„Știu că nu mă voi întoarce”: în memoria victimelor prăbușirii aviatice de peste Sinai. Experți în versiunile accidentului A321 Cei uciși în accidentul A321 din Peninsula Sinai

În urmă cu exact doi ani, pe 31 octombrie 2015, s-a produs cel mai masiv accident aerian în ceea ce privește numărul deceselor din întreaga istorie a Rusiei. În această zi, un avion de linie Airbus A321-231 Compania aeriană rusă a decolat din Sharm el-Sheikh egiptean și s-a îndreptat spre Sankt Petersburg. Echipajul avionului de linie a făcut spectacol zbor charterși a condus turiştii ruşi acasă după odihnă.

Avionul a urcat calm de-a lungul Golfului Aqaba și avea să traverseze în curând Peninsula Sinai pentru a intra. spaţiul aerian Europa. Cu toate acestea, în minutul 23 de zbor, comunicare servicii la sol cu aeronava a fost întreruptă. Curând a devenit clar că Airbus A321-231 s-a prăbușit la sol în partea centrală a Peninsulei Sinai și a fost complet distrus. Epava aeronavei a fost împrăștiată pe 13 km. Toate cele 224 de persoane aflate la bordul avionului au fost ucise.

La momentul morții avionului de linie, erau șapte membri ai echipajului și 217 pasageri. Dintre aceștia, patru erau ucraineni, unul era belarus, iar restul erau cetățeni ruși. Printre aceștia s-a numărat și adjunctul șefului din Pskov și un deputat al adunării legislative locale. Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian, cel mai în vârstă pasager avea 77 de ani și

cea mai tânără victimă a tragediei era un copil de 10 luni.

Cu puțin timp înainte de tragicul incident, mama ei Tatyana a publicat o fotografie a copilului pe o pagină de pe rețeaua de socializare VKontakte. Fotografia o arată pe fata stând pe pervazul ferestrei unui aeroport cu spatele la privitor. Se uită la avioanele de la sol. Ea a legendat fotografia: „Cel mai important pasager”.

Această fotografie a fost difuzată mai târziu de multe mass-media ruse și mondiale și a devenit un simbol al dezastrului din Sinai. În urma accidentului aviatic au murit și mama și tatăl Dianei.

Președintele Rusiei, precum și liderii multor țări din Europa și din lume, și-au exprimat condoleanțe victimelor. A doua zi după prăbușirea avionului, în Rusia a fost declarat doliu. Cu toate acestea, francezii au publicat trei caricaturi pe tema dezastrului, care au provocat o reacție negativă din partea Federației Ruse și. Ca răspuns, Ministerul francez de Externe a declarat că „în Franța, jurnaliştii își exprimă liber opiniile”, în timp ce „nu coincide întotdeauna cu poziția oficială a autorităților franceze”.

„Nu au fost întrebări despre mașină”

La scurt timp după incident, au început să fie prezentate diferite versiuni ale celor întâmplate. Aproape imediat, ipoteza că avionul s-a prăbușit din cauza unei erori de pilot a fost respinsă. Airbusul prăbușit a fost controlat de piloți experimentați, iar comandantul echipajului, Valery Nemov, în vârstă de 48 de ani, a zburat peste 12 mii de ore, dintre care peste 3860 erau pe Airbus A321.

Cu toate acestea, detaliile despre funcționarea aeronavei au devenit curând cunoscute și s-a dovedit că era departe de a fi nou.

A fost lansat în primăvara lui 1997 și a făcut primul zbor pe 9 mai. După aceasta, aeronava a fost transferată companiei americane International Lease Finance Corporation (ILFC), care până pe 27 mai a închiriat-o companiei aeriene libaneze Middle East Airlines (MEA), care o deținea timp de șase ani. La 2 iunie 2003, deja sub numărul de coadă TC-OAE, garnitura a fost închiriată Companie aeriană turcă Onur Air. Această structură a subînchiriat ulterior aeronava către Saudi Arabian Airlines, iar din 30 iulie până pe 29 septembrie 2010 către Syrian Cham Wings Airlines. Până în primăvara anului 2012, consiliul TC-OAE a revenit la ILFC, iar până la 30 martie 2012 a fost închiriat rusei Kogalymavia.

La 30 aprilie același 2012, a fost cumpărat de la ILFC de compania aeriană olandeză AerCap, care a re-livrat acest avion de linie rusei Kogalymavia. Compania aeriană rusă, la rândul său, operează deja sub marca Metrojet de la 1 mai 2012.

În timpul serviciului îndelungat al aeronavei s-a produs un incident neplăcut din punct de vedere al siguranței. La 16 noiembrie 2001 a comis zbor de pasageri ME 306 pe ruta Beirut - Cairo și la aterizarea pe aeroportul din capitala egipteană, piloții și-au ridicat nasul prea sus, drept urmare coada a căzut atât de jos încât a lovit pământul. Niciuna dintre cele 88 de persoane aflate la bordul avionului (81 de pasageri și 7 membri ai echipajului) nu a fost rănită atunci, iar avionul însuși a revenit la destinație după ce a suferit reparații. rute de pasageri. Această informație a fost confirmată și de reprezentanții Kogalymavia, asigurând că aeronava a trecut la timp toate verificările și testele tehnice necesare.

În ajunul plecării, zborul nefast a suferit lucrări de întreținere, iar echipajul de primire nu a avut întrebări despre mașină.

Mesaj întrerupt

O investigație asupra cauzelor tragediei a fost lansată de mai multe mari structuri ale lumii, deoarece Egiptul este o țară foarte populară. destinație turistică printre cetățenii multor țări. Ancheta a început să fie efectuată de Minister aviație civilă Egipt, Rusia, Biroul Francez de Investigații și Analiză a Securității Aviației Civile, Biroul Federal German de Investigare a Accidentelor de Avioane, Filiala Irlandeză de Investigare a Accidentelor de Avioane și Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA.

În același timp, conform standardelor dreptul international, anchetatorii egipteni erau responsabili de când incidentul a avut loc în spațiul aerian al acelei țări. Deja pe 1 noiembrie, „cutiile negre” găsite anterior de pe linia pierdută au fost descifrate. Între timp, el a deschis dosare penale în temeiul articolelor 263 și 238 din Codul penal al Federației Ruse („Încălcarea regulilor de siguranță a traficului și exploatarea căilor ferate, aeriene, maritime și interioare). transport pe apăși metrou” și „Producția, depozitarea, transportul sau vânzarea de bunuri și produse, efectuarea de lucrări sau prestarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță”).

Companiile aeriene din Marea Britanie și Germania au întrerupt și zborurile cu statul egiptean, iar Franța, Țările de Jos și Belgia și-au avertizat cetățenii să nu zboare către Sharm el-Sheikh. În plus, a anunțat anularea zborurilor de noapte către Sharm el-Sheikh.

Clienții neidentificați

Între timp, victimele cazului de dezastru au intentat o acțiune colectivă împotriva operatorului de turism, companiei aeriene Kogalymavia și companiilor de asigurări pentru o sumă totală de aproximativ 1,4 miliarde de euro. Acesta este primul exemplu de proces colectiv pentru o sumă atât de gravă în limba rusă istorie.

Și deși implicarea angajaților Kogalymavia în incidentul de pe Sinai nu este confirmată de fapte, în primăvara lui 2016 a interzis zboruri internationale această companie aeriană.

Potrivit versiunii cel mai frecvent exprimate, divizia Sinai a teroristului „” (ambele organizații sunt interzise în Rusia) s-a aflat în spatele atacului terorist. Membrii săi și-au acceptat responsabilitatea pentru această crimă la scurt timp după fapte.

Cu toate acestea, există și alte puncte de vedere. O serie de experți consideră că organizația qatară Ansar Beit al-Maqdis (o celulă a Statului Islamic interzisă în Rusia) ar putea fi în spatele atacului terorist. Și Statele Unite și-au anunțat urma în tragedie.

Oricum ar fi, după ce avionul s-a prăbușit aviația rusă a început să intensifice loviturile aeriene împotriva țintelor diferitelor organizații islamiste din Siria. Pentru prima dată, aviația strategică rusă a fost implicată în raiduri asupra țintelor IS și a altor extremiști.

Cu toate acestea, numele autorilor specifici ai atacului terorist nu au fost încă stabilite.

Și pe 28 octombrie 2017, la cimitirul Serafimovskoye din Sankt Petersburg a fost dezvelit un monument al victimelor dezastrului. În plus, printre locuitorii Sankt-Petersburgului există o idee de a ridica un monument Darinei Gromova, în vârstă de 10 luni, pe care un sculptor celebru a promis deja că îl va realiza gratuit.

O mulțime pestriță de turiști, strălucitoare lumea subacvatică, atrăgând scafandri din toată lumea - toate acestea atrag călătorii. Rușii erau nerăbdători să meargă acolo de parcă ar merge la o a doua vilă: cel puțin o săptămână pentru a se odihni de la serviciu și a se relaxa la soare. Familii întregi au zburat până când prăbușirea avionului din Egipt din 31 octombrie 2015 a forțat întreaga țară să se cutremure.

Accident tragic

Un grup turistic de la compania Brisco se întorcea cu un zbor charter de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. În ciuda dimineții devreme (plecare la ora locală 5.50), pasagerii erau într-o dispoziție excelentă. Ei au postat pe rețelele de socializare imagini cu vacanța lor reușită. Era sâmbătă, iar luni mulți au fost nevoiți să se cufunde în muncă unii aveau de lucru, alții trebuiau să învețe.

Avionul de linie Airbus A321-231 EI-ETJ, sosit din Samara, a luat la bord 217 pasageri. Ei și șapte membri ai echipajului urmau să fie în el Capitala nordică, unde multe rude și prieteni așteptau la aeroport. Atinsă o altitudine dată de 9400 de metri în 23 de minute, cu o viteză de 520 km/h aeronava a dispărut brusc de pe radar. La ora 6.15 (7.15 Moscova) avionul s-a prăbușit în Peninsula Sinai, lângă aeroportul El-Arish - cel mai fierbinte loc din Egipt, unde trupele guvernamentale au fost confruntate cu islamiștii Al-Qaeda.

Versiuni ale tragediei

Cei care s-au întâlnit cu zborul 9268 de pe aeroportul Pulkovo au urmărit cu anxietate panoul, care afișa informațiile: „Sosirea întârziată”. Și până seara, toată țara știa că epava aeronavei care dispăruse de pe radar fusese descoperită de autoritățile egiptene. Răspândite pe o lungime de 13 kilometri, cu secțiunea de coadă ruptă, au fost difuzate la televizor, ceea ce a dat naștere la numeroase versiuni ale experților despre posibilele cauze ale dezastrului. Trei au fost considerate cele mai de încredere:

Probleme tehnice asociate fie cu defecțiunea motorului, fie cu oboseala metalelor. În secțiunea de coadă, au fost găsite urme de reparații ale pielii după ce aeronava a atins asfaltul cu coada în timp ce ateriza pe aeroportul din Cairo în 2001. Microcrapatura rezultată ar putea cauza distrugerea aeronavei în timp ce urca.
Accidentul aviatic din Egipt a fost cauzat de greșelile echipajului.
Act terorist.

Comisia IAC, condusă de reprezentantul egiptean Ayman al-Mukkadam, a început să lucreze la locul tragediei. Acesta a inclus reprezentanți ai Rusiei, Franței, Germaniei, SUA și Irlandei. După studierea dovezilor și decodificarea, primele două versiuni au fost găsite nefondate.

Avioane

Accidentul A321 peste Peninsula Sinai a fost cel mai grav din istoria Egiptului și Rusia modernă. Aerobuzul a aparținut companiei Kogalymavia, care a fost supusă unei inspecții amănunțite. S-a constatat că după situație de urgențăÎn 2001, aeronava a fost reparată în Franța la uzina de producție, după care au fost efectuate toate testele necesare. Peste 18 ani de funcționare, avionul a zburat mai puțin de 50% din durata de viață (57.428 de ore) și a fost în stare bună. Acest lucru este dovedit de verificări tehnice săptămânale, ultima dintre acestea fiind efectuată pe 26 octombrie 2015. Înregistratoarele de zbor nu au detectat nicio defecțiune a sistemului. Până în minutul 23, zborul a decurs normal.

Echipajul

Comandantul echipajului Valery Nemov, în vârstă de patruzeci și opt de ani, este absolvent al SVAAULSH (Școala Militară Stavropol). Este unul dintre puținii care, în anii ’90 grei, s-a recalificat să zboare pe Airbus-uri din 2008, având 12 mii de ore de zbor, ceea ce mărturisește experiența sa enormă. De unde a venit si copilotul aviaţia militară, fiind un veteran al campaniei cecene. După retragere, Serghei Trukhachev s-a recalificat pe A321, după ce a urmat un antrenament în Republica Cehă. Le-am zburat mai bine de 2 ani. Durata totală a zborului a fost de 6 mii de ore. Ambii piloți erau în stare bună cu compania lor aeriană. Nemov a fost chiar chemat din vacanță prematur pentru a fi trimis la trist zbor celebru 9268.

Versiunea oficială

La două săptămâni după tragedie, versiunea atacului terorist a fost exprimată oficial de șeful FSB în timpul unei întâlniri cu președintele Federației Ruse. Pentru a-și susține cuvintele, el a oferit următoarele dovezi:

Sateliții americani au înregistrat o fulgerare termică deasupra Sinaiului în timpul dezastrului, ceea ce indică o explozie la bordul avionului.
Fragmentul de fuzelaj are o gaură cu un diametru de aproximativ un metru. Marginile sale sunt curbate spre exterior. Acest lucru indică faptul că sursa exploziei a fost în interior.
La descifrarea reportofonului care înregistrează negocierile, înainte ca înregistrarea să fie întreruptă, se aude zgomote străine, a căror natură poate fi atribuită unei unde de explozie.
Accidentul aviatic din Egipt a stârnit o mare proteste publice. După un timp, aceștia nu numai că și-au recunoscut responsabilitatea pentru atacul terorist, dar au postat și o fotografie cu un dispozitiv exploziv improvizat (IED) pe paginile revistei Dabig.
Unele dintre victime aveau răni care indică decesul din consecințele exploziei (arsuri, rupturi de țesut).
Urme de explozibili - molecule de TNT - au fost găsite în fragmente de schije, bagaje și pe corpurile victimelor.

Puterea exploziei a fost estimată la 1 kilogram Locația estimată a IED este coada aeronavei. Căci valul de explozie s-a deplasat înainte, dar fractura fuzelajului a împiedicat avansarea lui în continuare.

Accident de avion în Egipt: cine este de vină?

După ce a apărut versiunea rusă, s-a știut că 17 angajați au fost reținuți pe aeroportul egiptean. Întrebarea principală a fost una: „Cum a ajuns IED-ul la bordul avionului de linie?” FSB a început să studieze biografiile a 34 de pasageri (11 bărbați și 23 de femei) care aveau molecule de TNT pe corpul lor. Dar oficialul Egipt a declarat curând că nu există dovezi pentru o declarație clară despre un atac terorist la bordul avionului. Niciunul dintre angajați nu a fost efectiv arestat. Autoritățile ruse au anunțat o recompensă de 50 de milioane de dolari pentru orice informație despre teroriști.

Abia în februarie 2016, președintele egiptean a recunoscut oficial atacul terorist. S-a descoperit că bomba a fost făcută din plastic, folosit pentru a crea proiectile militare. Este alimentat de un mecanism de ceas. Prăbușirea avionului din Egipt din 31 octombrie 2015 a arătat că sistemul de securitate al aeroportului nu respectă standardele internaționale. IED-ul ar fi putut ajunge la bordul companiei care furnizează produsele prin intermediul angajaților cu acces la pistă, precum și prin bagaj de mânăîn timpul controlului bagajelor. Cele mai recente date sunt de așa natură încât a fost amplasată în cabina din imediata apropiere a locului 31A. Toate aceste fapte au dus la interzicerea vânzării tururilor de vacanță în Egipt.

Pasagerii de zbor

EI-ETJ - ultimele cifre ale numărului Airbus. Potrivit acestora, aviatorii au numit tabla „Juliet” între ei, cu afecțiune „Dzhulka”. În acea dimineață tragică, ea a rupt trei căsătorii aviatice și a ucis un tânăr steward care l-a înlocuit în locul celui care a renunțat din cauza vis urât coleg. De asemenea, a luat viața a 217 pasageri, dintre care 25 copii. Cei uciși într-un accident de avion în Egipt sunt familii întregi, zeci de povești de dragoste distruse, bebeluși care nu vor crește niciodată. Darina Gromova, în vârstă de zece luni, se afla în acest zbor împreună cu părinții ei. Mama ei și-a postat fotografia pe o rețea de socializare înainte de zbor. O fată stă în fața aeroportului pista, iar sub semnătură: „ Pasagerul principal" Această poză a devenit un simbol al zborului tragic din care nimeni nu s-a putut întoarce.

Aproape toți pasagerii sunt ruși, 4 persoane sunt cetățeni ai Ucrainei, 1 este din Belarus. Majoritatea sunt locuitori din Sankt Petersburg, deși există și reprezentanți ai altor regiuni: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Cei uciși în accidentul aviatic din Egipt sunt oameni de diferite profesii. În timp ce rudele încă identificau cadavrele, oameni grijulii alcătuiau un portret colectiv al pasagerilor, adunând informații despre ei pas cu pas. A fost creată o galerie minunată, unde au fost multe cuvinte bune despre toată lumea.

Aproape un an mai târziu

Pe 31 iulie, Moscova și Sankt Petersburg au organizat un miting în memoria celor uciși peste Sinai. Au trecut nouă luni: multe rude au primit despăgubiri, i-au identificat și îngropat pe cei dragi, dar durerea nu s-a domolit. Pe 5 august 2016, a fost primit un mesaj că patruzeci și cinci de militanți conduși de Abu Dua al-Ansari, din vina cărora s-a produs prăbușirea avionului în Egipt, au fost uciși în timpul unei operațiuni militare lângă El-Arish. Chiar vreau să cred că așa ceva nu se va mai întâmpla niciodată!

Putin folosește prăbușirea avionului rusesc A321 ca pretext pentru a intensifica atacurile împotriva ISIS.

Accidentul A321 peste Peninsula Sinai a fost un accident de aviație care a avut loc pe 31 octombrie 2015 în partea centrală a Peninsulei Sinai și a devenit unul dintre cele mai mari din istoria aviației mondiale. Cel mai mare dezastru aviatic din istoria Egiptului și a aeronavelor Familia Airbus A320. Cea mai mare moarte a cetățenilor ruși într-un accident de avion. Avionul Airbus A321 al companiei ruse Kogalymavia (marca comercială Metrojet) a fost închiriat de operatorul de turism Brisco și a operat un zbor charter Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg. La 23 de minute de la decolare, contactul radio cu echipajul s-a pierdut, iar avionul însuși a dispărut de pe radar. Echipele de căutare ale guvernului egiptean au descoperit epava avionului în apropierea orașului Nehel. Toate cele 224 de persoane aflate la bord (inclusiv 25 de copii și 7 membri ai echipajului) au fost ucise.

Au fost într-adevăr probleme tehnice care au fost raportate, deși nu din cauza supravegherii mecanicilor companiei aeriene. Nu a fost o bombă și avionul nu a fost doborât de teroriștii ISIS. Am avertizat că călătoriile aeriene vor deveni din ce în ce mai periculoase și că atunci când zburăm deasupra regiunilor în care roca este sub presiune din cauza compresiei, mai ales dacă este sub apă, pulsul electromagnetic va crește. separând Peninsula Sinai de ținuturile de pe ambele părți ale acesteia, ceea ce va duce în cele din urmă la un decalaj de 50 de mile. Zborul 9268 a survolat în primul rând Peninsula Sinai când s-a prăbușit din cauza unor probleme tehnice care au cauzat probleme cu alimentarea cu combustibil, ducând la o explozie.

31/10/15. Primele rapoarte despre un accident de avion au datat 31 octombrie. „Pilotul avionului rusesc dispărut care zboară de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg, după decolare, a solicitat schimbarea rutei și aterizarea pe aeroportul din Cairo din cauza unor probleme tehnice, transmite RIA Novosti, citând o sursă de pe aeroportul Sharm el-Sheikh. Cum Potrivit surselor din aeroport, avionul se afla la o altitudine de peste 9.000 de metri când comandantul navei a contactat dispecerii și a solicitat o aterizare din cauza unei defecțiuni radio.

Spre meritul lor, șefii diferitelor state ale căror companii aeriene ar putea fi afectate de EMP de la coada încărcată a lui Nibiru iau măsuri pentru a evita victimele în accidente de avion. Afaceri de transport aerian și afaceri de turism poate merge în iad. Profitul nu este la fel de important ca viața oamenilor. Cea mai recentă fișă informativă enumeră spectaculoase prăbușiri de avion EMP cu explicații ciudate versiuni oficiale. Eroare de pilot sau sinucidere vreme rea, toate acestea în ciuda problemelor electromagnetice evidente.

4 noiembrie autorităţile aviatice Marea Britanie și Irlanda au interzis companiilor lor aeriene să zboare peste Peninsula Sinai și Sharm el-Sheikh. Pe 5 noiembrie, companiile aeriene germane au anunțat anularea zborurilor către Sharm el-Sheikh. Franța, Țările de Jos și Belgia și-au avertizat cetățenii să nu zboare la Sharm el-Sheikh; compania a anunțat anularea zborurilor de noapte către Sharm el-Sheikh Turkish Airlines. Pe 6 noiembrie, președintele rus Vladimir Putin, la propunerea Comitetului Național Antiterorism, a decis să suspende traficul aerian cu Egipt „până la stabilirea nivelului adecvat de securitate pentru traficul aerian”.

Dezastrul din Sinai nu a fost cauzat de o bombă, deoarece avionul a fost avariat cu mult înainte de explozie. Impulsul electromagnetic provoacă atât scăderi de tensiune, cât și supratensiuni, astfel încât alimentarea cu combustibil a încetinit mai întâi și apoi a crescut până la hiperactivitate, similar supraîncărcării transformatoarelor de la stația hidroelectrică Sayano-Shushenskaya în 2009. Ca urmare, a avut loc o explozie pe bord. Suedia a raportat o întrerupere a radarului, Marea Britanie și Rusia bănuiesc că la bord se afla o bombă, dar indiferent de motiv, aceasta include zona din Scandinavia până în Kazahstan, Canalul Mânecii, vasta Marea Mediterană și regiunea Sinai. Ei vor cere NASA să furnizeze rapoarte precise cu privire la orice dovadă a unui puls în apropierea Pământului, apoi vor da rapid vina pe Soare.

09.11.15. Avionul companiei aeriene British Airways, căruia unul dintre motoarele sale s-a defectat în timpul zborului, s-a întors la aeroportul Heathrow. Niciunul dintre pasageri nu a fost rănit. Unul dintre motoarele avionului s-a oprit din cauza unei scurgeri de combustibil. Echipajul a descoperit o situație de urgență când avionul de linie se afla peste Canalul Mânecii. Piloții au decis să întoarcă avionul și să-l aterizeze pe aeroportul din Londra cu un motor pornit.

05.11.15. Regatul a înființat o comisie pentru a determina motivele eșecului sistemelor de control al aviației civile. Joi, 5 noiembrie, după-amiaza, radarele din partea de sud a Suediei, inclusiv aeroporturile Arlanda și Bromma din Stockholm, precum și Landvetter din Göteborg, au încetat să funcționeze. Ca urmare, au existat numeroase întreruperi de program traficul aerian, care a afectat mii de pasageri aerieni. „Cu toate acestea, schimbările în vremea spațiului au fost destul de obișnuite”, a declarat Urban Brändström de la Kiruna de la Institutul de Fizică Spațială pentru Radio Sweden Ekot. Potrivit acestuia, puterea furtunii geomagnetice a fost minimă - 1 punct și doar radarele aviației civile au fost avariate. În plus, „furtuna solară” nu a afectat țările vecine cu Suedia.

05.11.15. Cel puțin 17 mii de locuitori ai Sankt-Petersburgului au rămas fără alimentare cu energie electrică din cauza opririi unităților centralei termice din Avtovo, transmite RIA Novosti. Casele din cartierele Vasileostrovsky și Kirovsky ale orașului erau fără electricitate. Acest lucru a fost cauzat de oprirea echipamentelor de la CCE Avtovskaya.

09.11.15. Zece persoane au murit când două clădiri rezidențiale s-au prăbușit în Egipt. Tragedia a avut loc în micul oraș El-Fayoum, la sud-vest de Cairo. Din cauza inundațiilor de săptămâna trecută, majoritatea orașelor și aşezăriîn nordul Egiptului au fost inundate. Primele etaje ale clădirilor, terasamentelor orașului și autostrăzi erau complet în apă. Provincia Bahariya a fost, de asemenea, afectată de alunecări de noroi, în urma cărora un întreg sat a fost spălat. Autoritățile au reușit să salveze 75 de persoane. 20 de clădiri rezidențiale au fost complet distruse în Alexandria. Se raportează că pe în acest moment 25 de locuitori ai țării au devenit victime ale dezastrului.

A321 a fost aparent afectat înainte ca suspecta bombă să detoneze, deoarece și-a schimbat cursul în timp ce zbura deasupra Golfului Aqaba și se îndrepta spre Cairo, încetinind câteva minute și raportând probleme tehnice. Bombele explodează încet? Sistemul de alimentare cu combustibil a fost deteriorat de un impuls electromagnetic (EMP), a încetinit și nu a fost suficient combustibil. Apoi a avut loc un proces invers în impuls, care a accelerat motoarele până la supraîncălzire, iar împreună cu combustibilul injectat, acest lucru a dus la o explozie. Acum și în viitor, orice scuză va fi folosită pentru a anula zborurile aeronavelor sau pentru a evita zonele EMP, dar nu ar trebui să se aștepte recunoașterea EMP.

Marți, 17 noiembrie, a fost cunoscută cauza prăbușirii avionului A321 din Egipt. După cum șeful FSB, Alexander Bortnikov, a raportat președintelui rus Vladimir Putin, o bombă a explodat la bordul aeronavei prăbușite. Vorbim despre un dispozitiv exploziv improvizat.

Putin folosește prăbușirea avionului rusesc A321 ca pretext pentru a intensifica atacurile împotriva ISIS. Nu a fost oare acum un an când Franța a refuzat să furnizeze Rusiei o navă de război, invocând conflictul din Ucraina? Și dintr-o dată, în urma atacului asupra Parisului, Franța și Rusia au devenit parteneri în lupta împotriva ISIS. Desigur, Rusia este și o țintă a ISIS, așa că Putin nu are nevoie de justificare pentru escaladarea atacurilor, dar de ce trebuiau accelerate acum? Se înțelege că Putin și Obama au discutat acest lucru în privat în timpul summitului G20. Atât Putin, cât și Obama sunt gata să anunțe trecerea iminentă a lui Nibiru și vor să pună capăt ISIS până atunci.

Zborul Airbus A321 9268 al companiei Kogalymavia Airlines (marca Metrojet) s-a prăbușit și a dispărut de pe radar în dimineața zilei de sâmbătă, 31 octombrie. La bordul avionului se aflau 224 de persoane - pasageri, copii, 7 membri ai echipajului, toți ruși. Avionul opera un zbor „turist” între Sharm El-Sheikh și Sankt Petersburg.

Cele mai recente informații despre dezastru pot fi citite și pe Twitter folosind hashtag-ul #KogalymAviaŞi #7k9268 .

Autoritățile egiptene au confirmat oficial prăbușirea avionului și au început să caute epava împreună cu armata, în timp ce autoritățile aviatice turce au raportat că avionul de linie a intrat în spațiul lor aerian. Totodată, presa a declarat anterior că avionul de linie și-a continuat zborul, dar presa oficială din Cairo afirmă că prăbușirea avionului a avut loc, iar epava avionului se află în Sinai.

Cea mai elocventă ilustrație este sistemul Flightradar, care vă permite să urmăriți orice aeronavă civilă din lume care are transpondere speciale. Potrivit Flightradar vizibil că avionul „a coborât cu aproximativ 6.000 de picioare pe minut (110 km/h) înainte ca semnalul să se piardă” la 23 de minute după decolare.

Presa mai relatează că echipajul avionului de linie a raportat defecțiuni unii jurnaliști spun că PIC și copilotul au solicitat aterizare de urgență- cu toate acestea, această informație nu a fost încă confirmată.

Rețineți că mulți piloți și experți în aviație, vorbind despre accidente de avion, ei au reamintit că o defecțiune a motorului (fără a distruge motorul sau avionul) nu duce la prăbușirea avioanelor - ele pot plana chiar și cu toate motoarele oprite către cel mai apropiat aerodrom (așa s-a întâmplat și în istoria aviației - mass-media amintesc, de asemenea, de aterizarea de urgență a lui Tu-204 și „planorul Gimli”).

„Avionul s-a prăbușit într-o zonă militară închisă, se desfășoară operațiuni de combatere a terorismului”, relatează VGTRK.

A fost declarată stare de urgență în Sinai de Nord, în Egipt, din cauza accidentului avion rusesc, prim-ministrul Egiptului, salvatorii și personalul militar au mers la locul accidentului.

Reuters raportează că „țipetele pasagerilor supraviețuitori pot fi auzite la locul accidentului”.

„ECHIPAJUL AVIONULUI DE RUS RUS PRĂBUIT S-A PLANGAT DE PROBLEME LA MOTOR DE CÂTIVE ORI PE SĂPTĂMÂNĂ”, relatează agențiile de presă.

"Egiptean servicii de urgenta a început să îndepărteze cadavrele celor uciși în prăbușirea A-321 rusească din Peninsula Sinai”, rapoarte AFP. Locul dezastrului este izolat și protejat de jefuitori.

„Au fost găsite cadavrele a cinci copii; avionul rus care s-a prăbușit în Sinai s-a spart în două părți”, a spus AFP.

Președintele rus Vladimir Putin și-a exprimat cele mai profunde condoleanțe rudelor celor uciși în accidentul aviatic de la Kogalymavia, ordonând trimiterea salvatorilor la locul tragediei.

„Timpul total de zbor al comandantului avionului în vârstă de 48 de ani care s-a prăbușit în Egipt a fost de 3.682 de ore, dintre acestea, Valery Nemov a zburat 1.100 de ore ca comandant de aeronave”, a spus Lifenews.ru.

„Așa cum a devenit cunoscut, înainte de a zbura cu o aeronavă de tip A-321, Valery Nemov a pilotat un TU-154. Pilotul a fost recalificat la centrul de antrenament AmurAir din Turcia”, adaugă presa, numindu-l pe PIC un pilot profesionist.

A devenit cunoscut faptul că cel puțin unul dintre pasagerii zborului a postat o fotografie cu avionul și cu soțul și fiica ei înainte de decolare, scriind „ zburăm spre casă ".

„Potrivit părții egiptene, avionul încerca să aterizeze pe aerodromul El-Arish”, a informat Ambasada Rusiei.

„După cum a devenit cunoscut, aproximativ o sută de cadavre de pasageri au fost scoase de sub epava unui avion de linie rusesc care s-a prăbușit la 100 de kilometri de El-Arish, în nordul peninsulei Sinai”, relatează Egypt Independet.

„Martorii oculari spun că avionul care s-a prăbușit în Egipt ardea în aer”, a raportat Kommersant FM.

Presa a relatat că salvatorii au găsit unul dintre înregistratoare de zbor- cutii negre.

Președintele Vladimir Putin a declarat doliu pe 1 noiembrie în legătură cu prăbușirea unui avion de linie rusesc în Egipt.

Cadavrele tuturor celor 17 copii au fost găsite la locul accidentului A-321 din Egipt. Raportează RIA Novosti cu referire la un reprezentant al aviației civile.

După cum a aflat Gazeta.Ru, companie de turism Brisco, ai cărui clienți zburau în avionul prăbușit, și compania aeriană Kogalymavia sunt deținute de aceleași persoane.

„Fie un incendiu în secțiunea centrală/coadă, fie un incendiu de motor care se răspândește pe întreaga nacelă cu distrugerea termică ulterioară a aripii”, scriu ei pe un forum pilot profesionist.

Tribul local de beduini „Al Tayaha” a văzut Avionul rusesc Compania aeriană „Kogalymavia” s-a prăbușit în Peninsula Sinai. Potrivit nomazilor, Airbus A321 a izbucnit în flăcări în aer, în special, au văzut unul dintre motoarele avionului arzând.

„Mulți au murit pe scaune purtând centurile de siguranță”, oficial egiptean de informații/Reuters

Biroul proprietarului companiei aeriene Kogalymavia de pe Stoleshnikov Lane din Moscova este percheziționat. Oamenii legii confiscă documente și suporturi electronice din birou, relatează presa.

Autoritățile aviatice egiptene nu exclud ca accidentul cu compania aeriană rusă Kogalymavia din Egipt să fi fost din cauza unui atac terorist, transmite CBS Extra. „Această versiune este puțin probabilă, deoarece teroriștii din regiune nu au arme adecvate - sisteme de rachete antiaeriene, deoarece avionul se afla la o altitudine de peste 6 mii de metri”, spun experții.

„Cu câteva luni în urmă, au fost lansate rachete asupra teritoriului israelian din Sinai, în Siria și Libia, islamiștii au capturat zeci de complexe C125 și C200. graniță”, scriu ei pe rețelele de socializare.

„Conform lui Ayman al-Mugadem, purtător de cuvânt al Comitetului egiptean de investigare a incidentelor de aviație, pilotul a avertizat controlorii de la sol că avionul are o „problemă tehnică” și trebuie să aterizeze cât mai curând posibil”, a informat Izvestia.

Autoritățile egiptene au declarat că nimeni nu a supraviețuit accidentului aviatic rusesc, a informat Reuters.

Înainte de a decola de la Sharm el-Sheikh, avionul prăbușit a fost supus verificărilor tehnice necesare și nu au fost identificate defecțiuni, a declarat șeful companiei aeroportuare egiptene Adel Mahgoub. „A fost efectuată o inspecție tehnică a aeronavei și a fost confirmată navigabilitatea acesteia”, a subliniat el.

La 31 octombrie 2015, un avion rusesc Airbus A321 al companiei Kogalymavia Airlines (Metrojet), care operează zborul 9268 Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg, .

La instrucțiunile președintelui, guvernul rus în legătură cu dezastrul, condus de ministrul transporturilor Maxim Sokolov. Comitetul pentru aviație interstatală (IAC) a fost sub conducerea directorului executiv al comitetului, Viktor Sorochenko.

Cairo imediat după dezastru despre oportunitatea de a lua parte la ancheta tragediei. A fost creată o comisie specială de anchetă, care include: Rusia, Egipt, Franța (statul dezvoltatorului aeronavei), Germania (statul producătorului avionului de linie) și Irlanda (statul de înregistrare). Ayman al-Muqaddam a fost numit șef al comisiei de investigare a dezastrului.

La 1 noiembrie 2015, procurorul general egiptean Nabil Ahmed Sadek a invitat specialiști ruși să participe la ancheta privind cauzele prăbușirii unui avion rusesc în Peninsula Sinai.

Un grup de anchetatori și criminologi de la biroul central al Comitetului de Investigații al Rusiei, de comun acord cu autoritățile competente și împreună cu reprezentanți ai Republicii Egipt, în conformitate cu normele dreptului național și internațional, a participat la inspecția scena prăbușirii avionului din Egipt.

La 17 noiembrie 2015, șeful FSB al Federației Ruse, Alexander Bortnikov, în timpul unei întâlniri la Kremlin cu privire la rezultatele anchetei privind cauzele prăbușirii unui avion rusesc, care, ca urmare a unei examinări a lucruri personale, bagaje și părți ale avionului care s-a prăbușit în Egipt, au fost identificate urme de explozibili de fabricație străină. El .

La rândul lor, autoritățile egiptene au îndemnat să nu se grăbească să tragă concluzii. Ministrul egiptean de externe Sameh Shoukry a spus asta în cadrul unei anchete penale.

În martie 2016, Comisia Internațională de anchetă asupra prăbușirii aeronavei rusești A321 a anunțat că a primit un raport oficial de la Comitetul de anchetă al Rusiei și l-a transferat Procuraturii Generale egiptene pentru a finaliza procedurile legale. Comisia însăși, în ciuda transferului cazului către autoritățile de anchetă ale securității statului țării, a continuat examinarea tehnică a epavei avionului de linie.

La mijlocul lunii aprilie, procurorul general al Egiptului, Nabil Sadek, a anunțat transferul cazului prăbușirii aviatice rusești către Parchetul Înaltei Securități de Stat al țării. Decizia șefului agenției de supraveghere, așa cum se menționează în textul declarației, a fost luată pe baza datelor din raportul Comitetului de anchetă al Rusiei, „care indică o suspiciune de prezență a unui traseu criminal”.

În iunie, directorul CIA John Brennan, vorbind în Senatul Congresului SUA, a declarat că serviciile de informații americane au informații despre implicarea grupului egiptean Ansar Beit al-Maqdis, care a jurat credință mișcării teroriste Statul Islamic interzisă în multe țări, în explozia de pe avionul rus de pasageri A321 (organizație interzisă în Federația Rusă), iar pe 4 august, Ministerul Apărării egiptean a anunțat eliminarea liderului acestei grupări teroriste.

La insistențele Comitetului de Investigații al Rusiei, o comisie internațională de investigare a accidentului de aviație. În urma lucrărilor efectuate, s-a stabilit faptul influenței elementelor de înaltă energie asupra pielii aeronavei în direcția „din interior în afară” și „decompresie explozivă” în zbor.

În octombrie 2016, o comisie de investigație formată de Procuratura Generală Egipteană a trimis douăsprezece bucăți din aeronava la un laborator de aliaje științifice pentru un studiu detaliat.

Lucrați pentru a determina cauzele accidentului. Până în prezent, părțile nu înțeleg ce s-a întâmplat cu avionul, cum a ajuns dispozitivul exploziv la bordul avionului sau cine l-a transportat. De asemenea, nu există suspecți identificați sau complicii acestora din rândul angajaților aeroportului.