BTO (tip de nave fluviale). Tipuri antropologice moderne de ucraineni Navă cu motor Dunărea

• O sală de banchet confortabilă, care poate găzdui confortabil 50-60 de invitați în locuri de banchet și până la 70-80 în stil bufet. Sala este decorată cu material din plută în nuanțe calde de auriu-ciocolată. Ferestrele sunt mici, dar culorile deschise ale interiorului creează o senzație de confort și confort. Picturile de pe pereți completează organic atmosfera de vacanță. Interiorul este discret, ceea ce vă permite să decorați nava pentru orice eveniment și în orice stil.
• Prova vasului este o zonă separată izolată, cu un tejghea de bar, canapele moi și karaoke staționar pentru amatori. Poate fi folosit pentru un cocktail de bun venit, ca zonă de relaxare sau cameră pentru copii.
• Puntea deschisă, nevitrată de sub copertina este situată la același nivel cu sala de banchet. Mobilier din ratan: canapele, fotolii cu mese laterale si perne moi. La cererea clientului, o masă de bun venit este pregătită cu șampanie, fructe și tartine. Puteți instala o narghilea și un karaoke în aer liber. Balustrade de-a lungul perimetrului punții creează siguranță suplimentară pentru copii și adulți.
• 3 cabine. O cabină clasa VIP 16 mp. cu un pat dublu mare, duș și toaletă. Si doua cabine standard (8 mp) cu pat dublu si baie.
• WC: confortabil, spatios, luminos, cu oglinzi si renovare de calitate europeana
• Dulap
• Galeră

Ucrainenii moderni includ șapte tipuri antropologice:

1) Tip Dunăre (Norik) - descendenți ai purtătorilor de culturi ceramice Corded Ucraina de Vest, Podolia și sudul Poloniei. Descoperiri arheologice indică faptul că ucrainenii dunăreni sunt înrudiți genetic cu componentele etnice ilirice, tracice și celtice. Acum, tipul antropologic dunărean predomină în plată Galiția și Podolia de Vest (cu excepția regiunilor extreme nordice ale regiunilor Lviv și Ternopil). Pe teritoriul Poloniei acestea sunt Kholmshchyna și Tomasziv.

Caracteristicile tipului Dunării sunt cele mai caucazoide ca caracteristici: o față lungă, relativ îngustă, cu nasul lung, drept și subțire. Acest tip reprezintă mai mult de 10% din populația totală a Ucrainei.

2) Tipul Polesie - descendenți ai purtătorilor neoliticului târziu ai culturii Nipru-Donețk, care au migrat pe malul drept al Polesiei. Zhytomyr și Rivne Polesie ucrainene includ o veche componentă paleoeuropeană Cro-Magnon. Aceștia sunt purtători ai culturii arheologice a ceramicii de pieptene, care au o legătură genetică cu culturi și mai vechi pisno-mezolite.

Caracteristici de tip Polesie; fata foarte joasa si lata (indice facial - 85,5), sprancene dezvoltate maxim, frunte masiva. Acest tip nu a fost înregistrat într-o zonă a Europei, cu excepția Ucrainei. Creșterea lui Poleschukov este medie, ochii sunt ceva mai întunecați decât în ​​alte regiuni, iar culoarea părului este deschisă.

Acest tip este comun în regiunea Zhytomyr, regiunea Rivne, Volyn (versiunea Volyn a tipului Polesie). Versiunea Volyn include regiunile nordice Regiunile Lviv și Ternopil, precum și ucraineni din regiunea Berestey. Tipul Polesie reprezintă aproximativ 10% din toate cele ucrainene.

3) Tipul Niprului Superior - descendenți ai vechii populații paleo-europene, dar fără orez Cro-Magnon.

Caracteristici de acest tip: pigmentare foarte ușoară a ochilor (60%) și cel mai scăzut indice principal din Ucraina - 80. Acest tip este înregistrat numai în districtul Ripkinsky din regiunea Cernigov. Reprezintă 0,5% din toți ucrainenii.

4) Tipul ucrainean central - descendenți ai populației locale vechi ucrainene din secolele XII-XIII, care au o bază slavă (Dunărea, Polesie ușor modificate, precum și elemente sudice de origine indo-iraniană, iliro-tracă și turcă târzie) . Caracteristicile antropologice turcești sunt dezvăluite în timpul unei analize comparative în satele individuale din regiunea Poltava și Ucraina de Vest, dar nu apar clar - doar o ușoară aplatizare a feței și o pliu specială a pleoapei superioare.

Ucrainenii din regiunea Kiev sunt moștenitori genetici ai populației aborigene și păstrează caracteristici expresive caucaziene. Invazia mongolo-tătară nu a avut aproape niciun efect asupra antropologiei ucrainene.

Caracteristici de acest tip: creștere mare, indice mediu al capului, feței, pigmentarea părului și a ochilor, înălțimea medie a podului nasului. Reprezintă 60% din toți ucrainenii.

5) Tipul Nipru-Prut de Jos - descendenți ai populației PALEOANTROPOLOGICE indo-ariane. Există o componentă indo-iraniană și chiar indiană veche (în special în satul Kamenny, districtul Lebedinsky), care se exprimă în pigmentarea întunecată a ochilor și a părului și în dezvoltarea semnificativă a liniei părului.

Acest tip se caracterizează printr-un cap lung, o ușoară proeminență a părții inferioare a feței și o combinație neobișnuită a unei fețe cu profil ascuțit cu un indice nazal simotic scăzut. Aceștia sunt oameni înalți, pigmentați relativ închis la culoare, cu un indice al capului scăzut.

Există două variante de tipul său: Niprul de Jos (originar din populația din sudul Rusiei Kievene) și tipul Prut (populația ucraineană din nordul Moldovei, precum și regiunea Khotyn).

6) Tipul dinaric - descendenți ai populației antice a Ucrainei, care au componente semnificative ilire, tracice, celtice și indiene. Tipul antropologic dinaric este larg răspândit în partea de est a Carpaților, în Bucovina și parțial în regiunea Huțul (cu excepția huțulilor de vest, care aparțin tipului carpatic), în regiunea Carpaților Orientali.

Acest tip se caracterizează prin același număr de persoane cu ochi deschisi și întunecați, dar în ceea ce privește culoarea părului sunt predominant închise (70%), doar 2% au păr blond, restul sunt culori mixte. Acest tip reprezintă 4-5% din toți ucrainenii.

7) Tipul carpatic (penal spre alpin) - descendenți ai culturii Kushtanovic din secolul VI -III. î.Hr h. Zona de distribuție a acestora coincide cu zona culturii subcarpatice Kurgan, purtătorii cărora erau crapii. După caracteristicile antropologice, dinarciv asemănător. Caracteristicile hematologice, în special Rh negativitatea, indică legătura lor genetică cu popoarele din Peninsula Balcanică. Caucaz, Nordul Indiei. Acest tip este apropiat de Dinaric (ambele au multe tranziții reciproce). Tipul carpatic reprezintă 7-8% din toate cele ucrainene.

Atât triburile slave, cât și cele neslave au luat parte la etnogeneza ucraineană. Printre triburile slave se pot numi croatii albi, polonezii, slovacii, cehii, sarbii, rusii si belarușii. Pentru că intimitatea localizare geografică Pământurile slave au contribuit la contacte strânse, apoi, desigur, acest lucru a afectat și legăturile etnice. Dintre triburile neslave, antropologii numesc iranian și dacotraci. Baltică, turcă, nord-caucaziană. Toate aceste amestecuri etnice au fost nesemnificative și nu au lăsat urme în antropologia ucraineană. În ceea ce privește triburile finno-ugrice, pe teritoriul Ucrainei nu s-au găsit aproape influențe, doar în nord-est de la Nipru până la Volga apare o componentă etnică minoră mordoviană.

Conceptul rasei ucrainene (S. Latină. Gatga - rasă) a fost formulat clar de Yuri Lipa în cartea „Scopul Ucrainei”. În opinia sa, rasa nu este atât proporțiile craniului, lățimea feței sau culoarea ochilor, ci mai degrabă etnopsihologia, genetica și spiritul națiunii. Deși, desigur, codul genetic predetermina și un anumit gard antropologic, care se reflectă în aparență.

Potrivit istoricilor antici, fiecare scit trebuia să-și cunoască strămoșii până la a șaptea generație. Oricine nu-și cunoștea originea nu putea fi considerat o persoană cu drepturi depline, era în afara clanului, în afara tribului, îi era greu să supraviețuiască, era ocolit.

Și dacă acum printre noi, oameni civilizati, nu toată lumea poate numi numele bunicilor și străbunicilor lor, atunci poate că ar trebui să ne gândim la această etică scitică. La urma urmei, prin cunoașterea și onoarea strămoșilor noștri de sânge, recunoaștem rădăcinile genetice ale poporului nostru și le respectăm altarele.

14 aprilie 2013, ora 19:53

Continuăm selecția noastră de fotografii vechi ale flotei.

Nava cu motor "Dunaysky-31" (proiectul 112).

Construit în 1963 în Ungaria. În noiembrie 1994, Dunărea-31 încărca un tren de șlepuri în camera superioară a unei ecluze cu șase camere din Perm, când una dintre porți s-a deschis spontan. Drept urmare, șlepurile au lovit toate porțile ecluzei, scoțând una dintre linii. Până acum, o singură linie a Perm Gateway este în uz. În 2008, la părăsirea debarcaderului din Novocheboksarsk, nava și-a deteriorat corpul. De atunci nu a mai fost folosit.

#1. „Dunărea-31” pe lacul de acumulare Kuibyshev (2006).

Nava cu motor „Dunărea” (proiect 305).

Construită în 1959. „Dunărea” este nava principală a întregului proiect construit la Budapesta. În 1974, echipa de filmare a filmului „Au luptat pentru patrie” locuia pe navă. În același timp, Vasily Shukshin a murit la bordul navei. Din 1996 până în 1999, nava a fost situată pe lacul de acumulare Voronezh, unde a fost folosită ca hotel plutitor. Apoi a fost cumpărat și transferat pe Volga la Kimry. Au fost discutate o varietate de idei pentru soarta lui viitoare, inclusiv crearea Muzeului Shukshin. Ideile au rămas idei. În 2006-2007, nava a fost transformată într-o navă de banchet, mai întâi în Tverskaya, apoi în regiunile Rostov. În 2011, a fost transferat la șantierul naval Chkalov și, în cele din urmă, în 2012, un nou restaurant plutitor a apărut la Moscova pe terasamentul Krasnopresnenskaya la Expocentru, unde a stat înainte - aceasta este „Dunărea”.

#2. „Dunărea” în Kimry (2005).

Nava cu motor „Eysk” (proiectul 21-88).
Construit în 1968. Vasul este în funcțiune.

#3. „Da” pe Volga lângă Saratov (2006).

Nava cu motor „Ekaterina cea Mare” (proiectul 26-37).
Construit în 1961. Porturile de origine schimbate în mod repetat - până în 1997 Astrakhan, apoi Nijni Novgorod, apoi Perm. Numele s-au schimbat, de asemenea, nu mai puțin des: la început nava a fost numită „Klement Gottwald”, apoi „Profesor Lukachev”, apoi „Catherine cea Mare”, acum „Nativ Rus”. Am găsit atât „Ekaterina”, cât și „Profesorul”.

#4. „Catherine the Great” pe Volga lângă Saratov (2006).

#5. „Catherine the Great” pe lacul de acumulare Kuibyshev (2006).

#6. „Profesorul Lukachev” pe Volga în regiunea Samara (2005).

Nava cu motor „Zagorsk” (proiectul 576).
Construit în 1967 în România. A reușit să lucreze la Compania de transport maritim Ob-Irtysh, după care a fost transferat pe Volga. Vasul este în funcțiune.

#7. „Zagorsk” pe lacul de acumulare Kuibyshev (2006).

#8. „Zagorsk” pe Svir (2008).

Nava cu motor „I.S. Turgheniev” (proiectul 588).
Construită în 1959. A lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga. Nava cu motor a fost reechipată (lățimea totală a fost redusă) pentru a trece prin ecluzele Canalului Marea Albă-Baltică. Nu a fost în funcțiune din 2006, este supus unei reechipare foarte prelungite la baza flotei Zhukovskaya din regiunea Nijni Novgorod.

#9. Nava cu motor „I.S. Turgheniev” în satul Memoria Comunei din Paris (2006).

Nava cu motor „Ivan Kulibin” (proiectul 26-37).
Construită în 1960. Numele original a fost „Andrey Zhdanov” și a fost redenumit „Kulibina” în 1989. A lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga pe linia de transport Moscova – Astrakhan – Moscova. Din 2006, operatorul navei este „Gama”. Revopsit în alb și verde.

#10. „Ivan Kulibin” pe Volga lângă Balakhna (2006).

#11. „Ivan Kulibin” pe Canalul Moscovei (2008).

#12. „Ivan Kulibin” pe Canalul Moscovei (2008).

Nava cu motor „Izhevsk” (proiectul 576).

Nava cu motor „Nijni Novgorod” (proiectul 21-88).
Construită în 1968. Vasul este în funcțiune. Acum numit „Pavel Lebedev”. Înainte de Nijni Novgorod se numea Gorki.
Nava cu motor „Belgorod” (proiectul 576).
Construită în 1957. Vasul este în funcțiune.

#13. „Izhevsk”, „Nijni Novgorod” și „Belgorod” pe rada de lângă Balakhna (2006).

Nava cu motor „Ilici” (proiectul 588).
Construit în 1956 (prima serie a proiectului). A lucrat ca parte a companiei de transport maritim Volga. Ultimii ani lucrează în închirierea Vodokhodului. Dezafectat după navigație în 2005. În 2006, a fost în Kineshma ca un hotel plutitor. Din toamna anului 2006, a fost supus unei reconstrucții îndelungate în spatele BTOF Zhukovskaya împreună cu nava cu motor I.S.

#14. „Ilici” pe drumurile dintre ecluzele Gorodetsky (2005).

Nava cu motor "Ilya Muromets" (proiectul 588).
Construită în 1958. A lucrat ca parte a Volga Shipping Company până în 2005. În 2005, a fost achiziționat de compania Caesar Travel împreună cu nava cu motor Ernst Thälmann și a fost renovat cu o reducere a capacității de pasageri. Nu mi-am schimbat niciodată numele în biografia mea.

#15. „Ilya Muromets” pe rada lacului de acumulare Pestovsky (2008).

Nava cu motor "Ilya Repin" (proiect Q-040).
Construit în 1975 în Austria. Și-a lucrat întreaga carieră la Moscow River Shipping Company. Am scris despre Volga Dream în prima parte.

#16. „Ilya Repin” și „Volga Dream” în Khlebnikovsky Zaton (2008).

Nava cu motor „Inginerul Ptashnikov” (proiectul 588).
Construită în 1958. A lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga, portul său de origine a fost mai întâi Astrakhan, apoi Nijni Novgorod. Până în 1961 a fost numit „Ural”. În 2002, compania de transport maritim a vândut nava companiei din Astrakhan Strelets. În 2007, a început să lucreze pentru compania Perm „Ural” cu un nou nume „Taras Bulba”. Ei încearcă să implementeze un program all-inclusive pe navă, dar lucrurile nu au mers prea bine. După navigație în 2010, nava nu a mai fost în funcțiune.

#17. „Inginerul Ptashnikov” în portul Kazan (2006).

#18. „Inginerul Ptashnikov” în Nijni Novgorod (2006).

Nava cu motor „Căpitanul Petrov” (proiectul 911B).
Construit în 1982. În prezent în uz. Portul de origine Uglich. Denumit anterior „RT-343”.

#19. „Căpitanul Petrov” pe Volga lângă Myshkin (2008).

Nava diesel-electrică „Karelia” (proiectul 785).
Construită în 1954. A fost operat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga. În 1986-1989, a participat la lichidarea consecințelor accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl. Ulterior, revenit la serviciu. Dupa navigare in 2006 nu merge. O navă de același tip cu „Bulgaria” pierdută este puțin probabil să fie folosită vreodată.

#20. „Karelia” și „Aldan” la debarcaderul din Samara (2006).

Nava cu motor „Kerch” (proiectul 576).
Construit în 1957. Până în 1997 a fost numit „Maikop” și a lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga. În august 2010, pe râul Kama, nava s-a ciocnit de un atașament de marfă și s-a scufundat. Dezafectat în 2010.

#21. „Kerch” la debarcader port de marfă Nijni Novgorod (2006).

Nava cu motor "Kizhi" (proiectul 1665A).
Construit în 1986. Până în 1993 se numea „Volgo-Don 5093”. A lucrat ca parte a Companiei de transport maritim White Sea-Onega. Vasul este în funcțiune.

#22. „Kizhi” pe Volga lângă Balakhna (2006).

Nava cu motor „Kozma Minin” (proiectul 588).
Construită în 1960. Încă unul dintre cei 588 care nu și-a schimbat niciodată numele. Până în 2001 a lucrat la Volga Shipping Company. Din 2002 este înregistrat în Perm.

#23. „Kozma Minin” pe Volga lângă Ulyanovsk (2006).

Nava cu motor „Kologriv” (proiectul 576).
Construit în 1960 în România. Portul de origine Perm. În prezent în uz.

#24. „Kologriv” în portul Tolyatti (2006).

Nava cu motor "Kometa-6" (proiect 342MT).
Construit în 1974 în Feodosia. La început a lucrat la North-Western Shipping Company din Sankt Petersburg. În 1993 a fost transferat companiei de transport maritim White Sea-Onega. A lucrat pe rute de mare viteză din Petrozavodsk. În 2010, nava a fost vândută în Bangladesh, unde operează acum sub numele „Delphinius”.

#25. „Cometa-6” pe insula Kizhi (2007).

Nava cu motor "Kometa-5" (proiect 342MT).
Construit în 1973 în Feodosia. La început a lucrat la North-Western Shipping Company din Sankt Petersburg. În 1993 a fost transferat companiei de transport maritim White Sea-Onega. Funcționează pe rute de mare viteză din Petrozavodsk. Vasul este în funcțiune.

#26. „Cometa-5” pe insula Kizhi (2007).

Nava cu motor „Komi” (proiectul 868).
Construit în 1961. Vasul este în funcțiune.

#27. „Komi” în canalul de apropiere superior al ecluzei Uglich (2008).

Nava cu motor „Constructorul Alekseev” (proiectul 342E).
Construit în 1980. Numele anterior - „Meteor-161”. A lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga. În 2011, vândut la Sankt Petersburg. Vasul este în funcțiune.

#28. „Constructorul Alekseev” pe Volga lângă Gorodets (2006).

Nava cu motor „Krasnovishersk” (proiectul 576).
Construită în 1957. Vasul este în funcțiune.

#29. „Krasnovishersk” pe drumurile de lângă Yaroslavl (2008).

Nava cu motor „Kriushi” (proiectul 576).
Construită în 1960. Vasul este în funcțiune.

#30. „Kriushi” pe Volga lângă Kozlovka (2006).

Nava cu motor „Kronstadt” (proiectul 301).
Construit în 1979. Prenumele navei a fost „Alexander Ulyanov” și a fost redenumit „Kronstadt” în 1992. Inițial a lucrat la North-Western Shipping Company. Din 2012, în culorile semnături alb și roșu ale Vodokhodului.

#31. „Kronstadt” pe insula Kizhi (2007).

Nava cu motor „Lenin” (proiectul 302).
Construit în 1987. Funcționează ca parte a Companiei de transport fluvial Volga, portul de origine - Nijni Novgorod. În 1991-1992 a fost în portul spaniol Sevilla, ca hotel plutitor la expoziție mondială„Expo-92”. Operatorul navei este Vodohod.

#32. „Lenin” continuă Lacul Onega(2007).

Nava cu motor „Lesya Ukrainka” (proiectul 301).
Construit în 1977. Până în 2005, a aparținut portului Kiev și a lucrat la Nipru și la Marea Neagră. În 2001, nava a fost transportată în Rusia, unde a funcționat în regim de închiriere până în 2004. Din 2005, nava și-a schimbat înregistrarea la Moscova. A schimbat mai multe nume: până în 1992 a fost numit „XXV Congres al PCUS”, apoi până în 2005 „Lesya Ukrainka”, până în 2007 într-o versiune mai convenabilă pentru ochiul rus „Lesya Ukrainka”. În 2007, a fost achiziționat de compania ortodoxă. Din 2007, nava se numește Pyotr Ceaikovski.

#33. „Lesya Ukrainka” pe Canalul Moscovei (2006).

Nava cu motor „M-250” (proiectul 544).
Construită în 1957. Aparține portului Tver. Lucrează în Kalyazin, livrează grupuri de excursii la Turnul Clopotniță Kalyazin.

#34. „M-250” la debarcaderul Kalyazin (2008).

Nava cu motor „Maxim Litvinov” (proiectul 302M).
Construit în 1991. Construită la ordinul sovieticului Sudoimport, nava sa dovedit inițial a fi nerevendicată. Până în 1994, nava a reușit să fie un hotel în Scoția, iar apoi în Germania. În 1994, nava a ajuns în sfârșit în Rusia. A lucrat ca parte a Companiei de transport maritim Volga-Don. Acum deținut de compania ortodoxă.
Nava cu motor „N.A.Nekrasov” (proiectul 26-37).
Construit în 1961. Inițial numit „Sergo Ordzhonikidze” (până în 1963). Lucrează ca parte a Companiei de transport fluvial Volga pe linia de transport Moscova - Astrakhan - Moscova. În 2004-2005, a fost complet reechipată la Zhukovskaya BTOF din regiunea Nijni Novgorod cu o renovare completă a cabinelor și incinta pasagerilor. Astăzi operatorul navei cu motor „Infoflot”, a aplicat livrea de marcă.

#35. „Maxim Litvinov” și „N.A. Nekrasov” la danele Gării Nordului River (2008).

Nava cu motor „Maxim Rylsky” (proiectul 301).
Construit în 1979. A plecat să lucreze la Compania de transport maritim Nipru. Prenumele este „V.I. A fost redenumit „Maxim Rilsky” în 1998. Până în 2002, nava a fost transportată în Rusia, nava a fost din nou redenumită într-o versiune mai convenabilă pentru citirea rusă, „Maxim Rylsky”. A fost închiriat de la compania de transport maritim rusă pe acțiuni. Din 2010, proprietar al Mosturflot. Rednumit în „Mikhail Bulgakov”.

#36. „Maxim Rylsky” la debarcaderul Goritsa (2006).

#37. „Maxim Rylsky” la debarcaderul Myshkin (2006).

#38. „Maxim Rylsky” pe insula Kizhi (2007).

#39. „Maxim Rylsky” pe Neva (2007).

Nava cu motor „Marte” (proiect 354K).
Construită în 1981 la șantierul naval din Gorodeț. Până în 1998 a lucrat la Northern River Shipping Company (Kotlas). Acum în portul nordic al Moscovei. Vasul este în funcțiune.

#40. „Marte” pe Canalul Moscovei (2006).

Nava cu motor "Makhachkala-3" (proiectul 10802E).
Feribotul feroviar maritim „Makhachkala-3” a fost construit în Croația în 2006. Portul de origine - Baku.

#41. "Makhachkala-3" pe Volga lângă Volgograd, transfer la Marea Caspică (2006).

Nava cu motor "Meteor-176" (proiectul 342E).
Construit în 1982. Vasul este în funcțiune.

#42. „Meteor-176” pe Neva (2007).

Nava cu motor "Mechanik Kargin" (proiectul 342E).
Construit în 1987. Prenumele este „Meteor-215”. Redenumită în 2000. Portul de origine Kazan. Nu este folosit din 2010.

#43. „Mecanic Kargin” pe Volga lângă Kazan (2005).

Nava cu motor „Mikhail Kalinin” (proiectul 92-016).
Construit în 1981. A lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga, apoi a Vodokhod. În 2007, la bordul navei s-a produs un incendiu, care era parcat în spate, în urma căruia nava a fost grav avariată. Intre 2008 si 2011, nava a fost restaurata si complet renovata cu reducerea capacitatii de pasageri, cabinele fiind dotate cu balcoane. Nava actualizată a fost redenumită „Mstislav Rostropovich”.

#44. „Mikhail Kalinin” pe Volga la debarcaderul Sosenki (2006).

Nava cu motor „Mikhail Kutuzov” (proiectul 588).
Construită în 1957. Nu a schimbat niciodată numele. Până în 2006, ca parte a Companiei de transport fluvial Volga. Din 2006 repartizat la Perm. În uz.

#45. „Mikhail Kutuzov” pe Volga lângă Astrakhan (2005).

Nava cu motor „Mikhail Lomonosov” (proiectul 301).
Construit în 1979. A lucrat la White Sea-Onega Shipping Company, apoi în închiriere cu compania americană „Viking River Cruises”. La sfârșitul anului 2008, Viking a cumpărat nava. În 2008, a fost efectuat un transfer la Nipru. Din 2009, „Mikhail Lomonosov” operează pe ruta Kiev-Odesa.

#46. „Mikhail Lomonosov” pe insula Kizhi (2007).

Nava cu motor „Mikhail Frunze” (proiectul 92-016).
Construit în 1980. A lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga. Din 2012, operatorul este Vodohod. Revopsit în culori corporative roșu și alb.

#47. „Mikhail Frunze” pe Volga lângă Balakhna (2005).

Nava cu motor „Mikhail Sholokhov” (proiectul 302).
Construită în 1985. A lucrat la Volga-Don River Shipping Company. Operator „Ortodox”. Portul de origine - Rostov-pe-Don.

#48. „Mikhail Sholokhov” pe Volga în zona Priluki (2008).

Nava cu motor „MO-97” (proiectul 839).
Construit în 1964. Portul de origine - Kostroma. Vasul este în funcțiune.

#49. „MO-97” pe Volga în Kozlovka (2005).

Nava cu motor „Mozdok” (proiectul 576).
Construit în 1964. Vasul este în funcțiune.

#50. „Mozdok” pe Volga lângă Volgograd (2005).

Material de pe Wikipedia - enciclopedia liberă

Se folosește și termenul R. McCulloch, nu s-a remarcat printre alți antropologi. Acest tip este un renumit antropolog polonez Cekanovski a numit-o preslavă, iar în antropologia sovietică cel mai apropiat analog al său este rasa Europei Centrale-Est.

Scrieți o recenzie despre articolul „Tipul neo-dunărean”

Legături

• (engleză)

Literatură

• Kuhn K.S. Rasele Europei. Pe. din engleză - M.: AST: Astrel. - 720 s.

caucazian Rasa negraid Rasa mongoloidă cursa americana Rasa Australasia-Veddoid Rase antice și dispărute

Un fragment care caracterizează tipul neodanubian

Alpatych se uită atent la Dron și se încruntă. Așa cum Dron a fost un șef țăran exemplar, nu degeaba Alpatych a gestionat moșiile prințului timp de douăzeci de ani și a fost un administrator exemplar. El este înăuntru cel mai înalt grad A fost capabil să înțeleagă prin instinct nevoile și instinctele oamenilor cu care a avut de-a face și, prin urmare, a fost un manager excelent. Privindu-l pe Dron, și-a dat seama imediat că răspunsurile lui Dron nu erau o expresie a gândurilor lui Dron, ci o expresie a dispoziției generale a lumii Bogucharov, de care șeful era deja capturat. Dar, în același timp, știa că Dron, care profitase și era urât de lume, trebuia să oscileze între două tabere - a stăpânului și a țăranului. Observă această ezitare în privirea lui și, prin urmare, Alpatych, încruntat, se apropie de Dron.
- Tu, Dronushka, ascultă! - a spus el. - Nu-mi spune nimic. Excelența Sa Prințul Andrei Nikolaich mi-a ordonat să trimit tot poporul și să nu rămân cu inamicul și există un ordin regal pentru aceasta. Și cine rămâne este un trădător al regelui. Auzi?