Cel mai mare avion de pasageri din lume. Cel mai mare avion din lume Cum arată cel mai mare avion

Trei dintre cele mai mari avioane din lume și poveștile lor

Oamenii sunt întotdeauna atrași de un fel de record - aeronavele care bat record primesc întotdeauna o mare atenție

Airbus A380 este o aeronavă de pasageri cu reacție cu corp lat, cu etaj, creat de Airbus S.A.S. (fostul Airbus Industrie) este cel mai mare avion de linie de producție din lume.

Înălțimea aeronavei este de 24,08 metri, lungimea este de 72,75 (80,65) metri, anvergura aripilor este de 79,75 metri. A380 poate zbura non-stop pe distanțe de până la 15.400 km. Capacitate - 525 pasageri în trei clase; 853 de pasageri în configurație cu o singură clasă.

Există, de asemenea, o modificare de marfă a A380F cu capacitatea de a transporta mărfuri de până la 150 de tone pe o distanță de până la 10.370 km.

Dezvoltarea Airbus A380 a durat aproximativ 10 ani, costul întregului program a fost de aproximativ 12 miliarde de euro. Airbus spune că trebuie să vândă 420 de avioane pentru a-și recupera costurile, deși unii analiști estimează că cifra ar putea fi mult mai mare.

Potrivit dezvoltatorilor, partea cea mai dificilă în crearea A380 a fost problema reducerii greutății acestuia. S-a rezolvat prin utilizarea pe scară largă a materialelor compozite atât în elemente structurale structurale, cât și în unități auxiliare, interioare etc.

Pentru a reduce greutatea aeronavei, au fost folosite și tehnologii avansate și aliaje de aluminiu îmbunătățite. Astfel, secțiunea centrală de 11 tone constă în 40% din masa sa din plastic armat cu fibră de carbon. Panourile superioare și laterale ale fuzelajului sunt realizate din material hibrid Glare. Pe panourile inferioare ale fuzelajului s-a folosit sudarea cu laser a cordonilor și a pielii, ceea ce a redus semnificativ numărul de elemente de fixare.

Airbus susține că Airbus A380 arde cu 17% mai puțin combustibil per pasager decât „cea mai mare aeronavă actuală” (se presupune că se referă la Boeing 747). Cu cât se arde mai puțin combustibil, cu atât emisiile de dioxid de carbon sunt mai mici. Pentru un avion, emisiile de CO2 per pasager sunt de doar 75 de grame pe kilometru parcurs. Aceasta este aproape jumătate din limita de emisii de dioxid de carbon stabilită de Uniunea Europeană pentru mașinile produse în 2008.

Prima aeronavă A320 vândută a fost livrată clientului pe 15 octombrie 2007 după o fază lungă de testare de acceptare și a intrat în serviciu pe 25 octombrie 2007, făcând un zbor comercial între Singapore și Sydney. Două luni mai târziu, președintele Singapore Airlines, Chew Chong Seng, a declarat că Airbus A380 avea performanțe mai bune decât se aștepta și consuma cu 20% mai puțin combustibil per pasager decât Boeing 747-400 existente al companiei.

Punțile superioare și inferioare ale aeronavei sunt conectate prin două scări la prova și coada, suficient de largi pentru a găzdui doi pasageri umăr la umăr. În configurația cu 555 de pasageri, A380 are cu 33% mai multe locuri pentru pasageri decât Boeing 747–400 în configurația standard cu trei clase, dar cabina are cu 50% mai mult spațiu și volum, rezultând mai mult spațiu per pasager.

Capacitatea maximă certificată a aeronavei este de 853 de pasageri atunci când este configurată cu o singură clasă economică. Configurațiile anunțate au un număr de locuri pentru pasageri de la 450 (pentru Qantas Airways) la 644 (pentru Emirates Airline, cu două clase de confort).

Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) este o barca zburătoare din lemn de transport dezvoltată de compania americană Hughes Aircraft sub conducerea lui Howard Hughes. Această aeronavă de 136 de tone, desemnată inițial NK-1 și poreclit informal Gâsca de molid, a fost cea mai mare barcă zburătoare construită vreodată, iar anvergura sa a aripilor rămâne un record până în prezent - 98 de metri. A fost proiectat pentru a transporta 750 de soldați atunci când este complet echipat.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, guvernul SUA i-a alocat lui Hughes 13 milioane de dolari pentru a produce un prototip de navă zburătoare, dar aeronava nu era gata până la sfârșitul ostilităților, ceea ce s-a explicat prin lipsa de aluminiu, precum și a lui Hughes. încăpățânare în a crea o mașină fără cusur.

Specificații

Echipaj: 3 persoane
Lungime: 66,45 m
Anvergura aripilor: 97,54 m
Inaltime: 24,08 m
Înălțimea fuzelajului: 9,1 m
Suprafata aripii: 1061,88 m²
Greutate maximă la decolare: 180 tone
Greutate utilă: până la 59.000 kg
Capacitate combustibil: 52.996 l
Motoare: 8× Pratt&Whitney R-4360-4A, 3000 CP fiecare, răcit cu aer. Cu. (2240 kW) fiecare
Elice: 8× Hamilton Standard cu patru pale, 5,23 m diametru

Caracteristicile zborului

Viteza maximă: 351 mph (565,11 km/h)
Viteza de croazieră: 250 mph (407,98 km/h)
Raza de zbor: 5634 km
Tavan de serviciu: 7165 m.

În ciuda poreclei sale, avionul este construit aproape în întregime din mesteacăn, sau mai exact din placaj de mesteacăn lipit pe un model.

Aeronava Hercules, pilotată de însuși Howard Hughes, a efectuat primul și singurul zbor pe 2 noiembrie 1947, când s-a ridicat la o înălțime de 21 de metri și a parcurs aproximativ doi kilometri în linie dreaptă deasupra portului Los Angeles.

După o perioadă lungă de depozitare (Hughes a menținut aeronava în stare operațională până la moartea sa în 1976, cheltuind până la 1 milion de dolari pe an pentru aceasta), aeronava a fost trimisă la un muzeu din Long Beach, California.

Avionul este vizitat de aproximativ 300.000 de turişti anual. Biografia creatorului aeronavei, Howard Hughes, și testarea aeronavei sunt prezentate în filmul lui Martin Scorsese „Aviatorul”.

În prezent, este expus la Muzeul Internațional de Aviație Evergreen din McMinnville, Oregon, unde a fost mutat în 1993.

Această mașină a fost proiectată și construită într-un timp foarte scurt: primele desene au început să fie create în 1985, iar în 1988 aeronava de transport era deja construită. Motivul unui termen atât de scurt poate fi explicat destul de ușor: adevărul este că Mriya a fost creat pe baza unor componente și ansambluri bine dezvoltate ale An-124 Ruslan. De exemplu, fuselajul lui Mriya are aceleași dimensiuni transversale ca și An-124, dar este mai lungă și aria aripilor. Aripa are aceeași structură ca și Ruslanul, dar i s-au adăugat secțiuni suplimentare. An-225 are acum două motoare suplimentare. Trenul de aterizare al aeronavei este similar cu cel al Ruslanului, dar are șapte în loc de cinci lonjituri. Compartimentul de marfă a fost schimbat destul de serios. Inițial, au fost așezate două avioane, dar doar un singur An-225 a fost finalizat. A doua copie a aeronavei unice este completă în proporție de aproximativ 70% și poate fi completată în orice moment, sub rezerva finanțării adecvate. Pentru finalizarea construcției acesteia este nevoie de o sumă de 100-120 de milioane de dolari.

La 1 februarie 1989, aeronava a fost prezentată publicului larg, iar în luna mai a aceluiași an, An-225 a efectuat un zbor non-stop de la Baikonur la Kiev, purtând pe spate un Buran de șaizeci de tone. În aceeași lună, An-225 a livrat nava spațială Buran la Paris Air Show și a creat o adevărată senzație acolo. În total, aeronava deține 240 de recorduri mondiale, inclusiv transportul celei mai grele mărfuri (253 de tone), cea mai grea încărcătură monolitică (188 de tone) și cea mai lungă marfă.

Aeronava An-225 Mriya a fost creată inițial pentru nevoile industriei spațiale sovietice. În acei ani, Uniunea Sovietică construia Buran, prima sa navă reutilizabilă, un analog al navetei americane. Pentru implementarea acestui proiect a fost nevoie de un sistem de transport care să poată fi utilizat pentru a transporta încărcături mari. În aceste scopuri a fost conceput „Mriya”. Pe lângă componentele și ansamblurile navei spațiale în sine, a fost necesar să se livreze părți ale rachetei Energia, care aveau și dimensiuni colosale. Toate acestea au fost livrate de la locul de producție la punctele de asamblare finală. Unitățile și componentele Energia și Buran au fost fabricate în regiunile centrale ale URSS, iar asamblarea finală a avut loc în Kazahstan, la Cosmodromul Baikonur. În plus, An-225 a fost proiectat inițial astfel încât în viitor să poată transporta nava spațială Buran terminată. De asemenea, An-225 ar putea transporta mărfuri mari pentru nevoile economiei naționale, de exemplu, echipamente pentru industria minieră, petrol și gaze.

Pe lângă participarea la programul spațial sovietic, aeronava urma să fie folosită pentru a transporta mărfuri supradimensionate pe distanțe lungi. An-225 Mriya va efectua această lucrare astăzi.

Funcțiile și sarcinile generale ale mașinii pot fi descrise după cum urmează:

transport de marfă de uz general (mari, grele) cu o greutate totală de până la 250 de tone;
transport intracontinental non-stop de mărfuri cu greutatea de 180-200 tone;
transportul intercontinental de mărfuri cu o greutate de până la 150 de tone;
transportul de mărfuri grele voluminoase pe o sling externă cu o greutate totală de până la 200 de tone;
utilizarea aeronavelor pentru lansarea aerian a navelor spațiale.

Aeronavei unice au primit alte sarcini, chiar mai ambițioase, și acestea au fost legate și de spațiu. Aeronava An-225 Mriya trebuia să devină un fel de cosmodrom zburător, o platformă de pe care navele spațiale și rachetele urmau să fie lansate pe orbită. „Mriya”, conform designerilor, trebuia să fie prima etapă pentru lansarea navelor spațiale reutilizabile de tip „Buran”. Prin urmare, inițial proiectanții s-au confruntat cu sarcina de a realiza o aeronavă cu o capacitate de încărcare utilă de cel puțin 250 de tone.

Naveta sovietică trebuia să se lanseze din „spatele” avionului. Această metodă de lansare a vehiculelor pe orbita joasă a Pământului are multe avantaje serioase. În primul rând, nu este nevoie să construiți complexe de lansare la sol foarte scumpe, iar în al doilea rând, lansarea unei rachete sau a unei nave dintr-un avion economisește serios combustibil și vă permite să creșteți sarcina utilă a navei spațiale. În unele cazuri, acest lucru poate face posibilă abandonarea completă a primei etape a rachetei.

În prezent sunt dezvoltate diferite opțiuni de lansare aeriană. Ei lucrează mai ales activ în această direcție în Statele Unite și există și evoluții rusești.

Din păcate, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, proiectul „lansare aeriană” cu participarea An-225 a fost practic îngropat. Această aeronavă a fost un participant activ la programul Energia-Buran. An-225 a efectuat paisprezece zboruri cu Buran pe partea de sus a fuzelajului, iar sute de tone de marfă diverse au fost transportate ca parte a acestui program.

După 1991, finanțarea programului Energia-Buran a încetat, iar An-225 a rămas fără muncă. Abia în anul 2000 a început modernizarea mașinii pentru utilizare în scopuri comerciale. Aeronava An-225 Mriya are caracteristici tehnice unice, capacitate de încărcare utilă enormă și poate transporta mărfuri mari pe fuselaj - toate acestea fac ca aeronava să fie foarte populară pentru transportul comercial.

De atunci, An-225 a efectuat multe zboruri și a transportat sute de tone de marfă variată. Unele operațiuni de transport pot fi numite în siguranță unice și nu au analogi în istoria aviației. Aeronava a participat de mai multe ori la operațiuni umanitare. După tsunami-ul devastator, el a livrat generatoare de energie în Samoa, a transportat echipamente de construcții în Haiti devastată de cutremur și a contribuit la eliminarea consecințelor cutremurului din Japonia.

În 2009, aeronava An-225 a fost modernizată și durata de viață a acestuia a fost prelungită.

Aeronava An-225 Mriya este proiectată după designul clasic, cu aripi înalte, ușor înclinate. Cabina este situată în partea din față a aeronavei, trapa de marfă este situată și în prova vehiculului. Aeronava este realizată după un design cu două aripioare. Această decizie este legată de necesitatea transportului de marfă pe fuselajul aeronavei. Corpul de avion An-225 are proprietăți aerodinamice foarte ridicate, raportul de ridicare la tracțiune al acestei aeronave este de 19, ceea ce este un indicator excelent nu numai pentru aeronavele de transport, ci și pentru aeronavele de pasageri. Aceasta, la rândul său, a îmbunătățit semnificativ performanța aeronavei și a redus consumul de combustibil.

Aproape întregul spațiu interior al fuzelajului este ocupat de compartimentul de marfă. În comparație cu An-124, acesta a devenit cu 10% mai mare (cu șapte metri). În același timp, deschiderea aripilor a crescut cu doar 20%, au fost adăugate încă două motoare, iar capacitatea de transport a aeronavei a crescut de o ori și jumătate. În timpul construcției An-225, desenele, componentele și ansamblurile lui An-124 au fost utilizate în mod activ, datorită cărora aeronava a putut fi creată într-un timp atât de scurt. Iată principalele diferențe dintre An-225 și An-124 „Ruslan”:

noua sectiune centrala;
lungimea fuselajului a crescut;
coada cu o singură înotătoare a fost înlocuită cu o înotătoare dublă;
lipsa trapei de marfă din coadă;
numărul trenului de aterizare principal a crescut de la cinci la șapte;
sistem extern de prindere și presurizare a încărcăturii;
au fost instalate două motoare D-18T suplimentare.

Spre deosebire de Ruslan, Mriya are o singură trapă de marfă, care este situată în prova aeronavei. La fel ca predecesorul său, Mriya poate modifica garda la sol și unghiul fuzelajului, ceea ce este extrem de convenabil în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare. Șasiul are trei suporturi: unul față cu două stâlpi și doi principali, fiecare dintre ele format din șapte stâlpi. În plus, toate rafturile sunt independente unele de altele și sunt produse separat.

Pentru a decola fără marfă, avionul are nevoie de o pistă de 2400 de metri lungime, cu marfă - 3500 de metri.

An-225 are șase motoare D-18T suspendate sub aripi, precum și două unități de putere auxiliare situate în interiorul fuzelajului.

Compartimentul de marfă este etanș și dotat cu toate echipamentele necesare operațiunilor de încărcare. În interiorul fuselajului, An-225 poate transporta până la șaisprezece containere standard de aviație (fiecare cântărind zece tone), cincizeci de mașini de pasageri sau orice marfă cu o greutate de până la două sute de tone (turbine, în special vehicule de marfă mari, generatoare). Pe partea superioară a fuzelajului există elemente de fixare speciale pentru transportul mărfurilor mari.D

Caracteristicile tehnice ale An-225 "Mriya"

Anvergura aripilor, m 88,4

Lungime, m 84,0

Înălțime, m 18,2

Greutate, kg

Gol 250000

Decolare maximă 600000

Greutate combustibil 300000

Motor 6*TRDD D-18T

Consum specific de combustibil, kg/kgsh 0,57-0,63

Viteza de croazieră, km/h 850

Raza practica, km 15600

Raza de actiune, km 4500

Tavan practic, m 11000

Echipaj de șase persoane

Istoria aviației începe la sfârșitul secolului al XVIII-lea - la urma urmei, designerul englez a dezvoltat designul unei aeronave la intersecția erelor. Avioanele moderne se aseamănă puțin cu predecesorii lor. Astăzi, liderii din industria aviației concurează pentru a produce giganți. Cel mai mare avion din lume, An-225 Mriya, uimește prin dimensiunea și capacitatea de transport. Să studiem mai detaliat ratingul celor mai mari avioane de linie.

Să începem cu o scurtă descriere a liderului listei dintre aeronavele de aviație civilă specializate în zboruri de pasageri. Astăzi, primul loc în acest domeniu este deținut de invenția companiei europene Airbus - placa A380. Nava a fost dezvoltată pe parcursul a 10 ani, iar în 2005 acest gigant și-a încheiat cu succes prima călătorie.

Cu o lungime a fuzelajului de 72,75 m, o întindere a aripii de 79,75 m și o înălțime a corpului de 24 de metri, această aeronavă este capabilă să ridice în aer până la 853 de persoane.

O caracteristică distinctivă a modelului este consumul economic de combustibil - raza de zbor a acestui avion de linie este de 15.400 de kilometri. Este de remarcat faptul că, pentru a atinge acest obiectiv, inginerii au comandat un lot de mașini special create pentru model. La urma urmei, o reducere a consumului de combustibil poate fi realizată doar cu o formă ajustată ideal a aripii și a fuselajului. Consumul real de combustibil pentru aviație aici este de 855 litri la 100 km când este încărcat complet.

Rețineți că Airbus A380 800 l-a înlocuit pe liderul în vârstă de treizeci și cinci de ani în acest domeniu -. Mai mult, deținătorul recordului actual este capabil să transporte cu 7% mai mulți pasageri, reducând în același timp costul de producere a aeronavei cu 15%. Cu toate acestea, designerilor le-a fost nevoie de aproximativ 2.000.000.000 de euro pentru a crea primul model.

Aeronava a fost pusă în funcțiune pentru prima dată de Singapore Airlines. Nava și-a încheiat cu succes prima călătorie intercontinentală de la Singapore la Sydney, ceea ce a avut un efect excelent asupra clienților. În plus, un astfel de model transportă până la 150 de tone de marfă pe o distanță de până la 10.370 de kilometri. Rețineți că aeronava goală cântărește 280 de tone, iar greutatea maximă la decolare la bord ajunge la 560 de tone.

Lideri ca dimensiune

Cea mai lungă aeronavă din lume pentru transportul de pasageri este predecesorul aeronavei descrise mai sus, aeronava Boeing 747. Acesta este un avion de linie cu corp larg, cu etaj, a cărui lungime a corpului ajunge la 76,3 metri, cu o înălțime laterală de 19,4 m și o anvergură de aripi. 68 de metri și jumătate.

Un astfel de proiect de succes a fost lansat la începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut de către o companie americană. Și până la Airbus A380, aeronava a rămas cel mai mare avion de pasageri din lume.

La momentul apariției modelului, proiectul de realizare a acestei aeronave devenise atât de scump, încât compania a fost nevoită să contracteze împrumuturi. Cu toate acestea, toate costurile au fost plătite integral - iar astăzi aceste nave sunt solicitate și populare. Cartea de vizită era „cocoașa” din partea din față a carenei - aici designerii au plasat puntea laterală superioară. Avionul rămâne, de asemenea, lider în caracteristicile vitezei din clasa sa printre avioanele de pasageri subsonice. Viteza acestei plăci ajunge la 910–950 km/h.

Greii în lumea aviației

Acum să determinăm cea mai mare aeronavă de marfă din lume - fotografiile prezentate în articol vor ajuta cititorii să vadă adevărata dimensiune a acestui echipament. Să descriem mai detaliat caracteristicile liderilor globali.

Deținător de record pentru transportul mărfurilor

Cel mai mare avion de ridicare a încărcăturii din lume - dezvoltat de Antonov Design Bureau, modelul An-225 Mriya. Avionul a trecut cu succes testele de zbor în 1988, iar din 1989 până în prezent a fost operat în domeniul transportului de mărfuri. Lungimea carenei acestei nave ajunge la 84 de metri, iar întinderea aripii este de 88,4 m. Conform acestor parametri, modificarea este a doua după Hughes H-4, care a fost proiectat încă din 1947.

Greutatea goală a aeronavei An-225 este de 250 de tone, iar greutatea la decolare a avionului de linie ajunge la 640 de tone.

În 2004, modificarea a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness, deoarece este lider în 240 de parametri. Este de remarcat faptul că aeronava a fost proiectată pe baza unui proiect al unui alt gigant, care a fost cel mai mare avion de marfă din lume, An-124 Ruslan. Mai mult decât atât, până în prezent a fost construită doar o singură copie a greutății grele „Mriya”. Adevărat, chiar și un singur avion de linie este utilizat în mod activ în scopuri comerciale și operațiuni de salvare.

Deși la sfârșitul anului 2016, a fost semnat un acord între Ucraina și China privind lansarea în comun a celui de-al doilea model experimental actualizat și continuarea cooperării în această industrie.

An-255 este proiectat să transporte până la 88 de pasageri care însoțesc marfa și șase membri ai echipajului. Inițial, aeronava a fost planificată să fie utilizată pentru industria spațială, așa că proiectul Mriya este o tehnologie universală. Este un deținător de record pentru greutate și capacitate de transport, un lider în transportul de marfă mono și echipamente mari.

Cea mai mare greutate în serie

Cea mai mare aeronavă de marfă din Rusia, care a fost produsă în masă și utilizată astăzi, este . Este pe baza designului acestui avion de linie de la OKB im. Antonov și a dezvoltat „Mriya”. Referitor la "Ruslana", primul astfel de bord a apărut în 1982. Inițial, funcția echipamentului era de a transporta rachete intercontinentale și balistice, dar astăzi nava este folosită ca avion de transport militar.

An-124 „Ruslan” este ușor inferior „Mriya” ca dimensiune și capacitate de încărcare utilă

Din 1987, modificarea a fost utilizată în mod activ de Forțele Aeriene Ruse și de Companiile aeriene ucrainene Antonov. De-a lungul istoriei producției de astfel de avioane de linie, lumea a văzut 55 de modele Ruslan. Vasul are o lungime de 69,1 metri. Mai mult, înălțimea sa este de 24,5 m, iar anvergura aripilor este de 73,3 m. Eficiența avionului de linie îi permite să zboare la 4.800 km când este complet încărcat, iar raza maximă de zbor aici este de 11.600 de metri.

Viteza de croazieră a navei este de 800–850 km/h, cu o accelerație maximă admisă de 865 km/h. Greutatea în gol a avionului de linie este de 178,4 tone, iar greutatea maximă la decolare a acestei modificări este de 392.000 de kilograme.

Caracteristicile de proiectare ale navei permit încărcarea prin compartimentul de prova

La bordul echipamentului sunt două punți. Nivelul superior al navei este conceput pentru a transporta 21 de pasageri care însoțesc marfa, cabinele staționare și interschimbabile pentru echipaj. Puntea inferioară a navei este un compartiment de marfă etanș cu o capacitate de 1.060 m³. Dacă vorbim despre recordurile acestui model, în 1985 aeronava a devenit lider în 21 de poziții pentru transportul mărfurilor pe distanțe lungi. Pe toată perioada de funcționare, 4 astfel de aeronave au fost pierdute.

Analog occidental al lui An-124

Dacă luăm în considerare proiectele occidentale populare care concurează cu Ruslan, aici aviatorii numesc avionul de linie Lockheed C-5 Galaxy. Această modificare a ocupat o poziție de lider în lume până la apariția proiectului An-124 în 1982. Cu toate acestea, avioane similare sunt încă folosite cu succes de forțele aeriene americane și astăzi. Mai mult, compania producătoare a produs 131 de unități de astfel de echipamente.

Al treilea cel mai mare greutate din lume este modelul american Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy este o aeronavă de transport militar care a sporit capacitățile de sarcină utilă și ocupă locul al treilea în clasamentul mondial al greutăților grele din aviație. La urma urmei, un avion de linie gol care cântărește 169.643 tone are o greutate maximă la decolare de 379.657 kilograme. În același timp, dimensiunile aeronavei sunt foarte impresionante. Înălțimea carenei aici este de 19,85 m, lungimea este de 75,54 m, iar anvergura aripilor este de 67,88 m.

Transportul este capabil să transporte simultan 270 de soldați și 118.387 kg de marfă pe o distanță de 5.526 km. Mai mult, raza maximă practică de zbor a acestui model este de 10.895 m.

Aceasta este o modificare a unei părți cu două etaje, a cărei centrală este furnizată de patru motoare. Viteza de croazieră pe care nava este capabilă să o atingă ajunge la 888 km/h. Aici, pe nivelul superior al aeronavei, există o cabină pentru echipaj pentru 5 persoane și locuri pentru pasageri. Sectorul inferior al avionului de linie este proiectat pentru transportul de mărfuri. Lungimea acestei punți este de 36,91 m și lățimea este de 5,79 metri.

Lider în lungimea aripii

Deoarece actualul deținător al recordului „Mriya” nu a putut doborî recordul mondial al aviației pentru anvergura aripilor, vom descrie caracteristicile aeronavei care deține această poziție. Model Hughes H-4 este o structură din lemn dezvoltată pentru armata americană în 1947. Singura copie a acestei modificări poate fi văzută în Muzeul de Stat din Oregon. Mai mult, încă de la începuturile sale, aeronavele au fost folosite o singură dată în istorie, efectuând un zbor experimental.

Astăzi, singurul exemplu de aeronavă Hughes H-4 se află în Muzeul de Stat din Oregon.

Dimensiunile avionului de linie sunt impresionante - lungimea caroseriei este de 66,45 m, iar inaltimea este de 24,08 metri. Mai mult, anvergura record de aici este de 97,54 m Nava a fost destinată transportului de personal militar și este concepută pentru a transporta 750 de soldați în echipament complet și trei piloți. Greutatea maximă la decolare a gigantului este limitată la 180 de tone, iar greutatea utilă pe care placa este capabilă să o ridice este de 59.000 kg.

Designul acestei aeronavi a apărut la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, dar proiectantul nu a reușit niciodată să aducă echipamentul la dispoziție până la termenul limită. A fost nevoie de 13.000.000 de dolari pentru dezvoltarea și fabricarea aeronavei, iar depozitarea aeronavei a costat proiectantului 1.000.000 de dolari anual.

După cum puteți vedea, aviatorii concurează în mod constant pentru a produce cele mai bune aeronave care pot îndeplini misiuni universale. În viitorul apropiat, este așteptată lansarea gigantului modernizat „Mriya”. Poate că această modificare va doborî un record personal și va deveni cel mai mare avion de linie din istoria aviației. Detalii despre clasificarea echipamentelor de zbor sunt disponibile aici.

Airbus A380 - cel mai mare avion de pasageri din lume
Cabina acestui gigant poate găzdui până la 853 de pasageri.
Dintre aeronavele de pasageri, cel mai lung avion de linie rămâne Boeing 747
AN-225 "Mriya" - deținătorul recordului mondial pentru dimensiuni
Cu o greutate maximă la decolare de 640 de tone, Mriya devine cel mai mare avion de linie din lume.

Un lucru este atunci când un avion obișnuit, chiar și unul conceput pentru câteva sute de pasageri, decolează în aer și cu totul altceva când o creație a minții umane lungă de zeci de metri, capabilă să transporte sute de tone de marfă peste mii de kilometri, apare pe cer.

În momente diferite, titlul onorific al celei mai mari aeronave din lume a fost purtat de diferite avioane cu aripi. De exemplu, printre ei în anii 1930 a fost unic avion de propagandă cu 8 motoare ANT-20 „Maxim Gorky”. Astăzi există și alți lideri în acest domeniu, deși recordurile pe care le-au stabilit cu multe decenii în urmă încă se păstrează. Around the World vă invită să faceți cunoștință cu câțiva dintre acești deținători de recorduri.

Cel mai bun: AN-225 „Mriya”

Aceasta este aeronava cu cea mai mare capacitate de sarcină utilă din lume (poate transporta marfă cu o greutate totală de 250 de tone) și cea mai mare greutate la decolare (mai mult de 640 de tone), precum și cea mai mare ca lungime și anvergură care a intrat în serviciu. În primul rând, să ne uităm la dimensiuni: lungimea „Mriya” (în ucraineană „Dream”) este de 84 de metri, iar anvergura aripilor este de 88,4 metri. Ca exemplu, precizăm aici că un teren de fotbal care respectă recomandările FIFA are dimensiuni de 105x68 metri, iar Piața Roșie din Moscova are dimensiuni de 330x75 metri.

Compartimentul de marfă al lui Mriya este un spațiu etanș de 43 de metri lungime, 6,4 metri lățime și 4,4 metri înălțime (adică aproximativ dimensiunea unei case cu două etaje, de exemplu, pot încăpea 50 de mașini). Aeronava a fost inventată și construită în 1984–1988 la Uzina Mecanică din Kiev pentru a transporta părți ale navei spațiale Buran și vehiculului de lansare de la locul de producție la locul de lansare, precum și, dacă este necesar, întregul Buran - trebuia să fie plasat pe „spatele” lui „Mriya”.

AN-225 pe aeroportul suedez Stockholm-Arlanda

Cu toate acestea, acest gigant nu și-a îndeplinit pentru mult timp sarcinile principale: până în 1990, toate lucrările din cadrul programului Energia-Buran au fost reduse, iar AN-225 a fost pe jumătate dezasamblat din 1994 până în 2001. A fost restaurat până în 2001 și de atunci a fost folosit în mod regulat pentru transportul de încărcături grele, inclusiv pentru operațiuni de transport record.

„Mriya” a efectuat deja zboruri cu cele mai lungi (lame de turbină eoliană de 42,1 metri) și cu cea mai grea monocargo (un generator care cântărește 174 de tone), precum și cu marfa cu cea mai mare greutate totală - 253,8 tone. În total, Mriya are peste 200 de recorduri mondiale de acest fel. Avionul există într-un singur exemplar, este operat de o companie aeriană ucraineană Companiile aeriene Antonov, însă, este posibil ca într-un an sau doi, cu ajutorul Biroului de Design Kyiv Antonov și al companiei chineze AICC un al doilea va fi finalizat.

Barcă zburătoare uriașă: Hughes H-4 Hercule

În partea anterioară, am menționat că AN-225 Mriya este o aeronavă cu cea mai mare anvergură a aripilor dintre toate cele care au intrat în serviciu. Această rezervare nu este întâmplătoare: în istoria aviației a existat o aeronavă și mai mare, dar a efectuat un singur zbor de probă la o altitudine de 21 de metri și o lungime de aproximativ 1,5 km. Este vorba despre Hughes H-4 Hercule, o barca zburătoare uriașă construită până în 1947 de genialul (și nebunul) aviator și om de afaceri american Howard Hughes.

Creat de Hughes, monstrul cu 8 motoare, lungime de 66,6 metri si anvergura aripilor de 97,5 metri, a fost conceput ca mijloc de transport de marfa, echipament militar (cu o greutate totala de aproximativ 70 de tone) si pana la 750 de soldati peste Atlantic din Statele Unite spre Europa. Proiectul a început în 1942 cu bani de la guvernul american, dar implementarea sa a durat cinci ani lungi. Acum al Doilea Război Mondial s-a încheiat, dar mega-barca încă nu a decolat.

În cele din urmă, acest lucru a alertat guvernul și Congresul american, sub presiunea cărora Howard Hughes a efectuat totuși un zbor de probă pe 2 noiembrie 1947, lângă orașul californian San Pedro. Primul și ultimul zbor. Până la moartea lui Hughes în 1976, Hercules a fost menținut în stare de zbor și apoi a trecut din mână în mână până când a ajuns în cele din urmă în muzeul aviației din McMinnville, Oregon, unde rămâne până astăzi - vei fi în Oregon, asigurați-vă că îl verificați.

Hughes H-4 Herculeîn timpul testării

Cel mai remarcabil lucru la acest avion nu este nici măcar cea mai mare anvergură a aripilor din orice avion zburat vreodată, ci faptul că mașina a fost construită din mesteacăn, sau mai degrabă, din placaj de mesteacăn: deficitul de aluminiu din timpul războiului a avut un impact. În ciuda acestui fapt, avionul a primit porecla „gâscă de molid” (Gâscă de molid)- a devenit sinonim cu expresia „elefant alb”. Să adăugăm și asta Hughes H-4 Hercule- de asemenea, cel mai mare hidroavion din istoria aviației.

Cel mai mare pasager: Airbus A380

Locul I la această categorie Airbus A380în modificarea 800. Acesta este, în general, cel mai mare avion de linie în serie din lume: înălțime - 24,1 metri, lungime - 72,8 metri, anvergura aripilor - 79,8 metri, pe cele două punți ale sale poate transporta un total de până la 853 de persoane (într-o singură clasă). configurație ) pe o distanță de 15.700 km.

Cu această aeronavă sunt operate astăzi al doilea și al treilea cel mai lung zbor comercial - de la Auckland, Noua Zeelandă la Dubai (aproximativ 17 ore) și de la Dallas, Texas, la Sydney, Australia (aproximativ 16 ore). În acest timp, avioanele acoperă aproximativ o treime din lungimea ecuatorului (primul loc în lungimea unui zbor comercial din februarie 2017). Qatar Airways de la Oakland la Doha de Boeing 777-200LR).

A380 remorcat la pistă

În planuri Airbus creând versiuni mai mari ale acestui avion de linie – chiar mai spațioase A380-900 pentru 900 de pasageri (toți în clasa economică), precum și o versiune cargo A380F, care va fi al doilea după Mriya în ceea ce privește capacitatea de transport. Și ambele, probabil, vor fi și mai mari ca lungime și anvergura aripilor. Până acum, însă, nu a fost construită nici o astfel de aeronavă: nu există numărul necesar de comenzi pentru ele.

Cel mai lung pasager: Boeing 747-8

Interesant este dimensiunea gigantică și capacitatea record Airbus A380- nu este cel mai lung avion de pasageri din lume. Acest titlu este deținut de fostul număr unu printre avioanele de linie. Boeing 747în versiunea 8. Boeing 747-8 este a treia generație a modelului 747 cu două etaje, care a făcut primul zbor în 1969 și a intrat în serviciul comercial aproximativ un an mai târziu.

Recordul pentru această aeronavă în ceea ce privește dimensiunea, greutatea și capacitatea în rândul avioanelor de pasageri a durat 36 de ani - chiar înainte de apariția Airbus A380. În același timp, unele dintre recordurile sale nu au fost încă doborâte. Da, exact Boeing 747-400în 1989, a realizat cel mai lung zbor fără escală pentru un avion comercial, acoperind o distanță de peste 18.000 km de la Londra la Sydney în 20 de ore și 9 minute. La bord nu se aflau marfă sau pasageri.

Boeing 747-8I Companie aeriană germană Lufthansa

Boeing 747-8 Este produs în două versiuni - pasager (747-8I) și marfă (747 -8F). Și, în viitorul apropiat, va apărea probabil un altul extrem de specializat: Forțele Aeriene ale SUA privesc 747-8 ca viitorul „Air Force One” - pentru președintele Statelor Unite. Acum acest rol este jucat de 747-200, care a fost puternic reproiectat în comparație cu versiunea de producție și a fost pus în funcțiune la sfârșitul anilor 1980. Este de remarcat că aici apare o urmă rusească: o vor transforma într-un avion prezidențial. Boeing 747-8I, comandat de firma rusă falimentară Transaero și acum depozitat în deșertul Mojave din SUA (datorită condițiilor climatice, aeronavele depozitate acolo la un teren special de antrenament practic nu sunt supuse coroziunii).

Cele mai voluminoase: Boeing 747 Dreamlifter

În mod surprinzător, gigantul Mriya nu era atotputernic. Când companiile Boeing a fost necesar să se stabilească lanțuri de aprovizionare pentru piese de ultimă oră Boeing 787 Dreamliner, capacitățile sale nu au fost suficiente pentru a transporta părți din aripile și fuselajul Dreamliner-ului din Japonia și Europa către o fabrică din statul Washington. Mai mult, niciunul dintre aeronavele existente atunci (AN-124 sovietic și propriul 747 -400F al lui Boeing) nu era potrivit pentru companie, iar transportul componentelor pe mare ar fi durat prea mult. Apoi inginerii Boeing a dezvoltat (rețineți, nu fără participarea biroului companiei de la Moscova) o versiune modificată Boeing 747 sunând-o Dreamlifter.

Boeing Dreamlifter pe Aeroportul Internațional Chubu (Japonia)

Diferența dintre această aeronavă, sincer, destul de urâtă (Președintele Diviziei Comerciale Boeing Scott Carson chiar a trebuit să-și ceară scuze în glumă creatorului lui 747, Joe Sutter, „pentru ceea ce [au făcut] cu avionul său”) vizibil cu ochiul liber: 747 este vizibil umflat - diametrul corpului avionului a fost semnificativ. crescut și se deschide pentru încărcare laterală a cozii.

Drept urmare, inginerii au reușit să atingă un volum record în interior de 1840 de metri cubi. Rețineți că Dreamlifter nu unic. Anterior, americanul Aero Spacelines Super Guppy(a fost și este folosit pentru a transporta piese de nave spațiale) și european Airbus Beluga, care livrează piese de aeronave la uzina din Toulouse. Ambele au însă un volum util mai mic.

Campion potențial: Compozite la scară Model 351

31 mai 2017 în deșertul Mojave dintr-un hangar cu o mulțime de public și jurnaliști Compozite la scară Model 351- aeronave cu fuzelaj dublu, 6 motoare, element al sistemului de lansare aeriană aerospațială Stratolaunch, conceput pentru a ridica rachete la o înălțime de 11 kilometri Pegasus XL, de unde se vor putea lansa în spațiu, cheltuind semnificativ mai puțin combustibil și, prin urmare, având mai multă sarcină utilă la bord.

Această schemă de lansare nu este nouă - pentru prima dată, lansarea aeronavelor de la alte avioane a fost inventată în prima jumătate a secolului trecut: în anii 1930, au fost construite două avioane în SUA, din care trebuiau să trimită avioane mici în zbor. Și după al Doilea Război Mondial, mai întâi în anii 1970 în SUA (proiect Convoiul Virtus), iar apoi în anii 1990 în țara noastră (proiectul „Molniya-1000”, cunoscut și sub numele de „Hercules”), s-au dezvoltat proiecte de lansare a navelor spațiale din superavioane. Până acum, însă, niciunul dintre ei, inclusiv cel descris Pornire lansare, nu a decolat.

Dar unul mult mai mic a decolat Cavalerul Alb Doi, o aeronavă de transport cu două fuzelaje cu design similar, construită de aceeași Compozite la scară pentru lansarea aeriana a unui avion spatial turistic SpaceShipTwo miliardarul Richard Branson. În 2010 SpaceShipTwo a făcut primul zbor, despărțindu-se de transportatorul în aer Cavalerul Alb.

SpaceShipTwo(centru) și aeronave de transport Cavalerul Alb Doi, analogic Compozite la scară Model 351

Dacă zborul Compozite la scară Model 351 a avut loc vreodată, această aeronavă va doborî recordul Hughes H-4 Hercule după anvergura aripilor oricărei aeronave zburate vreodată: cu o lungime de 71 de metri, lungimea aripii Pornire lansare(și din punct de vedere tehnic are o aripă solidă care conectează ambele fuselaje) este de 117 metri.

Foto: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

Călătoria cu avionul este considerată un mijloc de călătorie sigur și accesibil. Pentru a ridica un avion de linie în aer, este necesară o cantitate decentă de combustibil, așa că designerii luptă în mod constant pentru a reduce consumul de combustibil. Avioanele de mare capacitate s-au dovedit a fi un mijloc eficient de a transporta volume mari de marfă și de a deservi un trafic mare de pasageri.

Cel mai mare avion de pasageri

Cel mai mare avion de pasageri din lume este Airbus A380. Avionul este produs de un grup de companii europene din mai multe țări din UE. Anvergura aripilor acestui gigant este de 80 de metri, ceea ce eliberează spațiu pentru rezerve mari de combustibil și face posibile zboruri lungi fără escală.

A380 are caracteristici tehnice incredibile:

Număr de pasageri: 850 persoane.
Max. viteza de zbor: 1020 km/h.
Max. distanță de zbor: 15.200 km, mai mult decât orice reprezentant al acestei clase.
Max. greutate la decolare: 575 t.

Utilizarea materialelor compozite permite aeronavei să cântărească semnificativ mai puțin, ceea ce ajută la câștigarea altitudinii dorite cu o accelerație minimă.

În proiectul de aeronave, inginerii au reușit să combine cunoștințele din domeniul ingineriei și aerodinamicii.

Capacitatea aeronavei

Modelul are un număr mare de modificări, dar în medie un Airbus poate găzdui aproximativ 555 de persoane. Aeronava are cel mai înalt nivel de confort. Garnitura este operată pe toate continentele. Airbus este renumit pentru manevrarea sa bună și pentru rata accidentelor aproape zero.

Nu orice motor este potrivit pentru ridicarea unui astfel de colos în aer, deoarece, pe lângă scaunele pasagerilor, avionul are:

Zone de recreere.
Cabine de dormit.
Baruri și multe altele.

Doar 4 motoare Rolls-Royce, fabricate la comandă specială, sunt capabile să ridice această masă la înălțimi.

În Rusia, cea mai mare aeronavă de pasageri este operată activ de principala companie aeriană a țării, Aeroflot. A380 are o pondere semnificativă în flota transportatorului.

Cel mai mare avion de marfă

Un 225 - „Mriya” deține pe bună dreptate titlul de cea mai mare aeronavă din lume. Lungimea aeronavei este de 73 de metri, iar anvergura aripilor este de 88 de metri! Avionul există într-un singur exemplar și este operat de compania ucraineană Antonov Airlines. În teorie, această aeronavă poate fi clasificată ca o aeronavă de transport, dar scopul său inițial a fost transportul navei spațiale reutilizabile Buran.

După prăbușirea URSS, cea mai mare aeronavă cargo din lume a mers în Ucraina, dar nu a fost folosită mult timp. Motoarele și toate echipamentele valoroase au fost scoase de pe căptușeală. Abia la începutul anilor 2000 a apărut necesitatea unui astfel de „camion aerian”, iar aeronava a fost modernizată pentru a îndeplini standardele internaționale ale aviației.

Acum, cel mai mare avion An a fost adaptat pentru transportul comercial. Capacitatea de transport a aeronavei este de aproximativ 250 de tone.

Important: de fapt, există o a doua copie a lui Mriya, dar nu este finalizată. Pregătirea proiectului este estimată la 70%. Pentru finalizarea construcției sunt necesare aproximativ 100 de milioane de dolari, pe care niciun investitor nu este încă pregătit să îi ofere.

Înregistrări de linie

An-225 a doborât multe recorduri de încărcare. Cel mai mare avion de marfă din lume are un record absolut pentru ridicarea mărfurilor în aer - 253,5 tone. Deținătorul recordului aerian a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness de mai multe ori.

În următorii zece ani, este puțin probabil ca cineva să poată construi un proiect de această amploare, așa că avionul de linie va ține palma în categoriile „cea mai mare aeronavă din lume” și „cea mai grea aeronavă” pentru următoarele zece până la cincisprezece ani.

Cel mai mare avion militar din lume

Cel mai mare avion din lume este folosit doar în scopuri pașnice, dar mulți dintre frații săi mai mici sunt folosiți pentru a transporta mărfuri militare. Cele mai de succes țări în acest domeniu sunt Rusia și SUA. Războiul Rece a provocat o cursă înarmărilor și un aval de finanțare guvernamentală în industria de apărare.

Producția unui model a necesitat sume uriașe de bani, așa că fiecare proiect a fost testat temeinic înainte de zbor. Timpul de punere în funcțiune pentru acest tip de echipamente este de aproximativ 5 ani de la începutul proiectării.

Un 124 „Ruslan”

Această aeronavă de transport militar este unul dintre puținii reprezentanți ai giganților producatori de avioane din Rusia. Dezvoltarea proiectului și primele zboruri au fost efectuate în epoca Uniunii Sovietice, dar soluțiile tehnologice ale designerilor au fost cu adevărat înaintea timpului lor și, prin urmare, rămân relevante până în prezent.

Numele „Ruslan” a fost dat avionului de linie de către piloții de luptă, dar jurnaliștilor le-a plăcut atât de mult încât apare în toate topurile și ratingurile cu această abreviere. Porecla a devenit parte integrantă a aeronavei.

Aeronava are o anvergură a aripilor de aproximativ 80 de metri și o lungime de 73 de metri. Raza maximă de zbor este de peste 15 mii de kilometri. De mai multe ori, în timpul zborurilor lor, aceste avioane au înconjurat globul cu un număr minim de realimentări.

Ruslan este operat în Rusia și Ucraina și nu numai pentru transportul de mărfuri militare.

Lockheed C-5 Galaxy

Modelul Lockheed C – 5 Galaxy este răspunsul american la proiectele interne de avioane super-lift. Dimensiunea acestui monstru este impresionantă: în configurație militară este capabil să transporte 275 de soldați complet echipați, iar atunci când este folosit în aviația civilă, transportă 75 de pasageri. Proiectul inițial presupunea că aeronava era capabilă să transporte rachete balistice intercontinentale.

10 cele mai mari avioane din lume

De la nașterea aviației, aeronavele au devenit mai fiabile și au crescut în dimensiuni. În fiecare epocă a existat o aeronavă care reprezintă o descoperire tehnologică. Vă prezentăm primele 10 avioane care au influențat dezvoltarea aviației mondiale.

Tupolev ANT-20 „Maxim Gorki”

Construit în onoarea unui eveniment semnificativ din biografia lui M. Gorki - cea de-a 40-a aniversare de la începutul carierei sale literare, avionul a avut dimensiuni uimitoare. Acest gigant cu opt motoare a găzduit o tipografie, un laborator și o bibliotecă. Pentru utilizarea completă, a fost necesar un personal de zbor de 20 de persoane.

Soarta singurei exemplare lansate a fost tragică - la 18 mai 1935 a avut loc un accident care a dus la dezastru. Cu toate acestea, această aeronavă a devenit prototipul pentru crearea de avioane interne grele, cum ar fi Ruslan și Mriya.

Important: la mijlocul anilor 30 ai secolului al XX-lea ar putea fi numit pe bună dreptate nu numai cea mai mare aeronavă rusă, ci și cea mai mare aeronavă de marfă din lume.

Hughes H-4 Hercules

Nu întâmplător „Hercules” ocupă un loc în topul nostru. Până în prezent, este cea mai mare aeronavă de transport cu capacitatea de a decola și ateriza pe apă.

Proiectul a fost finanțat de magnatul american Howard Hughes, dar a fost finalizat doar într-o variantă din lemn. Acest lucru se datorează faptului că perioada de construcție a avut loc în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, astfel încât tot metalul a fost folosit pentru nevoi militare. Capacitatea sa estimată de 750 de persoane ar face din aceasta cea mai mare aeronavă de pasageri construită vreodată.

Boeing 747

Fiecare dintre noi a văzut acest avion într-un fel sau altul: live, în fotografii sau în video. Timp de 37 de ani, Boeing 747 a deținut titlul de cea mai mare aeronavă civilă, până când a apărut Airbus A380. Folosit peste tot în lume. Folosit pentru a livra naveta spațială de la locul său de producție.

Specificatii:

Lungime de la nas până la coadă: 76,4.
Anvergura aripilor: 68,5.
Echipaj: 2 piloți.
Numar de pasageri: 600 persoane.
Max. viteza de zbor: 1100 km/h.
Raza de zbor: aproximativ 14.000 km.
Max. greutate la decolare: 448 tone.

Următoarele modele sunt, de asemenea, incluse în top 10 cele mai mari aeronave din lume, dar locul lor pe listă este câștigat în primul rând prin fiabilitatea și performanța lor.

Boeing 777-300ER

Cel mai mare avion Boeing. Dispozitivul are un spațiu larg în interiorul carcasei și este capabil să transporte până la 70.000 de tone de marfă comercială.

Airbus A340-600

A fost produs în cantitate de 97 de exemplare, ceea ce îi permite să fie numit unul dintre cele mai populare avioane, capabile să transporte 450 de pasageri. A fost întrerupt în 2011, dar continuă să fie folosit peste tot.

Boeing 747-8

Versiunea extinsă a avionului se află în fruntea listei de onoare a celor mai lungi avioane (76,4 metri). În clasificarea internațională se numește „Intercontinental”.

Tu-134

Un avion de linie pe distanță lungă pentru pasageri medii, care este pe drept considerat unul dintre cele mai bune din Rusia. Acest model atrage nu prin volumul său imens în interior, ci prin viteza sa decentă pentru dimensiunea sa - poate ajunge până la 950 km/h.

Sukhoi Superjet-100

Aeronava rusă este în fruntea industriei aeronautice autohtone. Are cea mai recentă tehnologie digitală și este capabil să transporte 100 de persoane. Este achiziționat în mod activ din Asia, iar compania Sukhoi plănuiește să intre pe piața din SUA.

Irkut MS-21

Acest avion de linie nu este încă în producție și primește un loc pe lista noastră în avans. În ciuda dimensiunilor nu atât de mari ale proiectului (lungime - până la 40 de metri), care nu îi vor permite să înlocuiască cea mai mare aeronave din Occident din pozițiile de vârf, este capabil să scape Rusia de dominația producătorilor străini. .

Concorde

Avionul a marcat începutul unei creșteri puternice în construcția de avioane supersonice de pasageri. Silueta recunoscută cu nasul ascuțit poate fi recunoscută cu ușurință în fotografii și videoclipuri. A fost folosit timp de 27 de ani, ceea ce i-a permis să devină deținător de record pentru transportul de pasageri - 3 milioane de oameni.

Fiecare producător vrea să fie numit un gigant al industriei. În industria aeronautică, Airbus nu are încă egal cu modelul A380. Cel mai mare avion de pasageri din lume este în producție de câțiva ani și este în continuă modificare. Momentul nu este departe când un avion va transporta mai mult de 1.000 de persoane.

Piața rusă de avioane grele trece prin vremuri grele. Vechi modele sovietice sunt în uz. Producătorii ruși încearcă treptat să-și ajungă din urmă colegii din Europa și America, dar acest lucru necesită timp.

Fiecare dintre garniturile descrise poate cântări zeci de tone, dar coeficientul de utilitate este estimat folosind formula: 1 kg de greutate moartă per cantitatea de greutate ridicată.

Desigur, majoritatea aeronavelor sunt destul de mari. Deși există și avioane private foarte mici, acestea nu sunt încă foarte populare la noi și nu le vezi des pe cer. Dar printre toate aceste „păsări de oțel” mari se află uriași adevărați. Care este cel mai mare de pe planetă?

1. AN-225 „Mriya”. Lungime - 84 de metri

Proiectat în URSS și construit la Kiev în 1988, acest gigant aerian este cel mai lung și cel mai greu avion din lume. Lungimea sa este de 84 de metri și înălțimea de 18 metri, ceea ce este comparabil ca mărime cu o clădire de 6 etaje cu 4 intrări. Anvergura aripilor acestui avion de linie depășește 88 de metri și greutatea este de 640 de tone. Avionul există într-un singur exemplar și este un avion de marfă. A fost creat inițial pentru programul spațial sovietic, și anume pentru transportul navei spațiale Buran.

2. Boeing 747-8. Lungime - 76,25 metri

Avionul a fost creat de compania americană Boeing și pus în funcțiune în 2011. Există 3 versiuni ale acestui model: cargo, pasageri și VIP, în timp ce aeronava deține titlul de cea mai lungă aeronavă de pasageri din lume. Lungimea sa este de 76,25 metri, anvergura aripilor – 68,5, înălțimea – 19,5 metri. Cel de pasageri este capabil să transporte până la 581 de pasageri, iar cel de marfă - peste 134 de tone de marfă. În prezent, sunt în funcțiune 42 de avioane de pasageri, 72 de marfă și 9 VIP ale acestui model.

3. Lockheed C-5 Galaxy. Lungime - 75,5 metri

Avionul de transport militar american este cel mai mare avion militar din lume. Măsurând 75,5 metri lungime, 68 de metri lățime și aproape 20 de metri înălțime, este capabil să transporte până la 345 de soldați sau mai mult de 122 de tone de marfă. A început producția în anii 1970, iar ultima versiune nouă a început să funcționeze în 2014.

4. Airbus A340-600. Lungime - 75,3 metri

Fabricat între 1991 și 2011 de Airbus SAS, aeronava este a doua cea mai lungă aeronavă de pasageri din lume. În total, în acest timp au fost produse peste 370 de aeronave. În prezent, utilizat pe scară largă în rândul transportatorilor transcontinentali europeni, cum ar fi Lufthansa, Iberia și Airfrance. Capabil să transporte până la 475 de pasageri. Lungimea este de 73,3 metri, anvergura aripilor este de 63,5, iar înălțimea este de 17,2 metri.

5. Boeing 777-300ER. Lungime - 73,9 metri

Un alt reprezentant al Boeing se poate lăuda cu o lungime de 73,9 metri. Această aeronavă este capabilă să transporte până la 365 de pasageri simultan și să îi transporte fără realimentare suplimentară pe o distanță de până la 21.600 de kilometri, ceea ce reprezintă un record absolut de autonomie pentru aeronavele de pasageri. Având primele zboruri în 2004, este în prezent operat în mod activ de transportatori asiatici și nord-americani. Anvergura aripilor este de 64,8 metri, înălțimea este de 18,7 metri.

6. PERUCĂ „Lun”. Lungime - 73,8 metri

Nici o aeronavă de marfă, nici de pasageri, această aeronavă uriașă, totuși, poate fi clasificată drept avion, sau mai degrabă hidroavion. Construit în Uniunea Sovietică într-un singur exemplar, a fost lansat în 1986. Scopul său principal a fost de a lansa lovituri cu rachete împotriva navelor de suprafață inamice, în principal portavioane. Lungimea ekranoplanului este de 73,8 metri, anvergura aripilor este de 44 de metri, iar înălțimea este de 19,2 metri. Deservit de un echipaj de 10 persoane, în anii 90 a făcut parte din divizia 236 a Flotilei Caspice. Până în 2001, a fost dezafectat și în prezent se află pe teritoriul uzinei Dagdizel din Kaspiysk.

7. Airbus A380. Lungime - 72,75 metri

În ciuda faptului că ocupă doar poziția a 7-a ca lungime, această aeronavă poate pretinde că este și câștigătoare la mai multe categorii. În primul rând, este cea mai mare aeronavă de pasageri din lume în ceea ce privește capacitatea, capabilă să transporte până la 853 de pasageri. Și, în al doilea rând, acesta este cel mai mare avion de pasageri, a cărui producție a fost produsă în masă mai mult de 100 de aeronave ale acestui model. Lungimea sa este de 72,75 metri, înălțimea este de 24 de metri și anvergura aripilor este de aproape 80 de metri.

8. Boeing 747 LCF Dreamlifter. Lungime - 71,68 metri

Această aeronavă de marfă cu fustă largă, produsă în prezent în 4 exemplare, este folosită în scopuri foarte specifice. Și anume, pentru a transporta părți ale aeronavei Boeing 787, care sunt fabricate de furnizori terți din diferite țări din lume, către fabricile de asamblare ale companiei. A intrat în funcțiune în 2007. Această aeronavă are un aspect neobișnuit, ușor ciudat, datorită specificului încărcăturii transportate. Lungime – 71,68 metri, anvergura aripilor – 64,4, înălțime – 21,5 metri.

9. Boeing 747-400. Lungime - 70,6 metri

Acest model al producătorului american a devenit unul dintre cele mai recunoscute și vândute în întreaga lume. De-a lungul anilor de producție, din 1988 până în 2009, au fost produse 694 de avioane de linie, există în 6 modificări, dintre care 4 pentru pasageri și 2 pentru marfă. În prezent, aeronava este în serviciu cu peste 60 de companii aeriene din întreaga lume, cel mai mare operator fiind British Airways. Versiunile pentru pasageri pot transporta până la 624 de pasageri și pot atinge viteze de până la 988 km/h. Acest lucru îl face una dintre cele mai rapide avioane de pasageri din lume. Aeronava are 70,6 metri lungime, 64,4 metri lățime și 19,4 metri înălțime.

10. AN-124 „Ruslan” Lungime – 69,1 metri

Acesta este unul dintre puținele avioane gigantice aflate în funcțiune în prezent în Rusia. Producția a început la mijlocul anilor 80 și a fost inițial destinată transportului de mărfuri grele și voluminoase în scopuri militare și civile. În total, de-a lungul anilor de producție (1984-2004), au fost produse 55 de unități care, pe lângă transportul de marfă, sunt capabile să transporte 880 de soldați în uniformă completă. În prezent, 18 dintre ele sunt operaționale de companii comerciale rusești și ucrainene. Lungimea aeronavei este de 69,1 metri, înălțimea – 21,1 m, anvergura aripilor – 73,3 metri.