Harta căii ferate Crimeea cu kilometri. Harta detaliată a Crimeei cu orașe și orașe

În 2018, cu participarea Ministerului Dezvoltării Economice al Crimeei, se creează un proiect de cale ferată directă de la podul spre Simferopol peste strâmtoarea Kerci.

Un grup de lucru interdepartamental a luat deja în considerare un proiect de dezvoltare a căilor ferate în peninsulă.
Proiectul permite realizarea unei căi ferate pe un coridor comun cu autostrada Tavrida.

Cum va funcționa calea ferată în Crimeea?

Această opțiune are o semnificație socială ridicată și avantaje economice incontestabile. Experții cred că feroviar va primi statutul cel mai scurt traseuîntre Simferopol şi Kerci. Această direcție va deveni și o parte a comunicației feroviare prin strâmtoarea Kerci.

Șeful managementului de proiect al Instituției Federale Rostransmodernizare a raportat că calea ferată se construiește fără rosturi. Șuvițele șinei cu această metodă de construcție sunt de câteva ori mai lungi decât o șină standard (lungime standard: 25 de metri).

Utilizarea șinelor lungi reduce numărul de îmbinări pe calea ferată. Trenurile se vor deplasa de-a lungul ei fără ciocănitul caracteristic al roților, aproape tăcut și lin. Potrivit unui reprezentant al instituției federale Rostransmodernization, un astfel de drum este convenabil de exploatat, iar durata de viață a acestuia este semnificativ crescută. Designerii numesc această cale „catifea”.

În același timp cu șinele de cale ferată, a fost construită și gara Taman-Pasager. Trenurile se vor deplasa prin el în direcția nu numai Crimeea şi Regiunea Krasnodar, dar regiuni îndepărtate de partea de sud a Rusiei cu mii de kilometri.

În plus, proiectul include construirea a mai multor hub-uri gări de cale ferată, destinat pentru trenurile de marfă. Gara Dzhankoy și tronsonul de drum de la Feodosia la Simferopol vor fi reconstruite. De asemenea, este planificată construirea și reconstrucția depozitelor de vagoane și locomotive, care se află în prezent în Feodosia și Simferopol.

Calea ferată Rusia Crimeea din Peninsula Taman are două șine. Este format din structuri traverse-șină de până la opt sute de metri lungime. Structurile traverse-șină sunt așezate pe un strat special pregătit de piatră zdrobită și nisip, apoi conectate între ele. Construcția și instalarea se realizează pe întreg traseul simultan.

Potrivit centrului de informare, în acest moment construcția patului drumului și terasamentului este 100 la sută finalizată, iar construcția structurii superioare a căii de cale este în stadiu de finalizare. Au fost deja asamblate 130 de grilaje și au fost montați peste două mii de stâlpi catenari și suporturi din beton armat. Structuri artificiale au niveluri diferite de pregătire curentă - de la 60 la 100 la sută. La șantier lucrează aproximativ o mie de muncitori, sunt implicate peste o sută de echipamente speciale.

Dezvoltatorii conceptului estimează prima fază a construcției căii ferate la 35 de miliarde de ruble. Vorbim despre tronsonul Simferopol - Kerci. Secțiunea trece prin Belogorsk și lungimea sa va fi de 215 kilometri. Banii pentru construcție sunt planificați să fie luați din surse extrabugetare pe baza emisiunii de obligațiuni sau acorduri de sponsorizare.

Când va avea loc deschiderea?

Potrivit designerilor, prima etapă este lansarea liniei de cale ferată Kerci-Feodosia. Finalizarea construcției este programată pentru 2018-2019. Lungimea drumului este de puțin peste 94 de kilometri. Apoi se va adăuga o altă așezare (Simferopol), iar traseul va crește cu 27 de kilometri. Este planificat să fie lansat înainte de 2020 gări de cale ferată, noduri de transport și câteva stații noi în aceste așezări.

A doua etapă a proiectului este lansarea liniei de cale ferată - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol. Lungimea sa va fi ceva mai mare de 120 de kilometri. De asemenea, în cadrul celei de-a doua etape de construcție, vor fi lansate două mici secțiuni:

• Simferopol - Saki - Evpatoria;
• aeroport - gară (Simferopol).

A doua etapă este planificată să fie finalizată până în 2022.

Compania Crimean Railway se pregătește să opereze podul de la sfârșitul anului 2019. Întreprinderea a reușit să pregătească un program de tren pentru 2020, dar deocamdată rămâne preliminar. Experții sugerează că în primul an de comunicare feroviară între partea continentală a țării și peninsula Crimeea, drumul va fi puternic aglomerat. Vor fi 29 de pasaje aici în 24 de ore. Sarcina principală pe șinele de cale ferată va veni de la trenurile de călători din apropiere și de departe distanta lunga. Pe aici vor trece zilnic și trenuri de navetiști și de marfă.

Capacitatea totală a căii ferate este de 47 de trenuri în orice sens pe zi. Vorbim atât de trenuri de pasageri, cât și de marfă. Această informație a fost confirmată de unul dintre managerii departamentului de proiecte de infrastructură al întreprinderii Stroygazmontazh.

Din 19 august 2018, lucrările de construcție continuă cu viteză maximă. Ce se întâmplă astăzi poate fi văzut în fotografie:

P.S. Din 23 noiembrie 2018, proiectul de cale ferată de apropiere de pod își schimbă direcția datorită descoperirii vechii moșii Monitra. Citeşte mai mult.

Peninsula Crimeea este situată în partea de nord a Mării Negre. O hartă prin satelit a Crimeei arată că din nord-est zona peninsulei este spălată de Marea Azov.
Cele mai multe punctul culminant regiunea este luată în considerare Muntele Roman-Kosh, a cărui înălțime este de 1,5 mii de metri.
Crimeea este legată de continent prin micul istm Perekop.

Teritoriul are trei tipuri diferite de relief: porțiune muntoasă, zonă de câmpie deluroasă și câmpie.
Hărțile Yandex ale Crimeei demonstrează în mod clar că vastul teritoriu al peninsulei este străbătut de peste 250 de căi navigabile. Există, de asemenea, un număr mare de lacuri sărate în regiune. Cel mai faimos și lac mare– acesta este Sasyk-Sivash.

Cel mai lung râu este Salgir. Pe teritoriul Crimeei sunt peste 150 rezervatii naturale. Regiunea are resurse de agrement bogate.

Regiunile centrale ale Crimeei

Toate orașele din regiune sunt conectate între ele folosind rute de autobuz. De asemenea, zonele de pe harta Crimeei au serviciu de troleibuz. Există trasee maritime în regiune. În Kerci există o trecere cu feribotul prin care pasagerii și mărfurile sunt transportate în peninsula de pe teritoriul Krasnodar.

Districtul Bakhchisaray are în principal teren muntos. Zona este renumită pentru monumentele sale antice: așezări antice peșteri de pe platourile montane. În această zonă există și o rezervație naturală. Marele Canionși diverse rezervații naturale.

O hartă a Crimeei pe regiuni din estul peninsulei vă va ajuta să găsiți districtul Kirovsky. Sunt luate în considerare cele mai importante atracții ale acestei părți a regiunii Vechea Crimeea. În estul regiunii se află Lacul de acumulare Feodosia și Lacul Achi.

Materialele miniere includ următoarele materiale: pietriș, argilă și calcar. În economie, locul principal este dat agricultură. În zonă există fabrici de ferme de stat și ferme mari.

Pe malul Golfului Karkinitsky, folosind harta Crimeei, puteți găsi districtul Razdolnensky. Pe teritoriul său sunt concentrate numeroase resurse naturale: nămol terapeutic de pe lacul Bakalskoye, izvoare cu hidrogen sulfurat, precum și favorabile pentru tratament conditiile climatice. Pe solurile fertile ale regiunii se cultivă cereale, pepeni și legume. Această zonă este considerată zonă de stațiune.

O hartă a Crimeei cu sate arată unde se află regiunea Mării Negre, care este situată pe Peninsula Tarkhankut. Zona produce minerale precum roca de coajă, gaz natural și calcar. Zona stațiunii aceasta zona este faimoasa vacanță bugetară. Pe teritoriu există organizații industriale și întreprinderi agricole.

Harta Crimeei cu orașe și sate

Găsiți și explorați orașe celebre Peninsula va permite o hartă a Crimeei cu orașe și sate:

1. Simferopolul este considerat capitala regiunii și un important centru industrial. Pe teritoriul său există multe fabrici și companii alimentare: o fabrică de lactate, o fabrică de cofetărie, o fabrică de paste și o fabrică de coniac.
2. Sevastopol este un oraș de importanță federală. Adăpostește flota rusă.
3. Kerci este un mic oraș de pe malul strâmtorii Kerci. Tocmai în această localitate traversare cu feribotul. Acesta este unul dintre orașe antice, în care s-au păstrat multe monumente de arhitectură antice.
4. O hartă rutieră detaliată a Crimeei va duce la Evpatoria. Orașul este situat pe malul golfului Kalamitsky. Pe teritoriul său există o zonă extinsă de sanatoriu-stațiune, precum și Oraş vechi cu o suprafață de clădiri vechi. Evpatoria este faimoasă un număr mare medicinal resurse naturale: apă minerală, saramură și noroi vindecător. In vecinatatea orasului se afla lacuri celebre: Moinakskoye, Sasyk și alții.
5. Feodosia reprezintă nod de transport, unde converg traseele rutiere, de apă și feroviare. Industria stațiunilor este considerată baza economiei. Pe teritoriul orașului există zone de plajă, izvoare mineraleși diverse sanatorie.
6. Yalta este una dintre cele mai multe stațiuni celebre peninsulă.

Economia și industria Crimeei

Cu o hartă a Crimeei cu aşezări Puteți găsi toate întreprinderile orașului. Principalele industrii ale regiunii includ industria, turismul, construcțiile și agricultura.
Pe peninsulă se află centre științifice de diferite profiluri. În partea de sud se află un observator astrofizic.

Cea mai mare parte a producției industriale are loc în întreprinderile de producție.
O hartă a Crimeei vă va ajuta să studiați în detaliu obiectele economice ale peninsulei. Cele mai importante industrii din regiune includ: chimică, alimentară, inginerie și construcții.
Agricultura cerealelor este dezvoltată în peninsulă. Se mai produce lână, lapte și carne.

Există mai mult de 700 de instituții-sanatoriu-stațiuni și hoteluri mari în Crimeea.
Peninsula Crimeea se distinge prin cele mai bogate resurse recreative.

Căile ferate din Crimeea și Sevastopol sunt deservite de întreprinderea unitară KrymZhD (Calea Ferată Crimeea). Datorită căilor de comunicație, comunicarea este menținută între orașe precum Simferopol, Sevastopol, Saki, Evpatoria, Kerci, Feodosia, Dzhankoy etc.

Dezvoltarea căii ferate Crimeea

Întreprinderea de stat „Calea Ferată Crimeea” a fost înființată pe baza ramului Crimeea a Căii Ferate Nipru în martie 2014. Rețeaua de căi ferate nu acoperă Tarkhankut și Coasta de Sud. Serviciul de pasageri are loc între Crimeea și Voronezh, Moscova și Rostov-pe-Don. Schema de transport este intermodală: tren – feribot – tren. Calea Ferată Crimeea are 3 depozite de locomotive: Kerci, Dzhankoy și Simferopol.

În primăvara anului 2014, Grupul de companii Avtodor și Căile Ferate Ruse OJSC a fondat Kerch Bridge Crossing LLC, a cărei sarcină principală este construirea de automobile- pod de cale ferată prin strâmtoarea Kerci. Podul va avea o lungime de aproximativ 19 km. De asemenea, a fost planificată construirea unei noi linii de cale ferată Simferopol - Kerci, reconstruirea liniei Kerci - Armyansk și crearea de noi stații.

Podul de cale ferată de peste strâmtoare este o oportunitate de a reduce la minimum timpul necesar traversării corp de apăși crește traficul de pasageri și cifra de afaceri de marfă. Anterior, Căile Ferate Crimeea sprijineau transportul de pasageri între capitala Rusiei și Harkov, Donețk, Simferopol și Krivoy Rog. În prezent, comunicarea dintre Ucraina și Rusia a fost oprită. Puteți cumpăra un bilet de tren online, vizitând train.crimea.pro. Biletele de tren se pun în vânzare cu cel puțin 45 de zile înainte de data plecării.

Cum se ajunge în Crimeea cu trenul

Calea Ferată Crimeea oferă o rută Moscova - Simferopol, care trece prin teritoriul Rusiei. Pasagerii petrec 44 de ore pe drum. Trenul merge la gara Kavkaz, apoi pasagerii se transferă într-un autobuz și ajung în portul Kavkaz. Acolo traversează strâmtoarea Kerci și ajung în Kerci, unde își iau din nou locurile în tren și merg spre Simferopol.

Pentru a ajunge în peninsulă, nu este necesar să folosiți căile ferate din Crimeea. Este suficient să apelați la serviciile JSC FPC (o divizie a Căilor Ferate Ruse). Traseul presupune parcurgerea liniei Moscova – Anapa sau Moscova – Krasnodar. Apoi pasagerii se transferă în autobuze și călătoresc în portul Kavkaz, unde sunt transportați peste strâmtoare. După sosirea în Kerci, ei călătoresc cu autobuzul către Ialta sau Feodosia.

Calea Ferată Crimeea, în lungime de 1325 km, a fost înființată la 26 martie 2014 pe baza Căii Ferate Transnistrene a Ucrainei și aparține acum Întreprinderii Unitare de Stat a Republicii Crimeea.

Urme de locuire om străvechi pe pământul Crimeei are aproximativ 100.000 de ani. După ce au supraviețuit neoliticului, eneoliticului, precum și epocii timpurii a bronzului și a fierului din Crimeea, popoarele din regiunea Niprului au fost înlocuite. În ciuda luptelor și a războaielor din epoca antichității și a Evului Mediu, Hanatul Crimeei și Imperiul Otoman, economia Crimeei se schimba și se dezvolta rapid.

Prima linie de cale ferată de pe peninsula Melitopol-Simferopol a fost pusă în funcțiune de către Imperiul Rus la 14 octombrie 1874. Apoi au fost puse în funcțiune pe rând: Simferopol - Sevastopol (1875), Dzhankoy - Feodosia (1896), Vladislavovka - Kerci (1900), Ostryakovo - Evpatoria (1915), Dzhankoy - Armyansk (1935) , Armyansk - granița ucraineană SSR (1944), Kerci - portul Crimeei (1951), Inkerman I - Inkerman II (1953) și Inkerman II - Golful Kamyshovaya (1969). Aceste linii de cale ferată sunt deservite de peste 150 de stații, depozite de locomotive în Simferopol, Dzhankoy, Kerci, un depozit de vagoane în Dzhankoy, depozite de pasageri și alte unități structurale.

În viitor, este planificată construirea unui pod feroviar peste strâmtoarea Kerci Taman - Kerci, reconstruirea liniei Kerci - Armiansk, precum și construirea drumului Proletnaya - Kerci și noi stații.

Au început să vorbească din nou despre posibilitatea construirii unei linii de îndreptare de la Kerci la Simferopol. Subiectul este discutat de zile întregi. Am convenit că trebuie să construim o linie de mare viteză: „ Podul Crimeei nu se poate sprijini de vechea cale ferată (via Dzhankoy - n.red.) pe tracțiune diesel. Pentru un coridor de transport eficient, o legătură feroviară modernă este foarte de dorit. Există mai multe opțiuni, una dintre ele este construirea unui direct secțiune de mare viteză de la Kerci la Simferopol, a declarat Andrei Melnikov reporterilor...”

Merită remarcat imediat că nu poate fi construită nicio „...secțiune directă de mare viteză de la Kerci la Simferopol...”. O nouă autostradă a fost planificată pentru construcție de la Vladislavovka (unde se întoarce spre Feodosia) până la stația Ostryakovo (Proletnaya). Este posibil din punct de vedere tehnic să lansați o nouă linie direct la stația Simferopol-Pasazhirsky, dar nu este rațional. Acest lucru va necesita costuri foarte mari pentru schimbarea clădirilor existente în partea de est a orașului. Da, și trebuie să vă amintiți despre Evpatoria. Nu numai Simferopolul și Sevastopolul trebuie să construiască o nouă autostradă. Deci, există exact o opțiune: Vladislavovka - Belogorsk - Ostryakovo.

Asta e, puțin peste 100 de kilometri -

Poate au măsurat distanța de la Kerci?

După cum a arătat practica, folosind exemplul construcției unei noi linii cu șină dublă „Zhuravka - Millerovo”, pentru a construi aproximativ 100 de kilometri de cale ferată nouă, în Rusia modernă, este foarte posibil în câțiva ani, fără niciun stres. Deci, nu există nicio îndoială: dacă decid să înceapă construirea în 2018, până în 2020 trenurile vor circula deja prin Belogorsk. Dacă încep mic, cu construcția unei linii cu o singură cale (există și astfel de idei), atunci o vor descurca și mai repede.

Ei scriu: „Podul din Crimeea nu poate închide vechea cale ferată cu tracțiune cu locomotivă diesel...”

Dumnezeu! Și nu se va odihni împotriva nimicului! În primul rând, a fost de multă vreme clar pentru toată lumea: drum vechi„Kerch - Dzhankoy” va fi de asemenea electrificat. Chiar dacă nu imediat, nu dintr-o singură lovitură, acest lucru nu va afecta traficul feroviar prin strâmtoarea Kerci. În al doilea rând: vor fi suficiente locomotive diesel.

Recent a fost această știre: „Căile Ferate Ruse OJSC a anunțat o licitație pentru dreptul de a încheia un acord de subcontractare pentru dezvoltarea documentației de lucru și construcția de abordări la trecerea de transport prin strâmtoarea Kerci. Banii sunt planificați să fie alocați de la federal buget Câștigătorul va fi stabilit la începutul lunii decembrie 2017. Conform licitației, subcontractantul va trebui să finalizeze elaborarea documentației până la data de 25 martie 2018...”

Poate unii oameni sunt speriați de asta? În Taman se construiesc noi noduri și drumuri în plină desfășurare, dar încă nu există niciun proiect pentru o linie de cale ferată până la pod. Recent, au anunțat o licitație și intenționează să primească documentația proiectului până la sfârșitul lunii martie 2018.

Nu e nimic în neregulă cu asta. Am abordat deja o situație similară în ceea ce privește electrificarea pe Dzhankoy: „Proiectul de electrificare a secțiunii Kerci - Dzhankoy se va face dintr-un deget. Nu este nimic complicat în adaptarea la condițiile autostrăzilor din Crimeea comparație, amintiți-vă: cât a durat pentru a dezvolta proiectul pentru o trecere de transport către Crimeea „În aprilie 2014 au anunțat că o vor construi, iar până la sfârșitul verii totul a fost gata. Apoi au petrecut timp doar cu examinări și aprobări . În 4-5 luni au întocmit o structură unică de două poduri paralele cu arcade uriașe...”

Deci nu este nimic în neregulă cu faptul că abia încep să creeze documentație de lucru. Sistemele CAD de astăzi sunt capabile de multe. Niciun proiect mare de construcție în Rusia nu este realizat într-o manieră haotică. Înainte de a aborda etapa de documentare de lucru (DD), ei trec prin geologie, geodezie, proiecte preliminare și proiecte simple (P) și multe altele. Tehnologia de construcție este întotdeauna urmată. Da, se întâmplă greșeli. Dar astfel de obiecte sunt gestionate de anumiți manageri de proiect, există programe de lucru, totul este planificat dinainte, ce să faci cui și când. Oamenii obișnuiți văd doar vârful aisbergului: lucrările de construcție în sine și obiectele finite. Pot fi absolut calmi: nu construiesc degeaba.

Așa că râsul răutăcios al proștilor: „Ha ha, dar încă nu există niciun proiect!” - doar râsul răutăcios al proștilor. Proștii habar nu au cum este documentația de proiect, ce etape sunt și ce secțiuni conține.

Ce arată exemplul dezvoltării la început a documentației de lucru privind abordările Taman? Faptul că în doar trei luni, constructorii vor primi în totalitate toată documentația necesară lucrării și vor avea timp să construiască abordările până la deschiderea podului de cale ferată pentru trecerea de transport peste Strâmtoarea Kerci.

Ar putea fi posibil să o faci (documentația de lucru) mai rapid? Desigur că poți. A fost acest lucru necesar?

Așa este și în cazul noii căi ferate spre Simferopol. De îndată ce se ia o decizie fundamentală - construirea, cercetarea, dezvoltarea de tot felul de proiecte și construcția acestuia este doar o chestiune de tehnologie.

Ei decid să construiască - grozav! Dacă ei nu se hotărăsc, e în regulă. Va fi ca și tunelul de sub strâmtoarea Kerci: au făcut zgomot în mass-media și l-au amânat pentru mai târziu.

Când viteza de deplasare pe tronsonul Kerci - Dzhankoy este crescută la 120 - 140 km/h, ocolirea prin Dzhankoy nu va fi deosebit de vizibilă.

Deci, nu mai vorbiți din gol în gol despre construcția unei noi autostrăzi. Va fi solicitat, dar absența lui nu va aduce nicio consecință negativă. Fie lăsați-i să înceapă să construiască, fie lăsați-i să se oprească cu acest subiect.