ვიდეო - ლიეპაიას საზღვაო პორტი. Liepaja სავაჭრო პორტი Liepaja პორტი

როგორც ჩანს, საქმეები მართლაც კარგად მიდის ლიეპაიას პორტში, თუ ლიეპაიას SEZ ზედიზედ ორი თვე აფიქსირებს პორტის მუშაობის შედეგებს. შარშან, როდესაც პორტში საქმეები კარგად არ მიდიოდა, SEZ-ს მხოლოდ იმის თქმა აწუხებდა, თუ როგორ მიდიოდა საქმეები მის მთავარ პასუხისმგებლობის სფეროში მაისში, ნოემბერსა და დეკემბერში - ზუსტად მაშინ, როდესაც პორტში ცხოვრება შესამჩნევად ცოცხალი იყო.

მაშ, როგორ გადაურჩა ლიეპაიას პორტმა მიმდინარე წლის პირველ ორ თვეს - იანვარსა და თებერვალს, როდესაც ტვირთბრუნვა, წლის სხვა თვეებთან შედარებით, ჩვეულებრივ შესამჩნევად იკლებს?

იანვარსა და თებერვალში პორტში 939 006,36 ტონა გადაზიდვა განხორციელდა, რაც 14,9%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით. ტვირთის ტიპების მიხედვით პროცენტული თვალსაზრისით, ეს შეადგენდა ნაყარი ტვირთს - 72%, ზოგადი ტვირთი 23%, თხევადი ტვირთი 5%. სულ რაღაც ორ თვეში საპორტო კომპანიებმა 219 გემი, 5141 მგზავრი და 489 კონტეინერი მოემსახურა.

კონკრეტულად თვეების მიხედვით ასე გამოიყურება. თებერვალში სულ 498 912,16 ტონა ტვირთი განხორციელდა, რაც 13,4%-ით მეტია იანვარში და 20,8%-ით მეტი 2014 წლის თებერვლის მაჩვენებელზე. 2015 წლის იანვარში პორტმა 440 094,20 ტონა ტვირთი გადაიტანა, რაც 8,9%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით და 12,8%-ით მეტი დეკემბრის მაჩვენებელზე. თებერვალში პორტი ემსახურებოდა 117 გემს და 2148 მგზავრს, იანვარში - 102 გემს და 2723 მგზავრს.

ჩვენ ვცხოვრობთ მარცვლეულით. მეტალი არ არის

თებერვალში ტვირთის სახეობებს შორის ყველაზე დიდი მოცულობა ტრადიციულად ნაყარი იყო - 352,7 ათასი ტონა, საიდანაც ყველაზე დიდი წილი მარცვლეულისა და მარცვლეულის პროდუქტებს - 264,4 ათასი ტონა ანუ 75%.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პორტის ტვირთბრუნვის ნახევარზე მეტი მარცვლეულის პროდუქტებზე (მათ შორის სოიოს ფქვილზე) მოდიოდა. ეს ნიშნავს, რომ პორტი მუშაობს ზუსტად ისე, როგორც ასი წლის წინ, მე-20 საუკუნის დასაწყისში, როგორც პორტი რუსეთიდან მარცვლეულის ექსპორტისთვის.

ასევე ნაყარი ტვირთების ჯგუფში სამშენებლო მასალებს ჰქონდათ სტაბილური ტვირთბრუნვა - ცემენტი ბროცენის ქარხნიდან, გადაზიდული ტოსმარში: თებერვალში 47,5 ათასი ტონა, ანუ 13,47%. ხოლო მიმდინარე წლის თებერვალში ლიეპაიას პორტში შაქრის ტვირთი დაბრუნდა - 28,3 ათასი ტონა, ანუ ნაყარი ტვირთის 8%. იანვარში ნაყარი ტვირთის მოცულობამ 322,3 ათასი ტონა შეადგინა, საიდანაც მარცვლეული და მარცვლეული პროდუქტები 271,7 ათასი ტონა.

შაქრის ტვირთები პორტში დაბრუნდა 51-ე ნავმისადგომზე მოქმედი Liepaja Bulk Terminal კომპანიის წყალობით. კომპანია მუდმივად ეძებს ტვირთის ახალ ტიპებს, რათა უზრუნველყოს ტერმინალის უწყვეტი და ეფექტური ფუნქციონირება - აშენდა, როგორც გვახსოვს, რამდენიმე წლის წინ თავისუფალი ნავსადგურის ჩრდილოეთ ნაწილში ყოფილი გამყოფი ბურჯის ადგილზე. ტერმინალი შექმნილია ისე, რომ მას შეუძლია მიიღოს ნაყარი ტვირთის რაც შეიძლება ფართო სპექტრი და იმუშაოს სრული დატვირთვით არა მხოლოდ მარცვლეულის აქტიური მოსავლის სეზონზე. თებერვალში კომპანიამ პირველად მოახდინა ნედლი შაქრის ტვირთი და ახლა ასეთ ტვირთს მომავალში ელოდება.

რამდენიმე წლის განმავლობაში, Liepaja Bulk Terminal კომპანია გახდა პორტის ერთ-ერთი უმსხვილესი მატარებელი კომპანია, რომელიც ხელმძღვანელობდა Liepājas osta LM-ს. 2014 წელს მან 2 მლნ ტონა განიხილა, წლიური ზრდა 68,6%-ია - 2013 წელს ტვირთბრუნვა წლიურმა 1,2 მლნ ტონა შეადგინა. თებერვალში კომპანიამ 257 132,48 ტონა მოიმსახურა (33,7%-ით მეტი ერთი წლის წინ), იანვარში - 211 043,10 ტონა (43%-ით მეტი წინა წელთან შედარებით).

სინამდვილეში, Liepaja Bulk Terminal კომპანია ემსახურება ლიეპაიას პორტის მთლიანი ტვირთბრუნვის ნახევარს.

Liepaja SEZ-ის ლიდერების თქმით, ნაყარი სასოფლო-სამეურნეო ტვირთის - ხორბლის, ქერის, სელის თესლის, სოიოს პროდუქტების გადაზიდვის ასეთი მოცულობა შეიძლება დარჩეს მიმდინარე წლის მარტამდე ან აპრილამდე. კომპანიები „Liepaja Bulk Terminal“ და „Dan Store Latvia“, რომლებიც ქირაობენ ნავმისადგომებს თავისუფალი ნავსადგურის მოპირდაპირე ნაპირზე „Liepājas osta LM“-სგან, ინარჩუნებენ ტემპს, რომელიც დააწესეს 2014 წლის ბოლოს. უკვე არსებობს ფრთხილი პროგნოზები, რომ 2015 წელს ამ ტიპის ტვირთების ნაკადი ლიეპაიას პორტით გაიზრდება.

200 - 250 ათასი ტონა ტვირთი - ბევრია თუ ცოტა? ამის გასაგებად, საკმარისია გავიხსენოთ 2008 წელი, როდესაც კრიზისის მწვერვალზე, იმდროინდელმა ლიდერმა კომპანიამ ტვირთბრუნვის თვალსაზრისით, Liepājas osta LM, დიდ წარმატებად მიიჩნია 100 ათასი გადაზიდვის დონეზე დარჩენა. ტონა ერთი თვის განმავლობაში.

ლიეპაიას პორტში ზოგადი ტვირთების მოცულობამ თებერვალში 121,2 ათასი ტონა, ანუ მთლიანი ტვირთბრუნვის 24,3% შეადგინა, იანვარში - 98,6 ათასი ტონა და 22%. ამ ჯგუფში დომინირებს Ro-Ro ტვირთი, რომელიც, თუმცა, შარშანდელთან შედარებით მცირე კლებაა რუსული რუბლის გაუფასურებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბორანებზე ნაკლები მანქანაა. მაგრამ ხის სეგმენტში სტაბილური ზრდა შეინიშნება რამდენიმე თვის განმავლობაში: მხოლოდ თებერვალში 53,7 ათასი ტონა გაიგზავნა, 2014 წლის თებერვალთან შედარებით, ეს ორჯერ მეტია - ზრდა 105,8%.

KVV Liepājas Metalurgs-ში მუშაობის განახლებასთან ერთად, მეტალის ტვირთებიც უბრუნდება საერთო ტვირთების ჯგუფს. ამ დროისთვის ტვირთის მოცულობა მცირეა, მაგრამ კომპანია გეგმავს, რომ უკვე ზაფხულის შუა რიცხვებში, როგორც ნედლეულის - ჯართის, ასევე მზა პროდუქციის - ფოლადის კონსტრუქციის ფიტინგები გადაიტვირთება ლიეპაიას პორტით.

თხევადი ტვირთის წილი ჩვენს პორტში უმნიშვნელოა. იანვარში - 19,1 ათასი ტონა, ანუ მთლიანი ტვირთბრუნვის 4%, თებერვალში - 25 ათასი ტონა, ანუ 5%. პორტის მენეჯმენტის წარმომადგენლების თქმით, ასეთი დაბალი დონე აიხსნება იმით, რომ ამ ჯგუფის საქონლის ტრანსპორტირება პირდაპირ კავშირშია მსოფლიოში არსებულ პოლიტიკურ და ეკონომიკურ ვითარებასთან. ამრიგად, ჯენის მილერი, კომპანია DG Terminal-ის დირექტორთა საბჭოს წევრი, თვლის, რომ თხევადი ტვირთის ბრუნვაზე პირდაპირ გავლენას ახდენს ნავთობის ფასი მსოფლიო ბაზარზე, ისევე როგორც სხვა ეკონომიკური და პოლიტიკური ფაქტორები. სწორედ ამიტომ მისმა კომპანიამ დივერსიფიკაცია გაუწია ბიზნეს საქმიანობას და დაიწყო ბიოდიზელის საწვავის წარმოება რაფსის ზეთიდან, რომელიც არის მომავლის მეგობრული პროდუქტი (მაგრამ არა მეგობრული, აღვნიშნავთ, პროდუქტების პირდაპირი მომხმარებლებისთვის. სოფლის მეურნეობა- ადამიანები, რომლებსაც მოკლებული აქვთ მცენარეული ზეთის მნიშვნელოვანი რაოდენობა).

შეიძლება აღინიშნოს კიდევ ერთი ფაქტი: თებერვალში სატვირთო კომპანია Mols L-მა მიაღწია ტვირთბრუნვის ყველაზე დიდ ზრდას პორტში - 187% გასული წლის თებერვალთან შედარებით. ეს აიხსნება მენეჯმენტის ცვლილებებით, უფრო ეფექტური მუშაობით და ახალი ტვირთის წარმატებით მოზიდვით.

904 რკინიგზის ვაგონი ერთდროულად

23 თებერვალს, ლიეპაიას პორტში არაჩვეულებრივი მოვლენა მოხდა. ბუქსირებმა საზღვაო გემი „Belo Horizonte“ გაიტანეს ჩვენი პორტის ისტორიაში დღემდე ყველაზე დიდი ტვირთით - 54,2 ათასი ტონა. თუ ამ მაჩვენებლებს გადავიყვანთ სტანდარტულ 60 ტონა სარკინიგზო ვაგონებზე, მივიღებთ 904 მანქანას.

უზარმაზარი Panamax კლასის ხომალდი 11,1 მეტრით წყალში ჩაიძირა, ბორტზე 43,7 ათასი ტონა ხორბალი და 10,5 ათასი ტონა ქერი 51 ნავმისადგომზე, სადაც Liepaja Bulk Terminal კომპანია მუშაობს. ამ ტვირთის ჩატვირთვას ათი დღე დასჭირდა და აბუ დაბიში გაგზავნეს.

ტვირთის ზომა პირდაპირ კავშირშია პორტის სიღრმეზე. რაც უფრო ღრმაა ზღურბლები, მით უფრო დიდია ნაკადი გემებისთვის, რაც მათ საშუალებას აძლევს დატვირთონ მეტი ტვირთი. ეს არის იმ სამუშაოს შედეგი, რომელსაც Liepaja SEZ-ის ადმინისტრაცია ახორციელებს რამდენიმე წლის განმავლობაში, ახორციელებს პროექტებს ლიეპაიას პორტის წყლის არეალის გაღრმავებისა და მისი მიახლოების ზღურბლების 12 მეტრამდე.

მანამდე დიდი გემებიპანამაქსის კლასი ასევე გამოძახებულია ლიეპაიას პორტში და, როგორც წესი, ჩერდება 42 და 43 ნავმისადგომებზე, რომლებსაც იზიარებენ Liepājas osta LM და Dan Store Latvija. შემდეგ, ორი მესამედით დატვირთული, გემები დატოვეს ლიეპაიას პორტი და დაიტვირთეს ევროპის სხვა პორტებში. ამჟამად ღრმა ნავმისადგომიანი გემები სრულად ვერ გამოიყენებენ „Liepājas osta LM“-ის ნავმისადგომებს, ვინაიდან ერთ დროს, მშობელი კომპანიის „Liepājas Metalurgs“-ის ფინანსური პრობლემების გამო, სტივედორმა კომპანიამ ვერ შეძლო მისი ნავმისადგომების რეკონსტრუქცია, მათი ადაპტირება გემებისთვის. ნაკაწრით 11 .5 მეტრი. 2014 წლის ზაფხულში, Liepājas osta LM-ის აქციების 95,2% შეიძინა რუსმა კერძო პირმა, კონსტანტინე გონჩაროვმა და შეიძლება ვიმედოვნებთ, რომ 2015 წელს კომპანია განაახლებს სტაბილურ მუშაობას.

იმავდროულად, გემები უმსხვილესი ტვირთებით მიემგზავრებიან სატვირთო კომპანიის "Liepājas Bulk Terminal"-ის ნავმისადგომებიდან. წინა რეკორდული ტვირთი ექსპორტირებული იყო 2012 წლის 1 ნოემბერს, როდესაც 48,55 ათასი ტონა მარცვლეული ჩაიტვირთა გემ THOR-ში Liepājas Bulk Terminal-ზე, რამაც გემმა 10,6 მეტრის სიგრძის ნაკადი გამოიწვია.

2014 წელი ისტორიაში მეორე ყველაზე პროდუქტიული წელია

ლიეპაიას პორტმა 2014 წელს 5,3 მილიონი ტონა ტვირთი გადაიტანა - ეს არის მეორე ყველაზე მაღალი ტვირთბრუნვა ლიეპაიას პორტის ისტორიაში. ზუსტი მაჩვენებელიც კი შეგიძლიათ - 5,299,899 ტონა და 470 კილოგრამი, ანუ 9,5%-ით მეტი, ვიდრე ერთი წლით ადრე. უფრო მეტიც შეიძლებოდა ყოფილიყო, თუ ტვირთების ნაკადი მთელი წლის განმავლობაში შენარჩუნებულიყო იმავე დონეზე, როგორც წლის პირველ თვეებში. წლის განმავლობაში 42 305 მგზავრს მოემსახურა.

წინა წლებთან შედარებით, შედეგები ასე გამოიყურება:

	გადატვირთული მილიონი ტონა	ემსახურებოდა

ტვირთბრუნვა ყველაზე დიდი იყო ნაყარი ტვირთების სეგმენტში - 3,64 მლნ ტონა, ანუ 69%. მათი უმეტესობა მარცვლეული და მარცვლეული პროდუქტები იყო - 52%. მეორე ადგილზე იყო სამშენებლო მასალები, ძირითადად ცემენტი - 10%. სხვა ნაყარი ტვირთები მოიცავს ხის ჩიპებს, მინერალურ სასუქებს და კოქსს. ნაყარი ტვირთების სეგმენტმა წლის განმავლობაში 30%-იანი ზრდა აჩვენა, ხოლო ზოგადი და თხევადი ტვირთების კლება. საერთო ტვირთის წილმა შეადგინა 25%, ანუ 1,3 მლნ ტონა.

2014 წელს კომპანია Terrabalt, რომელიც ახორციელებს საბორნე მომსახურებას და Ro-Ro ტვირთებს, სტაბილურად მუშაობდა. მზარდი დატვირთვით მუშაობდა საბორნე ხაზი გერმანიაში „Liepaja - Travemünd“, ასევე სატესტო რეჟიმში მუშაობდა ხაზი შვედეთის მიმართულებით „Liepayas - Nynashamn“. Ro-Ro ტვირთის წილმა წლიურ ბრუნვაში 14%, ანუ 759 ათასი ტონა შეადგინა. თხევადი ტვირთის წილმა მხოლოდ 7%, 352,6 ათასი ტონა შეადგინა, რაზეც მსოფლიო ბაზარზე ნავთობის ფასის ვარდნამ იმოქმედა.

2014 წელს ჩვენს პორტში გადამუშავებული ტვირთის სტრუქტურა ასე გამოიყურებოდა: მარცვლეული და მარცვლეული პროდუქტები - 52%, სამშენებლო მასალები - 10%, Ro-ro ტვირთი - 15%, ხე-ტყე - 10%, ნავთობპროდუქტები 3%, ნედლი ნავთობი 2%. მინერალური სასუქები - 2%, ლითონები და ლითონის ნაწარმი - 1%, კოქსი - 1%, სხვა ტვირთი 4%.

პორტის მატარებელი კომპანიებიდან 2014 წელს ყველაზე დიდი ტვირთბრუნვა მოახდინა Liepaja Bulk Terminal-მა - 2,025,560.05 ტონა, რაც ადასტურებს მისი საქმიანობის ეფექტურობას - კომპანიამ განაგრძო ტერმინალის განვითარება, სასაწყობო და ლოგისტიკური ზონების გაფართოება. მისი ტვირთბრუნვის ზრდამ წელიწადში 68.6% შეადგინა. კიდევ ერთი შესამჩნევი ზრდა აჩვენეს Duna - 14,3% და Terrabalt - 12,6%.

გასული წლის შუა პერიოდში პორტში საგრძნობლად შემცირდა ტვირთბრუნვა ივლისში, როდესაც პორტში 301 ათასი ტონა გადაზიდვა მოხდა. პორტი ოქტომბერსა და ნოემბერში მეტ-ნაკლებად ღირსეულ მაჩვენებლებს დაუბრუნდა, დეკემბერში კი ტვირთბრუნვა კვლავ განახევრდა.

პორტსა და ბაზარზე არსებულ ტენდენციებზე დაკვირვება საშუალებას გვაძლევს ველოდოთ, რომ 2015 წელს ლიეპაიას პორტში 6,3 მილიონი ტონა ტვირთის გადაზიდვა მოხდება, რაც 19%-ით მეტია, ვიდრე 2014 წელს. მაგრამ 2012 წელს მიღწეული რეკორდული ტვირთბრუნვის 7,4 მილიონი ტონა გადაჭარბება იგეგმება არა უადრეს 2018 წელს.

Liepaja SEZ-ის მასალებზე დაყრდნობით

ილუსტრაციები ხელმისაწვდომი წყაროებიდან

ნავსადგურის კედელთან. ო.პუხლიაკის ფოტო

ლიბაუ, როგორც ზღვის ნავსადგური, მისი ბუნებრივი წყალობით ბუნებრივი პირობები, არსებობდა უძველესი დროიდან და ლათინურ წერილობით წყაროებში ეწოდებოდა Portus Liva (ლივიური პორტი). XIII საუკუნის მეორე ნახევრის ისტორიულ ქრონიკებში კურსის (კურზემე) გაყოფის შესახებ, ლივა პირველად მოიხსენიება, როგორც საეპისკოპოსო ნავსადგური.

ამ პორტის მთავარი უპირატესობა მისი ყინულისგან თავისუფალი წყლის ტერიტორიაა. მხოლოდ ხანდახან ძლიერი და გახანგრძლივებული ყინვების დროს ჩნდება აქ ყინულის ქერქი, შემდეგ კი მხოლოდ მცირე ხნით. ადრე მდინარე ლივასი ბუნებრივად აკავშირებდა ლიეპაიას ტბას ზღვასთან. თანდათან გაიჩეხა ტყე, რომელიც მდინარის ნაპირებს ფარავდა, ნიადაგი გაიშალა და მომთაბარე ქვიშა ზღვისკენ დაიძრა. რამდენიმე წელიწადში ნავსადგური იმდენად ზედაპირული გახდა, რომ გემებისთვის მიუწვდომელი გახდა. პორტი უფრო სამხრეთით მოგვიწია, მდინარისთვის ხელოვნური არხის გათხრა. 1697-1703 წლებში, ჰერცოგ იაკობის ნებით, შევსებული მდინარის ადგილზე აშენდა არხი და აშენდა გემების ბურჯი. მაშინაც კი, მისი ნაპირები ბურჯებითა და საწყობებით იყო დაფარული, არხი კი სავაჭრო პორტად იქცა. 1700 წელს მას უკვე 100-მდე გემი ეწვია. პატარა მეთევზეთა სოფელი ლივა თავდაჯერებულად დაიწყო გადაქცევა საზღვაო ნავსადგური. აქ ჩნდებიან უცხოელი ვაჭრები, იქმნება სავაჭრო გილდია და იხსნება პირველი სკოლა. ლიბაუდან ექსპორტირებულია მარცვლეული, ხე, ტყავი და სოფლის მეურნეობის პროდუქტები, მარილი, ქაშაყი, სამშენებლო მასალები, ლითონის ნაწარმი და სხვა საქონელი. რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ, პორტში შესასვლელი კვლავ გადაკეტილი იყო ქვედა ნალექებით. ძირითადი სამშენებლო სამუშაოები ლიბაუს პორტში დაიწყო კურლანდის ჰერცოგის დროს 1737 წელს. ბილიკი გაღრმავდა და აშენდა ორი პარალელური წყალგამტეხი წყლის არეალის დასაცავად. ითვლება, რომ ამ დროიდან დაიწყო პირველი სავაჭრო ხაზები ბალტიისპირეთიდან ევროპაში. თუმცა, ბევრი ბალტიის პორტი აქტიურად მუშაობდა ბევრად ადრე, ჰანზაური პროფკავშირის დროიდან, რამაც მათ გარკვეული უპირატესობები მისცა.

1795 წელს, კურლანდის ანექსიის შემდეგ რუსეთის იმპერიაცარისტულმა მთავრობამ იზრუნა ლიბაუს სავაჭრო პორტის მდგომარეობაზე (როგორც ახლა ქალაქს ეძახდნენ). ამასთან, მისი სტრუქტურების რეკონსტრუქციის სამუშაოების ფართო გაფართოება შესაძლებელი გახდა მხოლოდ ნიკოლოზ I-ის მეფობის დროს, როდესაც აშენდა ქვის საპილოტე კოშკი და განხორციელდა ბურჯების კიდევ ერთი გახანგრძლივება. 1831 წელს პორტმა მიიღო პირველი კლასის ნავსადგურის უფლებები, საქონელი ჩამოვიდა აქ არა მხოლოდ მიმდებარე პროვინციებიდან, არამედ ორიოლიდან, კალუგადან, სმოლენსკიდან, პოლტავადან და ჩერნიგოვიდან და ექსპორტირებული იყო ინგლისში, გერმანიაში, ჰოლანდიაში, ბელგიაში, შვედეთში, საფრანგეთში. და სხვა ევროპული ქვეყნები. 1839 წელს ადგილობრივმა ვაჭრებმა მოითხოვეს, თუმცა უშედეგოდ, რკინიგზის მშენებლობა, რომელიც ქალაქს დააკავშირებდა. ცენტრალური რეგიონებირუსეთი. 1800-1850 წლებში, საექსპორტო ღირებულება, წარმატებით ამინდის პირობებილიბავსკის პორტიდან საქონელმა 5-6 მილიონ რუბლს მიაღწია. გაიზარდა ქალაქის მოსახლეობაც.

ყირიმის ომმა (1853-1856) ძლიერი დარტყმა მიაყენა ადგილობრივ ვაჭრობას. ინგლისურმა ფლოტმა მაშინ არა მხოლოდ გადაკეტა პორტი, არამედ გაძარცვა ვაჭრები, წაართვეს გემები მათ საქონელთან ერთად. პორტისა და ქალაქის განვითარების ახალი ეტაპი დაიწყო სარკინიგზო ხაზების გახსნით: 1871 წელს ვილნასთან, 1873 წელს რიგასთან. 1876 წელს დაიწყო ლიბაუ-რომნის გზატკეცილი, რომელმაც ახალი გასასვლელი გახსნა საგარეო ბაზრებზეპური უკრაინის ჩრდილოეთ ნაწილიდან და შავი დედამიწის პროვინციებიდან. პორტის სავაჭრო ბრუნვა ოთხჯერ გაიზარდა. ლიბაუს ახლა ჰქონდა შესაძლებლობა კონკურენცია გაეწია კოენიგსბერგს, რომლის მეშვეობითაც რუსული ექსპორტის მნიშვნელოვანი ნაწილი ყირიმის ომის შემდეგ განხორციელდა. 1877 წელს პორტის გაფართოების გეგმა განიხილა სპეციალურ კრებაზე, რომელსაც თავმჯდომარეობდა რკინიგზის მინისტრი, გენერალ-ადიუტანტი კ.ნ. სამუშაოზე. 1881 წლისთვის ქალაქის მოსახლეობა 27500 ადამიანს აღწევდა. ამ პერიოდში ლიბაუს პორტმა უკვე შეძლო რიგის პორტთან კონკურენცია. სტატისტიკური წლიური ანგარიშების თანახმად, 1879 წელს რუსეთის შიდა რეგიონებიდან რიგაში შემოტანილი მარცვლეული შეადგენდა 3,5 მილიონ კვარტალს, ხოლო 1880 წლისთვის - მხოლოდ 1,5 მილიონს, რადგან 2 მილიონი წავიდა ლიბაუსა და კონიგსბერგის პორტებში. მართალია, გერმანიაში, ინგლისში, ჰოლანდიაში, შვედეთში, ნორვეგიასა და დანიაში ექსპორტირებული საქონლის ასორტიმენტი, რომელიც ექსპორტირებული იყო რიგიდან, ჯერ კიდევ ბევრად უფრო ფართო იყო, ვიდრე ლიბაუს მაცხოვრებლები, რომლებიც ძირითადად ამუშავებდნენ სელის, სელის და კანაფის თესლს, სელისა და კანაფის ძაფს, მარცვლეულს. მარცვლეული და სხვადასხვა ტყის მასალა.

1881 წელს ნავსადგურში 959 გემი იმართებოდა, ხოლო 1896 - 1094 წლებში. ბევრმა ადგილობრივმა ვაჭარმა აითვისა ახალი პროფესიები და გახდა საექსპედიტორო ოფისების დამფუძნებლები. ამ დროისთვის მას უკვე გააჩნდა საკუთარი გემთმშენებელი ქარხანა, რომელიც აშენებდა როგორც მსუბუქი, ასევე დიდი ტონაჟის გემებს.

მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის ლიბაუს პორტი უკვე იყო რუსეთის იმპერიის ხუთ უმსხვილეს პორტში სანქტ-პეტერბურგთან, ოდესასთან, რეველთან და რიგის პორტები. ამას წინ უძღოდა ფართო სამუშაოები პორტის ობიექტების შემდგომ მშენებლობასა და მოდერნიზაციაზე. კერძოდ, გაითხარა კიდევ ერთი არხი, რომლის ნაპირებთან განლაგებული იყო სამხედრო პორტი, აშენდა სარემონტო ბაზა მშრალი და მცურავი დოკებით, სარემონტო სამუშაო და სავალი ხიდი. ბეღლები სწორედ ძველი ნავსადგურის სანაპიროებზე იყო აღმართული. ამან ხელი შეუწყო გემებზე ტვირთის გადამუშავების დაჩქარებას და, შესაბამისად, მათი გადაზიდვა იაფი გახდა. ნავსადგურის მომსახურება ასევე გაძლიერდა ყინულმჭრელისა და ორთქლის გემის შეძენით პორტის ოპერაციების სამართავად. გარდა ამისა, აშენდა ტალღები და ტალღები, რომლებიც დღემდე გამოიყენება. მათი კონსტრუქციის სიდიადე ასახულია ციფრებით: გამოყენებულია 12000 ერთეული ბეტონის მასა, 114000 კუბური მეტრი ქვა, 40000 კუბური მეტრი ქვიშა, 18000 კუბური მეტრი ხრეში, 80000 ტონა ცემენტი.

შესაძლოა საინტერესო იყოს გასული საუკუნის დასაწყისში ქალაქის პორტის არეალის ნახვა. არხის სამხრეთ მხარეს, ახლოს სარკინიგზო ხიდი, გაზის ქარხანა და სამხრეთ საქონლის ექსპედიცია იყო განთავსებული. ბეღლები და დინამიკები გადაჭიმულია ქალაქის ხიდისკენ და მასთან ძალიან ახლოს, საცხოვრებელი უბნებისკენ. ნავმისადგომები დატვირთულია: არის საწყობები, საბაჟო და „საბაჟო ეზო“. მათ დაუყოვნებლივ უკან არის "Ezinger Dyes Plant and Company", სამხრეთ პიერზე არის "დიდი შუქურა". ჩართულია ჩრდილოეთის მხარეარხი - სატვირთო სადგური, ქალაქის ხიდთან - " ლუდსახარში" შემდგომი - საცხოვრებელი ფართი, მართლმადიდებლური სასაფლაო, ლიბავო-რომენსკაიას რკინიგზის ბეღლები. მათგან ჩრდილოეთით არის ლინოლეუმის ქარხანა, კორპის ქარხანა და კალის ქარხანა. ცოტა უფრო შორს არის ქალაქის საწყობი, მეზობლად არის მექანიკური საამქრო. "ნობელისა და კომპანიის ნავთობის საწყობები" დასახლდა გზის სანაპიროსთან უფრო ახლოს. და Creamery Keeler and Co....

ამ ბალტიისპირეთის პორტის პროგრესული განვითარება გაგრძელდა პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე. 1913 წელს აქ 1 738 გემი ეწვია და 1 548 119 ტონა ტვირთი გადაიტვირთა. საომარი მოქმედებების დაწყებამდე და დროს აქ ემიგრანტების გადამყვანი მრავალი გემი დატოვა. უკეთესი ცხოვრების საძიებლად ყოველწლიურად ლიბაუდან 40000-მდე ადამიანი მიდიოდა დასავლეთში.

ომის დასრულების შემდეგ და ლატვიის დამოუკიდებლობის მოპოვების პერიოდში მკვეთრად შემცირდა რუსული ტრანზიტი ლიეპაიას გავლით. 1929 წლამდე საშუალო წლიური ტვირთბრუნვა იყო 240 000 ტონა წელიწადში. სამუშაოების გააქტიურებას ხელი შეუწყო ნავსადგურისთვის თავისუფალი სტატუსის მინიჭებამ 1931 წელს. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, საპორტო ეკონომიკა თითქმის არ დაზარალდა და 1946 წელს დაიწყო მუშაობა. 1967 წელს ლიეპაიას სავაჭრო პორტი ლიკვიდირებული იყო, ქალაქი კი ბაზის მდებარეობის გამო საზღვაო ძალებისსრკ-მ მიიღო "დახურულის" სტატუსი. პორტს ემსახურებოდა ბალტიის ფლოტის დამხმარე გემების რაზმი. 1991 წელს აქ შეიქმნა სამოქალაქო ადმინისტრაცია - ლიეპაიას პორტის ორგანო, ხოლო ერთი წლის შემდეგ პირველი უცხოური სავაჭრო გემი პოლონეთის დროშის ქვეშ შევიდა წყლებში.

ვაჭრობის, მრეწველობისა და გემების განვითარების ხელშეწყობის მიზნით, 1997 წელს, მთავრობის გადაწყვეტილებით, პორტში გაიხსნა ლიეპაიას თავისუფალი ეკონომიკური ზონა. ახლა აქ ლითონის ნაწარმი, ნაყარი ტვირთი, ხის და მინერალური სასუქები გადაიგზავნება. მიმდინარეობს სამუშაოები წყლის ტერიტორიის გაღრმავებაზე, რათა პორტი ხელმისაწვდომი გახდეს ღრმა ნაკადის მქონე გემებისთვის და მნიშვნელოვნად გაიზარდოს ტვირთბრუნვა.

ა.რაკიტიანსკი

იხილეთ: ბალტიისპირეთის რუსები: ისტორია კულტურულ ძეგლებში (1710-2010). - რიგა, 2010 წ.

ინფორმაციის წყაროები:

1. გნუსინ დ.დ. ლიბავსკის პორტი. მასალები რუსული კომერციული პორტების აღწერისთვის. ს.პ. 1898 წ

2. თვალწარმტაცი რუსეთი, ტ. 2, ნაწილი 1. რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთი გარეუბნები. S-P. და M. 1882 წ

3. Freyberg G. First Pennants (Harbor of the Amber Sea) Liepaja, 1963. გვ. 27.

4. მოხსენება ლიბაუს სავაჭრო პორტის შესახებ 1908 წ. Libau, 1909. გვ. 3-5.

5. “Nedēļa” No 12. 1925. (ლათინურად). ლიეპაიას 300 წლის იუბილესთან დაკავშირებით.

6. ტურისტული გიდი ლატვიაში. რიგა. 2001 წ.

7. ს.კორკლიში. ლიეპაია. რიგა, 1966 წ.

ლიეპაიას საზღვაო პორტი მდებარეობს ბალტიის ზღვის სანაპიროზე. ეს არის სიდიდით მესამე პორტი ლატვიაში. ლიეპაიას პორტიდან არის საბორნე მომსახურება ქალაქებს ლიეპაიასა (ლატვია) და ტრავემუნდს (გერმანია) შორის.

ლიეპაია საზღვაო პორტიარის თანამედროვე და კარგად განვითარებული პორტი. არსებობს ტვირთის გადატვირთვის 16 ტერმინალი, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა სახის ტვირთის გადასატანად საზღვაო ტვირთი. პორტის სატვირთო ტერმინალები აღჭურვილია თანამედროვე ტექნიკური საშუალებებით და სპეციალური ტერიტორიებით ღია ტერიტორიებიდა დაფარული საწყობები. პორტს ასევე აქვს მარცვლები, საწვავის და საპოხი მასალების შესანახი ავზები და მაცივრები.

ლიეპაიას საზღვაო პორტის ტექნიკური მახასიათებლები

ლიეპაიას საზღვაო პორტის ტერიტორია 60 ჰექტარია. პორტის ტერიტორიას აქვს 8 ნავმისადგომი, საერთო სიგრძით 1600 მეტრი.

ნავმისადგომებთან მაქსიმალური სიღრმე 10,5 მეტრია. არსებობს ინფორმაცია, რომ 2011 წელს ჩატარდა გათხრების სამუშაოები და ნავმისადგომთან სიღრმე 12.0 მეტრამდე გაიზარდა.

ლიეპაიას საზღვაო პორტი აღჭურვილია საზღვაო ტვირთის გადაზიდვის ხუთი ტერმინალით, სადაც არის როგორც ღია სატვირთო ადგილები (170,000 მ²), ასევე შიდა საწყობები (36,000 მ²).

საზღვაო ნავსადგურის მთლიანი ტვირთბრუნვა წელიწადში 3 მილიონი ტონაა.

ლატვიის პორტის ლიეპაიას ნავმისადგომები საშუალებას იძლევა იმუშაოთ PANAMAX და HANDYMAX ტიპის გემებთან, რომლებსაც აქვთ შემდეგი მახასიათებლები.

ხომალდის მაქსიმალური ნაკადი – 9,7 მ (წყლის ნულოვან დონეზე)

სატვირთო გემის მაქსიმალური სიგანე არ უნდა აღემატებოდეს 35 მ

შეუძლია 230 მ სიგრძის გემების მართვა

ლიეპაიას პორტი რუკაზე

ლიეპაიას პორტის უპირატესობები:

საზღვაო ნავსადგური არ იყინება მთელი წლის განმავლობაში;
პორტის წყლის არეალი საიმედოდ არის დაცული ბურჯებისა და ტალღების სისტემით;
მცირე მანძილიდან ღია ზღვასანაპიროს კედელამდე;
მინიმალური მანძილი სკანდინავიის ქვეყნების პორტებამდე.

ლიეპაიას პორტის მისამართი

Phoenix street 4, Liepaja, LV-3401

პორტის ადმინისტრაციის ტელეფონი:

ფაქსი +371 63480252

ელფოსტა: ელფოსტის ეს მისამართი დაცულია სპამბოტებისგან. თქვენ უნდა გქონდეთ ჩართული JavaScript მის სანახავად.

ლიეპაიას საზღვაო პორტის ოფიციალური ვებგვერდი: www.liepaja-sez.lv

ვიდეო - ლიეპაიას საზღვაო პორტი

ლიეპაიას საზღვაო პორტის სპეციალური ეკონომიკური ზონა

მთავარი განსხვავება ლიეპაიას საზღვაო პორტსა და ლატვიის სხვა ძირითად პორტებს შორის არის ის, რომ ლიეპაიას პორტს არ ენიჭება თავისუფალი პორტის სტატუსი. მაგრამ, ამის მიუხედავად, აღსანიშნავია, რომ პორტის ტერიტორია, რომელსაც უკავია ქალაქის უმეტესი ნაწილი, დაფარულია სპეციალური ეკონომიკური ზონით. ეს ეკონომიკური ზონა, უპირველეს ყოვლისა, შეიქმნა მის ტერიტორიაზე სხვადასხვა სამრეწველო საწარმოების მოსაზიდად, მაგრამ ლიეპაიაში საზღვაო ტვირთის გადაზიდვა არ საჭიროებს. ბოლო ადგილი. ბრუნვა საზღვაო ტვირთის გადაზიდვალიეპაიას საზღვაო პორტის გავლით 1997 წელთან შედარებით 2-ჯერ გაიზარდა 5 მილიონ ტონა საზღვაო ტვირთი წელიწადში.

ლიეპაიას სპეციალური ეკონომიკური ზონა 32 საწარმოს მოიცავს. ეს საწარმოები ეწევიან საპორტო საქმიანობას, ხის და ლითონის გადამუშავებას, წარმოებას სხვადასხვა სახისპლასტმასის, საავტომობილო ბორბლების წარმოება, ასევე ტექნიკური ჟანგბადის წარმოება.

ლიეპაია, ლატვია: ყველაზე მეტი დეტალური ინფორმაციაქალაქ ლიეპაიას შესახებ, მთავარი ატრაქციონები ფოტოებით და აღწერილობებით, მდებარეობა რუკაზე.

ქალაქი ლიეპაია (ლატვია)

Liepaja არის ქალაქი სამხრეთ-დასავლეთ ლატვიაში, ბალტიის ზღვის სანაპიროზე. ეს არის ქვეყნის სიდიდით მესამე ქალაქი და ლატვიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პორტი. გარდა ამისა, ლიეპაია ცნობილია როგორც საკურორტო ცენტრიმიუხედავად იმისა, რომ აქ რეკრეაციული პირობები ოდნავ ჩამორჩება თანამედროვე ევროპულ სტანდარტებს. ლატვიაში ქალაქს ხშირად უწოდებენ იმ ადგილს, სადაც ქარი იბადება. და, მართლაც, აქ თითქმის გამუდმებით უბერავს ქარი ზღვიდან.

გეოგრაფია და კლიმატი

ლიეპაია ყველაზე მეტად დასავლეთის ქალაქილატვია, მდებარეობს ბალტიის ზღვასა და ლიეპაიას ტბას შორის. ზღვის სანაპირო ძირითადად ზოლიანია ქვიშიანი პლაჟები. კლიმატი ზომიერი საზღვაო. ამინდი აქ დიდწილად განისაზღვრება ბალტიის ზღვის სიახლოვით. ზაფხულში თბილია, მაგრამ არა ცხელი, ზამთარში არის მცირე ყინვები ხშირი დათბობით. ყოველწლიურად დაახლოებით 700 მმ ნალექი მოდის.

ამბავი

ამ ადგილზე მეთევზეთა სოფლის პირველი ნახსენები 1253 წლით თარიღდება. სოფელს ლივა ერქვა და ლივონის ორდენის ნაწილი იყო. XV საუკუნის დასაწყისში ლიტველებმა გაძარცვეს. XV საუკუნეში დასახლებაში გადიოდა ამსტერდამი-მოსკოვის სავაჭრო გზა. მე-16 საუკუნის მეორე ნახევარში ლივა გირავნდება ჰოჰენცოლერნებთან და გახდა პრუსიის ნაწილი.

ლივონის ომის დროს დასახლება გაძარცვეს შვედეთის ჯარებმა. მე-17 საუკუნის დასაწყისში ლიეპაია დაბრუნდა კურლანდში (ლივონის ორდენის ყოფილი მიწები). 1625 წელს ლიეპაიამ მიიღო ქალაქის პრივილეგიები. Ახალი ქალაქიდაიწყო სწრაფად ზრდა და განვითარება, გახდა კურლანდის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პორტი და სავაჭრო ცენტრებირეგიონი. ჩრდილოეთ ომის დასრულების შემდეგ ლიეპაია პოლონეთის ნაწილი გახდა.

1795 წელს ქალაქი რუსეთის იმპერიის ნაწილი გახდა. ამ დროს მას ლიბაუ ჰქვია. ამ ისტორიულ პერიოდში ლიეპაია განვითარდა, როგორც მთავარი პორტი, აქ აშენდა ციხე და Რკინიგზა. ქალაქიც იქცევა დიდი კურორტი, სადაც ისვენებენ რუსი თავადაზნაურობა და იმპერიული ოჯახის წევრები.

1919 წელს ლიეპაია ექვსი თვით გახდა ლატვიის დედაქალაქი. 1941 წელს ქალაქი გერმანიის ჯარებმა აიღეს.

როგორ მივიდეთ იქ

ლიეპაია რიგადან 220 კმ-ში მდებარეობს. თუ მანქანით მოგზაურობთ, მაშინ აქ ორი გზატკეცილი მიდის: A9 - ლატვიის დედაქალაქიდან, A11 - ლიტვური კლაიპედადან. იქ შეგიძლიათ ავტობუსით მოხვდეთ რიგიდან (დაახლოებით 4 საათი), კულდიგადან, ვენტსპილსიდან, კლაიპედადან და სხვა ქალაქებიდან. სარკინიგზო კავშირები - რიგა და ჯელღავა. უახლოესი საერთაშორისო მთავარი აეროპორტიმდებარეობს ლატვიის დედაქალაქში. ბორანი აკავშირებს ქალაქს Travemünde-სთან, რომელიც მდებარეობს გერმანიაში ლიუბეკის მახლობლად.

პლაჟები და დასვენება

საცურაო სეზონი გრძელდება მხოლოდ თვენახევარი - ივლისის ბოლოდან (აგვისტოს დასაწყისი) სექტემბრამდე, რადგან... ბალტიის ზღვა საკმაოდ გვიან თბება. ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული თქვენი შვებულების დაგეგმვისას. პლაჟები ქვიშიანია. ჩვენ გირჩევთ ვეკლიეპაიასა და დიენვიდრიეტუმის პლაჟებს ულამაზესი თეთრი ქვიშით, რომლებიც მდებარეობს ქალაქის ცენტრალურ და სამხრეთ-დასავლეთ ნაწილში. მიუხედავად იმისა, რომ ლიეპაიას ჩრდილოეთ ნაწილში რამდენიმე პლაჟია.

ლიეპაიას ღირსშესანიშნაობები

ლიეპაიას ღირსშესანიშნაობები ძირითადად კონცენტრირებულია ისტორიული ცენტრი. მიუხედავად იმისა, რომ აქ არ არის ადგილი, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს ძველი ქალაქი. ძველი ხის სახლები და არტ ნუვოს შენობები მიმოფანტულია ქალაქის ცენტრში და მის შემოგარენში.

წმინდა ნიკოლოზის ტაძარი ლიეპაიაში

წმინდა ნიკოლოზის ტაძარი - მართლმადიდებლური ტაძარი, ქალაქის ერთ-ერთი მთავარი ღირსშესანიშნაობა. აგებულია მე-17 საუკუნის მართლმადიდებლური არქიტექტურის ტრადიციების შესაბამისად. იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ მონაწილეობა მიიღო პირველი ქვის დაგებაში და პირველ წირვაში. ტაძრის მშენებლობა, მეტსახელად ზღვის საკათედრო ტაძარი, გაგრძელდა 1901 წლიდან 1903 წლამდე.

ეკლესია წმ. Anne's არის უძველესი რელიგიური ნაგებობა ლიეპაიაში, რომელიც აშენდა მე -16 საუკუნის დასაწყისში. ეს არის გოთური აგურის ნაგებობა მაღალი კოშკი, ულამაზესი საკურთხეველი - ბაროკოს შედევრი და ლატვიის ერთ-ერთი უდიდესი ორგანო.