Răspunderea penală administrativă a angajaților echipei de control al aeroportului. Inspecție înainte de zbor
116. Documente ale zonei de control și ale punctului de inspecție, ale căror mostre sunt date în anexele la prezentele reguli:
Un act de detectare și confiscare de la un pasager și membru al echipajului unei aeronave în timpul unei inspecții a mărfurilor, obiectelor sau substanțelor periculoase interzise pentru transport (Anexa nr. 2);
Jurnal de bord pentru înregistrarea actelor de depistare și sechestrare a mărfurilor, obiectelor și substanțelor periculoase interzise pentru transport de la pasagerii și membrii echipajului unei aeronave (Anexa nr. 3);
Certificat de verificare a bagajelor în lipsa pasagerului (Anexa nr. 4);
jurnalul actelor de inspecție a bagajelor în absența pasagerului (Anexa nr. 5);
Jurnalul de bord pentru mărfurile inspectate, corespondența și proviziile la bordul aeronavei (Anexa nr. 6);
Act de detectare și scoatere dintr-un transport de marfă aeronave în timpul inspecției mărfurilor, obiectelor sau substanțelor periculoase interzise pentru transport (Anexa nr. 7);
Certificat de acceptare a armelor pentru perioada de zbor a aeronavei (Anexa nr. 8);
un jurnal de evidență a actelor de confiscare de la pasagerii și membrii echipajului unei aeronave a mărfurilor periculoase interzise pentru transport, articole sau substanțe transferate într-un depozit de depozitare temporară (Anexa nr. 9);
Jurnalul de bord pentru armele transferate de pasageri pentru depozitare temporară în timpul zborului (Anexa nr. 10);
Un jurnal al zborurilor și pasagerilor inspectați (Anexa nr. 11) (dacă există mai multe puncte de inspecție în zona de control, se ține un jurnal pentru fiecare zonă de control);
Jurnal de bord pentru recepția și livrarea taxei la punctul de control (Anexa nr. 12).
117. Actele, din care mostre sunt prezentate în Anexele nr. 2, 4, se întocmesc în două exemplare. Un exemplar al procesului-verbal se dă pasagerului sau se atașează la bagajele percheziționate în absența pasagerului, al doilea exemplar rămâne în grupul de inspecție.
Actele prevăzute la paragraful 116 din prezentul Regulament se consemnează în jurnalele de acte relevante. Perioada de valabilitate a tuturor actelor și jurnalelor este de 1 an.
118. Organizarea ținerii jurnalelor este responsabilitatea schimburilor de conducere sau a grupurilor de inspecție ale serviciului de securitate a aviației și organelor de afaceri interne în transport.
119. Conducerea serviciului de securitate a aviației și a organelor de afaceri interne în transport verifică lunar corectitudinea gestiunii documentelor în compartimentele lor.
120. Direcțiile teritoriale ale Serviciului Federal de Supraveghere a Transporturilor prezintă Administrației Securității Transporturilor a Serviciului Federal de Supraveghere a Transporturilor rapoarte privind starea securității aviației pentru trimestrul, jumătate de an, 9 luni și pentru anul nu mai târziu de a 10-a zi a lunii următoare perioadei de raportare.
121. Informațiile privind dotarea aeroporturilor (întreprinderilor de aviație) cu mijloace de inspecție tehnică sunt prezentate împreună cu un raport privind starea securității aviației pe anul.
122. Informațiile despre confiscări de explozibili și dispozitive explozive sau descoperirea acestora pe teritoriul aeroportului se transmit imediat șefului aeroportului, întreprindere de aviație, operator în Administrația Securității Transporturilor a Serviciului Federal de Supraveghere a Transporturilor.
* Culegere de legislație Federația Rusă, 1997, N 12, art. 1383.
** Colecția de legislație a Federației Ruse, 1994, nr. 15, art. 1795.
**** Monitorul Consiliului Deputaților Poporului și al Consiliului Suprem al RSFSR, 1991, nr. 16, art. 503.
Anexa nr. 1 la Regulile pentru inspecțiile înainte de zbor și după zbor (punctele 26, 71).
Lista principalelor substanțe și obiecte periculoase interzise (permise în condițiile impuse) pentru transportul la bordul aeronavei de către membrii echipajului și pasagerii în bagajele de cală și lucrurile transportate de pasageri
1. Este interzis membrilor echipajului și pasagerilor să poarte următoarele la bordul aeronavei în bagajele de cală și în lucrurile transportate de pasageri: substanțe periculoase si articole:
1) explozivi, mijloace de explozie și obiecte umplute cu acestea:
Tot felul de praf de pușcă, în orice ambalaj și în orice cantitate;
Cartușe militare (inclusiv de calibru mic);
Cartuşe pentru arme cu gaz;
Capace de vânătoare (pistoane);
Pirotehnie: rachete de semnalizare și de iluminat, cartușe de semnalizare, bombe de aterizare, cartușe de fum (dame), chibrituri de demolare, scânteie, petarde feroviare;
TNT, dinamită, tol, amonial și alți explozivi;
Capsule detonatoare, detonatoare electrice, aprinderi electrice, cordon detonator și de incendiu etc.;
2) gaze comprimate și lichefiate:
Gaze de uz casnic (butan-propan) si alte gaze;
Cartușe de gaz umplute cu efecte nervoase-paralitice și lacrimogene etc.;
3) lichide inflamabile:
Probe de produse petroliere inflamabile;
metanol;
Acetat de metil (ester metilic);
disulfură de carbon;
etilcelosol;
4) solide inflamabile:
Substanțe supuse arderii spontane;
Substanțe care emit gaze inflamabile atunci când interacționează cu apa:
Potasiu, sodiu, calciu metalic și aliajele acestora, calciu fosfor etc.;
Fosfor alb, galben și roșu și toate celelalte substanțe clasificate drept solide inflamabile;
5) substanțe oxidante și peroxizi organici:
Nitroceluloză coloidală, sub formă de granule sau fulgi, uscată sau umedă, care conține mai puțin de 25% apă sau solvent;
Nitroceluloză coloidală, în bucăți, umedă, care conține mai puțin de 25% alcool;
nitroceluloză, uscată sau umedă, care conține mai puțin de 30% solvent sau 20% apă etc.;
6) substanțe toxice;
7) materiale radioactive;
8) substanțe caustice și corozive:
Acizi anorganici puternici: clorhidric, sulfuric, nitric și alții;
Acid fluorhidric și alți acizi puternici și corozivi;
9) substanțe otrăvitoare și toxice:
Orice substanțe toxice, puternice și otrăvitoare în stare lichidă sau solidă, ambalate în orice recipient;
Nicotină;
Stricnină;
alcool tetrahidrofurfurilic;
Antigel;
Lichid de frână;
Etilen glicol;
Toate sărurile acidului cianhidric și preparatele cu cianuri;
Ciclon, cianura, anhidrida de arsenic etc.;
Alte substanțe, obiecte și încărcături periculoase care pot fi folosite ca armă de atac împotriva pasagerilor, a echipajului unei aeronave, precum și care reprezintă o amenințare pentru zborul aeronavei;
10) arme: pistoale, revolvere, puști, carabine și alte arme de foc, gaz, arme pneumatice, dispozitive cu șocuri electrice, pumnale, stiletto, baionete aeropurtate, cu excepția cazurilor și în modul stabilit de legislația Federației Ruse.
O listă detaliată a substanțelor și articolelor periculoase interzise pentru transportul la bordul unei aeronave de către membrii echipajului și pasagerii este conținută în Instrucțiunile tehnice pentru transportul aerian în siguranță al mărfurilor periculoase (OACI Doc 9284 AN/905).
2. Este permisă transportul la bordul aeronavei a următoarelor articole și substanțe de către membrii echipajului și pasagerii, în condițiile cerute:
1) în bagajele de cală în compartimentele de marfă și bagaje ale unei aeronave cu acces izolat al pasagerilor la bagaj în timpul zborului:
Arbalete, pistoale, dame, sabii, sabii, scimitare, sabii, spade, rapiere, baionete, pumnale, cutite: cutite de vanatoare, cutite cu lame ejectabile, cu incuietori de blocare, simulatoare de orice tip de arma;
Cuțite de uz casnic (foarfece) cu lungimea lamei de peste 60 mm;
Băuturi alcoolice care conțin mai mult de 24%, dar nu mai mult de 70% alcool în volum în recipiente cu o capacitate de cel mult 5 litri, în recipiente destinate comerțului cu amănuntul - cel mult 5 litri per pasager;
Lichide și băuturi alcoolice cu un conținut de alcool în volum de cel mult 24%;
Aerosoli destinați utilizării în scopuri sportive sau menajere, supapele de eliberare ale cutiilor sunt protejate de capace împotriva eliberării spontane a conținutului în recipiente cu o capacitate de cel mult 0,5 kg sau 500 ml - nu mai mult de 2 kg sau 2 litri per pasager;
3) în lucrurile transportate de pasageri:
Termometru medical - unul pe pasager;
Tonometru cu mercur într-o carcasă standard - unul pe pasager;
Un barometru sau un manometru cu mercur, ambalat într-un recipient sigilat și sigilat cu sigiliul expeditorului;
Brichete de unică folosință - una per pasager;
Gheață carbonică pentru răcirea alimentelor perisabile - nu mai mult de 2 kg per pasager;
3% peroxid de hidrogen - nu mai mult de 100 ml per pasager;
Lichide, geluri și aerosoli clasificați ca nepericuloși: în recipiente cu o capacitate de cel mult 100 ml (sau o capacitate echivalentă în alte unități de măsurare a volumului), ambalate într-o pungă de plastic transparentă bine închisă, cu un volum de cel mult 1 litru - un sac per pasager.
Lichidele din recipiente cu o capacitate mai mare de 100 ml nu sunt acceptate pentru transport, chiar dacă recipientul este doar parțial umplut.
Excepțiile de la transport includ medicamentele, alimentele pentru copii și nevoile dietetice speciale.
Lichide achiziționate în magazine duty-free la aeroport sau la bordul aeronavei, trebuie să fie ambalate într-o pungă de plastic sigilată (sigilată) în siguranță, care oferă identificarea accesului la conținutul pungii în timpul zborului, pe care există o confirmare de încredere că această achiziție a fost făcută în serviciul de aeroport - magazine gratuite sau la bordul aeronavei în ziua (zile) călătoriei.
Administrația aeroportului, a companiei aeriene sau a operatorului are dreptul de a decide să introducă măsuri suplimentare pentru a asigura securitatea aviației pe zborurile cu risc ridicat și, ca urmare, să interzică transportul următoarelor articole în cabina aeronavei:
tirbușone;
Ace hipodermice (cu excepția cazului în care se oferă o justificare medicală);
Ace de tricotat;
foarfece cu lungimea lamei mai mică de 60 mm;
Cuțite pliabile (fără blocare) de călătorie și de buzunar cu o lungime a lamei mai mică de 60 mm.
Punctele de pre-screening sunt echipate la intrările în complexele terminalelor aeroportuare. Persoanele care intră în complexele terminale, precum și lucrurile aflate cu acestea, sunt supuse inspecției preliminare folosind mijloace tehnice de inspecție.
Înainte de a se îmbarca într-o aeronavă, fiecare pasager, bunurile și bagajele sale trebuie să fie supus procedurilor de inspecție înainte de zbor. Un pasager care refuză să fie supus inspecției înainte de zbor și să-și prezinte bunurile pentru inspecție nu va avea voie să se îmbarce pe zbor.
Inspecția la aeroport se efectuează în încăperi speciale (puncte de inspecție) dotate cu echipamente staționare de inspecție tehnică și sisteme de supraveghere video, precum și în încăperi (cabine) pentru efectuarea inspecției personale (individuale).
Ofițerii de securitate aeronautică permit pasagerilor să treacă prin inspecție înainte de zbor în ordinea priorității, evitând aglomerația.
În timpul inspecției înainte de zbor, angajații Ministerului Afacerilor Interne pentru transport sau servicii de securitate a aviației efectuează un sondaj asupra pasagerilor pentru a identifica pasagerii potențial periculoși, precum și substanțele și obiectele interzise pentru transport la bordul aeronavei.
Scopul controlului înainte de zbor este de a asigura siguranța pasagerilor.
Trecerea inspecției este o obligație stabilită de internațional și regulile rusești. Refuzul de a fi supus inspecției atrage rezilierea contractului de transport aerian.
Orice glume pe tema siguranței aviației reprezintă o încălcare a legii, implicând răspundere, inclusiv răspundere penală.
Inspecția se efectuează manual (contact) și folosind mijloace tehnice. Prin decizia unui ofițer de securitate a aviației sau a organelor de afaceri interne, se poate efectua o percheziție personală.
Conform declarației pasagerilor cu stimulatoare cardiace implantate, inspecția acestora se efectuează fără utilizarea mijloacelor tehnice.
Pasagerii care nu se pot deplasa independent sunt examinați la postul de prim ajutor.
O serie de restricții se aplică unui număr de lichide, obiecte și substanțe transportate, informații despre care sunt afișate la punctele de inspecție.
Lichidele, gelurile și aerosolii achiziționați din magazinele duty-free sunt ambalate în pungi de plastic care pot fi deschise doar la bordul aeronavei.
Un ofițer de securitate a aviației sau un ofițer de afaceri interne trebuie să fie informat în prealabil despre armele transportate.
Este interzisă acceptarea de la persoane neautorizate a oricăror lucruri și obiecte pentru transport, precum și pentru depozitarea temporară în sălile de așteptare și în împrejurimi.
Bagaj de mana
Inspecția înainte de zbor a bunurilor pasagerilor se efectuează folosind mijloace de inspecție tehnică. Dacă există suspiciunea că în bunurile unui pasager există obiecte și substanțe periculoase, se poate efectua o percheziție manuală a bunurilor pasagerului.
Din iulie 2007 au intrat în vigoare noi reguli pentru inspecțiile pre-zbor și post-zbor (Ordinul Ministerului Transporturilor din 25 iulie 2007 nr. 104), limitând transportul lichidelor la bordul aeronavei.
Conform procedurii stabilite pentru lucrurile transportate de pasageri, permis să ducă :
- termometru medical - unul pe pasager;
- tonometru cu mercur într-o carcasă standard - unul pe pasager;
- un barometru sau manometru cu mercur, ambalat într-un recipient sigilat și sigilat cu sigiliul expeditorului; brichete de unică folosință - una per pasager;
- gheață uscată pentru răcirea alimentelor perisabile - nu mai mult de 2 kg per pasager;
- 3% peroxid de hidrogen - nu mai mult de 100 ml per pasager;
- lichide, geluri și aerosoli clasificați ca nepericuloși în recipiente de maximum 100 ml, al căror volum total nu depășește 1 litru per pasager, ambalate într-o pungă de plastic transparentă bine închisă. Pachetele sunt emise după trecerea inspecției înainte de zbor.
Excepțiile de transport includ medicamentele, alimentele pentru copii și nevoile dietetice speciale.
Lichidele achiziționate de la magazinele duty-free din aeroport sunt, de asemenea, ambalate într-o pungă de plastic sigilată în siguranță la cumpărare. Este interzisă deschiderea pungilor de plastic înainte de urcarea în avion.
Un pasager care deține arme și muniție (inclusiv arme cu lamă și arme cu gaz) trebuie să informeze despre acest lucru un ofițer de securitate a aviației sau un angajat al Ministerului Afacerilor Interne înainte de a fi supus inspecției înainte de zbor. Arma unui pasager care are dreptul de a o păstra și de a o transporta trebuie predată unui angajat SAB pentru înregistrare ulterioară și transferă membrilor echipajului pentru depozitare temporară în timpul zborului.
Bagaj
Inspecția înainte de zbor a bagajelor pasagerilor se efectuează cu echipamente de inspecție tehnică. Dacă există suspiciunea că în bagajele unui pasager există obiecte și substanțe periculoase, se poate efectua o inspecție manuală a bagajelor.
În bagajele pasagerilor permis să ducă :
- arbalete, pistoale, dame, sabii, sabii, scimitare, sabii, sabii, sabii, baionete, pumnale, cutite: cutite de vanatoare, cutite cu lame ejectabile, cu incuietori de blocare, simulatoare de orice tip de arma;
- cuțite de uz casnic (foarfece) cu lungimea lamei de peste 60 mm;
- băuturi alcoolice care conțin mai mult de 24%, dar nu mai mult de 70% alcool în volum în recipiente cu o capacitate de cel mult 5 litri, în recipiente destinate comerțului cu amănuntul - cel mult 5 litri per pasager;
- lichide și băuturi alcoolice cu un conținut de alcool în volum de cel mult 24%;
- aerosoli destinați utilizării în scopuri sportive sau menajere, supapele de eliberare ale cutiilor sunt protejate de capace împotriva eliberării spontane a conținutului în recipiente cu o capacitate de cel mult 0,5 kg sau 500 ml - nu mai mult de 2 kg sau 2 litri per pasager.
Este interzis transportul în bagajele de cală și în lucrurile transportate de pasageri, următoarele substanțe și obiecte periculoase:
Explozivi, explozivi și obiecte umplute cu acestea:
- tot felul de praf de pușcă, în orice ambalaj și în orice cantitate;
- Cartuşe de luptă, cartuşe pentru arme cu gaz, capace de vânătoare (pistoane);
- pirotehnie: rachete de semnalizare și de iluminat, cartușe de semnalizare, bombe de aterizare, cartușe fumigene (piese), chibrituri de demolare, scânteie, petarde feroviare; TNT, dinamită, tal, amonial și alți explozivi; capace de explozie, detonatoare electrice, aprindetoare electrice, detonante și de incendiu cordon, etc.
Gaze comprimate și lichefiate(gaze de uz casnic (butan-propan), cartușe de gaz umplute cu efecte nervoase-paralitice și lacrimogene etc.);
Lichide inflamabile(acetonă, benzină, mostre de produse petroliere inflamabile, metanol, eter metilic, disulfură de carbon, eteri etc.);
Solide inflamabile(substanțe supuse arderii spontane, substanțe care emit gaze inflamabile la interacțiunea cu apa, potasiu, sodiu, calciu metalic și aliajele acestora, fosfor calciu, fosfor alb, galben, roșu și toate celelalte substanțe clasificate drept solide inflamabile).
Substante oxidante si peroxizi organici.
Substante toxice.
Materiale radioactive.
Substanțe caustice și corozive(acizi clorhidric, sulfuric, azotic, acid fluorhidric etc.).
Substanțe otrăvitoare și toxiceîn stare lichidă sau solidă, ambalate în orice recipient (brucină, nicotină, stricnină, lichid de frână, etilen glicol, mercur, toate sărurile acidului cianhidric și preparatele cu cianuri, ciclon, cianuri, anhidridă de arsenic etc.).
Armă(pistoale, revolvere, puști, carabine și alte arme de foc, gaz, arme pneumatice, dispozitive cu șocuri electrice, pumnale, stiletto, baionete aeropurtate, cu excepția cazurilor și în modul stabilit de legislația Federației Ruse).
Alte substanțe periculoase, obiecte care pot fi folosite ca armă de atac împotriva pasagerilor, a echipajului unei aeronave, precum și care reprezintă o amenințare pentru zborul aeronavei.
Articolele cu o etichetă de mărfuri periculoase pe ambalaj trebuie să fie transportate bagaj de mana iar bagajele nu sunt permise.
1. Inspectorul nr. 1- controlor de verificare a documentelor.
salută pasagerul;
Îl ridică bilet de imbarcare si acte de identitate;
Când verificați, acordați atenție aspect pasager, starea lui psihologică.
Verifică numele și prenumele de pe cartea de îmbarcare și documentul de identificare;
Identifică identitatea pasagerului cu o fotografie în document și perioada de valabilitate a pașaportului;
Aceștia vor verifica data și ora plecării, direcția și numărul zborului, numărul porții de îmbarcare;
Acordă atenție dimensiunilor bagajului de mână;
Pune o ștampilă de securitate pe cartea de îmbarcare;
Returnează cartea de îmbarcare și documentul de identificare a pasagerului;
Îndrumă pasagerul să fie supus inspecției înainte de zbor în ordinea priorității, evitând aglomerația;
Dacă este necesar, oferă informații cu privire la procedura viitoare;
În cazul în care un pasager trebuie să părăsească punctul de inspecție, ștampila de inspecție este anulată (tășată și se adaugă semnătura angajatului cu o transcriere);
Când pasagerul reintră în punctul de inspecție, succesiunea operațiunilor se repetă.
Inspectorul nr. 2 direcționează bunurile pasagerului pe banda transportoare și lipește bagajele:
Întrebări de la pasager cu privire la prezența obiectelor și substanțelor interzise în bunurile sale;
ü invită pasagerul să îndepărteze: îmbrăcămintea exterioară, călcămintea (dacă este perioada de navigație de iarnă);
ü centura (curea) mai mare de 4,0 cm latime sau mai mare de 0,5 cm grosime;
ü Pantofi, cu excepția pantofilor cu înălțimea tocului mai mică de 2,5 cm și cu grosimea tălpii mai mică de 1,0 cm;
Invită pasagerul să pună în containere toate bagajele de mână și articolele scoase;
Film, fotografie, echipamente radio, laptopuri, jucării etc. solicită să-l prezinte spre inspecție la RTI, separat de alte lucruri, după ce le-a pus în prealabil în coș;
Animalele și păsările permise pentru transport în cabina aeronavei sunt scoase din cuști, iar cuștile în care sunt transportate sunt așezate pe o bandă transportoare de cauciuc;
Monitorizează așezarea corectă a lucrurilor pe centura de cauciuc (orizontal sau vertical, distanța dintre saci este de 20-30 cm);
Reglează încărcarea transportorului;
Informează inspectorul de inspecție nr. 3 despre necesitatea opririi benzii de cauciuc;
Invită pasagerii să treacă printr-un detector de metale staționar;
3. Inspector de screening nr. 3 – operator RTI.
Determină conținutul bagajelor, bagajelor de mână, containerelor cu mesele în timpul zborului etc. de imaginea umbră de pe ecranul RTI;
ü Dacă pe ecranul monitorului există imagini precum: Pete întunecate, fire;
ü Contururi neclare ale obiectelor inspectate, substanțelor, recipientelor cu lichid;
ü Obiecte și substanțe care trezesc suspiciuni cu privire la utilizarea lor ca arme de atac (obiecte tăiate și înjunghiate, topoare, ferăstraie, piolet, arbalete, pistoale de pescuit sub apă);
ü Obiecte și substanțe care nu pot fi identificate.
operatorul RTI identifică un astfel de sac ca fiind potențial periculos și îl trimite inspectorului nr. 4 pentru inspecție manuală.
Termos, echipamente de televiziune, audio, video, radio, calculatoare portabile, umbrele, baston și alte obiecte și substanțe care pot fi folosite pentru a aduce dispozitive explozive, arme și alte obiecte și substanțe periculoase interzise pentru transport la bordul aeronavei - se uită la un obiectul străin este plasat în interiorul carcasei și îndreaptă spre obiecte pentru inspecție manuală;
În procesul de inspecție folosind mărfuri din cauciuc, se asigură că conținutul bagajului de mână este examinat (indiferent de imaginea umbră de pe ecranul mărfurilor din cauciuc), prin metoda de inspecție manuală (de contact) de cel puțin 10%
Dacă măsurile de securitate a aviației sunt întărite, procentul inspecțiilor aleatorii crește.
4. Inspector de inspecție nr. 4 – controler de inspecție aleatorie (manual).
Bagajele, precum și articolele transportate de pasager în bagajul de mână, sunt trimise de către operatorul RTI pentru inspecție aleatorie și sunt inspectate în următoarea ordine:
Inspectorul determină proprietatea asupra lucrurilor prin chestionare;
Invită pasagerul să deschidă valiza/geanta;
Inspecția lucrurilor transportate de un pasager este inspectată numai în prezența pasagerului.
ü Așează cu grijă lucrurile pasagerului pe masă și face următorii pași: Simte hainele cu mâinile;
ü Obiectele metalice (conserve, obiecte de uz casnic etc.) sunt verificate separat unele de altele prin RTI
ü Produsele de cofetărie, panificație, vrac și alte produse ale pasagerului în cutii/pachete/saci sunt inspectate prin RTI;
ü Acordă o atenție deosebită dimensiunilor interioare și exterioare ale valizei, genților, genților de călătorie pentru a detecta pereții dubli, fundul, cavitățile, buzunarele de pe capace unde pot fi ascunse substanțe și obiecte interzise pentru transport;
ü un articol (substanță) suspect poate fi supus unui control special utilizând analizorul de gaz de vapori explozivi Pilot-M
ü Suvenirurile și jucăriile pentru copii care sunt similare din punct de vedere structural cu armele reale sunt examinate cu atenție și cu extremă precauție pentru a detecta posibilitatea conversiei în arme militare;
Pistoale de jucărie, manechine și imitații de arme care pot fi confundate cu arme reale nu sunt permise în cabina aeronavei.
ü Lichidele din recipiente sunt inspectate vizual pentru prezența unui ambalaj complet din fabrică, fără urme de deschidere; termosurile și baloanele sunt verificate pentru a exclude lichide și alte atașamente;
Dacă în bagajul de mână nu există obiecte și substanțe interzise, acesta îi mulțumește pasagerului și îl ajută (cu acordul acestuia) să-și bage lucrurile în geantă;
Dacă în timpul inspecției unui pasager sunt identificate articole și substanțe interzise, acesta ia decizia de a le confisca în conformitate cu procedura stabilită. Descrierea postului Bine.
5. Inspectorul de screening nr. 5 este un operator staționar de detectoare de metale.
Controlează trecerea pasagerilor și a personalului prin cadrul unui detector de metale staționar (denumit în continuare Cadrul);
Observă citirile cadrului;
Nu permite pasagerilor să treacă pe lângă cadru, precum și să treacă prin cadru cu lucruri, în îmbrăcăminte exterioară, într-o coafură, în pantofi cu o înălțime și o grosime inacceptabilă, curele cu o lățime și o grosime inacceptabilă;
Pasagerii care au dispozitive care stimulează activitatea cardiacă, la prezentarea documentelor justificative relevante, sunt supuși inspecției fără utilizarea mijloacelor tehnice, prin inspecție tactilă (de contact), într-o cameră personală de percheziție.
În absența unui semnal de cadru, inspectorul de screening efectuează o inspecție manuală (de contact) a pasagerului;
ü Dacă apare un semnal de cadru: Invită pasagerul să așeze obiectele metalice pe care le are cu el (chei, brichete, țigări, gumă de mestecat etc.) într-un coș de haine sau într-un recipient special, scoate pantofii, centura, bretele și pune coșul/containerul pe bandă rulantă și trecerea din nou prin cadru;
ü Dacă semnalul apare din nou, utilizați un detector de metal de mână pentru a clarifica locația obiectelor care conțin metal, determinând pasagerul să prezinte aceste obiecte pentru inspecție;
Dacă există nituri metalice, încuietori sau catarame pe îmbrăcăminte, asigurați-vă că verificați cu mâinile pentru a preveni aducerea de obiecte și substanțe interzise la bordul aeronavei;
Dacă suspiciunea rămâne împotriva pasagerului, decide o căutare manuală mai amănunțită - căutare individuală și anunță inspectorul superior despre aceasta;
Efectuează inspecția 100% a pasagerilor folosind metoda contactului manual;
2.5. Metodologie de identificare a pasagerilor potențial periculoși printr-un sondaj special în timpul inspecției înainte de zbor
Un terorist instruit folosește un set de tactici și trucuri, documente false pregătite cu pricepere, precum și metode de influență psihologică asupra angajaților SAB.
Procedurile de inspecție sunt limitate în timp și sunt efectuate în fluxul de pasageri, ceea ce ajută la distragerea atenției ofițerului de securitate și oferă o oportunitate pentru teroriști de a obține intrare neautorizată și de a transporta articole și substanțe interzise în zona controlată a aeroport sau la bordul aeronavei.
ÎN cele mai mari aeroporturiîn întreaga lume, inclusiv un număr de ruși, împreună cu utilizarea mijloacelor tehnice moderne de verificare a pasagerilor, a bagajelor de mână și a bagajelor acestora, sunt utilizate diverse metode și tehnologii pentru a identifica potențialii infractori în fluxul de pasageri. Una dintre aceste tehnologii este tehnologia de control selectiv (metoda Profil sau Profiling).
O atenție deosebită a fost acordată tehnologiei de „profilare” după atacurile teroriste din august 2004. Prin ordin al șefului Serviciului Federal de Supraveghere a Transporturilor, s-a recomandat introducerea grupurilor de profilare în serviciile de securitate aeronautică înainte de 1 noiembrie 2004. Aceasta tehnologia este utilizată pe scară largă în lume de către o serie de companii aeriene, în primul rând în SUA și Israel, câștigă amploare în țara noastră. Sistemul de profilare este foarte flexibil și presupune posibilitatea unor diverse modificări în conformitate cu arhitectura și caracteristicile complexului aeroportuar, condițiile locale și amenințările specifice.
Termenul „profilare” nu are o traducere exactă din în limba engleză. Acest cuvânt se referă la terminologia argoului și provine din engleza „profil” - profil. Conceptul de profilare se bazează tocmai pe construirea unui profil de pasager. Poziția metodologică principală este aceea că persoanele care au comis un act terorist sau intenționează să comită unul se caracterizează prin prezența unui anumit set de semne suspecte în aspect, comportament, documente de călătorie și în lucrurile transportate. Studiul și sistematizarea acestor semne face posibilă realizarea unui profil de pasager, pe baza căruia fiecare persoană poate fi clasificată ca nepericuloasă sau potențial periculoasă. În conformitate cu aceasta, tot traficul de pasageri este procesat conform unei anumite scheme, care face posibilă identificarea semnelor suspecte.
|
|
|
|||||
 |
Fig. 6 „Clasificarea pasagerilor”.
Conceptul de profilare se bazează pe ideea că fiecare pasager se poate dovedi a fi un terorist, iar fiecare obiect se poate dovedi a fi un dispozitiv sau armă explozivă etc.; prin urmare, toate activitățile desfășurate în cadrul tehnologiei în cauză sunt menite să confirme sau să infirme această declarație. În consecință, profilarea se referă la identificarea pasagerilor potențial periculoși și a situațiilor în timpul inspecției înainte de zbor. Sistemul de profilare permite să se facă doar o presupunere cu privire la posibila implicare a unui pasager într-un act de intervenție ilegală. O amenințare reală poate fi identificată doar pe baza unei căutări personale aprofundate a pasagerului și a lucrurilor pe care acesta le transportă. Lucrul cu un pasager poate începe cu colectarea de informații preliminare despre el folosind diferite baze de date. Apoi, conform practicii curente, înainte de a face check-in pentru un zbor, se examinează documentele de călătorie ale pasagerului, se verifică toate lucrurile pe care le transportă și se analizează aspectul și comportamentul general al persoanei și al celor care îl însoțesc. O atenție deosebită este acordată studierii documentelor pentru a depista semnele de fals. Cel mai convenabil loc pentru profilare în timpul inspecției înainte de zbor este zona din fața ghișeelor de check-in, unde pasagerul se află cu toate lucrurile pe care le poartă. Munca profilerului poate fi efectuată la poziția primului număr al ofițerului de screening sau lângă acesta. În profilare, a fost dezvoltat un sistem special de anchetă pentru controlul bagajelor, care ne permite să identificăm eventuala prezență a unor articole periculoase sau interzise pentru transport transportate de pasager sau transferate acestuia de către alte persoane. Sublinierea pasagerului că sondajul este efectuat pentru siguranța lui creează o atitudine pozitivă față de contactul cu profiler. Întrebările puse într-o limbă pe care o persoană o înțelege, de obicei, nu provoacă dificultăți. Un sondaj standard durează 3-4 minute. În această perioadă, angajatul, analizând răspunsurile primite și comportamentul celui care stă în fața sa, face o concluzie cu privire la pericolul său potențial pentru zbor; dacă în aceste poziții nu sunt identificate abateri de la normă, pasagerul este considerat. nu este periculos pentru zbor și procedează în continuare la check-in. Un pasager clasificat ca suspect sau periculos (selectat) este trimis pentru căutare personală. În acest proces, intuiția și experiența profesională a profilerului sunt de mare importanță practică. Întrebările standard, în funcție de situație, pot viza scopul călătoriei, scopul și locul șederii, monumentele culturale și istorice etc.
În sistemul de profilare, particularitățile reacțiilor comportamentale ale pasagerului și ale celor care îl însoțesc sunt de mare interes. În consecință, este recomandabil ca profiler să aibă unele cunoștințe de specialitate în domeniul psihologiei aplicate. Identificarea aspectelor suspecte în aspectul și comportamentul oamenilor este posibilă prin utilizarea testării psihologice în munca unui profiler, care este înțeles aici ca un diagnostic vizual al stării interne a unei persoane prin manifestări vizibile ale semnelor caracteristice, indicând posibil o iminență. act ilegal. În acest caz, vorbim despre observarea profesională a unei persoane conform unei anumite scheme. S-a stabilit că persoanele care adăpostesc planuri infracţionale se caracterizează printr-o anumită stare psihologică necontrolabilă de către subiect, care inevitabil îşi va avea expresia în comportament, în reacţiile fiziologice ale organismului şi în întregul aspect exterior. Acestea sunt, de exemplu, toate manifestările simptomatice ale unei stări nervoase, semnele unui răspuns afectiv la o situație, trăsăturile comportamentului înșelător, precum și semnele caracteristice ale efectelor medicamentului asupra unei persoane. De asemenea, merită atentie speciala așa-numitele „dovezi ale comportamentului criminal”. În special, aceasta este o inadecvare generală a stării psihologice; nefiresc și pretenție în comportament la contactarea ofițerilor de securitate (poliție); detașare de ceea ce se întâmplă în jur (un simptom al unui terorist sinucigaș). Un aspect important al testării psihologice este concentrarea asupra dinamicii comportamentului pasagerului care provoacă suspiciuni. Deci, de exemplu, dacă în timpul unei verificări a bagajelor sau în timpul oricărui alt contact cu un profiler sau un reprezentant al securității, o persoană își schimbă comportamentul atunci când sunt abordate anumite subiecte (se observă tensiune, anxietate, teamă), atunci acesta este un fapt foarte semnificativ . Testarea psihologică a unui pasager poate include și utilizarea diferitelor tehnici de comunicare și influențarea interlocutorului pentru a stabili rapid contactul și a obține informațiile necesare (aceste tehnologii sunt destul de bine reprezentate în evoluțiile practice din domeniul programării neurolingvistice).
Sarcina principală a profilării este de a avertiza și de a preveni în timp util intrarea pe teritoriul aeroportului și la bordul aeronavelor a persoanelor care găzduiesc intenții criminale într-un stadiu incipient.
Metode de profilare:
1. Observație:
¾ supravegherea vizuală a pasagerilor și vizitatorilor în clădirea aeroportului;
¾ monitorizarea pasagerilor folosind supravegherea video biometrică (un fel de citire a aurei unei persoane).
2. Sondajul pasagerilor și vizitatorilor clădirii aeroportului;
3. Lucrați cu documentele de însoțire (bilete de avion și acte de identitate).
Lista obligatorie a semnelor suspecte ale persoanelor potențial periculoase (POP):
1) Lipsa bagajelor.
2) Pasagerul menține contact ascuns cu unul dintre pasageri sau îndoliați (schimbă priviri, face semne).
3) Pasagerul manifestă un interes sporit pentru tehnologia de inspecție, pentru funcționarea mijloacelor de inspecție tehnică și se străduiește să plaseze lucrurile personale și bagajele pe transportorul introscop dintr-un anumit unghi.
4) Pasager cu bilet scump(clasa de afaceri) al cărui comportament, obiceiuri, îmbrăcăminte și bagaje nu coincid cu statutul său.
5) Cantitatea bagajelor nu corespunde scopului si duratei calatoriei.
6) Pasagerul se prezintă la check-in în ultimul moment. Dorința pasagerului de a trece prin securitate în ultimul moment când nu este suficient timp (imaginea grabei).
7) O încercare de a induce în eroare angajații AB și de a aduce ceva la bordul aeronavei fără inspecție („nu ar trebui să pierdeți timpul - nu am nimic interzis în obiectele mele personale”) sau adăugarea unor cuvinte introductive la conversație („ cuvânt de onoare”, „ea Dumnezeu”, „cinstit”, „serios”, „jur”, „tu (tu) nu mă crezi (nu mă crezi), etc.).
8) Politețe excesivă, flirt, familiaritate cu angajații AB.
9) Călătorul nu poate indica scopul călătoriei sale sau îl indică în mod deliberat incorect.
10) Atitudine excesiv de precaută față de bunurile personale și reticența de a le lăsa să plece sau de a le pune pe podea.
11) Necunoașterea de către pasager a conținutului bunurilor sale personale.
12) Pasagerul este nervos: postură tensionată, strângerea puternică a degetelor, buzele care mușcă, respirație grea, înghițire frecventă, pulsație a arterei carotide, bătăi sau deplasare de la picior la picior, modificarea culorii pielii etc.
13) Pasagerul nu dorește să răspundă la întrebări sau să prezinte lucruri pentru inspecție.
14) Fără bilet dus-întors.
15) Traseu ilogic.
16) Discrepanță între numele și/sau prenumele pasagerului de pe bilet și pașaport.
17) Suspiciuni de falsitate a pașaportului.
18) Prezența trăsăturilor de personalitate criminală.
19) Semne ale consumului de droguri.
20) Intoxicație cu alcool.
21) Inadecvarea comportamentului (anomalii mentale): schimbări bruște de comportament; isterie; reacție mai lentă;
22) lipsa de sens a fluxului de vorbire, repetarea repetată a acelorași cuvinte și fraze etc.
Scopul principal al oricărui sondaj este obținerea de informații. Atingerea acestui scop depinde într-o anumită măsură de capacitatea intervievatorului de a atinge sinceritatea intervievatului atunci când identifică fapte și circumstanțe specifice. Dar acest lucru este imposibil fără cunoașterea elementelor de bază ale psihologiei umane, înțelegerea caracteristicilor comportamentului său în diferite situații, capacitatea de a identifica semnele externe ale unei anumite stări a persoanei intervievate și capacitatea de a detecta minciunile. Cert este că în procesul de comunicare între oameni, cea mai mare parte a informațiilor (60-80%) este transmisă prin gesturi, postură, iar doar 20-40% din informații sunt transmise prin vorbire. Prin urmare, atunci când efectuați un sondaj pentru pasageri, ar trebui să acordați atenție reacțiilor comportamentale.
Pentru a identifica manifestările externe, în primul rând în timpul comunicării, sunt de cea mai mare importanță următoarele:
¾ Observare;
¾ Evaluarea personalității pe baza semnelor externe (expresii faciale etc.);
¾ Conversație (vorbire orală);
¾ Contact cu ochii;
¾ Limbajul corpului (gesturi, posturi, mișcări ale corpului).
Ofițerul SAB trebuie să înțeleagă că toate mișcările simulate exagerează emoțiile slabe sau le suprimă pe cele puternice. În primul caz, este demonstrată mișcarea crescută a brațelor, corpului și capului; în al doilea, mobilitatea brațelor, picioarelor, trunchiului și capului este limitată.
Alături de echipamentele moderne de inspecție tehnică, tehnologiile avansate vor face posibilă identificarea cu succes a potențialilor infractori printre pasageri, fără a întârzia zborurile.
Capitolul 3. Platforma deschisă SITA AirportConnect. Inovații, propuneri de implementare
3.1. Rezultatele tranziției aeroportului Pulkovo la platforma SITA AirportConnect Open
Aeroportul Pulkovo, care se află pe locul patru în rândul aeroporturilor rusești în ceea ce privește numărul de pasageri transportați, a făcut tranziția către platforma SITA AirportConnect Open complet integrată, care va oferi atât check-in tradițional, cât și self-service pentru 6 milioane de pasageri.
SITA AirportConnect este o soluție de check-in pentru pasageri care acceptă atât metodele tradiționale de check-in, cât și tehnologii avansate, cum ar fi chioșcurile de auto-check-in, check-in și check-in online. telefon mobil. Platforma SITA AirportConnect este pe deplin compatibilă cu standardele industriale CUTE și CUPPS, permițând utilizarea chioșcurilor publice de auto-check-in CUSS și a aplicațiilor web ale companiilor aeriene.
Implementarea contractului pe cinci ani include furnizarea a 100 de posturi de lucru pentru platforma CUTE (Common Use Terminal Equipment) și 5 chioșcuri pentru auto-check-in-ul pasagerilor CUSS (Common Use Self Service), precum și modernizarea infrastructura aeroportuară existentă.
Colaborarea cu SITA, un expert de top în soluții pentru industria aeriană și trecerea la platforma SITA AirportConnect Open va oferi companiilor aeriene și pasagerilor o experiență de check-in rapidă și eficientă. Utilizarea unei platforme partajate va aduce, de asemenea, beneficiul suplimentar de reducere a investițiilor în infrastructură: pasagerii pot acum să se înregistreze automat pentru orice companie aeriană care oferă servicii aeroportuare prin intermediul chioșcurilor cu autoservire.
Un moment important a venit în istoria Aeroportului Pulkovo, care se dezvoltă dinamic în anul trecut. Soluția SITA nu numai că va accelera semnificativ procesul de check-in și va îmbunătăți nivelul de servicii pentru pasageri, dar va răspunde și nevoilor în creștere ale aeroportului pe termen lung, datorită suportului pentru noul standard industrial CUPPS.
Ca parte a implementării unui program cuprinzător de dezvoltare a aeroportului, proiectul a fost pus în funcțiune comercială și acceptat de companiile aeriene care își oferă serviciile la Pulkovo. Până în prezent, procesul de instalare a stațiilor de lucru a fost finalizat, iar chioșcurile de auto-check-in au fost puse în funcțiune în terminalele Pulkovo-1 și Pulkovo-2.
Portofoliu Orizont
SITA Horizon este un sistem PSS (Passenger Services System) de vârf, rentabil.
SITA a introdus 2 noi chioșcuri de aeroport menite să reducă semnificativ cozile în terminale. Chioșcul WorldTracer va permite pasagerilor să verifice în mod independent starea bagajelor întârziate și să trimită o solicitare de căutare a bagajelor dispărute, fără a pierde timp așteptând la coadă cu agenții. Tot ce trebuie să facă pasagerul este să-și scaneze permisul de bagaje, să-și introducă datele de contact și să completeze un formular de reclamare a pierderii, apoi își poate continua călătoria. Pentru a afla despre soarta bagajelor dvs., trebuie să accesați site-ul web sau să sunați la centrul de contact și să furnizați numărul de identificare pe care l-ați primit. WorldTracer va raporta imediat starea bagajelor, cu 99,9% din articolele pierdute urmărite cu succes și returnate proprietarilor în mai puțin de 48 de ore.
Un alt chioșc, SITA AirportConnect S3, a devenit cel mai compact chioșc dintre toate modelele de pe piață. Două chioșcuri S3 ocupă la fel de mult spațiu ca un model standard. Cântărind doar 64 kg. are o funcționalitate extinsă, inclusiv chioșcul este echipat cu un scaner de pașapoarte și documente care citește date pentru colectarea informațiilor despre pasageri și sistemele de verificare a vizelor. Chioșcul imprimă și etichete pentru bagaje pentru a accelera procesul de auto-check-in. Noul chioșc îndeplinește cele mai stricte cerințe de mediu: are cea mai mică amprentă de carbon din industrie și este echipat cu o imprimantă care poate imprima 5.300 de cărți de îmbarcare per umplere.
3.3. Chioșcuri de auto-check-in
Înregistrarea pentru un zbor la chioșcurile de auto-check-in este un serviciu modern, mai ales convenabil pentru pasagerii de afaceri cu bilet electronic călătorind fără bagaje.
Pasagerul economisește timp la aeroport și are posibilitatea de a alege loc confortabilîn cabina avionului.
Serviciul este simplu, convenabil și permite înregistrarea end-to-end zboruri de legăturăși vă permite să înregistrați în mod independent un grup de până la 6 pasageri cu o singură rezervare.
Condiții pentru check-in la chioșcurile de auto-check-in:
¾ Începe check-in: cu 23 de ore înainte de plecarea zborului;
¾ Înregistrarea pentru zbor se încheie cu 50 de minute înainte de plecarea zborului;
¾ Sfârșitul acceptării bagajelor supuse înregistrării este cu 40 de minute înainte de plecarea zborului;
¾ Dimensiunile și greutatea bagajului de mână nu depășesc standardele stabilite;
¾ Pasagerul nu aparține unei categorii speciale de pasageri și nu călătorește cu un copil sub 2 ani, a cărui înregistrare este posibilă doar la ghișeele de check-in pentru proceduri speciale.
Chioșcurile de auto-check-in sunt situate în zona de check-in a pasagerilor.
Procesul de check-in pentru un zbor prin chioșcuri constă în mai multe pași simpli, iar fiecare acțiune este descrisă în detaliu pe ecranul chioșcului. Singura recomandare pentru pasager este să urmeze instrucțiunile care apar pe ecran și să verifice cu atenție informațiile oferite de sistemul de check-in.
În apropierea chioșcurilor ar trebui să existe reprezentanți ai companiilor aeriene care, dacă este necesar, pot ajuta la check-in și pot răspunde la orice întrebări din partea pasagerilor.
Orez. 7 Chioșcuri de autoînregistrare.
La Pulkovo-1, chioșcurile companiilor aeriene Aeroflot și S7 sunt situate la etajul 2 în sala generală de check-in N2, iar ale companiilor aeriene Transaero - în sala de check-in N3. La Pulkovo-2, folosind chioșcurile de auto-check-in, puteți face check-in pentru zboruri ale Lufthansa, Austrian Airlines, KLM, Finnair, căile aeriene britanice, companii aeriene turcești, Rusia și Transaero. Chioșcurile sunt instalate atât în fața intrării în zona de check-in imediat după punctele de control de securitate la intrare din clădirea terminalului aeroportului, cât și direct în holul de check-in din fața ghișeului de ambalare a bagajelor.
Înregistrarea folosind chioșcuri este foarte simplă și nu necesită mult timp. Serviciul este deosebit de convenabil pentru pasagerii care călătoresc fără bagaje, deoarece după ce au primit cartea de îmbarcare la chioșc, aceștia pot merge imediat la poarta de îmbarcare. Pasagerii care călătoresc cu bagaje se pot face check-in pentru zborul lor folosind un chioșc și își pot alege locul în avion. Bagajul este apoi înregistrat la ghișeul de check-in corespunzător al companiei aeriene.
Pentru a face check-in folosind un chioșc, trebuie să aveți pașaportul, codul de rezervare sau numărul biletului de avion și cardul de recompense al companiei aeriene (dacă este disponibil).
Orez. 8 chioșcuri de autoînregistrare.
3.4. Cartea de îmbarcare mobilă
Cartea de îmbarcare mobilă este un serviciu complet nou pentru pasagerii care se înregistrează pentru zboruri online pe sau prin intermediul site-urilor web ale companiilor aeriene. versiune mobila. O carte de îmbarcare mobilă vă permite să treceți prin securitate și să vă îmbarcați în avion fără costul tipăririi documentelor sau a așteptării la coadă pentru a face check-in la aeroportul de plecare. ÎN acest momentÎn terminalele aeroportului Pulkovo, acest serviciu nu este furnizat de companiile aeriene. Implementarea acestuia ar crește, de asemenea, eficiența serviciului de pasageri și ar extinde lista serviciilor oferite în aeroport.
O carte de îmbarcare mobilă este o formă de carte de îmbarcare obișnuită adaptată pentru afișare pe un telefon mobil. Toate datele despre pasager și detaliile zborului său sunt conținute într-un cod de bare 2D special. Pentru a utiliza cartea de îmbarcare mobilă, pur și simplu afișați codul de bare 2D pe ecranul telefonului mobil și furnizați-l serviciilor de aeroport pentru scanare. Înainte de a trece prin controlul de securitate, pasagerul trebuie să meargă la un dispozitiv special pentru pasagerii cu carte de îmbarcare mobilă, situat înainte de intrarea în zona de control de securitate, și să scaneze codul de bare 2D de pe ecranul telefonului. Pentru a face acest lucru, trebuie să atașați codul de bare 2D al cărții de îmbarcare mobilă pe dispozitiv, urmând instrucțiunile pas cu pas de pe ecranul dispozitivului. Un dispozitiv special va verifica datele și va emite o copie a cărții de îmbarcare pe hârtie. Această carte de îmbarcare pe hârtie poate fi folosită și ca document contabil. Deținerea unei cărți de îmbarcare pe hârtie este obligatorie pentru a trece prin securitatea aeroportului la plecare:
Din aeroporturi nedotate cu echipamentul necesar pentru furnizarea acestui serviciu;
Din aeroporturile din Federația Rusă (vă rugăm să rețineți că, în prezent, în Federația Rusă, deținerea unei cărți de îmbarcare pe hârtie este obligatorie pentru a trece prin controlul de securitate la aeroport);
Pentru a confirma un zbor de afaceri cu organizația pasagerilor.
Codul de bare 2D al cărții de îmbarcare mobilă conține toate informațiile necesare îmbarcării pasagerului în avion: numărul zborului, ruta, data și ora plecării/sosirii, ora și numărul porții, precum și numărul locului din avionul selectat de către pasagerul în timpul auto-check-in-ului.zbor.
Când călătoriți în grup, o carte de îmbarcare mobilă individuală este generată pentru fiecare pasager separat. Nu este permis transferul dispozitiv mobil alți pasageri în timpul controalelor de securitate.
3.5. Înregistrare online
Beneficiile înregistrării online:
· Posibilitatea de a face check-in pentru un zbor de acasă sau de la birou;
· Check-in online începe cu 24 de ore și se încheie cu 45 de minute înainte de plecarea zborului;
· Posibilitatea alegerii unui loc convenabil pasagerului in cabina aeronavei;
· Capacitatea pasagerilor de a-și imprima singuri cartea de îmbarcare. La sosirea pe aeroportul de plecare, pasagerul nu trebuie sa se prezinte la ghiseul de check-in, doar daca nu are bagaje.
Toate programele propuse în acest capitol ne permit să rezolvăm cea mai importantă problemă - îmbunătățirea calității serviciului pentru pasagerii aerieni și, în același timp, creșterea nivelului de siguranță a acestora în aeroport și la bordul aeronavei.
Agravarea problemelor politice și socio-economice, apariția unor zone vaste de situații de conflict, terorismul, luarea de ostatici, incriminarea societății - toate acestea nu au cruțat Rusia. Transportul aerian, care acumulează resurse monetare și materiale gigantice și joacă un rol deosebit în menținerea funcționării normale a oricărui stat, a devenit și el o țintă directă de impact negativ. Orice incident pe transport aerian provoacă o rezonanță uriașă în societate. Încercări și capturi aeronave, amenințările și exploziile din aeroporturi și alte acte de interferență ilegală (AI) complică grav situația în transportul aerian, subminează încrederea oamenilor în siguranța utilizării serviciilor sale, implică consecințe morale, economice și chiar politice grave și dăunează intereselor naționale.
În ciuda tendinței de creștere a numărului de ANV-uri în activități aviatie Civila, Federală serviciul de aviație Rusia, în calitate de organ de conducere de stat al industriei, îmbunătățește în mod activ sistemul intern de securitate a aviației (AS). Acest lucru se explică atât prin creșterea numărului de aeroporturi deschise pentru transportul aerian internațional, cât și prin participarea Rusiei la sistemul aviatic global creat.
Astăzi, în Rusia, în interesul supraviețuirii și al răspunsului flexibil la condițiile de piață în schimbare dinamică, creșterea durabilității și adaptabilității în satisfacerea cererii consumatorilor, depășirea decalajului în dezvoltarea echipamentelor și tehnologiei, în asigurarea Calitate superioară produsele și serviciile furnizate, întreprinderile trebuie să efectueze intenționat schimbări organizaționale. Prin îmbunătățirea serviciului pentru pasageri, sunt depășite inerția și stagnarea structurilor de management.
Ca rezultat al analizei tehnologiei de deservire a pasagerilor de către serviciu transportul de pasageri, pentru îmbunătățirea calității serviciului pentru pasageri, se propune introducerea următoarelor:
· instalarea unui chioșc WorldTracer în terminalele aeroportului, care va permite pasagerilor să verifice în mod independent starea bagajelor întârziate și să trimită o cerere de căutare a bagajelor dispărute, fără a pierde timp așteptând la coadă cu agenții. Chioșcurile WorldTracer sunt concepute pentru a reduce semnificativ cozile din terminale (pe lângă îmbunătățirea necondiționată a calității și accelerarea serviciului de pasageri, aeroportul își asigură economii de resurse umane și materiale. Există o oportunitate reală de a reduce munca manuală a personalului aeroportului, crescând în același timp fiabilitatea informațiilor la toate nivelurile).
· introducerea pașapoartelor electronice cu etichete radio. Noile pașapoarte au un nivel fără precedent de protecție și identificare personală, inclusiv tehnologii biometrice care cresc nivelul de securitate. Pașapoartele conțin numele, data nașterii, numărul pașaportului, fotografia digitală, data emiterii și data expirării documentului. O direcție promițătoare pentru prevenirea actelor de teroare în aviația civilă este utilizarea subsistemelor și biometriei în sistemele integrate.
· împreună cu aceasta, companiile aeriene trebuie să implementeze cerințele paragrafului 5 din Directiva șefului Serviciului Federal pentru Știință și Tehnologie nr. 295 din 23 septembrie 2004 privind organizarea selecției angajaților (profileri) de securitate aeronautică și pregătirea acestora în efectuarea de teste psihologice aleatorii ale pasagerilor, vizitatorilor și personalului;
· datorită faptului că personalul serviciului de transport de pasageri este în permanență în contact cu pasagerii (în timpul check-in-ului, la porțile de îmbarcare, în timpul îmbarcării aeronavei), a devenit necesar ca conducerea companiei aeriene să includă metode de profilare în programul de pregătire obligatorie pentru pasageri. personalul serviciului de transport. Datorită unei astfel de interacțiuni cu serviciul de securitate a aviației, nivelul de securitate la aeroport va crește semnificativ.
Prin urmare, unii pasageri aerieni, atunci când sunt supuși inspecției și înregistrării înainte de zbor la aeroport, nu ar trebui să fie surprinși de o serie de întrebări neașteptate pe care profilerii le vor adresa folosind o metodologie special dezvoltată. Sarcina profilerului este de a preveni îmbarcarea în aeronavă a persoanelor și obiectelor care ar putea contribui la apariția unei situații de criză asociată cu un act de intervenție ilegală.
Lista literaturii folosite
1." Securitatea aviației", manual, Kornilov V.N., ABINTEKH, ediția a doua, 2005. Editura PIK VINITI
2. „Organizare” transport aerian„, Rusinov I. Ya., Cehanovich L.A.
3." Reguli generale transportul aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și cerințe pentru deservirea pasagerilor, expeditorilor, destinatarilor”, aprobat prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 28 iulie 2007 nr. 82
4. Convenția de la Chicago privind aviația civilă internațională. Chicago, 1944.