ყველაზე პატარა პილოტირებული თვითმფრინავი. რა არის ყველაზე პატარა თვითმფრინავები მსოფლიოში? როგორ გამოიყურება პატარა თვითმფრინავი?

მცირე ზომის თვითმფრინავების უმეტესობა შემუშავებულია სამხედრო მიზნებისთვის, ისინი იდეალურია გამანადგურებელი ან სადაზვერვო როლებისთვის. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ევროპაში ძალიან გაიზარდა მოთხოვნა პატარა ბიპლანებზე, მათ შორის ერთ პილოტზე. შემდეგ კი დაიწყო გამოუთქმელი ბრძოლა მწარმოებლებს შორის, რათა ენახათ ვინ აწარმოებდა მსოფლიოში ყველაზე პატარა თვითმფრინავს.

BD-5J

1971 წელს ამერიკელმა დიზაინერმა ჯიმ ბედემ შეიმუშავა ეს მოწყობილობა. მისი მასა იყო მხოლოდ 162 კილოგრამი, სიგრძე - 3,6 მეტრი, ფრთების სიგრძე - 5 მეტრზე ცოტა მეტი. ასეთი მცირე ზომები საშუალებას აძლევდა BD-5J-ს აჩქარებულიყო 480 კმ/სთ-მდე, ხოლო საწვავის ავზის სიმძლავრე მას საშუალებას აძლევდა ფრენა 1500 კმ. თუ გავითვალისწინებთ ბენზინის იმდროინდელ ფასებს, აღმოჩნდა, რომ კერძო თვითმფრინავით ფრენა უფრო მომგებიანი იყო, ვიდრე სახელმწიფო ავიახაზებზე.

BD-5J შევიდა გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ყველაზე მსუბუქი რეაქტიული თვითმფრინავი.

დეველოპერმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო თვითმფრინავის კონტროლის სიმარტივეს, რათა თვითმფრინავის მართვა ახალბედა პილოტმაც კი შეძლო. მოხმარების სიმარტივის გარდა, მოდელი მარტივი შესანახია: თუ ფრთებს ამოიღებთ, BD-5J შეიძლება განთავსდეს სტანდარტული მანქანის ავტოფარეხში. თავდაპირველად თვითმფრინავის ფასი 1800 დოლარად იყო განსაზღვრული, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ყველა გამოცდის შემდეგ, ის გაიზარდა 2600-მდე, თუმცა ამან ხელი არ შეუშალა მოდელის პოპულარობას. 2,5 წელიწადში ხუთი ათასი ეგზემპლარი გაიყიდა და კიდევ თორმეტი ათასი იყო დაცული. მსგავსი გაყიდვებით დედამიწაზე ვერც ერთი ავიაკომპანია ვერ დაიკვეხნის.

თვითმფრინავის მიწოდების ერთ-ერთი საინტერესო მახასიათებელი: ის იყიდებოდა დაშლილი და დეტალური შეკრების ინსტრუქციებით. ინსტალაციის პროცესს საშუალოდ 700 საათი დასჭირდა და თვითმფრინავის პირველ ვერსიებში ვარაუდობდნენ შედუღების ოპერაციების არსებობას, მოგვიანებით კი ეს ყველაფერი შეიცვალა ხრახნებით.

BD-5J-ის ერთ-ერთი მოდელი არიზონას სახელმწიფო მუზეუმშია

გარეგნულად, თვითმფრინავი წააგავს სპორტული თვითმფრინავის ჰიბრიდს გამანადგურებელთან. სხეული საკმაოდ გამარტივებულია, უკანა მხარეს არის პროპელერი. ეს ყველაფერი დაბალ წონასთან ერთად იძლევა განსაკუთრებულ სიჩქარეს და მანევრირებას. ყველაზე პატარა თვითმფრინავი რეგულარულად იღებდა მონაწილეობას საჰაერო შოუებში და სარგებლობდა იქ მაყურებლის სიყვარულით. მაგრამ უსაფრთხოება არ არის ამ მოდელის ძლიერი მხარე. საკმარისია აღვნიშნო, რომ პირველი 25 ტესტიდან 14 კატასტროფით დასრულდა. შედეგად 9 ადამიანი დაიღუპა. როგორც გაირკვა, თვითმფრინავებს ჰქონდათ დეფექტური ნაწილები და დეფექტები ძრავის მუშაობაში.

1979 წელს წარმოება შეწყდა მწარმოებლის გაკოტრების გამო. შეძენილ მოდელებს დაექვემდებარა სხვადასხვა სამოყვარულო მოდიფიკაცია და ამ თვითმფრინავების მომსახურების რამდენიმე სერვისი გაიხსნა შეერთებულ შტატებში.

BD-5J მონაწილეობა მიიღო ბონდის ფილმის "რვაფეხა" გადაღებებში.

ამერიკელმა ინჟინერმა რობერტ სტარმა 1988 წელს შეძლო დაეპროექტებინა თვითმფრინავი, რომელიც გახდა მეორე ყველაზე მძიმე (180 კგ) და ფრთების სიგრძე 1,6 მეტრზე მეტი.

პირველი რეისი კინაღამ ტრაგიკულად დასრულდა. თვითმფრინავმა ფრენა იმდენი ხანი გაძლო, რომ რეკორდი დაამყარა, აჩვენა საკმარისი სტაბილურობა, მაგრამ შემდეგ მოულოდნელად დაიწყო სრულიად არაპროგნოზირებადი ქცევა. 120 მეტრის სიმაღლეზე მიღწევის შემდეგ, მექანიზმის ძრავა გაჩერდა. თვითმფრინავი პილოტთან ერთად ჩამოვარდა. აპარატიდან პრაქტიკულად არაფერი დარჩა და სტარი მრავლობითი მოტეხილობით გადაურჩა.

Bumble Bee II ტესტირების შემდეგ ერთად შეაერთეს, რათა გამოფენილიყო მუზეუმში

Bumble Bee

იგივე რობერტ სტარის ადრინდელი ქმნილება ასევე ადვილად ერგებოდა ავტოფარეხის სტანდარტულ გარსს, რომლის ფრთების სიგრძე 168 სმ და წონა 180 კგ. ექსპერტებმა "ბუმბერაზე" თქვეს, რომ ის ვერასოდეს შეძლებდა აფრენას, მაგრამ პროგნოზები არ გამართლდა: მსოფლიოში ყველაზე პატარა ბიპლანი ადვილად გაფრინდა საკმარისი რაოდენობის კილომეტრებს.

როდესაც შეიტყო სტარის დაგეგმილი განვითარების შესახებ, კიდევ ერთმა ინჟინერმა, რეი სტიტსმა, მაშინვე გაუჩნდა იდეა, დაეძლია მას. მართალია, მისმა ვაჟმა დონალდმა აიღო ეს ამოცანა. ჯერ კიდევ 1980 წელს მან საკუთარ ავტოფარეხში დაიწყო ახალი მოდელის დიზაინი, ცოლ-შვილი არა მხოლოდ მხარს უჭერდა მას, არამედ ეხმარებოდა. Baby Bird დაფუძნებულია მონოპლანზე (თვითმფრინავი მხოლოდ ერთი ფრთით). სტიტსმა ფრთა მაღლა მოათავსა და ფრთების სიგრძე 190 სანტიმეტრამდე შეამცირა. მართალია, მონოპლანს არ აქვს მაღალი სიჩქარე - მხოლოდ დაახლოებით 170 კმ/სთ. პირველი ასლის ექსპლუატაციის 5 წლის განმავლობაში მან შეასრულა 35 ფრენა, ყველა საკმაოდ წარმატებული.

1989 წელს ინჟინერმა თავისი ქმნილება მუზეუმს გადასცა

ეს თვითმფრინავი, 210 სმ სიგრძისა და 200 კგ-ს იწონის, ასევე შეიქმნა რეი სტიტსის მიერ მსოფლიოში ყველაზე პატარას ტიტულის პრეტენზიით. მოწყობილობას აქვს ერთი ძრავა, სტანდარტული შასი და ფრთები, რომელიც ეფუძნება ბიპლანის პრინციპს. ფიუზელაჟი დამზადებულია შედუღებული ფოლადის მილებისაგან, ქსოვილის საფარით.

ზედა ფრთებს აქვს ფარდები, ქვედა ფრთებს აქვს ელერონები. მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავების უმეტესობა იყენებს ბრტყელ კედელს ძრავასა და პილოტის ფეხებს შორის, Sky Baby შექმნილია დახურული ძრავით მფრინავის მუხლებზე მაღლა და პედლებით ზეთის ტაფის ქვეშ, კაპოტის წინა მხარეს.

მოკლე თვითმფრინავი, სამბორბლიანი სადესანტო მექანიზმით და შედარებით მსუბუქი კუდით, საჭიროებს პილოტს, რომლის წონაა დაახლოებით 77 კგ, რათა შეინარჩუნოს სიმძიმის ცენტრი. მოდელმა მონაწილეობა მიიღო სხვადასხვა საჰაერო შოუში, მათ შორის სარეკლამო.

1952 წლის ბოლოს, ფრენის 25 საათის შემდეგ, იგი გადაიყვანეს და გადაეცა ეროვნულ საჰაერო და კოსმოსურ მუზეუმს. სტიტსმა განაგრძო მუშაობა თვითმფრინავის დიზაინზე.

Sky Baby პირველად გაფრინდა 1952 წელს

Ray Stits-ის კიდევ ერთი ჭკუა, რომელიც შეიქმნა მარტინ იანგთან თანამშრომლობით. თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე იყო 280 სმ, სიჩქარე 240 კმ/სთ-ს აღწევდა. ის არ აშენდა ნულიდან, არამედ სამხედრო მიზნებისთვის გამოშვებული TaylorCraft L-2 მოდელის საფუძველზე. პატარა თვითმფრინავისთვის ინჟინრებმა აირჩიეს ერთდგუშიანი ძრავები, რომლებიც საკმაოდ ძლიერი იყო. წარმატებული ტესტების შემდეგ ჯუნიორი იმ დროისთვის არსებულ ყველაზე წარმატებულ მონოპლანად აღიარეს.

ჯუნიორის წარმატებამ შთააგონა სტიტსი გაეგრძელებინა მუშაობა თვითმფრინავებთან.

2011 წელს ფინელმა დეველოპერებმა გააკვირვეს მსოფლიო საავიაციო ინდუსტრიის ახალი შედევრით. ეს არის ჰიდროპლანი, რომელიც იკვებება თითქმის ჩუმი ელექტროძრავით, რაც თავისთავად საკმაოდ უჩვეულოა. გარდა ამისა, მოწყობილობის კორპუსი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, ეკოლოგიურად სუფთა მასალისგან. ამრიგად, მთლიანობაში მოწყობილობა მაქსიმალურად ეკოლოგიურად სუფთაა და ეს ხარისხი დღესდღეობით ძალიან ფასდება.

ამ დროისთვის თვითმფრინავს შეუძლია უწყვეტად მუშაობა დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში. ფინეთში აპარატის ღირებულება 40 ათასი დოლარია, რუსეთისთვის ეს თანხა კიდევ 7600-ით არის გაზრდილი.

მოდელი იწონის 154 კგ-ს და შეუძლია მიაღწიოს 140 კმ/სთ სიჩქარეს სამი კილომეტრის სიმაღლეზე.

ჯერ კიდევ 1971 წელს საფრანგეთიდან ავიაკონსტრუქტორმა მ.კოლომბანმა გადაწყვიტა ძალიან მცირე ზომის და ეკონომიური თვითმფრინავის აგება. და ორ წელიწადში მისი ქმნილება მზად იყო ცაში ასვლისთვის. ფრთების სიგრძე 2,9 მეტრი იყო, სიგრძე 3,9 მეტრი, წონა კი მხოლოდ 78 კგ. ამრიგად, იგი გახდა მსოფლიოში ყველაზე პატარა ორძრავიანი თვითმფრინავი.

თვითმფრინავის რეკომენდირებული სიჩქარეა 185 კმ/სთ და მას შეუძლია იოლად იფრინოს არანაკლებ 2,5 საათის განმავლობაში საწვავის შევსების გარეშე. ასეთი სასიამოვნო ტექნიკური მახასიათებლების წყალობით Cri-Cri-მ სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა მთელს მსოფლიოში და რაც ყველაზე გასაკვირია: ის დღემდე მოთხოვნადია. არის 110 საფრანგეთში, 20 შტატებში და კიდევ 30 ევროპის სხვა ქვეყნებში. 2010 წელს მოდელს ჩაუტარდა რემონტი, მასზე დამონტაჟდა ოთხი ელექტროძრავა, რის წყალობითაც ბავშვი კიდევ ერთხელ შეიჭრა რეკორდების წიგნში, ამჯერად, როგორც ყველაზე პატარა თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია ოთხი ძრავით.

მოდელმა მიიღო სახელი Cri-Cri კოლომბანის პატარა ქალიშვილის პატივსაცემად

ეს უჩვეულო მოდელი შეიქმნა სამმა თავდადებულმა ინჟინერმა ჯერ კიდევ 1940-იან წლებში კალიფორნიაში. სახელი თარგმანში დაახლოებით "პატარა ფუტკარს" ჰგავს, რაც გამართლებულია მისი მცირე ზომებით - 425 სმ სიგრძით და 550 სიგანეში. იმ დროს მოწყობილობა მართლაც უნიკალური იყო და ახლაც საკმაოდ უჩვეულო ჩანს: ფრენისთვის პილოტს არ სჭირდებოდა კაბინაში ასვლა, არამედ უბრალოდ თვითმფრინავის სხეულზე დაწოლა. უნდა ვაღიარო, რომ ეს კონტროლი ძალიან მოუხერხებელი იყო.

მოდელმა მხოლოდ რამდენიმე ფრენა განახორციელა, რის შემდეგაც ის სან დიეგოს მუზეუმში მოათავსეს. ირონია ის არის, რომ ფრენებმა ვეი ბის ზიანი არ მიაყენა, მაგრამ ის მუზეუმში ყოფნისას ხანძრის შედეგად დაშავდა. იქ გამოფენილი ექსპონატი მხოლოდ ასლია.

თვითმფრინავში ფრენის მაქსიმალური სიჩქარეა 80 კმ/სთ

X-12H

მეათე ადგილზეა რუსეთში შემუშავებული პროდუქტი არმავირის მკვიდრი ვ.პ. დიმიტრიევი. მან შექმნა პაწაწინა თვითმფრინავი, რომლის წონაა 80 კგ. ფრთების სიგრძე 6 მეტრი იყო, სიგრძე - 3,5 მეტრი. ავიაციის ამ სასწაულს შეუძლია მიაღწიოს 125 კმ/სთ სიჩქარეს. დაშლისას თვითმფრინავი იმდენად მცირე ადგილს იკავებს, რომ ჩვეულებრივ ჩემოდანში ეტევა და აწყობას მხოლოდ ნახევარი საათი სჭირდება.

ასაფრენად მოწყობილობას მხოლოდ 30 მეტრის აჩქარება სჭირდება, ამიტომ მისი გამოყენება შესაძლებელია თითქმის ყველგან. არ არის საჭირო პილოტის ლიცენზია ან რეგისტრაცია სამსახურში. ერთადერთი პირობაა, რომ პილოტი იყოს მსუბუქი წონაში, რადგან თვითმფრინავს აქვს დაბალი ტარების მოცულობა საწვავის ჩათვლით.

X-12H ფრენის ტესტირების პროცესშია, რომლის წარმატებით დასრულების შემდეგ იგეგმება მოდელის მასობრივ წარმოებაში გაშვება

დეველოპერი ვიქტორ პავლოვიჩი აცხადებს, რომ იგი მთელი ცხოვრებაა დაინტერესებული ავიაციით და ცდილობს შექმნას მსოფლიოში ყველაზე პატარა თვითმფრინავი. X-12H არ არის მისი ერთადერთი ქმნილება და მის მიერ შექმნილი ყველა მოწყობილობა მარტივი გამოსაყენებელი და ხელმისაწვდომია დამწყებთათვისაც კი. მათი სწავლა ადვილია, რადგან ისინი პატიობენ მცირე შეცდომებს. ვიქტორი ასევე ირწმუნება, რომ მსგავსი აეროდინამიკური დიზაინი ასევე შესაფერისია ულტრა მაღალსიჩქარიანი თვითმფრინავებისთვის, მხოლოდ ამ შემთხვევაში მანქანას უნდა ჰქონდეს მძლავრი ლითონის ფიუზელაჟი, ასევე რეაქტიული ძრავა.

ვიქტორი თავისი თვითმფრინავის მთავარ მახასიათებელს თვლის კარგად განვითარებულ ფრთების მექანიზაციასა და უკიდურესად ეფექტურ სტაბილიზაციაში. ყველა ბზარი საგულდაგულოდ არის პროფილირებული. ყოველივე ეს უზრუნველყოფს თვითმფრინავს შთამბეჭდავი აწევის კოეფიციენტს, რეაგირებას და საკმარის სტაბილურობას ჰაერში.

ეს არის ყველაზე პატარა თვითმფრინავები დღეს, მაგრამ თითქმის ყოველწლიურად ჩნდება ახალი მოდელები და იხვეწება ძველი. მწარმოებლები აგრძელებენ რეკორდების მოხსნას, ძირითადად ყურადღებას ამახვილებენ კომფორტსა და უსაფრთხოებაზე. სწორედ ამიტომ, ასეთი გადაწყვეტილებების მოთხოვნა რამდენიმე ათეული წელია არ დაეცა.

ოდესმე გსმენიათ მსოფლიოში ყველაზე პატარა თვითმფრინავის შესახებ? ბავშვობიდან თვითმფრინავები ადამიანის გონებაში ასოცირდება დიდ მანქანებთან და მღელვარე ძრავებთან, რომლებიც საჭიროებენ დიდ ასაფრენ ბილიკებს. მაგრამ "რკინის ჩიტების" ოჯახს ასევე ჰყავს ყველაზე პატარა წარმომადგენლები, რომელთა შორის შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანებიც კი ფრთებით. გსურთ იცოდეთ რომელი მოდელი ატარებს "პლანეტის ყველაზე პატარა თვითმფრინავის" ტიტულს? ამ შემთხვევაში, არ გამოტოვოთ ჩვენი შემდეგი ტოპი, რომელიც ეძღვნება ავიაციის სამყაროს ბავშვებს.

ყველაზე პატარა თვითმფრინავები მსოფლიოში

10. Global 5000 (კანადა)

სამგზავრო კლასის თვითმფრინავებს შორის ასევე არის "ჩვილები". რომლის ყველაზე თვალსაჩინო წარმომადგენელია Bombardier Aerospace-ის მიერ შექმნილი კანადური მოდელი Global 5000. თვითმფრინავი იტევს მხოლოდ 17 ადამიანს და ადვილად შეუძლია დაფაროს 9600 კმ-ზე მეტი მანძილი. მაგრამ, მიუხედავად მისი მოკრძალებული ზომებისა, Global 5000 სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს საუკეთესო მოდელად ბიზნეს კლიენტებისთვის.

9. "თაობა მეორე" (საფრანგეთი)

უცნაურად საკმარისია, რომ პატარა თვითმფრინავები საკმაოდ შესაფერისია სხვადასხვა ტვირთის გადასატანად. ამის შესანიშნავი მაგალითია ფრანგული კომპანია Socata-ს მიერ წარმოებული თაობის მეორე თვითმფრინავი. თვითმფრინავი ბორტზე 5-მდე ადამიანს იტევს და აღჭურვილია ტურბო ძრავით. მხოლოდ 7,75 მ სიგრძით, ამ "ბავშვს" შეუძლია ჰაერში აწიოს თითქმის 1500 კგ.

8. F/A-18A Xopnet (აშშ)

ყველაზე პატარა სამხედრო წარმომადგენელს შეიძლება ეწოდოს ამერიკული წარმოების F/A-18A „Xopnet“ ბომბდამშენი კლასის თვითმფრინავი. Hornet არის გადამზიდავზე დაფუძნებული მონოპლანი ბომბდამშენი დასაკეცი ფრთით. ჰორნეტის სიმაღლე არის მხოლოდ 4,6 მ, ხოლო სიგრძე 17 მ ეს არის ძალიან მცირე ზომები, საკმაოდ ფართო იარაღის მქონე თვითმფრინავისთვის.

7. „მაკდონელ XF-85“ (აშშ)

ეს არის მსოფლიოში ყველაზე კომპაქტური გამანადგურებელი, რომელსაც აქვს უბრალოდ ჯუჯა ზომები. McDonnell XF-85 "გობლინი", 4,53 მ სიგრძისა და 2,56 მ სიმაღლის, აქვს 350 კმ სასიკვდილო მანძილი. მას ასევე აქვს ოთხი ძლიერი 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი. კალიბრის. ეს არის ნამდვილი ფენომენი სამხედრო თვითმფრინავებს შორის.

6. "CyberBUG" კიბერბუგი (აშშ)

თვითმფრინავი არ არის შექმნილი მგზავრების გადასაყვანად, მას არ აქვს ადგილი პილოტისთვის, რადგან ის დისტანციურად კონტროლდება. ამ "შეცდომის" მთავარი ამოცანაა დაიცვას სამხედროები და მშვიდობიანი მოქალაქეები ტერორისტული თავდასხმებისგან. კიბერბუგი მხოლოდ ერთ და ნახევარ კილოგრამს იწონის და მასზე ორჯერ მეტი ტვირთის გადატანა შეუძლია.

ეს თვითმფრინავი იყო "ბავშვთა მეფე" გინესის რეკორდების წიგნში 1948 წლამდე. Junior შეიმუშავა სამხედრო დიზაინერმა რეი სტიტსმა სხვა Taylorcraft L-2 სამხედრო თვითმფრინავზე დაყრდნობით. მისი მოკრძალებული ზომებით - 3,4 მეტრი სიგრძით და ფრთების სიგრძით 2,7-დან 2,8 მეტრამდე, საკმაოდ მძლავრი ძრავით - 65 ცხ.ძ. და მიაღწია სიჩქარეს 240 კმ/სთ-მდე.

4. "Sky Baby" Sky Baby (აშშ)

ეს თვითმფრინავი ულამაზესი სახელწოდებით "Sky Baby", რაც ნიშნავს "ზეციურ ბავშვს", არის ამერიკელი ავიაციის ინჟინრების შექმნა. ბოლო დრომდე Sky Baby ითვლებოდა ყველაზე პატარა ერთძრავიან თვითმფრინავად მსოფლიოში. 205 კილოგრამი იწონიდა და სამი მეტრი სიგრძით ბავშვმა 270 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევა მოახერხა. მაგრამ ეს მოდელი, სამწუხაროდ, შეწყდა მისი ძალიან მოუხერხებელი კონტროლის გამო. "ზეციური ბავშვის" ჰაერში ასაწევად და ცაში გასაკონტროლებლად, მფრინავი უნდა არ დამჯდარიყო, არამედ დაწოლილიყო, კუდის გასწვრივ ფეხები გაეჭიმა, თვითმფრინავის გასაკონტროლებლად.

3. "Bumble Bee" Hornet (აშშ)

მაგრამ 1894 წლამდე "ყველაზე პატარა თვითმფრინავი" ასევე მოვიდა აშშ-დან - კერძოდ, პაწაწინა "Bumble Bee" ან "Hornet", მხოლოდ 2,92 მ სიგრძით და ფრთების სიგრძე 2 მ, ეს "პატარა", მისი წონით 248 კგ შეეძლო მნიშვნელოვანი სიჩქარის განვითარება - 290 კმ/სთ. ჰორნეტის შემქმნელი იყო ამერიკელი, სახელად რობერტ სტარი, რომელმაც ასეთი საყვარელი სახელი მოიფიქრა თავის "ტვინის შვილს".

2. FlyNano (ფინეთი)

ჩვენს ტოპში საპატიო მეორე ადგილი ამჯერად ფინეთის წარმოების ერთადგილიან თვითმფრინავს - "FlyNano"-ს ერგო. კომპაქტური ზომებით 3,8 მ და ფრთების 4,8 მ სიგრძით, ამ თვითმფრინავს ადვილად შეუძლია ცაში აწიოს 113 კილოგრამამდე წონის პილოტი. უფრო მეტიც, თავად თვითმფრინავი მხოლოდ 70 კგ-ს იწონის. თვითმფრინავი მაქსიმალურად მსუბუქია, რადგან არ აქვს სადესანტო მოწყობილობა. "FlyNano" წყლიდანაც კი აფრინდება და ძრავა მფრინავის სავარძლის ზემოთ მდებარეობს, რაც ძალიან უჩვეულოა.

1. "X-12h" (რუსეთი)

საბოლოოდ, ჩვენ მივაღწიეთ ლიდერის პოზიციას ჩვენს მწვერვალში, რომელიც დაიკავა X-12h თვითმფრინავმა, რომელიც ამჟამად ყველაზე პატარა თვითმფრინავია მსოფლიოში. ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ დაშლისას, ეს "ბავშვი" ჯდება ყველაზე ჩვეულებრივ ხელბარგში. X-12h-ის სიგრძეა 3,74 მ, ფრთების სიგრძე 6,31 მ, სიმაღლე 1,55 მ. ჩვენ განსაკუთრებით ვამაყობთ იმით, რომ თვითმფრინავის შემქმნელია რუსი დიზაინერ-ინჟინერი - ვიქტორ პავლოვიჩ დმიტრიევი, რომელიც მოდელზე მუშაობდა 25 წლის განმავლობაში. მაგრამ, საბედნიეროდ, დიმიტრიევის ძალისხმევა არ იყო უშედეგო, რადგან თვითმფრინავი შეიტანეს გინესის რეკორდების წიგნში.

მაგრამ ეს არის ყველაზე პატარა სამგზავრო თვითმფრინავი ფინეთიდან, რომელიც ასევე განკუთვნილია 1 ადამიანისთვის:

რა თქმა უნდა, ვინმეს ოცნებობდა რეაქტიული თვითმფრინავი, წარმოიდგინა, რომ ის იყო დიდი და ძლიერი, შურს ყველა მისი ვერტმფრენით მფრინავი თანამებრძოლი. მაგრამ არა, თურმე ყველაფერი შეიძლება პირიქით იყოს, რაც, სხვათა შორის, მფრინავის ოსტატობას სულაც არ აკლებს... ასე რომ, მსოფლიოში ყველაზე პატარა რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელსაც აკონტროლებს ადამიანი შიგნიდან. ლაპარაკი.. Microturbo FLS Microjet, BD-5 Micro-ს მემკვიდრე, მცირე ზომის, ერთადგილიანი სახლის თვითმფრინავების სერია, რომელიც შეიქმნა 1960-იანი წლების ბოლოს თვითმფრინავის დიზაინერის ჯიმ ბედის მიერ და გაყიდვაში შევიდა, როგორც კომპლექტები, რომლებიც წარმოებულია ახლა უკვე გაუქმებული Bede Aircraft-ის მიერ. კორპორაცია 1970-იანი წლების დასაწყისში.

ამ თვითმფრინავის შოუს ორგანიზატორების ვებგვერდი
პროდუქტების ვებ გვერდი
როგორც ყოველთვის, ვიყენებ ინფორმაციას საიტებიდან
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
და სხვა წყაროები, რომლებიც ვიპოვე ინტერნეტში და ლიტერატურაში.

Microturbo FLS Microjet C/N 2010701 N60LC არის ამ ტიპის პირველი ასლი. მისი აფრენის ჩაწერა გართულდა იმის გამო, რომ ასაფრენი ბილიკის ეს ნაწილი დაკეტილი იყო საზოგადოებისთვის.

2011 წლის 5 მაისს ამერიკული BD-Micro Technologies (BMT) მიერ წარმოებულმა ყველაზე პატარა რეაქტიულმა თვითმფრინავმა FLS Microjet-მა დაასრულა ფრენის ტესტირების პირველი ეტაპი. თვითმფრინავმა აჩვენა, რომ ფაქტობრივი მახასიათებლები შეესაბამებოდა გამოთვლილ მახასიათებლებს და აჭარბებდა მათ რიგ ინდიკატორებში.

ძველი და აპრობირებული BD-5J-ის თანამედროვე ვერსია მზად არის სერიული წარმოებისთვის. ნაწილის წარმოება უკვე დაწყებულია და VMT კომპანიამ დაიწყო შეკვეთების მიღება ასამბლეის ნაკრების მიწოდებაზე. მოდელის ღირებულება ჯერჯერობით უცნობია.

ერთი ადგილიანი თვითნაკეთი თვითმფრინავის კონცეფცია შეიმუშავა თვითმფრინავის დიზაინერმა ჯიმ ბედემ 1960-იანი წლების ბოლოს. 70-იანი წლების დასაწყისში მის მიერ დაარსებულმა კომპანია Bede Aircraft Inc-მა დაიწყო მოდელების მასობრივი წარმოება დგუშით ან რეაქტიული ძრავით, მათ შორის ტურბოპროპის ადაპტირებაც კი და ამ ყველაფრისგან საავტომობილო პლანერის დამზადება შთაგონების წყაროს დათვალიერებისას, მაშინვე შეიძლება ეწოდოს არც თუ ისე კარგი იდეა.

რეაქტიული თვითმფრინავი, რომლის ფასი 2000 დოლარამდეა, თვითმფრინავმა უზარმაზარი პოპულარობა მოიპოვა. კომპანიამ მიიღო 12000-ზე მეტი შეკვეთა ქარხნულად აწყობილი თვითმფრინავისთვის და 5000-ზე მეტი აწყობის კომპლექტებისთვის.

მაგრამ არც ერთი თვითმფრინავი არ შეიკრიბა ქარხანაში საიმედო ძრავის არჩევის პრობლემების გამო. სანამ კომპანია გაკოტრდებოდა 70-იანი წლების შუა ხანებში, მხოლოდ რამდენიმე ასეული ცალი აწყობდა მფლობელებს, რომელთაგან ზოგიერთი დღესაც დაფრინავს.

1992 წელს BMT-მა გადაწყვიტა პროექტის აღორძინება. დიზაინის განახლებამ და კონცეფციის ცვლილებებმა გამოიწვია თვითმფრინავების ახალი ხაზის შექმნა, სახელწოდებით FLIGHTLINE სერია ან FLS. თვითმფრინავმა შეიძინა უფრო უსაფრთხო ფრთები, რომლებიც ამცირებდნენ სადგომის სიჩქარეს და ჰქონდათ უფრო ძლიერი ფრთები.

კაბინასა და ფიუზელაჟს შორის გაჩნდა დანაყოფი, ხოლო აღჭურვილობის სიაში შედიოდა თანამედროვე სისტემები, მათ შორის ორმაგი ციფრული ინსტრუმენტების პანელი, სამმაგი ზედმეტი ელექტრო სისტემა, ბერკეტი და HOTAS ძრავის მართვის ღილაკები.

კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, ყველაზე მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება იყო კვანტური ტურბინის ელექტროსადგურის სისტემა TJ100 ძრავით, რომელიც აღჭურვილია FADEC-ით და ავითარებდა 120 კგ ბიძგს. ვერ ვიტყვი, რომ 300 კილოგრამი მაქსიმალური წონის თვითმფრინავის ასეთი ბიძგი პირდაპირი მიღწევაა, მაგრამ ეს არის ის, რაც არის...

პირველი FLS Microjet-ის მფლობელმა (ჩვენი თვითმფრინავი), ჯასტინ ლუისმა Lewis & Clark Performance-დან, ჩაატარა მოდელის ფრენის ტესტები ნიუპორტში (ორეგონი, აშშ). როგორც ის აცხადებს, თვითმფრინავის მართვა მარტივია, მიუხედავად მისი მაღალი ფრენის მახასიათებლებისა. ის ასევე აჩვენებს ამ თვითმფრინავს მრავალ საჰაერო შოუზე. ასეთი ჩვენება ღირს 3 ათასიდან.

არც კი მჯერა, მაგრამ 190 კგ ცარიელი წონით, თვითმფრინავს შეუძლია 200 კგ-მდე ტვირთის გადატანა, მათ შორის 178 ლიტრამდე საწვავი. გარბენის სიგრძე 450 მ, ხოლო გარბენი 300 მ. ვფიქრობ ორივე საკმაოდ რთულია. საინტერესო იქნებოდა მიახლოების სიჩქარის ცოდნა, მაგრამ 65 კვანძის შეჩერების სიჩქარიდან გამომდინარე, ვფიქრობ, რომ ისინი მინიმუმ 85 კვანძია. მსგავს შეცდომებზე ადვილი არ არის.

FLS Microjet-ს შეუძლია მიაღწიოს ჰაერის სიჩქარეს 250 კმ/სთ-მდე. ფრენის მაქსიმალური ხანგრძლივობაა 2,5 საათი.

ამჟამად, თვითმფრინავის ფრენის დამტკიცება მოითხოვს სახმელეთო და საფრენოსნო სწავლების დასრულებას და შემდეგ FAA-სგან ავტორიზაციის წერილის (LOA) მიღებას, რომელიც უფლებას აძლევს განაგრძოს ფრენის მომზადება. სხვათა შორის, ასეთი წერილი გაიცემა პილოტებზე, რომლებსაც აქვთ ფრენის საერთო დრო მინიმუმ 1000 ფრენის საათი, აქედან 100 რეაქტიულ თვითმფრინავზე. პროგრამის დასრულების შემდეგ თქვენ უნდა გაიაროთ FAA ინსპექტორის ფრენის ტესტი. თავად ფრენის სასწავლო პროგრამები ხელმისაწვდომია BD-Micro-დან.

თვითშეკრება უნდა განხორციელდეს სპეციალური დახმარების პროგრამის ფარგლებში კომპანიის მეთვალყურეობის ქვეშ. პროგრამული პუნქტების დასრულება უზრუნველყოფს რთული აპარატის სწორად და ეფექტურად აწყობას. პროგრამა ასევე საშუალებას გაძლევთ დაარეგისტრიროთ თქვენი FLS Microjet FAA-ში, როგორც ექსპერიმენტული თვითმფრინავი.

ამასობაში ისიამოვნეთ მისი ფრენით.

ფოტო 16.

მან აჩვენა აერობატული მანევრების თითქმის სრული სპექტრი და ამას გარდა კვამლით ახლდა ეს ყველაფერი. ეს ნიშნავს, რომ სადმე სხვაგან მათ მოახერხეს კვამლის სისტემაში შეკუმშვა ნავთობის ავზით.

ფოტო 18.

ფოტო 19.

მოწევა დიდ ფონზე

ფოტო 21.

ეს ბევრად აადვილებს თვითმფრინავის ზომის შეფასებას პილოტთან მიმართებაში.

პილოტი ამ თვითმფრინავში: ჯასტინ "შმედ" ლუისი.

დაიბადა ტეხასში და გაიზარდა ვირჯინიაში, ჯასტინმა ფრენა 14 წლის ასაკში დაიწყო და პილოტის ლიცენზია 17 წლისამ მიიღო. 1999 წელს მან დაამთავრა ჩრდილოეთ დაკოტას უნივერსიტეტი აერონავტიკის ინჟინერიის ხარისხით, მიიღო მრავალძრავიანი კომერციული პილოტის სერთიფიკატი და ფრენის ინსტრუქტორის სერთიფიკატი გზაზე.

იგი მუშაობდა პილოტის ინსტრუქტორად რამდენიმე წლის განმავლობაში, სანამ არ წავიდა საზღვაო ძალების ოფიცერთა საკანდიდატო სკოლაში. მიღების შემდეგ ის დაქორწინდა სარა კლარკ ლუისზე, რომლის წყალობითაც მან მიაღწია ყველაფერს, რაც სურდა.

საზღვაო ძალების ფრენის სკოლის დამთავრების შემდეგ, ჯასტინი 2001 წელს თვითმფრინავის პილოტი გახდა. იგი შეიყვანეს F-14D Tomcat-ის პილოტად და 2004 წელს გადავიდა E-6B Mercury-ზე (ბოინგ 707-ის მოდიფიკაცია). 2007 წელს იგი გაგზავნეს შემდგომი მომზადებისთვის, როგორც საზღვაო ძალების მებრძოლი და გადამზიდავი მფრინავი T-45 Goshawk-ში.

დაახლოებით 11 წლიანი აქტიური მოვალეობის შემდეგ, ჯასტინმა განაგრძო სწავლება T-45-ზე, როგორც საზღვაო რეზერვისტი, სანამ არკანზას საჰაერო ეროვნულ გვარდიას შეუერთდებოდა 2011 წელს.

ჯასტინი ამჟამად არის სერტიფიცირებული სატრანსპორტო მფრინავი და ასევე დაფრინავს A-10C საჰაერო ეროვნულ გვარდიაში. აბა, სულისთვის საჰაერო შოუ :-)))

ფოტო 30.

ფოტო 31.

ფოტო 32.

ფოტო 33.

ფოტო 34.

ფოტო 35.

ფოტო 36.

ფოტო 37.

ფოტო 38.

სადესანტო, სადესანტო მექანიზმი იხრება, როგორც გესმით

ფოტო 40.

ფოტო 41.

ოღონდ არა, ჩიხი დაკავებულია თუ სხვა რამე და ის მეორე ტურზე მიდის.

ცვლილებები:
BD-5 პროტოტიპი და საწყისი ნაკრები მოკლე ფრთების თვითმფრინავების წარმოებისთვის
BD-5A არის ვარიანტი კიდევ უფრო მოკლე ფრთებით, ფრთების სიგრძე 14 ფუტი 3 დიუმი (4,34 მ) უფრო მაღალი სიჩქარისა და აერობატიკისთვის.
BD-5B არის მთავარი წარმოების ნაკრები დგუშიანი ძრავით და ფრთების სიგრძე 21 ფუტი 6 დიუმი (6,55 მ). კომპლექტები ჯერ კიდევ 2011 წელს იყო ხელმისაწვდომი.
BD-5D არის ქარხნული თვითმფრინავი.
BD-5G არის პისტონის ძრავიანი ვეშაპი, რომლის ფრთების სიგრძეა 17 ფუტი (5.2 მ) და წონა 660 ფუნტი (299 კგ). კომპლექტები ჯერ კიდევ 2011 წელს იყო ხელმისაწვდომი.
BD-5J ვერსია რეაქტიული ძრავით Sermel (Microturbo) TRS-18-046 ტურბოჯეტი, ყოფილი APU.
BD-5S გლაიდერის ვერსია ასაწევი ძრავით და გაზრდილი ფრთების სიგრძით. ტესტებმა აჩვენა უშედეგობა და მუშაობა შეჩერდა.
BD-5T არის ტურბოპროპის ვერსია BD Micro Technologies of Siletz, Oregon, რომელიც იკვებება Solar T62 ძრავით.
Acapella 100/200 BD-5-ის უჩვეულო ვარიანტი Acapella 100 1980-იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა. დეველოპერმა კარლ დ. ბარლოუმ Option Air Reno-დან დაამატა BD-5 ფიუზელაჟს ორმაგი ბუმი კუდი და 100 ცხ.ძ. კონტინენტალური O-200 დგუშის ძრავით გააძლიერა. მოგვიანებით დამონტაჟდა 200 ცხენის ძალის Lycoming IO-360, ხოლო ფრთა შემცირდა 26,5 ფუტიდან 19,5-მდე და ეწოდა Acapella 200. ამ თვითმფრინავის პროტოტიპმა პირველი ფრენა განახორციელა 1980 წლის 6 ივნისს, პილოტით ბილ სკილიარი. მაგრამ ცუდად დაფრინავდა და ცუდად უმკლავდებოდა. აშენდა მხოლოდ ერთი პროტოტიპი, შემდეგ კი ის გადაეცა ექსპერიმენტული თვითმფრინავების ასოციაციის საავიაციო მუზეუმს ოშკოშში, ვისკონსინი, აშშ, სადაც მისი ნახვა დღესაც შეგიძლიათ.
FLS Microjet არის ნაკრები მოდელის მიერ წარმოებული BD-Micro Technologies და იკვებება Quantum Turbine TJ100 რეაქტიული ძრავით. 2011 წელს 500 საათიანი ვეშაპი 189500 დოლარად გაიყიდა.

მაგრამ ახლა შოუ დასრულდა და თვითმფრინავი პილოტით ადგილზეა.

შესრულების მახასიათებლები Microturbo FLS Microjet
ფრთების სიგრძე 5,18 მ
სიგრძე 3,91 მ
სიმაღლე 1,71 მ
ფრთის ფართობი 3.51 კვ. მ
ცენტრის მონაკვეთის სიგანე 1,22 მ
კუდის ჰორიზონტალური სიგრძე 2,23 მ
სალონის სიგრძე 1,63 მ
სალონის სიგანე 0,6 მ
სალონის სიმაღლე 0,91 მ
ცარიელი წონა 416 ფუნტი.
ასაფრენი წონა 860 ფუნტი.
ტვირთამწეობა 194 კგ
საწვავის მოცულობა 30 გალი
აფრენის მანძილი 548 მ
სადესანტო მანძილი 305 მ
ასვლის სიჩქარე 12 მ/წმ
დაშვების სიჩქარე 108 კმ/სთ
მაქსიმალური სიჩქარე 515 კმ/სთ
დიაპაზონი 200 ნმ
მაქსიმალური გადატვირთვა +-6გრ
სიმაღლე 7925 მ
ძრავა: Quantum Turbine System PBS TJ-100
მაქსიმალური სიმაღლე 9144 მ
ბიძგი (ზღვის დონე) 265 ფუნტი.
საწვავის მოხმარება (მაქსიმალური ბიძგის დროს) 128,4 კგ/სთ
ძრავის წონა 38,5 კგ
ძრავის სიგრძე 685 მმ
ძრავის დიამეტრი 330 მმ
საწვავის ტიპი Jet A, JP4-JP5
ზეთის ტიპი MIL-L-23699

არსებობს ორი ტიპის ინჟინერი: ისინი, ვინც ოცნებობენ მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამციკლეტის აშენებაზე და ისინი, ვინც ოცნებობენ მსოფლიოში ყველაზე პატარა ავიამზიდის აშენებაზე.

Sky Baby-ის დაბადება

რა თქმა უნდა, გარკვეულწილად ვაზვიადებთ. ნათელია, რომ ინჟინრების უმეტესობა საკმაოდ ადეკვატური ხალხია, რომლებიც ქმნიან აბსოლუტურად ნორმალურად, ანუ ტრიციკლებს, რომლებიც შესაფერისია მცირეწლოვანი ბავშვების ტარებისთვის და საკმაოდ სრული ზომის თვითმფრინავების მატარებლები, რომლებიც აკმაყოფილებენ რეალური სამხედრო თვითმფრინავების ტრანსპორტირების მოთხოვნებს. მაგრამ მაინც, მათ შორის (ინჟინრები და არა თვითმფრინავების მატარებლები) არიან ექსცენტრიკები, რომელთა ნახატებში შეგიძლიათ იპოვოთ უცნაური, ერთი შეხედვით, არასაჭირო მოწყობილობები და მექანიზმები. რატომ სჭირდებათ სხვებისგან განსხვავებით ეს - მხოლოდ ღმერთმა იცის.

ერთ-ერთი ასეთი ექსცენტრიკოსი იყო ინჟინერი რეი სტიტსი. 1950-იან წლებში მან დააპროექტა თვითმფრინავი, რომლის ფიუზელაჟი მხოლოდ 3 მეტრი სიგრძისა და ფრთების სიგრძე კიდევ უფრო მცირე იყო - 2 მეტრი 18 სანტიმეტრი! მოწყობილობა აღჭურვილი იყო 65 ცხენის ძალის ძრავით, იწონიდა 205 კილოგრამს და შეეძლო დაახლოებით 95 კილოგრამი ტვირთის აწევა. სინამდვილეში, Sky Baby ("ზეციური ბავშვი") - ასე უწოდა რეიმ მის ქმნილებას - ზომით უფრო მცირე იყო ვიდრე სტანდარტული ამერიკული მანქანა, მაგრამ ამავე დროს ის დაფრინავდა!

ვინ წავა რისკზე?

რა თქმა უნდა, ყველა მფრინავი არ გარისკავს ასეთი ბავშვის ცაში წაყვანას. თუმცა, ასეთი პილოტი იპოვეს. ეს იყო საცდელი პილოტი და ნახევარ განაკვეთზე ინჟინერი რობერტ სტარი. ის სალონში ჩაეშვა და გააკრიტიკა მისი ზომები და სრულიად სამართლიანადაც, რადგან მუხლები ფაქტობრივად ეყრდნობოდა ძრავას და პროპელერი ზუსტად ცხვირის წინ ტრიალებდა. თუმცა, მიუხედავად ყველა უხერხულობისა, 1952 წლის აპრილში, დეტროიტის ავიაშოუზე, სტარმა თვითმფრინავი ჰაერში აიღო და სიჩქარე საათში 209 კილომეტრს მიაღწია. ამავდროულად, მოწყობილობა აფრინდა და დაეშვა, როგორც ნამდვილი თვითმფრინავი.

მფრინავი და ინჟინერი საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში მოგზაურობდნენ შტატებში და აჩვენებდნენ თავიანთ თვითმფრინავებს სხვადასხვა შოუში, მაგრამ სტარი მალევე განაწყენდა პარტნიორზე, რომ „დაფნა მოიმკა“. იმ დროისთვის რეი სტიტსი თავის Sky Baby-თან ერთად უკვე დაეშვა გინესის რეკორდების წიგნში და რობერტ სტარმა, რომელმაც შეადარა თვითმფრინავი Ford Mustang-ის მოდელს (ასევე პატარა, მაგრამ მოხერხებული), თქვა, რომ ააშენებდა კიდევ უფრო პატარას. თვითმფრინავი, მაგრამ ბევრად უკეთესი მახასიათებლებით. ასე დაიწყო შეჯიბრი ორ ინჟინერს შორის.

და მან ეს გააკეთა!

რობერტ სტარს ათ წელზე მეტი დასჭირდა თავისი მუქარის განსახორციელებლად. როგორც არ უნდა იყოს, 1980-იანი წლების შუა ხანებში მან თავისი Bumble Bee გამოუშვა მოედანზე და აჩვენა თავისი შესაძლებლობები. Ისე. ბუმბერაზი რეალურად 10 სანტიმეტრით მოკლე იყო ვიდრე ქიდზე და მისი ფრთების სიგრძე 18 სანტიმეტრით ნაკლები იყო. ამავდროულად, "ბუმბერა" აფრინდა, ზუსტად იმავე გზით დაეშვა და საათში 290 კილომეტრამდე სიჩქარეს მიაღწია. მოწყობილობის კონსტრუქცია მის დიზაინერს $6500 დაუჯდა – იმ დღეებში ასეთი ფულით შეიძლებოდა ჩვეულებრივი ორადგილიანი თვითმფრინავის ყიდვა.

პირველი ფრენის შემდეგ, "ბუმბერი" წავიდა ანგარში - სავარაუდოდ იმიტომ, რომ მის შემქმნელსაც კი ეშინოდა ასეთ პაწაწინა ნივთზე ფრენა. თუმცა, ერთი ფრენა საკმარისი ჩანდა იმისთვის, რომ „სკაი ბაიბი“ გადასულიყო და ჩანაწერების წიგნში ადგილი დაეთმო Starr-ის „Bumblebee“-ს, რაც მას სჭირდებოდა.

Კონტრშეტევა

მაგრამ სტიცებმა მშვიდად ვერ გაუმკლავდნენ მსოფლიოში ყველაზე პატარა თვითმფრინავების შემქმნელთა ტიტულის დაკარგვას. რეის ვაჟმა, დონალდმა, მამის ავტოფარეხში და მისი ხელმძღვანელობით, ფარულად დაიწყო კიდევ უფრო პატარა თვითმფრინავის - Baby Bird-ის შექმნა ("Chick" - ალბათ ასე ითარგმნება მისი სახელი).

„ჩიკი“ აშენდა როგორც მონოპლანი, ანუ მას მხოლოდ ერთი მთავარი ფრთა ჰქონდა (ორივე წინა თვითმფრინავი იყო ბიპლანი – ორი ფრთით). მონოპლანის ფრთა იყო 1,9 მეტრი სიგრძით, მაგრამ ფიუზელაჟი უფრო გრძელი - 3,4 მეტრამდე. მაგრამ თვითმფრინავი მხოლოდ 115 კილოგრამს იწონიდა და ჰაერში კიდევ 110 კილოგრამის აწევა შეეძლო.

ამ პატარა ბიჭმა, ბამბლბიისგან განსხვავებით, 35 ფრენა გააკეთა, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღწევაც შეეძლო იყო მხოლოდ 170 კილომეტრი საათში. შეაფასეს თვითმფრინავის წონა, მისი ზომა და ის ფაქტი, რომ ის ჯერ კიდევ უფრო ხშირად დაფრინავს, ვიდრე Starr's Bumblebee, რეკორდების წიგნის მფლობელებმა გადაიტანეს Bumblebee ხაზის ქვემოთ და სტიტსი კვლავ დასახელდა ყველაზე პატარა თვითმფრინავის შემქმნელად. მსოფლიოში.

Starr's Bumble Bee II

რა თქმა უნდა, სტარმა ვერ აიტანა ეს სირცხვილი. მან თავისი "ბუმბერაზის" შემცირების გზა აიღო. ასე დაიბადა "Bumblebee II" - მიკროთვითმფრინავი, რომლის ფრთების სიგრძე 1,7 მეტრია, წონა 180 კილოგრამი და მაქსიმალური სიჩქარე საათში 300 კილომეტრამდე.

არსებობს ყველაზე პატარა სამხედრო თვითმფრინავების რეიტინგი, ასევე ცნობილია მსოფლიოში ყველაზე პატარა სამგზავრო თვითმფრინავი. მიუხედავად მათი ზომისა, მათი წარმოება საერთოდ არ არის იაფი, მიუხედავად ხარჯების შემცირების სურვილისა.

მცირე სამხედრო თვითმფრინავი

ყველა სამხედრო თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე არსებობდა, არ იყო დიდი ზომის. მათ შორის იყო ასევე "მოკრძალებული" ზომის თვითმფრინავები. ერთ-ერთი ასეთი იყო „შ-ტანდემი“. მისი წონა ჯავშნის გარეშე სამ ტონაზე ოდნავ მეტი იყო. თვითმფრინავი ხისგან იყო დამზადებული. მისი ზომებია რვა და ნახევარი მეტრი სიგრძით, წინა ფრთების სიგრძე თერთმეტი მეტრის უკიდურეს წერტილებში და უკანა ფრთების სიგრძე შვიდი მეტრია. მისი მინიატურული ზომების გამო, იგი გამოიყენებოდა სსრკ-ში, როგორც კატაპულტით სადაზვერვო თვითმფრინავი კრეისერებისა და საბრძოლო ხომალდებისთვის, ასევე სადაზვერვო მნახველად, კარგი დამცავი ხანძრის ნიმუშისა და მაღალი სიჩქარის გამო. მისი სერიული წარმოება დაიწყო 1940 წლის ზაფხულში.

მცირე ზომის რუსულ თვითმფრინავებს შორის არის Yak-130. ამ მსუბუქი მებრძოლის წონა ოთხნახევარი ტონაა. მას შეუძლია საათში ათას ორმოცდაათ კილომეტრამდე სიჩქარე მიაღწიოს. ეს თვითმფრინავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საბრძოლო თვითმფრინავად, ასევე თვითმფრინავად პილოტების მომზადებისთვის.

სუხოის დიზაინის ბიურო ერთ-ერთი მსუბუქი რუსული მებრძოლია. ის სუ-27 გამანადგურებელზე პატარაა. მისი მასა თვრამეტი და ნახევარი ტონაა, მაქსიმალური სიჩქარე კი ორი ათას ექვსასი კილომეტრია.

შეერთებული შტატები შეიარაღებულია მსუბუქი თვითმფრინავებით, როგორიცაა F-16 Fighting Falcon მებრძოლები. მოსალოდნელია, რომ F-35A-ს წარმოება 2018 წელს დაიწყება, მაგრამ ჯერჯერობით მხოლოდ ათეული ასეთი გამანადგურებელია აშენებული. მცირე სამხედრო თვითმფრინავებს აშშ-ს საზღვაო ავიაცია იყენებს - ეს არის ოთხი მოდიფიკაციის F/A-18 Hornet თვითმფრინავი. ამ დროისთვის, X-47B საბრძოლო თვითმფრინავის შემუშავებაზე მუშაობა სრულდება.

მცირე ზომის სამგზავრო თვითმფრინავები

ბოლო წლებში საგრძნობლად გაიზარდა მოთხოვნა კორპორატიული და ინდივიდუალური საქმიანი მოგზაურობისთვის გამოყენებულ თვითმფრინავებზე. საუბარია საქმიანი ადამიანების თვითმფრინავებზე. მოსალოდნელია, რომ ეს ბაზარი უფრო დინამიურად განვითარდება, ვიდრე სამხედრო საავიაციო ბაზარი.

კანადური კონცერნი Bombardier Aerospace ლიდერია მცირე სამგზავრო თვითმფრინავების სექტორში. მან შექმნა ბიზნეს თვითმფრინავები, როგორიცაა Global 5000 და Continental, რომელსაც შეუძლია რვა მგზავრის გადაყვანა. ცნობილია, რომ ბიზნესისთვის ყველაზე პატარა სამგზავრო თვითმფრინავზე მოთხოვნის ლიდერია ისეთი ევროპული ქვეყანა, როგორიც გერმანიაა.

ასევე მოთხოვნადია მცირე ზომის თვითმფრინავები დიზელის ძრავებით. მათით ინტერესდებიან მოყვარული სპორტსმენები და მდიდარი ადამიანები. ასეთი თვითმფრინავები აქტიურად გამოიყენება ამერიკულ ბაზარზე, სადაც ისინი გამოიყენება მცირე რაოდენობით ტვირთის გადასაზიდად. ამრიგად, ფრანგული კომპანია Sokata-ს თვითმფრინავი, სახელწოდებით "თაობა ორი", აღჭურვილია ტურბოდიზელით და განკუთვნილია, სხვა საკითხებთან ერთად, დიდი ტვირთის გადასაზიდად. ასეთი მცირე ზომის თვითმფრინავების წარმოებას ახორციელებენ ჩეხი, პოლონური და გერმანული თვითმფრინავების მწარმოებლები.

ბოლო წლებში, განსაკუთრებით G7-ის ქვეყნებში, მცირე ზომის თვითმფრინავები ცვლიან მანქანებს. ბერლინის გამოფენაზე "მფრინავი წონის" კატეგორიაში ჩეხი და გერმანული თვითმფრინავების მწარმოებლები ლიდერობდნენ. ისინი ერთმანეთს ეჯიბრებიან არა იმდენად წონითა და ზომით, არამედ მგზავრთა კომფორტით, საწვავის მოხმარებითა და საუკეთესო აეროდინამიკით.

ყველაზე გავრცელებული მცირე ადგილიანი შიდა სამგზავრო თვითმფრინავებია ორადგილიანი Yak-52, ოთხი ადგილიანი Yak-18T, ათადგილიანი L-410 და Yak-40.

რა ღირს პატარა თვითმფრინავები?

დღეს ნამდვილი ბუმია მცირე სამხედრო თვითმფრინავებში, განსხვავებით თვითმფრინავებისგან, რომლებიც შექმნილია დიდი რაოდენობის მგზავრების გადასაყვანად. ყველაზე პატარა თვითმფრინავებს შორის არის ამერიკელი დიზაინერების CyberBug-ის მიერ შექმნილი ახალი მინიატურული სამხედრო ჯაშუშური თვითმფრინავი. თითოეული ასეთი „კიბერ შეცდომის“ შემუშავების ღირებულება ოცდაათი ათასი დოლარი ღირს. ის კონტროლდება დისტანციური მართვის საშუალებით, იზრდება ას ორმოცდაათი მეტრის სიმაღლეზე და მისი მართვა შესაძლებელია ჩვიდმეტ კილომეტრამდე ფრენის დიაპაზონით.

საკუთარი პატარა თვითმფრინავის ქონა არ არის იაფი სიამოვნება. ექსპერტების აზრით, ასეთი შენაძენი არასოდეს გამოდგება. თუმცა, მდიდარი ხალხი დიდი ხანია დაინტერესებულია პირადი თვითმფრინავით.

ყველაზე პატარა თვითმფრინავი მსოფლიოში

გინესის რეკორდების წიგნში ჩამოთვლილია Wee Bee მიკროთვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 1948 წელს სან დიეგოში (აშშ), როგორც ყველაზე პატარა თვითმფრინავი. ოთხი მეტრი და ოცდახუთი სანტიმეტრი სიგრძით, მისი ფრთების სიგრძე ხუთნახევარი მეტრი იყო. ეს "ფუტკარი" საათში ას ოცდაათ კილომეტრამდე სიჩქარეს აღწევდა.

მოგვიანებით, იმავე 1948 წელს, "ფუტკარი" გინესის რეკორდების წიგნში სხვა პატარა თვითმფრინავით ჩაანაცვლა - ლიდერი გახდა პატარა თვითმფრინავი "Junior" ან "Baby". მისი ფრთების სიგრძე ორი მეტრი და სამოცდაათი სანტიმეტრია, სიგრძე სამი მეტრი და ორმოცი სანტიმეტრი, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე ორას ორმოცი კილომეტრია.

ორმოცდაათიანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა ახალი მინიატურული თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა ბიპლანის დიზაინის მიხედვით. მისი სახელია "Sky Baby" და მისი სამშობლო არის კალიფორნია. სამი მეტრის სიგრძით, წონა მხოლოდ ორას ხუთი კილოგრამი იყო. ეს იყო მოუხერხებელი და რთული საკონტროლო, მაგრამ ამ თვითმფრინავმა მიაღწია სიჩქარეს ორას ოთხმოცდაათ კილომეტრამდე და ჩაანაცვლა თავისი წინამორბედი გინესის რეკორდების წიგნში.

შემდეგი რეკორდი 1984 წელს დაფიქსირდა. მისმა შემქმნელმა, რობერტ სტარმა, მის ქმნილებას "Bumble Bee" ან "Hornet" დაარქვა. ორი მეტრი და ოთხმოცდაათი სანტიმეტრი სიგრძით, ფრთების სიგრძე მხოლოდ ორი მეტრი იყო, წონა კი ორას ორმოცდარვა კილოგრამი იყო. "მალიუტკამ" მიაღწია სიჩქარეს ორას ოთხმოცდაათ კილომეტრამდე.

უკვე იმავე წელს, დონალდ სტიტის მიერ შექმნილი თვითმფრინავი "Baby Bird" აღიარებულ იქნა ყველაზე პატარად. მისი წონა იყო მხოლოდ ას თხუთმეტი კილოგრამი, ფრთების სიგრძე ერთი მეტრი და ოთხმოცდაათი სანტიმეტრი.

ჩანდა, რომ შეუძლებელი იყო უფრო პატარა თვითმფრინავის შექმნა, მაგრამ რობერტ სტარმა ასეთი მცდელობა გააკეთა. მისი ახალი თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე იყო ერთი მეტრი და სამოცდაათი სანტიმეტრი. როგორც შემქმნელმა ივარაუდა, მისი "Bumble Bee-2" უნდა მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს საათში სამას კილომეტრამდე. სამწუხაროდ, ამ პაწაწინა თვითმფრინავმა ვერ შეძლო თავისი შესაძლებლობების დადასტურება, რადგან მისი პირველი ფრენის დროს მოხდა კატასტროფა: Bumble Bee-2 ას ოცი მეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდა ძრავის გაჩერების გამო. ეს მოხდა 1988 წლის მაისში. სათავეში თავად რობერტ სტარი იყო, რომელიც სასწაულებრივად გადარჩა. მან ბევრი დაზიანებები მიიღო გინესის რეკორდების წიგნში ახალი ადგილის დაკავების მცდელობისას.

ამრიგად, დღეს მსოფლიოში ყველაზე პატარა მონოპლანი თვითმფრინავად ითვლება დონალდ სტიტსის მიერ გამოგონილი „Baby Bird“ და ყველაზე პატარა ორპლანიანი თვითმფრინავი არის იგივე „Bumble Bee-2“, რომელიც გარდაიცვალა პირველი ფრენების დროს და არის გამოგონება. რობერტ სტარის.

არ არის გამორიცხული, დრო გავა და ეს რეკორდები მოხსნას. მიკრო თვითმფრინავების გარდა არის სხვა თვითმფრინავებიც, რომლებიც უფრო სათამაშოებს ჰგავს. .
გამოიწერეთ ჩვენი არხი Yandex.Zen-ში