Bilete de transport public în Olanda. Totul despre transportul public din Olanda

Puteți zbura în Olanda cu avionul, puteți călători cu trenul sau autobuzul. În țară există mai multe tipuri de transport public: feroviar, metrou, autobuz. De asemenea, puteți lua un taxi, închiria o mașină sau închiria o bicicletă.

Cum să ajungi în Olanda?

Cea mai populară formă de transport prin care poți călători în Olanda este cu avionul. Dar dacă ți-e frică să zbori, poți lua autobuzul sau trenul.

Cu avionul

Nu lipsesc zborurile din Moscova și Sankt Petersburg către Amsterdam.

Zborurile directe sunt oferite de:

  • transportatorul aerian rus Aeroflot;
  • KLM olandez.

Costul biletelor dus-întors pentru zboruri din Moscova: de la 14,4 la 17,8 mii de ruble, de la Sankt Petersburg - de la 13 mii.

Următoarele companii oferă zboruri cu transferuri din Moscova și capitala nordică:

  • Austrian Airlines cu transfer în Viena;
  • Air France - la Paris;
  • Lufthans - în Munchen sau Frankfurt;
  • elvețian - la Zurich;
  • Compania Aeriană Cehă – în Praga;
  • Finnair – în Helsinki;
  • airBaltics – la Riga;
  • Estonian Airs – în Tallinn;
  • companii aeriene turcești- la Stambul.

Durata unui astfel de zbor de legătură este mai lung, dar costul biletelor de avion este semnificativ mai mic.

Ce companii aeriene pot zbura către Amsterdam din marile orașe rusești:

  • din Ekaterinburg, Perm, Ufa, Samara, Kazan, Soci, Nijni Novgorod– Czech Airlines cu transfer în Praga;
  • din Samara, Nizhny Novgorod - Lufthansa prin Frankfurt pe Main;
  • din Krasnodar, Rostov-pe-Don – Austrian Airlines cu transfer la Viena;
  • din Ekaterinburg – Finnair prin Helsinki;
  • din Kaliningrad – Air Baltic cu transfer la Riga;
  • din Rostov-pe-Don, Novosibirsk, Ufa, Soci, Kazan, Ekaterinburg - Turkish Airlines prin Istanbul.

Din alte orașe puteți alege un avion spre Olanda, care va zbura prin Moscova zbor de legătură Aeroflot.

Cu trenul și autobuzul

Dezavantajul acestei metode de transport este timpul semnificativ pe care va trebui să-l petreci într-un vagon sau într-un autobuz. Dar există și un avantaj: traseul trece prin tari europene. Veți obține o mulțime de impresii vizitând Germania și Polonia, orașele Köln, Berlin și Varșovia.

Trenurile din Moscova către Amsterdam pleacă de două ori pe zi din Gara Belorussky. În 36 de ore de călătorie vei parcurge o distanță de 2596 de kilometri și vei trece granițele a cinci țări: Olanda, Rusia, Germania, Republica Belarus și Polonia. Prețuri bilete de tren: de la 7 mii pe sens.

Autobuzele de la Moscova la Amsterdam pleacă de la aeroport în zilele de marți și vineri. Traseul nu este prea diferit de cel urmat vine un tren, dar durata călătoriei este de 2 zile. Prin urmare, în ciuda condițiilor confortabile, călătoria poate părea mai obositoare. Prețul biletelor de autobuz: de la 146 euro dus.

Transport interurban în Olanda

Există mai multe opțiuni pentru a călători între orașe din Olanda.

  1. Tren. Trenurile din Olanda sunt material rulant modern, cu un program clar. Trenurile interurbane și suburbane circulă la intervale de oră până la ora 2:00. Transportul feroviar este cel mai convenabil mod de a călători în Olanda. Preturi aproximative: de la Amsterdam la Haarlem – 5 euro, la Rotterdam – 15 euro.
  2. Taxi. Taxiurile din Olanda pot fi comandate telefonic sau folosind servicii speciale de parcare. Tarife aproximative: 2 euro – minim, fiecare kilometru peste minim – 1,5 euro.
  3. Închirieri auto. Pentru a închiria o mașină, trebuie să aveți permis de conducere cu cel puțin un an de experiență, vârsta – de la 21 și doi Carduri de credit. Condițiile și prețurile de închiriere variază în funcție de companii.
  4. Autobuze interurbane. Autobuzele din Olanda sunt foarte confortabile. Dar șoferii de autobuz nu sunt foarte punctuali. Prin urmare, este mai bine să preferați alte tipuri de transport pentru a vă deplasa prin țară.

Cea mai bună priveliște transport interurbanîn Olanda este considerată o rută feroviară: trenurile circulă strict la program, sunt confortabile, iar costul călătoriei este mic. Taxiul este o formă de transport destul de costisitoare dacă călătoriți pe distanțe lungi. Închirierea unei mașini vine cu unele dificultăți: nu orice persoană va putea închiria o mașină. Autobuzele sunt foarte confortabile, dar circulă la întâmplare, întârzie și au întârzieri pe parcurs.

Transportul urban în Olanda

Cea mai comună formă de transport în orașele olandeze este bicicleta. Pentru bicicliști au fost create toate condițiile: sunt dotate drumuri speciale cu marcaje rutiere și semafoare, iar la fiecare pas sunt utilaje pentru închirierea vehiculelor cu două roți. Închirierea unei biciclete vă va costa aproximativ 10–13 USD pe zi.

Orașele mari au metrou. Este important să știți bine numele opririi în care veți coborî și să nu vă confundați cu transferurile. Pentru a călători cu metroul trebuie să cumpărați unul singur bilet, valabil pentru toate tipurile de transport public.

Puteți călători în interiorul orașului cu autobuzul: pentru a-l opri, trebuie să votați.

În unele orașe se duc autobuze turistice cu special trasee de excursie, trecând prin principalele atracții.

O plimbare cu tramvaiele olandeze luminoase și colorate vă va ridica moralul. Țineți-vă strâns de balustrade; șoferilor de acest tip de transport le place să conducă și să facă viraje strânse.

Deci, pentru a rezuma:

  • Este mai convenabil să ajungi în Olanda cu avionul, dar mai interesant cu autobuzul;
  • Este mai bine să călătoriți între orașe cu trenul și în același oraș cu bicicleta;
  • Cu siguranță ar trebui să faceți o plimbare cu tramvaiul „distractiv” și cu autobuzele turistice;
  • Este mai bine să achiziționați un singur permis pentru toate tipurile de transport.

Sistemul de transport din Olanda funcționează fără probleme și eficient. Prin urmare, nu ar trebui să existe probleme cu mutarea în țară.

Transportul în afara zonelor urbane din Țările de Jos constă în principal din trenuri și, de asemenea, autobuze. În orașele mari, desigur, există și alte tipuri de pasageri Vehicul: metrou, tramvai, taxi, transport pe apă. Acest articol este o prezentare generală a diferitelor mijloace de transport din Țările de Jos: trenuri, autobuze, mașini, biciclete, taxiuri. Dacă scopul călătoriei dumneavoastră este capitala Țărilor de Jos, atunci puteți citi materialul nostru „Transport în Amsterdam”.

Tren

Olanda este o țară dens populată și urbanizată, așa că are o țară bine dezvoltată transport feroviar. În partea de vest a țării, rețeaua de căi ferate este mai mult decât o rețea urbană mare, cu până la 12 trenuri pe oră pe rutele principale. Există două tipuri principale de trenuri: trenuri expres interurbane și trenuri care opresc în toate stațiile. Cu toate acestea, trenurile rapide nu sunt la fel de rapide ca în alte țări; au mai multe opriri. Cu excepția câtorva linii rurale, trenurile circulă cel puțin la fiecare jumătate de oră în timpul săptămânii.

Pe unele rute, în special din Amsterdam spre nord, nu mai există rute directe, va trebui să schimbați trenurile (de exemplu, în Amersfoort). Din cauza faptului că trenurile circulă unul după altul, întârzierile sunt frecvente. Cu toate acestea, trenurile întârzie cu cel mult 5 - 10 minute. Nederlandse Spoorwegen (Compania Națională de Căi Ferate) se mândrește cu o rată de punctualitate bună de 80 - 85% (acesta este procentul de trenuri care pleacă/ sosesc în decurs de 3 minute de la ora programată). Trenurile pot fi aglomerate în orele de vârf, mai ales dimineața. Nederlandse Spoorwegen deservește majoritatea rutelor. Unele linii locale din nordul și estul țării sunt operate de Syntus și .

Un bilet poate fi cumpărat în toate stațiile, indiferent de operator, iar peste tot se aplică un singur sistem tarifar național. Biletele pot fi achiziționate de la casele de bilete automate folosind monede sau un card de credit (singurul card de credit acceptat este Maestro). Doar stațiile mari au case de bilete obișnuite, iar un bilet acolo va costa cu 0,5 € mai mult. Există două tipuri de automate de vânzare de bilete: versiunea veche, cu display LCD verzui și 2 linii, și cea nouă cu ecran tactil mare. Acesta din urmă are un meniu activat Limba engleză. Dacă mai aveți probleme la cumpărarea unui bilet la o astfel de casă de bilete, cereți ajutor cuiva: aproape toți olandezii vorbesc engleza și cu siguranță vă vor ajuta.

Achiziționarea unui bilet în avans nu va reduce prețul acestuia, așa cum se practică în unele țări. Pretul biletului este standardizat si depinde doar de distanta. Vă rugăm să rețineți că puteți cumpăra un bilet cu data deschisă în avans, care va fi valabil de îndată ce pășiți pe platformă, dar nu va fi mai ieftin - acest lucru este pur și simplu pentru confortul pasagerilor. Puteți cumpăra bilete dus-întors (numite retur, vor fi economii: prețul unui bilet dus-întors va fi de 60% din prețul biletelor dus-întors), dar puteți cumpăra bilete doar în ziua plecării, sau in cazul weekendretour (acelasi raport in pret) - pentru perioada cuprinsa intre orele 19:00 vineri si 4:00 luni. Ca și în multe țări, există o oarecare distincție între clasa întâi și a doua. Costul unui bilet de clasa a doua este de 60% din prețul unui bilet de clasa întâi. Principalul avantaj al acestuia din urmă este că în vagon sunt mai puțini pasageri, iar scaunele și culoarele sunt de obicei mai largi.

Aceasta este o greșeală tipică pentru străini: aceștia, fără ezitare, cumpără un bilet de la un automat cu o reducere de 40 la sută. Cu toate acestea, este necesar un card special de reducere pentru a utiliza acest bilet. Cu toate acestea, puteți utiliza cardul de reducere al unei alte persoane.

Trenurile nu au conductori, ca în alte țări. Dacă cumpărați deja un bilet în tren, va trebui să plătiți pentru el preț obișnuit plus 35 euro amendă. Dacă ați avut un motiv întemeiat pentru aceasta (de exemplu, aparatul nu a funcționat), amenda poate fi rambursată, dar numai după o cerere scrisă la biroul NS. În astfel de cazuri, ghizii nu au voie să acționeze la discreția lor, ceea ce provoacă critici ascuțite în societate, dar deocamdată totul rămâne ca înainte. Dacă nu ai nici bani, nici pașaport, vei fi arestat. Și cu cât vă certați mai mult cu dirijorul, cu atât va apela mai repede la ajutorul poliției transporturilor.

Există trenuri de noapte între Rotterdam, Delft, Haga, Leiden, Schiphol, Amsterdam și Utrecht, ceea ce este foarte convenabil pentru îndrăgostiți viata de noapteși pasagerii aeroportului. Ei merg toată noaptea, în fiecare oră în toate direcțiile. Cu toate acestea, călătoria de la Rotterdam la Utrecht cu un astfel de tren va dura aproximativ două ore (40 de minute în timpul zilei). În nopțile de vineri până sâmbătă și de sâmbătă până duminică există și trenuri către Brabantul de Nord: puteți merge la 's-Hertogenbosch, Eindhoven, Tilburg și Breda.

Bilete de tren

Dacă intenționați să călătoriți în Țările de Jos în principal cu calea ferata, luați în considerare achiziționarea abonamentului Eurail cu pachetul Benelux. Acest lucru vă va permite să călătoriți oriunde în Belgia, Țările de Jos și Luxemburg în câteva zile. Puteți achiziționa un Eurail Benelux Pass pentru 3 zile la 187 euro, 4 zile - 224 euro, 5 zile - 260 euro, 8 zile - 353 euro.

Europenii care nu sunt eligibili să cumpere abonamente Eurail ar trebui să caute abonamente Inter Rail, care le vor permite, de asemenea, să călătorească cu trenuri cu reduceri.

Dacă stați doar o zi în Țările de Jos, intenționați să vedeți cât mai multe site-uri și plănuiți să călătoriți cu trenul, ar trebui să cumpărați NS-Dagkaart. Acesta este un bilet all-inclusive și vă permite să utilizați tot transportul public din Țările de Jos pentru o taxă fixă. În fiecare lună au loc diverse promoții de vânzări carduri de călătorie. Puteți cumpăra un bilet de o zi pentru 13 sau 16 euro. Puteți urmări promoțiile pe site-ul web Treinreiziger.nl.

Este puțin mai aventuros să folosiți beneficiile suplimentare ale unui „permis pentru orele de vârf” sau „un permis anual” (astfel de bilete sunt de obicei disponibile studenților sau angajaților guvernamentali). În acest fel, puteți economisi din călătorii fără a avea deloc card de călătorie: găsiți doar un student cu un „OV -Kaart” (abonament anual de transport public) sau unul care are un „Voordeelurenkaart” și care călătorește în aceeași direcție cu tine. Are dreptul să ia cu el până la trei însoțitori de călătorie, care au și dreptul de a cumpăra bilete cu o reducere de 40 la sută. Trebuie să cumpărați în avans bilet de cale ferată la reducere și să găsești pe cineva care să meargă în același loc cu tine nu va fi o problemă. Acest bilet este valabil doar în weekend, în zilele lucrătoare de la ora 9:00, în zilele sărbători naționale iar vara în iulie-august. Când dirijorul vă cere să vă prezentați biletul, însoțitorul dvs. de călătorie trebuie să-și arate permisul. Nu contează cine va fi exact, atâta timp cât ești de acord cu el să treacă prin control.

Autobuz

În Țările de Jos, călătoria pe distanțe lungi cu autobuzul este incomod. Autobuzele sunt în general folosite pentru a călători în orașe mici sau regiuni mici, mai degrabă decât între ele. De obicei, este convenabil să călătoriți cu autobuzul pe distanțe de cel mult 10 km.

In afara de asta, rute de autobuz au un mare dezavantaj - nu sunt drepte. De exemplu, dacă doriți să ajungeți de la Amsterdam la Rotterdam, va trebui să vă opriți la Schiphol, Haarlem, Leiden, Haga și Delft pe drum.

În Amsterdam și în alte orașe mari, transportul public circulă noaptea. De obicei, un bilet va costa mai mult decât un bilet de o zi sau va trebui să cumpărați un bilet special în avans pentru autobuz de noapte. În unele cazuri, strippenkaart-ul obișnuit nu funcționează și poate fi folosit doar pentru călătorii în timpul zilei.

Auto

Mașină - mod bun Explorați zonele rurale, în special cele care nu sunt accesibile cu trenul, cum ar fi Waluwe, Zealand sau Insulele Mării Nordului. Conducerea prin Țările de Jos este de obicei plăcută: rețeaua de drumuri este extinsă, cu drumuri înăuntru în locurile potrivite sunt semne, iar șoferii olandezi sunt printre cei mai puțin agresivi din Europa. Cu toate acestea, este una dintre cele mai dens populate țări din lume, așa că fiți pregătiți pentru trafic intens și blocaje peste tot, cu excepția părții de nord a țării.

Reguli de conducere în Țările de Jos

Când conduceți prin oraș, când traversați piste de biciclete când faceți întoarcere, lăsați întotdeauna locul bicicliștilor. Dacă sunteți implicat într-un accident în care este implicat un biciclist, veți fi automat găsit vinovat (până la proba contrarie). Dacă doriți doar să explorați orașele, este mai bine să nu luați mașina. Din cauza capacității rutiere limitate și a dificultăților de parcare, majoritatea orașelor mari se îndepărtează în mod activ de mașini. Autobuzele de pe traseu au prioritate la părăsirea stației, așa că aveți grijă, deoarece pot intra pe bandă direct în fața dvs., încrezătoare că veți ceda.

Există o mulțime de indicatoare rutiere, dar o hartă este foarte utilă, mai ales în orașele în care există multe străzi cu sens unic și nu este întotdeauna ușor să ajungi dintr-o parte a orașului în alta. Aveți grijă să nu călătoriți nici pe banda de autobuz dedicată (deseori marcată ca Lijnbus sau Autobuz) sau pe pistele de biciclete marcate cu imaginea unei biciclete sau culoarea roșiatică a asfaltului. În plus, nu conduceți pe benzi reversibile (Spitsstrook) dacă există un „X” roșu deasupra lor - acest semn indică faptul că această bandă nu poate fi folosită în acest moment.

Traficul este pe dreapta. Limita de viteză în zonele rezidențiale este de 50 km/h, iar în unele zone nu depășește 30 km/h. In afara orasului se poate circula cu viteza de 80 km/h (ca pe majoritatea drumurilor din nord). Pe unele drumuri locale limita de viteză este de 60 km/h. Pe autostrăzi limita de viteză este de 120 km/h, cu excepția unor autostrăzi unde limita de viteză este de 100 km/h. În timpul orelor de vârf, majoritatea drumurilor au indicatoare care indică limita actuală de viteză.

În toată țara, viteza de trecere a mașinilor este controlată de poliție. Te rog plateste Atentie speciala la indicatorul „Trajectcontrole”: înseamnă că drumul pe care circuli are un sistem automat de urmărire viteza medie mașină pe distanțe lungi.

Băutul și conducerea nu se amestecă și acest lucru este strict impus. Testul snorkel este adesea folosit, fie la întâmplare (ești tras pe marginea drumului și polițistul simte nevoia să te testeze pentru conținutul de alcool), fie peste bord (de exemplu, poliția de pe autostradă a punct de control pentru testarea alcoolemiei). O linie galbenă continuă lângă trotuar înseamnă că oprirea este interzisă, iar o linie galbenă întreruptă înseamnă că parcarea este interzisă. La unele intersecții de pe șosea există o linie întreruptă care arată ca dinții de rechin - înseamnă că trebuie să cedezi loc altor trafic.

Rețineți că poliția folosește și patrule ascunse, în special pe autostrăzi. Au la dispoziție sisteme CCTV și de multe ori se întâmplă să nu te oprească imediat după încălcarea regulilor, ci să te monitorizeze în continuare. Dacă încălcați în continuare regulile, veți fi amendat pentru toate încălcările simultan.

Avarie și accident

Dacă mașina ți se strica pe autostradă, trebuie să mergi la cel mai apropiat număr de telefon de urgență (praatpalen) de pe șosea. Sunt ușor de recunoscut: sunt galbeni, au o înălțime de 1,5 metri, cu un capac rotund și „urechi” ieșind de sus. Acestea pot fi folosite pentru a contacta direct serviciile de urgență.

Dacă sunteți implicat într-un accident, regulile impun ambilor șoferi să completeze și să semneze declarații pentru companiile de asigurări respective. Trebuie să aveți întotdeauna acest formular la îndemână. Poliția ar trebui să fie anunțată dacă deteriorați proprietăți publice, în special de-a lungul autostrăzilor, dacă răniți pe cineva sau dacă un alt șofer refuză să semneze o declarație de asigurare. Dacă fugi de la locul unui accident, vei încălca legea. Dacă vezi că un alt șofer face asta, sună la poliție și așteaptă să vină. Telefon Serviciul de urgente 112 (gratuit, puteți forma chiar și de la un deconectat telefon mobil); apel regulat, non-urgent la poliție - 0900-8844.

benzinărie

Combustibilul este ușor de găsit. Sunt multe autostrăzi de-a lungul benzinărie lucrează 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână. Există din ce în ce mai multe benzinării automate (chiar și de-a lungul autostrăzilor), unde benzina se vinde la mai mult preturi mici. Aceste stații fără pilot acceptă toate cardurile obișnuite de debit și de credit. Toate benzinăriile vând atât benzină, cât și motorină; toate mărcile premium au același număr octan (se spun că pentru a compensa preț mare, li se adaugă aditivi pentru a crește eficiența motorului). Gazul lichefiat este vândut la multe benzinării de-a lungul autostrăzilor, dar nu îl veți găsi niciodată în zonele rezidențiale. Simbolul său este o pictogramă verde cu o imagine a unei benzinării, este situat lângă pictograma obișnuită neagră cu o imagine a unei benzinării. Nu folosiți motorină pentru camion pentru a vă alimenta mașina; este același combustibil, dar presiunea este mult mai mare.

Parcare în Olanda

Taxele de parcare în oraș pot fi destul de importante. Dacă plănuiți să vizitați Oraș mare, în special Amsterdam, dar și alte orașe mari precum Utrecht sau Rotterdam, se gândesc serios să ajungă acolo cu mijloacele de transport în comun, asta vă va permite să evitați blocajele în trafic și bătaia uriașă de a găsi un loc de parcare. În multe orașe, mașina dumneavoastră va fi fie blocată, fie tractată dacă stați prea mult timp în acel loc (sau stați într-un loc rezervat persoanelor cu dizabilități sau vehiculelor speciale). La periferia majorității orașelor mari este posibil să profitați de avantajele biletelor de „parcare”; vă puteți parca mașina aici ieftin și vă puteți continua călătoria către transport public. Vă rugăm să rețineți că în Amsterdam și Haga (totuși, numai în weekend) transportul public funcționează noaptea, cu excepția trenurilor.

Taxi

Prețurile taxiurilor în Olanda sunt destul de mari. Taximetriștii sunt autorizați, dar nu trec un test de calificare pentru a se asigura că cunosc bine străzile orașului. Cu toate acestea, un astfel de examen este planificat să fie introdus în viitor. Toate taxiurile autorizate au un număr albastru.

Unii șoferi refuză să facă călătorii scurte (cost mai puțin de 10 euro). Acest lucru este ilegal, dar este dificil să faci apel la un astfel de refuz. Pretul minim (pretul la imbarcare in taxi) este de 3 euro. Încărcarea maximă se bazează pe citirea contorului. Costul de așteptare este de 0,35 euro pe minut. Dacă sunteți de acord cu un preț în avans, atunci trebuie să plătiți această sumă, sau cea pe care o arată contorul, în funcție de ce sumă este mai mică. Legea interzice intrarea într-un taxi fără a avea suficienți bani pentru a plăti călătoria, așa că este indicat să se convină în avans asupra prețului.

bicicleta

În Olanda, mersul cu bicicleta este mult mai sigur decât în ​​alte țări, datorită disponibilității infrastructura dezvoltată: piste de biciclete, piste de biciclete și trasee de biciclete semnalizate. Mai jos sunt câteva nuanțe de care un biciclist din Țările de Jos trebuie să fie conștient.

    • Piste de biciclete și piste de biciclete sunt indicate printr-un semn rotund albastru cu o bicicletă albă pe asfalt sau asfalt roșu. Vi se cere să conduceți exclusiv pe aceste benzi.
    • Bicicliștii sunt obligați să respecte aceleași semne rutiere ca și șoferii - cu excepția cazului în care există un semn care indică altfel (de exemplu, o imagine a unei biciclete sub semnul „Interzicerea accesului”).
    • Spre deosebire de Germania și Belgia, unde în multe locuri regulile vă cer să mergeți pe trotuar, dacă nu există pistă de biciclete sau pistă de biciclete, mergeți pe șosea.
    • Pe unele străzi înguste, dacă există o pistă de biciclete, mopedele pot circula pe ea, mai degrabă decât ca de obicei pe partea principală a străzii.
    • Bicicletele trebuie să fie echipate cu un far și o lampă spate funcționale; reflectoarele nu sunt suficiente. Poți fi amendat cu 40 de euro pentru că mergi cu bicicleta pe întuneric fără faruri. Farurile mici cu LED alimentate de baterii nu sunt reglementate, dar sunt adesea considerate acceptabile de poliție.
    • Puteți merge pur și simplu cu bicicleta prin oraș și zonele înconjurătoare, fără ca obiectivul de a ajunge de la punctul A la punctul B. Multe semne rutiere indică trasee de ciclism concepute special pentru astfel de ocazii, cele mai multe dintre ele seamănă cu un octogon și te vor întoarce la sfârșitul plimbării la punctul de plecare. Unele trasee trec prin zone rurale inaccesibile mașinilor. Semnele de pe traseele de biciclete sunt de obicei albe, cu margini roșii și inscripții roșii. Vă rugăm să rețineți că în partea de sud a Țărilor de Jos vă puteți crea propriile trasee legând împreună punctele de traseu marcate și numerotate numite „knooppunten”.
    • Îți poți lua bicicleta cu tine în tren excursie de o ziîn alt oraș sau regiune. Costa 6 euro. Nu este recomandat să iei o bicicletă cu tine în orele de vârf. Există o altă opțiune: închiriez-o chiar la stație (sau în apropiere). Pentru a transporta o bicicletă ai nevoie de un alt bilet, care poate fi achiziționat cu ușurință de la casele de bilete automate. Dacă bicicleta este pliabilă, atunci când este pliată, o poți transporta gratuit.
    • Puteți încărca un cort pe bicicletă și puteți porni într-o călătorie prin țară. Pentru a face acest lucru, trebuie să fiți în formă și să nu vă fie frică de ploaie. Există trasee naționale de ciclism de lungă distanță concepute special pentru acest tip de vacanță (traseele de ciclism de lungă distanță din Olanda pot fi vizualizate pe site).
  • Furtul de biciclete este o problemă serioasă în Țările de Jos, mai ales în împrejurimi stații de tren si in orase mari. Nu lăsați niciodată bicicleta în parcarea din apropierea stației, folosiți parcarea păzită pentru biciclete (întârziere). În mod obișnuit, sunt utilizate 2 tipuri diferite de încuietori (de exemplu, un lacăt cu lanț și un dispozitiv de blocare a receptorului). Faptul este că hoții de biciclete tind să se specializeze într-un singur tip de lacăt sau să poarte instrumentele cele mai potrivite pentru un tip de lacăt. Dacă nu există o parcare dedicată în apropiere, bicicleta ar trebui să fie asigurată de un stâlp de lampă sau ceva similar. Hoții de biciclete pur și simplu ridică biciclete nesupravegheate și le încarcă în camionete, astfel încât să poată ridica lacătele în siguranță.
  • Dacă cumpărați o bicicletă furată, tranzacția va fi considerată ilegală, iar poliția îl va aresta și pe cumpărător. Dacă cumpărați o bicicletă la un preț suspect de mic (de exemplu, între 10 și 20 de euro) sau într-un loc suspect (de obicei pe stradă), legea se consideră că ați „presupus sau ați fi putut bănui” că bicicleta a fost furată . Cu alte cuvinte, a nu ști de ce îți vinzi bicicleta nu este o scuză. Uneori chiar și poliția vinde biciclete furate pentru a-i aresta apoi pe potențialii cumpărători.

Studierea experienței în străinătate este o activitate importantă și utilă; nu numai că vă permite să evitați greșelile, dar și, în cazul traficului rutier, ajută literalmente la salvarea vieții oamenilor. În ceea ce privește mobilitatea, Olanda este interesantă pentru că numai în Amsterdam ponderea călătoriilor cu bicicleta este de 40% - puține orașe se pot lăuda cu astfel de rezultate, iar țara însăși ocupă o poziție de lider în siguranța rutieră în Europa. Astfel, conform OMS, în accidentele rutiere din Olanda în 2015 s-au înregistrat 3,4 decese la 100.000 de oameni, iar în Rusia 18,9...

Prin ce mijloace au obținut olandezii astfel de indicatori de siguranță și ușurința în utilizare a infrastructurii?

În primul rând, aș vrea să repet încă o dată o regulă simplă: nu contează câți locuitori sunt în oraș și ce fel de ordine au. Oamenii sunt la fel peste tot, legile fizicii sunt aceleași în toate țările, dar condițiile sunt diferite și tocmai prin schimbarea acestor condiții poate fi controlat comportamentul majorității oamenilor. Deci, cu o probabilitate de 99%, dacă mutăm o stradă din Rotterdam/Amsterdam/Utrecht sau din orice alt oraș olandez în Rusia, vom obține rezultate similare privind siguranța traficului ca în Țările de Jos.


Autostrăzi

Să trecem de la drumuri la străzi (cine nu știe, aceste concepte sunt foarte diferite unele de altele). Desigur, în Olanda există drumuri de țară. Există trei categorii de autostrăzi: viteza maxima 130, 100 și 80 km/h. Depinde de intersecții, de numărul de benzi și așa mai departe. Pe autostrăzi ei pun asfalt special care permite trecerea apei, astfel încât atunci când plouă nu există astfel de stropi și ceață de la umezeala de pe șosea, plus manevrabilitatea mașinii este mai bună. Apa intră într-un rezervor special de sub drum, iar apoi este evacuată într-un canal de scurgere pluvială/șanț/lac de acumulare natural. Din păcate, este dificil să arăți asta într-o fotografie, așa că iată tunelul de sub canal:

În urmă cu ceva timp, în știri s-a afirmat că conducerea pe marginea drumului este legală în Țările de Jos. Acest lucru, desigur, nu este adevărat. Dar pe unele autostrăzi din zona Amsterdam-Rotterdam în orele de vârf, acestea includ o bandă suplimentară, care alteori servește drept umăr. Puteți vedea asta de la indicatorul de deasupra drumului:

Totul este reglementat de camere.

Cele mai multe ieșiri de pe autostradă sunt standard, cu toate acestea, există și invenții ale lucrătorilor din transportul olandezi, care în cele din urmă s-au răspândit în întreaga lume. În primul rând asta turbotunde, care sunt o versiune îmbunătățită a inelelor standard:

Așa arată în viața reală; datorită canalizării fluxurilor, traficul devine stabil și mai puțin predispus la accidente.

După cum puteți vedea, cu această organizare, inelul permite trecerea mai multor mașini și este mai sigur datorită mai puținelor schimbări de bandă. Acum sunt 419 dintre ele în Țările de Jos și sunt 20 de țări în lume, din SUA până în Polonia, unde sunt folosite. Adesea, benzile au o separare fizică, care te ghidează și te împiedică să te îndoiești de corectitudinea mișcării și, de asemenea, astfel încât să nu existe tentația de a conduce în felul tău. În plus, intersecțiile de autostrăzi cu o limită de viteză de 80 km/h sunt adesea realizate din astfel de inele turbo.

Fotografia de mai jos arată un alt schimb tipic la o ieșire de pe autostradă, unde două inele sunt conectate într-unul singur. În general, în Olanda, ori de câte ori este posibil, încearcă să nu instaleze semafoare. Nu este vorba doar de banale economii, ci și de calmarea traficului - șoferul are garantat să încetinească în fața sensului giratoriu, spre deosebire de la un semafor și pe un drum drept. Același principiu este stabilit de programul suedez de toleranță zero pentru decese, deoarece accidentele la intersecțiile semaforului sunt mai grave decât la sensurile giratorii.

În toată țara există trasee de ciclism interurban și, uneori, traseele trec pur și simplu în apropierea zonelor rezidențiale de la periferie, așa că este necesar să se separe fluxul de mașini și de oameni. În astfel de cazuri, se fac înțepături sub drum cu o coborâre lină:

... sau se fac poduri de biciclete, din nou cu o coborare lina:

Deși, dacă se întâmplă așa că drumul trece printr-o zonă nouă, atunci este fie mutat, fie luat în subteran:

Străzi

Spre deosebire de drumuri și autostrăzi, străzile sunt spațiu public, care se construiește pe baza nevoilor, în primul rând, ale pietonilor și bicicliștilor, iar apoi ale transportului public și personal. Să trecem de la străzi în zona rezidențială.

Străzi într-o zonă rezidențială

Funcțiile publice și de transport nu sunt atât de solicitate aici, prin urmare, de cele mai multe ori, trotuarele nu sunt prea largi și există o limită de 20-30 km/h. Nu există o infrastructură separată pentru ciclism - bicicliștii se deplasează în fluxul general, iar materialul rutier este cel mai adesea plăci. Pe lângă plăci, există și alte instrumente pentru calmarea fizică a traficului, de exemplu, chicane sau curbura deliberată a carosabilului:

Există și scăderi de viteză obișnuite:

...precum și intersecții înălțate:

Aici nu există marcaje sau treceri de zebră, deoarece se așteaptă ca un pieton să poată traversa oriunde, plus că drumul în sine este destul de îngust, ceea ce face dificilă trecerea a două mașini.

Apropo, parcarea pe astfel de străzi se face din ce în ce mai mult la mijloc - strada nu beneficiază doar de asta din punct de vedere estetic, dar se îmbunătățește și siguranța, deoarece șoferul vede trotuarul și poate reacționa la timp la un copil/pieton/câine care decide a traversa drumul (mașinile nu blochează vederea).

Străzi mici

Le-am numi străzile districtuale. Spre deosebire de străzi, despre care voi vorbi mai jos, aici infrastructura de ciclism vine adesea sub forma marcajelor pistelor pentru biciclete:

Adesea, carosabilul este făcut cu lățime mică. Atât de mici încât două mașini pot trece una de alta doar dacă intră puțin pe pista de biciclete:

Adesea, blocajele sunt create în mod deliberat în care o mașină trebuie să o lase pe alta să treacă:

Și sunt și străzi pur și simplu cu prioritate pentru bicicliști (monștrii ăia, nu?).

Străzi obișnuite

Pe străzile obișnuite există transport în comun și mașini, infrastructura de ciclism fie este situată pe o pistă de biciclete, fie circulă ca o pistă de biciclete. Aici sunt semafoare, iar toate ieșirile de pe străzile secundare sunt ridicate la nivelul trotuarului:

Acest lucru se face în două scopuri - să forțeze șoferul să încetinească în fața drumului principal și să nu forțeze pietonii și bicicliștii să coboare la nivelul carosabilului. Astfel, nu există bălți la treceri, fesele bicicliștilor nu suferă de pietre de bordură, iar șoferii au garantat să încetinească, să privească în jur și să avanseze în siguranță:

În plus, există acum tendința de a ridica secțiuni întregi de drumuri la intersecții la nivelul trotuarului, creând un spațiu comun în care pietonii, bicicliștii și șoferii sunt egali și reglementează situația în mod independent:

Statisticile arată că o astfel de soluție este mult mai sigură decât regulile de circulație convenționale.

Insulele de siguranță, desigur, sunt utilizate în mod activ; sunt instalate de-a lungul drumului...

... și la intersecțiile cu intersecții:

Uneori, când este necesar să se facă o insulă de trafic, dar este necesar să se păstreze posibilitatea de trecere a echipamentelor lungi, insulele sunt făcute puțin mai sus decât nivelul carosabilului, astfel încât un autobuz sau un camion să poată circula puțin pe el. :

Apropo, aproape toate semafoarele sunt echipate cu senzori care recunosc apropierea unei mașini:

Aceiași stau pe pistele de biciclete, creând un val verde pentru biciclist:

Dacă există o pistă de biciclete sau nu există nicio viraj de la pista de biciclete, atunci linia de oprire pentru bicicliști este plasată înaintea liniei pentru mașini. Acest lucru s-a făcut ținând cont de faptul că bicicliștii pornesc mai repede decât mașinile, dar, cel mai important, astfel o persoană nu ajunge în unghiul mort al șoferului (Ministerul nostru Transporturilor respinge în continuare propunerea de a introduce astfel de marcaje în țara noastră):

Uneori, bicicliștii pot trece pe roșu din cauza pistelor de biciclete/pistelor pentru biciclete dedicate. Acest lucru a fost făcut pentru comoditate, astfel încât bicicliștii să nu coboare și să nu irosească energie câștigând viteză (acest lucru nu este pentru dvs. să apăsați pedala):

Adesea, de dragul transportului public, trecerea pentru vehiculele personale pe stradă este închisă - aceasta este norma. În plus, benzile dedicate de pe străzi sunt adesea ridicate, evidențiind vizual benzile. Acest lucru se face și pentru tramvaie:

...si pentru autobuze:

Dacă platformele tramvaiului sunt situate în mijlocul drumului, atunci abordările sunt ridicate:

În general, reclamațiile au fost primite la 98% din totalul semafoarelor din oraș. Este probabil ca unele să fie demontate definitiv. Așa vor autoritățile să combată acumularea de bicicliști la intersecții în orele de vârf. Semafoarele incluse în experiment sunt marcate cu indicatoare:

Și acest semn spune că se lucrează la optimizarea funcționării semaforului:

Străzile principale
Totul este simplu aici, planificatorii noștri împart străzile într-o grămadă de subtipuri; în Țările de Jos, o stradă principală va fi puțin diferită de una obișnuită. Poate că vor fi puțin mai multe benzi, motiv pentru care nu vor fi traversări necontrolate acolo. Cu toate acestea, strada este o zonă publică, a cărei capacitate de transport nu este determinată de numărul de benzi sau de viteza maximă, care, de altfel, nu este mai mare de 50 km/h. Va arata cam asa:

Se poate argumenta mult timp că gardurile de-a lungul drumurilor, desființarea trecerilor sau construirea de treceri în afara străzii sunt un panaceu pentru accidentele rutiere, dar, după cum puteți vedea, lumea nu crede așa, având orașe convenabile și sigure. . Apropo, un ambuteiaj în Țările de Jos este considerat a fi 40-50 km/h pe o autostradă. Practic nu sunt blocaje pe străzi.

Post pregătit de Arkady

Pe blogul meu există mai multe articole dedicate subiectului „”, dar, după cum s-a dovedit, această secțiune ridică o mulțime de întrebări din partea acelor cititori care urmează să viziteze independent nu numai Amsterdam, ci și alte orașe din țară.
Ei bine, deoarece în comentariile la articole s-au acumulat un număr destul de mare de întrebări și răspunsuri la ele, am decis să le combin într-un articol separat care poate clarifica punctele neclare.

La urma urmei, nu fiecare cititor vede comentariile și ajunge să pună aceleași întrebări la care s-a răspuns deja. Pe lângă (spre mândria mea), angajați vorbitori de limbă rusă sistem de transport, reprezentați de Oksana și Mihail, citesc periodic discuțiile noastre și ajută cu adevărat la rezolvarea problemelor stringente de neînțelegere în probleme.

Întrebare: Puteți transfera bani înapoi de pe cardul dvs. de călătorie către card bancar, dacă, de exemplu, nu ați cheltuit toți banii în călătorii și deja părăsiți țara și nu mai aveți nevoie de card de călătorie?
Răspuns: Da, poți, trebuie doar să fii atent că nu depășește 30 de euro și va trebui să plătești 2,50 euro costuri administrative pentru serviciul de rambursare.

Întrebare: Va rog sa-mi spuneti, la returnarea banilor cu o pierdere de 2,50 euro cardul cu cip ramane la proprietar sau este luat?
Răspuns: La returnare, cardul în sine rămâne la proprietar - pentru el se plătește o sumă separată de 7,50 euro, iar perioada de valabilitate a acestuia este de 5 ani.

Întrebare: Dacă, la transferul la un tip de transport similar (de exemplu, de la autobuz la autobuz), suma de pe card este mai mică de 4 euro, atunci „check-in-ul” în timpul transferului va funcționa sau aparatul va arăta cumva că suma depozitului este mai mică de 4 euro și, prin urmare, călătoria ulterioară este ca un iepure?
Răspuns: La „check-in” în autobuz, 4 euro vor fi anulați imediat ca depozit (acesta este costul maxim al rutei autobuzului de la punctul de plecare până la punctul final) iar afișajul va afișa câți bani au mai rămas pe cardul.Dacă traseul este durata maximă, se dovedește acea parte a călătoriei pe care o vei trece drept „iepure de câmp.” Sper ca pe ultima secțiune să nu cazi în ghearele controlorilor, deoarece sunt și ei. oameni și sunt îngăduitori față de greșelile turiștilor, dar pot să „coboare pe picior greșit”...

Întrebare: Spune-mi, trenurile de navetiști, de exemplu, Amsterdam - Haarlem, pot fi plătite și cu acest card sau este doar pentru transportul public în Amsterdam?
Răspuns: Puteți plăti și trenurile de navetiști, singurul lucru la care ar trebui să fiți atenți este că în timpul „check-in-ului” - pentru tren, trebuie să existe o sumă de minim 20 de euro pe card.

Întrebare: Spuneți-mi, este posibil să utilizați automatul de bilete NS în avans pentru un anumit traseu și să îl încărcați pe un card anonim, pentru a nu păstra un depozit de 20 de euro pe acesta și pentru a nu cumpăra un bilet unic cu un suplimentar plata de 1 euro?
Răspuns: Vă vom spune desigur - din păcate, nu este posibil.

Întrebare: Este posibil, atunci când călătoriți cu un tren NS cu transfer, să săriți peste următorul tren și să luați al doilea sau al treilea, iar la sosirea în stația finală, să faceți un „check out”?
Răspuns: Dacă călătoriți cu trenul, puteți face un check-out în termen de 6 ore din momentul „check-in-ului” fără sancțiuni. Dar, dacă ora este mai aproape de miezul nopții, atunci veți avea mai puțin de 6 ore, pentru că toate tranzacțiile sunt procesate atunci și dacă controlorul trece pe al doilea tren, atunci unii dintre voi nu veți fi încântați... tot aș risca Pierd un tren, dar nu am încercat două sau mai multe :)

Întrebare: Este posibil să călătoriți de la Amsterdam la Anvers și înapoi folosind OV-chipkaart în aceeași zi? Sau este valabil doar in Olanda?
Răspuns: operează doar în Olanda, iar pentru a ajunge la Anvers trebuie să cumpărați un bilet de la casa de bilete.

Întrebare: Există carduri de reducere pentru călătorii trenuri de navetiști? Plănuim să locuim în Haarlem și să călătorim în fiecare zi la Amsterdam, Haga, Delph etc. Toate acestea într-o săptămână. Există vreo modalitate prin care putem economisi în călătorii?
Răspuns: Nu există reduceri la călătoriile cu trenul pentru sejururi scurte în Țările de Jos. Există reduceri, dar asta se aplică abonamentelor – lunare sau anuale, pentru copii și vârstnici, studenți etc. Puteți economisi puțin folosind OV-chipkaart sau achiziționând bilete online, care trebuie tipărite. În ciuda faptului că sunt trimise la adresa de e-mail specificată, biletele electronice afișate pe gadget (telefon, iPad etc.) NU sunt document de calatorie.

Întrebare: Vă rog spuneţi-mi, această hartă valabil pentru călătorii în toată Țările de Jos? Să presupunem, dacă cumpăr un card de la aeroport, apoi îl folosesc pentru a călători la Amsterdam, acolo timp de câteva zile, folosind transportul public (tramvaie și metrou), apoi merg la Amsterdam cu acest card și îl folosesc acolo pentru a călători în jurul orașului. oraș (tramvaie și metrou). Este posibil?
Răspuns: Așa e, cardul OV-chipkaart este valabil pentru plata tuturor transportului public din Țările de Jos, cu excepția autobuzelor interurbane. Așadar, puteți folosi cardul pentru a plăti călătoria atât în ​​Amsterdam, cât și în.

Întrebare: Eu și soția mea și fiul nostru de 23 de ani zburăm către . În continuare, cu un transfer în Leiden, ne mutăm la Hillegom. Trebuie să cumpărați 3 sau este suficient unul, dar cu care puteți face check-in de trei ori la rând și, respectiv, la ieșire, check-out de trei ori?
Răspuns: Trebuie să cumpărați unul pentru fiecare „călăreț”, deoarece nu vă veți putea face check-in de trei ori. Oficial, se consideră că o singură persoană „a intrat, a ieșit, a intrat”;

Întrebare: Am citit undeva că acțiunea nu se aplică autobuzelor Arriva. Este așa și ce sfaturi puteți da pentru a plăti călătoriile pe Arriva?
Răspuns: Pe site-ul oficial Arriva scrie că călătoria cu autobuzele se plătește atât cu un bilet achiziționat de la șofer (al doilea, desigur, este mai scump).

Întrebare: Cui i se acordă/cum se obține o reducere de 20% și 40% la OV-chipkaart? Dacă ceva, am 60 de ani.
Răspuns: Se acordă reduceri de 20 și 40 la sută pentru deținătorii diferitelor abonamente, de exemplu, abonamente anuale, dar, din păcate, acest lucru nu este profitabil pentru turiști (adică achiziționarea unui permis anual).

Întrebare: Prețul pentru călătoria cu biletul electronic biletele electronice și OV-chipkaart pe calea ferată este identic, deci întrebarea este: sunt biletele electronice cumpărate pentru un anumit tren sau la fel ca OV-chipkaart, adică fără oră și dată, și trebuie tipărit sau Este suficient să arăți inspectorul de bilete din tren pe ecranul tabletei/smartphone-ului tău?
Răspuns: E-bilet Biletul electronic nu este legat de un anumit tren și loc, DAR este valabil pentru o anumită zi. TREBUIE tipărit, deoarece poza de pe dispozitivul electronic nu este un document de călătorie (informații de pe site-ul oficial)

Întrebare: La returnarea banilor, acesta trebuie să fie mai mic de 30 de euro. În caz contrar, banii nu vor fi returnați deloc sau se vor returna doar 30 de euro?
Răspuns: Nu vor returna deloc banii, te vor trimite la calatorie pana cand soldul scade la 30 de euro.

Întrebare: Site-ul web „9292.nl” nu spune dacă trebuie să faceți check-in și check-out de două ori atunci când transferați de la un autobuz Arriva la altul în decurs de o oră, dar indică o sumă. Sau cumpărați un bilet de la șoferul de autobuz, care va fi valabil o oră?
Răspuns: De fiecare dată când vă urcați și coborâți dintr-un autobuz (tramvai, tren, metrou), trebuie să faceți un „check-in” și „check-out”.
Dacă în 35 de minute de la ultimul „check-out” luați un alt transport, sistemul ia în considerare automat că ați efectuat un transfer (overstappen) și nu anulează tariful de bază de 0,88 euro (în general, „per îmbarcare” ). ci doar tariful corespunzător pentru kilometrii parcurși (difer puțin în diferite provincii)

Întrebare: Am citit pe internetul în limba rusă că terminalele „check-in” și „check-out” din tren sunt diferite. Asta este adevărat? Adică dacă atingeți din greșeală același terminal de două ori, se va deduce automat rezerva de 20 de euro? Terminalele „check-in” și „check-out” din NS și ARRIVA diferă nu numai prin culoare (galben sau roz), ci și prin alte caracteristici în timpul check-in-ului?
Răspuns: Terminalele „check-in” și „check-out” sunt aceleași, dar validatorii diferitelor companii de transport (de exemplu, NS ARRIVA) diferă. După „check-in” la terminalul NS, vi se va percepe un depozit de 20 euro. Dacă faceți check-out la terminalul NS, depozitul va fi returnat (minus costul zborului). Dar dacă confundați validatorul și faceți un „check-out” la terminalul ARRIVA în loc de NS, atunci depozitul nu va fi returnat dvs. și NS (pentru ei nu ați făcut check-out) și ARRIVA va anula depozitul. (pentru ei este considerat un „check” -in”).Atunci calatoria va deveni cu adevarat costisitoare... Pe fiecare terminal scrie de la ce firma este si sunt situate unul langa altul destul de rar, dar se intampla (mai ales în orașele mari).

Întrebare: Vă rog să-mi spuneți, poate fi folosit același dispozitiv pentru „check-in” și „check out” în autobuze și tramvaie, sau există o culoare specială pentru fiecare procedură? Și ce va apărea pe ecran după atașarea cardului? Tot ce există în olandeză! De unde știi că înregistrarea a avut succes?
Răspuns: Pentru „check-in” și „check out” în autobuze și tramvaie, dispozitivele sunt aceleași; sunt amplasate pe balustrade, de fiecare parte a ușii.
Dacă faceți un „check-in” când intrați în transport, veți auzi un semnal sonor („peep”), iar pe afișajul dispozitivului va apărea mesajul „IN OK SALDO …” și câți bani sunt pe card la ora îmbarcării, după anularea sumei depozitului (4 euro în autobuz și 20 euro în tren).
La ieșirea din vehicul, în timpul „check out”, veți auzi un bip dublu (două „beep-uri”) și veți vedea inscripția „UIT OK SALDO...”, cât a fost debitat pentru călătorie și soldul rămas pe card. .
Și totuși, în timpul „check-in-ului” și „check-out-ului”, principalul lucru este să NU ratați și să plasați cardul pe sigla roz al cititorului și nu în altă parte. Dacă o persoană din greșeală nu a făcut check-out, atunci pentru sistem continuă să conducă până când soldul este anulat pentru cea mai lungă călătorie de-a lungul acestui traseu.

Întrebare: Vă rugăm să clarificați, site-ul web NS conține informații despre Cărucior de traseu, inclusiv. Traject Vrij Biletul lunar. Din câte am înțeles, acestea sunt bilete de călătorie. Sunt accesibile turiștilor?
Răspuns: Desigur, un turist poate cumpăra un astfel de bilet de călătorie, dar întrebarea este: va fi benefic pentru el? Un abonament lunar reprezintă călătoria pe o anumită rută cu trenul timp de o lună, iar acest lucru este cu siguranță mai scump decât plata cu un card OV-chipkaart sau cumpărarea unui bilet.

Întrebare: Pe unul dintre site-urile despre transportul public din Amsterdam am citit următoarele informații: „Costul călătoriei cu trenul NS va fi același atunci când utilizați un card sau achiziționați un bilet unic.”
Răspuns: Costul unui bilet de tren unic va fi același ca și atunci când îl cumpărați online. La casa de bilete și în aparat, costul acestuia va fi cu 1 euro mai scump.

Întrebare: Pentru metrou, tramvaie și autobuze puteți cumpăra un bilet pentru o anumită perioadă de timp sub forma unui card de hârtie:

  1. GVB 24 de ore (1 zi) - 7,50 EUR
  2. GVB 48 de ore (2 zile) - 12,00 EUR
  3. GVB 72 de ore (3 zile) - 16,50 EUR
  4. GVB 96 de ore (4 zile) - 21,00 EUR
  5. GVB 120 de ore (5 zile) - 26,00 EUR
  6. GVB 144 de ore (6 zile) - 29,50 EUR
  7. GVB 164 de ore (7 zile) - 32,00 EUR

Am înțeles bine că, dacă plănuiesc să stau în Olanda o săptămână și să călătoresc mai ales cu tramvaiele, atunci un astfel de permis este mult mai profitabil pentru mine (cu achiziționarea suplimentară a unui bilet de tren, dacă este necesar), deoarece nu trebuie să fac cheltuiește 7,50 pe card și, eventual, 2,50 pentru returnarea acestuia.
Răspuns: Cardul de hârtie GVB este valabil doar în Amsterdam și cât de profitabil este acesta depinde de intensitatea și distanța călătoriei în jurul orașului. Dacă este doar o dată pe zi și câteva opriri, atunci probabil că este mai ușor să cumpărați un bilet unic de la șofer. Dacă mai des și mai departe, atunci, desigur, este mai profitabil.

Întrebare: Dacă trebuie să călătoresc de la Haga în tranzit prin Leiden către Amsterdam: am nevoie de Haga-Leiden și Leiden-Amsterdam pentru această zi și să iau vreun tren? Sau puteți cumpăra imediat Haga-Amstredam și apoi să coborâți în Leiden, să faceți o plimbare și să continuați călătoria? Este necesar un fel de validare pentru aceste bilete la îmbarcare?
Răspuns: Puteți cumpăra un bilet direct de la Haga la Amsterdam, puteți să coborâți în Leiden, să vă plimbați și apoi să continuați spre Amsterdam. Biletele pentru o anumită rută nu sunt legate de un anumit loc și oră; ele sunt valabile pentru o zi între orele 00:00 și 04:00 a doua zi.

Întrebare: Am inteles bine ca poti folosi doar cardul sau poti plati si cash? Și cum să returnați banii rămași de la OV-chipkaart? Din câte am înțeles, puteți returna doar o sumă sub 30 de euro minus 2,5 euro de cheltuieli administrative.
Răspuns: poți fie să folosești card de debit(în orice mașină de pe stradă, la o gară sau într-un magazin), sau la punctele de vânzare a cardurilor OV-chipkaart (de regulă, acestea sunt situate în gări, la aeroport, în magazinele de ziare). Vânzătorul poate încărca cardul cu suma de care aveți nevoie și îl puteți plăti în numerar.
Puteți returna soldul de pe card la punctele de service OV-chipkaart

Întrebare: Pot folosi un card OV-chipkaart pentru două persoane sau ar trebui să iau un card pentru fiecare?
Răspuns: Nu este posibil ca două persoane să folosească cardul OV-chipkaart; fiecare pasager trebuie să aibă propriul card (să zicem, ca într-un autobuz rusesc - nu iei un bilet pentru doi?)

Întrebare: Spune-mi unde și cum să contactez dacă am uitat să fac un „check-out”?
Răspuns: Contactați biroul acelei companii de transport. care au fost folosite: GVB, Connexxion, EBS etc.

Întrebare: Am citit că pentru un bilet achiziționat în Amsterdam cu tramvaiul de la un conductor sau șofer, trebuie să faci și „check-in” și „check-out”, pentru că este valabil 90 de minute. Adică puteți călători ceva timp, puteți coborî la check-out și apoi, după ceva timp, puteți urca într-un alt tramvai (de exemplu, unul de întoarcere). E chiar asa?
Răspuns: Asa de! Adevărat, un bilet achiziționat de la un șofer/dirijor este valabil 60 de minute, nu 90. Pentru acesta sunt necesare și „check-in” și „check-out”. In decurs de o ora te poti transfera intr-un alt tramvai/autobuz (de exemplu, unul dus-intors), adica nu in ora totala, ci in decurs de o ora de la prima validare.

Întrebare: Dacă un copil are aproape 4 ani, cum poate să le demonstreze inspectorilor că nu are încă 4 ani? Trebuie să am documentele lui cu mine?
Răspuns: Nu este nevoie să vă dovediți vârsta; inspectorii vă cred pe cuvânt.

Întrebare:În legătură cu o excursie cu un copil de 10 ani la Leiden și Amsterdam, s-au acumulat următoarele întrebări:
1. Biletul „Rail runner” pentru copii de la 4 la 11 ani - de unde îl pot cumpăra?
2. Cât costă?
3. Îl pot folosi atât în ​​tren, cât și în autobuz?
4. Cât durează?
5. Care sunt termenii de utilizare pe care trebuie să îi știți dacă călătoriile sunt necesare în fiecare zi?
Raspund punct cu punct:
1. Biletul „Rail runner” pentru copii poate fi achiziționat de la casele de bilete sau automate pentru bilete de tren.
2. Biletul costă 2,50 euro
3. Valabil NUMAI pentru călătoriile interne cu trenul (nu este valabil pentru alte tipuri de transport public)
4. Valabil toată ziua
5. Din condițiile de utilizare: un copil cu bilet „Rail runner” poate călători singur în vagoane de clasa a doua. În vagoanele de clasa I poate călători doar dacă este însoțit de un adult.

Întrebare: Cei 7,5 euro plătiți la cumpărare se rambursează sau nu?
Răspuns: Nu.

Dacă, după ce ați citit acest articol despre, încă nu ați găsit răspunsul la întrebarea dvs., nu ezitați să-l întrebați în comentarii, iar eu (și poate personalul serviciului OV-chipkaart, reprezentat de Oksana și Mikhail) incearca sa le raspunzi.



O parte integrantă a vieții noastre este mișcarea. Fie că este vorba despre naveta la serviciu, excursii, vizitarea prietenilor sau pur și simplu mutarea fără minte undeva. Daca distanta este mai mult sau mai putin decenta, devine necesara folosirea transportului. Transportul public în Olanda este destul de scump. Și la prima vedere, sistemul pare destul de complicat, DAR dacă te uiți în el, îți dai seama că totul este simplu și convenabil. Asa ar fi peste tot...

Planificarea rutei

Deci, să presupunem că știi unde și de unde vrei să mergi. Grozav. În Olanda există o resursă excelentă (chiar și în engleză) 9292.nl + aplicație pentru dispozitive mobile (de exemplu, pentru dispozitive Android). Recomand cu căldură instalarea lui. Cred că vă veți da seama cum să utilizați site-ul și aplicația.

Menționez doar că, cu ajutorul lui, puteți afla ce tipuri de transport puteți ajunge acolo, câte transferuri trebuie să faceți, costul călătoriei, rute alternative, ultimele zboruri, timpul de călătorie etc.

Fiți foarte atenți la numele străzilor și opririlor. Sunt străzi consonante și poți lua un traseu în direcția greșită și, în consecință, să mergi în mijlocul neantului.

Carduri personalizate, carduri nepersonalizate, bilete...

Puteți cumpăra bilete de la fața locului (chiar în autobuz sau la stația de tren sau metrou). Permiteți-mi să notez imediat că, de regulă, achiziționarea biletelor la fața locului vă va costa mai mult decât dacă utilizați un card de călătorie (OV-chipkaart). Este logic că, dacă mergi în Olanda doar pentru o zi, atunci obținerea unui card care costă 7,5 EUR poate să nu aibă sens. Dar dacă călătoriți pentru o perioadă lungă de timp, merită să obțineți un card. Puteți găsi două tipuri principale de cărți

  • personal
  • nenumit (anonim)

Puteți cumpăra carduri nepersonalizate de la chioșcurile de ziare, posturi și unele magazine. Cardurile personalizate sunt realizate la comandă pe internet. Timpul de lansare este de aproximativ o săptămână (deși eu și soția mea l-am primit în 3 zile). Cardul terminat va ajunge prin poștă, așa că verificați dacă ați scris adresa corect.

Prețul de emisiune pentru ambele carduri este același.

Principala diferență dintre un card personalizat este că puteți lega un cont bancar la acesta, iar atunci când banii de pe card se apropie de zero, acesta va fi reîncărcat automat (suma de completare poate varia de la 10 euro la 50)

De asemenea, atunci când primiți un card, vă recomand să vă înregistrați pe acest site și să conectați cardul la contul dvs. Atunci vei putea primi declarații despre cât și când ai acumulat. Dacă doriți să știți exact unde ați călătorit, atunci nu uitați să activați urmărirea țărilor în care ați folosit cardul în setările contului dvs. la www.ov-chipkaart.nl - un lucru foarte util.

Purtăm o bicicletă

Îți poți lua bicicleta cu tine în metrou și trenuri. Căutați semnul corespunzător pe ușile căruciorului. Vă rugăm să rețineți că trebuie să cumpărați un bilet separat pentru o bicicletă. Îl poți cumpăra de la o mașină, cumperi un bilet de bicicletă o dată pentru întreaga zi. Costă aproximativ 7,50 euro. Doar bicicletele pliabile în miniatură sunt permise fără bilet. Dacă utilizați ov-chipcaard, atunci biletul cu bicicleta este atașat cardului dumneavoastră. La verificare, controlorul va verifica și disponibilitatea unui bilet pentru bicicletă.

De ce călătoria cu cardul este mai ieftină?

Să luăm Amsterdamul de exemplu. Orașul este împărțit în zone (dacă doriți cu adevărat, puteți găsi pe Google o hartă cu zone). Când vă deplasați în interiorul zonei, prețul este același. Când vă deplasați între zone, prețul crește. În consecință, puteți face o oprire și puteți plăti sume diferite, în funcție de dacă ați traversat zona sau nu. Sistemul este similar cu cel din metroul german.

Dacă conduceți cu carduri, plătiți pentru distanța pe care o călătoriți + economisiți timp. Nu trebuie să cumpărați bilete, trebuie doar să monitorizați soldul cardului sau să activați reîncărcarea automată (și timpul, după cum știți, este și bani). Dar conducerea cu carduri are propriile sale caracteristici și, dacă nu le cunoașteți sau nu sunteți atent, atunci costul călătoriei poate crește vertiginos și poate depăși semnificativ prețul călătoriei cu bilete.

Caracteristici de utilizare a cardurilor (ov-chipkaart)

În principiu, ideea este extrem de simplă. Trebuie să semnați la intrarea și ieșirea din transport pentru a plăti distanța parcursă. Există mașini speciale pentru asta peste tot. Au propriile culori: pentru metrou, autobuze/tramvaie, trenuri. Este foarte important să NU confundați aceste mașini. Toate sunt semnate, așa că aveți grijă.

În metroul din Amsterdam, situația este puțin mai simplă - există turnichete aproape peste tot, așa că cu siguranță nu vei uita să treci. Poate fi mai dificil cu trenurile, mai ales în afara orașului. Când există o platformă, fără gard și doar un stâlp pe pământ cu o mașină de check-in/out atârnată pe ea, este foarte ușor să treci pe lângă ea.

De ce este atât de important să nu uitați să faceți check-in la intrare și la ieșire? Trebuie doar să înțelegeți cum funcționează.

Cum funcționează sistemul

Când vă înregistrați (sau pur și simplu urmăriți, oricare doriți), suma depozitului este debitată de pe cardul dvs. Suma variază în funcție de tipul de transport pe care călătoriți și de distanța traseului. În linii mari, atunci când faceți check-in, vi se percepe o sumă egală cu tariful de la stația finală la stația finală + câțiva euro în plus ca amenzi (cel puțin așa era și înainte). La check-out, vi se va rambursa suma care a fost anulată minus costul opririlor parcurse (și dacă ați ajuns la oprirea finală, suma penalității va fi returnată).

În consecință, dacă uitați să verificați, atunci nu vi se returnează nimic - luați în considerare că ați făcut o plimbare de la stația finală la stația finală + o mică amendă.

Dacă decideți să nu urmăriți...

Pentru a face acest lucru, controlorii vin periodic și verifică cardurile și biletele (indiferent dacă a existat un check-in). Călătoria fără bilet va duce cel mai probabil la o amendă. Pe unele rute, controlorii uneori nu funcționează deloc, alteori funcționează conform programului.

Din câte am auzit, există meșteri care „reflash” comenzile rapide, făcându-le considerate nelimitate. Nu știu cât de bine funcționează și ce se va întâmpla în timpul unei verificări detaliate a cardului, sau mai degrabă ce a fost achiziționat pe acesta și cum a fost făcut.

Deși este întotdeauna mai bine să plătiți - aceasta este o responsabilitate și o conștiință banală a tuturor. Merită să înțelegem că pentru a menține și îmbunătăți un sistem atât de mare + pentru a menține transportul în stare bună și drumurile dedicate, statul trebuie să obțină bani de undeva.

Transportul se desfășoară adesea conform programului

De regulă, transportul nu întârzie și merge conform programului. Dacă există lucrări de întreținere programate pe linie, veți vedea un avertisment (atât pe 9292.nl, cât și la stație). Deseori se fac drumuri separate pentru autobuze. Sunt folosite exclusiv pentru transportul public, prin urmare, acest lucru ajută la evitarea blocajelor în trafic.

Dacă apare o problemă neașteptată pe o linie, cum ar fi o linie de cale ferată, veți găsi o notificare despre aceasta. în 99% din cazuri aceste informații vă vor fi transmise. Dacă destinația este ocupată, atunci se vor ocupa și de organizare cale alternativă circulaţie.

De exemplu, am ajuns așa când călătorim la Schiphol. Ajuns la gară, m-am „fericit” să văd că sensul Schiphol era închis sub ochii mei din cauza unor probleme la linie. Dar după 5-7 minute au început să sosească autobuze în gară pentru a duce oamenii la aeroport. Trebuie să recunoaștem că autobuzele au fost gratuite, ca să spunem așa, compensație pentru inconvenient.

DAR ai grijă, mai ales când conduci din suburbii. Nu întotdeauna sunt trenuri/autobuze de noapte de acolo. Deci, dacă întârzii, s-ar putea să fii blocat acolo până dimineață. Prietenul meu are și această experiență. Puteți verifica oricând programul la 9292.nl + la opriri.

Stații, direcții, indicatoare

Ceea ce îmi place cu adevărat la Olanda este infrastructura sa excelentă. La fiecare oprire, chiar și în suburbii, veți găsi un panou cu informații despre ce tren sosește, când și pe ce rută. Gările ceva mai mari din suburbii au lângă fiecare linie un indicator cu informații despre cele mai apropiate trenuri care vor ajunge pe această cale. Același lucru este valabil și pentru autobuze.

IMPORTANT. Priviți întotdeauna direcția trenului și prin ce stații trece. Uneori, din prostie, m-am urcat in directia gresita (se intampla ca in aceeasi statie sa fie doua trenuri pe sinele adiacente, dar mergand in directii diferite si automat in graba, te poti urca in directia gresita daca faci' nu te uiți la tablă).

Ei bine, în concluzie, vreau să spun că odată ce înțelegi sistemul, înțelegi cât de simplu și logic este sistemul.

Vă recomandăm să citiți