Airbus A321 (Airbus A321). ფოტო

სამგზავრო თვითმფრინავები სულ უფრო მეტად წყვეტენ ფუფუნებას და ხდება ტრანსპორტის პოპულარული და ხელმისაწვდომი საშუალება. თვითმფრინავების სიჩქარე, მოხერხებულობა და მზარდი უსაფრთხოება უხსნის ფართო პერსპექტივებს რეგულარული საჰაერო მოგზაურობისთვის.

მგზავრთა მზარდი ნაკადი ასევე ზრდის მოთხოვნებს თანამედროვე თვითმფრინავებზე. მთავარი აქცენტი კეთდება თვითმფრინავის სივრცეზე, კომფორტსა და უსაფრთხოებაზე. იდეალურ შემთხვევაში, ყველა ეს თვისება უნდა იყოს შერწყმული წარმოებისა და მოვლის შედარებით დაბალ ღირებულებასთან.

სწორედ ამ მიმართულებით განვითარდა A320 მოდელი და მისი შემდგომი მოდიფიკაცია A321. მიუხედავად მისი შემუშავებიდან გასული ხანგრძლივი პერიოდისა, მოდელი კვლავ რჩება მოთხოვნად სამგზავრო გადაზიდვებზე მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში.

Airbus A321 სამგზავრო თვითმფრინავის განვითარების ისტორია

1988 წელს Airbus S.A.S კონსორციუმმა გამოუშვა ახალი მოდელი - A320. თვითმფრინავი გახდა პირველი მასობრივი წარმოების სამგზავრო თვითმფრინავი Fly-by-Wire კონტროლის სისტემით. ახალმა მოდელმა განაგრძო A300-ით დაწყებული ვიწრო ტანის თვითმფრინავების ხაზი.

განვითარების ძირითადი აქცენტი კეთდებოდა ეკონომიის შეკრებაზე და სამგზავრო სავარძლების ცვალებადობაზე. მიზანი იყო უპირატესობის მოპოვება მთავარ კონკურენტზე - Boeing 727 და 737. მათთან შედარებით ახალი Airbus Industrie მოდელი ექნებოდა უპირატესობას ციფრული ტექნოლოგიების გამოყენებაში.

მიუხედავად იმისა, რომ პირველი თვითმფრინავი 1988 წელს იქნა წარმოებული, A320 პროგრამა ოფიციალურად ამოქმედდა 1984 წლიდან. Fly-by-wire მართვის სისტემის გარდა, იყო სხვა ინოვაციები:

პილოტებისთვის საკონტროლო სვეტების ნაცვლად გათვალისწინებულია გვერდითი მართვის სახელურები;
ჰორიზონტალური კუდი მთლიანად კომპოზიტებისგან შედგება.

Airbus A321 მოდელი მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1994 წელს სპეციალურად სამგზავრო ტევადობის გაზრდის მიზნით. ახალი ავიახაზები ამ ხაზზე ყველაზე დიდი გახდა: ორ კლასად დაყოფისას მას შეუძლია 170 ადამიანის განთავსება, ერთში - 220. ასევე, A320-თან შედარებით, ფრენის დიაპაზონი ოდნავ გაიზარდა.

ამ ხაზის თვითმფრინავების ძირითადი წარმოება კონცენტრირებულია ევროკავშირში. 2008 წლამდე აწყობა მხოლოდ ტულუზაში ხდებოდა, მოგვიანებით ჰამბურგ - ფინკენვერდერი დაუკავშირდა. წარმოება დაარსდა ჩინეთშიც. ბევრი ნაწილი და სათადარიგო ნაწილები იწარმოება რუსეთში ირკუტსკის საავიაციო ქარხანაში.

Airbus A321 თვითმფრინავი კვლავ მოთხოვნადია ბევრ ავიაკომპანიაზე მთელს მსოფლიოში, მიუხედავად იმისა, რომ 25 წლის წინ იყო შექმნილი. თუმცა, მოსალოდნელია, რომ უახლოეს წლებში ამ თვითმფრინავების ეტაპობრივად გაყვანა დაიწყება თანამედროვე თვითმფრინავებთან შედარებით მოძველებული მახასიათებლების გამო.

შესრულების მახასიათებლები

Airbus Industrie A321 მოდელები მოთხოვნად რჩება ზუსტად მათი ტექნიკური მახასიათებლების გამო, რომლებიც ჯერ კიდევ კონკურენციას უწევენ თანამედროვე ავიახაზებს.

ზომისა და წონის მიხედვით, ამ მოდელს აქვს შემდეგი ინდიკატორები:

სიგრძე - 44,5 მ;
სიმაღლე - 11,8 მ;
ფრთების სიგრძე - 34,1 მ;
ფრთის ფართობი - 122,4 მ;
დასაშვები ასაფრენი წონა - 93,5 ტონამდე;
დასაშვები წონა - 77,8 ტონამდე;
თვითმფრინავის ცარიელი წონა - 48,1 ტონა;

Airbus A321-ს აქვს ორი ვარიანტი მგზავრების დასაჯდომად - ერთი კლასი ან ორი. პირველ შემთხვევაში, ეკონომიკის კლასს აქვს მაქსიმალური ტევადობა 220 ადამიანზე. როდესაც იყოფა ეკონომიურ და ბიზნეს კლასებად, თვითმფრინავის ტევადობა 170 ადგილია.

ფრენის მონაცემები

Airbus A321-ის ფრენის მახასიათებლები:

ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით - 5000-5500 კმ;
მაქსიმალური სიჩქარე - 890 კმ/სთ, კრუიზირების სიჩქარე - 840;
ფრენის დასაშვები სიმაღლე - 11,9 კმ;
აფრენის სიგრძე - 2180 მ;
გარბენი - 1580 მ;
გამოყენებული ძრავები - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 კგფ; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 კგფ.

Airbus A321-ის თანამედროვე შეკრებები იყენებს ფრანგულ EFIS ავიონიკურ სისტემებს. ისინი პასუხისმგებელნი არიან ძრავების კონტროლზე და ბორტ ელექტრონიკის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. ეს აუმჯობესებს ნავიგაციას და ამცირებს კურსიდან გადახრის ალბათობას, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ფრენის რთულ პირობებში და საგანგებო სიტუაციებში.

ინტერიერის განლაგება და სავარძლების მოწყობა

Airbus A321-ში სალონის განლაგებას აქვს სავარძლების განლაგების ორი ვარიანტი - ბიზნეს კლასით და მის გარეშე. პირველი ვარიანტი უფრო ხშირად გამოიყენება, მიუხედავად თვითმფრინავის მცირე სიმძლავრისა. მაგალითად, Aeroflot A321 თვითმფრინავში, სალონის განლაგება ხშირად განიხილება მისი მაგალითის გამოყენებით.

ბიზნეს კლასი განლაგებულია თვითმფრინავის წინა მხარეს და იკავებს 16-28 დაწყვილებულ ადგილს. სავარძლები უფრო კომფორტულია, სავარძლებს შორის მანძილი გაიზარდა, რაც მეტ ადგილს ანიჭებს ფეხებს. მეტი მრავალფეროვნება ასევე გათვალისწინებულია მენიუს შერჩევაში.

ეკონომიურ კლასში, სავარძლები განლაგებულია 3x3 ნიმუშით, ორი კუპეთი. სავარძლები რბილი და კომფორტულია, თუმცა არც ისე კომფორტული. მათ შორის მანძილი დაახლოებით 80 სმ-ია, თუმცა, მდებარეობიდან გამომდინარე, არის რამდენიმე ნიუანსიც, რომელიც უნდა იცოდეთ ბილეთების დაჯავშნისას.

ბიზნეს კლასი

ბიზნეს კლასისთვის, პირველი და მეშვიდე რიგები ითვლება ადგილების ცუდ არჩევად (თუ 28 ადგილია). პირველში სავარძლები განლაგებულია ტუალეტებთან და სერვის ზონებთან ახლოს. გარდა მუდმივი ხმაურისა და მოძრაობისა, განათება ყოველთვის ანთებულია ღამით, რაც ართულებს ძილს.

ბიზნეს კლასის ბოლო რიგი გამოყოფილია დანარჩენი თვითმფრინავისგან თხელი დანაყოფით. ამიტომ, ისმის მთელი ხმაური ეკონომიკის კლასიდან, რაც თქვენს შვებულებას არასრულს გახდის.

Ეკონომ კლასი

ეკონომიკის კლასის ყველაზე მიმზიდველი ადგილები განლაგებულია ბიზნეს კლასის გვერდით რიგში. განლაგებულია დანაყოფის უკან, ისინი უზრუნველყოფენ უფრო მეტ ადგილს ფეხებისთვის. სავარძლებს, რომლებსაც წინ არ აქვთ სავარძლები, აქვთ მსგავსი თვისებები: პირველ დიაგრამაში ეს არის 20A და 20F.

მე-18 და მე-19 რიგების ადგილები ნაკლებად მიმზიდველად ითვლება. ტუალეტებთან სიახლოვე არ იძლევა სათანადო დასვენების საშუალებას მუდმივი მოძრაობის გამო. ამ მხრივ ყველაზე ცუდ ვარიანტად ითვლება ბოლო რიგი, სადაც ასევე არის ტუალეტის გვერდით მომსახურე ოთახები.

თვითმფრინავის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

Airbus A321-ის უპირატესობებში შედის:

ფრენის მაღალი შესრულება, 25 წლის წინანდელი დიზაინის მიუხედავად;
მაღალი ტევადობა და დასაჯდომი ტევადობა საშუალო მანძილის თვითმფრინავებს შორის;
სალონი ფართოა, რაც უზრუნველყოფს უფრო კომფორტულ ფრენას;
მაღალი ხმის იზოლაცია უზრუნველყოფს მგზავრების დასვენებას ფრენის დროს.

A321 თვითმფრინავის უარყოფითი მხარე მოიცავს მის ტექნიკურ დაბერებას. დიზაინისა და ციფრული მხარდაჭერის გადაწყვეტილებების უმეტესობა კონკურენციას ვეღარ უწევს თანამედროვე ავიახაზებს. მომდევნო წლებში, მოსალოდნელია წარმოების თანდათანობითი შეწყვეტა ახალი Airbus A320neo სერიის სასარგებლოდ.

თვითმფრინავის უსაფრთხოება

Airbus A321 დიზაინი შეიცავს 20%-ით მეტ კომპოზიტურ მასალებს. ამ ხსნარმა გაზარდა თვითმფრინავის კორპუსის სიძლიერე და, შესაბამისად, მისი უსაფრთხოება არასასურველი ამინდის პირობებში.

კიდევ ერთი ასპექტი, რომელიც ზრდის თვითმფრინავის უსაფრთხოებას, არის ციფრული მხარდაჭერა. კომპიუტერიზებული სანავიგაციო და კონტროლის სისტემა აადვილებს პილოტირებას საგანგებო სიტუაციებში. მსგავსი კითხვები საერთოა მთელი A321 ხაზისთვის.

თუმცა, ოპერაციის დროს იყო გარკვეული ინციდენტები. Airbus A321 თვითმფრინავის გამოყენების ადრეულ ეტაპზე უკვე დაფიქსირდა ავარიები. 1988 წელს მოხდა კატასტროფა, რომელიც პილოტის შეცდომას მიაწერეს. თუმცა, არსებობს მოსაზრება, რომ ეს გამოწვეული იყო კომპიუტერიზებული კონტროლის სისტემით.

პირველმა ავარიებმა საგრძნობლად შეამცირა ახალი Airbus თვითმფრინავების მიმზიდველობა. 2000 წლის დასაწყისიდან ინციდენტების რიცხვი გაიზარდა - მცირე პრობლემებიდან დიდ ავარიებამდე. ყველაზე უარეს სტიქიად ითვლება A321-ის ავარია 2015 წლის 31 ოქტომბერს, როდესაც 224 ადამიანი დაიღუპა.

Airbus A321 მოდიფიკაციები

Airbus A321 თვითმფრინავებს აქვთ ორი მოდიფიკაცია - A321-100 და A321-200. პირველმა ფაქტობრივად აღნიშნა ამ თვითმფრინავების წარმოების დასაწყისი. მისი ტესტირება ჯერ კიდევ 1993 წელს დაიწყო, მოგვიანებით კი მასობრივი წარმოება დაიწყო. დიზაინი იყენებს CFM56 და V2500 ძრავებს.

A321-200-ის მოდიფიკაცია ფოკუსირებულია აფრენის წონისა და ფრენის დიაპაზონის გაზრდაზე. განვითარება დაიწყო 1994 წელს, როგორც Boeing 757-200-ის პირდაპირი კონკურენტი. 1996 წელს დაიწყო მასობრივი წარმოება. ორივე მოდიფიკაცია ჯერ კიდევ წარმოებაშია.

ავიაკომპანიები, რომლებიც დაფრინავენ Airbus A321-ით

Airbus A321 თვითმფრინავებს აქტიურად იყენებენ ავიაკომპანიები მთელს მსოფლიოში.

სრული სია მოწოდებულია შემდეგი ოპერატორების მიერ:

Aegean Airlines;
აერ ლინგუსი;
Air Alanna;
Air Arabia;
Air Astana;
Airbus;
Air Canada;
Air Canada Rouge;
Air China;
Air France;
Air India;
Air Macau;
Air Transat;
ეარბლუი;
Airphil Express;
Alaska Airlines;
ალიტალია;
All Nippon Airways;
AlMasria Universal Airlines;
Ამერიკის ავიახაზები;
ანდა ეარი;
აზიური ავიახაზები;
ატლასგლობალი;
ავსტრიის ავიახაზები;
ავიანკა;
ავიანკა ელ სალვადორი;
ავიანკა პერუ;
Avion Express;
Batavia Air;
Ბრიტანეთის ავიახაზები;
CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
კამბოჯის Angkor Air;
Cathay Dragon;
China Eastern Airlines;
China Southern Airlines;
Condor Flugdienst;
Daallo Airlines;
დელტა ავიახაზები;
Egyptair;
ევა აირი;
Finnair;
Frontier Airlines;
გერმანია;
Gulf Air;
გამარჯობა, მფრინავი;
HK Express;
იბერია;
იბერია ექსპრესი;
Inter Airlines;
ინტერჯეტი;
Iran Air;
ერაყის ავიახაზები;
JetBlue Airways;
Jetstar Airways;
ჯუნი;
ჯუნიაო ავიახაზები;
კიშ ავი;
LATAM Airlines;
LATAM ბრაზილია;
Laudamotion;
დონე;
ლუფთჰანზა;
მალდივიური;
მიჰინ ლანკა;
Monarch Airlines;
ნილოსის ჰაერი;
Onur Air;
ფილიპინების ავიახაზები;
Qatar Airways;
R Airlines;
Royal Jordanian Airlines;
SAS - სკანდინავიური ავიახაზები;
საუდის;
Skywings Asia Airlines;
Small Planet Airlines;
სმარტლინქსი;
Spirit Airlines;
შრილანკის ავიახაზები;
SWISS International Air Lines;
TAP პორტუგალია;
თომას კუკის ავიახაზები;
Thomas Cook Airlines სკანდინავია;
Titan Airways;
TransAsia Airways;
TUIfly;
Თურქეთის ავიახაზები;
UNI Air;
VietJet Air;
ვიეტნამის ავიახაზები;
ვოლარისი;
Vueling Airlines;
White Airways;
ვინდროზა;
Wizz Air;
WOW ჰაერი;
YanAir;
Yunnan Hongtu Airlines;
აეროფლოტი - რუსული ავიახაზები;
Წითელი ფრთები;
Ჩრდილოეთის ქარი;
ციმბირი;
ურალის ავიახაზები;
იამალი.

A321-ის სერიული წარმოება გრძელდება, რაც ნიშნავს, რომ ახალი თვითმფრინავი შედის ექსპლუატაციაში. თუმცა, ახალი ანალოგების მოსვლასთან ერთად, შეიძლება ველოდოთ, რომ წარმოება თანდათან შეწყდება. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ A321 თვითმფრინავი დაუყოვნებლივ გაქრება, როგორც კი წარმოება შეწყვეტს. თუმცა, მათი ეტაპობრივი გაუქმება შეიძლება მოსალოდნელი იყოს მომდევნო ორი ათწლეულის განმავლობაში.

ურალის ავიახაზები ფლობს 10 Airbus A321 თვითმფრინავს. ავიახაზები შორს არის სიახლისგან: 1998 წლიდან 2006 წლამდე. თვითმფრინავის კუდის ნომრები: VQ-BOF, VQ-BKJ, VQ-BKH, VQ-BKG, VQ-BDA, VQ-BOC, VQ-BCX, VQ-BOB, VQ-BOZ, VP-BVP.

აბსოლუტურად ყველა თვითმფრინავი შეძენილია არსებული ავიაკომპანიებიდან, ანუ უკვე "გამოყენებული". ყოფილ მომხმარებლებში შედის ისეთი კომპანიები, როგორიცაა: MyTravel, Cyprus Turkish Airlines (KTHY), Atlasjet, Aviation Capital Group (ACG), Solaris Airlines, Air Jamaica, Turkuaz Airlines, ILFC, Airworld, Flying Colors Airlines, Air Mediterranee და სხვა. თვითმფრინავების უმეტესობა, სანამ ურალის ავიახაზები შეიძინებდა, დაფრინავდა მინიმუმ სამ ავიაკომპანიაზე.

10-ვე თვითმფრინავს აქვს ერთი კლასის კონფიგურაცია 220 ეკონომ კლასის ადგილით. მსგავსი კონფიგურაცია აქვს Nordwind Airlines-ს (თვითმფრინავი ასევე გადაიყვანს 220 მგზავრს). სალონის განლაგება ხელმისაწვდომია ურალის ავიახაზების ოფიციალურ ვებსაიტზე:

შევეცადოთ უფრო დეტალურად შევისწავლოთ დიაგრამა და გამოვყოთ საუკეთესო და ყველაზე ცუდი ადგილები ამ თვითმფრინავის განლაგებაში.
რიგი 1. ეს კარგი ადგილებია. წინა რიგები ყოველთვის ერთ-ერთი საუკეთესო ადგილია თვითმფრინავში. მიუხედავად იმისა, რომ მანძილი დანაყოფამდე მცირეა (ფეხებს შორს ვერ გაჭიმავთ), მუხლებისთვის უფრო მეტი ადგილია, ვიდრე სტანდარტულ რიგებში. ასევე პლიუსია ის, რომ სკამს არავინ დაგიყრის. ეკონომიკურ კლასში ვიწრო ადგილების გათვალისწინებით, ეს მნიშვნელოვანი უპირატესობაა. გარდა ამისა, წინა რიგებში პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ არის კონდიციონერთან დაკავშირებით. იგივეს ვერ ვიტყვით, მაგალითად, თვითმფრინავის უკანა მწკრივებზე.
პირველი რიგის ნაკლოვანებები მოიცავს სამზარეულოსა და ტუალეტის სიახლოვეს. გადაჭარბებულმა მოძრაობამ და სუნმა შეიძლება გარკვეულწილად გააფუჭოს ფრენის შთაბეჭდილება. ასევე, დანაყოფი მთელი გზა თქვენს თვალწინ იქნება.
რიგი 10.არის რამდენიმე კომენტარი ამ სერიასთან დაკავშირებით. სავარძლების საზურგეები შეზღუდულია დაწოლაში, რადგან უკან არის გადაუდებელი გასასვლელი. არ არის ძალიან მოსახერხებელი ფრენა ერთ სავარძელში.
რიგი 11.ამ თვითმფრინავში საუკეთესო ადგილები განლაგებულია სასწრაფო გასასვლელის წინ. წინა რიგის სავარძლები ჩაკეტილია ისე, რომ ისინი თქვენსკენ არ დაიხარონ. ასევე უამრავი ადგილია ფეხებისთვის, რადგან გადაუდებელი გასასვლელი ზრდის მანძილს წინა რიგამდე. ზედიზედ მხოლოდ 4 ადგილია, ამიტომ მოსახერხებელია ფრენა წყვილით ან 4 კაციანი ოჯახით.
ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები, თუმცა ისინი არ არის მნიშვნელოვანი. ზოგიერთი მგზავრი აღნიშნავს, რომ აქ ცოტა ცივა. როგორც ჩანს, სასწრაფო გასასვლელის კარის უკან. ასევე, უსაფრთხოების მიზეზების გამო, ზედიზედ გადასასვლელები არ შეიძლება დაიბლოკოს ხელბარგით. მე-11 რიგში არ დაჯდებიან მგზავრები მცირეწლოვანი ბავშვებით, მოხუცები, შშმ პირები, ორსული ქალები და ცხოველებთან ერთად მგზავრები.
რიგი 12. სავარძლები A და F. წინა რიგში სავარძლების გამოკლების გამო აქ ფეხის ადგილი ბევრია. იგივე მიზეზების გამო, არავინ დაგიყრის თავს.
თუმცა, გთხოვთ გაითვალისწინოთ. მგზავრების მიმოხილვის მიხედვით, მე-11 რიგის ზოგიერთ თვითმფრინავზე არის დამატებითი ადგილები A და F. ამ შემთხვევაში, ამ სავარძლებს აღარ ექნება ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი უპირატესობა. გთხოვთ, შეამოწმოთ ეს წინა მაგიდაზე.
რიგი 25.იგივე მიზეზების გამო, როგორც მე-10 რიგში, სავარძლების საზურგეები ჩაკეტილია და არ იხრება.
რიგი 26.კარგი ადგილები საფრენად, აქვს იგივე უპირატესობები, რაც მე-11 რიგს. მხოლოდ აქ არის არა ოთხი, არამედ ექვსივე სკამი ზედიზედ. სავარძლებს A და F აქვს დამახასიათებელი უარყოფითი მხარეები - თვითმფრინავის კედლის მხარეს შეიძლება არ იყოს მკლავები. ასევე, მათ, ვისაც თვითმფრინავის ფანჯრიდან ყურება უყვარს, შეიძლება იმედგაცრუებული დარჩეს, რადგან აქ ფანჯარა ან არ არის, ან არც ისე მოხერხებულად მდებარეობს.
რიგი 37, ადგილი D. სავარძელი არის სავარძლის შორეულ მხარეს და ტუალეტების სიახლოვის გამო აქ მგზავრები მუდმივად შეგეჯახებიან.
37 და 38 რიგები. ზოგიერთი ყველაზე ცუდი ადგილი. რიგი ეყრდნობა ტუალეტის კედელს, ამიტომ სავარძლების საზურგეები შეზღუდულია დაწოლაში. აქ ყოველთვის ბევრი ხალხია, ყოველთვის რიგებია და უსიამოვნო სუნი დგას. არც ისე იშვიათია, რომ ბოლო რიგში კონდიციონერთან დაკავშირებული პრობლემები შეგექმნათ - აქ შეიძლება იყოს ჩახლეჩილი ან ცივი.

Airbus A321 არის საშუალო დიაპაზონის, ორძრავიანი თვითმფრინავი, რომელიც შემუშავებულია გაერთიანებული ევროპული კონცერნის Airbus S.A.S-ის მიერ, რომლის ერთადერთი აქციონერი დღეს არის European Aerospace and Defense Concern (EDSA).

Airbus A321 არის ვიწრო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავების A320 ოჯახის ნაწილი, რომელიც განკუთვნილია საშუალო მანძილის ავიახაზებისთვის. ეს მოდელი არის "ყველაზე დიდი" თავის ოჯახში - A321 უფრო გრძელია ვიდრე ორიგინალური მოდელი, A320, თითქმის შვიდი მეტრით. ეს საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს გადაიყვანოს 24 პროცენტით მეტი მგზავრი. მას ასევე აქვს უფრო გამაგრებული შასი. ფრენის რადიუსი, როდესაც სრულად დატვირთულია, იგივეა, რაც ოჯახის ყველაზე ახალგაზრდა წევრის - Airbus A318.

A321-ის შესრულება ხმაურის დონის, მავნე გამონაბოლქვისა და საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით თითქმის იგივეა, რაც მთელი A320 სერიის. თვითმფრინავი აღჭურვილია EFIS ავიონიკითა და fly-by-wire ციფრული მართვის სისტემით, სრულიად იდენტურია A320 თვითმფრინავისა.

დღეს, A321 ვერსია აწყობილია ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს ჰამბურგ-ფინკენვერდერის გერმანიის პატარა აეროპორტში, განსხვავებით A320-ისგან, რომელიც იკრიბება ძირითადად საფრანგეთის ქალაქ ტულუზაში.

A321-ის განვითარების პროგრამა 1989 წელს დაიწყო, რომლის მთავარი მიზანი იყო კონკურენცია ამერიკულთან.

თვითმფრინავი არა მხოლოდ გახანგრძლივდა საბაზო მოდელთან შედარებით. ცვლილებები შეეხო ძრავებსაც, რომელთა სიმძლავრე გაიზარდა. თვითმფრინავის ფრთა გაძლიერდა და შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს უფრო მაღალ დატვირთვას A320 ფრთასთან შედარებით.

თვითმფრინავის პირველი ვერსია დასახელდა A321-100. ამ ვერსიის პირველი ფრენა შედგა 1993 წლის 11 მარტს. ეს მოდელი იყენებდა IAE-V2500 ძრავებს (International Aero Engines). ვერსია CFM-56 ძრავებით, სიმძლავრე 133 kN, პირველი სატესტო ფრენა შეასრულა იმავე წლის მაისში. თვითმფრინავის ამ ვერსიის ფრენის დიაპაზონი საშუალოდ 4500 კილომეტრს შეადგენდა. თვითმფრინავი სერთიფიცირებული იყო 1994 წლის დეკემბრის დასაწყისში. რის შემდეგაც მან დაიწყო ავიაკომპანიებში გაწევრიანება. პირველი ავიაკომპანიები, რომლებმაც მიიღეს Airbus A321, იყო გერმანული Lufthansa და იტალიური ავიაკომპანია Alitalia.

1995 წელს დაიწყო მუშაობა თვითმფრინავის შემდეგ მოდიფიკაციაზე, სახელწოდებით A321-200. ამ მოდელს აქვს დამატებითი საწვავის ავზები, რამაც შესაძლებელი გახადა ფრენის დიაპაზონის გაფართოება 5550 კილომეტრამდე. A321-200-ის პირველი ფრენა 1996 წელს შედგა.

Airbus A321 ინტერიერი

Airbus A321-ში სამგზავრო სალონის განლაგების რამდენიმე ვარიანტი არსებობს:

ეკონომიურ ვერსიას შეუძლია 200-მდე მგზავრის გადაყვანა.
ჩარტერული სალონის განლაგება იტევს 220 სამგზავრო ადგილს.
ორკლასიან კონფიგურაციას აქვს 185 ადგილი.

A321-ს აქვს ექვსი სამგზავრო კარი და რვა გადაუდებელი გასასვლელი, რომლებიც განლაგებულია თვითმფრინავის ორ მხარეს.

დღეს A321 თვითმფრინავი მოთხოვნადია ავიამზიდებს შორის და მისი კონსტრუქციის შეკვეთები გრძელდება.

საუკეთესო ადგილები Airbus A321-ზე - აეროფლოტი

საუკეთესო ადგილები Airbus A321-ზე - Ural Airlines

Airbus A321 ინტერიერის დიაგრამა

Airbus A321 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები.

პირველი რეისი: 1993 წლის 11 მარტი
წარმოების წლები: 1993 წლიდან დღემდე
სიგრძე: 44,51 მ.
სიმაღლე: 11,76 მ.
ცარიელი წონა: 48024 კგ.
ფრთის ფართობი: 122.60 კვ. მ.
ფრთების სიგრძე: 34,1 მ.
საკრუიზო სიჩქარე: 845 კმ/სთ.
მაქსიმალური სიჩქარე: 895 კმ/სთ.
ჭერი: 12500 მ.
ფრენის დიაპაზონი: 4260-დან 5550 კმ-მდე.
ძრავები: 2 ტურბოფენი CFM-56B2 ან IAE-V2500
ეკიპაჟი: 2 ადამიანი
სამგზავრო ადგილების რაოდენობა: 185 ადგილი

Airbus A321 ვიდეო

Airbus, ან როგორც მას ჩვენს სამშობლოში უწოდებენ, Airbus, დღეს არის თვითმფრინავების ერთ-ერთი მთავარი მიმწოდებელი მთელს მსოფლიოში. მსოფლიოში ცნობილ კომპანიას აქვს საკუთარი წარმოება ევროპის რამდენიმე ქვეყანაში: გერმანიაში, საფრანგეთში, ესპანეთსა და დიდ ბრიტანეთში. საავიაციო გიგანტის შტაბ-ბინა მდებარეობს პატარა ქალაქში, სახელად Blagnac, რომელიც მდებარეობს საფრანგეთის ტულუზის გარეუბანში. პერსონალი დაახლოებით 50 ათასი ადამიანია. საავიაციო კონცერნი აწარმოებს თვითმფრინავების სრულ ხაზს, მათ შორის Airbus A321 თვითმფრინავს, რომლის სალონის განლაგება იტევს 220 ადგილს (გაფართოებულ ვერსიაში), მომხმარებლის სურვილისა და კონფიგურაციის მიხედვით.

A320 ოჯახი

გასული საუკუნის ოთხმოციან წლებში, Airbus-ის მოდელის დიაპაზონში ვიწრო ტანის თვითმფრინავების ეს ხაზი ყველაზე მოწინავე იყო ტექნოლოგიის თვალსაზრისით. სერიაში პირველად გამოიყენეს EDCS (ელექტრული დისტანციური მართვის სისტემა) და კაბინა პირველად აღიჭურვა გვერდითი მართვის სახელურებით ჩვეულებრივი საჭის სვეტების ნაცვლად. თვითმფრინავის კუდი და მისი ბოლო ფრთები ფრთებზე დამზადებული იყო კომპოზიციური მასალისგან. სერიის მთავარი კონკურენტი, განსაკუთრებით გაფართოებული ვერსია Airbus A321 ინდექსით, იყო ამერიკული Boeing B737. B737NG-ის უახლესი თაობები (ახალი თაობა) აღჭურვილია ელექტრონული და ავტომატური სისტემებით არაუმეტეს Airbuses-ზე უარესი.

გაზრდილი მოთხოვნა

თუმცა, ევროპულ საფრენ აპარატებზე მოთხოვნა დღითიდღე იზრდება. 2008 წლის თებერვალში ქარხანა იძულებული გახდა გაეხსნა ასეთი თვითმფრინავების დამატებითი ასამბლეის ადგილი ჰამბურგში (გერმანია) მოდელებზე მკვეთრად გაზრდილი მოთხოვნის გამო. ამ მომენტამდე ისინი ასრულებდნენ ტულუზაში მდებარე ერთი ქარხნის წარმოების სიმძლავრეს, სადაც, სხვა საკითხებთან ერთად, აწყობილი იყო Airbus A321. თვითმფრინავის სალონის განლაგება განისაზღვრა Airbus მოდელით. ამ კლასიდან ყველაზე პატარა არის A318 კონფიგურაციისას, ერთ კლასს (Economy Y) შეუძლია მაქსიმუმ 138 ადამიანის გადაყვანა.

დიდი ხნის ნანატრი გამოშვება

1994 წელს წარმოდგენილი იყო ბესტსელერის გაფართოებული ვერსია. ავიაკომპანიებს, ქარხნის კლიენტებს, სურდათ მეტის მიღება, მაგრამ დაახლოებით იგივე ფულით. სხვა კლასში გადასვლა ნიშნავს საწვავის, ნებართვების და სერტიფიცირების უფრო მაღალ ხარჯებს, აეროპორტის უფრო მაღალ გადასახადებს და ა.შ. ამიტომ, Airbus A321 მოდელის დიდი ხნის ნანატრი გამოშვება ძალიან თბილად შეხვდა ავიაციის სამყაროს ტოპ მენეჯერების ვიწრო წრეებს. ტულუზასა და ჰამბურგში ქარხნები დაბომბეს შეკვეთებით, წარმოება მუშაობდა 24 საათის განმავლობაში შესვენების გარეშე, მუშები მუშაობდნენ სამ და ზოგჯერ ოთხ ცვლაში. 321 პირდაპირ კონკურენციაში შევიდა Boeing B757-თან, მიუხედავად იმისა, რომ ამ უკანასკნელმა გაზარდა სამგზავრო ტევადობა და ფრენის დიაპაზონი. 2005 წლიდან B757 შეწყდა და Airbus A321-ის შეკვეთების რაოდენობა კვლავ გაიზარდა, მიუხედავად დოლარის დაბალი კურსისა. Airbus-ისთვის ეს საკმაოდ სერიოზულ პრობლემად რჩება, რადგან ისტორიულად შეკვეთების გადახდა ხდება დოლარში, თუმცა კონცერნის ყველა საწარმოო ობიექტი მდებარეობს ევროზონაში.

A320-ზე მეტი

ფიუზელაჟის გაზრდილი სიგრძე საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ 170 მგზავრი ორ სალონში სხვადასხვა ხარისხის კომფორტით, ან 220-მდე ადამიანი სამგზავრო განყოფილების მაქსიმალური შევსებით სავარძლებით. Airbus ასევე აძლევს შესაძლებლობას მომავალ ოპერატორს აირჩიოს სალონის განლაგება Airbus A321 თვითმფრინავისთვის შემოთავაზებული მისაღები ვარიანტებიდან. სავარძლების განლაგება და მათ შორის მანძილი შეიძლება შეიცვალოს მწარმოებლის მიერ შემოთავაზებული დიაპაზონიდან. სალონის ყველაზე ეკონომიურ ვერსიაში, ორი ჩაშენებული სავარძლის 36 რიგი დამონტაჟებულია გასასვლელის მარცხნივ და მარჯვნივ და ერთი რიგი, როგორც წესი, მესამე წყვილ გადაუდებელ გასასვლელთან ორმაგი სავარძლებით საპირისპირო მხარეს. გასასვლელი. ასევე არსებობს სავარძლების მოწყობის 35 რიგად 6 ადგილიანი ზედიზედ, 2 რიგად ოთხადგილიანი (მეორე და მესამე წყვილი გადაუდებელი გასასვლელით) და ბოლო რიგის ორი სავარძელი, რომელიც დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის უკანა ნაწილში. სავარძლების ასეთი მოწყობილობით, Airbus A321 ინტერიერს აქვს მინიმალური მანძილი მიმდებარე ადგილებს შორის 28-30 სანტიმეტრი (დაახლოებით 11 ინჩი).

სად არის საუკეთესო ადგილები?

მაგრამ თვითმფრინავის ამ განლაგებითაც კი, შეგიძლიათ იპოვოთ გაზრდილი კომფორტის ადგილები. სალონის პირველი რიგები ყოველთვის გამოირჩევა ფეხების გაზრდილი სივრცით. თვითმფრინავების იმ ვარიაციებშიც კი, სადაც კედელი ჰყოფს ეკონომიურ სალონს ბიზნეს კლასისგან, ყოველთვის იქნება მეტი სივრცე, ვიდრე დერეფანში. დამატებითი უპირატესობაა ის ფაქტი, რომ წინ სკამს თქვენს კალთაზე არავინ დააგდებს და უმეტეს შემთხვევაში კვებას აქედან იწყებენ. მაგრამ ავიაკომპანიები თითქმის ყოველთვის იხდიან დამატებით თანხას ამ ადგილების დასაჯავშნად, ასევე გადაუდებელი გასასვლელისთვის. Airbus A321-ს აქვს ოთხი წყვილი ასეთი გასასვლელი და მათგან ორზე, სალონის ცენტრში, შეგიძლიათ სცადოთ ადგილის დაჯავშნა. თუ არ ხარ ბავშვი, არ ხარ პენსიონერი, არ ხარ ინვალიდი ან ორსული, მაშინ აქ ფრენის უფლებას მოგცემენ. ეს არის წესები! ორმაგი სავარძლების უკან არის კიდევ ერთი კომფორტული ადგილი ფრენისთვის. სადაც წინ სკამი არ არის. ასეთი ადგილის დაჯავშნა არ არის გადასახადი და შეგიძლიათ ფეხები წინ გაშალოთ. აქ არის რეალური შანსი დაიკავოთ თქვენი საუკეთესო ადგილი თვითმფრინავში და უფასოდ. გარდა ამისა, ამ ადგილებში არ არსებობს შეზღუდვები საჰაერო მგზავრების კატეგორიებზე. ყველას აქვს უფლება აქ იჯდეს!

ბიზნეს კლასი. ადგილების რუკა

Airbus A321-ის აწყობა შესაძლებელია რამდენიმე კლასის სამგზავრო კაბინიდან. პირველი კლასი, ყოველთვის და ყველგან, ნებისმიერ ავიაკომპანიაზე, გამოირჩევა კომფორტული სავარძლებით, სუპერ მომსახურებითა და განსაკუთრებული მოპყრობით ვინც აირჩევს. მაგრამ ბიზნეს კლასი შეიძლება ჩამოერთვას. მაგალითად, აეროფლოტის Airbus A321-ში ადგილებს შორის მანძილი არ არის ბევრად მეტი ვიდრე ეკონომ კლასში. ორმაგი ადგილის შვიდი მწკრივიდან, თუ შესაძლებელია, უმჯობესია არ აირჩიოთ პირველი და ბოლო რიგი ფრენისთვის. პირველი რიგის მგზავრებს შეაწუხებთ გარდერობის ტიხრის სიახლოვე და სველი წერტილების არსებობა, ხოლო ბოლო, მეშვიდე რიგი, საკმაოდ ახლოს მდებარეობს ეკონომ კლასის ხმაურიან სალონთან.

ურალის ავიახაზები ეკუთვნის მრავალწლიანი მუშაობის გამოცდილებით დაგროვილ კომპანიას. ძირითადი საქმიანობაა სამგზავრო და სატვირთო საჰაერო ტრანსპორტირება. საჰაერო ფლოტი შედგება თანამედროვე და კომფორტული Airbus თვითმფრინავებისგან.

2017 წლის განმავლობაში Ural Airlines-მა შეიძინა Airbus A321, რომელიც აღჭურვილი იყო ფრთებით ზვიგენის ტიპის წვერით. ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა გაზარდოს ფრენის დიაპაზონი და აუმჯობესებს აეროდინამიკურ მახასიათებლებს.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ იმავე წელს დაიწყო მთელი ფლოტის სამგზავრო ადგილების განახლების პროექტის დასაწყისი. ავიაკომპანიის მგზავრები ახლა კომფორტულ და თანამედროვე სკამებით მგზავრობენ.

ინტერიერის განლაგება

ურალის ავიახაზების Airbus A321 სამგზავრო სალონის კონფიგურაცია იგივეა თითოეული თვითმფრინავისთვის. მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ სალონის განლაგება, რათა გავიგოთ, რომელი ადგილები იქნება საუკეთესო სასიამოვნო მოგზაურობისთვის.

Ეკონომ კლასი

Airbus A321 თვითმფრინავის გეგმა არის 220 ადგილი, ერთი კლასი, განლაგებულია 38 რიგში. ერთ რიგში, უმეტესწილად, არის ექვსი ადგილი, სამი სადარბაზოს თითოეულ მხარეს.

მაშ ასე, დავიწყოთ პირველი რიგით, ეს სავარძლები კარგად ითვლება. წინ არ არიან მეზობლები, რომლებიც აუცილებლად დაიყრიან თქვენს წინ ადგილებს, რაც აშკარად გარკვეულ უხერხულობას ქმნის. ამასთან, სავარძლებს შორის მცირე მანძილის გამო აქ ცოტა მეტი სივრცეა, ვიდრე სხვა რიგებში. გარდა ამისა, წინ, როგორც წესი, მეტი სუფთა ჰაერია, ნორმალური კონდიცირების წყალობით, რასაც ბოლო რიგზე ვერ ვიტყვით.

მაგრამ აქ არის ნაკლოვანებები, მეტი სივრცეა, რადგან წინ არის დანაყოფი და არა მგზავრების ადგილები, თუ ფრენა გრძელია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს დაძაბულობა. ყველას არ მოეწონება კედლის ადგილმდებარეობა, პირდაპირ მათი სახის წინ. ეს ადგილები არ არის შესაფერისი მათთვის, ვისაც ეშინია დახურული სივრცის, რადგან ეს შეგრძნება შეიძლება წარმოიშვას. სუფთა ჰაერი ასევე შეიძლება გაფუჭდეს ტიხრის უკან მდებარე გალერეიდან ან ტუალეტის სუნით. იმავე მიზეზს შეუძლია შექმნას ხმაური და სწრაფი მოძრაობა.

მე-2-დან მე-9 სტრიქონამდე სავარძლები ყველაზე ჩვეულებრივი იქნება. ისინი არ არიან განსაკუთრებით კომფორტული. სავარძლის საზურგე იხრება, როგორც უმეტესობა. მაგრამ უპირატესობა აქვს მათ, ვინც ილუმინატორის მახლობლად ზის. ხედი გემზე იქნება სრული ხედით, რასაც ვერ ვიტყვით ფრთის მახლობლად მდებარე ადგილებზე.

ყურადღება! გადაუდებელი გასასვლელის წინ განლაგებულ სავარძლებზე სავარძლების საზურგეები არ იხრება ან შეზღუდულ მდგომარეობაშია.

ამას აქვს ახსნა უსაფრთხოების მიზნით. ვინაიდან საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში გასასვლელი თავისუფალი უნდა იყოს. დასაყრდენი სკამები იქნება დაბრკოლება, რომლის აღმოსაფხვრელად ძვირფასი დრო დაგჭირდებათ.

ასეთი სავარძლები განლაგებულია მე-10 და მე-25 მწკრივზე, საზურგეზე დაწოლის უნარის არარსებობა გაიძულებს, იჯდე ერთ პოზიციაზე მთელი ფრენის განმავლობაში.

მე-11 რიგში მხოლოდ ორი ადგილია, რაც იდეალურია ერთად მოგზაურობისთვის. ეს გაზრდილი კომფორტის ადგილებია. ისინი განლაგებულია გადაუდებელი გასასვლელის შემდეგ. ამის წყალობით მათ აქვთ დამატებითი სივრცე, რომელიც უდავოდ გამოგადგებათ, როცა ფეხების გაჭიმვა და უფრო კომფორტულად ჯდომა გსურთ. გარდა ამისა, წინა რიგის სავარძლები არ იხრება. ამ დროს შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დადგეთ, თუ მეზობლის შეწუხების გარეშე გასვლა გჭირდებათ.

აქ არის ნაკლოვანებებიც, ერთ-ერთი ის არის, რომ დასაკეცი მაგიდები ჩაშენებულია საყრდენებში, ამის გამო ისინი უმოძრაოა. უსაფრთხოების მიზნით, ხელბარგის იატაკზე დადება დაუშვებელია. ილუმინატორის ნაცვლად არის სასწრაფო გასასვლელი. ამ მიზეზით, აქ შეიძლება უფრო მაგარი იყოს, ვიდრე სხვა ადგილებში.

უსაფრთხოების მიზნით, ასეთ ადგილებში არ განთავსდება შემდეგი:

მგზავრები პატარა ბავშვებით;
Ორსული ქალი;
შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრები.
მოხუცები;
მგზავრები ცხოველებთან ერთად.

მე-12 რიგში A და F სავარძლებს ასევე ექნება დამატებითი ფეხის ადგილი წინა სავარძლების არარსებობის გამო.

26-ე რიგს აქვს იგივე უპირატესობები, რაც 11-ს, მხოლოდ ამ რიგში არის არა ორი, არამედ სამი ადგილი დერეფნის თითოეულ მხარეს.

37-ე რიგში, სავარძელი D არის ყველაზე მოუხერხებელი, რადგან მას აქვს არასახარბიელო მდებარეობა, ის ძალიან ახლოს არის ტუალეტთან და გასასვლელთან.

37 და 38 რიგები ყველაზე ცუდი ადგილებია. სავარძლების საზურგეები არ ეყრდნობა უკანა კედელს, რომლის უკან დგას ტუალეტი. ამ მხრივ, უსიამოვნო სუნი და ადამიანების მუდმივი მოძრაობა თან ახლავს მთელი ფრენის განმავლობაში.

ურალის ავიახაზების Airbus A321-ზე საუკეთესო ადგილის არჩევა

მიუხედავად ამისა, არის ადგილები, რომლებიც ყველაზე კომფორტულია და უფრო მეტი უპირატესობა აქვს, ვიდრე უარყოფითი მხარე. აქედან მინდა აღვნიშნო:

პირველი რიგის ყველა ადგილი;
მე-11 რიგში - B, C, D, E;
ყველა ადგილი 26-ე რიგშია.

ცუდი ადგილები: როგორ არ დაუშვათ შეცდომა

არის ადგილები, რომლებსაც აქვთ სამწუხარო მდებარეობა და არ არის კომფორტული, უმჯობესია არ აირჩიოთ ასეთი ადგილები, ეს არის:

ყველა ადგილი მე-10 რიგშია;
25-ე რიგში ადგილები: B, C, D, E;
37-ე რიგში: A, B, C, D;
სავარძლები E, F 38 რიგში.

ტექნიკური მიზეზების გამო, ფრენისთვის ყველაზე ხელსაყრელი ადგილი იქნება თვითმფრინავის მშვილდი, რადგან აქ თვითმფრინავის ძრავებიდან ხმაური ყველაზე ნაკლებად ისმის.

თვითმფრინავის სალონის შუა ნაწილი ყველაზე მშვიდი იქნება, აქ არც ისე ბევრი ჭორაობაა და ტურბულენტობა ნაკლებად შესამჩნევია. მათთვის, ვისაც აეროფობიასთან დაკავშირებული პრობლემები აქვს, ყველაზე მისაღები იქნება სავარძლები შუაში.

თვითმფრინავის კუდის მონაკვეთი ითვლება ყველაზე მოუხერხებლად. უკანა სალონი ვიწროვდება, რაც ამცირებს სივრცეს და ათავსებს სველი წერტილებს ერთმანეთთან ახლოს. მიუხედავად ყველა ნაკლოვანებისა, სალონის ეს ნაწილი ყველაზე უსაფრთხოა. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ გადარჩენილთა უმეტესობა თვითმფრინავის უკანა ნაწილში იმყოფებოდა.

თუ გსურთ ზღვის ხედით დატკბეთ, უნდა დაიკავოთ A და F ადგილები. მაგრამ ფანჯრებთან მდებარე ადგილები პოპულარულია მხოლოდ დღისით, რადგან ღამით ვერაფერს დაინახავთ. მიუხედავად იმისა, რომ აფრენისა და დაფრენის დროს, ღამითაც კი შეგიძლიათ იხილოთ მბზინავი ქალაქის ანთებული ფარნების მშვენიერი სურათი. ასევე, ამ ადგილებს ირჩევენ ისინი, ვინც გეგმავს მთელი ფრენის დაძინებას და არ ადგომას.