მდინარის ზღვის ტიპის ლაინერი. შერეული მდინარე-ზღვის სანავიგაციო გემები

რა კავშირი აქვს მდინარის ზღვის ტანკერების ბაზარს ბუნკერის ბაზართან?

• ბუნკერის საწვავის ბევრი ფიზიკური მიმწოდებელი ჩრდილო-დასავლეთის, სამხრეთისა და შორეული აღმოსავლეთის რეგიონებში პროდუქციას ქარხნებიდან გასაყიდ ადგილებამდე გადააქვს მდინარის ზღვის ტანკერებით.
• ბუნკერინგის გარდა, მსხვილი მოთამაშეები დაკავებულნი არიან ნავთობპროდუქტების ექსპორტით, პროდუქციის მიწოდებით მდინარის ზღვის ტანკერებით შესართავ პორტებში, შემდგომ გადატვირთვით სანაპირო ან მცურავ საცავებში, დიდი რაოდენობით დაგროვებით და შემდგომი გადაზიდვით ექსპორტისთვის საზღვაო ტანკერებით. .
• მდინარე-საზღვაო ტანკერების მფლობელები ბუნკერული კომპანიების კლიენტები არიან

რატომ ტრანსპორტირება მდინარის გასწვრივ ბარჟებითა და თვითმავალი ტანკერებით, როცა არის სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტი?

მდინარის ტრანსპორტი

• ეკონომიური

• ეკო მეგობრული

მაგალითად, RST27 პროექტის თანამედროვე რუსული სამდინარო-საზღვაო ნაწარმის ტანკერი ახორციელებს დაახლოებით 5200 ტონა ნავთობპროდუქტის ტრანსპორტირებას მდინარის 3,60 მ სიგრძის ნაკადზე, რომელსაც აქვს ძირითადი ძრავების საერთო სიმძლავრე 2400 კვტ.

რუსეთის ფედერაციის ევროპული ნაწილის ერთიანი ღრმა წყლის სისტემა

რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის გზები

სიგრძე შიდარუსეთის წყლის გზებია 102000 კმ(2009 წლიდან)

მეტი 16000 კმეცემა ხელოვნური მშპ, რომელი გაქვს 100 კარიბჭე, 70 კაშხალი, დიდი სატუმბო სადგურები.

რუსეთის ფედერაციის მდინარის ფლოტი ნომრებია 22865 ერთეულიფლოტი (ამ თანხიდან 675 ტანკერი, 808 სატანკო ბარჟადა 5349 ბუქსირი)

სატრანსპორტო მიმართულებები რუსეთის ფედერაციის ევროპულ ნაწილში

• იუჟნოე (ტატიანკა, სამარა, სარატოვი, კაშპირი, ოქტიაბრსკი და სხვა მდინარის პორტები - კავკაზის პორტის RPK გზატკეცილი);
• ჩრდილო-დასავლეთი (იაროსლავლი, ქსტოვო, ნიჟნიე მული, უფა, ნიჟნეკამსკი და სხვა მდინარის პორტები - RPK და ფინეთის ყურის რუსული პორტები);
• ჩრდილოეთი (მდინარის პორტები - თეთრი ზღვის პორტები).

ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირების მოცულობები მთლიანი შიდა პროდუქტის მიხედვით 2012 წ

• ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით დაახლოებით 5 მილიონი ტონა
• სამხრეთის მიმართულებით (კასპიის ტრანზიტის ჩათვლით) 6,9 მლნ ტონა

ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირების ვარიანტები

• ტანკერები
• ბარჟ-ბუქსის მატარებლები (BTS)

ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტანკერებით ტრანსპორტირების ვარიანტები

ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირების ვარიანტები ბარგის ბუქსირით (BTS)

2015 წელი - პარადიგმის შესვენება თუ ერთჯერადი სტიქიური უბედურება?

• ოპტიმისტური შეხედულება- მცირე თოვლიანი ზამთარი არ აძლევდა საშუალებას, რომ წყალსაცავები იმდენი წყლით ივსებოდა, რათა უზრუნველყოფილიყო ფართომასშტაბიანი სამრეწველო გადაზიდვისთვის აუცილებელი სიღრმე.
• პესიმისტური შეხედულება- პრობლემა სისტემურია; მდინარის ინფრასტრუქტურის ფიზიკურმა და მორალურმა გაუარესებამ, მის ექსპლუატაციაში ჩართული სხვადასხვა დეპარტამენტების არაკოორდინირებულ ქმედებებთან ერთად, გამოიწვია გრძელვადიანი ვარდნა. აღორძინება შესაძლებელია ინფრასტრუქტურის ფართომასშტაბიანი მოდერნიზაციის შემდეგ, რომლის განსახორციელებლად დიდი კაპიტალური ინვესტიციები და წლებია საჭირო.

2015 წელი- პარადიგმის რღვევა

• ტვირთების გადაზიდვის ყველაზე დიდი ვარდნა შეინიშნება 40 კილომეტრიან მონაკვეთზე გოროდეცკის საკეტებიდან No15-16 ქალაქ ბალახნამდე, სადაც გემებს 1,9 მ-ზე ნაკლები ნაკადი ეშვება (მიუხედავად იმისა, რომ საპროექტო ნაკადი არის 3,60 მ. ).
• 2015 წელს საგრძნობლად გართულდა ვითარება სამხრეთ ნაწილში. ქვემო დონეში წყლის დაბალი ხელმისაწვდომობის გამო, დონის აუზის წყლის ადმინისტრაციამ შეიმუშავა ციმლიანსკის წყალსაცავის მუშაობის რეჟიმი, რომელიც უზრუნველყოფს დაახლოებით 3.00 მ სიღრმეს.

ვოლგა-დონის გადაზიდვის არხი V.I

მშენებლობის დროს ჩართული იყო

• 900 000 ადამიანი
• 8000 მანქანა და მექანიზმი
• ამოიღეს 150 მილიონი კუბური მეტრი მიწა და დაიგო 3 მილიონი კუბური მეტრი ბეტონი

წინა წლებთან შედარებით, როდესაც გემები იტვირთებოდა 3.6 მ სიგრძის ნაკადზე VDSK-ის გასასვლელად, გემების ეკონომიკა მნიშვნელოვნად შესუსტდა და ფლოტის პროდუქტიულობა მნიშვნელოვნად შემცირდა.

მშპ-ზე სიღრმის დაცემის შედეგები

• 1,370 ტონა გადატვირთვა მიმდინარე განაკვეთებით იწვევს დაკარგულ მოგებას ტიპიური მოგზაურობისთვის (შუა ვოლგა - კავკაზის პორტის საგზაო ადგილი) დაახლოებით 2 მილიონი რუბლი.
• ტვირთის ნაწილი გადავიდა ტრანსპორტის ალტერნატიულ (უფრო სტაბილურ) რეჟიმებზე.
• გაიზარდა რიგები VDSK-ში შესასვლელად, რამაც გამოიწვია ფრენის ხანგრძლივობის ზრდა / ფრენის ბრუნვის შემცირება.
• ზოგიერთ მოთამაშეს (ახალგაზრდა გემები, რომლებიც თავდაპირველად გრძელვადიანი კონტრაქტებისთვის იყო აშენებული) ჯერ არ გამოუცდია ყველა ნეგატივის ეფექტი. მათი კონტაქტები ფიქსირდება ფიქსირებული ტარიფის საფუძველზე თითო მოგზაურობაზე აშშ დოლარში, გემის დატვირთვის მიუხედავად. მაგრამ იქნება ჩარტერატორები ზარალს დიდი ხნის განმავლობაში?

ცვლილებები გარე გარემოში

• აკრძალვა ერთი კორპუსის ტანკერებზე, რომლებიც ატარებენ მუქი ნავთობპროდუქტებს მშპ-ზე 01/2015 წლიდან.
• ტვირთის ბაზის შემცირება. რუსეთში გადამამუშავებელი ქარხნის სიღრმის ზრდამ გამოიწვია დიდი რაოდენობით პირველადი გადამამუშავებელი პროდუქციის გაქრობა, რომლებიც ადრე ექსპორტზე გადაიტანეს მდინარე-საზღვაო ტანკერებით.
• მაიორთა მიერ ვეტინგის კონტროლის გამკაცრება, ასაკობრივი შეზღუდვების დაწესება.

მდგომარეობა საზღვაო-მდინარის ტანკერების ბაზარზე 2015 წლის ივნისისთვის

• ბოლო დრომდე ღია ადგილზე ბაზარზე ტვირთი ძალიან ცოტა იყო. ბევრმა ძველმა გემმა მხოლოდ ივნისის შუა რიცხვებში დაიწყო მოქმედება (ნავიგაცია დაიწყო აპრილის დასაწყისში).
• გამოჩენილ ტვირთზე მიიღება რამდენიმე შეთავაზება. ფიქსირებული ხომალდები ჩასატვირთად ჩამოდიან ჩასასვლელის დაწყებამდე ერთი კვირით ადრე და ელოდებიან.
• ზოგიერთი გემი სამუშაოდ წავიდა გადაზიდვების ბაზარზე.
• გადატვირთულია სამხრეთის მიმართულება. ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულება თავისუფალია. ორმხრივი მგზავრობის დრო შუა ვოლგასა და კავკაზის პორტის საავტომობილო გზას შორის 1 თვემდე გაიზარდა.

საბჭოთა პერიოდში აშენებული შერეული მდინარე-ზღვის ტანკერების ფლოტი ფიზიკურად და მორალურად მოძველებულია.

ვოლგონეფტის ტიპის 151 ტანკერი, რომელთა საშუალო ასაკი 41,5 წელია, 49 ლენანეფტეი R-77 პროექტი (37 წელი), 28 ერთსართულიანი ნავთობის მადნის გადამზიდავი არ შეიძლება იყოს უსაფრთხო ინსტრუმენტი საშიში ტვირთის გადასატანად.

2000-იან წლებში აშენდა 162 ახალი მდინარე-საზღვაო ტანკერი.

დნეპერზე გადაზიდვის პრობლემებია და მათი მიზეზები იგივეა

ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა დნეპერის სისტემაზე
(მილიონებით ტონაში უკრაინის რესპუბლიკის ინფრასტრუქტურის სამინისტროს 2014 წლის მონაცემებით)

გადაზიდვის მარშრუტების სქემამდინარე დნეპერიდა მისი შენაკადები

დნეპერი სიგრძით და აუზის ფართობის მიხედვით მეოთხე მდინარეა ევროპაში, ვოლგის, დუნაისა და რაინის შემდეგ, და არის პირველი უდიდესი და წყლით მდიდარი მდინარე, რომელიც მიედინება ბელორუსის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე. სიგრძე 2201 კმ; უკრაინის ფარგლებში - 1121 კმ, ბელორუსის ფარგლებში - 595 კმ, რუსეთის ფარგლებში - 485 კმ.

ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირება დნეპრის აუზში

• დიზელის საწვავი სოფელ თურქმენბაშიდან ზაპოროჟიემდე ნეფტერუდოვოზის ტიპის გემებით (გაგორებული ლითონის დაბრუნებით ირანში). 2014 წელს 58 ათასი ტონა დიზელის საწვავი გადაიტანეს. 2015 წელს ვაჭრობა გაქრა.
• დიზელის საწვავის ტრანსპორტირება ბელორუსის მდინარის გადამზიდავი კომპანიის მოქმედი ტანკერების ფლოტით (1 თვითმავალი ტანკერი + 2 თვითმავალი ბარჟა) მოზირიდან კიევში და მოზირიდან ბრესტამდე. ტრანსპორტირების მოცულობა სეზონზე დაახლოებით 4 ათასი ტონაა.

როგორ შეიძლებოდა. ტრანსპორტირება რაინზე.

ტვირთის გადაზიდვა მდე წელიწადში 240 მილიონი ტონასხვადასხვა ტვირთები

შეკვეთის ფლოტი 9,5 ათასი სატვირთო გემი

მდინარის ტრანსპორტის აღორძინება მოითხოვს სახელმწიფოს აქტიურ დახმარებას და საერთო ინფრასტრუქტურის მომუშავე სხვადასხვა დეპარტამენტების ურთიერთქმედებას.

1. ტრანსპორტირების დაგეგმვის სისტემატური ცენტრალიზებული მიდგომა
2. საკანონმდებლო ცვლილებები
3. ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაცია

ტრანსპორტირების დაგეგმვის სისტემატური ცენტრალიზებული მიდგომა

• გადაზიდვის ინდუსტრია არის კომპლექსური სისტემა, რომელიც შედგება უშუალოდ სატრანსპორტო გემებისგან, ასევე დატვირთვა/გადმოტვირთვის ტერმინალებისგან, საკეტების, კაშხლების, რეზერვუარების და ზამთრის ტალახის ბაზების სისტემისგან.
• ქვეყნის ეროვნული ეკონომიკისთვის მაქსიმალური ეკონომიკური ეფექტი მიიღწევა ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის ურთიერთქმედებით და არა მათი ველური კონკურენციით.

საკანონმდებლო ცვლილებები

• მდინარის ნავსადგურის მიწებისა და საპორტო ინფრასტრუქტურის ობიექტების სამართლებრივი მდგომარეობის რეგულირება;
• შიდა წყლის გზების სატარიფო პოლიტიკის გადახედვა;
• საპორტო ინფრასტრუქტურულ ობიექტებში ინვესტირების პროცედურის მკაფიო განსაზღვრა, ადგილობრივ ხელისუფლებასთან და აღმასრულებელ ხელისუფლებასთან ურთიერთობის პროცედურა, რკინიგზასთან ურთიერთქმედება არსებული ან მშენებარე სარკინიგზო ხაზების მოდერნიზაციის შესახებ.

მმოდერნიზაცია ინფრასტრუქტურა

• ნაოსნობისთვის გარანტირებული სიღრმის აღდგენა და მოვლა (ჩაღრმავება, საკეტების, რეზერვუარების მშენებლობა/მოდერნიზაცია, წყლის ეფექტური დინების უზრუნველყოფა და რეზერვუარების შევსება).
• პორტის ინფრასტრუქტურის რეაბილიტაცია (სატრანსპორტო სისტემა მთლიანად მოქნილი და ეფექტური გახდეს).
• ფლოტის მოვლისა და რეპროდუქციის სისტემის აღდგენა (ზამთრის დასაყენებელი ბაზები, სარემონტო და სამშენებლო გემთმშენებლობები და სხვ.).

ტვირთის გადაზიდვის ერთ-ერთი უძველესი მეთოდია მდინარის ტრანსპორტირება. ადრე, გარკვეული ტვირთის გადატანა შესაძლებელი იყო ჯომარდობით, ისინი უბრალოდ მდინარეში ჩაყარეს და დაიჭირეს ქვემოთ. დღეისათვის საქონლის სამდინარო ტრანსპორტირება ხორციელდება მდინარის ტრანსპორტის განვითარებული ქსელის გამოყენებით. მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის მთელ ტერიტორიაზე დიდი და პატარა მდინარეები შედიან, მდინარის ტვირთბრუნვა ქვეყნის მთლიანი ტვირთბრუნვის მხოლოდ 4%-ს შეადგენს.

მდინარეების გასწვრივ ტრანსპორტირებადი საქონლის საკმაოდ ბევრი სახეობაა და, ძირითადად, ეს არის საქონელი, რომელიც არ საჭიროებს სწრაფ ან გადაუდებელ მიწოდებას. ასეთ ტვირთებს მიეკუთვნება მარცვლეული, ნავთობპროდუქტები, საწვავი (ქვანახშირი, კოქსი), სამშენებლო მასალები (მაგალითად, მდინარის ქვიშა მიწოდებით), ანუ ნაყარი და თხევადი ტვირთი. თუმცა, მდინარის გემებს შეუძლიათ საქონლის ტრანსპორტირება მცირე კონტეინერებში და კონტეინერებში, თუმცა ეს დამოკიდებულია გემის ტიპზე და მის სიმძლავრეზე.

(სულ 14 ფოტო)

ყველა მდინარის ხომალდი შეიძლება დაიყოს ორადდიდი კატეგორიები:

1. ძრავით აღჭურვილი გემები, ანუ თვითმავალი. ეს მოიცავს საავტომობილო გემებს, ორთქლის გემებს, ნავებს, საავტომობილო ნავებს და ა.შ.
2. გემები ძრავის გარეშე, ანუ არათვითმავალი. ეს არის, უპირველეს ყოვლისა, სატვირთო ბარჟები, ასევე პონტონები და სხვა სტრუქტურები.

თვითმავალი გემის ძირითადი ტიპი არის ნაყარი გადამზიდავი. ნაყარი გადამზიდავები ტვირთს გადააქვთ გემის კორპუსის შიგნით მდებარე სათავსოში. როგორც სახელწოდება გულისხმობს, მშრალი სატვირთო გემები ატარებენ ტვირთს, რომელიც არ არის სასურველი ტენიანობისთვის, რის გამოც მშრალი ტვირთის გემები აღჭურვილია სპეციალური ლუქებით.

მშრალ სატვირთო გემებს შორის არის სამი ტიპის გემები:

1. როლიკერი (რო-რო). ეს ხომალდი აღჭურვილია ვერტიკალური დატვირთვით, ის ატარებს მანქანებს და სხვა აღჭურვილობას.
2. მანქანებს შეუძლიათ გემში შემოსვლა საკუთარი ძალით დასაკეცი მშვილდის პანდუსებით.
3. ნაყარი გადამზიდავი. ამ ტიპის ხომალდი განკუთვნილია ნაყარი, დაუფასოებელი (და ზოგჯერ თხევადი) ტვირთის გადასაზიდად. მაგალითად, თუ ტვირთი არის მდინარის ქვიშა მიწოდებისთვის, მაშინ, სავარაუდოდ, იგი მიწოდებული იქნება ნაყარი გადამზიდავზე.
4. ნაყარი ნაყარი. ასეთი ნაყარი გადამზიდავებით გადაადგილდებიან სხვადასხვა სახის თხევადი ტვირთი, როგორიცაა ნავთობი, ამიაკი, თხევადი საწვავი და ა.შ.

თუ ვსაუბრობთ არათვითმავალ გემებზე, აქ ლიდერი სატვირთო ბარჟაა. არსებობს რამდენიმე სახის ბარჟა:

* Bilge (დახურული და ღია),
* ფართობი ნაყარი ტრანსპორტირებისთვის,
* Კარავი,
* თვითგანტვირთვა,
* მანქანის გადამზიდები,
*ცემენტის ტანკერები,
Და სხვა.

თუმცა, ყველა ეს ტიპი მიეკუთვნება მშრალი ტვირთის ბარჟებს;

მდინარის ტრანსპორტის უპირატესობები

1. საქონლის მდინარე გადაზიდვას საკმაოდ დაბალი ღირებულება აქვს და ეს მომხმარებლისთვის დიდი პლიუსია. დაბალი ღირებულება შესაძლებელია ტრანსპორტირების დაბალი სიჩქარისა და მდინარეებზე დინების არსებობის გამო.
2. არ არის საჭირო სატრანსპორტო მარშრუტების აშენება და, შესაბამისად, შეკეთება, როგორც ეს ხდება საავტომობილო და სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის.

მდინარის ტრანსპორტის ნაკლოვანებები

1. პარადოქსულად, ის, რაც იძლევა მთავარ უპირატესობას, არის მთავარი მინუსი. საუბარია მდინარის გემების დაბალ სიჩქარეზე და, შესაბამისად, მიწოდების ხანგრძლივ დროზე.
2. შედარებით სუსტი შესაძლებლობები ტრანსპორტირების მოცულობებთან მიმართებაში.
3. მოკლე ნავიგაციასთან დაკავშირებული ტრანსპორტის გამოხატული სეზონურობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ზამთარში მდინარეები იყინება და გემები დგებიან.
4. სხვადასხვა ადგილას მდინარეების განსხვავებული სიღრმე და სიგანე და გემების ზომები დამატებით შეზღუდვებს აწესებს ტრანსპორტირებაზე.

1. ყველაზე დიდი გადაადგილება ეკუთვნის ვოლგო-დონის გემს და არის 5000 ტონა.

ვოლგო-დონი - მდინარის მშრალი სატვირთო ხომალდები, რომლებიც შექმნილია დიდი შიდა წყლის გზების გასწვრივ ნაყარი ტვირთის (ქვანახშირის, მადნის, მარცვლეულის, დატეხილი ქვა და ა.შ.) გადასაზიდად. აშენდა 1960 წლიდან 1990 წლამდე, საბჭოთა მდინარის გემების ერთ-ერთი ყველაზე მასიური სერია (სულ აშენდა სხვადასხვა სერიის 225-მდე გემი).

მშენებლობის დროს გემები არაერთხელ შეიცვალა:

პროექტები 507 და 507A - პირველი მოდიფიკაციები, ღია სამაგრი ბუნკერი ნაყარის გარეშე

პროექტი 507B - დამონტაჟდა უფრო დაბალი სიმძლავრის მანქანები (1800 ცხ.ძ. ნაცვლად 2000 ცხ.ძ.)

პროექტები 1565, 1565 მ - დახურული საყრდენები, თანამედროვე ზედნაშენი

პროექტი 1566 არის კომპოზიციური ხომალდი, რომელსაც ჰქონდა თვითმავალი ნაწილი და არათვითმავალი ბარჟის დანამატი.

ღია უჭირავს. ერთადერთი გემი აშენდა 1966 წელს სახელწოდებით "CPSU XXIII კონგრესი".

პროექტის შემდგომი განვითარება იყო ვოლჟსკის ტიპის საავტომობილო გემები. 1990-იან წლებში ვოლგო-დონის ტიპის ზოგიერთი გემი გადაკეთდა მდინარე-ზღვის ტიპად, რამაც მათ საშუალება მისცა შესულიყვნენ შიდა ზღვებში და გაემგზავრებინათ, მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში.

რეკონსტრუირებული გემები უფრო მოკლეა, აქვთ უფრო მაღალი მშვილდი და უფრო მოწინავე აღჭურვილობა. 507, 507A, 507B და 1566 პროექტების გემები აშენდა ნავაშინსკის გემთმშენებლო ქარხანაში "Oka", Pr.1565 და 1565M - იქ და Santierul Navale Oltenita ქარხანაში, რუმინეთი.

სტრუქტურულად, გემები არის მოტორიანი გემები 5000-5300 ტონა ტევადობით (პროექტი 1566 - 10000 ტონა დანართით) ღია ან დახურული საყრდენებით.

გემების სიგრძეა 138-140 მ, სიგანე 16,6-16,7 მ, ძაბვა 3,5-3,6 მ მთავარი ძრავის სიმძლავრე 1800-2000 ცხ.ძ., სინათლის სიჩქარე 21-23 კმ/სთ. ვოლგა-დონის ტიპის გემები აქტიურად იყენებდნენ და აგრძელებენ გამოყენებას ვოლგის, კამას, დონის, ვოლგა-ბალტიის წყლის სისტემაზე, დნეპერზე, აგრეთვე იენიზეში კაზაჩინსკის რეპიდების ქვემოთ. 1990-იანი წლებიდან მოყოლებული მრავალი გემი, განსაკუთრებით რეკონსტრუირებული, დაცურავს აზოვის, შავ, კასპიის და ბალტიის ზღვებში.

3. პროექტი RSD44

RSD-44 გემების სერიის მშენებლობის პროექტის განხორციელება ხორციელდება შიდა გემთმშენებლობის სახელმწიფო მხარდაჭერის ლიზინგის სქემით: ერთობლივი დაფინანსება სახელმწიფო გაერთიანებული გემთმშენებლობის კორპორაციის (85%) და მომავალი მფლობელის მიერ. გემები - Volga Shipping Company (15%) რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკის სახელმწიფო სუბსიდიების 2/3 რეფინანსირების განაკვეთების პირობებით.

RSD44 პროექტის გემების ტევადობა ვოლგო-დონის ნაყარი გადამზიდავებთან შედარებით 500 ტონით მეტია და შეადგენს 5,5 ათას ტონას; ამავდროულად, ახალი გემების საერთო სიმაღლე 8 მეტრია (თითქმის 2-ჯერ დაბალი). გემები სრულად ავტომატიზირებული და აღჭურვილი იქნება თანამედროვე საჭის პროპელერებით, რაც უზრუნველყოფს მაღალ მანევრირებას და კარგ მართვადობას.

ნაყარი გადამზიდავი "კაპიტანი რუზმანკინი" 2010 წლის 24 თებერვალს ოქსკაიას გემთმშენებლობაში დაიდო და საზღვაო გამოცდების შემდეგ მომხმარებელს 2011 წელს გადაეცა. გემს ეწოდა ვოლგის კაპიტანი პიოტრ ფედოროვიჩ რუზმანკინი, რომელიც გარდაიცვალა სტალინგრადში 1942 წელს.

მრავალფუნქციური მშრალი სატვირთო ხომალდი 5458 ტონა მკვდარი წონით "Volgo-Don max" კლასის.

მშრალი სატვირთო ხომალდი „ვოლგო-დონ მაქსი“ RSD44 კლასის „კაპიტანი იუროვი“ უნიკალური ნაოსნობა მოახდინა ლადოგადან მოსკოვის სამხრეთ პორტში ნატეხი ქვის ტვირთით. პირველ ეტაპზე გემმა ჩრდილოეთ პორტში ჩასვლისთანავე აიღო 5400 ტონა ტვირთი, ტვირთის ნაწილი დაიტვირთა. ბორტზე 3680 ტონა დამსხვრეული ქვა და 2,80 მ სიგრძის ნაკადი, "კაპიტანი იუროვი", რომლის სიგრძეა 140 მ, გაიარა მდინარე მოსკოვის გასწვრივ, გემის გადასასვლელის მცირე რადიუსით, მცირე ზომის მოსკოვის ხიდების ქვეშ ( წყალზე კლირენსი 8,6 მ) სამხრეთ პორტამდე.

გემი "კაპიტანი იუროვი" აშენდა ოკას გემთმშენებლობაში (დირექტორი ვლადიმერ კულიკოვი): დააგდეს 12/28/10, გაშვება 10/14/11, მიწოდება 11/18/11.

2012 წლის სანავიგაციო სეზონის განმავლობაში, ვოლგას გადაზიდვის კომპანია OJSC (დირექტორი ალექსანდრე შიშკინი) ერთდროულად გაუშვა ახალი სერიის ათივე გემი.

სერიას შეიძლება ეწოდოს "სტალინგრადის გმირების სახელობის სერია" - ვოლგას გადაზიდვის კომპანიის ათივე კაპიტანი, რომლის პატივსა და ხსოვნას დაარქვეს RSD44 პროექტის ხომალდები, სიცოცხლე გაწირეს სამშობლოს დასაცავად სტალინგრადის ბრძოლებში. .

უნდა აღინიშნოს, რომ RSD44 პროექტის გემების სერიამ დაამყარა რეკორდი არა მხოლოდ მშენებლობის სიჩქარით, არამედ მდინარეში მკვდარი წონით 3,60 მ წყალმომარაგებით (5540 ტონა ტყვიის გემის დახრილობის შედეგებზე დაყრდნობით და მეორის აწონვა) და სიჩქარე ტესტირების დროს (საშუალო სიჩქარე დენის გასწვრივ და დინების საწინააღმდეგოდ წამყვანი გემის საზღვაო გამოცდების დროს იყო 12 კვანძზე მეტი).

RSD44 პროექტი შეიმუშავა საზღვაო საინჟინრო ბიუროს მიერ.

რუსეთის მდინარის რეესტრის კლასი - + M-PR 2.5 (ყინული 20) ა.

RSD44 "ვოლგა მაქსის" კლასის ახალი მშრალი ტვირთის გემები (სიგრძე წყალსადენის მიხედვით 138,9 მ, სიგანე 16,5 მ, გვერდითი სიმაღლე 5,0 მ, ჩასასვლელი სიმაღლე 2,20 მ) განკუთვნილია რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის გზების გასწვრივ ტრანსპორტირებისთვის. ზოგადი, ნაყარი, ხე-ტყე და მსხვილი ტვირთი, მარცვლეული, ხე-ტყე, კალიუმის და მინერალური სასუქები, გოგირდი, ქვანახშირი, ქაღალდი, სამშენებლო მასალები, ლითონის ნაწარმი, ასევე 140-მდე კონტეინერი.

გემის მკვდარი წონა მდინარეში 3,60 მ სიგრძით არის დაახლოებით 5543 ტონა, ზღვაში 3,53 მ ნაკადი - 5562 ტონა. ტვირთის მოცულობა 7090 კუბური მეტრია. მ.

გემების ექსპლუატაცია ასევე გათვალისწინებულია ვოლგა-დონის გადაზიდვის არხის (VDSK), ვოლგა-ბალტიის არხის გასწვრივ, აზოვის ზღვაში კავკასიის პორტამდე და ფინეთის ყურეში. ნეველის ხიდების ქვეშ გავლა სანკტ-პეტერბურგის მიდამოში და როსტოვის რკინიგზის ხიდის ქვეშ (დონის როსტოვი) უნდა განხორციელდეს მათი გაყვანილობის გარეშე (ხიდების ქვეშ გავლისას მაქსიმალური დისტანცია არის 5.4 მ). .

RSD44 პროექტის ზომები (საერთო სიგრძე 139.99 მ, საერთო სიგანე 16.80 მ) შესაძლებელს ხდის გემების ექსპლუატაციის უზრუნველყოფას VDSK-ის მეშვეობით, მათ შორის კოჩეტოვსკის საკეტის "ძველი" ფილიალის მეშვეობით "სპეციალური გაყვანილობის" რეჟიმის გარეშე.

ორმაგი ქვედა და ორმაგი გვერდები „ყუთის“ ტვირთის სათავსების მთელ სიგრძეზე (შესაკავებელი ზომები: სათავსო N1 37,8 მ x 13,2 x 6,22 მ, დაჭერა N2 49,8 მ x 13,2 x 6,22 მ) და საწვავის, ზეთისა და ნარჩენების ავზები შესაძლებელს ხდის უზრუნველყოს. ტვირთის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოხერხებულობა, გემის მაღალი ოპერაციული საიმედოობა, ასევე გარემოს დაცვის გარანტია და გარემოს დაბინძურებასთან დაკავშირებული რისკების შემცირება იმ ტერიტორიაზე, სადაც გემი მუშაობს.

მამოძრავებელი სისტემა შედგება ორი სრული მბრუნავი საჭე პროპელერებისაგან, რომლებიც აერთიანებს მამოძრავებელი მოწყობილობებისა და კონტროლის თვისებებს ერთ კომპლექსში, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს გემის მანევრირება მდინარის დაჭიმულ პირობებში. გემი აღჭურვილია ორი საშუალო სიჩქარის დიზელის ძრავით, თითოეული 1200 კვტ სიმძლავრით, მძიმე საწვავზე.

გემების კორპუსის ფორმა, რაც შეიძლება ტექნოლოგიურად განვითარებული, კორპუსის მუშაობის დაბალი ღირებულების უზრუნველსაყოფად, ამავდროულად საკმარისად საზღვაო და ოპტიმალურია საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით M-PR მდინარის კლასში მოცემული სამუშაო პირობებისთვის, რაც უზრუნველყოფს ოპერატიული სიჩქარე 10.5 კვანძი.

წყლის ზედაპირის საკმარისი ხილვადობის უზრუნველსაყოფად გემის საჭის პოზიციიდან, ბორბალი განლაგებულია გემის მშვილდის ბოლოში. ვიწრო გადასასვლელებისა და საკეტების გავლისას გემის კონტროლი ხდება ბორტზე დაყენებული საკონტროლო პანელებიდან, რომლებიც დამონტაჟებულია ღია გემბანზე, თითოეულ მხარეს, ბორბლის სალონის მიდამოში.

გემები აღჭურვილია 120 კვტ სიმძლავრის პროპელერი-მილში მშვილდ-მაძღრით.

ნეველის ხიდებისა და როსტოვის სარკინიგზო ხიდის ქვეშ გემების გავლის აუცილებლობის გამო მათი გაყვანილობის გარეშე, გემების უკანა ნაწილში გათვალისწინებულია ერთსართულიანი საცხოვრებელი გემბანები.

გემები უზრუნველყოფენ ყველა საჭირო პირობას ბორტზე ეკიპაჟის კომფორტული ყოფნისთვის, მათ შორის განვითარებული კლიმატის კონტროლის სისტემა და ვიბრაციისა და ხმაურის საწინააღმდეგო საფარის გამოყენება შენობაში.

ეკიპაჟი - 8 ადამიანი, კაპიტანი და მთავარი ინჟინერი მოთავსებულია ბლოკის კაბინაში, დანარჩენი ერთ კაბინაში.

საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ვოლგას გადამზიდავი კომპანიის წინადადებით, ადგილების საერთო რაოდენობაა 16, რაც საშუალებას მისცემს ბორტზე აიყვანოს იუნკერები, სპეციალისტები, რომლებიც ასრულებენ აღჭურვილობას, ასევე ეკიპაჟის ოჯახების წევრებს (ცოლებს). ეს უკანასკნელი შეიძლება იყოს სერიოზული უპირატესობა ახალ სერიაზე სამუშაოდ პერსონალის შერჩევისას.

შიდა წყლის ტრანსპორტის სატრანსპორტო მომსახურებაზე ბაზრის მოთხოვნა 5-10 წელიწადში ვერ დაკმაყოფილდება, ფლოტის სწრაფი დაბერების და ექსპლუატაციის პერსპექტივის გამო. რკინიგზა ასევე ვერ გაუმკლავდება სატრანსპორტო ბაზარზე მზარდ მოთხოვნას, რადგან ის უკვე ფუნქციონირებს ტევადობის ლიმიტზე. ამასთან დაკავშირებით, მდინარის მშრალი ტვირთის ფლოტის განახლების პრობლემა „ვოლგა მაქსის“ კლასის ახალი მდინარის გემების აშენებით, „ვოლგო-დონის“ და „ვოლჟსკის“ ტიპის გემების შესაცვლელად (სულ 161 ასეთი გემია რუსეთში. მშპ, ხოლო პროექტის 507B გემებს აქვთ საშუალო ასაკი დაახლოებით 37 წელი, პროექტი 1565 - 33 წელი, პროექტი 05074M - 22 წელი).

გემის მკვდარი წონა, პროექტი RSD44, მდინარეში 3,60 მ სიგრძით, 7%-ით მეტია ვოლჟსკის ტიპის უახლესი არსებული გემების წონაზე (პროექტი 05074M).

შემოთავაზებული ხომალდის ბალასტის ზედაპირის განზომილება მხოლოდ 5,4 მ-ია (დატვირთულისას კიდევ უფრო ნაკლები), რაც საშუალებას მისცემს მას, ვოლჟსკისგან განსხვავებით, გაიაროს მდინარე ნევაზე და როსტოვის სარკინიგზო ხიდის ქვეშ მათი აწევის გარეშე. შედეგად, გემი დაზოგავს ხიდის მშენებლობის რიგში ლოდინის დროს, რაც შეადგენს 20 დღემდე ნავიგაციაზე.

RSD44 პროექტის ტვირთის მოცულობა 21% -ით აღემატება ვოლჟსკის, რაც საშუალებას მისცემს მას არა მხოლოდ დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვა, არამედ მნიშვნელოვნად გაზარდოს დატვირთვა "მსუბუქი" ტვირთის - ქერის, მზესუმზირის თესლის ტრანსპორტირებისას. , ბამბის, ჯართის და დიდი დიამეტრის მილები და ა.შ.

იგივე სიგრძითა და სიგანით, მშრალი სატვირთო ხომალდი pr RSD44-ს აქვს უფრო დაბალი გვერდითი სიმაღლე, რის შედეგადაც მისი მოდული 8%-ით უფრო მცირეა, ვიდრე ვოლჟსკის ტიპის გემები, რაც დაზოგავს მთლიანი ხარჯების 8%-ს. პორტისა და ნავიგაციის საფასური.

ამრიგად, RSD44 პროექტის გემები, სერიულად აშენებული Okskaya Shipyard-ის მიერ, წარმოადგენს უნიკალურ საინჟინრო კომპლექსს, რომელიც აერთიანებს შიდა წყლის გზების ოპტიმალურ ზომებს თანამედროვე აღჭურვილობასთან და სანავიგაციო ტექნოლოგიასთან, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობები არსებულ ანალოგებზე.

RSD44 პროექტის პირველი ხომალდი, "კაპიტანი რუზმანკინი" დაიდო 24.02.10. გაშვებულია 11/23/10. ექსპლუატაციაში შესულია 20/05/11.
RSD44 პროექტის მეორე ხომალდი, "კაპიტანი ზაგრიადცევი", დაიდო 2010 წლის 27 აპრილს. ამოქმედდა 04/12/11. ექსპლუატაციაში შესულია 16.06.11.
RSD44 პროექტის მესამე ხომალდი, "კაპიტანი კრასნოვი", დაიდო 2010 წლის 26 ივნისს. ამოქმედდა 05/05/11. ექსპლუატაციაში შესულია 14.07.11.
RSD44 პროექტის მეოთხე ხომალდი, "კაპიტანი გუდოვიჩი", დაიდო 2010 წლის 26 აგვისტოს. ამოქმედდა 05/27/11. ექსპლუატაციაში შესულია 08/10/11.
RSD44 პროექტის მეხუთე ხომალდი, "კაპიტანი სერგეევი" დაიდო 2010 წლის 29 სექტემბერს. ამოქმედდა 07/15/11. ექსპლუატაციაში შესულია 09/07/11.
RSD44 პროექტის მეექვსე ხომალდი, "კაპიტანი კადომცევი", დაიყარა 2010 წლის 29 ნოემბერს. ამოქმედდა 08/16/11. ექსპლუატაციაში შევიდა 10.10.11.
RSD44 პროექტის მეშვიდე ხომალდი, "კაპიტანი აფანასიევი", დაიყარა 2010 წლის 28 დეკემბერს. დაიწყო 09/14/11. ექსპლუატაციაში შევიდა 11/10/11.
RSD44 პროექტის მერვე ხომალდი, "კაპიტანი იუროვი", დაიდო 2010 წლის 28 დეკემბერს. გაშვებულია 14/10/11. ექსპლუატაციაში შესულია 18.11.11.
RSD44 პროექტის მეცხრე ხომალდი, "კაპიტანი შუმილოვი", დაიდო 05/05/11. გაშვებულია 11/22/11. ექსპლუატაციაში შესულია 29.04.12.
RSD44 პროექტის მეათე ხომალდი, "კაპიტანი კანატოვი", დაიდო 2011 წლის 22 ივნისს. ამოქმედდა 01/18/12. ექსპლუატაციაში შესულია 29.04.12.

(მონაცემები 2012 წლის სექტემბრისთვის)

გემები აშენდა ლიზინგის სქემით, რომლის მიხედვითაც თანხების 85% უზრუნველყოფილი იყო გაერთიანებული გემთმშენებლობის კორპორაციის (USC) მიერ, როგორც შიდა გემთმშენებლობის სახელმწიფო მხარდაჭერის ნაწილი, ხოლო 15% დაფინანსდა ვოლგის გადაზიდვის კომპანიის მიერ. სქემის პირობებია, რომ სახელმწიფო სუბსიდირებს რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკის რეფინანსირების განაკვეთის 2/3-ს.

და ჩვენ გადავდივართ სამგზავრო გემებზე:

პროექტის 92-016 მდინარის სამგზავრო გემები არის დიდი სამგზავრო გემები, რომლებიც შექმნილია მდინარის კრუიზებისთვის. ეს პროექტი უნიკალურია იმით, რომ საავტომობილო გემები 92-016 არიან ყველაზე დიდი მდინარის საკრუიზო გემები მსოფლიოში. ჩვენი ქვეყნისთვის Project 92-016 გემების მშენებლობა განხორციელდა ჩეხოსლოვაკიის გემთმშენებლობაში "Slovenske Lodenice Komarno" ქალაქ კომარნოში. მშენებლობის დროს დაიგეგმა, რომ ამ პროექტის საავტომობილო გემები ჩაანაცვლებდნენ პროექტის 26-37 საავტომობილო გემებს "სწრაფი" ვოლგის ხაზებზე. პროექტის 92-016 წამყვანი საავტომობილო გემი "ვალერიან კუიბიშევი" 1975 წელს დაიდო მარაგებზე. სერიის მშენებლობა 1983 წლამდე აშენდა სულ 9 საავტომობილო გემი;

გემთმშენებლობის მიერ მიწოდებული პროექტის 92-016 საავტომობილო გემები განთავსდა ვოლგისა და დონის გადაზიდვის კომპანიის განკარგულებაში (დონის გადამზიდავი კომპანიის გემს სერიოზული ავარია მოჰყვა 1983 წელს, რის შემდეგაც ის ასევე შევიდა ვოლგას გადაზიდვის ბალანსზე. კომპანია). გემები მუშაობდნენ ვოლგის ტურისტულ მარშრუტებზე. დღეს გემების უმეტესობა გამოიყენება ჩრდილო-დასავლეთის საკრუიზო მიმართულებით, ისინი ახორციელებენ ფრენებს მოსკოვსა და სანქტ-პეტერბურგს შორის, ხოლო მოკლე კრუიზებს სანკტ-პეტერბურგიდან. ზოგიერთი გემი მუშაობს ვოლგის ტურისტულ მარშრუტებზე ნიჟნი ნოვგოროდიდან და სამარადან, ვოლგის, დონის, კამასა და ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის გასწვრივ. თავდაპირველად, გემების დიზაინი მოიცავდა ერთ, ორ, სამ ნავმისადგომიან კაბინებს, თითოეული აღჭურვილი იყო ინდივიდუალური აბაზანით, ორი რესტორნის, კაფეს, სალონების და კინოდარბაზის მოცურების სახურავით.

გემების ექსპლუატაციის დროს მოდერნიზაცია განხორციელდა თითქმის ყველა გემზე: სალონები გადაკეთდა ბარებად, კინოთეატრები მზის გემბანზე გადაკეთდა ბარებად და საკონფერენციო დარბაზებად. სალონები ნაწილობრივ გადაკეთდა ზოგიერთ გემზე მდიდრული და ნახევრად მდიდრული კაბინების რაოდენობა გაიზარდა რამდენიმე სტანდარტული კაბინაში ერთში. ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით (ლადოგას ტბა და ონეგა) ოპერირების მიზნით გემები აღჭურვილია დიდი რაოდენობით სამაშველო აღჭურვილობით (სამაშველო ჯოხებით) კლასის "M" მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

92-016 პროექტის გემების ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები: გემის სიგრძე: 135,8 მ გემის სიგანე: 16,8 მ გემის სიმაღლე (მთავარი ხაზიდან): 16,1 მ სამგზავრო გემბანების რაოდენობა: 4 საშუალო სიჩქარე: 24-26 კმ/სთ ძირითადი ძრავები: 3 თითოეული ძრავის სიმძლავრე: 1000 ლ/წმ მდინარის რეგისტრის კლასი: „O“ (შიდა წყლის გზები, მდინარეები და რეზერვუარები, გავლა ლადოგასა და ონეგას ტბებში შეზღუდული სიმაღლით და ტალღის სიგრძით)

92-016 პროექტის გემების სია

საავტომობილო გემი "ალექსანდრე სუვოროვი"
საავტომობილო გემი "ვალერიან კუიბიშევი"
საავტომობილო გემი "გეორგი ჟუკოვი"
საავტომობილო გემი "მსტისლავ როსტროპოვიჩი" (ხანძრის დაწყებამდე და მიხეილ კალილინის რეკონსტრუქცია)
საავტომობილო გემი "მიხაილ ფრუნზე"
საავტომობილო გემი "სემიონ ბუდიონი"
საავტომობილო გემი "სერგეი კუჩკინი"
საავტომობილო გემი "Fedor Chaliapin"
საავტომობილო გემი "ფელიქს ძერჟინსკი"

და ყველაზე გრძელი გემი ამ სერიაში საავტომობილო გემი ვალერიან კუიბიშევი— პროექტის 92-016 ოთხსართულიანი ხომალდი. აშენდა 1975 წელს ჩეხეთში. მას აქვს სიგრძე 137,5 მ. გემის გამორჩეული თვისებაა ქვედა გემბანზე სამგზავრო კაბინების არარსებობა.

სიჩქარე – 24-26 კმ/სთ. მგზავრობა – 321 ადამიანი.

მაგრამ ასევე არის გემი, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ჩვენს პროექტს:

ამერიკული უკანა ბორბლიანი საკრუიზო ხომალდი American Queen (აშენდა 1995 წელს) აღემატება Project 92-016 გემებს შემდეგი პარამეტრებით:
სიგანე - 27,2 მ
სიმაღლე - 29,7 მ (ძირითადად მაღალი "ტრადიციული" ბუხრების გამო, მაგრამ სამგზავრო გემბანების რაოდენობა ასევე მეტია, ვიდრე 92-016 - 5 გემბანი პლუს მეექვსე გასეირნება)
სამგზავრო კაბინების რაოდენობა - 222
საწოლების რაოდენობა - 436

მარკ ტვენმა დაასახელა ბორბლიანი ორთქლის გემები, მცურავი ძლევამოსილი მდინარე მისისიპის ქვემოთ, როგორც "მცურავი საქორწილო ტორტები". მე-20 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდა გემი, რომელიც გახდა ყველაზე დიდი ბორბლიანი ორთქლის გემი გემთმშენებლობის ისტორიაში. მიუხედავად იმისა, რომ ის საგულდაგულოდ არის დამალული, გემი ფაქტიურად სავსეა მდინარის კრუიზის სიურპრიზებით. ეს არის თანამედროვე გემი, რომელსაც ფესვები წარსულში აქვს. 150 წლის შემდეგ მდინარე მისისიპზე ორთქლის გემების გარიჟრაჟიდან. ამერიკელი დედოფალი”თავის მგზავრებს აძლევს მსოფლიოს უნიკალურ ხედვას.
მდინარის ორთქლმავალიაშენდა 1995 წელს გემთმშენებლობის ქარხანაში. მაკ დერმოტი» ლუიზიანა და მფლობელებს $65 მილიონი დაუჯდათ. წყალში ჩაშვებისას, ეს იყო არა შამპანურის ტრადიციული ბოთლი, რომელიც გატეხეს მდინარის ლამაზ გემზე, არამედ ტაბასკოს სოუსის დიდი ბოთლი, სახელმწიფოს სიამაყე. მდინარის საკრუიზო გემი შეტანილია გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორთქლის გემი.

მის მშენებლობაზე რამდენიმე დიზაინერი მუშაობდა და შთაგონებული იყო ადრეული ორთქლის გემებით: ” მაიფლაუერი», « ჯ.მ. თეთრი», « რესპუბლიკა», « სამხრეთ ლენდი"და მათი ზოგიერთი დეტალი განხორციელდა" ამერიკელი დედოფალი" შექმნილია " Rodni and Co» ცნობილია თავისი მცურავი კაზინოებით.
მდინარის ნავს აქვს ნამდვილი ორთქლის ძრავა. იგი ამოღებულ იქნა ძველი ორთქლის ჭურვიდან და მოდიფიცირებული იყო. ეს დიზაინი ახლა საშუალებას იძლევა გაორმაგდეს სიმძლავრე ქვაბიდან ორთქლის ამოღებით და ორი დგუშის გამოყენებით, რომელიც ორჯერ მოქმედებს ერთ ბორბალზე. ორთქლი შემოდის ორ დაბალი წნევის ცილინდრში, შემდეგ კლებულობს და ბრუნდება ქვაბში. ბორბალი დამზადებულია ხისგან. თუ ის მოხვდება ქვას ან ქილას, ის გატყდება და ეს ნაწილი შეიძლება შეიცვალოს, მაგრამ ეს რომ არ იყოს, მაშინ ავარია გამოიწვევს მთელი მექანიზმის გაუმართაობას, რაც საკმაოდ ძვირია და შესაძლოა ორთქლის ქვაბის აფეთქება.

მიუხედავად იმისა, რომ ორთქლის ძრავის ტექნოლოგია " ამერიკელი დედოფალი„თითქმის ორი საუკუნისაა, მასზე დამხმარე მექანიზმები 21-ე საუკუნისაა. ბორბლის გარდა, ჭურჭლის ფსკერზე არის სამი საჭის ამძრავი ოთხფრთიანი პროპელერით. მათ შეუძლიათ თავიანთი ღერძის გარშემო ბრუნვა. ეს ხდის გემს ძალიან მანევრირებას, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია მდინარის სივიწროვეში გადაადგილებისას. ისინი უზრუნველყოფენ გემის სიმძლავრის 60 პროცენტს. ბუნებრივია, თუ მდინარის ორთქლმავალი " ამერიკელი დედოფალი„ერთი ბორბალით თავის გადაადგილებას რომ ცდილობდა, ის სამუდამოდ დარჩებოდა ბურჯზე, როგორც მცურავი სასტუმრო. ძველად ხანძარი მუდმივი საფრთხე იყო ორთქლის გემებისთვის, ამიტომ მდინარის ნავი " ამერიკელი დედოფალი» განსხვავდება სხვებისგან ცეცხლგამძლე ფოლადის კორპუსით და ფოლადის ტიხრებით ექვს გემბანზე. თითოეულ მათგანს თავისი სახელი აქვს: პირველი არის მთავარი, მეორე არის სალონი, მესამე არის "ტეხასი", მეოთხე არის სადამკვირვებლო მოედანი, მეხუთე არის გასეირნება და მეექვსე არის მზიანი.
გემი ძირითადად 3-4 დღიანი კრუიზებით მუშაობდა მისისიპში ნიუ ორლეანიდან. ფასები მაღალი იყო: 3 დღიანი კრუიზისთვის - 750 აშშ დოლარიდან შიდა სალონში, 1200 აშშ დოლარიდან გარე სალონში.

დიდი გემის მცირე ნაკადი საშუალებას აძლევს მას მდინარეზე უპრობლემოდ ნავიგაცია. მთავარი სალონი განსაკუთრებული არქიტექტურული სიამოვნებით გამოირჩევა. სასადილო ოთახები მოწყობილია ისტორიული დიზაინის მიხედვით. გარდა ამისა, ბორტზე არის ორსართულიანი თეატრი და დიდი მწერლის მარკ ტვენის სახელობის ბიბლიოთეკა. ყველა კაბინა შექმნილია ვიქტორიანულ სტილში: ხალიჩები, შპალერი და ავეჯი ამ პერიოდის ფუფუნებითაა მორთული. გემზე ყველაფერი შექმნილია იმისთვის, რომ მგზავრებმა თავი იგრძნონ ვიქტორიანული ეპოქის ერთ-ერთი სახლის სტუმრად. მენიუ საკმარისად მრავალფეროვანია ნებისმიერი მგზავრის გემოვნებისთვის.

ამერიკული ტურისტული კომპანია მწვანე ხაზი"დაარსებული 1890 წელს, ფლობს რამდენიმე საკრუიზო გემს, მაგრამ ყველაზე პოპულარული რჩება" ამერიკელი დედოფალი», « დელტა დედოფალი"ახლახან გადაერქვა" დიდებული ამერიკა"და" მისისიპის დედოფალი».

მდინარე-ზღვის ნავთობის ტანკერი 5850 ტონამდე ტევადობით.

გემის დანიშნულება:ნედლი ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების დიდი რაოდენობით ტრანსპორტირება 0,7 - 1,1 ტ/მ³ სიმკვრივით, ორთქლის აალების წერტილის შეზღუდვის გარეშე, მათ შორის, რომლებიც საჭიროებენ გათბობას. ერთი ტიპის ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება ერთდროულად.

არქიტექტურული და სტრუქტურული ტიპი:ტანკერი ტვირთით, რომელიც განთავსებულია გემის კორპუსის სატვირთო და დახრილ ტანკებში, ორმაგი ფსკერით და ორმაგი გვერდით, ტანკით და უკანა ზედა კონსტრუქციით, ძრავის ოთახისა და ბორბლის უკანა მდებარეობით, ორი პროპელერით მბრუნავ საქშენებში, ბორბალი გვერდიდან მხარეს.

მშენებლობის ადგილი:კოსტრომას გემთმშენებლობა (რუსეთი, კოსტრომა).

PPP კლასი:"*M-SP3.5A"

მახასიათებლები:
სიგრძე: 141 მ
სიგანე: 16,9 მ
გვერდითა სიმაღლე გემის შუაში: 6,55 მ
ზედაპირის კლირენსი ნახაზზე 3,2 მ: 6,37 მ
გემის გადაადგილება დატვირთვისას: 8256 ტ (ზღვის წყალში 1,025 ტ/მ³ სიმკვრივით ზაფხულის დატვირთვის ხაზის გაშვებისას)
ზაფხულის დატვირთვის ხაზის მონახაზი: 13,2 მ
მსუბუქი გადაადგილება: 2280 ტ (მტკნარ წყალში სიმკვრივით 0,998 ტ/მ³ მსუბუქი ნაკადის დროს)
მსუბუქი ნაკადი: 1,13 მ
მთლიანი ტონაჟი: 4760 გტ
ნავიგაციის ავტონომია საწვავის, მტკნარი წყლის და დებულებების თვალსაზრისით: 8 დღე
მკვდარი წონა მდინარეში 3.2 მ ნაკადის დროს, რეზერვებით 5 დღის განმავლობაში: 4438 ტ.
მკვდარი წონა ზღვაზე 3.8 მ სიგრძის ნაკადი, რეზერვებით 5 დღის განმავლობაში: 5960 ტ
სიჩქარე: 10 კტ
ძრავის ტიპი: დიზელი?
ძირითადი ძრავის სიმძლავრე: ? კვტ

ფართობი და სამუშაო პირობები:
- ხმელთაშუა, შავი და კასპიის ზღვები გემის კლასის მიხედვით;
- რუსეთის ფედერაციის ევროპული ნაწილის შიდა წყლები, ვოლგა-დონისა და ვოლგა-ბალტიისპირეთის მარშრუტების გავლით.

რადიოკომუნიკაციების შემადგენლობის თვალსაზრისით - საზღვაო ტერიტორიები A1, A2, A3 გლობალური საზღვაო უსაფრთხოებისა და უბედურების სისტემის (GMDSS) მიხედვით.

დიზაინის ტემპერატურა:
- გარე ჰაერი - +30ºС-დან ზაფხულში ტენიანობით 60-65%, ზამთარში -23ºС-მდე ტენიანობით 85%;
- ზღვის წყალი - +32ºС-დან 0ºС-მდე.

ზღვის ღირსება:
- გემის სიჩქარე, როდესაც სრულად დატვირთულია 3,6 მ ნაკადი თანაბარ კილზე, ქარის ძალით არაუმეტეს სამი ქულა ბოფორტის შკალაზე და ტალღები არაუმეტეს ორი ქულისა, წყლის სიღრმე მაინც. 21,6 მ, ახლად შეღებილი და სუფთა კორპუსით, ძირითადი ძრავების სიმძლავრის 85% არის დაახლოებით 10 კვანძი.

ჭურჭლის მართვადობა უზრუნველყოფილია ორი მბრუნავი საქშენით. მანევრირების მიზნით, ხომალდი აღჭურვილია მშვილდის ძრავით.

ზოგადი განლაგება და არქიტექტურა:
- გემს აქვს ერთი გემბანი, საპირე და უკანა ზედნაშენი, მასზე განთავსებულია ერთსართულიანი გემბანი, რომლის ხიდზე დამონტაჟებულია საპილოტე სახლი.

წყლის ბალასტი მოთავსებულია 10 ბალასტის ავზში, რომელთა საერთო მოცულობა შეადგენს 3777,6 მ³.

გემს აქვს 10 სატვირთო და ორი სატანკო, რომელთა საერთო მოცულობა შეადგენს 7381 მ³, სატვირთო ავზების ჩათვლით - 6920 მ³. ტანკების ეს მოცულობა შესაძლებელს ხდის 4902 ტონა ტვირთის - ნავთობპროდუქტების გადაზიდვას 0,7 ტ/მ³ სიმკვრივით.

Ცეცხლდამცავი:
- A-60 ტიპის ცეცხლგამძლე კონსტრუქციები, რომელთა ცეცხლგამძლეობა უზრუნველყოფილია სახანძრო იზოლაციის ტიპის ROCKWOOL FIRE BATTS 130 ან STACO-FF-50A პანელებისგან დამზადებული მცურავი იატაკის დაყენებით.

მწარმოებლის ვებსაიტის მიხედვით

პერიოდი, როდესაც ჩვენში დაიწყო შერეული მდინარე-ზღვის გემების მშენებლობა, მეოცე საუკუნის სამოციანი წლების შუა ხანებიდან იწყება. ამ დროისთვის დასრულდა ქვეყნის ევროპული ნაწილისთვის ღრმა წყლის ერთიანი სისტემის შექმნა, რამაც შესაძლებელი გახადა შიდა წყლის გზების დაკავშირება ზღვებთან: ბალტიის, ჩრდილოეთის, თეთრი, შავი, კასპიის და ხმელთაშუა ზღვასთან. აქტიურად განვითარდა წყალგაუმტარი არატრანსპორტი ექსპორტ-იმპორტი, რამაც მაღალი შემოსავალი მოუტანა შიდა გადაზიდვის საწარმოებს და სახელმწიფო ბიუჯეტში სავალუტო შემოსავლის მნიშვნელოვანი წყაროა. 1970-1990 წლებში საერთაშორისო ტრაფიკის მოცულობა თითქმის ექვსჯერ გაიზარდა. ასეთი ტრანსპორტირების განხორციელებაში უდიდესი როლი შეასრულეს შემდეგ გადამზიდავ კომპანიებმა: ჩრდილო-დასავლეთი, ბელომორო-ონეგა, ვოლჟსკოე, ვოლგა-დონსკოე, ვოლგოტანკერი.

ამჟამად რუსული გადამზიდავი კომპანიები ამუშავებენ 700-მდე გემს, რომელთა ტევადობა 2 მილიონი ტონაა. გემების საშუალო ასაკი 28 წელია, დაახლოებით 30 მილიონი გადაადგილდება მდინარეთა და ზღვით. ტონა ტვირთი წელიწადში, საიდანაც 50% ნავთობია (დანარჩენი მარცვლეული, ლითონი, სასუქები, ხე-ტყე), შემოსავალი დაახლოებით 500 მილიონი აშშ დოლარია.

წლის განმავლობაში ეს გემები 46 ქვეყნის 670 პორტში დაახლოებით 14 ათასამდე გემზე აგზავნიან.

მულტიმოდალური ტრანსპორტით ჩართული გემების ძირითადი ტიპები შემდეგია:

სორმოვსკი - pr 1557, 488, 614 (დიდი გადამზიდავები, რომლებიც იყენებენ ამ ფლოტს, არიან შემდეგი გადამზიდავი კომპანიები: Volzhskoye, Volga-Donskoye, Belomoro-Onega);

Bakhtemir - pr 326 და STK-1000 - pr 326.1 (Volzhskoye, North-West, North);

ST-1300 (ბოსტნეულის სატვირთო მანქანა) - pr 19620 და 191 (Volzhskoe, Moskovskoe);

ვოლგა - პრ 19610 (ბელომორო-ონეჟსკოე, ვოლჟსკოე);

ვოლჟსკი - pr.05074A (მოსკოვსკოე);

ამური - პრ 92040 (ბელომორო-ონეჟსკოე, ჩრდილო-დასავლეთი, ჩრდილოეთი, ვოლგა-დონსკოე);

ვოლგო-ბალტი – პრ 2-95, 2-95AR (ბელომორო-ონეგა, ჩრდილო-დასავლეთი, ვოლგა-დონი);

ბალტიისკი - პრ 613 (ბელომორო-ონეჟსკოე);

Baltiysky-201 - pr 16290 (ჩრდილო-დასავლეთი);

ონეგო (სეგ, ვიგი და სხვ.) – პროექტი 10523 (ბელომორო-ონეგა);

ომსკი - პრ 1743, 1743.1 (ჩრდილო-დასავლეთი, ვოლგა-დონსკოე);

ლადოგა – pr 285, 787 (ჩრდილო-დასავლეთი);

Sibirsky - pr 292, 225 (Lenskoye United, North-West, Volzhskoye);

ვოლგონეფტი - pr 1577, 550A (Volgotanker);

ლენანეფტი - გამზ. R-77, 621 (Lenskoye United, Irtyshskoye).

სულ რეგისტრირებულია 2262 სადაზღვევო კომპანია, საიდანაც 94-ს აქვს უცხოურ ბაზარზე ოპერირების უფლება. შერეული ნავიგაციის ფლოტის 90% კონცენტრირებულია 13 კომპანიაში: SZP, BOP, Volgotanker და ა.შ.

ამჟამად, უმსხვილესი გადამზიდავი კომპანიები იწყებენ ახალი ფლოტების შეკვეთას უცხოურ ტრანსპორტში გამოსაყენებლად. კერძოდ, ვოლგისა და ჩრდილო-დასავლეთის გადაზიდვის კომპანიების გემების ფლოტი ივსება სატვირთო გემებით "Rusich" (პროექტი 00101) და "Valdai" (პროექტი 01001 - გემის "Rusich" მოდიფიკაცია). RSD44 პროექტის მრავალფუნქციური მშრალი ტვირთის ხომალდი არის თვითმავალი შერეული მდინარე-ზღვის ხომალდი, ორი სატვირთო სათავსით, მკაცრი ზედნაშენით და მშვილდის ბორცვით, რომელიც განკუთვნილია ზოგადი და ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად, კონტეინერების ჩათვლით.

მშრალი ტვირთის გემები RSD 44 (ნახ. 4, ცხრილი 1) თანდათან ჩაანაცვლებს წინა ვოლგო-დონის სერიის გემებს. მათი ტევადობა, ვოლგო-დონის მშრალი ტვირთის გემებთან შედარებით, 500 ტონით მეტია; ამავდროულად, ახალი გემების საერთო სიმაღლე მათ საშუალებას მისცემს გაიარონ ნევის ხიდების და როსტოვის სარკინიგზო ხიდის ქვეშ მათი გაყვანილობის გარეშე. გემები სრულად ავტომატიზირებული და აღჭურვილი იქნება თანამედროვე საჭის პროპელერებით, რაც უზრუნველყოფს მაღალ მანევრირებას და კარგ მართვადობას.

სერიის წამყვანი გემი „კაპიტანი რუზმანკინი“ 2010 წლის ნოემბერში ოკსკაიას გემთმშენებლობის მარაგიდან გაუშვეს. პირველ ეტაპზე სულ 10 გემი აშენდა ამ სერიის.

ბრინჯი. 4 RSD 44 სერიის ნაყარი გადამზიდავი ცხრილი 1 – RSD 44 პროექტის გემის მახასიათებლები
საერთო სიგრძე, მ
სიგრძე ვერტიკალური ხაზის მიხედვით, მ	138,9
მაქსიმალური სიგანე, მ	16,5
გვერდითი სიმაღლე გემის შუაგულში, მ
სიმაღლე OP-დან მოუხსნელი ნაწილებით, მ	8,2
სრულად დატვირთული პროექტი, m, Hg	3,6
მსუბუქი ნაკადი, m, Np	1,8
გემის ტარების მოცულობა, t, Qp
ტვირთამწეობის მოცულობა, კუბური მეტრი, ე
კონტეინერის ტევადობა TEU/FEU	140/73
ძირითადი ძრავის სიმძლავრე, კვტ	2x1200
გემის სიჩქარე ბალასტში, კმ/სთ.
გემის სიჩქარე სრულად დატვირთული, კმ/სთ.
ეკიპაჟი	9,00
ავტონომია, დღეები.
დიაპაზონი, ნ.მილი
ტევადობა განსაზღვრულია "1969 წლის გემების ტონაჟის შესახებ საერთაშორისო კონვენციის წესების" მიხედვით:

შერეული ნავიგაციის მშრალი სატვირთო ფლოტის მშენებლობისა და მოდერნიზაციის ზოგადი ტექნიკური ტენდენციები შემდეგია:

მათი დანიშნულებისამებრ გემები, როგორც წესი, უნივერსალურია, ე.ი. განკუთვნილია მრავალფეროვანი ტვირთის გადასაზიდად;

საყრდენებს აქვთ "ყუთის" ფორმა ვერტიკალური გამტარიანობის მაღალი ხარისხით (90-100%), მათი რაოდენობა არ აღემატება ორს (მოდერნიზებულ "ძველ" გემს შეიძლება ჰქონდეს სამი ან ოთხი);

ყველა გემის კორპუსი აღჭურვილია ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერით;

გემები აღჭურვილია წყალგაუმტარი ლუქის გადასაფარებლებით რეზინის ბეჭდებით;

ჭურჭელი აღჭურვილია მშვილდოსნებით, ზოგიერთ შემთხვევაში კი სტერნი თრუსტერებით;

ყველაზე ხშირად გამოყენებული მდებარეობა არის ძრავის ოთახისა და გემბანის ზედა სტრუქტურის უკანა მდებარეობა;

გემების აბსოლუტური უმრავლესობა, რომლებიც აშენებულია შიდა გემთმფლობელების შეკვეთით, ორმაგი ხრახნიანია. მათი უპირატესობა ერთროტორებთან შედარებით არის მაღალი მანევრირება, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მდინარის პირობებში მუშაობისას და პორტის წყლებში მანევრირებისას. უცხოელი გემთმფლობელები უმთავრესად უბრძანებენ ერთ ხრახნიან (ერთ ლილვიან) გემებს, რომლებიც აღჭურვილია ერთი მთავარი ძრავით. ასეთი გემების უპირატესობებია: უფრო მაღალი მამოძრავებელი ეფექტურობა. (ძრავის ნაკლები სიმძლავრეა საჭირო ისეთივე სიჩქარის მისაღწევად, როგორც ორლილოვანი ჭურჭელი); დაბალი სპეციფიკური საწვავის მოხმარება; ნაკლები აღჭურვილობა ძრავის ოთახში, რაც, თავის მხრივ, აადვილებს შენარჩუნებას, ამცირებს ლითონის მოხმარებას და ქმნის წინაპირობებს მართვის ავტომატიზაციისთვის;

თანამედროვე გემები და, პირველ რიგში, დასავლელი გემთმფლობელების გემები ხასიათდებიან ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხით, რაც შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად შემცირდეს ეკიპაჟების რაოდენობა (7-9 კაცამდე);

გემები აღჭურვილია სატელიტური რადიო სანავიგაციო სისტემით;

გემების ტევადობა, როგორც წესი, 1500-დან 5000 ტონამდეა.

ნომინალური სიჩქარე, როგორც წესი, 10-11 კვანძია (19-21 კმ/სთ), რაც ოდნავ დაბალია, ვიდრე წმინდა საზღვაო გემების სიჩქარე.

მდინარე-საზღვაო გემების ექსპლუატაციის მართვისას, მდინარის გემებისთვის გამოყენებული ძირითადი სტანდარტული ოპერატიული და ტექნიკური მახასიათებლების გარდა (ტარების სიმძლავრე, ძირითადი ძრავის სიმძლავრე, საერთო ზომები, სიჩქარე და სხვა მახასიათებლები, რომლებიც მოცემულია ფლოტის დისპეტჩერიზაციის სახელმძღვანელოში), აუცილებელია ვიცოდეთ რამდენიმე სხვა მახასიათებელი, ძირითადად საზღვაო გემებისთვის დამახასიათებელი. ეს მოიცავს შემდეგს.

Deadweight არის ტვირთისა და ცვლადი მარაგების მთლიანი მასა (მტკნარი წყალი, საწვავი, საკვები, ბარგი, ზეთი და ა.შ.) გემის საპროექტო ნახაზზე (ჩატვირთვის ხაზზე) ჩატვირთვისას.

წმინდა ტვირთამწეობა არის ტვირთის მასა, რომელიც გემს შეუძლია მიიღოს მისი საპროექტო ნაკადის ჩატვირთვისას. წმინდა ტონაჟი განისაზღვრება გემის მკვდარი წონისა და ცვლადი რეზერვების ოდენობის სხვაობით. ამრიგად, ეს არ არის მუდმივი, მაგრამ დამოკიდებულია გემზე არსებული რეზერვების რაოდენობაზე.

მთლიანი რეგისტრირებული ტონაჟი – კორპუსის ოთახებისა და დახურული ზედნაშენების მთლიანი მოცულობა, გარდა ორმაგი ფსკერის კუპეების, ბალასტური ტანკებისა და ზოგიერთი სპეციალური ოთახის მოცულობისა.

წმინდა (წმინდა) რეგისტრირებული ტონაჟი არის გემის ყველა შენობის მოცულობა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას კომერციული მიზნებისთვის (სათავსოები, სათავსოები, სათავსოები, კაბინები მგზავრებისთვის, სალონები მათი მომსახურებისთვის და ა.შ.).

გემის მთლიანი და წმინდა რეგისტრირებული ტონაჟი (GRT და NRT) იზომება სარეგისტრაციო ტონებში ან კუბურ მეტრებში. ერთი რეგისტრირებული ტონაა 2,83 კუბური მეტრი. მ (100 კუბური ფუტი). რეგისტრირებული ტონაჟის გამოთვლის მეთოდი რეგულირდება გემების გაზომვის საერთაშორისო წესებით.

ეს მახასიათებლები ფართოდ გამოიყენება პორტისა და არხის გადასახადების გამოსათვლელად.

შერეული ნავიგაციის გემებისთვის დასაშვები პირობები და სანავიგაციო ზონები (ცხრილი 2) დადგენილია რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრის (KM ნიშანი) ან მდინარის რეესტრის (SP) მიერ დადასტურებული კლასის შესაბამისად.

ცხრილი 2 - ნავიგაციის პირობები და ზონები