Desene ale iahtului imperial Regina Victoria. Discuții - Victoria este dincolo de concurență - îmi grupează lumea
Iahturi „Zabava”, „Slavyanka”, „Regina Victoria” pe rada Kronstadt. Fragment de acuarelă de N.S Putyatin, 1892 (din albumul „Yahturi imperiale ruse. Sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XX-lea.” Sankt Petersburg: EGO, 1997)
Model al bărcii cu gheață achiziționată de Petru I în Saardam. Realizat de modelatorul de nave M. Chernikov în 1956, depozitat în Muzeul Militar Central (din albumul „Yahturile Imperiale Ruse...”)
Modelul iahtului „Royal Transport”, depozitat în Central muzeu naval(de pe albumul „Yahturile Imperiale Ruse...”)
Modelul iahtului de curte cu 18 tunuri „Princess Anna” (din albumul „Russian Imperial Yachts...”)
Iaht-buer "Natalia". Fragmente dintr-un desen realizat de comandantul navelor cu aripioare Ivan Afanasyev. Probabil, acesta este un desen ulterior al unui iaht, în design - o barcă de gheață tipică olandeză de la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea, livrată la Sankt Petersburg din Olanda în 1719. Pe desen există inscripții: „Desenul iahtului „Natalie”, lungime prin tulpini - 53 de picioare. Latime fara placi - 16. Adâncime 6-8". Pe baza materialelor de la TsVMM. Publicat pentru prima dată
Iahtul „Fericire”. Fragmente dintr-un desen realizat de constructorul de nave P. Kachalov. Pe desen sunt inscripții: „Acest desen a fost certificat și semnat de Colegiul Amiralității Regale la 24 februarie 1763...”; „Acest desen a fost examinat în biroul șefului Sarvaer și a venit la construcția iahtului în mod convenabil... în 1763. Potay Kachalov, Danila Ulfov.” Pe baza materialelor de la TsVMM. Publicat pentru prima dată
Desenul velei al iahtului cu 12 tunuri Neva, construit în 1808–1809. Constructorul este constructorul de nave Isakov. Dimensiuni principale: lungime - 21,94 m, latime - 5,69 m Pe baza materialelor de la TsVMM. Publicat pentru prima dată
Desenul punții inferioare a iahtului cu 12 tunuri „Druzhba”. Dintr-un set de desene realizate înainte de cheresteaua iahtului la șantierul naval Okhtinskaya din Sankt Petersburg în 1836.
Iaht imperial cu 12 tunuri „Prietenie”. Fragment de acuarelă de artistul A.K Beggrov (din albumul „Yahturile imperiale ruse...”)
Iahtul „Regina Victoria”. Desen vele. RGAVMF. F.327. Op.1. D.3224. Publicat pentru prima dată
Model 6-pistol vapor cu aburi„Alexandria”, realizată în 1832-1834 (de pe albumul „Yahturi imperiale ruse...”)
Yacht cu aburi „Alexandria”. Dintr-o acuarelă de V.V Ignatius (din albumul „Flota Rusă”. Publicat de Marele Duce Alexandru Mihailovici. Sankt Petersburg, 1892)
„Alexandria” a slujit în mod regulat patru împărați (foto făcută în 1880 la debarcaderul New Peterhof)
Desen vele al botului „Uvalen”. RGAVMF. F.327. Op.1. D.4524. Publicat pentru prima dată
Iahtul „Nixa” pe Neva, lângă terasamentul Admiralteyskaya. Fotografie din 1856 (din albumul „Yahturile imperiale ruse...”)
Model iaht imperial„Standard”, realizat în 1864. Din fondurile CVMM
Iaht imperial cu roți cu aburi „Derzhava”. Fragmente de desene (RGAVMF. F.876. Op.141. D.39, 40) și bord ipotecar (din fondurile TsVMM)
Iahtul imperial „Derzhava”. Dintr-o acuarelă de V.V Ignatius (din albumul „Flota Rusă”. Publicat de Marele Duce Alexandru Mihailovici. Sankt Petersburg, 1892)
Iaht imperial cu roți cu aburi „Derzhava”, proiecție „laterală” a desenului teoretic cu elemente ale vederii exterioare și planului punții superioare. RGAVMF. F.876. Op.141. D.35,39. Publicat pentru prima dată
Iahtul imperial „Derzhava”. Artistul M.S. Tkachenko (din albumul „Russian Imperial Yachts...)
Iahtul imperial „Derzhava” pe rada din Copenhaga (din albumul „Yahturile imperiale ruse...)
Nava de antrenament „Dvina” (fostul iaht „Derzhava”)
Aburi cu roți „Tiger” - primul iaht imperial de pe Marea Neagră
Corveta „Memoria lui Mercur” și iahtul „Tiger”. Artistul A.P. Alekseev (de pe albumul „Yahturile Imperiale Ruse...)
Iahtul imperial „Livadia” pe rampă (din colecția lui V.A. Gushchin)
Yacht imperial cu șurub „Livadia” după lansare
Dispunerea generală a iahtului imperial cu șurub „Livadia”:
Desen vele al iahtului „Marevo”. RGAVMF. F.876. Op.141. D.19. Publicat pentru prima dată
Yacht „Marevo”: vedere exterioară a lateralului, planul punții superioare, secțiunea longitudinală, planul calei. RGAVMF. F.876. Op.141. D.20, 21. Publicat pentru prima dată
Iahtul imperial „Marevo”. Artistul N.S. Putyatin (din albumul „Yahturile imperiale ruse. Sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XX-lea.” Sankt Petersburg: EGO, 1997)
Iahtul „Tsarevna” în curs de desfășurare
Iahtul imperial „Tsarevna” în apropierea farului plutitor al fairway-ului Bolshoi Nevsky. Artistul D.P. Alekseev (din album - Russian Imperial Yachts., ")
Păstrat în mod miraculos până în zilele noastre, prospectul dedicat construcției iahtului imperial „ Steaua Nordului» la Baltic Mechanical and şantier naval. (din colecția lui I.R. Rassol)
„Steaua polară” pe radul capitalei Danemarcei - Copenhaga
Yacht imperial „Steaua polară”: a - desen al planului velei, aprobat de Amiralul General la 22 februarie 1892, b - plan al punții superioare (dintr-un desen din 17 noiembrie 1912). Pe baza materialelor de la RGAVMF. F.876. Op.163. D.6, 13
Iahtul imperial „Polar Star”: a - secțiune longitudinală, b - prima punte; c - a doua punte. Pe baza materialelor de la RGAVMF. F.876. Op.163. D.2, 3. Publicat pentru prima dată
Iaht imperial „Standard”. Unul dintre desenele de proiectare. RGAVMF. F.876. Op.157. D.5. Publicat pentru prima dată
„Standard” - cel mai mare dintre iahturile imperiale rusești
Iaht imperial „Standard”. Desen de spate și pânză. La capătul prova al iahtului există o ancoră Hall care se retrage în hawse (opțiune de proiectare). RGAVMF. F.876. Op.126. D.51. Publicat pentru prima dată
Consiliu ipotecar al iahtului imperial „Standart”. Din fondurile CVMM
Iahtul imperial „Standart”: a - secțiune longitudinală (desen din 30 octombrie 1907), b - planul punții superioare, c - planul punții principale. RGAVMF. F.876. Op.157. D.1, 523, 522. Publicat pentru prima dată
"Standard"
„Standart” pe pietrele insulei Grancher. august 1907
Iahtul imperial „Standard” la intrarea într-unul din porturile germane. Artistul G. Blyukke (de pe albumul „Yahturile Imperiale Ruse...”)
Proiectul unui iaht imperial cu roți, prezentat de uzina W. Creighton pentru a înlocui iahtul „Alexandria”, construit în 1852. RGAVMF. F.876. Op.158. D.1748. Publicat pentru prima dată
Iahtul imperial „Alexandria” înainte de lansare
Iahtul imperial „Alexandria”: a - planul punții superioare, b - planul punții de locuit, c - vedere din babord pe rampă cu afișaj dispozitiv de declanșare. RGAVMF. F.876. Op.158. D. 1777, 1779, 1780, 593
Iahtul imperial „Polar Star”
Iahtul imperial „Alexandria”. Dintr-o fotografie din Primul Război Mondial
Iahtul Amiralului General „Strela”
Iahtul ministrului Marinei „Neva” de la Digul englez din Petrograd. 1914
Iaht imperial „Standard”. Construit la Copenhaga la șantierul naval Burmeister og Wein
Decorarea arcului iahtului imperial „Standard” (din albumul „Yahturi imperiale rusești. Sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XX-lea.” Sankt Petersburg: EGO, 1997)
Atât iahturile cu vele, cât și cele cu motor sunt împărțite în mai multe categorii.
Chiar în vârf gama de modele există mega iahturi cu vele, nivelul lor de confort nu este inferior nave cu motor aceeasi categorie de pret. Lungimea unui astfel de iaht este mai mare de 25 de metri și, în majoritatea cazurilor, este construit individual, conform designului autorului. O astfel de navă, de regulă, își are danele la cluburile de iaht. Clasa usor inferioara barci cu pânze de croazieră. La fel ca mega-yacht-urile, au cabine confortabile, iar aceste nave sunt destul de potrivite pentru călătorii lungi pe mare. Un catamaran cu cocă dublă cu vele cu o vela puternică poate fi clasificat ca fiind de același tip.
Iahturile cu vele la preț redus includ curse, croazieră și băruri. Ele sunt proiectate având în vedere cursele și accentul în design este pus pe performanța vitezei. Nu sunt potrivite pentru recreere sau croaziere și, prin urmare, sunt achiziționate în principal de sportivi.
Motorsailer este un alt tip iaht cu motor cu vele. Are toate avantajele pe care atât navigația cât și barca cu motor. Există multe din acest tip de iahturi în cluburile israeliene. Unele modele de vele cu motor concepute pentru croaziere mici și doar excursii pe mare, atât de mici încât pot fi pliate și transportate pe o remorcă de mașină. Dar în ceea ce privește costul, acestea sunt mai scumpe decât bărcile cu pânze bugetare și cu un ordin de mărime mai ieftine decât aproape toate iahturile cu motor.
Chirie iaht cu vele- înseamnă să te poți bucura departe de țărm apă curată, faceți plajă și nimeni nu vă poate deranja în acest moment. Tăcere, calm și liniște. Totul se schimbă într-o clipă, trebuie doar să ridici pânzele albe - iahtul prinde viață și te duce departe pentru a întâlni noi senzații.
| Trecutul este în prezent Pentru a studia proiectarea navelor cu pânze moderne, este necesar să se înțeleagă ambarcațiunile de lucru anterioare, deoarece multe dintre caracteristicile formei carenei și a tachetului sunt repetate în iahturi moderne. Atunci, ca și acum, una dintre principalele preocupări ale constructorilor de bărci era viteza. Constructorii de bărci din trecut au înțeles că eficiența unei pânze, adică capacitatea sa de a propulsa o barcă, era direct proporțională cu dimensiunea acesteia. Cu cât vela pe care o poartă barca este mai mare, cu atât merge mai repede. Cu toate acestea, pânzele mari sunt grele și greu de controlat fără un echipaj mare, în locurile unde munca umană era prețuită ieftin, precum Arabia, bărcile erau echipate cu vele latine uriașe, pe care mulți marinari erau angajați; În unele zone din Orientul Mijlociu acest lucru continuă până în zilele noastre. Un exemplu tipic este dhow-ul arab. Au fost odată cele mai rapide nave comerciale mici din lume și sunt încă folosite astăzi. În Europa diverse conditii călătoriile, încărcătura și considerentele financiare au necesitat modele diferite de bărci. De exemplu, pe baza unor factori economici, tachelajul unei barje folosite pe râul Tamisa (o barcă mai mare decât un dhow) a necesitat un echipaj de doi. Cel mai simplu mod de a călători peste ocean era cu nave mari echipate cu numeroase pânze. Unele dintre navele cu pânze de marfă foarte mari construite la începutul secolului al XX-lea transportau până la șapte catarge. În Europa și America de Nord au fost dezvoltate diverse tipuri echipament de navigatie, îndeplinirea anumitor obiective.
O varietate de arme de navigație. Navele cu armătură dreaptă, cele mai potrivite pentru navigarea în aval de vânt, traversau oceanele folosind vânturile constante ale alizei. În apele europene și alte de coastă, unde vânturile sunt schimbătoare, pânzele drepte erau combinate cu pânze oblice, atașate de catarge prin marginea de conducere. De-a lungul navei au fost amplasate pânze oblice, ceea ce a făcut posibilă navigarea bruscă spre vânt. Barks și barquentines, brigs and brigantines, shnyavs, schooners, ketchs and yols pliu de-a lungul coastelor. Fiecare navă avea propriile sale avantaje, fie ca viteză, fie ca ușurință de control, fie ca capacitate de încărcare, fie ca manevrabilitate. În diferite părți ale lumii, oamenii au găsit alte soluții. De exemplu, vela-rack chinezească (cunoscută în Europa de Vest ca armamentul unui junk) este eficient atunci când navighează atât pe curse ascuțite, cât și pe curse complete în vânt, este ușor de reef și este deservit de un echipaj mic. Datorita faptului ca vela este formata din piese, iar rigiditatea structurii este asigurata de bambus, aceasta poate fi reparata usor si rapid. Această armă simplă, dar eficientă, nu a mai fost niciodată folosită pe bărci de lucru din alte părți ale lumii. Recent, designerii au început să-și dea seama de avantajele sale, iar armele de curse sunt instalate pe iahturile moderne. | |||||||||||||||||
Victoria
- (din latină) - victorie, câștigător.
Derivate
: Viktorka, Vikta, Viktusya, Vika, Vikusha, Vita, Vitulya, Vitusya, Vitusha, Vityanya, Vira, Tora, Tosha, Tusya.
Temperamental. De obicei încăpățânat. Lenea la serviciu, dar posedă
gust extraordinar. Atletic, cu postura de campion, fotogenic. Iubiri
fii in centrul atentiei. Își permite extravaganța. Pentru bărbați
periculos: ai mereu impresia că ești pasionat de altcineva...
Victoria în mitologia romană este zeița victoriei, corespunde grecului
Nike. Era înfățișată înaripată, uneori pe un car, cu o coroană de laur înăuntru
mâna cu care a fost încoronat câștigătorul. În Rusia, numele a apărut în secolul al XVIII-lea
legături cu Victoria lui Petru I. Numele nu se găsește des, în orașe este mai frecvent,
decât în sat.
Nume zodiacal : Vărsător.
Planetă: Uranus.
Culoarea numelui: violet.
Piatra talismanului: lapis lazuli.
Planta de bun augur: cedru, mimoza.
Numele patronului: bondar.
zi fericită: Sambata.
Moment fericit al anului: iarna.
Forme diminutive: Vika, Viktusya, Vikusha, Veta, Vitulya, Vitusha, Vityanya, Vira, Vichka, Tora, Tosha, Tusya.
Caracteristici principale: activitate, încăpăţânare.
NUME SI PERSONAJ
Încă din copilărie, personajul lui Vika începe să prezinte trăsături precum
voință de sine, încăpățânare. Dacă părinții recurg la metode aspre
educație, deja în tinerețea ei, Vika va provoca un protest aprins. Ea
se va afirma, satisfacându-și mândria rănită:
îmbrăcați-vă extravagant, vopsiți-vă unghiile cu lac strălucitor, va uimi
înconjurând cu un miros puternic de parfum, se va comporta sfidător în
parte. Această demonstrativitate, asertivitate, exprima mai mult decât
situația cere să o caracterizeze pe Victoria în viitor.
Victoria este foarte frumoasă, fermecătoare și roagă doar să fie pe coperta unei reviste.
Dar ea însăși se gândește cel puțin la asta. Ea nu este nici lipsită de ambiție, dar
iubește atunci când abilitățile, inteligența și profesionalismul ei sunt remarcate. La Victoria
mentalitatea analitică masculină, ceea ce face posibilă adâncirea cu răbdare în
detalii. Voința ei este puternică, dar de multe ori nu este suficientă pentru a se realiza
obiective.
Victoria este cel mai atrasă de activitățile științifice pe care le poate deveni
om de știință, inginer, profesor. La serviciu ea arată
eficiență, activitate, Victoria este plină de spirit, chiar și uneori recurge la
ironie malefica, nu se va teme să-i spună colegului său, chiar și șefului său. Dar Victoria
totul este iertat, o iubesc, știu că este bună din fire,
o persoană simpatică care nu va acționa niciodată josnic.
Victoria este muncitoare, emotivată, își planifică treburile cu atenție
Nu ii merge, se bazeaza pe inspiratie. Victoria are
creativitate, ea poate fi scriitoare, artistă, muziciană,
artist, solist de balet. Îi place profesia asta, desigur
al cărui rezultat depinde de ea însăși. Domeniul de activitate al Victoriei
lat - asistent medical, doctor, bucătar, coafor, designer. Victoria
incapabil să lupte activ pentru un loc cald în viață, este mândră și cu
tratează oamenii cu respect.
Victoria este sexy, are un temperament furtunoasă, dar această zonă secretă a ei
natura și nu-i place când oamenii o invadează. Nu este întotdeauna căsătorită
norocos. Mulți li se pare că nu are probleme în această chestiune, de fapt
De fapt, cel mai adesea alesul ei se dovedește a nu fi cel la care se aștepta! Dar ea
s-a îndrăgostit, se simte responsabil pentru el, pentru familie și
Îi este greu să se despartă de el. Ea plânge în secret și le dovedește celor din jur
că el este bun. Victoria se poate sacrifica de dragul familiei și al copilului ei.
Ea iubește copiii în mod altruist și adesea îi răsfață.
Victoria se îmbracă cu gust, gătește bine și este foarte grijulie.
Cu un soț sensibil, atent, poate deveni casnică, pentru că
nu este foarte interesată de cariera ei, doar îi place să-și facă treaba bine
si sa fie apreciata dupa meritele ei.
Victoria este foarte sociabilă, iubește când oaspeții vin la ea, chiar și când
în cazul unei invazii neașteptate, el va găsi întotdeauna ceva cu care să te trateze. Cu toate acestea, ciocniri
Este mai bine să o eviți, Victoria nu știe să ierte.
Victoria poate crea o casă de familie de încredere și confortabilă cu Vladimir, Mihail, Leo, Sergey, Semyon, Eduard.
ISTORIA CONSTRUCTIILOR NAVALE
CONSTRUCȚIE NAVE 3"200i
YACHT IMPERIAL „REGINA VICTORIA”
E. P. Ignatiev _
La 31 mai 1844, împăratul Nicolae I, însoțit de alaiul său, a sosit în Anglia pentru a rezolva o serie de probleme de politică externă. Țarul rus a fost primit de curtea engleză cu toate onorurile care i se cuveneau. De la bordul iahtului Victoria și Albert, împreună cu regina Victoria, a urmărit curse de expoziție cu iahturi. Organizare navigare, care se afla în Anglia sub patronajul curții regale, ca mijloc de unire a aristocrației, a mulțumit împăratului rus - în 1846, prin comandă imperială, a fost creat Clubul de Yacht Imperial St. Petersburg.
În perioada descrisă, iahturile de curse nu au fost construite în Rusia, prin urmare, în 1844, la recomandarea comandantului Royal Western
al Clubului de Yacht Lord Mount Edgecombe de la șantierul naval J. White din Cork, pe insulă. ordonă White goeleta cu doi catarge care urma să devină iaht personalîmpăratul rus. Este curios că însuși J. White a aflat despre scopul iahtului deja în timpul procesului de construcție. Unul dintre motivele probabile este că plățile pentru lucrările efectuate au fost transferate inițial către casa comercială din Sankt Petersburg Garmanov and Co., iar de acolo către banca londoneză Kutei and Co., care s-a ocupat de toate decontările cu șantierul naval. În timpul construcției, Nicolae I a cerut curții regale engleze permisiunea de a da iahtului numele „Regina Victoria”. O astfel de permisiune, desigur, a fost obținută imediat.
Aspectul interiorului și planul velei iahtului „Queen Victoria”:
1,2 - apartamente imparatului: salon si dormitor; 3 - cabina comandantului; 4 - cabina pupa (doamnelor); 5 - cartierul ofițerilor; 6 - bufet; 7- cameră pentru gradele inferioare; 8 - vârf; 9 - cabina skipper; 10 - bucatarie
Având în vedere importanța comenzii, nu a fost scutită nicio cheltuială cu cele mai bune materiale. Lemn de trandafir și arțar cu model ochi de pasăre au fost folosite pentru decorarea interioară. Nu este o coincidență că, în timp ce se aflau încă pe rampă, contemporanii au numit iahtul „palat plutitor”. Decorul de prova a iahtului, realizat de maeștrii Gelkier și Goll, era o figură din lemn sculptată a Reginei Victoria, cu un orb sceptru în mâini [1].
Dotarea incintei interioare a fost realizată direct pe rampă. În ajunul lansării, zece tablouri realizate de artistul englez N. M. Condie Jr. la o comandă specială au fost livrate șantierului naval pentru a decora cabina din mijloc (salon). Subiectele picturilor au fost vizita lui Nicolae I în Anglia, intrarea unui detașament de nave rusești și cursele de iahturi. Tablourile au fost montate pe perete în combinație cu oglinzi, care au dat imediat incinta navei rafinamentul unui apartament de palat. În general, mai mult de două duzini de companii au fost implicate în furnizarea iahtului, chiar și uniforma echipajului a fost cusută la comandă specială; Fabrica Stoke din Minton a produs un serviciu ceremonial pentru iaht.
Iahtul imperial „Queen Victoria” avea o lungime GVL de 28,06, o lățime de 7,2 m și o deplasare de 257 de tone. Cadrul, placarea și podeaua punții au fost realizate din stejar și tec. Teakul javanez a fost folosit pentru decorarea interioară (de exemplu, o farmacie). În structurile carenei s-au folosit exclusiv elemente de fixare din cupru s-au instalat console din fier forjat doar pentru a conecta cadrele cu grinzile.
Partea de mijloc a navei era ocupată de apartamentele imperiale (sala de mese și dormitor). Mai aproape de pupa erau cabine pentru comandant și ofițeri și o cabină dublă pentru doamne. Un volum semnificativ era ocupat de compartimentul de bucătărie, situat în fața salonului și format din bucătăria în sine, o cămară de mâncare și un bufet. Localurile pentru gradele inferioare erau amplasate în mod tradițional în prova iahtului.
Iahtul transporta platforma simplă și destul de eficientă a unei goelete cu pânze drepte pe catarg. Pe catarge erau trolii speciale pentru a facilita lucrul cu echipamentul, dar cu comenzile
CONSTRUCȚIE NAVE 3"2üOO
istoria constructiei navale
Regina Victoria avea o timă simplă, care creștea sarcina pe cârmaci, dar în același timp făcea posibil să reacționeze aproape instantaneu la schimbările de direcție și puterea vântului. Pe puntea superioară au fost instalate patru caronade, folosite în principal pentru artificii și semnale sonore. Numele „străin” al iahtului a fost aparent motivul deciziei neobișnuite - în loc de imaginea tradițională a Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni pentru navele rusești, rangurile inferioare ale Reginei Victoria au dobândit icoana Sfântului Mare Mucenic Victor.
La 10 iunie 1846, în prezența reprezentanților corpului diplomatic rus și ai conducerii cluburilor de iaht engleze, iahtul Regina Victoria s-a lansat în apă într-o atmosferă solemnă. Câteva zile mai târziu, noua navă a fost vizitată de Amiralul General Marele Duce Konstantin Nikolaevici, care a apreciat foarte mult calitatea muncii efectuate. Costul final a depășit semnificativ costul preliminar și s-a ridicat la 1.2778 GBP. Artă. După ce a preluat proviziile necesare, iahtul cu un echipaj englez sub comanda căpitanului W. Powell a plecat la mare și la 1 septembrie 1846 a ancorat în rada mare din Kronstadt. Pentru o trecere fără accidente, căpitanului Powell, la ordinul lui Nicholas I, i s-a acordat o cutie de praf de aur, navigatorului J. Rowland i s-a dat un inel cu un diamant, iar alți marinari au primit premii bănești.
Iahtul „Regina Victoria” a fost una dintre navele echipajului Gărzilor și, în același timp - în Imperial St. Petersburg Yacht Club, participând în mod regulat la curse, unde, în ciuda bunelor calitatea călătoriei, nu a reușit niciodată să ocupe un loc de premiu. Această stare de lucruri a provocat nemulțumirea lui Nicolae I, iar în vara anului 1850, comandantul iahtului, locotenentul Panafidin, a primit ordin de a transporta Regina Victoria în Anglia, astfel încât la fața locului, în consultare cu constructorul și căpitani ai iahturilor engleze, putea îmbunătăți performanța vasului care i-a fost încredințat.
Pe 1, 3 iulie, iahtul imperial a părăsit Kronstadt, iar pe 2 august a ancorat în rada Portsmouth. Încercări repetate pe mare, pro-
„Regina Victoria” pe Neva
condus împreună cu iahtmani și constructori de nave englezi, ne-a permis să tragem o serie de concluzii: fără modificări fundamentale ale corpului, era imposibil să creștem viteza; iahtul s-a descurcat bine, dar suprafața velei nu a fost suficientă a fost necesar să se adauge un topsail pe catarg; în ceea ce privește calitățile sale, iahtul era mai mult un vas de agrement maritim decât un vas de curse. Ca măsură parțială, J. White a considerat că este posibilă schimbarea contururilor prova iahtului și, oferindu-și serviciile, a scris: „... Aș considera o onoare deosebită pentru mine dacă mi s-ar fi încredințat (restructurarea). , mi-aș folosi toate eforturile pentru a construi Împăratului iahtul potrivit, un marinar care din toate punctele de vedere nu ar avea un fel propriu.” Odată cu scrisoarea, J. White i-a predat locotenentului Panafidin un desen al pânzei iahtului cu modificări propuse, un model și un desen al capătului de prova. Pe 17 septembrie, regina Victoria s-a întors la Kronstadt. Nu a existat un ordin imperial de reconstruire a iahtului;
Lucrările de înaltă calitate și materialele de primă clasă au făcut posibilă creșterea duratei de viață - abia pe 5 noiembrie 1863, iahtul Reginei Victoria a fost ridicat într-o casă de bărci din lemn pentru reparații majore - cherestea. Cu toate acestea, după îndepărtare
scândura și podeaua punții, a devenit clar că cea mai mare parte a cadrului și toate grinzile, cu excepția chilei, stâlpului pupa și jumătate din tijă, erau afectate de putregai. Din lipsa unui desen teoretic, s-au instalat mai întâi pești drepti și dafin, în locul părților defecte ale setului - altele noi, tăiate din stejar Courland. Rezistența longitudinală a carenei a fost crescută datorită designului grinzii aripii și a plăcii inferioare. Slipiul din lemn a fost înlocuit cu unul metalic mai compact. Fixarea jigului a fost făcută mai fiabilă și mai convenabilă, pânzele au fost cusute din pânză mai subțire.
Lucrări de tâmplărie la interior, montarea punții superioare și a peretelui, tapițeria mobilierului și livrarea covoarelor au fost încredințate prin contract antreprenorului Gervais, care a îndeplinit cu succes sarcina atribuită. Tâmplarii au început lucrul la 26 martie 1864, iar pe 27 iunie iahtul s-a aruncat în apă cu 9,6 tone de balast nu s-a produs deformare (încovoiere). Este curios că nici conducerea șantierului naval și nici ofițerii iahtului nu aveau informații despre balastarea corectă a iahtului. A trebuit să-l întreb pe constructor – J. White.
Pe 25 iulie, toate lucrările au fost finalizate, iar pe 1 august, regina Victoria a plecat din Sankt Petersburg către Kronstadt, unde până pe 24 septembrie, echipajul nou recrutat a stăpânit controlul iahtului, a reglat pânzele pe parcurs și a determinat abaterea.
ISTORIA CONSTRUCTIILOR NAVALE
CONSTRUCȚIE NAVE U"gLLC
Din mai 1865, iahtul a făcut inițial scurte călătorii către rada Peterhof și abia pe 22 iulie, sub comanda locotenentului K. Nebolsin, a plecat într-o călătorie independentă, unde lângă Peninsula Gangut s-a alăturat escadrilei sub steagul amiralului. Generalul Marele Duce Konstantin Nikolaevici, care a vizitat mari porturi din Suedia și Danemarca. Ulterior, comandantul a remarcat: „În Stockholm, iahtul a stat la Clubul Regal de Yacht Suedez, iar vizitatorii s-au înlocuit în mod constant unul pe altul, au fost încântați în special de sala de mese, care era cu adevărat uriașă și luxoasă pentru o navă atât de mică”.
urmați independent până la Kronstadt. În noaptea de 1 august spre 19 august, când iahtul se apropia punctul sudic Pe insula Hogland, patul de cupru al pilonului principal din vânt a explodat, iar apoi catargul principal însuși s-a rupt la o înălțime de aproximativ 3 m de puntea superioară, prăbușindu-se la tribord. După ce s-au asigurat că numai bastionul a fost deteriorat, marinarii au tăiat giulgiile principale și au aruncat catargul peste bord. În același timp, a fost posibil să se ridice din apă gafa principală, pânza mare și unele dintre blocuri și tachelaj. La început au încercat să tracteze catargul, dar comandantul, temându-se pentru integritatea carenei, a decis să renunțe la această operațiune riscantă. După-amiaza, șurubul de tuns „Almaz” s-a apropiat de iaht și a dus vasul avariat la Sankt Petersburg, unde „Regina Victoria” a trebuit să fie recuperat.
renovare nouă. Comandantul a considerat că motivul pierderii catargului este lipsa unui toprik - angrenajul care leagă vârfurile catargului.