Dispecer de zbor. Descrierea postului unui dispecer de zbor

5.100 Un ofițer de asistență de zbor (dispecer de zbor) are voie să lucreze dacă:

a) îndeplinește cerințele stabilite de Regulile Federale de Aviație „Cerințe pentru membrii echipajului aeronavei, specialiștii în întreținerea aeronavelor și angajații de asistență în zbor (dispecerii de zbor)” aviație civilă", aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 12 septembrie 2008 N 147 * și are un certificat corespunzător;

c) în ultimele 12 luni, în timp ce se află pe cabina de pilotaj a unei aeronave, a efectuat cel puțin un zbor de calificare peste orice zonă în care este autorizat să-și îndeplinească funcțiile și a demonstrat operatorului cunoașterea procedurilor de operare, echipamentele radio și de navigație de bord utilizate;

e) să demonstreze operatorului cunoașterea funcțiilor care îi sunt atribuite și a domeniilor în care este autorizat să le îndeplinească, în următoarele domenii:

condițiile meteorologice sezoniere și sursele locale de informații meteorologice;

influența condițiilor meteorologice asupra recepției semnalelor radio de către echipamentele de bord utilizate;

caracteristicile și limitările fiecărui sistem de navigație utilizat de operator;

instrucțiuni de încărcare a aeronavei;

e) demonstrează operatorului cunoștințe și aptitudini în performanța umană relevante pentru atribuțiile unui dispecer de zbor;

g) a demonstrat operatorului capacitatea de a îndeplini atribuțiile specificate la paragraful 5.101 din prezentele Reguli;

h) dacă și-a îndeplinit atribuțiile în ultimele 12 luni.

5.101.Ofițerul de asistență de zbor (dispeceratul de zbor) îndeplinește următoarele atribuții:

a) asistă PIC în pregătirea zborului și asigură disponibilitatea informațiilor relevante;

b) asistă PIC în pregătirea planului de zbor operațional și a planului de zbor ATS, semnează, dacă este necesar, și transmite planul de zbor ATS unității ATS corespunzătoare;



c) furnizează PIC în timpul zborului informații care pot fi necesare pentru executarea în siguranță a zborului;

d) în cazul în care situație de urgențăÎn timpul zborului, ofițerul de operațiuni de zbor (dispecerul de zbor) va începe să efectueze procedurile specificate în Procedura de operațiuni de zbor și va furniza PIC informații referitoare la siguranța zborului care pot fi necesare pentru finalizarea în siguranță a zborului, inclusiv informații despre orice modificări ale planului de zbor care pot deveni necesare în timpul acestui zbor.

Securitatea aviației

La toate avioanele în care este instalată o ușă pentru compartimentul echipajului de zbor, ușa este în poziție închisă și încuiată din momentul în care toate ușile exterioare sunt închise după ce pasagerii s-au îmbarcat până când o astfel de ușă este deschisă pentru ca aceștia să poată debarca, cu excepția cazurilor de părăsire. locul de muncă, conform paragrafului 3.10 din prezentul Regulament.

5.103 Operatorul se asigură că la bordul aeronavei este disponibilă o listă de verificare a inspecției aeronavei pentru a ghida căutarea unui dispozitiv exploziv în cazul suspectării unui sabotaj și atunci când inspectează aeronava pentru arme, explozivi sau alte dispozitive periculoase ascunse, atunci când există o suspiciune. că aeronava poate fi supusă unui act de intervenție ilegală în aviație.

5.104 Operatorul stabilește și implementează un program de instruire în domeniul securității aviației pentru membrii echipajului aeronavei, pentru a se asigura că membrii echipajului iau cele mai adecvate măsuri menite să minimizeze consecințele actelor de intervenție ilegală în activitățile aviatice și include următoarele elemente:

a) evaluarea nivelului de pericol al evenimentului;

b) comunicarea si coordonarea intre membrii echipajului;

c) măsuri adecvate de autoapărare;

d) utilizarea dispozitivelor de protecție destinate membrilor echipajului;

e) familiarizarea cu metodele de monitorizare a comportamentului teroriştilor şi a reacţiei pasagerilor;

f) exerciții de exersare a acțiunilor într-o situație reală, ținând cont de diverse condiții și amenințări;

g) proceduri din cabina de pilotaj pentru protejarea aeronavei;

5.105 Operatorul trebuie să stabilească și să implementeze un program de instruire pentru a-și familiariza angajații cu măsurile și tehnicile preventive pentru pasageri, bagaje, marfă, poștă, echipamente, provizii și catering în timpul zborului destinate a fi transportate pe o aeronavă, astfel încât angajații săi să contribuie la prevenirea actelor de terorism sau a altor forme de intervenție ilegală în activitățile aviației civile.

VKS „Aviabusiness” împreună cu Academia Jeppesen în martie-aprilie 2010 vor desfășura un curs de formare inițială pentru programul „Ofițer de operațiuni de zbor (dispecer de zbor)”.

În ajunul cursului, Vladimir Nartov, consultant la Liceul Aviabusiness, Ph.D., Navigator Onorat al Federației Ruse, vorbește despre profesia de dispecer de zbor al unei companii aeriene:

„Marea majoritate a companiilor aeriene comerciale din lume au în prezent unități Flight Dispatch Service în structurile lor.

Profesia de dispecer de zbor a evoluat odată cu dezvoltarea industriei aviației. În zorii aviației, pe lângă zborul în sine, pilotul era responsabil și de încărcarea corespondenței, bagajelor, încărcăturii și îmbarcarea pasagerilor în avion. Zborul s-a desfășurat practic fără un plan preliminar, fără nicio prognoză meteo, iar nimeni nu putea oferi asistență calificată în timpul zborului în cazul unor schimbări bruște în ruta de zbor. Metodele de navigație aeriană, echipamentele de navigație în sine și comunicațiile aviatice nu au permis monitorizarea progresului zborului pentru a oferi asistență în timp util echipajului. Odată cu creșterea intensității zborului, și rata accidentelor crește într-un ritm accelerat. Accidentele de aviație au ucis mulți oameni și echipamente scumpe. Acest lucru a condus inevitabil la ideea necesității unei reglementări de stat a operațiunilor de zbor în ceea ce privește sprijinul acestora.

În 1938, Congresul Statelor Unite a adoptat Legea Aeronautică Civilă, care a stabilit reglementări stricte care cer tuturor transportatorilor aerieni să opereze cu cel mai înalt nivel posibil de siguranță. Unul dintre rezultatele acestei legi a fost crearea și autorizarea profesiei de Dispecer de zbor).

Un dispecer de zbor este un specialist în aviație care deține un certificat de stat pentru acest tip de activitate, care operează în baza reglementărilor aviației de stat.

În unele țări, pe baza cerințelor guvernamentale, Dispeceratul de zbor împărtășește responsabilitatea cu pilotul comandant pentru desfășurarea în siguranță a fiecărui zbor. Acest lucru este adesea exprimat prin expresia „căpitan la sol”. Dar nu trebuie confundați cu managerii de control traficul aerian.

În noiembrie 1944, la o întâlnire de la Chicago, 52 de state au semnat Convenția privind aviația civilă internațională. S-a stabilit baza pentru crearea Organizației Aviației Civile Internaționale - ICAO, al cărei scop este standardizarea reglementărilor aviatice internaționale și a practicilor aviatice recomandate - SARP-uri, pe baza cărora statele contractante ar trebui să își elaboreze propriile reglementări naționale în domeniul aviației. Acestea includ cerințe clar definite pentru formarea dispecerilor de zbor și locul acestora în gestionarea operațională a zborurilor companiilor aeriene.

Astăzi, de exemplu, în conformitate cu legislația SUA, toate companiile aeriene care operează aeronave cu mai mult de 9 locuri trebuie să aibă un centru de asistență pentru zbor cu personal de dispeceri de zbor certificate de Federal autorităţile aviatice(FAA). Controlorii acestor centre oferă control operațional pentru mai mult de o mie de zboruri în fiecare zi, nu numai peste Statele Unite, ci în întreaga lume. Acest lucru a devenit posibil în ultimii ani prin progresele în telecomunicații și tehnologie informatică. Dispatcherul de zbor are acum capacitatea de a interacționa direct cu echipajul de zbor, indiferent dacă se află deasupra capului, în Atlantic sau Oceanul Pacific. Aceste capabilități au crescut semnificativ nivelul de siguranță a zborului, permițând dispeceratului să trimită echipajului de zbor orice informații despre schimbările meteorologice de la aerodromul de destinație și aerodromurile alternative, să avertizeze echipajul în prealabil cu privire la fenomene meteorologice periculoase de-a lungul rutei de zbor și să emită măsurile necesare. recomandări pentru modificarea planului de zbor.

Cu tranziție companii aeriene ruse pentru a opera aeronave cu echipaje cu doi piloți, aviația civilă se va confrunta cu nevoia de a crea unități de dispecerat de zboruri ale companiilor aeriene în primul deceniu al secolului XXI.

Cât costă dispeceratele de zbor?

Exemplul celor mai importante companii aeriene din lume a demonstrat eficiența economică semnificativă a măsurilor din implementare tehnologii moderneîn domeniul managementului operațional al zborului. Menajarea rezonabilă a crescut întotdeauna nivelul de siguranță a producției și eficiența acesteia. De exemplu, în 1994, DELTA Airlines a deschis un nou Centru de control operațional la un cost de cinci ani și 29 de milioane de dolari. Cu toate acestea, în primul an de funcționare, eficiența economică a funcționării sale s-a ridicat la 81 de milioane de dolari. Trebuie remarcat faptul că una dintre principalele divizii ale unor astfel de centre este întotdeauna Serviciul de dispecerat de zbor. Rolul său în procesul general nu trebuie supraestimat, dar acesta este detaliul fără de care întregul mecanism nu funcționează.

Scopul principal al creării unui serviciu de dispecer de zbor este îmbunătățirea în continuare a calității pregătirii înainte de zbor a echipajului și implementarea funcțiilor de însoțire a echipajelor în zbor.

Nici cel mai antrenat pilot nu este capabil, în decurs de o oră de la pregătirea înainte de zbor, să selecteze și să analizeze complet toate informațiile necesare pentru a determina corect planul de zbor și a-l realiza în siguranță.

Principalele sarcini ale unui dispecer de zbor sunt următoarele:

  • să asiste comandantul aeronavei în pregătirea zborului
    și să îi furnizeze informațiile relevante necesare;
  • asistă comandantul aeronavei în pregătirea lucrătorului
    planul de zbor și planul de zbor ATS (FPL) și, după caz, să prezinte planul de zbor ATS (FPL) unității ATS corespunzătoare;
  • să furnizeze, prin mijloace adecvate, pilotului comandant în zbor informații care pot fi necesare pentru desfășurarea în siguranță a zborului.
Actualele documente de reglementare ale aviației civile ruse impun membrilor echipajului de zbor să îndeplinească o parte din sarcinile unui dispecer de zbor. În companiile străine, unitățile de dispecer de zbor s-au dezvoltat cel mai dinamic în timpul tranziției la operarea aeronavelor cu un echipaj redus unele dintre funcțiile îndeplinite anterior de membrii echipajului de zbor în etapele de pregătire pentru zbor și în timpul zborului au fost atribuite zborului; dispecer, adică dispeceratul de zbor este un specialist cu un statut apropiat de conceptul de „membru al echipajului de zbor la sol”. Astăzi, unitățile de dispecer de zbor sunt un atribut indispensabil în practica suportului de navigație aeriană pentru zborurile echipajelor companiilor aeriene străine de top.

Crearea unui serviciu de expediere a zborurilor presupune necesitatea ca compania aeriană să îndeplinească funcții care anterior erau neobișnuite pentru ei. Vorbim, în primul rând, despre acordarea dreptului operatorilor de a depune direct un plan de zbor (FPL) către unitatea ATS relevantă, ocolind controlul traficului pe aerodromul de plecare.

Principalele resurse profesionale pentru crearea unei unități de dispecer de zbor sunt navigatorii și piloții care au finalizat munca de zbor din diverse motive. Absolvenții universităților de aviație cu o specialitate în „Asistență pentru zbor aeronautic” sunt ideali pentru această muncă. Cunoștințele de bază în aviație ale acestor specialiști le permit să se recalifice cu succes ca dispeceri de zbor.”

Instituție de învățământ non-statală „Școala Superioară Comercială „Afaceri în Aviație”- un centru de instruire care pregătește personal pentru aviația civilă și turism din 1991.

VKSH „Air Business” a pregătit peste 26 de mii de oameni în peste 20 de programe educaționale, inclusiv organizarea transporturilor și managementul transportului (specializare - reprezentant al companiei aeriene), transport de marfa(transportul mărfurilor periculoase, calculul încărcăturii și alinierea aeronavei), sisteme automatizate servicii de pasageri pentru specialiștii companiilor aeriene (SITA: SDCS, Gabriel), rezervare și vânzare transport aerian de pasageri (Sirena, Amadeus, Sabre, Gabriel), formare de specialiști companii de turismși agenții de vânzări de transport aerian, aviație, engleză tehnică și de afaceri, economie de bază și contabilitatea companiilor aeriene.

VKS „Aviabusiness” folosește în mod activ învățământul la distanță. Primul program la distanță a fost cursul de perfecționare „Organizare transport de pasageri„pentru specialiștii serviciilor de transport persoane.

VKSH "Aviabusiness" este acreditată ca instituție de învățământ suplimentară învăţământul profesional, are un certificat de centru de formare în aviație și o licență de la Departamentul de Educație al Guvernului de la Moscova.

VKSH "Aviabusiness" - centru de formare certificat pentru formarea personalului agentii de turismși agenții de vânzare a transportului aerian de pasageri, acreditate de Asociația Internațională transportul aerian(IATA) și Federația Asociațiilor Naționale a Agențiilor de Turism (UFTAA) pentru a pregăti personalul agențiilor de turism din Rusia și țările CSI.

Un controlor de trafic aerian este un specialist care asigură controlul traficului aerian (ATC) pentru a asigura mișcarea sigură, eficientă din punct de vedere energetic, regulat și ordonat a aeronavei. Ne vom uita la ceea ce este inclus exact în domeniul de aplicare al responsabilităților profesionale și cum să deveniți controlor de trafic aerian în articol.

Salariu mediu: 63.000 de ruble pe lună

Cerere

Platabilitatea

Concurenţă

Bariera de intrare

Perspective

Istoria profesiei

Ziua Internațională a Controlorilor de Trafic Aerian este sărbătorită pe 20 octombrie, deoarece în această zi din 1961 a fost creată Federația Internațională a Asociațiilor Controlorilor de Trafic Aerian (abreviată ca IFATCA). Cu toate acestea, istoria acestei tinere profesii începe mult mai devreme - din momentul în care s-a stabilit prima dată legătura între aeronavă și coordonatorul de zbor de la sol. Mai târziu, odată cu apariția zborurilor în masă aviaţia militară Au început să apară standarde pentru controlul decolării și aterizării. Dar în aviația civilă, standardizarea finală a managementului transportului aerian de mărfuri și pasageri în forma sa modernă a luat contur după crearea IFATCA, care include astăzi peste 50 de mii de controlori de trafic aerian din întreaga lume.

Descrierea și caracteristicile profesiei

În Rusia, managementul traficului aerian este un proces întreg complex care asigură interacțiunea centrelor de control care fac parte din structura UE ATM (care înseamnă Unified Air Traffic Management System). Spațiul aerian este împărțit în zone de responsabilitate ale turnurilor de control și clase, iar în funcție de tipul sarcinilor efectuate, acestea se disting separat:

  • centre de planificare care lucrează pentru a utiliza mai eficient spațiul aerian din momentul emiterii unui plan de zbor și până la închiderea acestuia;
  • posturile controlorilor de trafic aerian implicate în controlul direct al traficului din momentul pornirii motorului până la rulare până la parcarea de pe aerodromul de destinație.

În conformitate cu zona de planificare a zborului, se disting trei tipuri de unități ATM UE: Centrul principal(GC), Centrul Zonal (ZC) și Centru raional(RC). În fiecare dintre ele, în funcție de zonare, colectează și procesează planurile de zbor transmise (FPL) și recurente (RPL), controlează procesul de planificare atât a zborurilor programate, cât și a celor neprogramate în spaţiul aerian Rusia și companii aeriene internaționale(GC), prognoza nevoilor de spațiu aerian etc. Există, de asemenea, centre de control pentru companiile aeriene locale și centre de informații despre zboruri.

Separarea etapelor traficul aerian presupune de asemenea separarea centrelor de control pe tot parcursul zborului. Locul de muncă dispecer la aeroport - turn centru de control. Aceasta este o încăpere situată la o altitudine de câteva zeci de metri, cu ferestre uriașe, dotată cu computere, monitoare care afișează condițiile de aer și meteorologice, un panou de semnalizare, mijloace de navigație și comunicație de inginerie radio, tabele de hărți, indicatori de tabel-semn, binoclu, și, în sfârșit, un scaun confortabil și durabil.

Controlorul de trafic aerian însuși face parte din „echipajul” de control al traficului aerian control radar, care controlează aeronava, și un asistent - un dispecer de control procedural care se ocupă de aprobări. În sală, la propriu și la figurat, în spatele lui stau controlorul superior de trafic aerian (supervizorul de tură) și directorul de zbor.

Controlul simultan în condițiile de trafic aerian este menținut uneori cu două până la trei duzini de aeronave, în timp ce este, de asemenea, necesară monitorizarea simultană a schimbărilor de vreme, presiune, starea aerodromurilor din apropiere etc.

Particularitatea lucrului ca controlor de trafic aerian este că în orice moment poate apărea o situație extremă în care o decizie trebuie luată la fel de rapid și clar ca și cum ar fi urmat programul obișnuit. Dar orice se poate întâmpla: sistemul radar al avionului sau chiar motorul acestuia se poate defecta, ceața poate cădea pe pistă etc. Uneori, din cauza condițiilor deteriorate, banda nu este vizibilă nici cu ochiul liber, nici prin binoclu. În acest caz, există proceduri bine stabilite de coordonare folosind instrumente și lumini de pistă, dar tensiunea crește în astfel de momente. După cum a recunoscut un controlor de trafic aerian cu experiență într-un interviu: „Pentru noi, orice situație este normală”. Cu toate acestea, în aviație există un „incident de avion”. Decizia de a declara stadiul de „alarma” sau „distress” (de exemplu, neextinderea trenului de aterizare în timpul aterizării) este luată de directorul de zbor.

Înainte de a începe o tură, un controlor de trafic aerian este supus unui control medical obligatoriu. Ziua de lucru durează, de regulă, șapte ore cu o pauză de cel puțin 20 de minute la fiecare două ore. Este necesară o pauză pentru a elibera tensiunea, care crește și se acumulează foarte repede la consolă, crescând riscul de eroare, deci oboseala este inacceptabilă.

Deoarece profesia de controlor de trafic aerian este asociată cu o încărcătură psiho-emoțională ridicată constantă, dă dreptul la o pensie anticipată.

În ce specialități este cel mai bine să studiezi?

Pentru a obține pregătire ca controlor de trafic aerian, pregătirea de bază poate fi urmată în mai multe specializări:

  • Control trafic aerian - cod specializare: 2.25.03.03.
  • Organizarea utilizării spațiului aerian și Organizarea suportului navigației aeriene pentru zboruri - cod de specializare: 2.25.05.05.
  • Sisteme de control al mișcării aeronavelor - cod specializare: 2.24.05.06

Pentru fiecare profil, există de la 1 la 3 opțiuni de program, astfel încât școlarii care se înscriu ca dispecer pot alege unde să studieze.

Cele mai bune universități pentru a studia

Cele mai prestigioase universități pentru obținerea învățământului de specialitate includ:

  • Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg.
  • Universitatea Tehnică de Stat de Aviație Civilă din Moscova.
  • MAI - Institutul de Aviație din Moscova.
  • Universitatea de Stat din Uralul de Sud (Celiabinsk).

Cu toate acestea, educația nu se termină după absolvire. Dispeceratul trebuie să urmeze o pregătire avansată la fiecare 3 ani și, în funcție de clasă, să confirme un certificat de controlor de trafic aerian valabil la fiecare 1-3 ani: a treia clasă este confirmată anual, a doua - o dată la 2 ani, prima - o dată la fiecare 3 ani.

Responsabilitățile postului

Comunicarea cu aeronavele se menține pe tot parcursul zborului, dar există o împărțire pas cu pas a responsabilităților între dispecerii aeroportului: un dispecer este responsabil pentru decolare, altul pentru urcare, al treilea pentru aterizare etc. Același specialist are acces la diferite specializări.

  • Controlor de rulare. Responsabilitățile includ monitorizarea situației pe platformă. Permite sau interzice remorcarea și reglează timpul astfel încât o altă parte să nu circule de-a lungul benzii în același timp. După ce a adus avionul pe pistă, controlorul de trafic aerian predă ștafeta colegului său responsabil cu lansarea.
  • Manager de lansare. Controlează mișcarea aeronavei de-a lungul pistei și mișcarea de-a lungul liniei drepte înainte de aterizare.
  • Manager de abordare. Ghidează aeronava la o anumită altitudine, oferind o apropiere de aterizare sigură și condiții de manevră.
  • Manager de cerc. De asemenea, este responsabil pentru capacitatea de manevră în timpul aterizării, dar la o altitudine mai mică.

Controlerele de apropiere și controlerele de cerc pot fi amplasate fizic în camera adiacentă. Ei au mai mult timp să ia o decizie pe fiecare placă individuală, dar există mai multe plăci în sine în fiecare unitate de timp decât controlere de taxi și lansare.

Pentru cine este potrivit?

Cerințele pentru candidați sunt foarte serioase și, prin urmare, după finalizarea unui stagiu, în medie, 1/10 dintre candidați sunt eliminați. Există cerințe ridicate nu numai pentru volumul de cunoștințe de specialitate (meteorologie, aerodinamică, navigație, echipamente radio etc.) și de cunoștințe generale (deținerea de engleză la nivelul 4 pe scara ICAO), dar și la stabilitatea psiho-emoțională a candidatului la acest post.

Dintre profesiile cu înaltă calificare, controlorii de trafic aerian sunt expuși riscului în rândul acelor persoane a căror profesie agravează sau provoacă tendințe suicidare. Prin urmare, pe lângă o comisie medicală generală serioasă, un candidat la funcția de controlor de trafic aerian trebuie să se supună test psihologic pentru adecvare profesională. Adesea, cursanții sunt instruiți special pentru a face față stresului. Nu este o coincidență că unul dintre cele mai populare tipuri de recreere în rândul dispecerilor este pescuitul pe lacuri.

Există și restricții de vârstă. Până la vârsta de 40 de ani, se efectuează o examinare medicală pentru permisiunea de muncă la fiecare trei ani, apoi la doi ani, iar de la vârsta de 50 de ani are loc anual o examinare completă cu o concluzie asupra aptitudinii profesionale.

Salariu controlor de trafic aerian

În cea mai mare parte a posturilor vacante publicate, salariul pentru un controlor de trafic aerian este oferit în valoare de până la 40 de mii de ruble pe lună. Din cauza numărului mare de astfel de posturi vacante, salariul mediu oferit este destul de mic și nu corespunde nivelului de responsabilitate și calificărilor necesare pe care ar trebui să le aibă un controlor de trafic aerian.

Cu toate acestea, se pot găsi suficiente posturi vacante cu un salariu de până la 80 de mii de ruble. Mai rar, dar și publicate, sunt oferte de muncă pentru 125-165 de mii de ruble pe lună și mai mult. Salariul maxim care a apărut în lista de propuneri a fost de 214,5 mii ruble/lună.

Cum să-ți construiești o carieră

Când își construiește o carieră, un controlor de trafic aerian devine un dispecer senior și apoi un director de zbor cu mai multă autoritate. Cu toate acestea, nu doar creșterea locurilor de muncă, ci și o tranziție de la un aeroport de provincie la un aeroport cu trafic mare și încărcături crescute, care devine un fel de provocare profesională pentru un controlor de trafic aerian, poate deveni un fel de turnură de carieră.

Când își părăsește locul principal de muncă, dispeceratul se poate încerca ca inginer de aprovizionare, logistician, adică în locuri de muncă în care abilitățile sale profesionale sunt solicitate.

Perspective pentru profesie

În science fiction și futurologie, o serie de lucrări sunt dedicate subiectului înlocuirii oamenilor cu roboți în profesiile de pilot și dispecer (de exemplu, cartea lui Stanislaw Lem „Inquiry”). Activitățile unui controlor de trafic aerian sunt într-adevăr automatizate foarte rapid. Cu toate acestea, controlul asupra funcționării dispozitivelor și luarea deciziei finale în caz de urgență îi revine persoanei. Aceasta înseamnă că această profesie va fi solicitată mult timp.

WikiHow funcționează ca un wiki, ceea ce înseamnă că multe dintre articolele noastre sunt scrise de mai mulți autori. Acest articol a fost creat de autori voluntari pentru a-l edita și îmbunătăți.

Numărul de surse utilizate în acest articol: . Veți găsi o listă a acestora în partea de jos a paginii.

Când vine vorba de siguranța aeronavei, controlerul de zbor joacă un rol vital. În realitate, pilotul și controlorul de zbor lucrează împreună, unul în aer și unul la sol, fiecare îndeplinindu-și atribuțiile proprii. Aceste responsabilități includ coordonarea planurilor de zbor, calcularea cantității necesare de combustibil pentru un zbor, luarea în considerare a condițiilor meteorologice și de vânt și asigurarea trecerii în siguranță a aeronavei și a pasagerilor acesteia în conformitate cu reglementările FAA. Odată ce ați înțeles cum să deveniți dispecer de zbor, sunteți la doar câțiva pași de a deveni certificat pentru un loc de muncă esențial pentru zborul sigur și eficient al unei aeronave.


Pași

    Înțelegeți responsabilitățile unui dispecer de zbor înainte de a vă decide să intrați în această carieră. Dispeceratul de zbor este responsabil pentru a se asigura că reglementările de siguranță sunt respectate în timpul zborului, știind la ce vreme să se aștepte și cum să se descurce cu aceasta, determinând cât de mult combustibil va necesita zborul și multe altele. Aceasta este o poziție importantă care vine cu multă responsabilitate, așa că faceți câteva cercetări și aflați ce înseamnă să fii dispecer de zbor.

    Găsiți o școală de pregătire pentru dispecer de zbor aprobată de FAA. Lista completă poate fi găsit pe site-ul FAA.

    • Deși este necesară doar o diplomă pentru admiterea la cursurile de certificare a dispecerului de zbor aprobate de FAA liceu, pregătirea în aviație sau meteorologie te va deosebi de viitorii studenți.

  1. Aplicați la programul ales de dvs. și înscrieți-vă la cursuri în care veți afla despre planificarea zborului, sistemele de navigație, cerințele de combustibil, diagrame și alte abilități necesare pentru job.

    • Să știți că programele de antrenament sunt riguroase și intensive. Acestea durează de obicei 5 până la 6 săptămâni și includ 200 de ore de antrenament. Unele programe necesită rezidență, în timp ce altele permit participarea pe bază de normă parțială. În general, cursurile de noapte nu sunt disponibile, așa că fiți conștient de acest lucru dacă intenționați să rămâneți la locul de muncă actual în timp ce studiați.
    • Fiți conștienți de faptul că facultatea poate fi costisitoare, adesea între 4.000 și 5.000 USD. Unele instituții oferă asistență financiară. Examenele pot costa câteva sute de dolari, dar majoritatea școlilor includ costul examenelor în școlarizare. Examenele sunt administrate de școala dumneavoastră la sfârșitul curriculum-ului, cu o durată de 5 până la 6 săptămâni.

  2. Pregătiți-vă din greu pentru examenul de certificare a dispecerului de zbor, cerut de FAA, studiind și beneficiind de orice examene de practică administrate de școala la care mergeți.

  3. Treceți examenul FAA de certificare a dispecerului de aeronave (ADX) pentru a deveni eligibil pentru a lucra ca dispecer de zbor.

    • Testul constă din 80 de întrebări, pentru care sunt alocate 3 ore.
    • Testul include evaluarea a 6 domenii principale din secțiunea verbală/practică: planificarea zborului, proceduri înainte de zbor și decolare, proceduri de zbor, proceduri de aterizare, proceduri post-zbor și proceduri de urgență.

  4. Serviți în diverse companii aeriene cereri pentru munca ca dispecer de zbor.

    • Luați în considerare costul școlarării și cercetării pe care școlile oferă ajutor financiar.
    • Dacă nu reușiți testul prima dată, va trebui să așteptați 30 de zile pentru a face testul din nou. O excepție de la perioada de așteptare este permisă dacă furnizați o declarație scrisă de la un dispecer de zbor certificat că acesta v-a oferit instruire suplimentară în domeniile pe care le-ați eșuat și că crede că sunteți pregătit să susțineți din nou testul.
    • Consultați flightinnovation.us. Aceștia vă vor acoperi costurile de școlarizare și examen de până la 4.000 USD.

    Avertismente

    • În calitate de dispecer de zbor, vi se cere să petreceți 5 ore de timp de zbor în cabina de pilotaj a unei aeronave în fiecare an.
    • Fiți conștienți de faptul că facultatea poate fi costisitoare, dar unele instituții oferă ajutor financiar.
    • Trebuie să aveți cel puțin 21 de ani pentru a susține examenul ADX.
    • FAA cere dispeceraților de zboruri să urmeze cursuri de perfecționare anual. Subiectele includ meteorologia, sistemele de aeronave, politicile de operare ale companiei și multe altele.
  • Stabilirea clasificării spațiului aerian
  • Separare
  • Reguli pentru trecerea frontierei de stat a Federației Ruse
  • IV. Procedura de autorizare și notificare pentru utilizarea spațiului aerian
  • Procedura de autorizare pentru utilizarea spațiului aerian
  • Procedura de notificare pentru utilizarea spațiului aerian
  • VI. Interzicerea sau restricționarea utilizării spațiului aerian
  • VII. Monitorizarea conformității cu cerințele acestor Reguli federale
  • Reguli federale de aviație pentru zborurile în spațiul aerian al Federației Ruse
  • IV. Altitudini de zbor sigure (nivele)
  • V. Determinarea, întreținerea și modificarea altitudinii (nivelului) de zbor. Reguli pentru instalarea altimetrelor
  • VI. Cerințe generale și reguli de zbor
  • VII. Deplasarea aeronavelor prin zona de lucru a aerodromului
  • VIII. Reguli vizuale de zbor
  • IX. Reguli de zbor instrumental
  • XI. Zboruri în zona de așteptare
  • XII. Căi aeriene și zboruri locale
  • XIII. Reguli pentru traversarea rutelor aeriene
  • XIV. Zboruri pe rute
  • XV. Zboruri în spațiul aerian al fâșiei de frontieră
  • XVI. Zboruri în zone speciale
  • XVII. Caracteristicile zborurilor peste zone populate
  • XIX. Zboruri în zonele de lucru în aviație
  • XXI. Zboruri de căutare și salvare
  • XXII. Zboruri cu elicopterul
  • XXIII. Zboruri cu hidroavion
  • XXIV. Zboruri cu baloane cu echipaj
  • XXV. Zboruri cu avioane ultrauşoare
  • XXVI. Zboruri de remorcare
  • XXVII. Zburând cu viteze supersonice
  • XXVIII. Cerințe privind siguranța zborului aeronavei atunci când se efectuează zboruri demonstrative
  • XXIX. Zboruri de grup
  • XXXI. Zbor în condiții de gheață
  • XXXIII. Zboruri în condiții de turbulență a aerului (turbulență)
  • XXXIV. Zboruri în condiții de creștere a activității electrice a atmosferei
  • XXXV. Zburând într-o furtună de praf
  • XXXVI. Zboruri în zone muntoase
  • XXXVII. Zboruri peste terenuri nemarcate și deșert
  • XXXVIII. Zboruri deasupra suprafeței apei
  • XXXIX. Zboruri polare
  • XL. Zboruri în condiții ornitologice dificile
  • XLI. Zboruri la altitudini joase și extrem de scăzute
  • XLII. Zboruri în stratosferă
  • XLIII. Regulile de zbor ale aeronavei în cazul unei amenințări la adresa siguranței zborului, inclusiv cele asociate cu un act de intervenție ilegală la bordul unei aeronave
  • XLIV. Expunerea la condiții meteorologice pentru care echipajul aeronavei nu este pregătit pentru zboruri
  • XLV. Pierderea orientării
  • XLVI. Aterizare forțată în afara aerodromului
  • XLVII. Defecțiunea sistemelor (unităților) aeronavei care duce la necesitatea modificării planului de zbor, inclusiv o aterizare de urgență
  • XLVIII. Defecțiunea sistemelor de comunicații radio la bord sau la sol (mijloace)
  • XLIX. Defecțiune echipament radar în zona ATS, echipament radio la aerodromul de aterizare
  • L. Deteriorarea bruscă a sănătății sau rănirea membrilor echipajului (pasageri)
  • Anexa nr. 1
  • Metodologie unificată pentru calcularea altitudinilor de zbor a aeronavei (niveluri)
  • 1. Calculul înălțimii de siguranță a cercului de zbor deasupra aerodromului:
  • 2. Calculul unei altitudini de zbor sigure (altitudine de tranzit) în zona aerodromului pe o rază de cel mult 50 km de zona terminalului aerian:
  • 3. Calculul altitudinii de zbor sigure sub nivelul inferior (sigur) de zbor:
  • 4. Calculul nivelului inferior (sigur) de zbor:
  • 6. Calculul nivelului inferior (de siguranță) (nivel de tranziție) în zona ATM din UE:
  • 7. Calculul înălțimii de tranziție a zonei ES ATM (secțiunea stabilită a zonei ES ATM):
  • Anexa nr. 3
  • Semnale de trafic pe aerodrom
  • I. Semnale luminoase și semnale transmise de ATS (controlul zborului) cu ajutorul benzilor de semnalizare
  • III. Semnale vizuale la sol
  • Anexa nr. 5
  • Semnale care guvernează mișcarea aeronavelor la sol
  • I. Semnale date de semnalizatorul pilotului comandant
  • II. Semnale suplimentare către comandantul elicopterului în modul flotant
  • II. Trimiterea unui mesaj de primejdie
  • III. Trimiterea unui mesaj dacă pericolul a trecut
  • IV. Transmiterea unui mesaj după o aterizare de urgență (splashdown)
  • I. Semnale de comandă emise de aeronava interceptoare și semnale de răspuns de la aeronava intrus
  • II. Semnale de răspuns de la aeronava interceptoare și semnale de comandă de la aeronava de intruziune
  • Reguli federale de aviație „Pregătirea și executarea zborurilor în aviația civilă a Federației Ruse”
  • Pregătirea pentru zbor
  • Alimentare cu oxigen
  • Zbor în condiții de gheață
  • Contabilitatea limitărilor de operare a aeronavelor
  • Instrumente și echipamente de bord
  • Manuale și documente de expediere
  • Înregistrarea informațiilor despre echipamentul de urgență de la bord
  • Suport de inginerie aviatică
  • Întreținere aeronave
  • III. Reguli generale de zbor
  • Cerințe de bază
  • Setarea altimetrului barometric
  • Altitudinea minimă de zbor
  • Reguli vizuale de zbor
  • Reguli de zbor instrumental
  • Taxiuri
  • Scoate
  • Urcare
  • Zbor de croazieră (zbor de rută)
  • Coborâre, apropiere și aterizare
  • Caracteristicile zborurilor cu elicopterul
  • Caracteristicile zborurilor cu hidroavionul
  • Zboruri în condiții speciale și cazuri speciale în zbor
  • Zboruri într-o zonă cu activitate electrică crescută a atmosferei
  • Zboruri de antrenament și simulare de zbor instrumental
  • Verificați zboruri (survoluri)
  • Zboruri acrobatice
  • Folosind parașute
  • Remorcare planoare
  • Cerințe generale
  • Pregătirea pentru zboruri
  • Contabilizarea limitărilor de performanță
  • Documente suplimentare ale navei și echipamente de bord
  • Date electronice de navigație
  • Autorizarea echipajului aeronavei pentru zbor
  • V. Reguli de pregătire și executare a zborurilor
  • Cerințe generale
  • Minimele de operare a aerodromului
  • Contabilitatea realimentării cu combustibil și ulei
  • Timp de lucru, timp de zbor și timp de odihnă
  • Pregătirea pentru zbor
  • Aerodromuri alternative
  • Conditii meteo
  • Alimentare cu combustibil și ulei
  • Cerințe suplimentare de zbor
  • Contabilizarea limitărilor de performanță
  • Înregistrarea informațiilor despre obstacole
  • Documente de expediere
  • Listele echipamentelor minime de întreținere
  • Instrumente și echipamente de bord
  • Permisiunea echipajului aeronavei de a zbura
  • Ofițer de operațiuni de zbor (dispecer de zbor)
  • Securitatea aviației
  • VI. Reguli generale pentru efectuarea lucrărilor aeriene
  • VII. Reguli pentru efectuarea tipurilor de lucrări aviatice
  • VIII. Suport de zbor
  • IX. Servicii de navigație aeriană pentru zboruri cu avioane
  • IV. Cerințe pentru un titular de licență de pilot comercial
  • VI. Cerințe pentru un pilot de linie
  • VII. Cerințe pentru un titular al unei licențe de pilot privat sau de pilot comercial pentru a obține o calificare la instrumente
  • IX. Cerințe pentru un pilot de planor
  • XI. Cerințe pentru un pilot de aeronavă ultrauşoară
  • XII. Cerințe pentru deținătorul unei licențe de navigator
  • XIII. Cerințe pentru deținătorul unui certificat de inginer de zbor (mecanic de zbor).
  • XIV. Cerințe pentru titularul unui certificat de operator radio de zbor
  • XV. Cerințe pentru titularul de licență de însoțitor de bord
  • XVI. Cerințe pentru titularul unui certificat de operator de zbor
  • XVII. Cerințe pentru un deținător al unui certificat de specialist întreținere și reparații aeronave
  • XVIII. Cerințe pentru un ofițer de operațiuni de zbor/dispecer de zbor
  • Anexa nr. 1.
  • Termeni și definiții
  • Anexa nr. 2.
  • Informații indicate în certificatele eliberate în conformitate cu prezentele Reguli
  • REGULI FEDERALE DE AVIATĂ EXAMINARE MEDICĂ A PERSONALULUI DE CONTROL DE ZBOR, A PORTURILOR DE ZBOR, CADETȚILOR ȘI CANDIDAȚILOR CARE APLICĂ LA INSTITUȚIILE DE ÎNVĂȚĂMÂNT DE AVIIAȚIE CIVILĂ
  • III. Procedura de emitere a avizelor medicale în VLEK GA (TsVLEK GA)
  • IV. Înregistrarea documentației medicale în VLEK GA
  • Boli psihice și nervoase
  • Boli interne
  • Boli chirurgicale
  • Boli de piele și venerice
  • Bolile femeilor și sarcina
  • Bolile oculare
  • Boli ale urechii, nasului, gâtului, gurii și maxilarelor
  • Anexa nr. 10
  • Anexa nr. 13
  • REGULI FEDERALE DE AVIATIE "CERIENTE PENTRU CERTIFICAREA OBLIGATORIE A PERSOANELOR FIZICE SI JURIDICE CARE EDUCA LUCRURI DE AVIAN. PROCEDURA DE CERTIFICARE"
  • MODIFICĂRI LA ORDINUL MINISTERULUI TRANSPORTURILOR FEDERATIEI RUSE DIN 4 FEBRUARIE 2003 N 11
  • REGULAMENTUL FEDERAL DE AVIIAȚI „COMUNICAȚII RADIO ÎN SPAȚIUL AERIAN AL FEDERATIEI RUSE”
  • IV. Identificarea, separarea aeronavelor și utilizarea echipamentelor radar secundare
  • V. Frazeologia tipică a schimbului radio între dispecerii serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) și echipajele aeronavelor
  • VI. Reguli de comunicații radio pentru comunicații de urgență și urgente
  • VII. Efectuarea comunicațiilor radio cu vehicule și aerodromuri
  • VIII. Schimbul de mesaje și informații operaționale între controlorii centrelor de control adiacente, centrele ATM EC la ATS
  • Reglementările federale ale aviației „Cerințe pentru locurile de aterizare situate pe uscat sau pe apă”
  • IV. Cerințe pentru locurile de aterizare situate în zone de apă
  • Anexa nr. 2
  • REGULI FEDERALE DE AVIATIE „COPIE AERONAVE. CERINȚE ȘI PROCEDURI DE CERTIFICARE”
  • REGULAMENTUL FEDERAL DE AVIIAȚIE „REGULAMENTE PRIVIND PROCEDURA DE ADMITERE ÎN EXPLOATARE A COPIILOR SINGLE ALE AEROVENELOR DE AVIAȚIE GENERALĂ”
  • CERINȚE TEHNICE GENERALE PENTRU COPII SINGLE ALE AEROAVELOR DE AVIATIE GENERALĂ
  • CERINȚE TEHNICE GENERALE PENTRU COPII SINGLE ALE AEROAVELOR AEROSTATICE DE AVIIAȚIE GENERALĂ
  • DECLARAŢIE

    • un an de experiență practică în întreținere și reparații în exploatare cu studii medii (complete), secundare profesionale; sau șase luni de experiență practică în întreținere și reparații în exploatare cu studii medii profesionale de specialitate sau superioare

    învăţământul tehnic.

    Pentru calificativele „A”, „B1” și „B2”, experiența trebuie dobândită prin munca practică în întreținerea și repararea aeronavelor.

    Se ia în considerare experiența în întreținerea aeronavelor dobândită în aviația de stat sau experimentală, în cazul în care această activitate a presupus îndeplinirea funcțiilor prevăzute la paragraful 17.8 din prezentele Reguli, cu condiția ca specialistul întreținere și reparare aeronave să aibă experiență în întreținerea și repararea aeronavelor în aviația civilă pentru la cel puțin șase luni în ultimele 12 luni.

    17.10. Deținător al unui certificat de specialist întreținere și reparații aeronave în îndeplinirea funcțiilor sale:

    a) trebuie să dețină informații cu privire la întreținerea și navigabilitatea unei anumite aeronave sau structură, centrală electrică, sistem de bord sau elemente ale acestuia, sistem electronic de bord sau elemente ale acestuia;

    b) trebuie să aibă cel puțin șase luni experiență în inspecția, întreținerea, operarea tehnică sau repararea unei aeronave în ultimele 24 de luni.

    XVIII. Cerințe pentru un ofițer de operațiuni de zbor/dispecer de zbor

    18.1. Titularul unei licențe de ofițer de operațiuni de zbor/dispecer de zbor trebuie:

    a) să aibă vârsta peste 21 de ani; b) urmează cursuri de formare conform programului aprobat și au cunoștințe în următoarele

    zone:

    legile și reglementările care afectează titularul unei licențe de ofițer de operațiuni aeriene/dispecer de zbor; reguli și proceduri pentru serviciile de trafic aerian; principiile de funcționare a centralelor electrice, sistemelor și instrumentației aeronavelor;

    limitări operaționale ale aeronavelor și centralelor electrice; o listă a echipamentelor minime ale aeronavei;

    influenţa încărcării şi a distribuţiei masei asupra performanța zborului aeronave; prin calculul masei și al alinierii;

    planificarea operațională a zborului; prin calcularea consumului de combustibil și a duratei zborului pe baza combustibilului; proceduri pentru selectarea unui aeroport alternativ; controlul zborului de croazieră a rutei; zboruri cu rază extinsă;

    pregătirea și prezentarea planurilor de zbor pentru managementul traficului aerian; principiile de bază ale sistemelor de planificare asistată de calculator; capacități umane în raport cu îndatoririle unui dispecer;

    meteorologia aviației; zone în mișcare de joasă și înaltă presiune; structuri frontale, apariția și caracteristicile fenomenelor meteorologice speciale care afectează condițiile de decolare, zbor în rută și aterizare;

    privind utilizarea rapoartelor, hărților și prognozelor meteorologice ale aviației; coduri și abrevieri; reguli de obținere și utilizare a informațiilor meteorologice;

    principii de navigație aeriană, reguli de zbor instrumental; utilizarea documentației aeronautice; proceduri operaționale pentru transportul mărfurilor obișnuite și periculoase;

    proceduri referitoare la accidente și incidente de aeronave; reguli de zbor în caz de urgență;

    proceduri legate de acte de imixtiune ilegală în activitățile civile

    257 FAP 147

    aviație și sabotaj de aeronave; principii de zbor legate de tipul relevant de aeronavă;

    reguli de comunicare cu aeronavele și stațiile terestre relevante; c) să aibă cel puțin doi ani de experiență în îndeplinirea funcțiilor în unul sau mai multe (în

    orice combinație) de posturi, cu condiția ca, pentru orice combinație de experiență, perioada de serviciu să fie de cel puțin un an în oricare dintre următoarele posturi:

    un membru al echipajului de zbor al unei aeronave angajate în transportul aerian comercial; sau

    meteorolog într-o organizație care furnizează zboruri ale aeronavelor implicate în transportul aerian comercial sau

    un controlor de trafic aerian sau un supervizor tehnic pentru operațiunile de zbor sau personalul de operațiuni de aeronave implicat în transportul aerian comercial; sau

    să aibă cel puțin un an de experiență de lucru în calitate de angajat care oferă asistență în întreținerea zborurilor cu aeronave în timpul implementării transportul aerian; sau

    să efectueze un curs de formare într-un program aprobat și să lucreze sub supravegherea unui ofițer de operațiuni de zbor timp de cel puțin 90 de zile lucrătoare în termen de 6 luni imediat înainte de depunerea cererii;

    efectuați calcule precise și efectuați analize meteorologice folosind hărți sinoptice zilnice și rapoarte meteo; oferiți informații despre condițiile meteorologice în anumite zone ruta aeriana; prognozează vremea în timpul transportului aerian pe aeroporturile de destinație și pe aeroporturile alternative;

    determinați calea optimă de zbor pentru un anumit segment și pregătiți planuri de zbor;

    efectuează controlul operațional și acordă asistență echipajului de zbor în timpul zborurilor în condiții meteorologice nefavorabile.

    18.2. Titularul unei licențe de ofițer de operațiuni de zbor/dispecer de zbor, sub rezerva cerințelor specificate la paragrafele 1.6 și 1.9 din prezentul Regulament, poate îndeplini funcțiile de ofițer de operațiuni de zbor/dispecer de zbor în orice regiune, cu condiția să aibă cunoștințele necesare pentru desfasoara activitatile stabilite in regiune.

    _____________________________

    *(1) Colecția de legislație a Federației Ruse, 1997, nr. 12, art. 1383; 1999, N 28,

    Artă. 3483; 2004, N 35, art. 3607; 2004, N 45, art. 4377; 2005, N 13, art. 1078; 2006, N 30, art. 3290,

    Artă. 3291; 2007, N 1 (partea I),

    Artă. 29; N 27, art. 3213; N 46,

    Artă. 5554; N 49, art. 6075; N 50, art. 6239;

    Artă. 6244; Artă. 6245; 2008, N 29 (partea I), art. 3418; N 30 (partea I), art. 3616.

    *(2) Înregistrat

    2002, inmatriculare N 3417, cu

    modificări efectuate prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 28 aprilie 2003 N 125, înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 8 iulie 2003, înregistrare N 4879 și prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei Federație din 1 noiembrie 2004 N 27, înregistrată de Ministerul Justiției din Rusia la 22 noiembrie 2004, înregistrare N 6129.

    *(3) Clauza 3.4 din apendicele nr. 14 la Regulile federale de aviație „Examinarea medicală a zborului, personalului de dispecer, însoțitori de bord, cadeți și candidați care intră în instituțiile de învățământ de aviație civilă”, aprobată prin Ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 22 aprilie 2002 nr. 50.

    Anexa nr. 1.

    Termeni și definiții

    Termenii utilizați în Reguli au următoarele semnificații:

    Echipamente electronice de bord. Orice dispozitiv electronic, inclusiv părțile sale electrice, destinate utilizării la bordul aeronavei, inclusiv echipamentele radio, sistemul de control automat al zborului și instrumentele.

    Elicopter. O aeronavă mai grea decât aerul care este menținută în zbor în primul rând prin reacțiile aerului cu unul sau mai multe rotoare rotite de o centrală electrică în jurul axelor care sunt aproximativ verticale.

    Tipul de aeronavă. Clasificarea aeronavelor pe baza caracteristicilor esențiale stabilite, de exemplu, avion, planor, elicopter, balon liber.

    Capabilitati umane. Abilitățile umane și limitele capacităților sale care afectează siguranța și eficiența activităților aviatice.

    Timp de pregătire la sol pentru instrumente. Timpul pe care un pilot îl petrece la sol exersând un zbor instrumental simulat pe un dispozitiv de antrenament de simulare a zborului aprobat de autoritatea de acordare a licențelor.

    Timp de zbor instrumental (ore de zbor). Timpul în care un pilot zboară o aeronavă numai cu ajutorul instrumentelor, fără a utiliza referințe externe.

    Timp de zbor al planorului. Timpul total petrecut în zbor, cu sau fără remorcher, din momentul în care planorul începe să se miște în timpul decolării și până când se oprește la sfârșitul zborului.

    Copilot. Un pilot licențiat care îndeplinește orice altă funcție de pilot decât cea de pilot comandant, cu excepția unui pilot care se află la bordul aeronavei exclusiv în scopul instruirii în zbor.

    Dirijabil. Un avion mai ușor decât aerul propulsat de o centrală electrică.

    Pasa. Recunoașterea unui mijloc alternativ sau a unei calificări dobândite anterior. Nota de calificare. O înregistrare făcută pe sau legată de un certificat

    relație și a face parte din ea, ceea ce indică conditii speciale, drepturi sau restricții referitoare la acest certificat.

    Comandantul aeronavei este sub supraveghere. Copilotul, sub supravegherea comandantului aeronavei, îndeplinește atribuțiile și funcțiile comandantului aeronavei în conformitate cu metodologia de observare acceptabilă autorității de licențiere abilitate.

    Transport aerian comercial. Transport aerian asigurat contra cost. Controlul erorilor. Procesul de detectare și de răspuns la erori folosind

    contramăsuri care reduc sau elimină consecințele erorilor și reduc probabilitatea erorilor sau condițiilor nedorite.

    Controlul factorilor de amenințare. Procesul de detectare și de răspuns la amenințări cu contramăsuri care reduc sau elimină efectele amenințărilor și reduc probabilitatea erorilor sau condițiilor nedorite.

    Airmanship. Ia în mod constant decizii corecte folosind cunoștințele, abilitățile și abilitățile pentru a atinge obiectivele de zbor.

    Raport medical. Un document care confirmă că deținătorul său îndeplinește cerințele de aptitudine din motive de sănătate.

    Zbor cu un instructor. Timp de zbor în care o persoană primește pregătire de zbor la bordul unei aeronave cu un pilot instructor licențiat.

    Planor. O aeronavă mai grea decât aerul care nu este propulsată de o centrală electrică și a cărei portanță este generată în principal de reacții aerodinamice

    pe suprafețe care rămân staționare în condiții de zbor date.

    Antrenament conform programului aprobat. Instruire desfășurată sub supraveghere și conform unui program special aprobat Agenție federală transportul aerian.

    Timp de zbor; timpul de zbor - elicoptere. Timpul total din momentul în care palele rotorului unui elicopter încep să se rotească până când elicopterul se oprește complet la sfârșitul zborului și rotația palelor rotorului se oprește.

    Timp de zbor; timpul de zbor - avioane. Timpul total din momentul în care o aeronavă începe să se deplaseze pentru decolare și până la oprirea completă la sfârșitul zborului.

    Zbor de-a lungul traseului. Un zbor de la un punct de origine la un punct de sosire de-a lungul unei rute pre-planificate folosind proceduri standard de navigare.

    Timpul instrumentului. Timp de zbor instrumental sau timpul de pregătire instrumentală la sol.

    Dând putere (mărturiei). O acțiune care are ca rezultat Federația Rusăîn loc să-și elibereze propria licență, recunoaște un certificat emis de un alt stat membru al OACI ca echivalent cu propria licență.

    Avion. O aeronavă mai grea decât aerul propulsată de o centrală electrică a cărei portanță în zbor este generată în principal de reacțiile aerodinamice pe suprafețe care rămân staționare în condiții de zbor date.

    Balon gratuit. O aeronavă care este mai ușoară decât aerul și nu este propulsată de o centrală electrică.

    Raid independent. Timpul de zbor în care studentul pilot este singura persoană aflată la bordul aeronavei.

    Un simulator pentru exersarea tehnicilor de pilotare. Vezi antrenor de simulare de zbor.

    Dispozitiv de antrenament pentru simularea zborului (simulator) . Oricare dintre următoarele trei tipuri de dispozitive care simulează condițiile de zbor la sol:

    un simulator de simulare de zbor care oferă o reprezentare precisă a cabina de pilotaj a unui anumit tip de aeronavă, permițându-i să simuleze funcțiile reale ale sistemelor mecanice, electrice, electronice și ale altor sisteme de control la bord, mediul obișnuit pentru membrii echipajului de zbor și caracteristicile de zbor ale acelui tip de aeronavă;

    un simulator pentru exersarea tehnicilor de pilotare, care oferă o reproducere reală a situației din cabina de pilotaj și simulează citirile instrumentelor, funcțiile simple ale sistemelor mecanice, electrice, electronice și alte sisteme de bord, precum și caracteristicile de performanță de zbor ale aeronavelor de un anumit nivel. clasă;

    un simulator de instruire de bază pentru zbor instrumental, care este echipat cu instrumente adecvate și care simulează un mediu în cabina de pilotaj similar cu cel al unei aeronave în zbor instrumental.

    Ameninţare. Evenimentele sau erorile care apar în afara controlului unui membru al personalului de exploatare cresc complexitatea operațională și trebuie gestionate pentru a menține un nivel acceptabil de siguranță.

    Membru al echipajului de zbor. Un membru al echipajului licențiat căruia îi sunt atribuite sarcini legate de operarea unei aeronave în timpul serviciului de zbor.

    Vă recomandăm să citiți