ტუ 204 გადაუდებელი გასასვლელების ნომერი. ირანთან შესაძლო კონტრაქტი

პრინციპში, აუცილებელია, ამიტომ რაღაცას დავწერ.
ასე რომ, Tu-204 არის საშუალო დიაპაზონის თვითმფრინავი, რომლის ფრენის დიაპაზონი 4500 კმ-ია და ტევადობა 210 მგზავრია, შექმნილია დიზაინის ბიუროში. ტუპოლევი 1980-იან წლებში შეცვალა Tu-154. თვითმფრინავი Tu-204 პირველად აჩვენეს დასავლურ საზოგადოებას 1991 წელს Le Bourget-ის საჰაერო შოუზე. Tu-214 არის Tu-204-ის მოდიფიკაცია უფრო მაღალი ასაფრენი წონით და ფრენის დიაპაზონით. თვითმფრინავის მოდიფიკაციები:

  • ტუ-204
  • ტუ-204ს
  • ტუ-204-100
  • Tu-204-100V
  • Tu-204-100E
  • Tu-204-100S
  • ტუ-204-120
  • Tu-204-120SE
  • ტუ-204-300
  • Tu-204-300A
  • ტუ-214
  • Tu-214PU
  • Tu-214SR
  • Tu-214SUS
  • Tu-214ON
  • Tu-204SM

ყუთი

მცირე ზომის, წინა მხარეს გამოსახული Tu-214 Transaero. ყუთში წერია, რომ ეს არის Tu-204/214 და ჩვენ შეგვიძლია გავაფორმოთ ჩვენი თვითმფრინავი Transaero და Dalavia ფერების ვარიანტებით, ასევე, რომ ეს მოდელი არის 1/144 მასშტაბის და დამზადებულია პოლიურეთანის ფისისგან. გვერდზე არის წარწერები ინგლისურ და რუსულ ენებზე, კატალოგი და Be-200 და Il-18 ყუთების ფოტოები.
PS: რატომღაც ჩემს ყუთზე აეროფლოტის სტიკერი იყო მათი ჩიტის სახით.
PPS: აღსანიშნავია, რომ ყუთზე არ არის ნახატი, არამედ სტიკერი.

ფიუზელაჟი

შედგება ორი ნახევრისგან, რომლებიც შიგნით ღრუა. არის ჩამოსხმის გარკვეული დეფექტები (ბუშტები), მაგრამ მათი გამოსწორება მარტივად შეიძლება. არის დამცავი ჩარჩოები, რომლებიც უნდა მოიხსნას შეკრების დროს. ადგილი ცოტაა და ხანდახან ქრება. აწყობისას არ დაგავიწყდეთ მშვილდის განყოფილების ჩატვირთვა, თუმცა ინსტრუქციები ამას შეგახსენებთ.

ნახევარი ფრთა

დამზადებულია საკმაოდ ელეგანტურად. მათ აქვთ მკაფიო შეერთება. ასევე არის ბუშტები ძრავის საყრდენებზე.
PS: ჩემს ნახევარ ფრთებზე დამცავი ჩარჩოები უკვე ამოღებულია.

პირველი ჩანთა

შეიცავს ელემენტებს PS-90A ძრავების ასაწყობად (თითოეული შედგება 4 ნაწილისგან), ასევე ელერონებს. ძრავებზე ნიშნები ზოგან აკლია.

მეორე ჩანთა

შეიცავს ელემენტებს სადესანტო მექანიზმის ფეხების აწყობისთვის, მათი კარები, თავად სადესანტო მექანიზმი და კილი (მე მაქვს კილი პატარა ბზარით, იმედია ეს არ დაგემართებათ)

შეკრების ინსტრუქციები

ეს მთლად გასაგები არ არის, მაგრამ ფისოვანი მოდელები, როგორც ჩანს, მხოლოდ გამოცდილი მოდელირების მიერ არის აწყობილი, არა? შესაძლოა, შეკრების ინსტრუქციები ყველაზე ცუდი ადგილია მოდელში.

ხატვის ინსტრუქციები

დამზადებულია თვითმფრინავების ფოტოების სახით, ნომრებით, ასევე ნახევრად ფრთების ნახატებით. უბრალოდ შესანიშნავად გამოიყურება! მაგრამ მე ვერ ვიპოვე სად გადამეტანა დეკალის ნომერი 60.

დეკალ

ვრცელი და კარგად დამზადებული, ბეჰემოთ! ტექნიკური აღჭურვილობა ხელმისაწვდომია ნორმალური რაოდენობით. როგორც ყუთზე წერია, ტრანსაეროს და დალავიას ეტიკეტები, მხოლოდ ორივე არის ტუ-214. დალავიას დეკალში არის ინციდენტი მარცხენა მხარეს ზოლისთვის: წერია 412-utT. ამ მიზნით ყუთში არის შესწორებული ფრაგმენტი 2 ცალი ოდენობით, მაგრამ არ უნდა გამოიყენოთ, რადგან შესწორებული ფრაგმენტის ფერი და სტანდარტული არ ემთხვევა, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ ან შეიძინოთ მესამე მხარის დეკალი, ან შეღებოთ იგი Transaero ვერსიაში.

ტუ-204- რუსული საშუალო სამგზავრო თვითმფრინავი, შემუშავებული 1980 წლის ბოლოს - 1990 წლის დასაწყისში ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში ავიახაზების ჩანაცვლებისთვის. სამგზავრო თვითმფრინავი. პირველი რეისი განხორციელდა 1989 წლის 2 იანვარს, 1994 წლიდან. იწარმოება 1990 წლიდან ულიანოვსკის Aviastar-SP ქარხანაში, ასევე 1996 წლიდან KAPO-ში S.P. გორბუნოვი ყაზანში (ტუ-214-ის მოდიფიკაცია). უცხოური ანალოგები: და.

2015 წლისთვის იგეგმებოდა Tu-204-ის წარმოებიდან ამოღება, მათი ჩანაცვლება MS-21 თვითმფრინავით. თუმცა, არსებობს შესაძლებლობა, რომ ამ თვითმფრინავების წარმოება 2015 წლის შემდეგაც გაგრძელდეს. კერძოდ, 2010 წელს მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ გამოაცხადა თავისი გეგმები Red Wings ავიახაზების მიწოდებაზე 2016 წლისთვის 44 Tu-204SM თვითმფრინავით.

საშუალო დისტანციის სამგზავრო თვითმფრინავის განვითარება ტუ-204დაიწყო ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში 1973 წელს. ახალ თვითმფრინავზე მუშაობის პროცესში გათვალისწინებული იქნა მრავალი განსხვავებული სქემა და განლაგება. Შემდგომი განვითარებასაძიებო კვლევა იყო მთავარი ხაზის თვითმფრინავების განვითარების კონცეფციის შემუშავება 2-3 ძირითადი ტიპის შექმნით შემდგომი წარმოებით მათ საფუძველზე მთელი საჭირო დიაპაზონის შეცვლით.

ერთ-ერთი ასეთი ძირითადი თვითმფრინავი იყო Tu-204. საპროექტო სამუშაოებს ხელმძღვანელობდა მთავარი დიზაინერი ლეონიდ ლეონიდოვიჩ სელიაკოვი. თავდაპირველად მასზე 2 NK-8-2U ძრავის დაყენება იგეგმებოდა. დიზაინმა მიიღო უფრო დიდი უწყვეტობა სერიებთან და . მრავალი დიზაინის გადაწყვეტა იქნა აღებული Tu-134D და Tu-136 პროექტებიდან, რომელთა განვითარება იმ დროს განხორციელდა დიზაინის ბიუროში.

1970-იანი წლების შუა პერიოდისთვის პროექტი ტუ-204გადაკეთდა აირბუსად, მსგავსი განლაგებით ამერიკული თვითმფრინავი DC-10. იგი გამოირჩეოდა 48 მეტრის სიგრძის ფიუზელაჟით, ზომიერად გაშლილი ფრთით (28 გრადუსი) მძლავრი მექანიზაციით მთელ უკანა კიდეზე. ელექტროსადგურად განიხილებოდა D-30A, D-30KU ძრავები, პერსპექტიული ტურბოფენის ძრავები და მაღალი წნევის ტურბორეაქტიული ძრავები. ოჯახი უნდა შედგებოდა მოკლე მანძილის Tu-204-100 და Tu-204-150, საშუალო მანძილის Tu-204-200 და Tu-204-250. მოგვიანებით, 1977-1978 წლებში განიხილებოდა 2 ძირითადი მიმართულება: ორძრავიანი Tu-204-200 და სამძრავიანი Tu-204-300.

1970 წლის ბოლოს გამოიცა სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულება ახალი სამგზავრო შორსაფრენი თვითმფრინავების შექმნის შესახებ. ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს, დადგენილების საფუძველზე, დაევალა საშუალო დისტანციის თვითმფრინავის შემუშავება Tu-154-ის შემცვლელად. 1979 წელს ლეონიდ სელიაკოვი ოფიციალურად დამტკიცდა Tu-204-ის წამყვან დიზაინერად. დიზაინში ფართოდ გამოიყენებოდა კომპიუტერული ტექნოლოგია. ელექტროსადგურის არჩევისას, არჩევანი დაეცა პერსპექტიულ D-90 ძრავას სოლოვიოვის დიზაინის ბიუროსგან.

Boeing 757 და A300 თვითმფრინავების მოსვლასთან ერთად შეიცვალა მოთხოვნები თვითმფრინავის მიმართ - ის გახდა ორძრავიანი (ამ დროისთვის D-90A-ის ბიძგი გაიზარდა 16000 კგფ-მდე). ახალი სამუშაო პირობები დამტკიცდა 1983 წლის 15 დეკემბერს.

თვითმფრინავის დიზაინში გამოყენებული იქნა ახალი ალუმინის და ტიტანის შენადნობები, ასევე კომპოზიტური მასალები. სახსრების რაოდენობის შესამცირებლად გამოიყენებოდა გრძელი პანელები. გამოყენებული იქნა გაუმჯობესებული ხმის საიზოლაციო სქემა და ახალი საღებავი და ლაქის მასალები. ყველა სისტემა შექმნილია ახალ პრინციპებზე და ციფრული ტექნოლოგიების ფართო გამოყენებით. დიდი ძალისხმევა და ყურადღება დაეთმო კაბინის ერგონომიკას.

1987 წელს ულიანოვსკის საავიაციო ქარხანამ დაიწყო მზადება სერიული წარმოებისთვის. 1988 წელს პირველი პროტოტიპი დამზადდა ANTK-ის საპილოტე ქარხანაში ტუ-204. 1989 წლის 2 იანვარს ის პირველად ავიდა ცაში. ქარხნული ტესტირების ძირითადი ნაწილი დასრულდა 1993 წლის დეკემბერში. ტესტირების დასრულების გარეშე, Aviastar-ის ქარხანამ დაიწყო მასობრივი წარმოება.

1990 წლის 17 აგვისტოს გამოვიდა პირველი წარმოების Tu-204. თვითმფრინავის ოპერატიული ტესტები ჩატარდა 1993 წლის მარტიდან დეკემბრამდე Vnukovo Airlines-ში. 1995 წლის 12 იანვარს რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საავიაციო რეესტრმა გასცა ტუ-204-ის ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი. 1996 წლის 23 თებერვალს Tu-204-მა პირველი რეისი მგზავრებთან ერთად გააკეთა მოსკოვის მარშრუტზე - Mineralnye Vody.

ტუ-204უნდა გამხდარიყო ისეთივე გავრცელებული, როგორც მისი წინამორბედი Tu-154. რიგი მიზეზების გამო ( მაღალი ფასიმეორად იმპორტირებულ თვითმფრინავებთან შედარებით) ეს არ მომხდარა. ამჟამად იწარმოება 10-მდე თვითმფრინავი წელიწადში (ყაზანის Tu-214-თან ერთად). საერთო ჯამში, მასობრივი წარმოების დაწყებიდან, წარმოებულია ყველა მოდიფიკაციის 62 ტუ-204 თვითმფრინავი. 2009 წლის 1 მაისის მდგომარეობით ფუნქციონირებდა Tu-204 ოჯახის 52 თვითმფრინავი.

თვითმფრინავი Tu-214

ტუ-214არის Tu-204-ის მოდიფიკაცია, რომლის მაქსიმალური ასაფრენი წონა გაიზარდა 110,75 ტონამდე (103,0 ტონა Tu-204-ისთვის). მაქსიმალური დატვირთვა გაიზარდა 25,2 ტონამდე (21,0 ტონა ტუ-204). თვითმფრინავს აქვს ტვირთის მოდიფიკაცია და სერტიფიცირებულია რუსული AP-25 სტანდარტების მიხედვით. სერიულად წარმოებულია ყაზანის საავიაციო წარმოების ასოციაციის მიერ S.P. Gorbunov-ის სახელობის. ტუ-214-ის პირველი ფრენა 1989 წელს განხორციელდა. კომერციულ ექსპლუატაციაში შევიდა 1997 წელს.

ასევე შემუშავებულია სპეციალური მოდიფიკაციები ტუ-214: Tu-214PU (საკონტროლო ცენტრი), Tu-214SR (სარელეო თვითმფრინავი), Tu-214SUS (თვითმფრინავი - საკომუნიკაციო ცენტრი) - თვითმფრინავი რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ადმინისტრაციისთვის, აღჭურვილია სპეციალური საკომუნიკაციო აღჭურვილობით, ასევე Tu- 214 ON ( ღია ცა) - საჰაერო გადაღების აღჭურვილობით აღჭურვილი საჰაერო ხომალდი, რომელიც შექმნილია ღია ცის ხელშეკრულების ფარგლებში სადამკვირვებლო ფრენების განსახორციელებლად.

Tu-204 აგებულია კონსოლური დაბალფრთიანი თვითმფრინავის აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით. მაღალი ასპექტის შეფარდების ფრთა იქმნება სუპერკრიტიკული საჰაერო ხომალდებით. ინდუცირებული წევის შესამცირებლად, ფრთას ეძლევა უარყოფითი აეროდინამიკური შემობრუნება და დამონტაჟებულია ვერტიკალური წვერები.

ფრთის მექანიზაცია შედგება ორმაგი ნაპრალებისაგან და სლატებისგან მთელი წინა კიდის გასწვრივ. სადესანტო არის ასაწევი, სამბორბლიანი, ცხვირის სამაგრით. ელექტროსადგური შედგება ორი PS-90A ტურბოფენის ძრავისგან. კაბინეტი აღჭურვილია ფერადი დისპლეით და ცენტრალური Y- ფორმის სახელურებით მოკლე შტრიხებით.

თვითმფრინავისა და ძრავის მართვის სისტემა არის მავთულის ფრენა. სს დვიგატელის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარის ვლადიმერ კლიმოვის თქმით, Motor Sich, გენერალ-პოლკოვნიკი A.P. Sitnov, არის ამ კლასის ერთადერთი თვითმფრინავი მსოფლიოში, რომლის დაშვებაც შესაძლებელია ძრავების გარეშე.











ბევრ მგზავრს აინტერესებს როგორ აირჩიოს საუკეთესო ადგილები Red Wings თვითმფრინავებზე - TU-204 და A-321. ამისათვის თქვენ თვალწინ უნდა გქონდეთ თვითმფრინავში ადგილების განლაგება და გაითვალისწინოთ რამდენიმე ნიუანსი, რომელზეც სტატიაში ვისაუბრებთ. ქვემოთ განვიხილავთ საუკეთესო ადგილებს TU-204 Red Wings სალონში და ასევე მივცემთ რეკომენდაციებს A-321-ში სავარძლის არჩევის შესახებ.

რა თვითმფრინავები შედის კომპანიის ფლოტში?

ბოლო დრომდე ავიამზიდს განკარგულებაში ჰქონდა ექვსი TU-204-100 თვითმფრინავი, ასევე ერთი TU-214. მაგრამ 2017 წელს კომპანიამ შეცვალა პოლიტიკა და მენეჯმენტის მთავარი მიზანი იყო თვითმფრინავების ფლოტის განახლება. ამრიგად, პროგრამის ფარგლებში უკვე მიიღეს პირველი Airbus თვითმფრინავი (A-321), რომელმაც პირველი რეისი 2017 წლის გაზაფხულზე განახორციელა და დაეშვა დომოდედოვოს აეროპორტში (მოსკოვი). ავიაკომპანია განახლებას ელის საჰაერო ფლოტიგაზრდის მგზავრთა მოძრაობას, გააუმჯობესებს ფრენის საიმედოობას და უზრუნველყოფს მგზავრებს საუკეთესო ადგილებისალონში.

2017 წლის ბოლომდე იგეგმება კიდევ ექვსის მიღება Airbus თვითმფრინავი, რა უნდა გაითვალისწინონ მგზავრებმა Red Wings TU-204, არამედ A-321 თვითმფრინავების სალონში საუკეთესო ადგილების არჩევისას. ახალი Airbus-ის თვითმფრინავის სალონში 220 ადგილია, რაც უზრუნველყოფს ეკონომ კლასის კონფიგურაციას, რაც დამატებით დაზოგვის საშუალებას იძლევა ბილეთებზე.

როგორ გამოვიყენოთ Red Wings TU-204 და A-321 საუკეთესო სავარძლის არჩევის სერვისი?

საჰაერო გადამზიდავებისთვის პოპულარული ვარიანტია თვითმფრინავში საუკეთესო ადგილის არჩევის შესაძლებლობა. ეს შეიძლება გაკეთდეს პირდაპირ აეროპორტში ან ინტერნეტის საშუალებით. მინუსი არის ის, რომ სერვისს აქვს მთელი რიგი შეზღუდვები. ის მიუწვდომელია ორ წლამდე ასაკის ბავშვების მქონე მგზავრებისთვის, მცირეწლოვანი მგზავრებისთვის, ცხოველების მქონე ადამიანებისთვის, მხედველობის და/ან სმენის დარღვევის მქონე კლიენტებისთვის, ორსული ქალებისა და სხვებისთვის (შეზღუდვების სრული სია შეგიძლიათ იხილოთ ოფიციალურ ვებსაიტზე).

TU-204 და A-321 თვითმფრინავების სალონებში საუკეთესო ადგილების შესარჩევად მოგიწევთ 1000 რუბლის გადახდა, თუ ადგილი შეირჩევა ზრდასრული მგზავრისთვის. ბავშვის შემთხვევაში, გადახდა უფრო დაბალია - 500 რუბლი. გადახდა ხდება აეროპორტის ბილეთების ოფისში.

თუ თვითმფრინავი რაიმე მიზეზით არ აფრინდა ან რეისი შეიცვალა, თანხის დაბრუნება შესაძლებელია ავიაკომპანიის ბილეთების ოფისში.

საუკეთესო ადგილები TU-204 Red Wings სალონში

ზემოთ აღწერილი სერვისის არსებობა ძალიან მოსახერხებელია და საშუალებას აძლევს მგზავრს მიიღოს მაქსიმუმი კომფორტული ადგილითვითმფრინავში. მთავარია ვიცოდეთ Red Wings TU-204 თვითმფრინავის რომელ ნაწილებს აქვთ საუკეთესო ჯდომის კომფორტი.


მოდით გავიაროთ რიგები:

  • ადგილები 1 რიგშიითვლება ძალიან კომფორტულად ფრენისთვის. იმის გამო, რომ წინ არავინ ზის, თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ იმაზე, რომ მეზობლის ზურგი მათ მუხლებზე ეყრდნობა. მაგრამ პანელამდე მანძილი მცირეა, ამიტომ მაღალი მგზავრებისთვის არასასიამოვნო იქნება. უმჯობესია, უპირატესობა მიანიჭოთ სხვა ადგილს, სადაც ადგილებს შორის მანძილი 0,81 მ-ს აღწევს.
  • მე-8 და 27 რიგებშისავარძლების საზურგეების დახრილობა შეუძლებელია, რაც გარკვეულ დისკომფორტს ქმნის. ასე რომ თქვენ მზად უნდა იყოთ, რომ იჯდეთ ერთ პოზიციაზე მთელი ფრენის განმავლობაში.
  • ადგილები A და E 10 და 29 რიგებში. მთავარი უპირატესობა არის მეცხრე რიგში სავარძლების არარსებობა, რაც საშუალებას გაძლევთ სრულად გაჭიმოთ ფეხები და დაისვენოთ. წინ არავინ დაწევს საზურგეს, რაც ასევე უპირატესობაა. ეს ადგილები საუკეთესოდ ითვლება TU-204 Red Wings-ში, რაც უკიდურესად ართულებს მათ დაჯავშნას.

    Red Wings Airlines-ის პოპულარული მიმართულებები

    ადგილი მიმართულება იპოვე ბილეთი

    მოსკოვი → ადლერი

    მოსკოვი → სტამბოლი

    მოსკოვი → სიმფეროპოლი

    მოსკოვი → ერევანი

    მოსკოვი → დუბაი
  • 9 და 29 რიგებშითითოეულში არის წყვილი სავარძელი, რაც ამ პოზიციებს სალონში პოპულარულს ხდის წყვილებში. მაგრამ მათთვის არის შეზღუდვები - მათ არ შეუძლიათ დაჯავშნა ბავშვებთან ერთად მგზავრები, მოხუცები და შშმ პირები. ისინი ასევე დაკეტილია იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც სალონში ატარებენ ცხოველებს.
  • ყველაზე ხმაურიან სკამებად ითვლება 35-ე რიგის ადგილები C და D. აქ მგზავრების მუდმივი მოძრაობაა, რაც დისკომფორტს ქმნის ფრენის დროს.
  • 36-ე რიგშიარიან ყველაზე ცუდი ადგილები Red Wings TU-204 თვითმფრინავზე. რამდენიმე მიზეზია - საზურგე ვერ იხრება, იქვე არის ტუალეტი, საიდანაც უსიამოვნო „სუნი“ ისმის. გარდა ამისა, თუ კონდიციონერთან დაკავშირებული პრობლემებია, აქ ძალიან ცხელა.

საუკეთესო ადგილები A-321 თვითმფრინავის სალონში

როგორც ზემოთ აღინიშნა, Red Wings Airlines განაახლებს ფლოტს და ახორციელებს ახლებს ექსპლუატაციაში. A-321 თვითმფრინავი. ასევე არის საუკეთესო და ყველაზე ცუდი ადგილები, რომელთა შესახებაც უნდა იცოდეთ.

რიგის მიხედვით:

  • 1-დან 7-მდე."ორიგინალ" ვერსიაში ეს არის ბიზნეს კლასის ადგილები. თუ მათგან საუკეთესოს და ცუდს აირჩევთ, უპირატესობა უნდა მიენიჭოს მეორედან მეექვსე რიგში განლაგებულ ადგილებს. მათი უპირატესობა არის ფეხების მეტი სივრცე. რაც შეეხება მე-7 რიგს, ის თითქმის ეკონომ კლასის გვერდით მდებარეობს, ამიტომ იქ საკმაოდ ხმაურიანია.
  • მერვე.თუ თქვენ ეძებთ საუკეთესო ადგილებს Red Wings A-321-ზე, ეს არის საუკეთესო ვარიანტი(ეკონომიკის კლასისთვის). დადებითი: სალონის წინ ყოფნა, უამრავი თავისუფალი ადგილი ფეხებისთვის, სასმელებისა და საკვების დიდი არჩევანი, რომელიც მათ არ აქვთ დრო სხვა მგზავრებისთვის გადასაცემად.
  • მეთვრამეტე.აქ არის ჩვეულებრივი ადგილები. მინუსი არის ის, რომ ისინი მდებარეობს ტუალეტთან ახლოს. როცა რიგი დგება, სულ გაფანტული იქნები.
  • მეცხრამეტე. ეს ადგილები განლაგებულია სასწრაფო დახმარების გასასვლელის უკან. პლუს - საკმარისია ფეხების ადგილი. მინუსი არის ტუალეტთან სიახლოვე.
  • მე-20.ამ რიგში განლაგებული ადგილები განსხვავებულია გაზრდილი კომფორტიდა საკმარისი თავისუფალი ადგილი.
  • 30, C და Dგანლაგებულია ტუალეტის მახლობლად, რაც აშკარა მინუსია.
  • 31-ე.ეს ბოლო რიგია. აქ ბევრი მინუსია - სავარძლები არ იხრება, ტუალეტების სიახლოვე, უკანა მხარეს კედლის არსებობა. ზოგადად, ეს შორს არის A-321-ის საუკეთესო ადგილებისგან.

მიუხედავად მნიშვნელოვანი დაკარგული დროისა, Tu-204 სამგზავრო თვითმფრინავს, ექსპერტების აზრით, აქვს კარგი ოპერატიული და საექსპორტო პოტენციალი. მისი ძირითადი მაჩვენებლებით, იგი არ ჩამოუვარდება Boeing-ისა და Airbus-ის წამყვან უცხოურ ანალოგებს კომერციული წარმატების მხრივ (უპირველეს ყოვლისა ეს ეხება ოცზე მეტი მოდიფიკაციიდან ბოლო, „სამას“) და აქვს მნიშვნელოვანი კონკურენტული უპირატესობა. შიდა ოპერატორები უფრო ხელმისაწვდომი ფასების სახით. Tu-204 პროექტი რთულ პერიოდში დაიბადა და სრულყოფას დიდი დრო დასჭირდა, მაგრამ დღეს მას წარმატებით იყენებს რამდენიმე ავიაკომპანია.

პროექტის დაწყება

ახალი ავიახაზების პროექტის შემუშავება 1982 წელს წამოიწყო მინისტრმა ი. A.N. ტუპოლევი. ეს სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელსაც ადრე ერქვა Tu-204, უნდა აკმაყოფილებდეს საერთაშორისო ავიაკომპანიების სამომავლო მოთხოვნებს და, შესაბამისად, გარეგნულად მსგავსი იყო უცხოურ მოდელებთან, რომლებიც აღნიშნავდნენ საავიაციო ტექნოლოგიის განვითარების მთავარ ტენდენციას. მსგავსი მახასიათებლები ითვალისწინებს მათი მიღწევის იდენტურ მიდგომებს. ასე მოხდა Tu-204-თან დაკავშირებით. ტუპოლევის გუნდისთვის ატიპიურია მონოპლანის დიზაინი დაბალ ფრთიანი ფრთით და მისგან დაკიდული ორი ძრავით. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ადგილი ჰქონდა პლაგიატს (სინამდვილეში, Boeing და Airbus ასევე ძალიან ჰგვანან განლაგებას). თუმცა, დიზაინი თავიდანვე მოიცავდა ბევრ ტექნოლოგიურ სიახლეს.

კონსტრუქციული ინოვაციები

დიზაინერებმა პირველად გამოიყენეს ავტომატური სისტემა„დიანა“, რომლის დახმარებითაც შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავის ჩარჩოს სიმძლავრის ელემენტების სწრაფად და ზუსტად გამოთვლა სტრესის, დეფორმაციისა და ვიბრაციის სიხშირეებზე. დიზაინში გამოყენებული იყო ბევრი რევოლუციური კომპოზიტური პოლიმერული მასალა იმ დროისთვის, უნაკლო კანი და სხვა საინტერესო მიდგომები, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ფიუზელაჟისა და თვითმფრინავების აეროდინამიკა. საშინაო თვითმფრინავების ინდუსტრიისთვის სრულიად ახალი ტექნოლოგიები პირველად დაინერგა Tu-204-ზე. ეს ეხება fly-by-wire მართვის სისტემას, ძრავის რეჟიმების ელექტრონულ ციფრულ კონტროლს, ციფრულ კომპიუტერულ ერთეულებს და ბევრ სხვა ინოვაციებს, რომლებიც არ იყო გამოყენებული წინა თაობის თვითმფრინავებზე.

ამავდროულად, დიზაინერები დიდ მნიშვნელობას ანიჭებდნენ საიმედოობას. წარუმატებლობის შემთხვევაში გათვალისწინებულია საჰაერო ხომალდის მართვის სისტემის ოთხჯერ ჭარბი რაოდენობა.

ცვლილებები

დაზუსტებამ, ავიაკომპანიების წარმომადგენლების კომენტარების გათვალისწინებით, რომლებიც მუშაობდნენ Tu-204-ზე, გამოიწვია თვითმფრინავის ორი ათეული ვარიაციის გამოჩენა. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან ელექტროსადგურებით, ფრენის მახასიათებლებით, ბორტ ელექტრონიკით და ზომითაც კი. ამრიგად, Tu-204-100 მოდიფიკაციას აქვს უფრო დიდი ტარების მოცულობა საბაზო მოდელთან შედარებით (აფრენის წონა - 103 ტონა ფრენის დიაპაზონი 4,6 ათასი კმ) და გათვლილია 210 მგზავრზე. "დვუჰსოტკას" (ტუ-214 თვითმფრინავის მეორე სახელი) აქვს დამატებითი საწვავის ავზები. ასევე დამზადდა Tu-204-120 (დამზადდა 5 ეგზემპლარი) - იგი აღჭურვილი იყო იმპორტირებული ავიონიკით, ხოლო ელექტროსადგური აღჭურვილი იყო Rolls-Royce-ის ძრავებით. ეს ვარიანტი ეგვიპტეს მიეწოდებოდა კაიროს ავიაციისთვის.

შიდა ავიაკომპანიის Vladivostok Air-ის სპეციფიკურმა მოთხოვნებმა, რომელიც ახორციელებს შორ მანძილზე ფრენებს, აიძულა საპროექტო ბიუროს შეექმნა Tu-214-300-ის „შორი დისტანციური“ ვერსია, რომელსაც შეუძლია დაფაროს მანძილი ვლადივოსტოკიდან მოსკოვამდე ან ქ. პეტერბურგი. ასევე არის ცვლილებები პრეზიდენტის ადმინისტრაციის ავტოპარკისთვის.

ზოგადი კომფორტი

თავდაპირველად, თვითმფრინავი შეიქმნა შიდა და საერთაშორისო მარშრუტებზე მუშაობისთვის, ამიტომ დიდი ყურადღება დაეთმო კომფორტს. ინტერიერი და განლაგება კარგად არის გააზრებული, სავარძლები ერგონომიულად უნაკლოა (თუნდაც ეკონომ კლასის სალონში) და შექმნილია ყველა პირობა მგზავრების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად საქალაქთაშორისო ფრენების დროს, მათ შორის საუკეთესო საყოფაცხოვრებო, სანიტარული და სამზარეულოთი. აღჭურვილობა. მიმოხილვების თანახმად, განათების სისტემა, რომელიც დამონტაჟებულია ისე, რომ შექმნას შეუმჩნეველი, მაგრამ ეფექტური განათება, იმსახურებს მაღალ შეფასებას. თითოეულ მგზავრს აქვს პერსონალური ვიდეო გასართობი ცენტრი, რომელიც ჩაშენებულია წინა სავარძლის უკანა მხარეს.

დასაჯდომი მოწყობა

მოდიფიკაციების მრავალფეროვნება მოიცავს სხვადასხვა შიდა განლაგებას, ასევე მგზავრების განსხვავებულ რაოდენობას Tu-204 თვითმფრინავის ყველა ვარიანტისთვის. საბაზო მოდელის სალონი გათვლილი იყო 210 ადამიანზე, Tu-204-100 იტევს 176-დან 194 ადგილამდე, ხოლო Tu-204-300-ს აქვს 157 ადგილი. ბიზნეს სალონში, რა თქმა უნდა, მეტი ადგილია. მაგრამ ეკონომიკის კლასი, მოგზაურების აზრით, ასევე უზრუნველყოფს კომფორტის მისაღებ დონეს, რომელიც აკმაყოფილებს საჰაერო ტრანსპორტის მსოფლიო სტანდარტებს, რომლისკენაც ცდილობდნენ Tu-204-ის შემქმნელები. სალონის განლაგება აღწერილია ფორმულით "3 - 3" (ტურისტული) და "2 - 2" ბიზნეს კლასში, არანაკლებ 81 სმ სიგანით. ნებისმიერი განლაგება შესაძლებელია ინდივიდუალური შეკვეთით.

კომენტარები და საჩივრები

ადრეულ მოდიფიკაციას სერიოზული ნაკლი ჰქონდა საიზოლაციო ფენის დაბალი ხარისხის გამო (რომელიც, სხვათა შორის, საზღვარგარეთ იყო შეძენილი). ფრენის დროს ტენიანობა კონდენსირებული იყო, რომელიც შემდეგ დათბობდა და უხვად ეცემა მგზავრებს თავზე, როგორც მსუბუქი წვიმა. ამჟამად, მიმოხილვების მიხედვით, ეს პრობლემა მთლიანად აღმოიფხვრა.

იმისდა მიუხედავად, რომ Tu-204 თვითმფრინავს აქვს ყველა სერთიფიკატი საერთაშორისო ფრენებისთვის, მათ შორის ხმაურის დონესთან დაკავშირებით, იყო პრეტენზია იმის შესახებ, რომ კონდიცირების სისტემა ძალიან ხმამაღალი იყო, რაც ასე შესამჩნევი არ იქნებოდა, თუ ძრავები ასე მშვიდი არ იქნებოდა. სხვა კომენტარები მოხერხებულობასთან დაკავშირებით, თუ არსებობდა, სუბიექტური ხასიათის იყო. ძრავის ნაკელების დაბალი მდებარეობა ფრთის ქვეშ ტუ-204-ის ფრენას უფრო კომფორტულს ხდის. მგზავრის სავარძლები უფრო მაღალ დონეზეა განთავსებული, ამიტომ, მომხმარებლების თქმით, ხმაური ნაკლებად იგრძნობა.

კომერციული პერსპექტივები

სამწუხაროდ, დრო, როდესაც ყალიბდებოდა შიდა ავიახაზების საავიაციო ფლოტი, ძალიან რთული აღმოჩნდა რუსეთის ავიაციის ინდუსტრიისთვის, რომელიც განიცდიდა სსრკ-ს დაშლით გამოწვეულ კრიზისს. ოთხმოცდაათიან წლებში ბაზარზე საჰაერო ტრანსპორტიდასავლური „მეორადი“ საქონელი აქტიურად იყო რეკლამირებული, იაფი და საკმაოდ მომგებიანი გამოსაყენებლად. ახლა სიტუაცია შეიცვალა და გაუმჯობესდა, მაგრამ დაკარგული შესაძლებლობების დაბრუნება ყოველთვის უფრო რთულია, ვიდრე მოგება. ყველა თვალსაზრისით, დასრულებული Tupolev Tu-204 (და ის აგრძელებს გაუმჯობესებას) არანაირად არ ჩამოუვარდება მის დასავლელ კოლეგებს. მას აქვს ეკონომიური, დაბალი ხმაურის ძრავები, ძლიერი და გამძლე საჰაერო ჩარჩო. „თრეხსოტკას“ შეუძლია კონტინენტთაშორისი ფრენების განხორციელება. არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ რუსული და უცხოური ავიახაზები უფრო აქტიურად დაიწყებენ Tu-204 თვითმფრინავების შეკვეთას. ინტერიერის განლაგება და კომფორტის პირობები აკმაყოფილებს ყველაზე მკაცრ საერთაშორისო სტანდარტებს, რასაც მოწმობს მრავალი მგზავრის მიმოხილვა. ამჟამად ამ ტიპის 42 მანქანა მუშაობს.

სპეციფიკაციები

თვითმფრინავი Tu-204-100 (ძირითადი ვერსია):

სიგრძე: 46,14 მ.
სიმაღლე: 13,88 მ.
ფრთების სიგრძე: 41,8 მ.
ფრთის ფართობი: 184,17 მ2
ფიუზელაჟის სიგანე: 3,8 მ
კრუიზის სიჩქარე: 840 კმ/სთ.
Მაქსიმალური სიჩქარე: 860 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი: 6800 კმ
ჭერი: 12200 მ
ნომერი სამგზავრო სავარძლები: 210 ადგილი
ეკიპაჟი: 3 ადამიანი

სალონში რომ შევედი და სავარძელში ჩავჯექი, შევამჩნიე, რომ სავარძლების სიმაღლის ადგილი გაცილებით დიდი იყო, ვიდრე უცხოური მანქანების ეკონომიურ კლასში; მეორეც, ძალიან ფართო და კომფორტული სავარძლები, დიდი ბარგის თაროები ხელჩანთა. ფრენა მოსახერხებელი და კომფორტული იყო.
დავინტერესდი და გადავწყვიტე ფრენის დროს სალონის რიგები გამევლო, საუკეთესო და ყველაზე ცუდი ადგილების აღნიშვნა.

Tu - 204 ინტერიერის დიაგრამა

ჩემი აზრით, პირველი რიგი მოუხერხებელია, რადგან ტუალეტის გვერდით მდებარეობს და იქ მგზავრების გრძელი რიგი ელოდება. საკმარისია 2-დან 7-მდე რიგები კარგი ადგილებიფრენისთვის.
რიგი 8, 27.
სავარძლების საზურგეები არ იხრება იმის გამო სასწრაფო გასასვლელები.
რიგები 9, 28.
ამ რიგებს აქვს 2 სკამი. წინ უამრავი ადგილია ფეხებისთვის. შესაძლებელია სკამის საზურგეზე დახრილობა.
რიგები 10 და 29, ადგილები A, F.
ფეხის საკმაოდ დიდი სივრცე შენს წინ მეზობლის სკამის არარსებობის გამო დიდი პლუსია.
რიგი 35, ადგილები C, D.
სავარძლები ცუდია, რადგან ისინი ყველაზე შორს არიან დერეფნისკენ და გვერდით მიმავალ მგზავრებს შეუძლიათ შემთხვევით შეგეხონ იდაყვებით.
რიგი 36.
ჩემი აზრით, ეს ყველაზე ცუდი ადგილებია, ვინაიდან სავარძლების საზურგეები არ იხრება და ზოგჯერ უსიამოვნო სუნი ისმის ერთმანეთის გვერდით მდებარე ორი ტუალეტის უკნიდან.
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ აფრენა და დაფრენა შესანიშნავი იყო!
მშვენიერი ფრენა გქონდეთ!

ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ