Va fi starul Tu 204 o navă de marfă? Crearea proiectelor și caracteristici de proiectare

Transportul aerian de pasageri devine din ce în ce mai popular. Călătorii aerieni folosesc serviciile unei varietăți de companii aeriene, care, la rândul lor, operează atât avioane interne, cât și străine. Unele dintre ele sunt cele mai populare, dovedite de-a lungul timpului și confortabile. Despre una dintre aceste căptușeli vom vorbi în acest articol, în special despre locația scaunelor în interiorul acesteia. Aeronava Tu-204, a cărei diagramă de cabină este prezentată mai jos, are în acest caz un indice de identificare de 300. Articolul descrie două opțiuni de aspect.

"Tu-204" - un avion de linie național popular

„Tu-204” este o aeronavă cu rază medie de acțiune. Este produs la A. N. Tupolev Design Bureau. Aeronava a fost creată cu scopul de a înlocui Tu-154.

Dimensiunile aeronavei: lungime - 46,2 metri, anvergura aripilor - 42 metri, înălțime - 13,8 metri. Greutatea goală a căptușelii este de 59 de tone, greutatea maximă încărcată este de 94,6 tone. Viteza de croazieră atinge 830 km/h. Proiectat pentru utilizare pe rute aeriene, cu o lungime de până la 3.500 km. Numărul maxim de pasageri pe care versiunea de bază a aeronavei îi poate găzdui este de 210 persoane. Echipaj - 3 persoane.

Calitate si fiabilitate

Mașina a fost produsă din 1990 la Ulyanovsk, iar mai târziu a început să fie produsă la Kazan. Avioanele din familia Tu-204 îndeplinesc cerințele moderne de siguranță, emisii de substanțe nocive și zgomot. În plus, mașina este una dintr-un număr mic de acele aeronave care au capacitatea de a finaliza în siguranță un zbor cu toate motoarele inoperante.

Potrivit experților, Tu-204 are un nivel ridicat calitati de performanta. Dacă luăm în considerare principalii indicatori, atunci acest lucru nu este inferior unor astfel de avioane recunoscute precum Boeing și Airbus. În plus, pentru operatorii autohtoni utilizarea lor este mai profitabilă. Avionul este utilizat în prezent de mai multe companii aeriene.

Modificări și capacitatea pasagerilor

De-a lungul timpului, Tu-204 a dobândit multe modificări diferite. Ele diferă în ceea ce privește caracteristicile de zbor, centralele electrice, dimensiunile și electronica de bord. De exemplu, modificarea Tu-204-100, în comparație cu modelul de bază, are o capacitate de transport mai mare. Raza de zbor este de 4,6 mii km, greutatea la decolare - 103 tone, cantitate scaune pentru pasageri- de la 176 la 194 locuri.

De asemenea, notăm o altă modificare, numită și „două sute” („Tu-214”). Ea are

Iată o listă cu câteva modificări ale Tu-204:

• 100 de locuri până la 210 pasageri într-o configurație cu o singură clasă, denumită altfel opțiune turistică;
• 100E - până la 176-194 de pasageri;
• 100V, precum și 120 și 200 - maxim cantitate posibilă pasageri - 210;
• 300 - capacitatea cabinei este de 142-156 de pasageri.
• 300A - numărul maxim de pasageri - 26. Se aplică aeronavelor din clasa VIP;
• modificarea SM - 166-215 pasageri.

Să ne uităm la aspectul din interiorul avionului de linie folosind exemple ale modificărilor prezentate. Un aspect interior tipic Tu-204. Transaero folosește acest model pentru a transporta pasageri.

„Tu-204” este o versiune a lui 100E. Această opțiune se caracterizează prin faptul că are un cockpit vorbitor de engleză. Altitudinea de croazieră este de puțin peste 11 kilometri. Raza de zbor - 4600 de metri.

Tu-204-100 modernizat, al cărui aspect interior a fost prezentat în fotografie, are 172 de locuri pentru pasageri în două clase.

Salon

S-a acordat multă atenție confortului în cabină, deoarece avionul de linie a fost creat inițial pentru zboruri interne și interne. companii aeriene internaționale. Notat nivel înalt Ergonomia scaunelor, in general, interiorul este bine gandit si are un design excelent.

În timpul zborurilor pe distanțe lungi, au fost create toate condițiile necesare pentru ca pasagerii să se simtă cât mai confortabil. Sistemul de iluminare asigură o iluminare discretă, dar în același timp eficientă. Afișajul centrului de divertisment video este încorporat în spatele scaunului din față și este accesibil pasagerilor.

Avionul „Tu-204”: diagramă interioară

Există mai mult spațiu în clasa business, dar asta nu înseamnă că există puțin spațiu în clasa economică. După cum notează pasagerii, oferă, de asemenea, un nivel acceptabil de confort care îndeplinește standardele globale de călătorie cu avionul. Scaunele din clasa business sunt aranjate în model „2-2” (lățimea culoarului este de cel puțin 81 cm), restul cabinei este în clasa turistică, sau altfel economic (modelul „3-3”).

Opțiunea mixtă, unde există atât clasa business, cât și clasa economică, găzduiește 172 de persoane. Dintre aceștia, 12 pasageri se află în prima zonă, restul sunt plasați în economie. Opțiunea cu o singură clasă are o capacitate maximă de 190 de persoane. Există o versiune îmbunătățită a Tu-204-214, a cărei diagramă interioară arată cum sunt amplasate scaunele în această modificare a avionului de linie.

Se deosebește de versiunea de bază prin raza de zbor crescută și greutatea crescută la decolare.

Aeronava are un aspect cu două clase. Majoritatea locurilor din cabină sunt în clasa economică (174), în timp ce spațiul pentru clasa business poate găzdui până la 8 persoane. Se crede că cel mai mult cele mai bune locuri Cele care aparțin primei opțiuni de locuri sunt cele situate în rândul al 10-lea și al 16-lea (locuri A, B, C, F). Poate fi atribuit și lui loc confortabil A și F, legate de al 32-lea rând. Dar aceste informații nu trebuie luate neapărat ca un ghid de acțiune atunci când alegeți biletele. Aceasta este doar o părere bazată pe niște parametri care asigură un nivel ridicat de confort.

Astfel, în al 10-lea rând există mai mult spațiu liber pentru pasageri datorită prezenței unui paravan. În plus, spătarul scaunului nu va fi înclinat în fața ta, iar distribuția alimentelor începe tocmai de la aceste rânduri. Scaunele din rândurile 16 și 32 nu au locuri unul lângă celălalt, ceea ce înseamnă că există mai mult spațiu liber. Celor care zboară în cuplu le va fi confortabil să fie în rândul 15, deoarece aici nu sunt trei locuri, ca în restul cabinei, ci doar două.

Cele mai nefavorabile locuri, din nou pe baza unui număr de parametri, sunt cele situate în rândurile 14, 29 și 41. Această concluzie se bazează pe faptul că scaunele sunt situate lângă toalete. De asemenea, spătarele scaunelor au mișcare limitată, adică nu pot fi înclinate după dorință. Toaletele din clasa economică sunt situate în centrul cabinei (sunt două), precum și în secțiunea din spate (una).

În principal, pe baza recenziilor pasagerilor, cele mai bune locuri sunt cele situate la geam și în rândurile din față ale clasei economice. Nu luăm în considerare clasa business separat, deoarece toate locurile din această zonă sunt cât mai confortabile. Totuși, și aici există câteva recomandări: este mai bine să luați bilete pentru locurile din față, deoarece zgomotul din cabina adiacentă va fi mai puțin audibil. Din punct de vedere al siguranței, este mai bine să iei un loc în spatele avionului.

Concluzie

Articolul examinează avionul de linie Tu-204, al cărui aspect interior a fost prezentat în diferite versiuni. În ceea ce privește aeronava în sine, este de remarcat faptul că și astăzi, din mai multe motive, potențialul său nu a fost încă dezvăluit pe deplin. Avionul de linie produs de Tupolev PJSC este cu siguranță demn de atenție.

Avioanele acestei mărci sunt operate cu succes, de exemplu, de companii aeriene precum Aeroflot „Comentariile pasagerilor transeuropeni cu privire la confortul aeronavei sunt de obicei pozitive și, în majoritatea cazurilor, nu există plângeri.

Noua modificare a aeronavei Tu 204SM este o mașină cu o greutate maximă crescută la decolare și cel mai recent sistem de automatizare, care vă permite să efectuați un zbor complet de la început până la sfârșit în modul director. Avionica modernă a făcut posibilă reducerea echipajului la două persoane, fără a compromite siguranța zborului.

Istoria creării Tu 204SM

OKB im. În 1973, Tupolev a început să dezvolte o nouă aeronavă care să înlocuiască . Dezvoltatorii au luat în considerare multe propuneri și s-au hotărât pe o aeronavă cu caroserie largă, cu trei motoare. Proiectul a primit desemnarea Tu-204și chiar a fost construită o machetă, dar în procesul de dezvoltare ulterioară mașina cu trei propulsii a fost abandonată.

Designerii au ajuns la înțelegerea că o opțiune mai optimă ar fi o aeronavă cu rază medie de acțiune cu două motoare pe stâlpi de sub aripă, iar acest lucru a fost neobișnuit și radical diferit de modelele de aeronave care au fost dezvoltate la Biroul de Proiectare Tupolev. Un astfel de proiect a fost aprobat de guvern în 1983 și au început lucrările la proiectarea și construcția ulterioară a prototipurilor.

În 1985, designer șef Tu-204 a devenit L. Lanovsky, care a început să folosească pe scară largă sistemul universal „Diana”, creat la Biroul de Proiectare Tupolev pentru calcule structurale. Folosind acest sistem, s-a calculat dinamica distrugerii, frecvența și forma vibrațiilor și a fost testată metoda de calcul a stării de tensiune-deformare a întregii structuri a aeronavei.

Programul încorporat în sistemul Diana a făcut posibilă calcularea, în ciuda complexității formei aerodinamice a aripii, netezimea ei analitică și automatizarea procesului de prelucrare a pieselor pe mașini CNC. S-a decis folosirea materialelor compozite pentru a reduce greutatea structurii acolo unde este cazul. Soluțiile tehnologice precum panourile prefabricate lungi, foile mari ale fuselajului și panourile aripioare fără andocare cu elemente de fixare din titan au fost utilizate cu succes pentru a atinge greutatea minimă în gol a aeronavei.

Instalarea supapelor de drenaj în partea de jos a cabinei presurizate, utilizarea materialelor îmbunătățite de vopsea și lac și instalarea unei noi scheme de izolare termică și fonică au contribuit la creșterea rezistenței mașinii la coroziune. Utilizarea în proiectarea materialelor cu caracteristici îmbunătățite în ceea ce privește rezistența, duritatea și ratele mai lente de creștere a fisurilor a adus noul avion la nivelul celor mai buni analogi străini.

La începutul lunii ianuarie 1989, pilotul de testare V. Minashkin a efectuat primul zbor pe noul avion de linie Tu-204. A început reglajul fin și rafinamentul noii mașini. Dar, după prăbușirea URSS și evenimentele politice ulterioare din anii 90, prăbușirea economiei, finanțarea proiectului a încetat.

Câțiva ani mai târziu, datorită șefului de atunci al ZhLI și DB V. Klimov, a reușit să obțină permisiunea primului ministru V.S Chernomyrdin pentru a combina testele de zbor cu transportul comercial. Acest lucru a ajutat la obținerea de fonduri pentru a plăti combustibilul, pentru a opera aerodromuri și echipamente radio și pentru a sprijini financiar persoanele implicate în testarea în zbor a aeronavei.

În decembrie 1994 a fost primit un certificat de funcționare Tu-204. De atunci, au fost lansate peste 20 de modificări ale acestei mașini, printre cele mai recente dintre acestea fiind și aceasta, care va fi discutată mai jos.

Scurtă descriere și principalele diferențe ale Tu 204SM

Pentru prima dată, noua aeronavă modernizată a fost ridicată în aer de un echipaj sub controlul pilotului de testare V. Minashkin la sfârșitul lunii decembrie 2010. Aeronava a trecut cu succes toate testele și în 2011 a fost gata de producție în masă.

Prin design, este un monoplan cu o aripă joasă și două motoare de teatru situate pe stâlpi de sub aripă. Profilele supercritice speciale creează o răsucire negativă pentru aripă, secțiunea transversală în formă de V are un unghi pozitiv de 40, iar aripa în sine are o înclinare de-a lungul marginii de față de 3015 min. La capetele planurilor există aripi de capăt pentru a reduce reactanța inductivă.

Există șipci pe marginea anterioară a consolelor și clapete cu două fante pe marginea din spate. Șasiu pentru triciclete cu lonjerie. Motoare turboventilatoare PS-90A2 cu o tracțiune de 16 mii kgf.

Principalele modificări aduse modificării Tu 204SM:

• Echiparea vehiculului cu motoare turboventilatoare PS-90A2 modernizate, mai economice cu putere crescută și durată de viață crescută la revizie.
• Amplasarea unității auxiliare de putere de bord TA-18-200M, capabilă să lanseze și să opereze la altitudini mari.
• Instalarea unui tren de aterizare modernizat, a cărui durată de viață este egală cu durata de viață a corpului aeronavei.
• Habitaclul este mai confortabil, cu un interior îmbunătățit. Acestea oferă suporturi spațioase pentru bagaje, sisteme video și audio pentru a ajuta la trecerea timpului în timpul zborului. Pentru sa aveti o vacanta relaxantaÎn interiorul cabinei există o iluminare tare creată de lămpi cu LED și o izolație fiabilă care absoarbe sunetul, care menține un nivel scăzut de zgomot.

Gradul de automatizare a controlului mașinii pe tot parcursul zborului de la decolare până la aterizare a crescut, datorită introducerii conceptului de „placă electronică”, care a făcut posibil:

• Plasarea la bordul computerelor de zbor și sisteme de control al tracțiunii, sisteme de navigație aeronavelor, permițând navigarea automată în planul orizontal și vertical.
• Creșteți eficiența și fiabilitatea sistemului de măsurare a datelor aerului prin schimbarea elementelor de bază și rearanjarea acestora.
• Echipați cabina de pilotaj cu un nou sistem electronic de semnalizare și afișare, cu manipulatoare trackball și dimensiuni mari ale ecranului de afișare, făcându-l mai ergonomic.
• Plasați un nou sistem BSTO-204 care monitorizează starea tehnică a sistemelor de bord ale aeronavei.
• Automatizați complet procesul de pilotare folosind noul sistem de control al echipamentelor aeronavei SUOSO-204. Toate acestea au făcut posibilă reducerea echipajului de zbor la două persoane.

Cabana Tu 204 SM

Parametrii de bază de zbor ai aeronavei Tu 204SM

• Anvergura aripilor 42 m.
• Lungimea aeronavei este de 46,2 m.
• Raportul tracțiune-greutate – 2PS-90A2 x 16600 kgf.
• Greutatea maximă la decolare – 108 tone.
• Greutatea neîncărcată a aeronavei este de 60,5 tone.
• Cantitatea de combustibil este de 35,8 tone.
• Greutatea totală a încărcăturii comerciale este de 23 de tone.
• Autonomie cu sarcină comercială maximă – 4200 km.
• Autonomie la realimentare maximă – 8300 km.
• Nivelurile de zbor comercial recomandate sunt 10,6-12,1 km.
• Viteza optimă la nivel de zbor este de 830-850 km/h.
• Număr maxim de pasageri – 215 persoane.
• Numărul de membri ai echipajului de zbor – 2 persoane.

Salon Tu 204 SM

O privire asupra Tu 204SM din partea piloților

La prima vedere, această mașină nu este diferită de predecesorii săi. Dar acest lucru este departe de a fi cazul, are umplutură complet nouă, este echipat cu sisteme modernizate și noi. Motoare îmbunătățite, o nouă unitate auxiliară, un tren de aterizare ușor - totul are ca scop asigurarea conformității aeronavei cu standardele internaționale ICAO.

În ceea ce privește siguranța, multe accidente au avut loc din cauza pierderii orientării spațiale, care are loc la trecerea la zboruri instrumentale de la indicația „directă” la „invers”. Pe Tu-204SM, indicatorul de atitudine este realizat cu o scară de rulare laterală și trecerea la o altă indicație se face fără durere.

Dezastrele din cauza pierderii vitezei nu au fost încă uitate - acestea sunt An-148 și Airbus, care au pierdut viteza și s-au prăbușit. Pe noua mașină, acest lucru a fost luat în considerare, iar acum datele de viteză sunt preluate și de la senzorii aflați pe motoarele aeronavei și senzorii standard. Acesta este un parametru oarecum brut, dar acum că pilotul vede diferența în citiri, înțelege deja problema și acțiuni ulterioare antrenat

După accidentul cu jucători de hochei pe Yak-42, când pilotul a încercat să decoleze cu frânele apăsate, pe Tu-204 SM a fost instalat un informator vocal care, dacă frânele au fost apăsate în timpul decolării, oferă informații despre activarea frânelor.

Noua aeronavă are un mod de control al zborului director complet implementat - de la decolare până la aterizare. În acest caz, pilotul realizează o funcție de rezervă întregul proces este controlat de sisteme. Sistemele împiedică pilotul să facă o greșeală gravă sau să facă ceva involuntar.

Mai întâi pilotul trebuie să înțeleagă problema, apoi să oprească sistemul de control și apoi să efectueze doar acțiunile necesare.

Noul Tu-204SM respectă pe deplin cerințele Airbus și Boeing și chiar le depășește în ceea ce privește numărul de sisteme de control.

Fapte interesante din funcționarea familiei Tu 204

Din iunie 2009, după dezastrul de la Yaroslavl Iac-42, echipa de fotbal a Rusiei a călătorit exclusiv cu avionul Tu-204-100, ca fiind cele mai fiabile și dovedite mașini.

Este interesant că în filmul „Crew”, filmat în 2016, două avioane Tu-204SM au fost implicate în filmări.

Un alt caz care demonstrează fiabilitatea aeronavei și priceperea piloților noștri. Efectuarea unei apropieri de Omsk pe nori joase și vizibilitate scăzută, Tu-204și-a epuizat întreaga aprovizionare cu combustibil și, cu motoarele nefuncționate, a produs aterizare forțată. Nu au fost răniți în timpul aterizării, iar aeronava a revenit în scurt timp în funcțiune. Acest lucru s-a întâmplat pe 14 ianuarie 2002.

Aș dori să-mi doresc ca, în ciuda tuturor intrigilor care au loc în jurul acestui avion, mașina să funcționeze cu succes în beneficiul Patriei noastre.

Tu-204 este un avion de pasageri cu corp îngust, cu rază medie de acțiune, creat de biroul de dezvoltare Tupolev. Poziționat inițial ca înlocuitor avion de pasageri Tu-154.

Prezentare generală a cabinei și harta scaunelor aeronavei Tu-204

În funcție de tipul de aspect al aeronavei de pasageri Tu-204, acesta poate găzdui de la 164 la 215 de persoane. În graficul de locuri furnizat, aeronava are două clase (business și economy). În clasa business, scaunele pot fi aranjate fie într-o configurație de 2-2, fie 3-3 și au un culoar larg în mijloc. Cele mai bune locuri din clasa business sunt cu siguranță cele situate în mijloc (nu în primul sau al șaselea rând), deoarece toaletele și încăperile utilitare sunt situate lângă ele. De asemenea, scaunele din al șaselea rând sunt, de asemenea, adiacente compartimentului dintre clasa business și clasa economică zgomotoasă. Prin urmare, ar trebui să țineți cont de aceste caracteristici atunci când faceți rezervări.

Scaunele din clasa Economy sunt aranjate după un model „3-3”. Pentru clasa economică, cele mai bune locuri sunt rândurile 7 și 22. Comoditatea și confortul mai mare le sunt oferite de faptul că aceste rânduri nu au alte locuri în fața lor și, prin urmare, există mai mult spațiu pentru picioare decât de obicei. Scaunele din rândul 29 nu au succes la clasa economică din cauza amplasării apropiate de toalete, ceea ce duce la cozi lungi aici la anumite ore.

Istoria creării și exploatării aeronavei Tu-204

Avionul de pasageri Tu-154 a început să funcționeze în 1968. Cu toate acestea, deja în 1973, au început lucrările pentru crearea unui nou avion care ar putea deveni un înlocuitor demn și complet pentru avionul de linie Tu-154. S-a presupus că noua aeronavă va avea o capacitate mai mare de pasageri, o rază de zbor și o capacitate de încărcare utilă. Proiect nou a primit numele Tu-204.

În timpul dezvoltării și proiectării avionului de linie, au fost luate în considerare multe opțiuni posibile de proiectare a fuzelajului. De exemplu, a fost luată în considerare opțiunea unei aeronave de pasageri cu fustă largă, cu etaj, care ar fi crescut sarcina utilă și capacitatea de pasageri. Drept urmare, Biroul de Proiectare Tupolev a decis să echipeze Tu-204 cu trei motoare, dintre care unul a fost instalat în secțiunea de coadă, iar celelalte două au fost montate pe stâlpi sub aripă. În 1982, a fost creată și o machetă bazată pe designul aeronavei adoptat, dar în cele din urmă s-a decis să se abandoneze designul cu trei motoare.

Rezultatul a fost un avion cu corp îngust, cu două motoare situate sub aripi. Astfel, designul Tu-204 a devenit complet nou pentru aeronavele de la Biroul de Proiectare Tupolev, care proiecta anterior avioane de pasageri în principal cu motoare situate în secțiunea de coadă.

Primul zbor al noului avion a fost efectuat chiar la începutul anului 1989. Cu toate acestea, din cauza situației economice și politice dificile din Uniunea Sovietică și apoi din Rusia, testarea lui Tu-204 a durat 6 ani lungi. Numai cu prețul unor eforturi enorme în decembrie 1994, aeronava a trecut testele și a fost certificată.

Operarea comercială a Tu-204 a început în 1996. Cu toate acestea, criza economică și situația îngrozitoare a industriei aeriene interne au făcut totul pentru a se asigura că popularitatea aeronavei a rămas scăzută. Așadar, în anii 90 era mai profitabil și mai economic să cumpărați avioane uzate produse de companiile occidentale (Airbus și Boeing). Un inconvenient suplimentar a fost faptul că, la versiunile timpurii ale Tu-204, echipajul, de regulă, era format din 3 persoane, ceea ce nu era foarte economic pentru multe companii aeriene.

Cu toate acestea, după ce aeronava a fost îmbunătățită, confortul compartimentului de pasageri a fost crescut cu un ordin de mărime, precum și eficiența acestuia. Astfel, noile modele Tu-204 (de exemplu, Tu-204-200 sau Tu-204-300) sunt capabile să concureze cu Boeing-urile și Airbus-urile occidentale, totuși companii aeriene ruse le este frică să comande avioane de la un producător autohton, căruia adesea lipsesc piese de schimb sau componente.

Astăzi, un singur Tu-204 este produs pe an, iar clientul principal este statul și structurile sale. În plus, în 2019, a devenit cunoscut despre posibila vânzare a unei licențe pentru producția de avion de linie către Iran de către Tupolev PJSC. Tot în același an, a fost anunțat un program pentru producția și livrarea a zece Tu-204 cu confort sporit și electronică de bord îmbunătățită.

De la începutul producției în serie în 1990 până în 2019, au fost produse doar 78 de aeronave Tu-204, dintre care aproximativ 40 sunt în prezent în funcțiune.

Modificări ale avionului de linie Tu-204

Astăzi există următoarele modificări ale Tu-204:

• Tu-204 – modificare de bază linie cu o capacitate de până la 210 persoane. În funcțiune din 1996;
• Tu-204-100 este o modificare a lui Tu-204, care are o greutate crescută la decolare și o capacitate de pasageri. În funcțiune din 1996;
• Tu-204-200 este o variantă a avionului de linie cu rezervoare suplimentare de combustibil, permițând să-și mărească ușor raza de zbor. A fost construită într-un singur exemplar, a cărui exploatare comercială a început în 2001;
• Tu-204-100V este o modificare a avionului de linie cu un sistem electronic de bord îmbunătățit și o cabină de pasageri cu confort sporit;
• Tu-204-120 este o variantă a lui Tu-204, echipată cu electronică de bord occidentală, care poate extinde semnificativ oportunitățile și perspectivele de piață ale aeronavei. Operat comercial din toamna anului 1998;
• Tu-204-300 este o modificare a avionului de linie cu o lungime redusă a fuselajului (cu 6 metri), precum și cu o capacitate mai mică de pasageri (până la 165 de persoane). Cu toate acestea, acest lucru este compensat de intervalul de zbor crescut, care vă permite să efectuați un zbor non-stop de la Moscova la Vladivostok;
• Tu-204SM este o modificare a avionului de linie, care este în esență o reproiectare serioasă a acestuia. Astfel, aeronava este echipată cu cele mai noi sisteme de avionică și navigație aeriană, ceea ce a făcut posibilă reducerea echipajului la 2 persoane. Un număr mare de alte inovații ne permit să vorbim despre această aeronavă ca despre o nouă generație a familiei Tu-204. Producția de serie a început în 2013.

Scurtă prezentare generală a Tu-204 și caracteristici

Tu-204 este un monoplan cantilever cu un design aerodinamic normal. Centrala electrică a avionului de linie este reprezentată de două motoare turboventilatoare.

O decizie nouă și îndrăzneață pentru industria aviației autohtone a fost aceea că fuselajul Tu-204 este format din materiale compozite 14%, ceea ce i-a afectat în mod semnificativ rezistența, fiabilitatea și rentabilitatea în întreținere. Astfel, testele au arătat că aripa aeronavei este capabilă să reziste la o sarcină de până la 140% din sarcina de proiectare.

Caracteristicile de zbor ale principalelor modificări ale Tu-204:

Concluzie

Aeronava Tu-204 este o adevărată descoperire pentru industria aeronautică autohtonă. Acest lucru este dovedit de faptul că și astăzi, la mai bine de 30 de ani de la începutul dezvoltării sale, aeronava (în principal cele mai noi modificări ale sale), datorită caracteristicilor sale, este de fapt capabilă să concureze cu avioanele de pasageri ale companiilor occidentale, având o eficiență considerabilă. si usurinta in utilizare.

Tupolev Tu-204 este un avion de pasageri dezvoltat de biroul de proiectare Tupolev la sfârșitul anilor optzeci. Avionul este proiectat pentru zborurile de pasageri pe distanță medie. Tu-204 a fost lansat ca înlocuitor pentru aeronava învechită Tu-154 cu rază medie. În principalele sale caracteristici, Tu-204 este similar cu Airbus A320, Boeing 737 și Boeing 757.

Conform designului original, aeronava a fost planificată să fie echipată cu trei motoare cu reacție D90. Dar mai târziu proiectul a fost reproiectat și prototipul aeronavei a primit două motoare suspendate pe stâlpi sub aripile aeronavei. Aceasta a fost prima dată când un astfel de aspect al motorului a fost folosit pentru biroul de proiectare Tupolev. La proiectarea aeronavei, a fost utilizată pe scară largă utilizarea materialelor compozite pe bază de plastic din sticlă-carbon.

Deci, aeronava Tu-204 este o aeronavă de pasageri care efectuează zboruri medii. Dezvoltarea acestui model a început în 1973. Au fost dezvoltate și revizuite multe modele și variante posibile ale noii mașini de aer. Calculele au fost efectuate la biroul de proiectare Tupolev, unde se dezvoltau în paralel și alte modele de aeronave.

Istoria creării aeronavei cu rază medie de acțiune Tu-204

L.L. a fost numit proiectant-șef care a fost implicat în dezvoltarea noului linie de pasageri. Seliakov. Conform versiunii inițiale, s-a planificat crearea unei aeronave care să aibă 2 motoare, și practic model nou foarte mult ar fi trebuit să fie foarte asemănător cu Tu-134. De asemenea, multe soluții de proiectare au fost împrumutate de la Tu-136 deja proiectat.

Deja la mijlocul anilor '70, aeronava a devenit din ce în ce mai asemănătoare cu omologii americani, cum ar fi MD-10 și L-1011. În modelul de design, mare compartimente pentru bagaje, în care se puteau transporta containere. Din această cauză, unitatea a devenit cu două etaje, iar aspectul fuzelajului a trebuit să fie schimbat. Această inovație a făcut posibilă schimbarea raportului de umplere a aeronavei cu marfă și pasageri.

În august 1981, guvernul a stabilit sarcina de a crea o aeronavă cu trei motoare, care să folosească motoare D-90, care la acea vreme erau cele mai progresive și mai economice. Dar, după crearea modelului de proiectare al aeronavei, nu a mai fost de folos, motiv pentru care s-a luat decizia de a reveni la modelul bimotor. Motoarele au fost planificate să fie suspendate pe stâlpi de aripi. Acest proiect avion de pasageri a fost complet revizuit și a devenit baza pentru crearea Tu-204.

În 1987, pregătirile pentru producția Tu-204 au început la uzina din Ulyanovsk. Primul prototip al acestui model a fost realizat în 88, iar primul Tu-204 a fost ridicat în aer la începutul anului 89. Gama completă de teste a fost finalizată la sfârșitul anului 1993. Compania Aviastar nu a așteptat sfârșitul testelor și a început să producă această aeronavă încă din 1990. În ianuarie 1995, Tu-204 a primit un certificat Federația Rusă despre navigabilitate. Această aeronavă a efectuat primul zbor între Moscova și Mineralnye Vody.

Descrierea avionului de pasageri Tu-204

În timpul dezvoltării acestui model de aeronavă, s-a desfășurat o cooperare strânsă între multe centre științifice ale Federației Ruse. Datorită acestui fapt, acest dispozitiv are multe avantaje față de modele similare din lume. Aeronava Tu-204 era echipată cu aripi extrem de eficiente care aveau profile supercritice, precum și suprafețe verticale care sporesc aerodinamica la capetele consolelor. Întregul fuzelaj este realizat din aliaje noi de aluminiu de înaltă rezistență, iar părțile caroseriei sunt legate prin nituire.

În construcții se folosesc și materiale compozite, a căror pondere este de aproximativ 18%. Pentru o mai bună echilibrare a aeronavei, un încorporat rezervor de combustibil, care include 2,8 tone de combustibil.

Acest model de avion de pasageri este primul din Federația Rusă care are instalat un sistem de control fly-by-wire. Poate efectua aterizarea automată a vehiculului chiar și în condiții foarte dificile. conditiile meteo. Pentru a face munca piloților mai confortabilă, a fost implementat un sistem numit „cabină întunecată” care ajută la reducerea volumului de muncă al piloților.

Aeronava este echipată cu un sistem avionic intern, care utilizează 6 afișaje. Cu ajutorul lor, piloților le sunt oferite informații despre starea zborului și toate părțile funcționale ale aeronavei. Acest sistem diagnostichează automat toate echipamentele și acceptă și comunicațiile prin satelit. Inovațiile au afectat și designul aripilor. Acum dispune de clapete cu două fante, precum și șipci care se desfășoară de-a lungul marginii anterioare a aripii. În ceea ce privește șasiul, acesta este fabricat folosind tehnologii noi.

Proiectanții au gândit cu atenție sistemul de alimentare cu aer pentru întreaga cabină a dispozitivului. Sarcina sa principală este să selecteze și să răcească aerul care trece prin două linii independente. Acest sistem este capabil să mențină automat temperatura optimă în interiorul aeronavei. O caracteristică specială este că aerul care intră în mijlocul aeronavei este preluat direct de la compresoarele motorului.

Vorbind despre alimentarea cu energie, trebuie remarcat faptul că aeronava este alimentată de la generatoare care sunt instalate pe motoarele aeronavei, precum și de la baterii standard. În rețeaua de avioane, tensiunea curentă este de 115 volți, iar în unele modele - 200 de volți cu o frecvență de 400 de herți.

Întregul sistem hidraulic este antrenat de pompe care sunt alimentate de motoare. In cazul unor situatii neprevazute, fiecare sistem hidraulic este echipat cu electropompe suplimentare.

Pe Tu-204, ca și pe multe alte aeronave, există o problemă de înghețare a componentelor externe ale dispozitivului. Prin urmare, a fost instalat un întreg complex de sisteme care previn această problemă. Prizele de aer ale motorului, receptoarele de presiune, carenele ventilatorului și parbrizele din carlingă necesită protecție de bază. Aripile și fuselajul, de regulă, nu suferă de înghețare, deci nu necesită protecție suplimentară. Trebuie remarcat faptul că în multe alte modele de aeronave este posibilă înghețarea carenei. Această caracteristică a Tu-204 a fost remarcată de comisiile speciale ale organizațiilor internaționale.

Avionul de pasageri Tu-204 a fost o generație calitativ nouă a industriei aeronautice interne. La crearea acestei mașini, au fost luate în considerare toate cerințele producției moderne de aeronave și cerințele standardelor internaționale. Proiectanții unității calitativ noi au ținut cont de faptul că aceasta ar fi economică și nu ar crea mult zgomot și ar îndeplini, de asemenea, cerințele internaționale de mediu. Conform planurilor inițiale ale designerilor și clienților, aeronava Tu-204 ar trebui să aibă la fel de succes ca și Tu-154 și să o înlocuiască. Dar, în anii 1990, călătoriile cu avionul au scăzut semnificativ, ceea ce a condus la câteva comenzi de aeronave noi. Problemele anilor 90 nu au permis implementarea tuturor planurilor legate de aeronava Tu-204.

Poziția lui Tu-204 astăzi

Până în prezent, au fost fabricate în total 40 de modele Tu-204 cu diverse modificări. Majoritatea servesc în folosul patriei lor, dar unele au fost vândute în străinătate, și anume Chinei și Egiptului. În septembrie 2009, designerii și dezvoltatorii aeronavei de pasageri Tu-204 au primit Premiul de Stat al Federației Ruse. În ciuda avantajelor sale neîndoielnice, acest model nu a obținut prea mult entuziasm comercial.

Pe lângă asta, în anii 90 aviație civilă s-ar putea spune că a jucat un rol important în acest sens atitudinea companiilor aeriene față de producătorul autohton. Din acest motiv, majoritatea companiilor de transport de pasageri cred că Rusia nu a învățat încă cum să producă avioane de pasageri de înaltă calitate. Transportatorii aerieni sunt dispuși să-și cheltuiască banii pentru achiziționarea unui vechi Boeing scos din funcțiune decât pentru cumpărarea unui nou Tu-204, care nu este cu mult inferior omologul său străin.

Biroul de proiectare Tupolev, bazat pe aeronava de pasageri Tu-204, a creat o întreagă linie de diverse modificări, și anume, au fost create 16 varietăți speciale ale acestui brand. Unele dintre ele erau chiar avioane de marfă, iar un Tu-234 era o aeronavă cu rază lungă de acțiune care putea zbura 9 mii de kilometri. Dispozitivele care sunt fabricate la comandă, iar acest lucru se face de obicei în străinătate, vin cu un cockpit în limba engleză. Dar totuși, principalul client este statul nostru.

Potrivit experților, cel mai de succes și competitiv model este modelul Tu-204SM. Ea este cea care poate concura pentru conducere cu analogi străini precum Boeing 737 și A320.

Fotografie Tu-204

Zborul de testare al primului model de zbor al Tu-204 a avut loc pe 2 ianuarie 1989. În timpul tuturor testelor, au fost aduse modificări și îmbunătățiri la designul aeronavei. Aeronava era echipată cu un sistem de control fly-by-wire (EDCS). Cabina de pilotaj are șase afișaje color pentru a afișa datele de zbor. Pe linie au fost instalate motoare cu reacție PS90-A. În timpul testelor aeriene, aeronava a zburat peste o mie de ore.

În 1992, a fost introdusă o nouă aeronavă care a primit denumirea Tu-204-120.

Acest model folosea motoare turborreactor RB-211-535E4 de la compania engleză Rolls Royce și avionică occidentală de la Honeywell.

Fotografie interior Salon TU-204

Aeronava a primit primul certificat de navigabilitate pe 29 decembrie 1994.

Avionul îndeplinește toate cerințele europene moderne ICAO.

Tu-204 este unul dintre acele avioane care pot ateriza în siguranță cu toate motoarele oprite.

Tu-204-300, a fost produsă o aeronavă de clasă VIP - Tu-204-300A, a cărei cabină de pasageri este realizată în clasa „apartament zburător”

Pe lângă versiunea pentru pasageri, a fost proiectată și o aeronavă cargo.

Versiunea de export de marfă a Tu-204-200S este operată cu succes de mai multe companii aeriene din Europa și Egipt.

În 2005, Tu-204-300, scurtat cu șase metri, a început să funcționeze. Care este, de asemenea, cunoscut sub numele de Tu-234. Această versiune este echipată cu motoare turboventilatoare PS90-A2. Aeronava are o greutate maximă la decolare de 107,6 tone, cu o rază de zbor de până la 9.300 de kilometri. Această versiune este capabilă să transporte 166 de pasageri.

Până în prezent, au fost produse puțin mai mult de șaptezeci de aeronave Tu-204 cu diferite modificări.

Caracteristicile lui Tu-204-100 (versiunea de bază):

Anii de producție: 1990 - vremea noastră.

Lungime: 46,14 m.

Inaltime: 13,88 m.

Anvergura aripilor: 41,8 m.

Companiile aeriene Red Wings ( Aripi roșii) deține șase aeronave de model Tu 204 (Tupolev Tu-204). În general, nicio companie aeriană din Rusia sau din lume nu a făcut-o un număr mare Tu 204 decât compania Red Wings. Cel mai apropiat „urmăritor”, compania Transaero, deține 5 aeronave de acest model.

Numere de bord ale căptușelilor: RA-64017, RA-64020, RA-64043, RA-64046, RA-64049 și RA-64050. Unele dintre aeronave sunt în funcțiune de destul de mult timp. Astfel, placa RA-64017 a făcut prima sa zbor de pasageriîn octombrie 1996.

Pe lângă Red Wings, a fost operat de companii precum: Perm Airlines, S7 - Siberia Airlines, Aviastar și Orenair (Orenburg Airlines). Cea mai tânără placă: RA-64050. A făcut primul zbor în februarie 2009. A fost achiziționat de companie din fabrica producătorului și nu a fost folosit de alte companii aeriene.

Structura cabinei aeronavei este de o singură clasă, numai clasa economică. Capacitatea navei este de 220 de pasageri. Spre comparație, modificarea companiei Transaero va găzdui doar 184 de pasageri, deoarece are o clasă business.

Să trecem la analizarea celor mai bune și cele mai proaste locuriîn cabina Tu 204 a companiilor aeriene Red Wings.
Rândul 1. Primele rânduri sunt considerate în mod tradițional locuri bune pentru zbor. Nu există niciun rând în față, ceea ce înseamnă că nimeni nu se va sprijini pe spate de tine. Cu toate acestea, distanța până la partiția din primul rând este mică. Genunchii se vor potrivi, dar nu vă veți putea întinde picioarele. Nu este recomandat pentru pasagerii înalți. Pentru a face acest lucru, este mai bine să alegeți un scaun standard la care distanța scaunului este de 81 cm.
Prezența toaletelor strică și imaginea. De fapt, aproape jumătate din cabină va trece pe lângă locurile dvs. Acest lucru nu va adăuga confort, dar va adăuga 100% zgomot.
Rândurile 8 și 27. Este posibil ca spătarul scaunelor să nu se încline din cauza ieșirii de urgență din spatele rândului. Există riscul de a sta într-o singură poziție de scaun pentru întregul zbor.
Rândurile 9 și 28. Mai sunt două locuri pe rând - acest lucru este convenabil pentru zborul în perechi. Există mult spațiu pentru picioare în față datorită ieșire de urgență. De asemenea, nimeni nu va înclina spătarul scaunului, deoarece în al 8-lea rând spătarele nu se înclină. Locuri bune pentru a zbura. Singurul aspect este că, din cauza măsurilor de siguranță, pasagerii cu copii mici, persoanele cu dizabilități și persoanele în vârstă, precum și pasagerii cu animale nu vor fi așezați aici.
Rândurile 10 și 29, locurile A și F. Scaunele lipsă lasă mult spațiu pentru picioare în rândul 9. Te poți întinde la maximum. Nici spătarul scaunului vecinului tău nu ar răni. Foarte locuri bune, dar, de regulă, acestea sunt rezolvate mai întâi. Prin urmare, sunt dificil de rezervat.
Rândul 35, locurile C și D. Acestea sunt cele mai îndepărtate de culoar și, din moment ce a mai rămas puțin până la toalete, aici va crește traficul de pasageri. Aceasta este plină de contact constant cu pasagerii, periaj cu coatele etc.
Rândul 36. Cele mai nedorite locuri pentru a zbura. În primul rând, spătarul scaunelor este blocat din cauza despărțitorului și nu se înclină. În al doilea rând, din cauza toaletelor este foarte zgomotos aici, este o mulțime constantă de oameni, este o agitație. Pot exista mirosuri neplăcute care provin de la toaletă. În al treilea rând, dacă există probleme cu aerul condiționat, atunci înfundarea, de regulă, se simte în ultimele rânduri.

Vă recomandăm să citiți

Africa

Câți bani să luați la Praga pentru o săptămână: bugetul călătoriei noastre Câți bani aveți nevoie în Praga

Țări

Zboruri de la Rio de Janeiro la Maroc Distanța de la Rio de Janeiro la Maroc

Ştiri

Unde să cauți tururi de ultimă oră pentru toți operatorii?

Moscova

Unde sunt Insulele Feroe?

Crimeea

Unde să ai o vacanță ieftină la mare vara aceasta?

Vietnam

Stațiunile de schi pe harta Finlandei