Duminică după-amiază am găsit din greșeală un convoi neobișnuit pe Canalul Moscova. Două remorchere au tras foarte vesel o navă numită „Saima” spre Gara Northern River.

„Saima” a fost construită în 1964 și inițial se numea „Kara Bogaz Gol”. O serie de trei nave trebuia să opereze în bazinul Mării Caspice. Cu toate acestea, deja în august 1968 a fost deschisă legătura Leningrad-Lappenranta (traseul trecea de-a lungul Canalului Saimaa). Pentru a lucra pe această rută, nava cu motor „Kara Bogaz Gol” a făcut tranziția la Sankt Petersburg, unde și-a primit noul nume „Saima”. În 1981, nava a fost scoasă de pe linia de pasageri și transferată la Clubul orașului Moscova al tinerilor marinari și fluviali. De ceva vreme, nava a făcut croaziere periodice cu elevii Clubului Tinerilor Marinari. Dar ultimii ani a fost întins la debarcaderul clubului.
Aici am filmat-o în ianuarie 2010.


Apoi au existat informații pe internet că, în august 2010, șantierul naval Belogorodsk, ca urmare a unui concurs, a încheiat un contract de stat pentru revizia cazanului navei de studii „Saima”, iar în noiembrie 2010 a intenționat să ia parte la o licitație pentru repararea părții subacvatice a carenei navei. Poate că „Saima” actualizat a fost remorcat până la dig?

Apropo, am fost surprins de viteza mare de remorcare pentru o navă atât de veche.

Materiale folosite de la postul „Nava de antrenament „Saima” (

Centrul Marin pentru Copii Petru cel Mare pare să se scufunde din cauza indiferenței. Odată cu venirea noii conduceri, flota școlii unice, în care romantismul pe mare a fost insuflat încă din copilărie, a fost decisă să fie casată. Se presupune că navele sunt nesigure pentru copii. Cu toate acestea, profesorii și elevii au propria lor versiune. Există vreo șansă de a câștiga această bătălie navală?

SOS - salvează-ne sufletele! Semnalul de primejdie de la tinerii marinari nu are legătură cu furtuna. Centrul Maritim al Copiilor Petru cel Mare se îneacă în abisul insensibilității birocratice. În camera ofițerului este o adunare generală a echipajului în alertă.

„Când a venit noua conducere la noi, ei au spus: sarcina noastră principală este să scăpăm de flotă, dacă ne bazăm pe experiența cluburilor anterioare, atunci, după vânzarea și eliminarea navelor, cluburile s-au închis în șase luni până la un an. ”, subliniază inginerul superior al navei de studii „Saima” Ivan Zhatko.

O flotilă unică pentru copii - o barcă de antrenament, nava "Belyakov" - este comandată să fie tăiată în fier vechi. transatlantica„Saima și mândria clubului este vânătorul de submarine din Leningrad.

„Dacă toate acestea sunt distruse, va fi imposibil să le refaceți, navele sunt în mișcare, au fost cheltuite sute de milioane de ruble pentru reparații, iar de acolo le-au returnat „pe ace”. este o crimă”, este convins Nikolai Nikolsky, șeful Departamentului de Navigație.

Clubul Tinerilor Marinari a fost fondat în 1957 de celebrul explorator polar Papanin. De-a lungul acestor 59 de ani, mii de băieți și fete au urmat pregătire practică pe operarea navelor. Au studiat navigația, au curățat punțile și au stat de pază ca cârmaci. Pe podul căpitanului urcă cabanieri din generații diferite, care au devenit ei înșiși căpitani. Soarta lor a fost determinată în această timonerie.

„Am făcut drumeții, îmi amintesc mai ales că lucram cu mâinile noastre, aveam 14 ani, conduceam acest „Saima”, am mers la Sankt Petersburg”, își amintește Roman Mokhov, căpitanul „Sergei”. navă cu motor Kladko”.

Nou-numitul șef al centrului maritim pentru copii susține că vasele de antrenament ar trebui aruncate din cauza uzurii.

„Departamentul pentru Relații cu Proprietatea orașului Moscova a decis să anuleze navele pe baza rapoartelor de defecte emise de registrul fluvial, afirmând că navele nu sunt destinate și sunt nepotrivite copiilor din punct de vedere al siguranței”, șef al centrului marin pentru copii din orașul Moscova, numit după Petru cel Mare Anatoly Fateev.

„În 2010, nava cu motor Saima a suferit o revizie majoră, cu înlocuirea 100% a părții subacvatice, înlocuirea 100% a tuturor sistemelor și repararea echipamentelor electrice”, spune Mikhail Trifonov, al doilea mecanic al navei de studii Saima.

Aceeași situație este valabilă și pentru nava amiral Leningrad. 10 milioane de ruble au fost cheltuite pentru reparații. Dar nu este vorba doar de bani. Căpitanii, care și-au dedicat întreaga viață navelor și studenților lor, nu pot să-și rețină lacrimile.

„Îmi pare rău pentru nava cu aburi pe care am făcut-o cu propriile mele mâini. Ei au făcut-o, și acum văd totul? - întreabă căpitanul navei de studii „Leningrad” Alexey Sinitsyn.

Anul trecut, trei dintre cele patru nave au fost reținute fără explicații la șantierul naval Gorodeț, cu elicele scoase. Profesorii clubului bănuiesc că clubul este distrus de dragul unei bucăți de pământ fabulos de scumpe - malurile Canalului Moscovei de lângă Leningradskoye Shosse.

„Copiii nu vor rămâne fără flotă, apoi vor închide clubul, iar teritoriul este uriaș, va merge la un proprietar privat”, spune Alexander Medvedev, asistent mecanic al navei de studii Saima.

Dar este imposibil să explic acest lucru adolescenților care s-au îmbolnăvit de dragoste navală. Scolarii Kolya și Andrey, la 17 ani, sunt profesioniști desăvârșiți, mecanici de nave. Pe navă de studii Saima - de la vârsta de 11 ani.

„În acești șase ani am învățat multe, dacă omitem formalitățile și controlul motorului și generatoarelor, precum și monitorizarea instrumentelor, atunci, în principiu, fiecare zi de practică este o școală a vieții am crescut pe această navă, părinții mei spun înșiși: au trimis o schiță să studieze, iar omul s-a întors”, subliniază Nikolai Orlov, student la Centrul Maritim pentru Copii Petru cel Mare din Moscova.

Dar niciunul dintre oficiali nu părea să se gândească măcar la copii. Deși flotila copiilor nu este tăiată, ea poate fi totuși salvată de la moarte. Așa cum a cântat Vladimir Vysotsky: „Aș vrea să cred că nu este așa, că navele care arde în curând se vor demoda”.

După difuzarea poveștii, Departamentul de Educație al capitalei a comentat situația. Și acest comentariu îmi dă speranță.

„Anii de construcție a acelor nave care sunt scoase din funcțiune sunt 1937, 1951, 1965 și 1979. Din august 2013, niciuna dintre aceste nave nu este potrivită pentru funcționare, pentru a înlocui aceste nave, vor fi achiziționate două nave care vor satisface pe deplin nevoile studenților la practica maritimă, data aproximativă este vara”, a promis șeful adjunct al Departamentului de Educație din Moscova, Igor Pavlov.

O serie de trei nave mici au fost construite în 1963-1964. Navele au fost numite „Sulak”, „Kara Bogaz Gol” și „Khudat”. Navele au fost construite pentru regionale transport de pasageriîn zonele de coastă mărilor interioare cu posibilitatea ca navele să se apropie de dane în ape puțin adânci (ceea ce este deosebit de important în cazul mic zonele populate pe litoral), precum și cu posibilitatea trecerii prin porțiuni înguste de râuri/canale către porturi sau porturi aflate la o oarecare distanță de coastă. Această comunicare cu apă a fost deosebit de utilă acolo unde transport terestru nu exista nici un loc în care să fie slab dezvoltat sau unde să călătorească pe el să nu fie rațional.

Nava cu motor „Kara Bogaz Gol”, care mai târziu a devenit „Saima”, a fost construită în 1964. Inițial, toate cele trei nave au început să opereze în bazinul Caspicmărilor. Cu toate acestea, deja în 1968, în august, a fost deschisă legătura Leningrad-Lappenranta (traseul trecea de-a lungul Canalului Saimaa). Pentru a lucra pe această rută, nava cu motor „Kara Bogaz Gol” a făcut tranziția la Sankt Petersburg, unde și-a primit noul nume „Saima”.

Leningradul devine portul de origine al navei. În această perioadă s-a realizat o oarecare modernizare a navei, sporindu-i confortul. Nava a funcționat pe această linie până la începutul anilor 1980.

Cine scufundă flota școlii?

În nordul Moscovei, nu departe de stația de metrou Vodny Stadion, în apele golfului Kirpichnaya, o întreagă flotă este ancorată de câțiva ani fără nicio mișcare. Furtuna de submarine, nava cu motor din filmul „Volga-Volga”, un mare linie maritim și o barcă de antrenament - toate au servit drept teren de antrenament pentru școlari care visau să devină marinari și în cei mai buni aniîmpreună cu adolescenți au navigat pe țărmurile Germaniei, României și Bulgariei. Cu toate acestea, de-a lungul anilor totul s-a schimbat: elevii de astăzi preferă jocuri pe calculator, iar oficialii se gândesc dacă să trimită flotila unică de antrenament la fier vechi. Corespondentul MK a vizitat navele și a aflat ce le împiedică să plece, cine vrea să scape cât mai repede de „flota școlară” și, de asemenea, de ce întârzierile birocratice sunt pline de un adevărat dezastru ecologic pentru râul Moscova.

Nave prinse în achiziții publice

Proprietarul navelor de școlarizare - Instituția de învățământ de la bugetul de stat „Centrul Maritim al Copiilor din Orașul Moscova (MGDMC) numit după Petru cel Mare” (judecând după semn, legat de Departamentul de Educație al capitalei), înființată în 1957, a fost și este încă un loc în care școlarii visează călătorii pe mare, pregătesc gratuit navigatorii pentru viitoarele lor cariere - atât în ​​teorie, cât și în practică. ÎN timpuri diferite oameni remarcabili precum celebrul explorator polar Ivan Papanin, pilot polar, unul dintre primii eroi ai URSS Mihail Vodopyanov, pilot-cosmonaut, de două ori erou al URSS Pavel Popovich și mulți alții au lucrat aici cu adolescenții. Mândria centrului a fost întotdeauna flotila sa unică de antrenament, care astăzi nu are analogi nu numai la Moscova, ci în toată Rusia. Navele incluse în acesta au fost donate centrului de pregătire a școlarilor din toată URSS de către armatori atât militari cât și civili; Au existat aproximativ douăzeci de astfel de cadouri în toată istoria de 57 de ani a clubului. În cei mai buni ani ai lor, navele flotei școlare au navigat de la Moscova la Marea Neagră, lacurile Ladoga și Onega, precum și în Golful Finlandei; Mai mult, studenții care au studiat la club puteau vizita astfel de locuri pe o navă în timpul stagiului lor de 30 de zile. ţări străine, cum ar fi Germania, România sau Bulgaria, și apoi se întoarce înapoi la Moscova.

Odată cu apariția turbulenților anilor 90, totul s-a schimbat, iar viitorii marinari au fost nevoiți să uite de „croazierele” străine din cauza lipsei de finanțare. Adevărat, nimeni nu a anulat călătoriile în jurul Rusiei, iar navele de antrenament au mers în rezervoarele Moscovei și în regiunea Moscovei, precum și au navigat de-a lungul Volga și rezervoarele sale. Cu toate acestea, nu numai geografia croazierelor de antrenament a scăzut - multe nave au fost vândute sau casate. Ca urmare, până la începutul anilor 2000, „flota școlară” era formată (și include în continuare) doar patru nave: barca UK-5, fluviul navă de pasageri„Belyakov” (denumit până de curând „Lastochka”), nava de război „Leningrad” și nava cu motor de pasageri maritim „Saima”.

Întreținerea și repararea acestor nave s-a efectuat conform sistemului de achiziții de stat: a fost selectată pe bază de concurență o firmă contractantă, care a efectuat lucrările necesare. În 2012, regulile de desfășurare a concursurilor și licitațiilor s-au schimbat: acum doar companiile înregistrate în regiunea Moscovei și cu acces la sistemul de achiziții publice puteau repara „flota școlară” și o putea furniza piese de schimb. Cu toate acestea, în ciuda faptului că Moscova este considerată un „port cu cinci mări”, practic nu există întreprinderi de reparații navale aici; Potrivit lucrătorilor fluviali, poate singura întreprindere de acest fel din Moscova - Uzina de construcții navale și reparații de nave din Moscova - a fost de multă vreme recalificată pentru producția de iahturi și nu mai este implicată în nave cu motor. Astfel, flotila de antrenament s-a trezit de fapt într-o „capcană a achizițiilor guvernamentale”, lipsită instantaneu de orice reparații și servicii. Mai mult, a devenit imposibil să se încheie contracte de andocare (un analog al navei cu inspecția auto, care se efectuează o dată la 5 ani), ceea ce a dus în curând la interzicerea formării școlarilor pe nave.

Bombă ecologică cu ceas

Faptul că navele „flotei școlare” și-au pierdut toată întreținerea are un dezavantaj, o latură înfricoșătoare: în viitor, această stare de lucruri s-ar putea transforma într-un adevărat dezastru de mediu pentru Moscova. Rolul unei „bombe cu ceas” este jucat de „Saima” - o navă maritimă de pasageri construită în 1965, nava amiral a flotilei de antrenament a Centrului Medical de Stat din Moscova, care în cei mai buni ani ai săi a transportat școlari în Germania, Polonia și Bulgaria. Ultima reparație completă a navei a fost făcută de finlandezi în 1974; din această cauză, în 2005, „Saima” a fost așezat în apele golfului Kirpichnaya - pentru a aștepta „a doua naștere”. În 2010, partea subacvatică a navei a fost reparată și în curând s-a planificat actualizarea punților și a incintei, dar din cauza noului sistem de achiziții guvernamentale acest lucru nu s-a întâmplat.

Oamenii familiarizați cu transportul maritim știu bine: o navă cu motor nu este o mașină, nu poate fi pur și simplu parcata. Din cauza lor caracteristici de proiectare„Saima” are nevoie în mod constant de încălzire din interior în timpul iernii: spre deosebire de alte nave ale „flotei școlare”, apa din numeroasele sale sisteme, țevi și cutii externe nu poate fi drenată. Dacă îngheață, pur și simplu va rupe „interiorul” navei, iar în primăvară nava se va scufunda. Pentru a încălzi Saima iarna, aveți nevoie de multă motorină, care poate fi achiziționată doar prin sistemul de achiziții publice. Ca și în cazul celorlalte nave ale „flotei școlare”, este aproape imposibil să găsești furnizori pentru navă - iar Saima încă nu are „rezerve de iarnă”, care este plină de un adevărat dezastru de mediu pentru Moscova. Râu.

„Fiecare navă are așa-numita apă de santină acumulată chiar în partea de jos a carenei”, spune unul dintre membrii echipajului Saima, stând cu mine în sala mașinilor navei, „de fapt, acesta este tot ceea ce se scurge din motoare și alte mecanisme (ulei, păcură etc.) și apoi amestecate cu apă. Apele din subsol trebuie supuse eliminării speciale ca compuși nesiguri pentru mediu - iar dacă Saima se scufundă, acestea vor ajunge în lacul de acumulare Khimki, care se va transforma într-un adevărat dezastru pentru Moscova. Și aici avem și un rezervor cu ulei pentru două tone, rezervoare cu combustibil rămas - două pentru 14 tone și altul pentru treizeci... Și toate acestea pot ajunge în apa pe care o bem.

În ceea ce privește restul navelor „flotei școlare”, situația lor, deși nu la fel de periculoasă ca cea a „Saima”, este, de asemenea, foarte tristă: nu au părăsit apele golfului Kirpichnaya de multe luni și nimeni știe când se va termina șederea lor. Luați, de exemplu, Belyakov, o navă fluvială de pasageri, cea mai veche din flota școlii: construită în 1937, a reușit să „strălucească” în finalul celebrului film „Volga-Volga” și a devenit un adevărat favorit al Moscovei. școlari, care s-au plimbat pe ea cu părinții lor în Ziua orașului și în alte sărbători. Anul trecut, Belyakov trebuia să treacă prin andocare uscată, dar din cauza noilor reguli de achiziții guvernamentale, acest lucru nu s-a întâmplat (pur și simplu nu a fost loc pentru el în regiunea Moscovei), iar legendara navă a fost așezată timp de doi ani. acum. Situația este similară cu Leningrad, o navă de război construită în 1950: în perioada postbelică, aparținând clasei „marilor vânători”, era o amenințare reală pentru submarinele diesel. Odată cu apariția analogilor lor atomici, Leningradul nu le-a mai putut rezista în condiții egale din cauza lipsei de putere și a fost în curând donat. Marinei Flotila de antrenament URSS a clubului orășenesc al tinerilor marinari, fluvii și exploratori polari din Moscova (cum era numit actualul MGDMC în vremea sovietică). Și în timpul acestei navigații, nava, se pare, nu este destinată să părăsească apele golfului Kirpichnaya: ea, ca și Belyakov, nu a trecut de andocarea necesară. Din același motiv, „tovarășul lor mai tânăr”, barca de antrenament de 20 de metri „UK-5” construită în 1979, nu merge în călătorii; în cei mai buni ani ai săi, a acționat ca navă de aprovizionare, transportând tot ce era necesar la taberele pe care studenții le-au înființat, inclusiv pe Volga, și a monitorizat și siguranța elevilor pe apă.

La ce visezi, bietul „Saima”?

„Nu cu mult timp în urmă am aplicat la Uzina de construcții și reparații navale din Moscova pentru repararea navelor noastre”, spune unul dintre angajații MGDMC, care a dorit să rămână anonim, „ne-au refuzat: spun că nu avem de-a face cu astfel de nave.” Și apoi reprezentanții fabricii au scris o scrisoare primarului Moscovei, Serghei Sobyanin: ei spun, să cumpărăm toate navele de antrenament pentru fier vechi și să construim altele noi pentru tine. Acum autoritățile superioare sunt strâns implicate cu noi - ele decid ce să facă cu „flota școlară”. Dar majoritatea navigatorilor fluviali înțeleg bine: dacă punem „Belyakov”, „Leningrad”, „Saima” și „UK-5” sub cuțit, după cum se spune, nu vom avea niciodată nave noi, este prea scump.

Printre echipajele „flotei școlare” există o teorie interesantă cu privire la numeroasele încercări de dezafectare a navelor: întrucât, din cauza fraudei din anii 90, centrul a pierdut cea mai mare parte a terenului extrem de scump de pe malul Canalului Moscova, este navele ancorate acolo care sunt poate singurul obstacol în calea părților interesate de a obține zona bazei de antrenament.

„Problema este că fără nave, munca de pregătire nu are sens”, se plânge interlocutorul meu, „cum să antrenez marinari fără o bază de antrenament, fără zboruri și călătorii?” În cei mai buni ani, până la trei mii de școlari au studiat la centru anual. Pe măsură ce corăbiile s-au oprit, abia au ajuns la o mie... Fără practică pe corăbii, centrul pentru școlari își pierde în sfârșit din atractivitate. Anterior, ei acceptau copiii de la 10 la 18 ani pentru educație, dar acum îi acceptă și pe cei mai tineri - nu există nicio ieșire.

Cu toate acestea, șeful MGDMC, Anatoly Fateev, nu își pierde optimismul cu privire la viitorul navelor „flotei școlare”:

„Trebuie să ne ocupăm de andocarea și repararea navelor noastre; După aceea, dorim să unim toate cluburile de tineri marinari din Moscova pe baza centrului nostru. Pe navele noastre, studenții lor vor putea să facă stagii de practică, să organizeze excursii și să facă călătorii lungi, ceea ce va oferi de fapt noua viata.

Cu toate acestea, Departamentul de Educație al capitalei a renegat navele, trimițându-le la primărie, iar la Tverskaya nu au putut să comenteze prompt lui MK problema viitorului MGDMC și al navelor sale.

Vă recomandăm să citiți

Africa

Câți bani să luați la Praga pentru o săptămână: bugetul călătoriei noastre Câți bani aveți nevoie în Praga

Țări

Zboruri de la Rio de Janeiro la Maroc Distanța de la Rio de Janeiro la Maroc

Ştiri

Unde să cauți tururi de ultimă oră pentru toți operatorii?

Moscova

Unde sunt Insulele Feroe?

Crimeea

Unde să ai o vacanță ieftină la mare vara aceasta?

Vietnam

Stațiunile de schi pe harta Finlandei