საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ბილეთები ჰოლანდიაში. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ნიდერლანდებში

ჩვენი ცხოვრების განუყოფელი ნაწილი მოძრაობაა. იქნება ეს სამსახურში მგზავრობა, ექსკურსიები, მეგობრების მონახულება, თუ უბრალოდ უაზროდ გადაადგილება სადმე. თუ მანძილი მეტ-ნაკლებად ღირსეულია, საჭირო ხდება ტრანსპორტით სარგებლობა. Საზოგადოებრივი ტრანსპორტისაკმაოდ ძვირია ჰოლანდიაში. და ერთი შეხედვით, სისტემა საკმაოდ რთული ჩანს, მაგრამ თუ ჩახედავთ, ხვდებით, რომ ყველაფერი მარტივი და მოსახერხებელია. ყველგან ასე იქნებოდა...

მარშრუტის დაგეგმვა

ასე რომ, დავუშვათ, რომ იცით სად და საიდან გსურთ წასვლა. დიდი. ჰოლანდიაში არის შესანიშნავი რესურსი (თუნდაც ინგლისურად) 9292.nl + აპლიკაცია მობილური მოწყობილობებისთვის (მაგალითად, Android მოწყობილობებისთვის). უაღრესად გირჩევთ დააინსტალიროთ. ვფიქრობ, თქვენ თავად გაერკვევით, როგორ გამოიყენოთ საიტი და აპლიკაცია.

უბრალოდ აღვნიშნავ, რომ მისი დახმარებით შეგიძლიათ გაიგოთ რა ტიპის ტრანსპორტის მიღება შეგიძლიათ იქ, რამდენი ტრანსფერი გჭირდებათ, მგზავრობის ღირებულება, ალტერნატიული მარშრუტები, ბოლო ფრენებიმგზავრობის დრო და ა.შ..

ფრთხილად იყავით ქუჩების და გაჩერებების სახელებთან დაკავშირებით. თანხმოვანი ქუჩებია და შეგიძლიათ არასწორი მიმართულებით აიღოთ მარშრუტი და, შესაბამისად, შუაგულში შეხვიდეთ.

პერსონალიზებული ბარათები, არაპერსონალიზებული ბარათები, ბილეთები...

ბილეთების შეძენა შეგიძლიათ ადგილზე (მარჯვენა ავტობუსში ან მატარებლის ან მეტროსადგურში). დაუყოვნებლივ აღვნიშნავ, რომ, როგორც წესი, ბილეთების ადგილზე შეძენა უფრო ძვირი დაგიჯდებათ, ვიდრე სამგზავრო ბარათით (OV-chipkaart) იყენებთ. ლოგიკურია, რომ თუ ჰოლანდიაში მიდიხარ მხოლოდ ერთი დღით, მაშინ 7,5 ევრო ღირს ბარათის მიღებას შეიძლება აზრი არ ჰქონდეს. მაგრამ თუ დიდი ხნის განმავლობაში მოგზაურობთ, ბარათის აღება ღირს. შეგიძლიათ იპოვოთ ორი ძირითადი ტიპის ბარათი

პირადი
არ არის დასახელებული (ანონიმური)

შეგიძლიათ შეიძინოთ არაპერსონალიზებული ბარათები გაზეთების ჯიხურებში, სადგურებსა და ზოგიერთ მაღაზიაში. პერსონალიზებული ბარათები მზადდება შეკვეთით ინტერნეტით. გამოშვების დრო დაახლოებით ერთი კვირაა (თუმცა მე და ჩემმა მეუღლემ ის მივიღეთ 3 დღეში). დასრულებული ბარათი მოვა ფოსტით, ამიტომ შეამოწმეთ, რომ სწორად დაწერეთ თქვენი მისამართი.

ორივე ბარათის გაცემის ფასი იგივეა.

პერსონალიზებულ ბარათს შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ მას საბანკო ანგარიში და როდესაც ბარათზე ფული მიახლოვდება ნულს, ის ავტომატურად შეივსება (შევსების თანხა შეიძლება განსხვავდებოდეს 10 ევროდან 50-მდე)

ასევე, როცა ბარათს იღებთ, გირჩევთ დარეგისტრირდეთ ამ საიტზე და დააკავშიროთ ბარათი თქვენს ანგარიშთან. შემდეგ თქვენ შეძლებთ მიიღოთ განცხადებები იმის შესახებ, თუ რამდენი და როდის დააგროვეთ. თუ თქვენ ასევე გსურთ იცოდეთ სად იარეთ ზუსტად, მაშინ არ დაგავიწყდეთ თქვენი ანგარიშის პარამეტრებში ჩართოთ იმ ქვეყნების თვალყურის დევნება, სადაც იყენებდით ბარათს www.ov-chipkaart.nl - ძალიან სასარგებლო რამ.

ჩვენ ვატარებთ ველოსიპედს

ველოსიპედის წაღება შეგიძლიათ მეტროში და მატარებლებში. მოძებნეთ შესაბამისი ნიშანი ვაგონის კარებზე. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თქვენ უნდა შეიძინოთ ცალკე ბილეთი ველოსიპედისთვის. შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანიდან, ველოსიპედის ბილეთს ყიდულობთ ერთხელ მთელი დღის განმავლობაში. ღირს დაახლოებით 7.50 ევრო. ბილეთის გარეშე დასაშვებია მხოლოდ მინიატურული დასაკეცი ველოსიპედები. თუ იყენებთ ov-chipcaard-ს, მაშინ ბილეთი ველოსიპედით თან ერთვის თქვენს ბარათს. შემოწმებისას, კონტროლერი ასევე შეამოწმებს ველოსიპედის ბილეთის ხელმისაწვდომობას.

რატომ არის იაფი ბარათით მოგზაურობა?

მაგალითისთვის ავიღოთ ამსტერდამი. ქალაქი დაყოფილია ზონებად (თუ ძალიან გინდათ, შეგიძლიათ გუგლით რუკა ზონებით). ზონაში გადაადგილებისას ფასი იგივეა. ზონებს შორის გადაადგილებისას ფასი იზრდება. შესაბამისად, შეგიძლიათ ერთი გაჩერება და გადაიხადოთ სხვადასხვა თანხები იმის მიხედვით, გადაკვეთეთ თუ არა ზონა. სისტემა მსგავსია გერმანულ მეტროში.

თუ ბარათით მოძრაობთ, თქვენ იხდით მგზავრობის მანძილზე + დაზოგავთ დროს. თქვენ არ გჭირდებათ ბილეთების ყიდვა, თქვენ უბრალოდ უნდა აკონტროლოთ ბალანსი ბარათზე ან გაააქტიუროთ ავტომატური გადატვირთვა (და დრო, როგორც მოგეხსენებათ, ასევე ფულია). მაგრამ ბარათებით მართვას თავისი მახასიათებლები აქვს და თუ მათ არ იცნობთ ან ფრთხილად არ იქნებით, მაშინ მგზავრობის ღირებულება შეიძლება ცაში გაიზარდოს და საგრძნობლად გადააჭარბოს ბილეთებით მგზავრობის ფასს.

ბარათების გამოყენების მახასიათებლები (ov-chipkaart)

პრინციპში, იდეა ძალიან მარტივია. თქვენ უნდა მოაწეროთ ხელი ტრანსპორტის შესასვლელსა და გასასვლელში, რათა გადაიხადოთ გავლილი მანძილი. ამისთვის ყველგან არის სპეციალური მანქანები. მათ აქვთ საკუთარი ფერები: მეტროსთვის, ავტობუსებისთვის/ტრამვაისთვის, მატარებლებისთვის. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ არ აგვერიოთ ეს მანქანები. ისინი ყველა ხელმოწერილია, ამიტომ ფრთხილად იყავით.

ამსტერდამის მეტროში სიტუაცია ცოტა უფრო მარტივია - თითქმის ყველგან არის ტურნიკები, ასე რომ თქვენ ნამდვილად არ დაგავიწყდებათ გავლა. უფრო რთული შეიძლება იყოს მატარებლები, განსაკუთრებით ქალაქგარეთ. როდესაც არის პლატფორმა, არ არის ღობე და მხოლოდ საყრდენი ადგილზეა, რომელზეც ჩამოკიდებული მანქანაა დაკიდებული, მის გვერდით გავლა ძალიან ადვილია.

რატომ არის ასე მნიშვნელოვანი, რომ არ დაგავიწყდეთ შესვლისა და გასასვლელში შემოწმება? თქვენ უბრალოდ უნდა გესმოდეთ როგორ მუშაობს.

როგორ მუშაობს სისტემა

რეგისტრაციისას (ან უბრალოდ თვალყურს ადევნებთ, რომელი გირჩევნიათ), ანაბრის თანხა ჩამოიჭრება თქვენი ბარათიდან. თანხა მერყეობს ტრანსპორტის ტიპისა და მარშრუტის მანძილის მიხედვით. უხეშად რომ ვთქვათ, რეგისტრირებისას დაგერიცხებათ თანხა, რომელიც უდრის მგზავრობის მგზავრობას ბოლო სადგურიდან ბოლო სადგურამდე + დამატებით ორიოდე ევრო ჯარიმა (ყოველ შემთხვევაში, ადრე ასე იყო). გასვლისას დაგიბრუნდებათ ჩამოწერილი თანხა გავლილი გაჩერებების ხარჯების გამოკლებით (და თუ ბოლო გაჩერებას მიაღწევთ, ჯარიმის თანხა დაგიბრუნდებათ).

შესაბამისად, თუ გასვლა დაგავიწყდათ, მაშინ არაფერი დაგიბრუნდებათ - ჩათვალეთ, რომ ბოლო სადგურიდან ბოლო სადგურამდე იარეთ + მცირე ჯარიმა.

თუ გადაწყვეტთ არ აკონტროლოთ...

ამისათვის პერიოდულად მოდიან კონტროლერები და ამოწმებენ ბარათებსა და ბილეთებს (იყო თუ არა ჩეკ-ინი). ბილეთის გარეშე მოგზაურობა დიდი ალბათობით დაჯარიმდება. ზოგიერთ მარშრუტზე კონტროლერები ხან საერთოდ არ მოძრაობენ, ხან კი დაგეგმილზე მუშაობენ.

რამდენადაც მე გამიგია, არიან ხელოსნები, რომლებიც „ამოძრავებენ“ მალსახმობებს, რაც მათ შეუზღუდავად თვლიან. არ ვიცი რამდენად კარგად მუშაობენ ისინი და რა მოხდება ბარათის დეტალური შემოწმების დროს, უფრო სწორად რა იყო მასზე შეძენილი და როგორ გაკეთდა.

თუმცა ყოველთვის ჯობია გადახდა - ეს ყველას ბანალური პასუხისმგებლობა და ცნობიერებაა. გასათვალისწინებელია, რომ ამხელა სისტემის შესანარჩუნებლად და გასაუმჯობესებლად + ტრანსპორტის კარგ მდგომარეობაში და გამოყოფილი გზების შესანარჩუნებლად, სახელმწიფომ საიდანღაც უნდა მიიღოს ფული.

ტრანსპორტი ხშირად გრაფიკით მუშაობს

ტრანსპორტი, როგორც წესი, არ აგვიანებს და გრაფიკით მიდის. თუ ხაზის დაგეგმილი ტექნიკური სამუშაოებია, თქვენ იხილავთ გაფრთხილებას (როგორც 9292.nl-ზე, ასევე სადგურზე). ცალკე გზები ხშირად კეთდება ავტობუსებისთვის. ისინი გამოიყენება ექსკლუზიურად საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის, შესაბამისად ეს ხელს უწყობს საცობების თავიდან აცილებას.

თუ მოულოდნელი პრობლემა წარმოიქმნება ხაზზე, როგორიცაა სარკინიგზო ხაზი, თქვენ იხილავთ შეტყობინებას ამის შესახებ. 99% შემთხვევაში ეს ინფორმაცია გადმოგეცემათ. თუ დანიშნულების ადგილი დაკავებულია, მაშინ ორგანიზაციაზეც იზრუნებენ ალტერნატიული გზამოძრაობა.

მაგალითად, მე ასე მივიღე, როდესაც სქიფოლში ვმოგზაურობდი. სადგურზე მისულმა „გახარებული“ დავინახე, რომ ხაზის პრობლემების გამო ჩემს თვალწინ დაკეტილი იყო Schiphol-ის მიმართულება. მაგრამ 5-7 წუთის შემდეგ სადგურზე დაიწყეს ავტობუსების მოსვლა ხალხის აეროპორტამდე მისასვლელად. უნდა ვაღიაროთ, რომ ავტობუსები იყო უფასო, ასე ვთქვათ, უხერხულობის კომპენსაცია.

მაგრამ ფრთხილად იყავით, განსაკუთრებით გარეუბნიდან მანქანის მართვისას. იქიდან ყოველთვის არ არის ღამის მატარებლები/ავტობუსები. ასე რომ, თუ დაგაგვიანდა, შეიძლება დილამდე იქ გაჩერდე. ჩემს მეგობარსაც აქვს ეს გამოცდილება. თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ შეამოწმოთ განრიგი 9292.nl + გაჩერებებზე.

სადგურები, მიმართულებები, ნიშნები

რაც მე ნამდვილად მომწონს ჰოლანდიაში არის მისი შესანიშნავი ინფრასტრუქტურა. ყველა გაჩერებაზე, თუნდაც გარეუბანში, ნახავთ დაფას, სადაც არის ინფორმაცია, თუ რომელი მატარებელი ჩამოდის, როდის და რა მარშრუტით. გარეუბნებში ოდნავ უფრო დიდ სადგურებს აქვს ნიშანი ყოველი ლიანდაგის გვერდით, სადაც მითითებულია ინფორმაცია უახლოესი მატარებლების შესახებ, რომლებიც ჩამოვლენ ამ ლიანდაგზე. იგივე ეხება ავტობუსებს.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ. ყოველთვის დააკვირდით მატარებლის მიმართულებას და რომელ სადგურებს გადის. ხანდახან, სისულელის გამო, არასწორი მიმართულებით ვსხდებოდი (ასე ხდება, რომ ერთსა და იმავე სადგურზე ორი მატარებელია მიმდებარე ლიანდაგზე, მაგრამ მიდის სხვადასხვა მიმართულებით და ავტომატურად ჩქარობს, შეგიძლიათ არასწორი მიმართულებით ჩაჯდეთ, თუ არა. არ შეხედოთ დაფას).

დასასრულს, მინდა ვთქვა, რომ როგორც კი გაიგებთ სისტემას, მიხვდებით, რამდენად მარტივი და ლოგიკურია სისტემა.

ჰოლანდიაში შეგიძლიათ თვითმფრინავით ფრენა, მატარებლით ან ავტობუსით გამგზავრება. ქვეყანაში არსებობს რამდენიმე სახის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი: რკინიგზა, მეტრო, ავტობუსი. ასევე შეგიძლიათ ტაქსით, მანქანის დაქირავება ან ველოსიპედის დაქირავება.

როგორ მივიდეთ ჰოლანდიაში?

ტრანსპორტის ყველაზე პოპულარული ფორმა, რომლითაც შეგიძლიათ ჰოლანდიაში გამგზავრება, არის თვითმფრინავი. მაგრამ თუ ფრენის გეშინიათ, შეგიძლიათ ავტობუსით ან მატარებლით წახვიდეთ.

Თვითმფრინავით

მოსკოვიდან და სანკტ-პეტერბურგიდან ამსტერდამის მიმართულებით ფრენები არ აკლია.

პირდაპირი ფრენები გთავაზობთ:

რუსული ავიამზიდი აეროფლოტი;
ჰოლანდიური KLM.

მოსკოვიდან ფრენების ორმხრივი ბილეთების ღირებულება: 14,4-დან 17,8 ათას რუბლამდე, პეტერბურგიდან - 13 ათასიდან.

ფრენები ტრანსფერებით მოსკოვიდან და ჩრდილოეთის დედაქალაქიშემდეგ კომპანიებს აქვთ:

ავსტრიის ავიახაზები ტრანსფერით ვენაში;
Air France - პარიზში;
Lufthans - მიუნხენში ან ფრანკფურტში;
შვეიცარიული - ციურიხში;
Сzech Airline – პრაღაში;
Finnair – ჰელსინკში;
airBaltics – რიგაში;
Estonian Airs – ტალინში;
თურქეთის ავიახაზები-სტამბულში.

ასეთი დამაკავშირებელი ფრენის დრო უფრო გრძელია, მაგრამ ფრენის ბილეთების ღირებულება მნიშვნელოვნად დაბალია.

რომელ ავიაკომპანიებს შეუძლიათ ფრენა ამსტერდამში რუსეთის დიდი ქალაქებიდან:

ეკატერინბურგიდან, პერმიდან, უფადან, სამარადან, ყაზანიდან, სოჭიდან, ნიჟნი ნოვგოროდი– ჩეხური ავიახაზები ტრანსფერით პრაღაში;
სამარადან, ნიჟნი ნოვგოროდი - ლუფთჰანზა მაინის ფრანკფურტის გავლით;
კრასნოდარიდან, დონის როსტოვიდან – ავსტრიის ავიახაზები ტრანსფერით ვენაში;
ეკატერინბურგიდან – Finnair ჰელსინკის გავლით;
კალინინგრადიდან – Air Baltic ტრანსფერით რიგაში;
დონის როსტოვიდან, ნოვოსიბირსკიდან, უფადან, სოჭიდან, ყაზანიდან, ეკატერინბურგიდან - Turkish Airlines სტამბულის გავლით.

სხვა ქალაქებიდან შეგიძლიათ აირჩიოთ თვითმფრინავი ჰოლანდიაში, რომელიც გაფრინდება მოსკოვის გავლით დამაკავშირებელი ფრენააეროფლოტი.

მატარებლით და ავტობუსით

ტრანსპორტირების ამ მეთოდის მინუსი არის დროის მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომელიც მოგიწევთ მატარებლის ვაგონში ან ავტობუსში. მაგრამ არის ასევე უპირატესობა: მარშრუტი გადის ევროპული ქვეყნები. უამრავ შთაბეჭდილებას მიიღებთ გერმანიისა და პოლონეთის, ქალაქების კიოლნის, ბერლინისა და ვარშავის მონახულებისას.

მატარებლები მოსკოვიდან ამსტერდამის მიმართულებით დღეში ორჯერ მიემგზავრება ბელორუსკის რკინიგზის სადგური. მგზავრობის 36 საათში თქვენ დაფარავთ 2596 კილომეტრს და გადაკვეთთ ხუთი ქვეყნის საზღვრებს: ჰოლანდიის, რუსეთის, გერმანიის, ბელორუსის რესპუბლიკისა და პოლონეთის. მატარებლის ბილეთების ფასები: 7 ათასიდან ერთი გზა.

ავტობუსები მოსკოვიდან ამსტერდამში გადიან აეროპორტიდან სამშაბათს და პარასკევს. მარშრუტი არც თუ ისე განსხვავდება გავლილისგან მატარებელი მოდის, მაგრამ მგზავრობის დრო 2 დღეა. ამიტომ, მიუხედავად კომფორტული პირობებისა, მოგზაურობა შეიძლება უფრო დამღლელი ჩანდეს. ავტობუსის ბილეთების ფასები: ერთი მიმართულებით 146 ევროდან.

საქალაქთაშორისო ტრანსპორტი ჰოლანდიაში

ჰოლანდიის ქალაქებს შორის მოგზაურობის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს.

მატარებელი. ჰოლანდიაში მატარებლები თანამედროვე მოძრავი შემადგენლობაა მკაფიო გრაფიკით. საქალაქთაშორისო და სამგზავრო მატარებლებიისინი მოგზაურობენ საათობრივი ინტერვალით 2:00 საათამდე. სარკინიგზო ტრანსპორტი ჰოლანდიაში მოგზაურობის ყველაზე მოსახერხებელი გზაა. სავარაუდო ფასები: ამსტერდამიდან ჰარლემში – 5 ევრო, როტერდამში – 15 ევრო.
ტაქსი. ტაქსი ჰოლანდიაში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ტელეფონით ან სპეციალური პარკირების სერვისით. სავარაუდო ტარიფები: 2 ევრო – მინიმალური, ყოველი კილომეტრი მინიმუმზე მაღლა – 1,5 ევრო.
Მანქანის გაქირავება. მანქანის დაქირავებისთვის, თქვენ უნდა გქონდეთ მართვის მოწმობამინიმუმ ერთწლიანი გამოცდილებით, ასაკი – 21 წლიდან ორიდან საკრედიტო ბარათები. გაქირავების პირობები და ფასები განსხვავებულია სხვადასხვა კომპანიაში.
საქალაქთაშორისო ავტობუსები. ჰოლანდიაში ავტობუსები ძალიან კომფორტულია. მაგრამ ავტობუსის მძღოლები არ არიან ძალიან პუნქტუალური. ამიტომ ქვეყნის მასშტაბით გადაადგილებისთვის უმჯობესია სხვა სახის ტრანსპორტის უპირატესობა მიენიჭოთ.

საუკეთესო ხედი საქალაქთაშორისო ტრანსპორტიჰოლანდიაში ის სარკინიგზო მარშრუტად ითვლება: მატარებლები მკაცრად დადიან გრაფიკით, კომფორტულია და მგზავრობის ღირებულება დაბალია. ტაქსი საკმაოდ ძვირი ტრანსპორტია, თუ შორ მანძილზე მოგზაურობთ. მანქანის დაქირავებას თან ახლავს გარკვეული სირთულეები: ყველა ადამიანი ვერ შეძლებს მანქანის დაქირავებას. ავტობუსები ძალიან კომფორტულია, მაგრამ შემთხვევით მოძრაობენ, აგვიანებენ და გზაში შეფერხებები აქვთ.

ურბანული ტრანსპორტი ჰოლანდიაში

ჰოლანდიის ქალაქებში ტრანსპორტის ყველაზე გავრცელებული ფორმა ველოსიპედია. ველოსიპედისტებისთვის შექმნილია ყველა პირობა: აღჭურვილია სპეციალური გზები საგზაო მონიშვნებითა და შუქნიშნებით, ყოველ ნაბიჯზე არის ორბორბლიანი მანქანების გასაქირავებელი მანქანები. ველოსიპედის დაქირავება დღეში დაახლოებით 10-13 დოლარი დაგიჯდებათ.

დიდ ქალაქებს აქვთ მეტრო. მნიშვნელოვანია იცოდეთ იმ გაჩერების დასახელება, სადაც ჩამოხვალთ და არ აგერიოთ ტრანსფერებში. მეტროთი მგზავრობისთვის საჭიროა სინგლის შეძენა ბილეთი, მოქმედებს ყველა სახის საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე.

ქალაქის შიგნით შეგიძლიათ ავტობუსით მგზავრობა: მის შესაჩერებლად ხმა უნდა მისცეთ.

ზოგიერთ ქალაქში მიდიან ტურისტული ავტობუსებიგანსაკუთრებულით საექსკურსიო მარშრუტებიმთავარი ატრაქციონების გავლით.

კაშკაშა, ფერად ჰოლანდიურ ტრამვაით გასეირნება განწყობას აგიმაღლებთ. უბრალოდ, მჭიდროდ მოუჭირეთ ხელბორკილებს; ამ ტიპის ტრანსპორტის მძღოლებს უყვართ ტარება და მკვეთრი მოხვევა.

ასე რომ, შევაჯამოთ:

ჰოლანდიაში თვითმფრინავით მისვლა უფრო მოსახერხებელია, მაგრამ ავტობუსით უფრო საინტერესო;
ქალაქებს შორის მგზავრობა სჯობს მატარებლით, ხოლო იმავე ქალაქში ველოსიპედით;
აუცილებლად უნდა გაისეირნოთ "მხიარული" ტრამვაითა და ტურისტული ავტობუსებით;
უმჯობესია შეიძინოთ ერთი საშვი ყველა სახის ტრანსპორტისთვის.

სატრანსპორტო სისტემა ჰოლანდიაში მუშაობს შეუფერხებლად და ეფექტურად. ამიტომ, ქვეყანაში გადაადგილებისას არანაირი პრობლემა არ უნდა იყოს.

ჰოლანდია არის ქვეყანა, სადაც ადვილი და მოსახერხებელია საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მგზავრობა. ან ავტობუსით შეგიძლიათ მიხვიდეთ ქვეყნის თითქმის ნებისმიერ წერტილში. აქ არის მოკლე სახელმძღვანელო ჰოლანდიაში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გამოყენების შესახებ.

როგორ გავიგო რომელი ტრანსპორტია ჩემთვის შესაფერისი?

გამოიყენეთ მარშრუტის დამგეგმავი:

9292.nl - A წერტილიდან B წერტილამდე მგზავრობისთვის ჰოლანდიაში ყველა სატრანსპორტო საშუალებით
ns.nl - ჰოლანდიაში მატარებლით მოგზაურობისთვის.

როგორ გავარკვიო მჭირდება ტრანსპორტის განრიგი?

ორივე ზემოაღნიშნული საიტი აჩვენებს ჰოლანდიაში ტრანსპორტის განახლებულ განრიგს, რომელიც განახლებულია რეალურ დროში.

რა ღირს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ბილეთები?

მატარებლის ბილეთების ღირებულება შეგიძლიათ ნახოთ ვებგვერდზე ns.nl. ტარიფის გარდა, ერთჯერად ბარათზე უნდა გადაიხადოთ 1 ევრო. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია თქვენი ბილეთის ონლაინ შეძენით ან OV ბარათის გამოყენებით.

ტრანსპორტის სხვა რეჟიმების სავარაუდო ტარიფები შეგიძლიათ იხილოთ ვებგვერდზე 9292.nl. იქ ღირებულება გამოითვლება მანძილის მიხედვით - მგზავრობის საფასურს მფლობელები იხდიან ამ ტარიფებით

მაგალითად, OV ბარათის გამოყენება მეტროში Amsterdam Centraal-დან Museumplein-მდე ღირს 1,46 ევრო. მატარებელი ამსტერდამი - ჰარლემი 4,50 ევრო. ტრამვაი Amsterdam Centraal - Rembrandtplein 1.26 ევრო.

ერთჯერადი ბილეთები, როგორც წესი, უფრო ძვირია: 3-დან 6 ევრომდე მგზავრობაზე, გადამზიდველის მიხედვით. თითქმის ყველა გადამზიდავი ბილეთებს ბორტზე მხოლოდ ბარათით ყიდის.

სად ვიყიდო სატრანსპორტო ბილეთები ჰოლანდიაში?

შეგიძლიათ შეიძინოთ მატარებლის ბილეთები ყვითელი მანქანებიდან სადგურებზე, ბილეთების ოფისებში (მომსახურებაზე დამატებითი საფასური იქნება) ან ონლაინ.

როგორ ვიყიდოთ მატარებლის ბილეთები ჰოლანდიაში ონლაინ?ბოლო დროს მატარებლის ბილეთის ონლაინ ყიდვა უფრო ადვილი გახდა, ვიდრე ოდესმე. ამისათვის უბრალოდ გადადით NS International ვებსაიტზე და აირჩიეთ საიდან ხართ და სად უნდა წახვიდეთ.

ავტობუსის ერთჯერადი ბილეთების შეძენა შესაძლებელია მძღოლისგან. ის არ იღებს ნაღდ ფულს, გადახდა ხდება მხოლოდ ბარათით.

არის თუ არა ჰოლანდიაში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საშვი?

ტურისტული საშვი ხელმისაწვდომია ამსტერდამში და მიმდებარე ტერიტორიაზე:

ამსტერდამის სამოგზაურო ბილეთი ამსტერდამის ირგვლივ და აეროპორტიდან/სამოგზაუროდ
ამსტერდამისა და რეგიონის სამოგზაურო ბილეთი ამსტერდამის და მიმდებარე ტერიტორიის მოგზაურობისთვის 1-3 დღის განმავლობაში

არარეზიდენტებისთვის არ არის შეუზღუდავი მატარებლის საშვი.

თქვენ ასევე შეიძლება დაგაინტერესოთ:

როგორ ვისარგებლოთ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით ამსტერდამში?ამსტერდამის ტრამვაი, ავტობუსები, მეტრო და ბორანი მართავს GVB. შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთები 1 საათიდან 7 დღემდე.

ტრანსპორტი მთავარ როლს თამაშობს ჰოლანდიის ეკონომიკაში. შიდა წყლის გზების მკვრივი ქსელი, რკინიგზადა მაგისტრალებმა შესაძლებელი გახადა ჰოლანდიის საზღვაო პორტების შიდა ნაწილის გაფართოება მატერიკულ ევროპაში. ამის საფუძველზე გაჩნდა გამორჩეული სატრანსპორტო კერა რაინის დელტაში მსოფლიოში უდიდესი პორტით როტერდამი. შიდა ტრანსპორტის 80%-ზე მეტი ხდება საავტომობილო ტრანსპორტით, 17% წყლის ტრანსპორტით და მხოლოდ 3% რკინიგზით. საერთაშორისო გადაზიდვებში წამყვანი როლი საზღვაო ფლოტს უკავია, რომელიც ტრანსპორტირებული ტვირთის 60%-ს შეადგენს. თუ დავამატებთ მიწოდებულ საქონელს მდინარის ნავები, შემდეგ წილი წყლის ტრანსპორტი 80%-ს გადააჭარბებს. საერთაშორისოსთვის საგზაო ტრანსპორტისატრანსპორტო ტვირთების 8%-ზე ნაკლები მოდის, ხოლო სარკინიგზო ტვირთის დაახლოებით 2,5%. IN სამგზავრო ტრანსპორტირებასაგზაო ტრანსპორტი ლიდერობს. მგზავრთა გადაყვანა რკინიგზითზრდა, ხოლო ზღვაში - შემცირება.

ტრანსპორტირების მოცულობა ტრანსპორტის რეჟიმის მიხედვით

ტრანსპორტის სახეები
საზღვაო ტრანსპორტი, მილიონი ტონა
ტრანსპორტირება შიდა წყლები, მილიონი ტონა
სარკინიგზო ტრანსპორტი, მილიონი ტონა
საგზაო ტრანსპორტი, მილიონი ტონა
მილსადენის ტრანსპორტი, მილიონი ტონა
საჰაერო ტრანსპორტი - შიფჰოლის აეროპორტი, ათასი ტონა
სამგზავრო ტრანსპორტი, მილიონი ადამიანი:
Რკინიგზა
ავიაცია - აეროპორტი Schiphol

სახმელეთო და წყლის გზების მკვრივი ქსელის არსებობის მიუხედავად, ნიდერლანდებს მნიშვნელოვანი შესაძლებლობები აქვს შემდგომი განვითარება სატრანსპორტო სისტემები. მიზანი ჰოლანდიის საგზაო ქსელსა და ევროპულ ქსელს შორის კავშირების გაძლიერებაა. ასე რომ, საერთაშორისო გზატკეცილი, რომელიც აკავშირებს ამსტერდამს, ჰააგას, როტერდამს ცენტრალური რეგიონებიევროპა, მომავალში ვენაში უნდა ჩამოიყვანონ.

ა). საზღვაო ტრანსპორტი

განვითარებული საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების მქონე ქვეყნისთვის ნიდერლანდებისთვის მნიშვნელოვანია საზღვაო ტრანსპორტიგანსაკუთრებით დიდი.

ქვეყანა საზღვაო ტრანსპორტის მოცულობით მესამე ადგილზეა. დასავლეთ ევროპა(დიდი ბრიტანეთისა და საფრანგეთის შემდეგ). ტვირთბრუნვაში დომინირებს ნავთობი, ქვანახშირი, ლითონები, მარცვლეული და სასუქები. ექსპორტირებულ პროდუქტებს შორის დიდია მზა სამრეწველო პროდუქციის წილი, ხოლო იმპორტი ძირითადად შედგება მრეწველობის ნედლეულისა და ნახევარფაბრიკატისგან. უფრო მეტიც, ფლოტის დაახლოებით 30% არის ტანკერები.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ჰოლანდიის ფლოტმა დიდი ზიანი განიცადა და ომამდელ დონეს მხოლოდ 50-იანი წლების პირველ ნახევარში მიაღწია. ჰოლანდიის საზღვაო ნავსადგურების მთლიანი ტვირთბრუნვა 1971 წ 1986 წელს შეადგენდა 273 მლნ ტონას. - 250 მილიონი ტონა. მისი დიდი ნაწილი როტერდამის პორტზე მოდის. ამსტერდამის პორტის წილი როტერდამის ტვირთბრუნვის დაახლოებით 8%-ს შეადგენს. შემდეგ მოდის უდიდესი პორტები: ვისენგენი, დორდრეხტი, დელფზილი, ტერნეუზენი, ჰარლინგენი და გრონინგენი.

როტერდამის პორტის კომპლექსის სანაპიროზე გადაადგილების პროცესი პირველ რიგში შეეხო ნაყარი ტვირთების ოპერაციების ზონებს. ამ განვითარების დროს როტერდამის საპორტო კომპლექსმა დაიკავა დიდი ტერიტორია თავად ქალაქიდან ჩრდილოეთის ზღვის სანაპიროებამდე. ამავე მიმართულებით მიდის ამსტერდამის პორტის ევოლუცია. გარკვეული განსხვავებებია ქვეყნის უდიდესი პორტების – როტერდამისა და ამსტერდამის საქმიანობაში. როტერდამი სპეციალიზირებულია ნაყარი ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებაში, ამსტერდამი - ნაწილობრივი (თუმცა როტერდამი პირველ ადგილს იკავებს ფიზიკური მოცულობის მიხედვით). მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ნოჯოს არხის მოდერნიზაციამ, რომელიც უზრუნველყოფს 90 ათას ტონამდე ტევადობის გემების გავლას. ამსტერდამის პორტამდე.

ბ). შიდა წყლის ტრანსპორტი

ნიდერლანდების ტერიტორიას კვეთს სანაოსნო მდინარეებისა და არხების მკვრივი ქსელი. მათი საერთო სიგრძე 4380 კმ-ია, საიდანაც 850 კმ მდინარეებს შეადგენს.

ქვეყნის სატრანსპორტო ქსელის საფუძველია შიდა წყლის გზები რაინის, მეუზისა და შელდტის მთავარი არტერიებით. საზღვაო არხებს შორის გამოირჩევა 1876 წელს აშენებული Nordsee Canal. და აკავშირებს ამსტერდამს უმოკლესი მარშრუტით ჩრდილოეთის ზღვამდე. ასევე შეგიძლიათ შემოხაზოთ დარჩენილი არხების გარკვეული იერარქია (მათი აგების თარიღები და სიგრძე მითითებულია ფრჩხილებში): ამსტერდამი-რაინი (1952, 72 კმ); ჯულიანა (1935, 34 კმ.); ზეიდ-ბეველენდი (1866, 8 კმ); Meuse-Waal (1927, 13 კმ); შელდტ-რაინი (1975, 37 კმ) და სხვ.

შიდა წყლის ტრანსპორტის მთავარი ფუნქცია საქონლის ტრანსპორტირებაა. მისი წილი შიდა ტვირთების გადაზიდვის მთლიან მოცულობაში 50-იან წლებში 40%-ს შეადგენდა, 80-იანი წლების ბოლოს კი 20%-მდე დაეცა.

მდინარეებისა და არხების გასწვრივ ტრანსპორტირების სასაქონლო სტრუქტურაში წამყვანი ადგილი უკავია სამშენებლო მასალებს, ნავთობს და სოფლის მეურნეობის პროდუქტებს. საერთაშორისო გადაზიდვებში დიდია რკინის მადნის, ლითონებისა და ლითონის პროდუქტების, სამშენებლო მასალების და საწვავის წილი. ნავთობისა და გაზსადენების მშენებლობის გამო ნავთობის ტრანსპორტირების წილი შემცირდა.

IN). საავტომობილო ტრანსპორტი

საავტომობილო ტრანსპორტი ახორციელებს ძირითადად შიდა გადაზიდვებს, წარმატებით კონკურენციას უწევს რკინიგზას. მშენებლობის დროს მაგისტრალებისაჭირო იყო მნიშვნელოვანი სირთულეების გადალახვა მოსახლეობის მაღალი სიმჭიდროვისა და შეზღუდული შესაფერისი ტერიტორიის პირობებში. გარკვეული სირთულეები წარმოიშვა აგრეთვე ზღვის დონიდან ქვემოთ მდებარე ტერიტორიების არახელსაყრელი ჰიდროგეოლოგიური პირობების გამო.

გზების საერთო სიგრძე 1966 წ იყო დაახლოებით 100 ათასი კმ, ქალაქის გზების ჩათვლით; მათ გარეშე ასფალტირებული გზების ქსელმა შეადგინა 47 ათასი კმ. უკან ბოლო წლებიმზარდ ურბანიზაციასთან დაკავშირებით საგზაო ტრანსპორტი სოციალური განვითარების ერთ-ერთ აუცილებელ პირობად იქცა. 1987 წელს მანქანების რაოდენობამ 4,6 მილიონს მიაღწია, ავტოპარკის საშუალო წლიური ზრდის ტემპი შეფასებულია 3%. ქალაქებში მანქანებმა ჩაანაცვლეს ველოსიპედები, რომლებიც ბოლო დრომდე სატრანსპორტო ნაკადების ძირითად ფონს ქმნიდნენ.

საავტომობილო ტრანსპორტმა მოიპოვა დომინანტური პოზიცია შიდა გადაზიდვებში და მნიშვნელოვნად ჩამოაგდო სარკინიგზო ტრანსპორტი. სატვირთო მანქანების სატრანსპორტო სამუშაოები 3,3-ჯერ აღემატება რკინიგზა. როგორია ავტოტრანსპორტის წილი? შიდა გადაზიდვების მთლიანი მოცულობის, ხოლო გარე გადაზიდვებშიც კი მისი მონაწილეობა სარკინიგზო ტრანსპორტთან შედარებით 1/3-ით მეტია.

გ). სარკინიგზო ტრანსპორტი

რკინიგზის მშენებლობა ნიდერლანდებში მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში დაიწყო და ამ საუკუნის 20-იანი წლების ბოლომდე ინტენსიურად განვითარდა. შემდეგ ხაზის ნაწილი დაიშალა, ნაწილი კი დაიხურა სამგზავრო მოძრაობა. დიდი ზიანი მიაყენა რკინიგზას მეორე მსოფლიო ომის დროს, 1945 წელს მხოლოდ 1100 კმ იყო ექსპლუატაციაში. რკინიგზის ხაზები, ამდენივე ხიდი დაინგრა. 1985 წელს სარკინიგზო ხაზების სიგრძე 2,5 ათასი კმ იყო. 3,7 ათასი კმ-ის წინააღმდეგ. 1939 წელს. რკინიგზის სიმკვრივის მხრივ, ნიდერლანდები მნიშვნელოვნად ჩამორჩება ბელგიას, მაგრამ ბევრად უსწრებს საფრანგეთს, იტალიას და დანიას.

რკინიგზა (ძალიან მცირე გამონაკლისის გარდა) სახელმწიფოს საკუთრებაა. ჰოლანდიის სარკინიგზო ქსელის საფუძველია პროვინციული ცენტრების დამაკავშირებელი ხაზები და უდიდესი ქალაქები. ბოლო წლებში ქვეყანაში აშენდა რამდენიმე სარკინიგზო ხაზი, მათ შორის ჰააგის და ლეიდენის დამაკავშირებელი ამსტერდამთან შინჰოლის აეროპორტის გავლით და ამსტერდამის დამაკავშირებელი ალმერესა და ლელისტადთან. დაიწყო ამსტერდამის გარშემო რკინიგზის მშენებლობა.

1986 წელს EEC ქვეყნების მინისტრებმა მოიწონეს პროექტი ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზის შექმნის შესახებ, რომელიც აკავშირებს პარიზს, ბრიუსელს, ამსტერდამს და კიოლნს. ჰოლანდიაში მკვრივი ჰიდროგრაფიული ქსელის გათვალისწინებით, დაახლოებით 1200 წ. სარკინიგზო ხიდებიმათ შორის 20 უდიდესი მდინარეების რაინის, ლეკის, ვაალის, იჯსელის და ა.შ. ვაგონების ფლოტის დაახლოებით 25% წარმოდგენილია მაცივრებით, თვითგანტვირთვის და სხვა სპეციალიზებული ვაგონებით.

ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ფართოდ გავრცელდა რკინიგზის ელექტროფიკაცია. დღემდე, ყველა ძირითადი სამგზავრო ხაზი, რომელიც აკავშირებს ყველაზე მნიშვნელოვან ცენტრებს, ისევე როგორც ზოგიერთი სატვირთო ხაზი, გადაკეთებულია ელექტრო წევაზე, ხოლო დანარჩენს ემსახურება დიზელის წევა. ხაზების მთლიანი სიგრძე დაახლოებით 2,5 ათასი კილომეტრია. ელექტრიფიცირებული მონაკვეთები დაახლოებით 1,5 ათასი კილომეტრია. ორთქლის ლოკომოტივების გამოყენება 1958 წელს შეწყდა. ბევრი ჰოლანდიური რკინიგზა განიცდის მნიშვნელოვან ზარალს ვაჭრობასა და მრეწველობაში ბიზნეს აქტივობის შემცირების, ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმებს შორის კონკურენციის გაზრდის და, შედეგად, გაზრდილი ტარიფების გამო.

რკინიგზის გარდა, ნიდერლანდებს აქვს საქალაქთაშორისო ტრამვაის სერვისების განვითარებული ქსელი. მისი სიგრძე დაახლოებით 3 ათასი კილომეტრია. ეს ხაზები, რომლებსაც ემსახურება ჩქაროსნული მატარებლები, მნიშვნელოვანია ადგილობრივი მოსახლეობისა და ტურიზმისთვის.

დ). Საჰაერო ტრანსპორტი

საჰაერო მიმოსვლა ნიდერლანდებში - და შიდა საერთაშორისო - თითქმის მთლიანად მონოპოლიზებულია სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანიის KLM-ის მიერ, მსოფლიოში შვიდი წამყვანი ავიაკომპანიიდან ერთ-ერთი. რეგულარული რეისები 70 ქვეყნის 110 ქალაქშია.

მთავარი საერთაშორისო აეროპორტისხინხოლი 10 კილომეტრშია. ამსტერდამის სამხრეთ-დასავლეთით დრენაჟირებული ჰარლემიერის ტბის ადგილზე. ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი აეროპორტი, რომელიც მდებარეობს ოკეანის დონიდან 3,5 მ დაბლა. ჰოლანდიის საჰაერო ტრანსპორტის მგზავრთა და ტვირთების გადაზიდვის ლომის წილი შინჰოლს ეკუთვნის. აღსანიშნავია, რომ სხინხოლს განსაკუთრებული სატრანზიტო მნიშვნელობა აქვს: რეგისტრირებული მგზავრების დაახლოებით მესამედი მას მხოლოდ ტრანსფერებისთვის იყენებს. ტვირთისთვის ეს მაჩვენებელი 2/3-ს აღწევს, რაც, თუმცა, ყოველთვის პირდაპირ მომსახურებას არ ნიშნავს ჰაერით. სხინხოლის გავლით შემოსული ტვირთის ნახევარზე მეტი იტვირთება მანქანებზე და მიეწოდება ევროპის გზებზე.

მეორე ადგილზეა ზიტინჰოვენის აეროპორტი როტერდამის მახლობლად. ნამდვილი Zitinhoven აქვს პირდაპირი მესიჯიმხოლოდ ლონდონთან, პარიზთან, ჰამბურგთან და ბრემენთან და ძირითადად განკუთვნილია შიდა ხაზებისთვის. სხვა სამოქალაქო აეროპორტები (ელდე, ჰილვერსუმი, ბენ, ტექსელი, ამელენდი, ჰუგევენი და სხვ.) ადგილობრივი მნიშვნელობისაა.

უცხოური გამოცდილების შესწავლა მნიშვნელოვანი და სასარგებლო აქტივობაა, ის არა მხოლოდ შეცდომების თავიდან აცილების საშუალებას გაძლევთ, არამედ, საგზაო მოძრაობის შემთხვევაში, ფაქტიურად ეხმარება ადამიანების სიცოცხლეს. მობილურობის მხრივ, ნიდერლანდები საინტერესოა, რადგან მხოლოდ ამსტერდამში ველოსიპედით მგზავრობის წილი 40%-ია - ასეთი შედეგებით რამდენიმე ქალაქი შეიძლება დაიკვეხნოს, თავად ქვეყანა კი ევროპაში საგზაო უსაფრთხოებაში წამყვან პოზიციას იკავებს. ამგვარად, ჯანმო-ს მონაცემებით, 2015 წელს ჰოლანდიაში ავტოსაგზაო შემთხვევებში 100 000 ადამიანზე 3,4 ადამიანი დაიღუპა, ხოლო რუსეთში 18,9...

რა საშუალებებით მიაღწიეს ჰოლანდიელებმა უსაფრთხოების ასეთ ინდიკატორებს და ინფრასტრუქტურის სიმარტივეს?

პირველ რიგში, კიდევ ერთხელ მინდა გავიმეორო მარტივი წესი: არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი მოსახლეა ქალაქში და როგორი წესრიგი აქვთ. ადამიანები ყველგან ერთნაირია, ფიზიკის კანონები ყველა ქვეყანაში ერთნაირია, მაგრამ პირობები განსხვავებულია და სწორედ ამ პირობების შეცვლით შეიძლება ადამიანთა უმეტესობის ქცევის კონტროლი. ასე რომ, 99%-იანი ალბათობით, თუ ქუჩას როტერდამიდან/ამსტერდამიდან/უტრეხტიდან ან ჰოლანდიის რომელიმე სხვა ქალაქიდან რუსეთში გადავიტანთ, მივიღებთ მოძრაობის უსაფრთხოების მსგავს შედეგებს, როგორც ნიდერლანდებში.

მაგისტრალები

გადავიდეთ გზებიდან ქუჩებში (ვინ არ იცის, ეს ცნებები ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან). ბუნებრივია, ნიდერლანდებში არის ქვეყნის გზები. არსებობს მაგისტრალების სამი კატეგორია: მაქსიმალური სიჩქარე 130, 100 და 80 კმ/სთ. ეს დამოკიდებულია გზაჯვარედინებზე, ზოლების რაოდენობაზე და ა.შ. ჩართულია მაგისტრალებიისინი ააგებენ სპეციალურ ასფალტს, რომელიც საშუალებას აძლევს წყალს გაიაროს, ასე რომ, როცა წვიმს, გზაზე ნესტისგან ასეთი ჭექა-ქუხილი და ნისლი არ არის, გარდა ამისა, მანქანის მართვა უკეთესია. წყალი გადადის გზის ქვეშ არსებულ სპეციალურ რეზერვუარში, შემდეგ კი ჩაედინება ქარიშხლის დრენაჟში/თხრილში/ბუნებრივ წყალსაცავში. სამწუხაროდ, ძნელია ამის ჩვენება ფოტოზე, ასე რომ, აქ არის მარშრუტის გვირაბი არხის ქვეშ:

რამდენიმე ხნის წინ გავრცელდა მტკიცება, რომ გზის პირას ტარება ნიდერლანდებში ლეგალურია. ეს, რა თქმა უნდა, სიმართლეს არ შეესაბამება. მაგრამ ზოგიერთ მაგისტრალზე ამსტერდამი-როტერდამის რაიონში, პიკის საათებში, ისინი მოიცავს დამატებით ზოლს, რომელიც სხვა დროს მხრის ფუნქციას ასრულებს. ამის დანახვა შეგიძლიათ გზის ზემოთ არსებული ნიშნიდან:

ყველაფერი რეგულირდება კამერებით.

გზატკეცილის გასასვლელების უმეტესობა სტანდარტულია, თუმცა არის ჰოლანდიელი ტრანსპორტის მუშაკების გამოგონებებიც, რომლებიც საბოლოოდ მთელ მსოფლიოში გავრცელდა. პირველ რიგში ეს ტურბოტუნდები, რომლებიც სტანდარტული რგოლების გაუმჯობესებული ვერსიაა:

ასე გამოიყურება რეალურ ცხოვრებაში, ნაკადების არხების გამო მოძრაობა ხდება სტაბილური და ნაკლებად მიდრეკილი ავარიებისკენ.

როგორც ხედავთ, ამ ორგანიზაციასთან ერთად რგოლი უფრო მეტ მანქანას გავლის საშუალებას აძლევს და უფრო უსაფრთხოა ზოლის ნაკლები ცვლილების გამო. ახლა ნიდერლანდებში 419 მათგანია, მსოფლიოში კი 20 ქვეყანაა, აშშ-დან პოლონეთამდე, სადაც გამოიყენება. ხშირად ზოლებს აქვს ფიზიკური განცალკევება, რაც გიბიძგებს და ხელს უშლის მოძრაობის სისწორეში ეჭვის შეტანას და ასევე ისე, რომ არ გქონდეს ცდუნება საკუთარი გზით მართოს. გარდა ამისა, ასეთი ტურბო რგოლებისგან ხშირად კეთდება საავტომობილო გზაჯვარედინები 80 კმ/სთ სიჩქარით.

ქვემოთ მოყვანილი ფოტო გვიჩვენებს სხვა ტიპურ კვეთას მაგისტრალის გასასვლელთან, სადაც ორი რგოლი ერთშია დაკავშირებული. ზოგადად, ნიდერლანდებში, შეძლებისდაგვარად, ცდილობენ არ დააყენონ შუქნიშანი. საუბარია არა მხოლოდ ბანალურ დაზოგვაზე, არამედ მოძრაობის დამშვიდებაზეც – მძღოლს გარანტირებული აქვს შეანელებს სვლას წრეზე, შუქნიშანზე და სწორ გზაზე განსხვავებით. იგივე პრინციპს ადგენს შვედეთის ნულოვანი ტოლერანტობის პროგრამა სიკვდილთან მიმართებაში, ვინაიდან შუქნიშანთა გზაჯვარედინებზე ავარიები უფრო მძიმეა, ვიდრე წრეზე.

მთელი ქვეყნის მასშტაბით არის საქალაქთაშორისო ველოსიპედის მარშრუტები და ზოგჯერ მარშრუტები უბრალოდ გადის გარეუბანში მდებარე საცხოვრებელ უბნებთან, ამიტომ საჭიროა მანქანებისა და ხალხის ნაკადის გამიჯვნა. ასეთ შემთხვევებში პუნქცია კეთდება გზის ქვეშ გლუვი დაღმართით:

... ან კეთდება ველოსიპედის ხიდები, ისევ გლუვი დაღმართით:

თუმცა, თუ ისე მოხდა, რომ გზა გადის ახალ ზონაში, მაშინ ის ან გადაადგილდება ან მიწისქვეშაა გადაღებული:

ქუჩები

გზებისა და მაგისტრალებისგან განსხვავებით, ქუჩები არის საჯარო სივრცე, რომელიც შენდება, პირველ რიგში, ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების, შემდეგ კი საზოგადოებრივი და პირადი ტრანსპორტის საჭიროებებზე დაყრდნობით. წავიდეთ ქუჩებიდან საცხოვრებელ ზონაში.

ქუჩები საცხოვრებელ უბანში

საზოგადოებრივი და სატრანსპორტო ფუნქციები აქ არც თუ ისე მოთხოვნადია, შესაბამისად, ყველაზე ხშირად ტროტუარები არც ისე განიერია და 20-30 კმ/სთ არის ლიმიტი. ცალკე ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა არ არის - ველოსიპედისტები მოძრაობენ საერთო ნაკადში, გზის მასალა კი ყველაზე ხშირად ფილებია. ფილების გარდა, არსებობს სხვა ხელსაწყოები მოძრაობის ფიზიკური დასამშვიდებლად, მაგალითად, ჩიკანები ან გზის მიზანმიმართული გამრუდება:

ასევე არის ჩვეულებრივი სიჩქარის მუწუკები:

...ასევე ამაღლებული კვეთა:

აქ არანაირი მონიშვნა და ზებრა გადასასვლელი არ არის, რადგან მოსალოდნელია, რომ ფეხით მოსიარულეს ყველგან შეუძლია გადაკვეთა, პლუს თავად გზა საკმაოდ ვიწროა, რაც ართულებს ორ მანქანას ერთმანეთის გავლას.

სხვათა შორის, ასეთ ქუჩებზე პარკირება სულ უფრო ხშირად ხდება შუაში - ქუჩა არა მხოლოდ ესთეტიურად სარგებლობს, არამედ უსაფრთხოებაც უმჯობესდება, რადგან მძღოლი ხედავს ტროტუარს და შეუძლია დროულად მოახდინოს რეაგირება ბავშვზე/ქვეითს/ძაღლზე, რომელიც გადაწყვეტს. გზის გადაკვეთა (მანქანები ხედს არ ბლოკავს).

პატარა ქუჩები

მათ რაიონულ ქუჩებს დავარქმევდით. ქუჩებისგან განსხვავებით, რომლებზეც ქვემოთ ვისაუბრებ, აქ ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა ხშირად მოდის ველობილიკის მონიშვნის სახით:

ხშირად სავალი ნაწილი მცირე სიგანით კეთდება. იმდენად პატარა, რომ ორ მანქანას შეუძლია ერთმანეთის გავლა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ველოსიპედის ზოლში ოდნავ შევლენ:

ხშირად შეგნებულად იქმნება ბოთლები, სადაც ერთმა მანქანამ მეორე უნდა გაუშვას:

და ასევე არის უბრალოდ ქუჩები ველოსიპედისტებისთვის პრიორიტეტული (ეს მონსტრები, არა?).

ჩვეულებრივი ქუჩები

ჩვეულებრივ ქუჩებზე არის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი და მანქანები, ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა ან ველოსიპედის ბილიკზეა განთავსებული, ან ველობილიკის სახით. აქ არის შუქნიშანი, ხოლო მეორეხარისხოვანი ქუჩებიდან ყველა გასასვლელი ასწია ტროტუარამდე:

ეს კეთდება ორი მიზნით - აიძულოს მძღოლი შეანელოს სვლა მთავარი გზის წინ და არ აიძულოს ფეხით მოსიარულეები და ველოსიპედისტები გზის სავალი ნაწილის დონეზე დაშვება. ამრიგად, გადასასვლელებზე არ არის გუბეები, ველოსიპედისტების დუნდულები არ იტანჯება ბორდიურზე, ხოლო მძღოლები გარანტირებულია შეანელონ, მიმოიხედონ გარშემო და უსაფრთხოდ გადაადგილდნენ:

გარდა ამისა, ახლა შეიმჩნევა გზების მთელი მონაკვეთების აწევა გზაჯვარედინებზე ტროტუარების დონეზე, რაც ქმნის საერთო სივრცეს, სადაც ფეხით მოსიარულეები, ველოსიპედისტები და მძღოლები თანაბარი იქნებიან და დამოუკიდებლად არეგულირებენ სიტუაციას:

სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ასეთი გამოსავალი ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ჩვეულებრივი მოძრაობის წესები.

უსაფრთხოების კუნძულები, რა თქმა უნდა, აქტიურად გამოიყენება, ისინი დამონტაჟებულია გზის გასწვრივ...

... და გადაკვეთებზე კვეთაზე:

ზოგჯერ, როდესაც აუცილებელია სატრანსპორტო კუნძულის გაკეთება, მაგრამ აუცილებელია შეინარჩუნოს გრძელი აღჭურვილობის გავლის შესაძლებლობა, კუნძულები კეთდება გზის დონეზე ოდნავ უფრო მაღალი, რათა ავტობუსმა ან სატვირთომ შეძლოს მასზე ოდნავ გადაადგილება. :

სხვათა შორის, თითქმის ყველა შუქნიშანი აღჭურვილია სენსორებით, რომლებიც აღიარებენ მანქანის მიდგომას:

იგივე დგანან ველოსიპედის ბილიკებზე, ქმნიან მწვანე ტალღას ველოსიპედისტისთვის:

თუ არის ველობილიკი ან არ არის მოსახვევი ველობილიკიდან, მაშინ ველოსიპედისტების გაჩერების ხაზი მოთავსებულია მანქანის ხაზის წინ. ეს გაკეთდა იმის გათვალისწინებით, რომ ველოსიპედისტები იწყებენ უფრო სწრაფი ვიდრე მანქანები, მაგრამ, რაც მთავარია, ამ გზით ადამიანი არ ხვდება მძღოლის ბრმა ადგილზე (ჩვენი ტრანსპორტის სამინისტრო კვლავ უარყოფს წინადადებას ჩვენს ქვეყანაში ასეთი მარკირების შემოღების შესახებ):

ხანდახან ველოსიპედისტებს შეუძლიათ წითელზე გავლა გამოყოფილი ველობილიკების/ველობილიკების გამო. ეს გაკეთდა მოხერხებულობისთვის, რათა ველოსიპედისტები არ ჩამოხტნენ და არ დახარჯონ ენერგია სიჩქარის მოსაპოვებლად (ეს არ არის თქვენთვის პედალის დაჭერა):

ხშირად, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გულისთვის, ქუჩაში პირადი მანქანებისთვის გადასასვლელი იკეტება - ეს ნორმაა. გარდა ამისა, ქუჩებზე გამოყოფილი ზოლები ხშირად მაღლდება, რაც ვიზუალურად ხაზს უსვამს ზოლებს. ეს ასევე კეთდება ტრამვაისთვის:

...და ავტობუსებისთვის:

თუ ტრამვაის პლატფორმები მდებარეობს შუა გზაზე, მაშინ მიდგომები ამაღლებულია:

ზოგადად, საჩივრები მიიღეს ქალაქის ყველა შუქნიშნის 98%-ზე. სავარაუდოა, რომ ზოგიერთი სამუდამოდ დაიშლება. აი, როგორ უნდა ებრძოლოს ხელისუფლებას პიკის საათებში გზაჯვარედინებზე ველოსიპედისტების დაგროვებას. ექსპერიმენტში შემავალი შუქნიშანი მონიშნულია ნიშნებით:

და ეს ნიშანი ამბობს, რომ მიმდინარეობს მუშაობა შუქნიშნის მუშაობის ოპტიმიზაციისთვის:

მთავარი ქუჩები
აქ ყველაფერი მარტივია, ჩვენი ქალაქმგეგმარებლები ქუჩებს რამდენიმე ქვეტიპებად ყოფენ; ნიდერლანდებში მთავარი ქუჩა ცოტათი განსხვავდება ჩვეულებრივისგან. შესაძლოა, ცოტა მეტი ზოლი იყოს, რის გამოც იქ უკონტროლო გადასასვლელები არ იქნება. მიუხედავად ყველაფრისა, ქუჩა არის საზოგადოებრივი ტერიტორია, რომლის ტევადობა არ განისაზღვრება არც ზოლების რაოდენობით და არც მაქსიმალური სიჩქარით, რომელიც, სხვათა შორის, არ აღემატება 50 კმ/სთ-ს. ეს დაახლოებით ასე გამოიყურება:

შეიძლება დიდხანს ვიკამათოთ, რომ გზების გასწვრივ ღობეები, გადასასვლელების გაუქმება ან ქუჩის გადასასვლელების მშენებლობა არის პანაცეა საგზაო შემთხვევებისთვის, მაგრამ, როგორც ხედავთ, მსოფლიო ასე არ ფიქრობს, აქვს მოსახერხებელი და უსაფრთხო ქალაქები. . სხვათა შორის, ნიდერლანდებში საცობები ავტომაგისტრალზე 40-50 კმ/სთ ითვლება. ქუჩებში საცობები პრაქტიკულად არ არის.

პოსტი მოამზადა არკადიმ