედგენილ დნმ პროფილებთან და მათი ანალიზი ხდება სპეციალური გამოყენებით. პროგრამა.

იმ საბედისწერო დღეს, 18:00 საათზე, Japan Airlines-ის Boeing 747SR-46 ემზადებოდა ტოკიოდან ოსაკაში გასაფრენად. ფრენა ხანმოკლე იყო და 54 წუთი უნდა გაგრძელებულიყო. თვითმფრინავის მოდელის სპეციალური მოდიფიკაციის წყალობით, ბორტზე 550 მგზავრი იტევდა.

აფრენის დროს, JAL Flight 123 12 ბორტზე იმყოფებოდა 509 ადამიანი და ეკიპაჟის 15 წევრი. თვითმფრინავის მეთაური იყო გამოცდილი პილოტი, 49 წლის მასამი ტაკაჰამა, რომელიც ავიაკომპანიაში 19 წლის განმავლობაში მუშაობდა. მეორე პილოტი იყო 39 წლის იუტაკა სასაკი, 10 წლიანი გამოცდილებით.

18:12 საათზე თვითმფრინავი ტოკიოს ჰანედას აეროპორტიდან აფრინდა. 18:24 საათზე 7200 მეტრის სიმაღლეზე, ერთ-ერთმა ბორტგამცილებელმა ჰკითხა მეთაურს, შესაძლებელი იყო თუ არა მგზავრების მომსახურების დაწყება. დადებითი პასუხის მიღების შემდეგ სალონში აფეთქების მსგავსი ძლიერი ხმა გაისმა. სალონი თეთრი კვამლით იყო სავსე.

პილოტთა განგაში ამოქმედდა და აფრთხილებდა მათ ფიუზელაჟის შიგნით წნევის უეცარი ვარდნის შესახებ. მათ ვერ გაიგეს, რა მოხდა და ჩათვალეს, რომ სადესანტო გადაცემის კარები ჩამოგლეჯილი იყო. ფრენის ინჟინერმა აცნობა ჰიდრავლიკური სისტემის გაუმართაობას.

გემის მეთაურმა გადაწყვიტა თვითმფრინავის შემობრუნება და ტოკიოში დაბრუნება, მაგრამ როდესაც მეორე პილოტმა საჭის შემობრუნება სცადა, აღმოჩნდა, რომ ბოინგი უმართავი იყო.

სახმელეთო მაკონტროლებელმა მიიღო შეტყობინება ნომრით "7700", რაც ნიშნავს, რომ თვითმფრინავი უბედურებაში იყო. ეკიპაჟი და მგზავრები ატარებენ ჟანგბადის ნიღბებს, რომლებიც აქტიურდებიან თვითმფრინავის დეპრესიის შემთხვევაში.

მფრინავები მთელი ძალით ცდილობდნენ კურსის შეცვლას, მაგრამ სიტუაცია ყოველ წუთს უარესდებოდა - თვითმფრინავმა დაიწყო რხევა სამივე ღერძის გასწვრივ მზარდი ამპლიტუდით, შევიდა საშინელ "ჰოლანდიური ნაბიჯის" რეჟიმში.

სალონში პანიკა დაიწყო, მგზავრებს ცუდად გრძნობდნენ. ლოცულობდნენ, ტიროდნენ, რვეულებიდან ფურცლებს ამტვრევდნენ და ახლობლებს გამოსამშვიდობებელ წერილებს წერდნენ.

ამ დროს პილოტები კაბინაში ცდილობდნენ თვითმფრინავზე კონტროლის აღდგენას მხოლოდ ძრავის ბიძგის გამოყენებით. მარცხენა და მარჯვენა ტურბინების ბიძგების დიფერენცირებით, ეკიპაჟმა მაინც მოახერხა ლაინერის შემობრუნება ტოკიოს მიმართულებით.

ადგილზე მყოფმა კონტროლერებმა შესთავაზეს სხვადასხვა ვარიანტები სასწრაფო დაშვებათვითმფრინავი, მაგრამ პილოტებს არ მოუწიათ არჩევანის გაკეთება - მათ შეუძლიათ ნებისმიერ წამს დაკარგონ კონტროლი.

ფუჯის მთაზე დაღმართის დაწყების მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. 18:41 საათზე თვითმფრინავი კვლავ უმართავი გახდა და 4 კმ რადიუსის წრე შემოხაზა ქალაქ ოცუკის თავზე. პილოტებმა მოახერხეს კონტროლის აღდგენა.

18:47 საათზე გემის მეთაურმა დისპეტჩერებს განუცხადა, რომ თვითმფრინავი უკონტროლო იყო და მთაზე ჩამოვარდნას აპირებდა. მაგრამ ეკიპაჟმა კვლავ მოახერხა შეჯახების თავიდან აცილება. თუმცა, ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ თვითმფრინავმა დაიწყო სიმაღლის სწრაფი დაკარგვა. იზუს ნახევარკუნძულზე და სურუგას ყურეზე გადაფრენის შემდეგ ბოინგი მთიან მხარეში აღმოჩნდა, რამაც ფრენის ბედნიერი დასრულების შანსები მინიმალური გახადა.

მაგრამ ამ სიტუაციაშიც კი, ეკიპაჟი აგრძელებდა ძრავის ბიძგის გაკონტროლების მცდელობას, თუმცა ერთ მომენტში თვითმფრინავი კინაღამ კუდში ჩავარდა. გადაუდებელი ელექტრული სისტემიდან ძრავის მაქსიმალური ბიძგის და ფლაპის გათავისუფლების გამოყენებით, ეკიპაჟმა მოახერხა ბოინგის გასწორება. თუმცა, ლაინერი, ცხვირის დაწევით, მივარდა შემდეგ მწვერვალზე.

თვითმფრინავის მეთაურმა მანქანა გაათანაბრა, მაგრამ დრო აღარ დარჩა მთასთან მორიგი შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. ფრთა ხეების მწვერვალებს შეეჯახა - თვითმფრინავი ამობრუნდა და 18:56 საათზე დიდი სიჩქარით დაეჯახა ოცუტაკას მთის ტყიან ფერდობს 1457 მეტრის სიმაღლეზე, ტოკიოს ჩრდილო-დასავლეთით 112 კილომეტრში. სტიქიის ადგილზე ხანძარი გაჩნდა.

აშშ-ს საჰაერო ძალების C-130-მა ავარიის ადგილი ავარიიდან 30 წუთის შემდეგ აღმოაჩინა. კოორდინატები გადაეცა იაპონელებს, მაგრამ მოვიდა სამაშველო ვერტმფრენი და აღმოაჩინა, რომ ნამსხვრევები ციცაბო ფერდობზე ეგდო, რის გამოც ამ მხარეში დაშვება გართულდა.

უფრო მეტიც, იქ ხანძარი გაჩნდა - ვერტმფრენის მეთაურმა გადაწყვიტა ბაზაში დაბრუნება და იტყობინება, რომ გადარჩენის კვალი არ აღმოჩნდა.

მაშველები 14 საათის შემდეგ მივიდნენ, არ ელოდნენ, რომ ვინმეს იპოვიდნენ ცოცხალი, მაგრამ ოთხი ცოცხალი იყო: 26 წლის იუმი ოჩიაი, 34 წლის ჰიროკო იოშიზაკი 8 წლის ქალიშვილ მიკიკოსთან ერთად და 12 წლის. კეიკო კავაკამი.

იუმი ოჩიაი მუშაობდა Japan Airlines-ის ბორტგამცილებლად, მაგრამ იმ დროს ის კერძო მოგზაურობაში იმყოფებოდა. სწორედ მან მიაწოდა ყველაზე მეტი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა ხდებოდა ბორტზე.

მაშველებმა 12 წლის კეიკო ხეზე იპოვეს - გოგონა ავიაკატასტროფის დროს გადმოაგდეს. მამამისიც ცოტა ხანი ცოცხალი იყო, მაგრამ 14 საათიანი ლოდინი ვერ გაუძლო.

ბევრი გადარჩა, მაგრამ გარდა დაზიანებებისა, მათ მძიმე ჰიპოთერმია განიცადეს მთაზე ღამის გათევის შემდეგ დახმარების გარეშე.

სტიქიის ადგილზე დაღუპულთაგან ნათესავებისადმი მიწერილი შავი ყუთები და უამრავი წერილი აღმოაჩინეს.

იაპონიამ ნამდვილი შოკი განიცადა - დაღუპულთა ახლობლებმა დაანგრიეს Japan Airlines-ის ოფისები, მისი თანამშრომლები კი ხალხმრავალ ადგილებში გამოჩენას მოერიდნენ. ავიაკომპანიის პრეზიდენტმა თანამდებობა დატოვა ისე, რომ გამოძიების შედეგებს არ დალოდებია, აეროპორტის ტექნიკური სამსახურის უფროსმა კი ჰარა-კირი ჩაიდინა.

მაგრამ რატომ ჩამოვარდა თვითმფრინავი? 1985 წლის 13 აგვისტოს გამანადგურებელი საზღვაო ძალებიიაპონიის თავდაცვის გუნდმა აიღო საგამის ყურეში მცურავი ბოინგის ვერტიკალური და ჰორიზონტალური კუდების ფრაგმენტები. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ფრენის დროს თვითმფრინავმა დაკარგა ფარფლები და ლიფტები.

ასეთი ავარიებით, თვითმფრინავი განწირულია. უფრო მეტიც, ის თითქმის მაშინვე უნდა ჩამოვარდნილიყო, მაგრამ პილოტებმა შეძლეს მისი ჰაერში შენარჩუნება კიდევ ნახევარი საათის განმავლობაში. მათმა უნარმა გადაარჩინა ოთხი სიცოცხლე - კიდევ ბევრი ადამიანის გადარჩენა შეიძლებოდა, რომ არა 14-საათიანი ლოდინი.

და მთავარი კითხვა: რატომ დაკარგა თვითმფრინავმა კუდი ფრენის დროს?

გაირკვა, რომ ჯერ კიდევ 1978 წლის 2 ივნისს, პილოტის შეცდომის გამო, JA8119-ის კუდი მოხვდა. ასაფრენი ბილიკიოსაკას აეროპორტი, რის შედეგადაც დაზიანდა კუდის წნევის ჩარჩო - საჰაერო ხომალდის კუდის სამგზავრო სალონის გამყოფი ნაყარი, რომელშიც ჰაერის დაახლოებით მუდმივი წნევაა შენარჩუნებული, თვითმფრინავის კუდის არაწნევიანი განყოფილებიდან.

რემონტი ჩატარდა იაპონიაში - საჭირო იყო წნევის ჩარჩოს დაზიანებული ნახევრების გამაგრება მყარი გამაგრების ფირფიტის გამოყენებით, რომელიც დაცული იყო მოქლონების სამი რიგით. მაგრამ იმის ნაცვლად, რომ დაეყენებინათ ერთი გამაგრება სამი რიგის მოქლონებით, ტექნიკოსებმა გამოიყენეს ორი ცალკე გამაძლიერებელი ელემენტი, რომელთაგან ერთი დამაგრებული იყო მოქლონების ორმაგი რიგით, ხოლო მეორე მხოლოდ ერთი რიგით.

სარემონტო ჯგუფმა გადაწყვიტა, რომ "ეს ყველაფერი კარგად იქნება" - და მართლაც, თვითმფრინავმა წარმატებით განაგრძო ფრენა. მაგრამ აფრენისა და დაფრენის დროს დატვირთვები თანდათან ანადგურებდა ლითონს საბურღი უბნებზე. კატასტროფა გარდაუვალი გახდა - ერთადერთი კითხვა იყო, როდის მოხდებოდა.

1985 წლის 12 აგვისტოს წნევის ჩარჩომ ვერ გაუძლო ზეწოლას შემდეგი აფრენის დროს და მთლიანად ჩამოინგრა, რამაც ჰიდრავლიკური სისტემების მილსადენები გატეხა. მაღალი წნევის ქვეშ მყოფი სალონიდან ჰაერი მოხვდა ვერტიკალური კუდის სტაბილიზატორის ღრუში, ატყდება მას შამპანურის ბოთლიდან საცობივით. თვითმფრინავმა კონტროლი დაკარგა.

კატასტროფის შემდეგ, Japan Airlines-ს ძალიან დიდი დრო დასჭირდა თავისი რეპუტაციის აღსადგენად, ხოლო Boeing Corporation-მა გამკაცრდა თვითმფრინავების შეკეთების წესები და ჩაატარა თავისი თვითმფრინავების სასწრაფო ინსპექტირება მთელს მსოფლიოში. მაგრამ ხალხის სიცოცხლე ვერ დაიბრუნა.

დონეცკის ოლქის ტორესის თავზე უკრაინის ისტორიის შავი ფურცელი და გლობალური მასშტაბის ტრაგედია იქცა. იმ მხარეში, სადაც მალაიზიის ავიახაზების თვითმფრინავი ჩამოვარდა, მათ შორის სოფელ გრაბოვოს მახლობლად, სპეციალისტები ასუფთავებენ ტერიტორიას თვითმფრინავის გვამების, ნივთებისა და ნაშთების მოსაძებნად. თეთრი დროშები აღნიშნავს მგზავრების ცხედრებს.

გასაოცარია კადრები შემთხვევის ადგილიდან - დანახშირებული ძვლები, სხეულის ნაწილები, დახეული საათები, თვითმფრინავის დამწვარი კომპონენტები.

გაფრთხილება.

ფოტოების ყურება არ არის რეკომენდებული ბავშვებისთვის, ქალებისა და ფსიქიკური პრობლემების მქონე ადამიანებისთვის

შეგახსენებთ, რომ Boeing 777-ის ავიაკატასტროფას 298 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა, მათ შორის. ტორესის მახლობლად მომხდარი სტიქიის მსხვერპლთა შორის არის ნიდერლანდების 154, ავსტრალიის 27, მალაიზიის, აშშ-ს 23, დიდი ბრიტანეთის, ავსტრალიის ექვსი, ინდონეზიის 11, გერმანიის 4, სამი ქვეყნის მოქალაქე. ფილიპინები, ბელგიის ოთხი მოქალაქე, კანადის ერთი მოქალაქე. დარჩენილი 47 მსხვერპლის ეროვნება ზუსტდება.

უკრაინის პრეზიდენტმა პეტრო პოროშენკომ ავარიას ტერორისტული აქტი უწოდა. შინაგან საქმეთა სამინისტრომ განაცხადა, რომ თვითმფრინავი ჩამოაგდეს ბუკის საჰაერო თავდაცვის სისტემით. ინტერნეტში გამოჩნდა ვიდეო, სადაც ავარიამდე ცოტა ხნით ადრე ქალაქ სნიჟნეში (დონეცკის ოლქი) გადის ბუკის საზენიტო სარაკეტო სისტემა, სავარაუდოდ მილიციასთან ერთად. შემოდგომამდემალაიზიური ბოინგი თუმცა, სანამ სამგზავრო თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ ინფორმაცია გამოჩნდებოდა, რუსული მედია თვითგამოცხადებული დონეცკის მხარდამჭერებს მოჰყვა.სახალხო რესპუბლიკა

ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ

ყირიმი

პოზიციების მიმოხილვა Sacred Valley რუკაზე World of Tanks-ში

სიახლეები

ინტროსკოპი აეროპორტში მუშაობის პრინციპი

ყირიმი

ბულგარეთი, პლოვდივი: ატრაქციონები, ექსკურსიები მთავარი ატრაქციონები

ავიახაზები

სომხეთი: იდეალური შაბათ-კვირის მარშრუტი რა უნდა ნახოთ და სად წავიდეთ

აფრიკა

იპოვეთ მატარებელი კიოლნიდან მიუნხენში

თვითმფრინავი

ისიკ-კულში მისასვლელად საუკეთესო გზები