Karty podróżne na transport publiczny w Holandii. Wszystko o transporcie publicznym w Holandii
Do Holandii możesz polecieć samolotem, pociągiem, autobusem. W samym kraju istnieje kilka rodzajów transportu publicznego: kolej, metro, autobus. Możesz także skorzystać z usług taksówki, wypożyczalni samochodów lub wypożyczyć rower.
Jak dostać się do Holandii?
Najpopularniejszą formą transportu do Holandii jest samolot. Ale jeśli boisz się latać, możesz wsiąść do autobusu lub pociągu.
samolotem
Nie brakuje lotów z Moskwy i Petersburga do Amsterdamu.
Oferta lotów bezpośrednich:
- rosyjski przewoźnik lotniczy „Aeroflot”;
- holenderski KLM.
Koszt biletów w obie strony na loty z Moskwy: od 14,4 do 17,8 tys. Rubli, z Petersburga - od 13 tys.
Loty z przesiadkami z Moskwy i północnej stolicy oferują następujące firmy:
- Austrian Airlines z przesiadką w Wiedniu;
- Air France - w Paryżu;
- Lufthans - w Monachium lub Frankfurcie;
- Szwajcarski - w Zurychu;
- Czeskie Linie Lotnicze - w Pradze;
- Finnair – w Helsinkach;
- airBaltics – w Rydze;
- Estonian Airs - w Tallinie;
- tureckie linie lotnicze— w Stambule.
Czas takiego lotu łączonego jest dłuższy, ale koszt biletów na loty jest znacznie niższy.
Samoloty, z których firmy mogą latać do Amsterdamu z głównych rosyjskich miast:
- z Jekaterynburga, Permu, Ufy, Samary, Kazania, Soczi, Niżny Nowogród– Czech Airlines z przesiadką w Pradze;
- z Samary, Niżnego Nowogrodu - Lufthansy przez Frankfurt nad Menem;
- z Krasnodaru, Rostowa nad Donem - Austrian Airlines z przesiadką w Wiedniu;
- z Jekaterynburga – Finnair przez Helsinki;
- z Kaliningradu - Air Baltic z przesiadką w Rydze;
- z Rostowa nad Donem, Nowosybirska, Ufy, Soczi, Kazania, Jekaterynburga - Turkish Airlines przez Stambuł.
Z innych miast można wybrać samolot do Holandii, który będzie latał przez Moskwę lot łączący Aeroflot.
Pociągiem i autobusem
Wadą tej metody transportu jest znaczna ilość czasu, który trzeba spędzić w pociągu lub autobusie. Ale jest też zaleta: trasa przebiega przez kraje europejskie. Wiele wrażeń dostarczy Ci zwiedzanie Niemiec i Polski, Kolonii, Berlina i Warszawy.
Pociągi z Moskwy do Amsterdamu odjeżdżają dwa razy dziennie z godz Dworzec Białoruski. W 36 godzin podróży pokonasz dystans 2596 kilometrów i przekroczysz granice pięciu krajów: Holandii, Rosji, Niemiec, Białorusi i Polski. Koszt biletów kolejowych: od 7 tys. w jedną stronę.
Autobusy z Moskwy do Amsterdamu odjeżdżają z lotniska we wtorki i piątki. Trasa nie różni się zbytnio od tej, na której jest pociąg ale czas podróży to 2 dni. Dlatego mimo komfortowych warunków podróż może wydawać się bardziej męcząca. Cena biletu autobusowego: od 146 euro w jedną stronę.
Komunikacja międzymiastowa w Holandii
Istnieje kilka opcji podróżowania między miastami w Holandii.
- Pociąg. Pociągi w Holandii to nowoczesny tabor z przejrzystym rozkładem jazdy. Pociągi międzymiastowe i podmiejskie kursują w odstępach godzinowych do godziny 2:00. Transport kolejowy to najwygodniejszy sposób podróżowania po Holandii. Przybliżone ceny: z Amsterdamu do Haarlemu - 5 euro, do Rotterdamu - 15 euro.
- Taxi. Taksówki w Holandii można zamówić telefonicznie lub skorzystać z usług specjalnych parkingów. Orientacyjne stawki: 2 euro - minimum, każdy kilometr powyżej minimum - 1,5 euro.
- Wypożyczalnia samochodów. Aby wynająć samochód, musisz go mieć prawo jazdy z doświadczeniem min. rok, wiek - od 21 do 2 lat karty kredytowe. Warunki wynajmu i ceny różnią się w zależności od firmy.
- Autobusy międzymiastowe. Autobusy w Holandii są bardzo wygodne. Ale kierowcy autobusów nie są zbyt punktualni. Dlatego lepiej jest preferować inne środki transportu do poruszania się po kraju.
najlepszy widok transport międzymiastowy w Holandii uważa się, że to kolej: pociągi jeżdżą ściśle według rozkładu, są wygodne, a koszt przejazdu niski. Taksówki są dość drogim środkiem transportu, jeśli podróżujesz na duże odległości. Wypożyczenie samochodu wiąże się z pewnymi trudnościami: nie każda osoba będzie mogła wynająć samochód. Autobusy są bardzo wygodne, ale jeżdżą „byle jak”, spóźniają się i są opóźnione po drodze.
Transport publiczny w Holandii
Najpopularniejszym środkiem transportu w miastach Holandii jest rower. Dla rowerzystów stworzono wszelkie warunki: specjalne drogi z oznakowaniem drogowym i sygnalizacją świetlną są wyposażone, na każdym kroku stoją maszyny do wypożyczania pojazdów jednośladowych. Wypożyczenie roweru kosztuje około 10-13 USD dziennie.
Duże miasta mają metro. Ważne jest, aby znać nazwę przystanku, na którym wysiądziesz i nie pomylić się z przesiadkami. Aby podróżować metrem, musisz kupić jeden bilet, ważny dla wszystkich rodzajów transportu miejskiego.
Możesz poruszać się po mieście autobusem: aby to zatrzymać, musisz zagłosować.
Niektóre miasta jeżdżą autobusy turystyczne ze specjalnym trasy wycieczek przejazd przez miejsca głównych atrakcji.
Przejażdżka jasnymi, kolorowymi holenderskimi tramwajami poprawi ci humor. Wystarczy mocno trzymać się poręczy – kierowcy tego rodzaju transportu uwielbiają jeździć i ostro wchodzić w zakręty.
Podsumujmy więc:
- wygodniej jest dostać się do Holandii samolotem, a ciekawiej autobusem;
- między miastami lepiej podróżować pociągiem, aw obrębie tego samego miasta – rowerem;
- koniecznie przejedź się „zabawnymi” tramwajami i autobusami turystycznymi;
- Lepiej jest kupić jedną kartę podróżną na wszystkie rodzaje transportu.
System transportowy w Holandii działa płynnie i przejrzyście. Nie powinno więc być problemów z poruszaniem się po kraju.
Transport poza zurbanizowaną częścią Holandii jest reprezentowany głównie przez pociągi, a także autobusy. W dużych miastach są oczywiście inne typy pasażerów Pojazd: metro, tramwaj, taksówka, transport wodny. Ten artykuł zawiera przegląd różnych środków transportu w Holandii: pociągi, autobusy, samochody, rowery, taksówki. Jeśli celem Twojej podróży jest stolica Holandii, możesz przeczytać nasz materiał „Transport w Amsterdamie”.
Pociąg
Holandia jest krajem gęsto zaludnionym i zurbanizowanym, dzięki czemu jest dobrze rozwinięta transport kolejowy. W zachodniej części kraju sieć kolejowa to coś więcej niż tylko główna sieć miejska, na głównych liniach kursuje do 12 pociągów na godzinę. Istnieją dwa główne typy pociągów: szybkie pociągi międzymiastowe i pociągi, które zatrzymują się na wszystkich stacjach. Jednocześnie pociągi pospieszne nie są tak szybkie jak w niektórych innych krajach, mają więcej przystanków. Z wyjątkiem kilku linii wiejskich, w dzień roboczy pociągi kursują co najmniej co pół godziny.
W niektórych kierunkach, w szczególności z Amsterdamu na północ, nie ma już bezpośrednich tras, trzeba będzie zrobić przesiadkę (np. w Amersfoort). Ze względu na to, że pociągi jadą jeden za drugim, opóźnienia stają się codziennością. Jednak pociągi spóźniają się nie więcej niż 5-10 minut. Nederlandse Spoorwegen (Krajowe Towarzystwo Kolejowe) może pochwalić się dobrą punktualnością – 80 – 85% (jest to odsetek pociągów odjeżdżających/przyjeżdżających w ciągu 3 minut od czasu wskazanego w rozkładzie jazdy). Pociągi w godzinach szczytu, zwłaszcza rano, mogą być przepełnione. Nederlandse Spoorwegen obsługuje większość tras. Niektóre linie lokalne na północy i wschodzie kraju są obsługiwane przez Syntus i.
Bilet można kupić na wszystkich stacjach, niezależnie od operatora, wszędzie obowiązuje jeden krajowy system opłat. Bilety można kupić w automatycznych kasach biletowych, płacąc monetami lub kartą bankową (jedyną akceptowaną kartą kredytową jest Maestro). Tylko duże stacje mają zwykłe kasy biletowe, a bilet w nich kosztuje 0,5 € więcej. Istnieją dwa rodzaje biletomatów: stara wersja, z zielonkawym wyświetlaczem LCD i 2 liniami oraz nowa, z dużym ekranem dotykowym. Ten ostatni ma włączone menu język angielski. Jeśli nadal masz problem z zakupem biletu w takiej kasie, poproś kogoś o pomoc: prawie wszyscy Holendrzy mówią po angielsku i na pewno ci pomogą.
Zakup biletu z wyprzedzeniem nie obniży jego ceny, jak to jest w niektórych krajach. Cena biletu jest ustandaryzowana i zależy tylko od odległości. Należy pamiętać, że istnieje możliwość wcześniejszego zakupu biletu otwartego, który będzie ważny od razu po wejściu na peron, ale nie będzie on tańszy – to tylko dla wygody pasażerów. Można kupić bilety w obie strony (nazywane retour, będą oszczędności: cena biletu w jedną stronę wyniesie 60% ceny biletów w obie strony), ale bilety można kupić tylko w dniu wyjazdu lub w w przypadku powrotu weekendowego (ten sam stosunek ceny) - na okres od 19:00 w piątek do 4:00 w poniedziałek. Podobnie jak w wielu krajach, istnieje pewna różnica między pierwszą a drugą klasą. Koszt biletu drugiej klasy wynosi 60% ceny biletu pierwszej klasy. Główną zaletą tych ostatnich jest mniejsza liczba pasażerów w aucie, a miejsca siedzące i przejścia są tam zazwyczaj szersze.
Dla obcokrajowców taki błąd jest typowy: bez wahania kupują bilet w automatach z 40-procentową zniżką. Do korzystania z tego biletu wymagana jest jednak specjalna karta rabatowa. Możesz jednak skorzystać z karty rabatowej innej osoby.
W pociągach nie ma konduktorów, jak w niektórych innych krajach. Jeśli kupisz bilet już w pociągu, będziesz musiał za niego zapłacić normalna cena plus 35 euro grzywny. Jeśli miałeś ku temu ważny powód (np. maszyna nie działała), grzywnę można zwrócić, ale tylko po pisemnym wniosku do biura NS. Przewodnikom w takich przypadkach nie wolno działać na własną rękę, co wywołuje ostrą krytykę w społeczeństwie, ale na razie wszystko pozostaje bez zmian. Jeśli nie masz ani pieniędzy, ani paszportu, zostaniesz aresztowany. A im więcej kłócisz się z konduktorem, tym szybciej zwróci się on o pomoc do policji drogowej.
Istnieją nocne pociągi między Rotterdamem, Delft, Hagą, Leiden, Schiphol, Amsterdamem i Utrechtem, co jest bardzo wygodne dla miłośników życie nocne i pasażerów lotniska. Idą całą noc, co godzinę we wszystkich kierunkach. Jednak podróż takim pociągiem z Rotterdamu do Utrechtu zajmie około dwóch godzin (40 minut w ciągu dnia). W nocy z piątku na sobotę oraz z soboty na niedzielę kursują również pociągi do Brabancji Północnej: można dojechać do 's-Hertogenbosch, Eindhoven, Tilburga i Bredy.
Bilety kolejowe
Jeśli planujesz podróżować po Holandii głównie wg kolej żelazna, rozważ zakup biletu Eurail z pakietem Beneluksu. Dzięki temu w ciągu kilku dni będziesz mógł odbyć dowolne podróże po Belgii, Holandii i Luksemburgu. Możesz kupić Eurail Benelux Pass na 3 dni za 187 euro, 4 dni za 224 euro, 5 dni za 260 euro, 8 dni za 353 euro.
Europejczycy, którzy nie kwalifikują się do zakupu biletów Eurail, powinni szukać biletów Inter Rail, które pozwolą im również podróżować pociągami ze zniżką.
Jeśli zamierzasz być w Holandii tylko jeden dzień i chcesz zobaczyć jak najwięcej miejsc oraz planujesz podróż pociągiem, powinieneś kupić NS-Dagkaart. Jest to bilet all-inclusive, który umożliwia korzystanie ze wszystkich środków transportu publicznego w Holandii za ustaloną opłatą. Co miesiąc odbywają się różne promocje sprzedaży karty podróżne. Bilet dzienny można kupić za 13 lub 16 euro. Możesz śledzić zapasy na Treinreiziger.nl.
Skorzystanie z dodatkowych korzyści wynikających z „karnetu poza szczytem” lub „karnetu rocznego” (takie bilety są zwykle w posiadaniu studentów lub pracowników rządowych) jest trochę ryzykowne. W ten sposób możesz zaoszczędzić na kosztach podróży bez posiadania jakiejkolwiek karty podróżnej: po prostu znajdź studenta z „OV-Kaart” (roczny bilet na komunikację miejską) lub takiego z „Voordeelurenkaart”, który podróżuje w tym samym kierunku co Ty. Ma prawo zabrać ze sobą maksymalnie trzech współpasażerów, którym przysługuje także prawo do zakupu biletów z 40-procentową zniżką. Musisz kupić w przedsprzedaży bilet kolejowy ze zniżką, a znalezienie kogoś, kto pojedzie w to samo miejsce co Ty, nie będzie problemem. Bilet ten jest ważny tylko w weekendy, w dni powszednie od godz. 9:00, w dni powszednie święta narodowe i latem w lipcu-sierpniu. Kiedy konduktor poprosi Cię o okazanie biletu, Twój współpasażer musi pokazać swoją przepustkę. Kto dokładnie to będzie, nie ma znaczenia, o ile zgodzisz się z nim przekazać kontrolę.
Autobus
W Holandii podróżowanie autobusem na duże odległości jest niewygodne. Autobusy są zwykle używane do podróżowania do małych miast lub małych regionów, a nie między nimi. Zwykle wygodnie jest podróżować autobusem na odległość nie większą niż 10 km.
Oprócz, linie autobusowe mają dużą wadę - nie są proste. Na przykład, jeśli chcesz dostać się z Amsterdamu do Rotterdamu, po drodze będziesz musiał zatrzymać się na Schiphol, Haarlem, Leiden, Hadze i Delft.
W Amsterdamie i niektórych innych dużych miastach transport publiczny kursuje nocą. Z reguły bilet będzie kosztował więcej niż bilet dzienny lub trzeba będzie wcześniej kupić bilet specjalny nocny autobus. W niektórych przypadkach zwykłe strippenkaart nie są ważne, można ich używać tylko do podróży w ciągu dnia.
Samochód
Samochód - dobry sposób eksploruj obszary wiejskie, zwłaszcza te, do których nie można dojechać pociągiem, takie jak Valueuwe, Zeeland czy wyspy Morza Północnego. Jazda po Holandii jest zwykle przyjemna: sieć dróg jest rozległa, na drogach w właściwe miejsca są oznaki, a holenderscy kierowcy należą do najmniej agresywnych w Europie. Jest to jednak jeden z najgęściej zaludnionych krajów na świecie, więc przygotuj się na duże natężenie ruchu i korki wszędzie poza północną częścią kraju.
Zasady jazdy w Holandii
Jadąc po mieście, przejeżdżając przez pasy rowerowe podczas skręcania, zawsze ustępuj pierwszeństwa rowerzystom. Jeśli znajdziesz się w wypadku z udziałem rowerzysty, automatycznie zostaniesz uznany za winnego (dopóki nie zostanie udowodnione inaczej). Jeśli chcesz zobaczyć tylko miasta, lepiej nie jechać samochodem. Ze względu na ograniczoną przepustowość dróg i trudności z parkowaniem większość dużych miast aktywnie wycofuje samochody. Autobusy na trasie mają pierwszeństwo przy wyjeździe z przystanku, więc bądź ostrożny, ponieważ mogą wjechać na pas bezpośrednio przed tobą, mając pewność, że ustąpisz pierwszeństwa.
Znaków drogowych jest wiele, ale posiadanie mapy jest bardzo przydatne, zwłaszcza w miastach, gdzie jest wiele ulic jednokierunkowych i nie zawsze łatwo jest dostać się z jednej części miasta do drugiej. Uważaj, aby nie jechać wyznaczonym pasem dla autobusów (często oznaczonym jako Lijnbus lub Bus) lub pasami dla rowerów oznaczonymi czerwonym lub czerwonym asfaltem. Nie należy również wjeżdżać na pasy cofania (Spitsstrook), jeśli nad nimi świeci się czerwony „X” – ten znak oznacza, że w danej chwili nie można korzystać z tego pasa.
Ruch jest praworęczny. Ograniczenie prędkości na terenach zabudowanych wynosi 50 km/h, a na niektórych obszarach nie przekracza 30 km/h. Poza miastem można jechać z prędkością 80 km/h (jak na większości północnych dróg). Na niektórych drogach lokalnych prędkość jest ograniczona do 60 km/h. Na autostradach ograniczenie prędkości wynosi 120 km/h, z wyjątkiem niektórych autostrad, na których ograniczenie prędkości wynosi 100 km/h. W godzinach szczytu na większości dróg znajdują się znaki informujące o aktualnym ograniczeniu prędkości.
W całym kraju prędkość przejeżdżających samochodów kontroluje policja. Płacić Specjalna uwaga na znaku „Trajectcontrole”: oznacza to, że droga, po której jedziesz, posiada automatyczny system śledzenia Średnia prędkość samochód na duże odległości.
Napoje alkoholowe i prowadzenie pojazdu są niekompatybilne, jest to ściśle monitorowane. Test rurki oddechowej jest często stosowany, albo losowo (zatrzymujesz się przy krawężniku, a policjant uważa za konieczne zbadanie cię na zawartość alkoholu), albo wszystkie z rzędu (na przykład policja na autostradzie ma Punkt kontrolny test na alkohol). Ciągła żółta linia obok chodnika oznacza zakaz zatrzymywania się, a przerywana żółta linia oznacza zakaz parkowania. Na niektórych skrzyżowaniach droga ma przerywaną linię, która wygląda jak zęby rekina - oznacza to, że musisz ustąpić pierwszeństwa innym pojazdom.
Należy pamiętać, że policja korzysta również z tajnych patroli, zwłaszcza na autostradach. Mają do dyspozycji systemy nadzoru wideo i często zdarza się, że nie zostaniesz zatrzymany od razu po złamaniu zasad, ale nadal będziesz za tobą podążał. Jeśli nadal będziesz łamać zasady, zostaniesz ukarany grzywną za wszystkie naruszenia jednocześnie.
Awaria i wypadek
Jeśli Twój samochód zepsuje się na autostradzie, musisz iść pieszo do najbliższego telefonu alarmowego (praatpalen) na drodze. Łatwo je rozpoznać: są żółte, wysokie na 1,5 metra, z okrągłą pokrywą i wystającymi z góry „uszami”. Można ich używać do bezpośredniego kontaktu ze służbami ratunkowymi.
Jeśli uczestniczysz w wypadku, przepisy wymagają od obu kierowców wypełnienia i podpisania formularzy dla odpowiednich firm ubezpieczeniowych. Musisz mieć ten formularz zawsze pod ręką. Policja musi zostać powiadomiona, jeśli uszkodzisz mienie publiczne, zwłaszcza wzdłuż autostrad, jeśli kogoś skrzywdzisz lub jeśli inny kierowca odmówi podpisania roszczenia ubezpieczeniowego. Uciekając z miejsca wypadku łamiesz prawo. Jeśli zobaczysz innego kierowcę, który to robi, zadzwoń na policję i poczekaj, aż przyjedzie. Telefon pogotowie 112 (darmowy, można zadzwonić nawet z niepełnosprawnego telefon komórkowy); regularne, niepilne wezwanie policji - 0900-8844.
stacja paliw
Paliwo jest łatwe do znalezienia. Wiele autostrad wzdłuż stacja benzynowa praca przez całą dobę 7 dni w tygodniu. Coraz więcej jest automatycznych stacji benzynowych (nawet przy autostradach), na których benzyna jest sprzedawana drożej niskie ceny. Te opuszczone stacje akceptują wszystkie popularne karty debetowe i kredytowe. Wszystkie stacje benzynowe sprzedają zarówno benzynę, jak i olej napędowy; wszystkie marki premium mają tę samą liczbę oktanową (mówią, żeby zrekompensować wysoka cena, dodaje się do nich dodatki zwiększające wydajność silnika). LPG jest sprzedawany na wielu stacjach benzynowych wzdłuż autostrad, ale nigdy nie znajdziesz go w obszarach mieszkalnych. Jej symbolem jest zielona ikona stacji benzynowej znajdująca się obok zwykłej czarnej ikony stacji benzynowej. Nie tankuj samochodu olejem napędowym do ciężarówek: paliwo jest takie samo, ale ciśnienie jest znacznie wyższe.
Parkowanie w Holandii
Opłaty za parkowanie w mieście mogą być dość znaczne. Jeśli zamierzasz odwiedzić Duże miasto, zwłaszcza Amsterdam, ale także inne duże miasta, takie jak Utrecht czy Rotterdam, poważnie rozważ dotarcie tam komunikacją miejską, pozwoli to uniknąć korków i ogromnego kłopotu ze znalezieniem miejsca parkingowego. W wielu miastach Twój samochód zostanie zablokowany lub odholowany, jeśli staniesz w tym miejscu zbyt długo (lub staniesz w miejscu przeznaczonym dla osób niepełnosprawnych lub pojazdów uprzywilejowanych). Na obrzeżach większości dużych miast istnieje możliwość skorzystania z zalet biletów „parkingowych”; można tu tanio zaparkować samochód i kontynuować podróż transport publiczny. Należy pamiętać, że w Amsterdamie i Hadze (jednak tylko w weekendy) transport publiczny działa w nocy, z wyjątkiem pociągów.
Taxi
Ceny taksówek w Holandii są dość wysokie. Taksówkarze mają licencje, ale nie zdają egzaminu potwierdzającego, że dobrze znają ulice miasta. Planowane jest jednak wprowadzenie takiego egzaminu w przyszłości. Wszystkie licencjonowane taksówki mają niebieski numer.
Niektórzy kierowcy odmawiają krótkich przejazdów (kosztujących mniej niż 10 euro). Jest to niezgodne z prawem, ale trudno zakwestionować taką odmowę. Minimalna cena (cena za lądowanie w taksówce) to 3 euro. Opłata maksymalna naliczana jest na podstawie wskazań liczników. Koszt oczekiwania wynosi 0,35 euro za minutę. Jeśli z góry uzgodniłeś cenę, musisz zapłacić tę kwotę lub tę, którą pokazuje licznik, w zależności od tego, która z tych kwot jest niższa. Wsiadanie do taksówki bez wystarczającej ilości pieniędzy na opłacenie przejazdu jest niezgodne z prawem, dlatego wskazane jest wcześniejsze uzgodnienie ceny.
Rower
W Holandii jazda na rowerze jest znacznie bezpieczniejsza niż w innych krajach, ze względu na obecność rozwinięta infrastruktura: ścieżki rowerowe, pasy rowerowe i oznakowane trasy rowerowe. Poniżej znajduje się kilka rzeczy, o których rowerzysta w Holandii powinien wiedzieć.
- Pasy rowerowe i ścieżki rowerowe są oznaczone okrągłym niebieskim znakiem z białym rowerem, jego wizerunkiem na chodniku lub czerwonym chodniku. Musisz jeździć wyłącznie tymi pasami.
- Rowerzyści są zobowiązani do przestrzegania tych samych znaków drogowych, co kierowcy, chyba że istnieje znak informujący inaczej (na przykład zdjęcie roweru pod znakiem zakazu wjazdu).
- W przeciwieństwie do Niemiec i Belgii, gdzie w wielu miejscach przepisy nakazują jazdę po chodniku, jeśli nie ma ścieżki rowerowej ani pasa rowerowego, jedź po drodze.
- W niektórych wąskich uliczkach, jeśli jest ścieżka rowerowa, motorowery mogą jeździć po niej, a nie jak zwykle po głównej części ulicy.
- Rowery muszą być wyposażone w działający reflektor i tylne światło, same odblaski nie wystarczą. Za jazdę po ciemku bez świateł drogowych grozi mandat w wysokości 40 euro. Małe, zasilane bateryjnie reflektory LED są nielegalne, ale często są akceptowane przez policję.
- Możesz po prostu jeździć na rowerze po mieście i okolicy, bez celu, aby dostać się z punktu A do punktu B. Wiele oznaczonych znakami drogowymi trasy rowerowe zaprojektowane specjalnie na takie okazje, większość z nich przypomina ośmiokąt i powróci na koniec spaceru do punktu wyjścia. Niektóre trasy przebiegają przez tereny wiejskie niedostępne dla samochodów. Znaki na trasach rowerowych są zwykle białe z czerwoną obwódką i czerwonymi literami. Należy pamiętać, że w południowej części Holandii możliwe jest tworzenie własnych tras poprzez łączenie ze sobą oznaczonych i ponumerowanych punktów nawigacyjnych zwanych „knooppunten”.
- W pociągu możesz zabrać ze sobą rower wycieczka do innego miasta lub regionu. Kosztuje 6 euro. Nie zaleca się zabierania ze sobą roweru w godzinach szczytu. Jest inne wyjście: wypożycz go na samej stacji (lub w pobliżu). Aby przewieźć rower, potrzebujesz drugiego biletu, który łatwo kupić w automatycznych kasach biletowych. Jeśli rower jest składany, po złożeniu może być przewożony bezpłatnie.
- Można załadować namiot na rower i wybrać się na wycieczkę po kraju. Aby to zrobić, musisz być w formie i nie bać się deszczu. Istnieją krajowe dalekobieżne trasy rowerowe zaprojektowane specjalnie dla tego typu rekreacji (długodystansowe trasy rowerowe w Holandii można obejrzeć na stronie internetowej).
- Kradzieże rowerów w Holandii to poważny problem, szczególnie w okolicach stacja kolejowa i w duże miasta. Nigdy nie zostawiaj roweru na parkingu przy stacji, skorzystaj ze strzeżonego parkingu rowerowego (postojowego). Zwykle stosuje się 2 zamki różnych typów (na przykład łańcuch zamka i zamek rurowy). Chodzi o to, że złodzieje rowerów zwykle specjalizują się w jednym typie zamka lub noszą przy sobie narzędzia najlepiej pasujące do jednego rodzaju zamka. Jeśli w pobliżu nie ma specjalnego parkingu, rower należy przypiąć do latarni lub czegoś podobnego. Złodzieje rowerów po prostu podnoszą pozostawione bez nadzoru rowery i ładują je na pickupy, aby móc bezpiecznie otworzyć zamki.
- Jeśli kupisz skradziony rower, transakcja zostanie uznana za nielegalną, a policja aresztuje kupującego. Jeśli kupisz rower po podejrzanie niskiej cenie (na przykład między 10 a 20 €) lub w podejrzanym miejscu (zwykle na ulicy), prawnie uznaje się, że „myślałeś lub mogłeś pomyśleć”, że rower został skradziony . Innymi słowy, nieznajomość powodu sprzedaży roweru nie jest żadnym usprawiedliwieniem. Czasami nawet sama policja sprzedaje skradzione rowery w celu zatrzymania potencjalnych nabywców.
Studiowanie zagranicznych doświadczeń jest ważną i pożyteczną czynnością, pozwala nie tylko uniknąć błędów, ale także w przypadku ruchu ulicznego dosłownie ratuje ludzkie życie. Pod względem mobilności ciekawa jest Holandia, ponieważ w samym Amsterdamie udział jazdy na rowerze wynosi 40% – niewiele miast może pochwalić się takimi wynikami, a sam kraj zajmuje czołowe miejsce w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego w Europie. I tak, według WHO, w 2015 roku w Holandii w wypadkach drogowych zginęło 3,4 na 100 tys. osób, a w Rosji 18,9…
W jaki sposób Holendrzy osiągnęli takie wskaźniki bezpieczeństwa i łatwości korzystania z infrastruktury?
Na początek chciałbym jeszcze raz powtórzyć prostą zasadę: nie ma znaczenia, ilu mieszkańców jest w mieście i jakie są ich rozkazy. Ludzie są wszędzie tacy sami, prawa fizyki są takie same we wszystkich krajach, ale warunki są różne i właśnie poprzez zmianę tych warunków można kontrolować zachowanie większości ludzi. Zatem z prawdopodobieństwem 99%, jeśli przeniesiemy ulicę z Rotterdamu/Amsterdamu/Utrechtu lub innego holenderskiego miasta do Rosji, to uzyskamy podobne wyniki w zakresie bezpieczeństwa ruchu jak w Holandii.
Autostrady
Przejdźmy od dróg do ulic (kto nie wie, te pojęcia bardzo się od siebie różnią). Oczywiście w Holandii są wiejskie drogi samochodowe. Istnieje podział na trzy kategorie autostrad: z maksymalna prędkość 130, 100 i 80 km/h. To zależy od skrzyżowań, liczby pasów i tak dalej. NA autostrady kładą specjalny asfalt, który przepuszcza wodę, więc w deszczu nad drogą nie ma takiego rozprysku i mgły od wilgoci, plus lepsza sterowność samochodu. Woda trafia do specjalnego zlewni pod drogą, a następnie odprowadzana jest do kanalizacji burzowej/rowu/zlewni naturalnej. Niestety, trudno to pokazać na zdjęciu, więc oto tunel toru pod kanałem:
Jakiś czas temu w wiadomościach pojawiła się informacja, że w Holandii wolno jeździć po poboczu. To oczywiście nie jest prawdą. Jednak na niektórych autostradach w rejonie Amsterdam-Rotterdam w godzinach szczytu są one wyposażone w dodatkowy pas, który innym razem działa jak pobocze. Widać to na tablicy nad drogą:
Wszystko jest kontrolowane przez kamery.
Większość zjazdów z autostrad jest standardowa, jednak zdarzają się też wynalazki holenderskich transportowców, które ostatecznie rozproszyły się po świecie. Po pierwsze to turborotundy, które są ulepszoną wersją standardowych pierścieni:
Tak to wygląda na żywo, dzięki skanalizowaniu przepływów ruch staje się stabilny i mniej podatny na wypadki.
Jak widać przy takiej organizacji ring mija więcej samochodów i jest bezpieczniejszy ze względu na mniejszą liczbę zmian pasa ruchu. Obecnie w Holandii jest ich 419, podczas gdy na świecie jest 20 krajów, od USA po Polskę, gdzie są stosowane. Często pasy mają fizyczną separację, która prowadzi i nie daje wątpliwości co do poprawności ruchu, a także po to, aby nie było pokusy, by jechać jakoś po swojemu. Ponadto często z takich pierścieni turbosprężarki wykonywane są skrzyżowania na autostradzie z ograniczeniem prędkości do 80 km / h.
Poniższe zdjęcie przedstawia kolejny typowy węzeł przy zjeździe z autostrady, gdzie dwa pierścienie łączą się w jeden. Ogólnie rzecz biorąc, w Holandii, jeśli to możliwe, starają się nie instalować sygnalizacji świetlnej. Nie chodzi tylko o proste oszczędności, ale także o uspokojenie ruchu – kierowca ma gwarancję zwolnienia przed ringiem, w przeciwieństwie do sygnalizacji świetlnej i prostej drogi. Tę samą zasadę ustanowił szwedzki program zerowej tolerancji dla ofiar śmiertelnych, ponieważ wypadki drogowe na światłach są poważniejsze niż te na rondach.
W całym kraju istnieją dalekobieżne trasy rowerowe, a czasami trasy po prostu przebiegają w pobliżu osiedli mieszkaniowych na obrzeżach, więc istnieje potrzeba oddzielenia przepływu samochodów i ludzi. W takich przypadkach albo przebicia są wykonywane pod drogą z płynnym zejściem:
... lub powstają mosty rowerowe, znowu z płynnym zejściem:
Chociaż, jeśli tak się stało, że droga przechodzi przez nowy obszar, to jest albo przenoszona, albo zabierana pod ziemię:
Ulice
W przeciwieństwie do dróg i autostrad, ulice są przestrzenią publiczną, która jest budowana w oparciu o potrzeby najpierw pieszych i rowerzystów, a dopiero potem transportu publicznego i prywatnego. Przejdźmy z ulic do dzielnicy mieszkalnej.
Ulice w dzielnicy mieszkalnej
Funkcje publiczne i transportowe nie są tu tak pożądane, dlatego najczęściej chodniki nie są zbyt szerokie i obowiązuje ograniczenie do 20-30 km/h. Nie ma wydzielonej infrastruktury rowerowej – rowerzyści poruszają się w ogólnym nurcie, a materiałem drogowym są najczęściej kafelki. Oprócz kafelków istnieją inne narzędzia do fizycznego uspokojenia ruchu, takie jak szykany, czy celowe zakrzywienie jezdni:
Istnieją również zwykłe progi zwalniające:
… a także wyniesione skrzyżowania:
Nie ma tu oznaczeń i zebr, bo z obliczeń wynika, że pieszy może przejść wszędzie, a sama jezdnia jest dość wąska, więc dwa samochody z trudem się miną.
Nawiasem mówiąc, coraz częściej parkowanie na takich ulicach odbywa się pośrodku - ulica nie tylko zyskuje na tym estetycznie, ale także poprawia bezpieczeństwo, ponieważ kierowca widzi chodnik i może w porę zareagować na dziecko / pieszego / psa kto zdecyduje się przejść przez jezdnię (samochody nie zasłaniają widoku).
małe uliczki
Nazwalibyśmy je ulicami dzielnicowymi. W przeciwieństwie do ulic, o których opowiem poniżej, tutaj infrastruktura rowerowa często występuje w postaci oznakowania ścieżek rowerowych:
Często jezdnia jest wykonana z małej szerokości. Tak mały, że dwa samochody miną się tylko wtedy, gdy wjadą trochę na ścieżkę rowerową:
Często celowo tworzone są wąskie gardła, w których jedna maszyna musi wyprzedzić drugą:
A są tylko ulice z pierwszeństwem rowerzystów (to potwory, prawda?).
Zwykłe ulice
Po zwykłych ulicach porusza się komunikacja miejska i samochody, infrastruktura rowerowa jest umieszczona na ścieżce rowerowej lub przebiega jako ścieżka rowerowa. Jest tu sygnalizacja świetlna, a wszystkie zjazdy z ulic drugorzędnych są podniesione do poziomu chodnika:
Odbywa się to w dwóch celach – aby zmusić kierowcę do zwolnienia przed główną jezdnią, a nie do zjazdu pieszych i rowerzystów do poziomu jezdni. Dzięki temu na przejściach nie ma kałuż, pośladki rowerzystów nie cierpią od krawężników, a kierowcy mają gwarancję, że zwolnią, rozejrzą się i bezpiecznie pojadą dalej:
Ponadto obecnie panuje tendencja do podnoszenia całych odcinków dróg na skrzyżowaniach do poziomu chodnika, tworząc wspólną przestrzeń, w której piesi, rowerzyści i zmotoryzowani są równi i niezależnie regulują sytuację:
Statystyki pokazują, że takie rozwiązanie jest znacznie bezpieczniejsze niż powszechnie obowiązujące przepisy ruchu drogowego.
Wyspy bezpieczeństwa są oczywiście aktywnie wykorzystywane, są instalowane wzdłuż jezdni ...
... oraz na skrzyżowaniach ze skrzyżowaniami:
Czasami, gdy trzeba zrobić wyspę bezpieczeństwa, ale trzeba zachować możliwość przejazdu długich pojazdów, wtedy wyspy są wykonane nieco wyżej niż poziom jezdni, aby autobus lub ciężarówka mogła trochę po nich przejechać:
Nawiasem mówiąc, prawie wszystkie sygnalizacje świetlne są wyposażone w czujniki, które rozpoznają zbliżanie się samochodu:
Te same są na ścieżkach rowerowych, tworząc zieloną falę dla rowerzysty:
Jeżeli jest ścieżka rowerowa lub nie ma skrętu ze ścieżki rowerowej, to przed linią samochodową umieszcza się linię zatrzymania dla rowerzystów. Zrobiono to biorąc pod uwagę fakt, że kolarze startują szybciej niż samochody, ale co najważniejsze, w ten sposób człowiek nie dostanie się w martwą strefę kierowcy (nasze Ministerstwo Transportu nadal odrzuca propozycję wprowadzenia takich oznaczeń w naszym kraju):
Czasami rowerzyści mogą przejeżdżać na czerwonym świetle ze względu na wydzielone ścieżki rowerowe/ścieżki rowerowe. Zrobiono to dla wygody, aby rowerzyści nie zsiadali i nie marnowali energii na nabieranie prędkości (to nie ty naciskasz pedał):
Często ze względu na transport publiczny zamykają przejście dla pojazdów osobowych wzdłuż ulicy - to norma. Ponadto dedykowane pasy na ulicach są często podnoszone, wizualnie podkreślając pasy. Odbywa się to również w przypadku tramwajów:
... oraz dla autobusów:
Jeśli perony tramwajowe znajdują się na środku jezdni, to podjazdy są podniesione:
Ogólnie rzecz biorąc, skargi wpłynęły na 98% wszystkich miejskich sygnalizacji świetlnych. Jest prawdopodobne, że niektóre zostaną zdemontowane na dobre. Władze chcą więc uporać się z kumulacją rowerzystów na skrzyżowaniach w godzinach szczytu. Sygnalizacja świetlna, która została uwzględniona w eksperymencie, została oznaczona znakami:
A ta tabliczka mówi, że trwają prace nad optymalizacją działania sygnalizacji świetlnej:
Ulice magistralne
Tutaj wszystko jest proste, to nasi urbaniści dzielą ulice na kilka podgatunków, w Holandii główna ulica nie będzie się zbytnio różnić od zwykłej. Chyba, że pasów może być trochę więcej, dzięki czemu nie będzie nieuregulowanych przejść. Mimo wszystko ulica jest przestrzenią publiczną, której nośność nie zależy od liczby pasów ani maksymalnej prędkości, która notabene nie przekracza 50 km/h. Będzie wyglądać mniej więcej tak:
Można długo argumentować, że ogrodzenia wzdłuż dróg, likwidacja przejazdów czy budowa przejść dla pieszych to panaceum na wypadki drogowe, ale widocznie świat tak nie uważa, mając wygodne i bezpieczne miasta. Nawiasem mówiąc, ruch na autostradzie z prędkością 40-50 km/h jest w Holandii uważany za dziki korek. Na ulicach praktycznie nie ma korków.
Post przygotowany przez Arkadego
Na moim blogu jest kilka artykułów poświęconych tematowi „”, ale jak się okazało, ta sekcja rodzi wiele pytań od tych czytelników, którzy zamierzają odwiedzić nie tylko Amsterdam, ale także inne miasta kraju na własną rękę.
Cóż, ponieważ w komentarzach do artykułów zgromadzono dość dużą liczbę pytań i odpowiedzi na nie, postanowiłem połączyć je w osobny artykuł, który może wyjaśnić niezrozumiałe kwestie.
W końcu nie każdy czytelnik przegląda komentarze i zadaje te same pytania, na które już udzielono odpowiedzi. Do tego (ku mojej dumie) rosyjskojęzyczni pracownicy system transportowy, reprezentowani przez Oksanę i Michaiła, okresowo czytają nasze dyskusje i naprawdę pomagają rozwiązać palące problemy nieporozumień w pytaniach.
Pytanie: Możesz przelać pieniądze z karty podróżnej na karta bankowa, jeśli np. nie wydałeś wszystkich pieniędzy na podróż, a już wyjeżdżasz z kraju i karta podróżna nie będzie ci już potrzebna?
Odpowiedź: Tak, możesz, ale musisz zwrócić uwagę na fakt, że nie przekracza ona 30 euro i będziesz musiał zapłacić 2,50 euro kosztów administracyjnych za usługę zwrotu pieniędzy.
Pytanie: Proszę mi powiedzieć, czy w przypadku zwrotu pieniędzy ze stratą 2,50 euro karta chipowa pozostaje u właściciela, czy jest odbierana?
Odpowiedź: Po zwrocie sama karta pozostaje u właściciela – zapłacono za nią odrębną kwotę 7,50 euro, a jej okres ważności wynosi 5 lat.
Pytanie: Jeśli przy przesiadce na podobny rodzaj transportu (na przykład z autobusu do autobusu) na karcie jest mniej niż 4 euro, to „odprawa” podczas przesiadki zadziała lub maszyna jakoś się pokaże że kwota na kaucji jest mniejsza niż 4 euro, a co za tym idzie dalsza podróż jak zająca?
Odpowiedź: Kiedy „zameldujesz się” w autobusie, 4 euro zostanie od razu odpisane jako kaucja (jest to maksymalny koszt przejazdu autobusem od punktu początkowego do punktu końcowego), a tablica wyników pokaże, ile pieniędzy zostało na karcie Jeśli trasa ma maksymalny czas trwania, to okazuje się, że ten odcinek podróży mam nadzieję, że na ostatnim odcinku nie wpadniecie w szpony kontrolerów, bo oni też są ludźmi i poniżają błędy turystów, ale potrafią „wstać niewłaściwą nogą”…
Pytanie: Powiedz mi, czy pociągi podmiejskie, na przykład Asterdam - Haarlem, czy też można płacić tą kartą, czy tylko w transporcie publicznym w Amsterdamie?
Odpowiedź: za pociągi podmiejskie też można płacić, jedyne na co należy zwrócić uwagę to to, że podczas „odprawy” - na pociąg karta musi mieć kwotę co najmniej 20 euro.
Pytanie: Powiedz mi, czy można w automacie biletowym NS z góry na określoną trasę i załadować ją na anonimową kartę, aby nie trzymać na niej kaucji w wysokości 20 euro i nie kupować biletu jednorazowego z dopłatą 1 euro?
Odpowiedź: Powiedzmy oczywiście – niestety jest to niemożliwe.
Pytanie: A czy podróżując pociągiem NS z przesiadką, można pominąć następny pociąg i wsiąść do drugiego lub trzeciego, a po przybyciu na stację końcową zrobić „check out”?
Odpowiedź: Jeśli podróżujesz pociągiem, możesz dokonać „wymeldowania” w ciągu 6 godzin od momentu „odprawy” bez żadnych sankcji. Ale jeśli czas będzie bliżej północy, to będziesz miał mniej niż 6 godzin, ponieważ wszystkie transakcje są wtedy przetwarzane i jeśli kontroler przejedzie na drugim pociągu, to jeden z was nie będzie zadowolony… I tak bym zaryzykował brakuje jednego pociągu, ale nie próbowałem dwóch lub więcej 🙂
Pytanie: Czy można podróżować OV-chipkaart z Amsterdamu do Antwerpii iz powrotem tego samego dnia? A może obowiązuje tylko w Holandii?
Odpowiedź: działa tylko w Holandii, a żeby dostać się do Antwerpii trzeba kupić bilet w kasie.
Pytanie: Czy są jakieś karty rabatowe na podróż do pociągi podmiejskie? Planujemy zamieszkać w Haarlemie i codziennie podróżować do Amsterdamu, Hagi, Delph itp. Wszystko to w ciągu tygodnia. Czy możemy jakoś zaoszczędzić na podróżach?
Odpowiedź: W przypadku krótkiego pobytu w Holandii nie ma zniżek na przejazdy pociągami. Są zniżki, ale dotyczy to abonamentów – miesięcznych lub rocznych, dla dzieci i osób starszych, studentów itp. Możesz zaoszczędzić trochę pieniędzy z pomocą OV-chipkaart lub kupując bilety online, które należy wydrukować. Pomimo tego, że są wysyłane na podany adres e-mail, e-bilety widoczne na gadżecie (telefon, iPad itp.) NIE są dokument podróży.
Pytanie: Powiedz mi, Proszę, ta karta uprawnia do podróży po całej Holandii? Powiedzmy, że jeśli kupię kartę na lotnisku, użyję jej, aby podróżować do Amsterdamu, tam przez kilka dni, korzystając z transportu publicznego (tramwaje i metro), a następnie pojadę i użyj tej karty, aby podróżować po mieście (tramwaje i metro) . Czy to możliwe?
Odpowiedź: Zgadza się, karta OV-chipkaart jest ważna do płacenia za przejazdy wszystkimi środkami transportu publicznego w całej Holandii, z wyjątkiem autobusów międzymiastowych. Możesz więc płacić kartą za przejazdy zarówno w Amsterdamie, jak i w mieście.
Pytanie: Lecimy z żoną i 23-letnim synem. Dalej z przesiadką w Leiden przenosimy się do Hillegom. Czy muszę kupić 3, czy wystarczy jeden, ale za który można się zameldować trzy razy z rzędu i odpowiednio przy wyjściu, wymeldować się trzy razy?
Odpowiedź: musisz kupić dla każdego „jeźdźca”, ponieważ trzykrotne zameldowanie nie zadziała. Oficjalnie uważa się, że jedna osoba „weszła, wyszła, weszła”;
Pytanie: Czytałem gdzieś, że akcja nie dotyczy autobusów Arriva. Czy to prawda i jakiej rady możesz udzielić, jeśli chodzi o opłacanie podróży Arriva?
Odpowiedź: Na oficjalnej stronie Arriva jest napisane, że za przejazd autobusem płaci się biletem kupionym u kierowcy (drugi jest oczywiście droższy).
Pytanie: Kto otrzymuje / jak uzyskać zniżkę 20% i 40% na OV-chipkaart? Jeśli już, to mam 60 lat.
Odpowiedź: Dla posiadaczy różnych abonamentów, np. rocznych, przewidziane są 20- i 40-procentowe rabaty, ale to niestety nie jest opłacalne dla turystów (czyli zakup rocznego abonamentu).
Pytanie: Cena za e-bilety e-bilety i OV-chipkaart koleją jest identyczna, więc pytanie brzmi: e-bilety kupuje się na konkretny pociąg, czy tak samo jak OV-chipkaart, czyli bez daty i godziny oraz czy trzeba go wydrukować czy wystarczy pokazać kontrolera w pociągu na ekranie tabletu/smartfona?
Odpowiedź: bilet elektroniczny Bilet elektroniczny nie jest przypisany do konkretnego pociągu lub lokalizacji, ALE jest ważny na określony dzień. Musi być OBOWIĄZKOWY wydrukowany, ponieważ zdjęcie na urządzeniu elektronicznym nie jest dokumentem podróży (informacja z oficjalnej strony internetowej)
Pytanie: Zwrot pieniędzy musi być mniejszy niż 30 euro. A w przeciwnym razie pieniądze w ogóle nie zostaną zwrócone lub zwrócone zostanie tylko 30 euro?
Odpowiedź: Pieniądze w ogóle nie zostaną zwrócone, wyślą cię na jazdę, dopóki saldo nie spadnie do 30 euro.
Pytanie: Witryna „9292.nl” nie mówi, czy konieczne jest dwukrotne zameldowanie i wymeldowanie podczas przesiadki z jednego autobusu Arriva do drugiego w ciągu jednej godziny, ale wskazana jest jedna kwota. Lub kupić bilet u kierowcy autobusu, który będzie ważny przez godzinę?
Odpowiedź: Każdorazowo przy wsiadaniu i wysiadaniu z autobusu (tramwaju, pociągu, metra) należy dokonać „check-in” i „check-out”.
Jeśli w ciągu 35 minut od ostatniego „wymeldowania” skorzystasz z innego transportu, system automatycznie uwzględni, że wykonałeś przesiadkę (overstappen) i nie naliczy opłaty podstawowej w wysokości 0,88 euro (z grubsza – „za lądowanie”) ), ale tylko odpowiednią taryfę za przejechane kilometry (różnią się nieznacznie w różnych województwach)
Pytanie: Czytałem w rosyjskojęzycznym Internecie, że terminale odprawy i odprawy w pociągu są różne. To prawda? Oznacza to, że jeśli przez pomyłkę dwukrotnie dotkniesz tego samego terminala, czy rezerwa 20 euro zostanie automatycznie pobrana? Terminale „check-in” i „check-out” w NS i ARRIVA różnią się nie tylko kolorem (żółty lub różowy), ale także innymi cechami „check-in”?
Odpowiedź: Terminale „check-in” i „check-out” są takie same, różne są kasowniki różnych firm transportowych (np. NS ARRIVA). Po „odprawie” na terminalu NS zostaniesz obciążony depozytem w wysokości 20 euro. W przypadku „wymeldowania się” na terminalu NS kaucja zostanie zwrócona (minus koszt przelotu). A jeśli pomylisz walidator i zamiast NS wykonasz „check-out” na terminalu ARRIVA, to kaucja też nie zostanie Ci zwrócona (dla nich nie „check-out”) i ARRIVA napisze od kaucji (dla nich jest to uważane za „check-in”). Wtedy podróż stanie się naprawdę droga… Każdy terminal jest napisany z jakiej to firmy i są one dość rzadkie w pobliżu, ale zdarza się (zwłaszcza w dużych miastach ).
Pytanie: Czy możesz mi powiedzieć, czy to samo urządzenie może być używane do „odprawy” i „wymeldowania” w autobusach i tramwajach, czy też istnieje specjalny kolor dla każdej procedury? A co pojawi się na ekranie po przyłożeniu karty? Wszystko jest w języku niderlandzkim! Jak zrozumieć, że rejestracja się powiodła?
Odpowiedź: Urządzenia do „zameldowania” i „wymeldowania” w autobusach i tramwajach są takie same, znajdują się na poręczach, po obu stronach drzwi.
Jeśli dokonasz „odprawy” przy wchodzeniu do transportu, usłyszysz jeden dźwięk („beep”), a na wyświetlaczu urządzenia pojawi się napis „IN OK SALDO…” oraz ile pieniędzy jest w danym momencie na karcie wejścia na pokład, po pobraniu kaucji (4 euro w autobusie i 20 euro w pociągu).
Wychodząc z transportu, przy „wymeldowaniu”, usłyszysz podwójny dźwięk (dwa „pipsy”) i zobaczysz napis „UIT OK SALDO…”, ile zostało pobrane za przejazd i saldo na karcie.
A jednak przy „zameldowaniu” i „wymeldowaniu” najważniejsze jest, aby NIE przegapić i przyczepić kartę do różowego logo czytnika, a nie gdziekolwiek indziej. Jeśli dana osoba przez pomyłkę nie dokonała „wymeldowania”, to dla systemu kontynuuje podróż do momentu odpisania salda za najdłuższą podróż na tej trasie.
Pytanie: Proszę wyjaśnić, strona internetowa NS zawiera informacje o koszyku Trasy, w tym. Traject Vrij Bilet miesięczny. Jak rozumiem, są to bilety. Czy są dostępne dla turystów?
Odpowiedź: Oczywiście turysta może kupić taki bilet, ale pytanie brzmi: czy będzie to dla niego opłacalne? Bilet miesięczny to przejazd pociągiem po danej trasie przez miesiąc, a to zdecydowanie drożej niż płacenie kartą OV-chipkaart czy zakup biletu.
Pytanie: Na jednej ze stron o komunikacji miejskiej w Amsterdamie przeczytałem taką informację: „Cena w pociągu NS będzie taka sama przy użyciu karty lub przy zakupie biletu jednorazowego”.
Odpowiedź: Koszt jednorazowego biletu kolejowego będzie taki sam, jak przy zakupie online. W kasie iw automacie jego koszt będzie droższy o 1 euro.
Pytanie: W metrze, tramwajach i autobusach można kupić bilet na określony czas w formie papierowej karty:
- GVB 24 godziny (1 dzień) - 7,50 EUR
- GVB 48 godzin (2 dni) - 12,00 EUR
- GVB 72 godziny (3 dni) - 16,50 EUR
- GVB 96 godzin (4 dni) - 21,00 EUR
- GVB 120 godzin (5 dni) - 26,00 EUR
- GVB 144 godziny (6 nocy) - 29,50 EUR
- GVB 164 godziny (7 nocy) - 32,00 EUR
Czy dobrze zrozumiałem, że jeśli planuję zostać w Holandii tydzień i podróżować głównie tramwajami, to taki bilet jest dla mnie o wiele bardziej opłacalny (z ewentualnym dodatkowym zakupem biletu kolejowego), ponieważ nie trzeba wydać 7,50 na kartę i ewentualnie 2,50 na jej zwrot.
Odpowiedź: Papierowa karta GVB jest ważna tylko w Amsterdamie, a to, jak bardzo jest korzystna, zależy od intensywności i odległości podróży w mieście. Jeśli to tylko raz dziennie i kilka przystanków, to chyba łatwiej kupić bilet jednorazowy u kierowcy. Jeśli częściej i dalej, to oczywiście bardziej opłacalne.
Pytanie: Jeśli muszę podróżować tranzytem z Hagi przez Leiden do Amsterdamu: czy potrzebuję Hagi-Leiden i Leiden-Amsterdam na ten dzień i jechać jakimkolwiek pociągiem? A może od razu kupić The Hague-Amstredam, a potem wysiąść w Leiden, wybrać się na spacer i kontynuować podróż? Czy przy wchodzeniu na pokład w celu uzyskania tych biletów potrzebne jest jakieś potwierdzenie?
Odpowiedź: Możesz kupić bilet bezpośredni Haga-Amsterdam, wysiąść na przystanku Leiden, przejść się i pojechać dalej do Amsterdamu. Bilety na konkretną trasę nie są przypisane do konkretnego miejsca i czasu, są ważne przez jeden dzień od 00:00 do 04:00 dnia następnego.
Pytanie: Czy dobrze rozumiem, że można to zrobić tylko kartą, czy też gotówką? A jak zwrócić resztę pieniędzy z OV-chipkaart? Jak rozumiem, możesz zwrócić tylko kwotę poniżej 30 euro minus 2,5 euro na koszty administracyjne.
Odpowiedź: możesz albo użyć karta debetowa(w dowolnym automacie na ulicy, na dworcu lub w sklepie) lub w punktach sprzedaży kart OV-chipkaart (z reguły znajdują się one na dworcach kolejowych, na lotnisku, w kioskach z gazetami). Sprzedawca może doładować kartę na potrzebną kwotę, a Ty możesz zapłacić mu gotówką.
Saldo z karty możesz zwrócić w punktach obsługi OV-chipkaart
Pytanie: Czy można korzystać z jednej karty OV-chipkaart dla dwóch osób, czy warto wziąć kartę dla każdego?
Odpowiedź: Nie ma możliwości wspólnego korzystania z karty OV-chipkaart, każdy pasażer musi mieć własną kartę (powiedzmy, jak w rosyjskim autobusie - nie bierzesz jednego biletu na dwa?)
Pytanie: Powiedz mi, gdzie i jak się skontaktować, jeśli zapomniałem zrobić „check-out”?
Odpowiedź: Skontaktuj się z biurem tej firmy transportowej. używany przez: GVB, Connexxion, EBS itp.
Pytanie: Czytałam, że za bilet kupiony w Amsterdamie w tramwaju u konduktora lub maszynisty trzeba jeszcze zrobić „check-in” i „check-out”, bo jest ważny 90 minut. Oznacza to, że można jechać przez jakiś czas, wysiąść z „wymeldowaniem”, a następnie po jakimś czasie wsiąść do innego tramwaju (np. odwrotnego). Czy tak jest?
Odpowiedź: Więc! To prawda, że bilet kupiony u kierowcy/konduktora jest ważny przez 60 minut, a nie 90. Dla niego wymagane jest również „zameldowanie” i „wymeldowanie”. W ciągu godziny możesz przesiąść się do innego tramwaju/autobusu (np. powrotnego), czyli nie w ilości godziny, ale w ciągu godziny od pierwszego skasowania.
Pytanie: Jeśli dziecko ma prawie 4 lata, jak udowodnić kontrolerom, że nie ma jeszcze 4 lat? Czy muszę mieć przy sobie jego dokumenty?
Odpowiedź: Nie musisz udowadniać swojego wieku, inspektorzy wierzą na słowo.
Pytanie: W związku z wyjazdem z 10-letnim dzieckiem do Lejdy i Amsterdamu narosły następujące pytania:
1. Bilet kolejowy dla dzieci w wieku od 4 do 11 lat - gdzie go kupić?
2. Ile to kosztuje?
3. Czy mogę korzystać zarówno z pociągu, jak i autobusu?
4. Jak długo to trwa?
5. Jakie są warunki użytkowania, o których musisz wiedzieć, jeśli musisz codziennie podróżować?
odpowiadam punkt po punkcie:
1. Bilet dla dzieci „Kolejowy biegacz” można kupić pod adresem kasy biletowe czy automaty biletowe.
2. Bilet kosztuje 2,50 euro
3. Obowiązuje TYLKO na krajowe przejazdy pociągiem (NIE dotyczy innych środków transportu publicznego)
4. Obowiązuje przez cały dzień
5. Z warunków korzystania: dziecko posiadające bilet „Rail Runner” może podróżować samodzielnie w wagonach drugiej klasy. W wagonach 1 klasy może podróżować tylko w towarzystwie osoby dorosłej.
Pytanie: Czy 7,5 euro zapłacone za zakup zostało zwrócone, czy nie?
Odpowiedź: NIE.
Jeśli po przeczytaniu tego artykułu nadal nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytanie, możesz zadać je w komentarzach, a ja (i ewentualnie pracownicy serwisu OV-chipkaart, reprezentowani przez Oksana i Michaiła) postaramy się Odpowiedz im.
Podróże są nieodłączną częścią naszego życia. Czy to wyjazd do pracy, wycieczki, do znajomych, czy po prostu bezmyślne przemieszczanie się gdzieś. Jeśli odległość jest mniej więcej przyzwoita, istnieje potrzeba skorzystania z transportu. Transport publiczny w Holandii jest dość drogi. Na pierwszy rzut oka system wydaje się dość skomplikowany, ALE jeśli spojrzysz, zrozumiesz, że wszystko jest proste i wygodne. Tak by było wszędzie.
Planowanie trasy
Załóżmy więc, że wiesz, dokąd i skąd chcesz jechać. Świetnie. W Holandii istnieje doskonały zasób (nawet w języku angielskim) 9292.nl + aplikacja na urządzenia mobilne (na przykład na urządzenie z Androidem). Gorąco polecam instalację. Jak korzystać ze strony i aplikacji, myślę, że sam to zrozumiesz.
Wspomnę tylko, że z jego pomocą możesz dowiedzieć się, jakie środki transportu możesz uzyskać, ile przesiadek musisz zrobić, jaka jest cena przejazdu, trasy alternatywne, ostatnie loty, czas podróży itp.
Bądź bardzo ostrożny z nazwami ulic i przystanków. Są spółgłoskowe ulice i można ułożyć odpowiednio trasę w złym kierunku i iść do piekła pośrodku niczego.
Wizytówki, wizytówki niespersonalizowane, bilety..
Bilety można kupić na miejscu (bezpośrednio w autobusie lub na stacji kolejowej lub metrze). Od razu zaznaczam, że z reguły zakup biletów na miejscu kosztuje więcej niż w przypadku korzystania z karty podróżnej (OV-chipkaart). Logiczne jest, że jeśli jedziesz tylko na jeden dzień do Holandii, to zrobienie karty za 7,5 € może nie mieć sensu. Ale jeśli podróżujesz przez długi czas, warto zaopatrzyć się w kartę. Możesz znaleźć dwa główne rodzaje kart
- nominalny (osobisty)
- bezimienny (anonimowy)
Karty niespersonalizowane można kupić w kioskach, stacjach i niektórych sklepach. Spersonalizowane karty są wykonywane na zamówienie w Internecie. Data premiery to około tydzień (choć przyjechaliśmy z żoną za 3 dni). Gotowa karta przyjdzie pocztą, więc sprawdź, czy poprawnie wpisałeś swój adres.
Cena emisyjna obu kart jest taka sama.
Główną różnicą między spersonalizowaną kartą jest to, że możesz powiązać z nią konto bankowe, a gdy pieniądze na karcie zbliżą się do zera, zostanie ona automatycznie doładowana (kwota doładowania może wahać się od 10 euro do 50 euro)
Ponadto, gdy otrzymasz kartę, polecam zarejestrować się na tej stronie i połączyć kartę ze swoim kontem. Wtedy będziesz mógł otrzymywać zestawienia ile i kiedy odjechałeś. Jeśli również chcesz wiedzieć dokładnie, gdzie jechałeś, nie zapomnij włączyć śledzenia stron, na których użyłeś karty w ustawieniach konta na www.ov-chipkaart.nl - bardzo przydatna rzecz.
Przewozimy rower
Możesz zabrać ze sobą rower w metrze i pociągach. Poszukaj odpowiedniego znaku na drzwiach samochodu. Zaznaczam, że na rower trzeba kupić osobny bilet. Można go kupić w automacie, bilet na rower kupuje się raz na cały dzień. Kosztuje około 7,50 euro. Bez biletu można przewozić tylko miniaturowe rowery składane. Jeśli korzystasz z ov-chipcaard, to bilet z rowerem przylega do Twojej karty. Podczas sprawdzania kontroler sprawdzi również dostępność biletu na rower.
Dlaczego podróżowanie kartą jest tańsze.
Weźmy na przykład Amsterdam. Miasto podzielone jest na strefy (jeśli naprawdę chcesz, możesz poszukać w Google mapy ze strefami). Przy poruszaniu się po strefie cena jest jedna. W miarę przemieszczania się między strefami cena rośnie. W związku z tym możesz przejechać jeden przystanek i zapłacić różne kwoty w zależności od tego, czy przekroczyłeś strefę, czy nie. System jest podobny do tego, który działa w niemieckim metrze.
Jeśli jeździsz na kartach, to zapłać za pokonany dystans + oszczędzasz czas. Nie musisz kupować biletów, wystarczy śledzić saldo na karcie lub aktywować automatyczne doładowanie (a czas, jak wiadomo, to także pieniądz). Ale jazda z kartami ma swoje własne cechy, a jeśli ich nie znasz lub nie jesteś ostrożny, opłata za przejazd może gwałtownie wzrosnąć i znacznie przewyższyć jazdę biletową.
Funkcje korzystania z kart (ov-chipkaart)
W zasadzie pomysł jest niezwykle prosty. Musisz śledzić przy wejściu i wyjściu transportu, aby zapłacić za przebytą odległość. Wszędzie są do tego maszyny. Mają swoje własne kolory: dla metra, autobusów/tramwajów, pociągów. Bardzo ważne jest, aby NIE mylić tych maszyn. Wszystkie są podpisane, więc bądź ostrożny.
W amsterdamskim metrze sytuacja jest nieco prostsza - kołowroty są prawie wszędzie, więc na pewno nie zapomnisz się zmoczyć. Z pociągami jest trudniej, zwłaszcza poza miastem. Kiedy jest peron, nie ma ogrodzenia, a tylko słupek z ziemi, na którym wisi automat kasujący, bardzo łatwo go ominąć.
Dlaczego tak ważne jest, aby nie zapomnieć pluć przy wejściu i wyjściu, wystarczy nauczyć się, jak to działa.
Jak działa system
Kiedy dokonujesz checkIn (lub po prostu śledzisz - jak lubisz mówić), depozyt zabezpieczający jest odejmowany od Twojej karty. Kwota różni się w zależności od rodzaju transportu, z którego korzystasz i odległości trasy. Z grubsza mówiąc, przy odprawie pobierana jest opłata równa cenie przejazdu z finału do stacji końcowej + dodatkowe kilka euro jako kary (przynajmniej tak było wcześniej). Przy wymeldowaniu otrzymujesz z powrotem odpisaną kwotę pomniejszoną o koszt za przejechane przystanki (a jeśli dojechałeś do ostatniego przystanku, kwota kary zostanie zwrócona).
W związku z tym, jeśli zapomnisz się wymeldować, nic nie zostanie ci zwrócone - weź pod uwagę, że przetoczyłeś się od stacji końcowej do stacji końcowej + niewielka grzywna.
Jeśli zdecydujesz się nie śledzić...
W tym celu kontrolerzy okresowo sprawdzają karty i bilety (czy była odprawa). Podróż bez biletu najprawdopodobniej zakończy się mandatem. Na niektórych trasach kontrolerzy czasem nie jadą wcale, czasem idą zgodnie z planem.
O ile słyszałem, są rzemieślnicy, którzy „reflashują” figi, uznając je za nieograniczone. Nie wiem jak one działają i co się stanie ze szczegółowym sprawdzeniem karty, a dokładniej co było na niej kupowane i jak to było robione.
Chociaż zawsze lepiej zapłacić - to banalna odpowiedzialność i świadomość każdego. Należy rozumieć, że aby utrzymać i usprawnić tak duży system + utrzymanie transportu w dobrym stanie i dedykowanych dróg, państwo musi skądś wziąć pieniądze.
Transport często odbywa się zgodnie z harmonogramem.
Z reguły transport nie spóźnia się i przebiega zgodnie z harmonogramem. Jeśli linia przechodzi planową konserwację, zobaczysz ostrzeżenie (zarówno na 9292.nl, jak i na stacji). Oddzielne drogi są często tworzone dla autobusów. Są one wykorzystywane wyłącznie do transportu publicznego, odpowiednio, pomaga to uniknąć korków.
Jeśli na ruchliwej linii, takiej jak kolej, pojawi się nieprzewidziany problem, znajdziesz o tym powiadomienie. w 99% przypadków ta informacja zostanie Ci przekazana. Jeśli kierunek jest załadowany, wtedy zajmą się również organizacją alternatywny sposób ruch.
Na przykład, dostałem się w ten sposób, kiedy jechałem na Schiphol. Przyjeżdżając na dworzec, „szczęśliwie” zobaczyłem, że kierunek Schiphol jest zamknięty przed moimi oczami z powodu problemów na linii. Ale po 5-7 minutach autobusy zaczęły podjeżdżać pod stację, aby dowozić ludzi na lotnisko. Trzeba przyznać, że autobusy były darmowe, że tak powiem, rekompensata za niedogodności.
ALE bądź ostrożny, zwłaszcza jadąc z przedmieść. Nocne pociągi/autobusy nie zawsze odjeżdżają stamtąd. Więc jeśli się spóźnisz, możesz utknąć tam do rana. Mój przyjaciel ma takie same doświadczenia. Zawsze możesz sprawdzić rozkład jazdy przez 9292.nl + na przystankach.
Stacje, kierunki, znaki
To, co naprawdę lubię w Holandii, to doskonała infrastruktura. Na każdym przystanku, nawet na przedmieściach, znajdziesz tablicę z informacją, który pociąg, kiedy i jakim torem przyjedzie. Stacje na przedmieściach, które są nieco większe, mają tablicę wyników i przy każdym torze informację o najbliższych pociągach, które przyjadą na ten tor. To samo dotyczy autobusów.
WAŻNY. zawsze patrz w jakim kierunku jedzie pociąg i przez które stacje przejeżdża. Czasami głupio siedziałem w złym kierunku (zdarza się, że na tej samej stacji są dwa pociągi na sąsiednich torach, ale jadąc w różnych kierunkach i na maszynie w pośpiechu, można usiąść w złym kierunku, jeśli się nie patrzy przy tablicy wyników).
Cóż, na zakończenie chcę powiedzieć, że warto zrozumieć system, wtedy zrozumiesz, jak prosty i logiczny jest system.