Nave maritime din trecut. Nave cu pânze - tipuri Navă cu pânze cu două pânze

Nava cu pânze a apărut în cele mai vechi timpuri. Se crede că primatul aparține civilizației Egiptului, care a apărut cu mai bine de 6 mii de ani în urmă.

Instalarea unei pânze pe o barcă s-a datorat necesității de a depăși spații mari cu un efort fizic minim.

Au trecut secole și milenii. Navele primitive au fost înlocuite cu diferite tipuri de nave cu unul sau mai multe catarge și un sistem de pânze de diferite forme.

O garnitură modernă nu depinde de direcția și viteza vântului, deoarece funcționează cu puterea motoarelor sale, dar o barcă cu pânze este considerată în continuare cea mai grațioasă navă.

Structura unei nave cu pânze

O navă cu vele este o structură constând dintr-o carenă (sau mai multe carene) în care sunt plasate echipamentele, proviziile și echipajul.

Zona orizontală se numește puntea. Partea din față a carenei este prova, partea din spate este pupa, restricțiile laterale sunt părțile din stânga și din dreapta, partea inferioară subacvatică este chila.

De asemenea, elementele principale sunt:

spar(catarge cu curți, catarge, catarge, boom, bompres);
tachelaj– în picioare, alergare (diverse frânghii, frânghii de oțel, lanțuri);
naviga(oblic, drept).

Harpon– aceasta este o curte înclinată într-un unghi față de catarg, este atașată o vela oblică în formă de trapez; A tocilar– curte inferioară orizontală. Top catarg se prinde de catarg, fiind continuarea acestuia.

Bushpritom marinarii numesc o grindă de lemn, care este o prelungire a prova și este situată la un unghi ușor față de suprafața mării; de el sunt atașate pânze înclinate.

Tachelaj în picioare, după cum se poate deduce din numele său, este nemișcat. Un astfel de echipament de tachelaj fixează ferm catargele și catargele; acestea sunt împărțite în:

giulgii și vaduri situate pe laterale (asemănătoare scărilor de frânghie);
suporturi care fixează catargele în față;
spate care asigură bompresul.

Tachelaj de alergare atunci când este fix, este nemișcat, dar atunci când este necesar să se efectueze lucrări la conducerea navei, poate muta uneltele în spațiu.

Se disting următoarele tipuri de tachelaj:

tack(ataseaza coltul velei de punte, bompres, boom);
foaie(gestionează echipamentul de navigație);
driză(ridica vela);
sutiene(conceput pentru a roti curtea într-un plan paralel cu puntea).

Clasificarea pânzelor se bazează pe mai multe criterii. Există forme dreptunghiulare, triunghiulare și trapezoidale.

În funcție de locație - peste carenă sau de-a lungul - drept (pânză mare, topsail, topsail) și oblic (staysail, brab - ambele sunt suplimentare), vela inferioară și superioară (foretopsail inferioară, foretopsail superioară).

Principalele tipuri echipament de navigatie sunt prezentate în fotografie.

Există, de asemenea, pânze latine - de formă triunghiulară, care sunt atașate cu latura lungă la o curte, înclinată față de catarg la un unghi de aproximativ 45-55 de grade.

Fiecare tackle, pe lângă denumirea generală a grupului, are și o denumire suplimentară, care indică cărui element din spate sau vele îi aparține. Astfel, catargul de sus al primului catarg este catargul de for; foaia de pe o vela de braț este o foaie de braț.

Tipuri de nave cu vele

Bărcile cu pânze sunt foarte diverse. Ele se disting prin numărul de catarge, caracteristicile pânzelor și scop. Tabelul vă va ajuta să determinați tipul de navă.

Numele navei	Scopul navei	Numărul de catarge	Pânze pe catarge	Caracteristici suplimentare ale vasului
Aak	Transportul de marfă	1	2-3 vele drepte	barca fluvială olandeză; cunoscut încă din secolul al XVI-lea; are fundul plat.
Barca	Transport	3, 4, 5	Drept; pe catargul de mezan - oblic	Inițial mic, apoi mare navă maritimă(deplasare 5-10 tone); construită până în primul sfert al secolului al XX-lea. Arată foarte impresionant.
Barquentine	Marfă	3, 4, 5, mai rar 6	Drept doar pe catargul înainte; restul sunt oblice; nu există nicio gafă pe catarg.	Aspect - anii '50 ai secolului al XIX-lea.
Bombardează sau bombardează nava	Militar (bombardarea cetăților și a altor fortificații de pe coastă)	2, 3	Drept și oblic pe toate catargele.	secolul al XVII-lea – secolul al XIX-lea; echipament - de la 6-12 tunuri de calibru mare; mortare. De mică adâncime pentru a ajunge cât mai aproape de țărm.
Brig	Convoi	2	Drept pe catargul de fundal din față, drept și oblic pe al doilea (catargul principal).	Avea 10-20 de tunuri; putea vâsli.
Brigantine	Folosit pentru raidurile piraților; Secolul al XVIII-lea - mesageri, nave militare de recunoaștere.	2-3	Inițial - vele oblice latine; din secolul al XIX-lea - drept pe catarg, oblic - pe catargul principal.	Navă ușoară - bric mic; putea vâsli cu vâsle (au fost îndepărtate pânzele).
Buer	Marfuri pentru navigatie costiera; în Rusia - ca o barcă imperială de agrement.	01.02.18	Oblic	A apărut în secolul XVIII-XIX. Pescarii ruși din nord foloseau bărci de gheață montate pe patine (se deplasau de-a lungul gheții). Mai târziu au început să-l folosească pe post de pânză pe roți pentru deplasarea pe nisip dens.
Galion	O navă de luptă, comercială, tipică secolelor XVI-XVIII.	2-4	Drept; pe catargul de mezan – înclinat.	O navă maritimă mare cu o suprastructură cu patru până la șapte punți la pupa. Până la 80 de tunuri pe două punți. Pentru vremea lui avea cel mai avansat design.
deșeuri	O navă militară, apoi o navă de marfă.	2-4	Realizate din covorașe sub formă de patrulatere, curțile sunt realizate din bambus.	Distribuit în Asia de Sud-Est. Folosit pe râuri și pentru navigația de coastă. Greutatea încărcăturii – până la 600 de tone.
Iol (sau iol)	Militar, pescuit	2	Oblic	Au apărut în Suedia chiar la sfârșitul secolului al XVIII-lea, apoi în Rusia. Erau echipați cu un tun și șoimi. Axa de direcție este situată în fața catargului din spate.
Caravelă	Pescuit, navă comercială din secolele XIII-XVII.	3-4	Drept (primele două catarge), oblic.	Făceau parte din flotele spaniole și portugheze și navigau pe ele. Caracteristici: capacitate mare de încărcare, navigabilitate, pupa și prova încorporate; ar putea merge împotriva vântului.
Karakka	Militară, comerț (sec. XVI-XVII).	3	Drept (catarg anterior și principal), oblic (catarg de mijloc).	O navă mare cu trei punți, cu o deplasare de 1-2 mii de tone. Era echipat cu tunuri (30-40) și putea lua la bord mai mult de o mie de oameni. Karakka a făcut parte din expediția lui Magellan. Inventat la Genova.
Karbas	Pescuit, marfa, transport.	1-2	2 vele drepte pe catarg.	Locul de utilizare — Nordul Rusiei (Pomors de la Marea Albă și altele).
Ketch (ketch)	Pescuit, sport.	2 – (doar catarge principal și de mijloc)	Oblic	Diferă prin faptul că catargul pupa este situat în fața axei de direcție.
Maşină de tuns	Militar (ceas, recunoaștere).	3-4	Direct	Nava rapidă a secolului al XIX-lea. A dezvoltat viteză mare datorită corpului său îngust, catargelor înalte și prezenței contururilor ascuțite pe carenă. Deplasare - până la 1,5 tone.
Lugher	Militar (informații, mesager).	2-3	Direct	Creat în Franța la sfârșitul secolului al XVIII-lea - mijlocul secolului al XIX-lea. Erau apreciați pentru viteza lor. Echipament - până la 16 arme.
Delicat, fraged	auxiliar militar	1 catarg	Oblic	Folosit în secolul al XIX-lea – începutul secolului al XX-lea. Era un bompres retractabil și până la 12 tunuri.
Flaute	Militar (transport)	3		Popularitate maximă – secolele 16-18. Catarge înalte, curți scurte, până la 20 de tunuri.
Fregată	Luptă	3	Drept, pe catargul de mezan - oblic.	Au fost populare în secolele al XVII-lea și al XVIII-lea. Dimensiunea este medie. În Franța au fost create nave clasice. Era solicitată o fregata liniară.
Sloop	Militar, expediționar	3	Direct	Folosit în secolele XVIII-XIX. A fost instalată o baterie deschisă cu 25 de tunuri.
Pahar înalt pentru bere	Comerț și mărfuri	2-3	Oblic	Patria - Anglia și Olanda (secolul al XVII-lea), dar mai folosit în SUA.
Iaht	Sportul, turistic, poate fi personal	De la 1 la mai multe catarge	Drept, oblic	Nava rapidă, ușoară.

Un tabel cu tipuri de nave cu pânze a arătat cum s-a schimbat aspectul navelor, relația cu lungimea și numărul catargelor și structura pânzei.

Bărcile cu pânze ale Rusiei

Rusia pentru o lungă perioadă de timp nu a avut acces la mărilor sudiceși Marea Baltică. Primele corăbii rusești antice au navigat de-a lungul râurilor. Acestea erau bărci cu un singur catarg cu vele și vâsle.

În nord, Pomors a ieșit în mările reci pe kochas cu o vele.

Până în secolul al XVIII-lea. În țara noastră nu era flotă și numai la ordinul lui Petru I, care a navigat mai întâi pe o barcă și apoi pe un iaht, s-a înființat un șantier naval.

De acolo primul cuirasat cu vele (cuirasat) a plecat pe mare. Mai târziu, multe bărci cu pânze au fost construite la șantiere navale străine.

Sunt nave care au intrat în istoria țării noastre.

Sloops „Vostok” și „Mirny” în largul coastei Antarcticii

Pe sloop Vostok, exploratorii ruși au descoperit Antarctica.

Legendara fregata Pallada, recunoscută ca model de perfecțiune, este cunoscută pe scară largă datorită scriitorului I. A. Goncharov care a navigat pe ea.

Corveta „Vityaz” l-a livrat pe N. N. Miklouho-Maclay – primul european – pe țărmul Noii Guinee, locuit de papuanii primitivi.

Nave cu vele moderne

Navele cu vele moderne sunt cunoscute pe scară largă:

Concluzie

Epoca navelor de fier cu reactoare nucleare nu a putut îndepărta navele cu pânze maiestuoase de pe rutele maritime. Acestea din urmă nu numai că îi ajută pe cadeți să stăpânească abilitățile maritime în practică.

Prin aspectul lor, ei trezesc interesul pentru călătorii la copii și adolescenți și îi ajută să intre în contact cu istoria. descoperiri geografice, precum și gloria militară a țării noastre.

Conform datelor istorice, prima utilizare documentată a pânzelor pentru navigație datează din mileniul IV î.Hr. Atunci, în Egiptul antic, a fost primul : Barjele folosite pentru a naviga pe Nil și zonele de coastă au fost mai întâi echipate cu pânze mat. Inițial, vela a jucat rolul unui dispozitiv auxiliar de propulsie atunci când direcțiile vântului erau favorabile. Dar cu timpul a devenit principalul lucru, înlocuind aproape complet vâslele. Treptat, pânzele au devenit mai complexe și mai diverse.

Clasificarea navelor cu vele

Principalul impuls pentru dezvoltarea navelor cu vele a fost epoca marilor descoperiri geografice din secolele XV-XVI. În acest moment, zonele de navigație și sarcinile atribuite navelor se schimbă dramatic. Și, în consecință, noi cerințe pentru proiectare și calitati de performanta navelor. De acum încolo începe ameliorarea continuă și complicația, apar tot mai multe tipuri înalt specializate bărci de navigat.

Începând din secolele XVII-XVIII, odată cu dezvoltarea unei terminologii maritime unificate, a apărut urgent nevoia de a clasifica toate navele după tip. Principala caracteristică de clasificare a navelor este tipul de echipament instalat pe acestea. Semne secundare tip de navă cu vele au fost numărul catargelor și scopul lor, iar pentru navele de război, de asemenea, calibrul și numărul armelor de tun. Sa luam in considerare tipuri de nave cu vele cu diverse arme.

Toată diversitatea poate fi împărțită în trei grupuri mari după tipul de pânze predominante:

Tip mixt.

În plus, toate navele sunt de obicei împărțite în:

Unele mari.
Cei mici.

Cele mari le includ pe cele care poartă cel puțin două catarge. Navele cu pânze mici sunt considerate în mod convențional a fi cele mici care au 1 sau un catarg și jumătate (o opțiune când unul dintre catarge este mult mai jos).

Bărci cu pânze cu armă dreaptă

Sunt cea mai veche invenție, folosită încă din antichitate. Au fost instalate pe nave și bărci egiptene, feniciene, grecești, polineziene și romane cu mult înaintea erei noastre. Ele nu și-au pierdut relevanța în timpul nostru. Caracteristica lor distinctivă este forma lor patruunghiulară - sub forma unui dreptunghi obișnuit sau a unui trapez. Acestea sunt atașate cu brațul de sus la curte sau gafa, iar ghifa inferioară la braț, curtea inferioară sau direct la punte.

Avantajul pânzelor drepte este că sunt ușor de lucrat; sunt ușor de instalat și îndepărtat. Au forță motrice bună vânturi din coadă Cu toate acestea, în vânturi transversale și în față este extrem de dificil sau chiar imposibil să le folosești. Pentru deplasare, unghiul minim dintre direcția vântului și planul velei trebuie să depășească 65-67 o, iar acest lucru face virarea aproape imposibilă. Numele pânzelor depinde de numele catargelor pe care sunt instalate și de ordinea nivelurilor.

Tipuri de nave cu vele, cu vele pătrate predominante:

Navă. În acest caz, ne referim la „navă” nu ca o navă în general, ci ca un nume care desemnează o navă mare cu pânze cu trei sau mai multe catarge. În același timp, ar trebui să aibă vele exclusiv drepte.
Barca. Poate avea și peste 3 catarge, dar se deosebește de o navă prin faptul că are pânze oblice pe catargul de mezan, în timp ce toate celelalte au doar pânze drepte.
Un bric este un vas mai mic. Cu toate acestea, are întotdeauna doar două catarge.

Bărci cu pânze cu platforme oblice

Au fost inventate mult mai târziu decât cele directe, doar în Evul Mediu. Primii care le-au folosit au fost probabil marinarii arabi. Din ele, vela oblică a fost adoptată de europeni, unde s-a răspândit destul de larg, atât ca vela independentă, cât și ca supliment la velele drepte. Avantajul incontestabil al unei pânze oblice față de o vele dreaptă este abilitatea de a se deplasa lateral și chiar contra direcțiilor vântului. Navele mari care au ca principale pânze oblice se numesc goelete. Depinzând de caracteristici de proiectare ei, la rândul lor, sunt împărțiți în mai multe tipuri:

Gaffle. Este echipat cu o vela de gafa, intinsa intre gafa de sus si bratul de jos, iar ghifa este atasata direct de catarg.
Bermude. Pânzele de acest tip au forma unui triunghi. Baza sa este fixată de braț, iar marginea anterioară este atașată de catarg.
Staysail - acest tip include goelete pe care pânzele principale sunt straysails (pânze oblice montate pe stayul de pădure în fața catargelor).
Marsilia - cu o vela anterioară oblică, dar pe lângă aceasta este echipată cu o vela de vârf dreaptă.

Ultimele două tipuri, judecând după , ar fi mai corect clasificate ca vase de tip mixt. Dar, în tradiția istorică maritimă, li s-a atribuit denumirea de „goletă”, care le definește ca fiind nave cu platformă oblică predominantă.

Bărci cu pânze cu arme mixte

Navele cu platformă mixtă includ acelea în care ambele tipuri de pânze sunt reprezentate în proporții aproximativ egale. Aceasta include două tipuri de nave:

Un brigantin este o navă cu 2 catarge, cu pânze înclinate pe catargul principal și doar pânze drepte pe catarg.
Barquentine - poartă cel puțin 3 catarge. Catargul are pânze drepte, în timp ce toate cele ulterioare au pânze exclusiv oblice.

Barci cu pânze mici

Astăzi marea majoritate a modernului bărci de navigat aparține clasei mici - iahturi și bărci. Mici nave cu vele, ca și „frații” lor de mare tonaj, pot fi împărțiți în grupuri în funcție de tipul de pânze.

Nave cu vele mici și tipurile lor:

O barcă cu pânze mică poate transporta fie 1, fie 2 (una și jumătate). Vasele cu 2 catarge includ ketchuri și yolas. Ambele tipuri poartă mizan și catarge principal și diferă în ceea ce privește locația cârmei. Într-un ketch este situat în spatele catargului de mizzen, în timp ce într-o iola este în față. În plus, aceste două tipuri de nave cu pânze mici au zone de mijloc diferite. Într-un ketch, suprafața sa depășește 15% și poate ajunge până la ¼ din suprafața totală a velei. În Iola, dimensiunea mizanului este ceva mai modestă și rareori depășește 10% din suprafața totală a velei. Atât ketch-ul, cât și yol pot transporta fie gaff, fie pânze Bermuda - în această situație sunt numite „Bermuda ketch”, sau, de exemplu, „gaff yol”.

Bărcile cu pânze mici cu un singur catarg sunt împărțite în următoarele tipuri:

Delicat, fraged. Are un singur catarg, deplasat spre mijlocul navei. Set standard de pânze: vela mare (oricare), vela de vârf și brațuri. Ca și alte bărci cu pânze mici, în funcție de tipul de pânză mare, pot fi gaff sau Bermuda.
Sloop-ul are o vela înclinată pe catargul principal și este singurul. În unele cazuri, se instalează un topsail suplimentar deasupra vela mare.
Kat, o mică barcă cu pânze cu cea mai simplă platformă, constând dintr-o singură velă oblică.

In afara de asta, iahturi moderne iar bărcile pot fi clasificate în funcție de tipul de material din care este realizată carena lor:

Oţel.
Fibra de sticla.
Lemn.
Ciment armat.

După numărul de clădiri ambarcațiuni cu vele pot fi cu cocă simplă, cu cocă dublă (catamarane) și chiar cu cocă triplă (trimarane). Prin prezența chilei nave mici cu vele Sunt:

Bărci cu chilă – au o chilă masivă care acționează ca un echilibrator, împiedicând răsturnarea iahtului în timpul mării agitate. Mărește stabilitatea prin deplasarea centrului de greutate sub linia de plutire.
Bărci de bord. Are o placă centrală - o chilă de ridicare, care poate fi îndepărtată dacă este necesar, reducând astfel pescajul ambarcațiunii.
Așa-numitele iahturi „de compromis”, combinând în designul lor avantajele ambelor tipuri de mai sus.

În prezent, o navă se numește navă de război. Cisterne, vrachiere, vrachiere, navele de pasageri, navele portacontainere, spărgătoarea de gheață și alți reprezentanți ai flotei tehnice a flotelor civile sau comerciale nu sunt incluse în această categorie. Dar cândva, în zorii navigației, când omenirea încă umplea spațiile albe ale direcțiilor de navigație cu contururile vagi ale unor noi insule și chiar continente, orice navă cu vele era considerată o navă. Fiecare dintre ei avea arme la bord, iar echipajul era format din tineri disperați care erau gata să facă orice de dragul profitului și al romantismului călătoriilor îndepărtate. Apoi, în aceste secole tulburi, a avut loc o împărțire în tipuri de nave. Lista, ținând cont de completările moderne, ar fi foarte lungă, așa că merită să ne concentrăm pe bărci cu pânze. Ei bine, poate putem adăuga câteva nave cu vâsle.

Galere

A intra în ele este o mulțime de neinvidiat. În vremurile străvechi, o astfel de pedeapsă îi aștepta pe criminali înrăiți. Si in Egiptul antic, atât în Fincia, cât și în Hellas erau deja acolo. De-a lungul timpului au apărut și alte tipuri de corăbii, dar s-au folosit galere până în Evul Mediu. Principala forță motrice erau aceiași condamnați, dar uneori erau asistați de pânze, drepte sau triunghiulare, montate pe două sau trei catarge. Conform standardelor moderne, aceste nave nu erau mari, deplasarea lor era de numai 30-70 de tone, iar lungimea lor rareori depășea 30 de metri, dar în acele vremuri îndepărtate dimensiunea navelor nu era deloc gigantică. Canoșii s-au așezat pe rânduri, potrivit istoricilor, în cel mult trei niveluri orizontale. Armamentul galerelor este format din baliste și berbeci de arc; în secolele ulterioare, aceste arme au fost completate de artilerie. Progresul, adică viteza de mișcare, era controlat de supraveghetori, dând ritmul cu tamburine speciale și, la nevoie, cu biciul.

Barki

Deci, o barcă (numele speciei vine de la cuvântul flamand „scoarță”) este o navă cu un număr de catarge de la trei la cinci. Toate pânzele sale sunt drepte, cu excepția tachelajului de mizzen (cattarg de pupa). Scoarțele sunt vase destul de mari, de exemplu, „Kruzenshtern” are o lungime de aproximativ 115 metri, o lățime de 14 m și un echipaj de 70 de oameni. De când a fost construit în 1926, când motoarele cu abur erau deja răspândite, designul său include și elemente auxiliare. centrală electrică cu o putere de aproape o mie și jumătate de kilowați, încărcată în doi pași constante. Viteza navei nici astăzi nu pare scăzută; sub vele, viteza acestei barcă ajunge la 17 noduri. Scopul tipului, în general, era comun pentru flota comercială a secolului al XIX-lea - livrarea de mărfuri mixte, corespondență și pasageri de-a lungul liniilor maritime.

Brigantine ridică pânze

De fapt, aceleași barci, dar cu două catarge, se numesc brigantine. Toate diferă prin scopul și navigabilitatea lor. Brigantinii se remarcă prin viteză și ușurință. Sistemul de navigare este mixt, cu pânze drepte pe vela de probă (cattarg din față) și vele oblice pe vela mare. Nava preferată a piraților din toate mările. Sursele istorice menționează brigantini cu așa-numita „Vânză mare Bermuda”, adică o vela triunghiulară întinsă între linia de fluier și lup, dar niciunul dintre reprezentanții supraviețuitori ai speciei nu se poate lăuda cu ea. Cu toate acestea, aceste nuanțe sunt de interes doar pentru specialiști.

Fregate

Pe măsură ce flota s-a dezvoltat, au apărut unele tipuri de nave de război, altele au dispărut, iar altele au căpătat un alt sens. Un exemplu ar fi o fregata. Acest concept a supraviețuit tipurilor ulterioare, cum ar fi ironclads, dreadnoughts și chiar cuirasate. Adevărat, o fregata modernă corespunde aproximativ conceptului sovietic de navă mare antisubmarină, dar sună mai scurt și cumva mai frumos. În sensul său original, înseamnă o navă cu trei catarge cu o punte de artilerie pentru 20-30 de tunuri. Începând cu secolul al XVII-lea, cuvântul „fregate” a fost adăugat multă vreme adjectivul „Dunkirk”, adică utilizarea sa predominantă într-o zonă separată a teatrului naval de operațiuni adiacent Pas-de-Calais. Acest tip se distingea prin viteza sa. Apoi, pe măsură ce gama de autonomie a crescut, acestea au început să fie numite pur și simplu fregate. Deplasarea este medie pentru acea vreme, aproximativ.Cea mai faimoasă fregata rusă se numea „Pallada”, pe care a fost întreprinsă o glorioasă expediție pe țărmuri în 1855. Asia de Est sub comanda amiralului E.V.Putyatin.

Caravelele

„Ea a trecut ca o caravelă...” se cântă într-un cântec pop celebru. Nu strica să studiezi tipurile de nave cu pânze înainte de a compune versuri pentru hiturile viitoare. Complimentul s-a dovedit a fi oarecum ambiguu. Nu orice fată vrea să fie comparată cu un vas de ridicare, mare și destul de greu. În plus, nasul caravelei este ridicat în sus, ceea ce poate fi văzut și ca un indiciu nedorit.

Cu toate acestea, în general, acest tip are cu siguranță o bună navigabilitate. Este cel mai faimos pentru faptul că Columb și-a făcut expediția pe țărmurile Lumii Noi pe trei caravele („Santa Maria”, „Pinta” și „Nina”). Pe plan extern, se pot distinge prin tancurile ridicate menționate (suprastructuri de prova), precum și prin echipamentul de navigație. Există trei catarge, o pânză anterioară cu pânze drepte, iar restul cu pânze latine (oblice).

Scop: călătorii maritime și transoceanice pe distanțe lungi.

Cuvântul rusesc „navă” este derivat morfologic din cuvântul „caravelă”. Și-a dat numele celebrului avion de pasageri francez, care era foarte frumos.

Mașini de tuns

Toate tipurile de nave sunt create pentru navigarea rapidă și nu sunt întotdeauna amintite, dar există și excepții. Cineva va spune cuvântul „cruiser” și imediat toți cei din jur se vor gândi la ceva - unii „Aurora”, alții „Varyag”. În ceea ce privește aparatele de tuns, există o singură opțiune - „Cutty Sark”. Această navă cu o carenă lungă și îngustă a intrat în istorie din mai multe motive, dar calitatea sa principală și cea mai importantă a fost viteza. Livrarea ceaiului din China, aducerea rapidă a corespondenței către coloniile îndepărtate și executarea comenzilor deosebit de delicate de la regine era lotul navelor clipper și echipajele lor. Și aceste nave și-au desfășurat munca până la apariția navelor cu aburi și, în unele cazuri, chiar mai târziu.

Galeonii

Privind prin tipurile antice de nave de război, nu se poate să nu ne amintim de Marea Armadă, care a concurat cu flota britanică în secolul al XVI-lea. Unitatea principală a acestei forțe formidabile a fost galionul spaniol. Nici o navă cu pânze din acea vreme nu se putea compara cu ea în perfecțiune. În esență, aceasta este o caravelă îmbunătățită, cu o suprastructură redusă a tancului (același „nas ridicat” practic a dispărut) și o carenă alungită. Drept urmare, vechii constructori de nave spanioli au obținut o stabilitate crescută, o rezistență redusă la val și, ca urmare, o viteză crescută. De asemenea, manevrabilitatea s-a îmbunătățit. Alte tipuri de militari nave XVI secolele păreau mai scurte și prea înalte lângă galion (acesta a fost un dezavantaj, o astfel de țintă este mai ușor de lovit). Conturul caca (suprastructura pupa) a căpătat o formă dreptunghiulară, iar condițiile echipajului au devenit mai confortabile. Pe galeoane au apărut primele latrine (latrine), de unde și originea acestui cuvânt.

Deplasarea acestor „corase de luptă din secolul al XVI-lea” a variat între 500 și 2 mii de tone. În cele din urmă, erau foarte frumoase, erau decorate cu sculpturi iscusite, iar nasul era încununat cu o sculptură maiestuoasă.

Goelete

Există tipuri corăbii mari, care au devenit „cai de bătaie” concepute pentru a transporta o mare varietate de mărfuri. Golelele ocupă un loc special printre ei. Acestea sunt nave cu mai multe catarge, care se disting prin faptul că cel puțin două dintre platformele lor sunt oblice. Acestea sunt topsail, staysail, Bermuda sau gaff, în funcție de care catarge sunt echipate cu vele oblice. Ar trebui să se țină cont de faptul că linia dintre o goeletă cu două catarge și un brigantin este foarte arbitrară. Acest tip este cunoscut încă din secolul al XVII-lea. A atins cea mai mare popularitate în flota comercială americană, în special în Wolf Larsen, personajul lui Jack London, și echipajul său vânează pe o goeletă. În comparație cu acesta, alte tipuri de nave sunt mai greu de controlat (După J. London, acest proces este accesibil chiar și unui marinar singuratic). Cel mai adesea, goeletele erau cu doi și trei catarge, dar sunt cazuri când echipamentul era mult mai numeros. Un fel de record a fost stabilit în 1902, când a fost lansată o navă cu șapte catarge (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Alte tipuri de nave

Fotografiile cu velierele care sosesc la regata internațională din întreaga lume sunt publicate în ziare, reviste și pe site-uri web. O astfel de paradă este întotdeauna un eveniment; frumusețea acestor nave este incomparabilă. Barcuri, brigantine, corvete, fregate, clipper-uri, ketch-uri și iahturi reprezintă toate tipurile de nave care, din fericire, au supraviețuit până în zilele noastre. Acest spectacol distrage atenția de la viața de zi cu zi și duce privitorul în secole trecute, pline de aventură și romantism ale călătoriilor îndepărtate. Un marinar adevărat trebuie să stăpânească arta navigației cu vele, așa cum cred ei în multe țări, inclusiv în a noastră. După ce ai urcat pe giulgii, a desfășurat pânzele și a respirat vântul liber al mării, poți să-ți iei locul la panourile moderne de control ale navelor de marfă uscată, cisterne în vrac și nave de croazieră. Puteți avea încredere într-un astfel de marinar cu soarta încărcăturii și în viața pasagerilor; el nu vă va dezamăgi.

În timp ce selectam imaginea de fundal pentru desktop, am dat peste mai multe fotografii cu bărci cu pânze dedesubt Steagul Rusiei. M-a surprins si m-a interesat. Și m-au forțat să ridic materiale pe această problemă. Deci bărcile cu pânze ale Rusiei.

Scoarță „Kruzenshtern”

Compania Lajes und K, care a existat în Hamburg la începutul secolului al XX-lea, deținea un total de 56 de șlepuri care aveau corpuri și lăți de oțel și performanțe excelente de navigație. Numele lor începea în mod tradițional cu litera „P” - „P zburător”. Ultimul dintre ele a fost construit în 1926 la șantierul naval din Geestemünde barcă cu patru catarge„Padova”. Până în 1936, a transportat salpetru și fosfați din Chile și grâu din Australia în Germania, făcând două traversări record în Australia în 67 de zile, cu o durată medie a călătoriei de 88 de zile. La începutul războiului, barca a fost folosită ca brichetă de marfă, iar când flota Germaniei naziste a fost împărțită, a fost transferată ca despăgubire către Uniunea Sovietică.

În ianuarie 1946, steagul sovietic a fost arborat pe navă și a primit un nou nume - în onoarea marelui navigator rus Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), comandantul primei expediții rusești în jurul lumii pe sloops. „Nadezhda” și „Neva”.

Starea navei nu era cea mai bună, nu existau fonduri pentru reparații, iar Kruzenshtern a servit drept cazarmă plutitoare până în 1955, fără a merge la mare. În iunie 1955, a fost lansat pentru prima dată pentru testare. Scoarța a completat cu ușurință toate manevrele date și s-a decis să o folosească ca navă de instrucție, echipată conform cerințelor moderne. În 1959-1961 nava a fost revizuită. Era echipat cu două motoare diesel de 588 kW și toate echipamentele necesare.

Din 1961 până în 1966 „Kruzenshtern” este un vas de cercetare al Academiei de Științe a URSS. Bark a vizitat Bermuda, Jamaica, Gibraltar, Casablanca, Halifax și alte porturi cu expediții. Din 1966 - o barcă de antrenament cu un port de origine din Riga, din 1981. – Tallinn, iar din 1991 – Kaliningrad.

„Kruzenshtern” este câștigătorul curselor Boston-Liverpool în 1992 și 1994, arătând o viteză record de 17,4 noduri. Aceasta nu era limita, dar având în vedere vechimea navei, a fost considerat periculos să se dezvolte viteze mari.

În 1993, scoarța a suferit din nou o revizie majoră în Wismar (Germania) cu înlocuirea motoarelor și instalarea celor mai moderne sisteme de navigație și comunicații. Este încă una dintre cele mai mari nave cu vele din lume (doar nava de antrenament cu motor cu vele „Sedov” este mai mare).

Acum, pe barca de navigație cu motor „Kruzenshtern”, sub îndrumarea unor mentori calificați, cadeții școlilor nautice primesc primele cunoștințe și abilități maritime. În fiecare an, aproximativ 800 de tineri care aleg o specialitate maritimă fac aici stagiu.

DATE TACTICE ȘI TEHNICE

Lungime maximă cu bompres, m - 114,5
Lungimea între perpendiculare, m - 95,5
Lățimea secțiunii mediane, m - 14,05
Înălțimea laterală, m - 8,5
Înălțimea bordului liber, m - 2,22
Pescaj la deplasare maximă, m - 6,85
Deplasare ușoară, t – 3760
Deplasare complet încărcată, t – 5725
Viteza maximă sub motoare, noduri. - 9.4
Viteza sub vele, noduri - până la 16
Puterea a două motoare principale, l. Cu. – 1600
Suprafata vele, m2 – 3655
Zona de navigare – nelimitat
Numărul echipajului – 70
Număr de locuri pentru cadeți - 203

Scoarță „Sedov”

Nava a fost construită la șantierul naval Krupp din Kiel (Germania) în 1921. Primul său proprietar, Karl Winnen, a numit nava după fiica sa Magdalena Winnen. Nava a fost proiectată și construită cu scopul de a transporta mărfuri în vrac între porturile din Europa și America de Sud, Australia, Asia de Sud-Est și Oceania. În 1936, Karl Winnen a vândut această barcă cu patru catarge companiei de transport maritim Norddeutscher Lloyd. Noul armator a echipat nava cu sferturi pentru 70 de cadeți și a început să o folosească atât ca navă de marfă, cât și ca navă de antrenament. Scoarța a primit un nou nume - „Commondor Jensen”.

După înfrângerea Germaniei naziste și sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în conformitate cu deciziile Conferinței de la Potsdam, flotele militare și auxiliare germane au fost împărțite între Aliați. Uniunea Sovietică, pentru a compensa navele cu pânze pierdute în timpul războiului, a primit, în special, nava „Commodore Jensen”, redenumită în cinstea celebrului explorator polar rus Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

La 11 ianuarie 1946, nava cu pânze „Sedov” a fost transferată în Marina Sovietică ca navă de instrucție. A făcut prima sa călătorie pe mare în această calitate în 1952.
Din 1957, „Sedov”, rămânând în clasa unei nave de instrucție, a început să îndeplinească funcțiile unei nave oceanografice. În timpul acestor studii, echipajul și o echipă de oameni de știință au șters împreună multe „pete goale” de pe harta Oceanului Atlantic.

În 1965, nava a fost transferată în jurisdicția Ministerului Pescuitului al URSS în scopul instruirii personalului flotei de pescuit. Riga a devenit portul de origine al Sedovului. La începutul anilor 70, scoarța a trecut prin momente dificile și aproape a murit. Așteptând reparații de mult așteptate, nava a stat aproape patru ani la Leningrad și a așteptat ca soarta să fie decisă. Noii proprietari au plănuit, în esență, să arunce barca, dovedind inutilitatea ideii de a actualiza vasul de antrenament. Dar peste 100 de marinari celebri și șefi de școli maritime au venit în apărarea veteranului. În momente diferite, fiecare dintre ei a trăit aceeași viață cu Sedov, împărtășind împreună dificultățile și dragostea călătoriei cu vele. S-a auzit inițiativa marinarilor și nava a fost trimisă pentru reparații la Kronstadt, unde pe parcursul a șase ani de reconstrucție vechiul motor de 500 de cai putere a fost înlocuit cu unul nou cu o putere de 1180 CP, s-au furnizat echipamente electronice de navigație și au fost locuri. echipat pentru 164 de elevi. Nava a fost dată din nou în funcțiune în 1981.
„Sedov” a făcut prima sa călătorie, acum ca navă amiral a flotei de antrenament a Ministerului Pescuitului al URSS, în Danemarca, unde la acea vreme s-a sărbătorit 300 de ani de la nașterea danezului Vitus Jonassen Bering.

În 1983, pentru prima dată în timpul șederii sale în Uniunea Sovietică, nava a vizitat portul de origine Bremerhavn, unde marinarii noștri au invitat la bord foști membri ai echipajelor germane ale navei cu pânze, inclusiv unul dintre primii săi proprietari.

În 1984, „Sedov” a făcut o călătorie dedicată aniversării a 400 de ani de la întemeierea orașului Arhangelsk. Călătoria, care a început în Marea Baltică, a făcut înconjurul Scandinaviei. În iulie, barca cu pânze a ajuns în Arhangelsk, unde a început vacanța.

În timpul acestei călătorii, declarată călătorie a păcii, vizitatorii barcăi sovietice „Sedov” au semnat Sail of Peace. Era și semnătura caricaturistului danez Herluf Bidstrup.

În 1986, Sedov a luat parte la primele sale curse internaționale și de atunci a devenit un participant frecvent, inclusiv Regata Columbus din 1992. Din 1989, pe lângă cadeții autohtoni, nava a acceptat și pasionații de aventură străini la antrenament.

În aprilie 1991, în legătură cu independența Letoniei, Rusia a transferat nava de la Riga la Murmansk și a transferat-o la Universitatea Tehnică de Stat din Murmansk.
Sedov, o barcă cu patru catarge, este cea mai mare navă cu vele construită în mod tradițional din lume și a doua ca mărime după Royal Clipper cu 5 catarge. Sedov UPS este inclus în Cartea Recordurilor Guinness ca cea mai mare navă cu pânze care a supraviețuit până în prezent.

În ciuda vechimii sale venerabile, barca cu pânze continuă să participe la regate.

CARACTERISTICI TACTICE ŞI TEHNICE

Nationalitate: Rusia
Portul de origine: Murmansk
Anul constructiei: 1921
Şantier naval: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Tipul navei: barcă cu 4 catarge
Carcasa: otel
Deplasare: 6148 t
Lungime: 117,50 m.
Pescaj: 6,70 m.
Latime: 14,70 m.
Înălțimea catargului (de la linia de plutire): 58 m
Suprafața velei: 4.192 m²
Număr de pânze: 32 buc
Putere eoliana: 8.000 CP
Marca motorului: Vyartsilia
Putere motor: 2.800 CP
Viteza de navigare: pana la 18 noduri
Lungime carenă: 109 m
Tonaj: 3556 tone.
Suprafata velei: 4192 m2
Echipaj: 70
Cadeți: 164

La sfârșitul anilor 80, în Polonia au fost construite nave similare: „Dar Molodezhi” pentru orașul Gdynia, „Druzhba” pentru orașul Odessa, „Mir” pentru orașul Leningrad, „Khersones” pentru orașul Sevastopol , „Pallada” și „Nadezhda” pentru orașul Vladivostok.

Nava de antrenament „Mir” (fregata de antrenament)

Nava de antrenament „Mir” a fost construită în 1987 în Polonia, la șantierul naval Gdansk. Ca una dintre cele cinci nave de antrenament de acest tip. 1 decembrie 1987 - steagul Uniunii Sovietice a fost înălțat pe stâlpul pupa al Mir și apoi nava a ajuns în portul său de origine - Leningrad. Academia de Stat numită după. adm. ASA DE. Makarova (la acea vreme Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad) a devenit proprietarul acesteia. Primul căpitan a fost V.N. Antonov.
Din 1989 până în 1991, nava a aparținut Companiei Maritime Baltice, apoi Academia a devenit din nou proprietara navei.

Încă de la început, nava a fost proiectată și construită ca navă de antrenament, destinată practicării navigației pentru cadeții departamentului de navigație și participarea la cursele cu vele.

ÎN timpuri diferite La bordul navei, de la 70 la 140 de cadeți ai Academiei Maritime de Stat, ci și a altor instituții de învățământ maritim din fosta Uniune, precum și Anglia și SUA, au făcut stagiu.

„Mir” participă activ la cursele cu vele. Un eveniment semnificativ a fost participarea Mir la marea regata internațională Columbus 92, dedicată aniversării a cinci sute de ani de la descoperirea Americii de către Cristofor Columb. „Mir” a ajuns la linia de sosire a acestei curse ca un câștigător absolut. Premiul a fost înmânat echipajului de către Regele Juan Carlos I al Spaniei.

„Mir” a participat la regata transatlantică „Tall Ships 2000”. „Mir” este singura navă din clasa „A” care a câștigat premiul principal al acestei curse de două ori la rând (2003 și 2004).

Nava de antrenament „Mir” este simbolul actual al Sankt-Petersburgului maritim, purtătorul ideii de cooperare internațională a orașelor portuare, un fel de ambasador al Sankt-Petersburgului în țări străine.

Conform practicii dezvoltate în ultimii ani, Mir operează din aprilie până în octombrie în Marea Baltică și Marea Nordului, vizitând 15 până la 20 de porturi pe sezon. Cadeții Academiei Maritime de Stat și ai altor instituții de învățământ maritim urmează pregătire practică pe navă.

Principalele caracteristici tehnice:

Lungime maxima (cu bompres) - 110 m
latime maxima - 14 m
pescaj - 6,7 m
deplasare - 2256 t
puterea totală a motorului - 1100 CP.
înălțimea catargului: vela de probă și vela mare - 49,5 m, mijloca - 46,5 m
suprafata velei - 2771 mp.
echipaj (inclusiv 144 cadeți) - 199 persoane

Nava de antrenament "Nadezhda" (fregata de antrenament)

„Nadezhda” este o navă școlar cu trei catarge deținută de Universitatea Maritimă de Stat, care poartă numele. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Construit în Polonia la șantierul naval Gdansk în 1991. Steag Federația Rusă a fost ridicat la 5 iunie 1992.

Acest vas cu trei catarge a fost construit după prototipul de nave cu pânze de la începutul secolului al XX-lea; are o platformă completă cu vele de tip „navă”. 26 de pânze sunt controlate exclusiv manual și reprezintă principala propulsie a navei. Două motoare care antrenează o elice cu pas reglabil sunt folosite pentru navigarea în condiții de furtună, precum și la intrarea și ieșirea din port. Fregata are echipament complet de navigație.

Poveste flota rusă cunoaște mai multe nave cu vele cu numele „Nadezhda”. Fregata modernă „Nadezhda” este o continuare a vieții navelor cu pânze care au lăsat o amintire bună despre ele însele: ca prima navă cu pânze de antrenament din Rusia, ca prima navă rusă care a înconjurat lumea, ca navă al cărei nume este dat strâmtori, cape și o insulă. În istoria flotei sunt puține nave cu o istorie atât de bogată, nave care și-au servit atât de fidel Patria, lăsându-și amprenta atât în treburile militare, cât și în știință.

Barca cu pânze are zeci de expediții și călătorii la diferite latitudini. Fiecare călătorie pe mare este un test dificil atât pentru navă în sine, cât și pentru echipajul acesteia, cât și pentru cadeții care trec prin al șaselea semestru „plutitor” în larg. În timpul călătoriilor lungi, cadeții nu numai că efectuează toată munca navei, participă la situații de urgență, stau de gardă de navigație pe pod, dar și studiază. În călătorie sunt studiate mai multe subiecte de bază. Potrivit căpitanului fregatei, este important să se dezvolte în rândul cadeților o înțelegere a dimensiunii reale a Oceanului Mondial. De exemplu, în timpul călătoriei „în jurul lumii”, cu participarea cadeților, s-a efectuat continuu sondarea laser și acustică a straturilor mării, au fost prelevate probe de apă de la diferite adâncimi și ulterior analizate. Sondarea cu laser a atmosferei a fost efectuată în mod regulat, pentru care există o instalație unică Lidar la bordul navei cu pânze.

În prezent, fregata continuă tradițiile glorioase ale predecesorilor săi și este folosită ca navă de instruire și cercetare științifică.

Caracteristici de performanta
Lungime maximă (cu bompres) – 109,4 m
Lățimea maximă – 14,0 m
Pescaj maxim – 7,3 m
Deplasare – 2.984 t
Puterea motorului – 2x450 kW
Înălțimea catargului principal – 49,5 m
Suprafata velei – 2768 mp.
Echipaj – 50 de persoane
Număr de locuri pentru stagiari – 143

Nava de antrenament „Pallada” (fregata de antrenament)

„Pallada” este o navă școlar cu trei catarge deținută de Universitatea Tehnică de Pescuit de Stat din Orientul Îndepărtat (Vladivostok).

Numită în onoarea fregatei „Pallada” a marinei ruse, care în 1852-1855 a navigat de la Kronstadt la țărmurile Japoniei cu misiunea diplomatică a viceamiralului E.V. Putyatin. Acest vas cu trei catarge a fost construit după prototipul de nave cu pânze de la începutul secolului al XX-lea; are armament complet de tip fregata. Două motoare care antrenează o elice cu pas reglabil sunt folosite pentru navigarea în condiții de furtună, precum și la intrarea și ieșirea din port. Elicea cu pas reglabil poate fi mutată în așa-numita „poziție de pene” pentru a reduce rezistența la navigație.

Fregata Pallada a stabilit un record oficial de viteză de 18,7 noduri pentru navele cu pânze de clasa A. Cu toate acestea, în timpul circumnavigației lumii 2007-2008, Pallada a stabilit un nou record de 18,8 noduri. Această înregistrare a fost înregistrată în jurnalul de bord și, de asemenea, filmată, dar nu a fost documentată oficial.

În prezent, fregata este folosită ca navă de instruire și cercetare pentru navigație.

Lățimea maximă - 14,0 m
Pescaj maxim - 6,6 m
Deplasare - 2.284 t
Puterea motorului - 2 × 419 kW
Înălțimea catargului principal - 49,5 m
Numărul de pânze - 26
Suprafața velei - 2771 m²
Echipaj - 51 de persoane.
Număr de locuri pentru stagiari - 144

Nava de antrenament "Khersones" (fregata de antrenament)

„Khersones” este o navă de antrenament cu trei catarge (o navă cu o platformă completă), deținută de Universitatea Tehnologică Maritimă de Stat Kerch (portul de origine - Kerch).

Construit în Polonia la șantierul naval Gdansk Lenin în 1989. Prenumele a fost „Alexander Green”, dar la finalizarea construcției, din considerente politice și religioase, în cinstea aniversării a 1000 de ani de la botezul Rus’, a fost numit „Chersonez”.

Din 1991 până în 2006 a fost exploatat în condiții de închiriere agentie de turism„Inmaris” ca navă de croazieră. Din 2006, din cauza unei dispute financiare între locatar și armator, exploatarea a fost întreruptă, iar nava este depozitată în portul Kerci. Nava nu a mai ieșit pe mare din 2006.

În prezent, fregata este nava amiral a flotei de antrenament a Universității Tehnologice Maritime de Stat Kerch. Deși există o dispută cu privire la dreptul de a deține nava între Rosrybolovstvo și Ministerul Transporturilor din Rusia. Dar pe 9 octombrie 2015, Khersones a sosit pentru a face reparații la filiala din Sevastopol a CS Zvezdochka. Din 10 decembrie 2015, fregata a fost andocata pentru reparații.

Lungime maximă (cu bompres) - 108,6 m
Lățimea maximă - 14,0 m
Pescaj maxim - 7,3 m
Deplasare - 2.987 t
Înălțimea catargului principal - 51 m
Centrala electrică a navei sunt două motoare diesel principale Zultzer-Zigelski cu o putere totală de 1140 CP. s.(2 x 570)

Goeleta cu motor cu pânză cu două catarge „Nadezhda”

Există o legendă că goeleta, cunoscută mai târziu sub numele de Nadezhda, a fost iahtul Sterna al lui Felix Graf von Luckner, un erou național german în timpul Primului Război Mondial.

„Sterna” a fost construită în 1912 în Leiderdorp (Olanda) la șantierul naval Gebrouders ca un jurnalist de oțel pentru pescuit. Când a fost construită în 1912, goeleta era echipată cu un motor în doi timpi și doi cilindri produs de Deutsche Werke cu o putere de 70 CP. Cu.

La 2 august 1927, goeleta a fost vândută lui Bernhard Heinecke din Hamburg, care a transformat-o într-o navă de marfă generală și a redenumit-o Edelgard.

La 3 iulie 1936, goeleta a fost vândută contelui Felix von Luckner. Luckner a reconstruit goeleta, schimbând prova, a instalat un nou motor principal de 140 de cai putere și l-a transformat într-un iaht confortabil pentru navigație. Goeleta a primit un nou nume „Seeteufel” („Seeteufel” - german „Sea Devil”). Sub acest nume și sub comanda lui von Luckner, goeleta a făcut ocolul traseului mondial din 18 aprilie 1937 până în 19 iulie 1939.
Echipajul navei era format din cercetași și cartografi. Sub acoperire călătorie în jurul lumii Scopul principal a fost să colecteze informații despre porturile unui potențial inamic înainte de începerea războiului. Călătoria a fost pregătită de serviciile de propagandă și informații navale ale Germaniei naziste.

În 1943, goeleta a fost cumpărată de remarcabilul scafandru Hans Haas pentru institutul de cercetare marine pe care îl crease. Goeleta trebuia să devină o navă de expediție și o bază pentru filmări și fotografie subacvatice. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi imposibil să transferați goeleta de la Stettin, unde se afla la acel moment.

La 12 februarie 1947, goeleta a fost transferată ca trofeu la Academia Navală numită după Lenin. K. E. Voroshilova. Goeleta a fost numită „Nadezhda” și, împreună cu o altă goeletă „Ucheba”, a fost inclusă în detașamentul navelor de instrucție a Școlii Pregătitoare Navale din Leningrad. La 14 iunie 1948, goeleta a fost transferată la Școala Navală Nakhimov din Leningrad. La 24 iulie 1956, goeleta a fost transferată la clubul de iaht al bazei navale Leningrad. În 1958, goeleta a fost redenumită PKZ-134.

La 18 iunie 1958, a fost expulzată din Marina URSS și transferată gratuit la Clubul Central de Yacht al Consiliului Central al Sindicatelor All-Union, primind numele „Leningrad” și devenind nava amiral a clubului de iaht. În 1962, goeleta a suferit reparații majore și reechipare la uzina Almaz. Ca principal a fost instalat un motor diesel 3D12 (300 CP) și a apărut un nou pilothouse, schimbând vizibil silueta goeletei.
Goeleta a servit ca stagiu pentru cadeții școlilor navale, studenții Școlii de Tineret pentru Copii și studenții la oceanologie. Goeleta a participat în mod repetat la filmările realizate de regizori sovietici, ruși și străini, jucând atât rolul fregatelor, cât și al goeletelor pomeraniane.

Din 1970 până în 1979, goeleta a fost principalul participant la sărbătorile absolvenților din orașul Scarlet Sails. După ce orașul Leningrad a devenit Sankt Petersburg, în 1993, goeleta a fost returnată la numele său anterior „Nadezhda”. Din cauza dificultăților financiare și a stării tehnice nesatisfăcătoare, goeleta practic nu a mai fost folosită din 2005.

În 2009-2010, la șantierul naval Rechnaya din Sankt Petersburg s-au efectuat lucrări de reparare a carenei goeletei, s-au reproiectat încăperile inferioare, s-a schimbat arhitectura carenei de deasupra punții principale, s-a înlocuit tachelajul în picioare și rulant, s-au cusut pânze noi, s-a refăcut motorul principal, s-au instalat două noi generatoare diesel, echipamente noi de radionavigație.

Din 2014 - Fond pentru sprijinirea, reconstrucția și revigorarea navelor istorice și a iahturilor clasice ale Clubului de Yacht din Sankt Petersburg.

În 2004, la Halle a fost fondată Societatea Felix von Luckner. Unul dintre scopurile acestei societăți este „repatrierea goeletei Seeteufel în Germania”.

Deplasare - 180 (200) t
Lungime - 36 m
Latime - 6,6 m
Înălțimea laterală - 3,5 (3,2) m
Pescaj - 2,8 m
Înălțimea catargului - 22,0 m de la linia aeriană
Numărul de pânze - 9
Suprafața velei - 340 (460) m²

Nava de antrenament „Young Baltiets”

Nava de antrenament „Young Baltiets” a fost așezată pe 4 februarie 1988 la șantierul naval din Baltic, care poartă numele. S. Ordzhonikidze în orașul Leningrad. Pe 2 iunie 1989, pe navă a fost arborat steagul de stat al URSS.

Prima ieșire independentă de la debarcaderul fabricii în mai 1989. Echipajul navei este format din 52 de persoane, dintre care 32 sunt stagiari, cabin boys cu vârste cuprinse între 12 și 18 ani. În vara anului 1990, velierul a vizitat porturile Germaniei: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. După aceste vizite, au început să sosească invitații pentru a participa la festivalurile de navigație organizate în Germania. În 1993, în cursa Cutty Sark, la prima etapă din Grupa A, nava a ocupat locul șase după veliere cunoscute precum Mir, Kruzernshtern și Sedov. În străinătate au început să manifeste interes pentru barca cu pânze, pentru că s-a dovedit a fi singura barcă cu pânze pe care copiii de vârstă școlară fac stagii. De-a lungul anilor, „Young Baltic” a primit multe invitații atât din Europa, cât și din America și a vizitat multe porturi europene.

Caracteristici de performanta:
Lungime – 48,4 m
Latime – 8,4 m
Înălțime – 36,0 m
Deplasare – 441t/132t
Suprafata velei – 500 mp.
Puterea principală de propulsie – 408 CP.
Viteza sub propulsia principală – 9,5 noduri
Viteza de navigare – 10,5 noduri
Echipaj – 20 de persoane
Stagiari – 32 de persoane

O replică funcțională a fregatei istorice „Standard”.

„Standart” este o copie a fregatei „Standart” din vremea lui Petru I, construită de organizația non-guvernamentală non-profit „Proiectul „Standart”.

În 1994, Vladimir Martus și un grup de inițiativă au început construirea unei replici istorice a navei. La 4 septembrie 1999, Shtandart a fost lansat solemn la șantierul naval al Amiralității Petrovskoye. Fregata este folosită de organizația non-guvernamentală non-profit Project Standart.

Echipajul Shtandart este format din voluntari, instruiți și pregătiți înainte de începerea fiecărei călătorii. În iunie 2000, „Standard” a pornit în călătoria sa inaugurală de-a lungul traseului Marii Ambasade - acele orașe și țări pe care Petru I le-a vizitat în timp ce învăța ambarcațiunile. La începutul anului 2012, fregata „Standart” făcuse douăsprezece călătorii în jurul Europei, vizitând 54 de porturi din 12 țări europene. În 2009, Shtandart a navigat din Sankt Petersburg către portul norvegian Kirkenes, ocolind Capul Nord. Din 2005 până în 2009, a intrat în repetate rânduri în apele Nevei pentru a participa la festivalul Pânze Scarlet. „Standard” participă activ la regate maritime internaționale, festivaluri și filmări.

Dar în iunie 2009, „Standard” a fost prezentat inspectorilor Registrului fluvial rusesc. În timpul inspecției la doc, inspectorii registrului au identificat o serie de neconformități „semnificative” cu cerințele. Pentru a readuce nava în registrul de clasificare, la 18 iunie 2009, Registrul fluvial rus a prezentat armatorului cerința de a elimina toate nerespectările cu regulile Registrului înainte de plecarea pentru voiaj.

Armatorul, parteneriatul non-profit „Proiectul „Standard””, considerând cerințele prezentate ca fiind fundamental imposibil de îndeplinit având în vedere designul istoric al navei, a decis să înceteze operarea navei în apele Federației Ruse până la problemele limbii ruse. se rezolvă legislaţia privind vasele istorice şi tradiţionale.

Din 2009, „Standart” efectuează călătorii de antrenament în ape tari europene. Nava a fost testată pentru conformitatea cu standardele de siguranță ale administrației maritime germane BG Verkehr și este certificată de Registrul olandez al navelor istorice și de navigație Olanda. La 15 iunie 2010, Shtandart a depus la Registrul Maritim Rus cu o solicitare de a inspecta nava ca navă cu pânze sportivă, conform noilor reguli aprobate. Dar revizuirea documentelor nu a fost finalizată. Shtandart este forțat să rămână în afara apelor teritoriale ale Federației Ruse.

Shtandart este folosit în prezent pentru filmările filmului Set Michiel De Ruyter.

O replică funcțională a navei de luptă istorice „Goto Predestination” („Providia lui Dumnezeu”)

O copie istorică a navei de luptă rusă „Goto Predestination” din timpul lui Petru I, construită în 2011-2014. Nava este ancorată în Piața Admiralteyskaya din Voronezh și este o navă muzeu.

La începutul anului 2010 am început să realizăm desene pe baza documentelor de arhivă. Lucrările de realizare a proiectului au fost complicate de faptul că majoritatea documentelor legate de construcția navei de luptă nu au fost păstrate. La crearea unei replici a navei, au fost folosite note din arhiva statului, precum și picturi și gravuri din secolul al XVIII-lea, iar designul navei a fost bazat pe o acuarelă de Peter Bergman.

La 15 iunie 2011, placa de fundație pentru viitoarea barcă cu pânze a fost instalată solemn la uzina Pavlovsk. Partea de lemn a navei a fost recreată dintr-o acuarelă pictată de Peter Bergman în 1700. Potrivit proiectantului suprastructurii, Alexander Tikhomirov, aceleași materiale din care a fost construită nava originală au fost folosite pentru construcția acesteia: pin și stejar și vechi de cel puțin 100 de ani.

21 iulie 2013 Partea de jos Nava de la Pavlovsk cu ajutorul a 2 remorchere de-a lungul râurilor Don și Voronezh a mers la lacul de acumulare Voronezh pe insula Petrovsky, unde a fost ancorată pe 25 iulie. A doua zi, nava a fost ancorată la terasamentul Petrovskaya. La sfârșitul lunii august 2013 , partea superioară a viitoarei nave a fost trimisă de la Petrozavodsk.La mijlocul lunii septembrie, instalarea suprastructurii. La sfârșitul lunii decembrie 2013, nava a fost mutată în Piața Admiralteyskaya.

În ianuarie 2014, a început construcția parcării de coastă pentru navă. În aprilie au fost instalate toate catargele navei. Pe 2 iulie 2014, nava a pornit în călătoria sa inaugurală pentru probele pe mare.

Pe 27 iulie 2014, de Ziua Marinei, nava „Goto Predestination” a fost inaugurată lângă Piața Amiralității din Voronezh. Pe navă a fost arborat steagul Sfântului Andrei. După aceasta, nava a pornit pentru prima sa călătorie, la care au participat lucrătorii de la șantierul naval Pavlovsk care au construit nava. În timpul plecării, s-a tras o salvă din tunurile navei. Nava a făcut un cerc de onoare și a ancorat înapoi la debarcader de lângă Piața Amiralității. În total, aproximativ 40 de persoane au lucrat pe navă. A fost nevoie de puțin peste 3 ani pentru a crea vasul din momentul în care a fost așezat, în timp ce originalul din timpul lui Petru cel Mare a fost construit în puțin sub 1,5 ani.
Pe lângă copiile operaționale existente ale navelor istorice, mai exista o copie. Replica fregatei „Duhul Sfânt”.

O replică funcțională a fregatei istorice „Duhul Sfânt”
Clubul Polar Odyssey și compania Karelia-TAMP au fost recreate în 1992 şantier naval"Avangardă".

Conform fapt istoric, în timpul Războiului Ruso-Suedez de Nord din 1700-1721, două mici fregate „Curier” și „Sfântul Duh” în august 1702 au fost târâte de-a lungul drumului „Osudareva”, lung de 170 de mile prin pădurile și mlaștinile Karelie. Mișcarea navelor și trupelor pe uscat din Marea Alba inainte de Lacul Onega a făcut parte dintr-o operațiune militar-strategică de capturare a cetății Noteburg de la izvorul Nevei.

Refacerea navei avea dimensiunile aproximative ale prototipului său istoric și purta la bord 6 tunuri de bronz. Dar spre deosebire de navele din secolul al XVII-lea, fregata era echipată cu un motor diesel de 90 de cai putere.

Date tehnice de bază ale remake-ului:
lungime maxima - 26,8 m
lungime cablu - 17 m
lățime - 5,2 m
pescaj - 2,5 m
deplasare - 90 t
suprafata velei - 280 mp. m

În 1992, „Sfântul Duh” a participat la festivalul corăbiilor de lemn din orașul Kotka (Finlanda) și din Insulele Alan.
În același an, Ministerul Apărării al Federației Ruse a determinat statutul navei ca navă istorico-militar a Marinei Ruse și a eliberat fregatei un certificat pentru dreptul de a ridica steagul Sfântului Andrei.

În 1993, nava amiral a Flotei Istorice Ruse „Spiritul Sfânt” a fost recunoscută drept cea mai bună navă a paradei navale din Sankt Petersburg.

În 1994, fregata a participat la primul festival internațional al navelor cu vele din Karelia, „Blue Onego-94”.

Dar pe 20 octombrie 1994, fregata „Sfântul Spirit”, în drum spre un festival din orașul Amsterdam, s-a scufundat în largul coastei Olandei în timpul unei furtuni puternice în Marea Nordului.

De asemenea, în acest moment, șantierul naval istoric „Poltava” recreează primul mare cuirasat al Flotei Baltice, lansat la Amiraalitatea Sankt Petersburg în 1712 - „Poltava”.
Construcția navei de luptă de rang 4 Poltava a început în 1709 și s-a încheiat în 1712; construcția a durat 3 ani. Petru cel Mare a luat parte la proiectarea navei, iar Fedosei Sklyaev a supravegheat construcția.

O replică la dimensiune completă a navei Poltava a fost concepută în 2013 și este planificată să fie lansată în 2016.

În vara anului 2013, a fost așezat cadrul de la mijlocul navei și a început producția de piese de chilă și alte cadre. Procesul a fost complicat de dificil conditiile meteo, a devenit clar că era necesar să se construiască un hangar mare pentru viitoarea navă. La începutul anului 2014, hangarul a fost construit și lucrările au fost accelerate. Curând a fost pusă chila și au fost instalate primele cadre. Corpul navei și decorațiunile cioplite sunt din stejar, canelele navei sunt din pin, iar scândura este prevăzută a fi din zada. Cele 54 de tunuri care vor fi instalate pe nava Poltava sunt turnate la uzină din fontă conform reglementărilor din 1715.

Personalul șantierului naval este format deja din peste 130 de profesioniști cu experiență acumulată în timpul construcției fregatei „Standart” sau la șantierul naval „Poltava”.

Pe 1 mai 2014, șantierul naval și-a deschis solemn porțile pentru vizitatori, a devenit posibil să mergeți într-o excursie și să vedeți cum a fost construită o adevărată navă cu vele din epoca Petru cel Mare. Astăzi, șantierul naval găzduiește zilnic excursii, cursuri de master și evenimente în weekend.

Navele cu pânze mici au unul sau două catarge. Pentru a sublinia diferența lor față de cele mari, navele mici cu pânze cu două catarge au doar un catarg principal (primul de la prova) și un catarg de mizan (al doilea). Catargul de mijloc, de regulă, este mult mai mic decât catargul principal, motiv pentru care astfel de nave sunt uneori numite „un catarg și jumătate”. Din punct de vedere istoric, au existat nave mici cu pânze cu trei sau mai multe catarge (de exemplu, un lugger).

În funcție de tipul de arme de navigație, se disting următoarele tipuri de nave:

Vasele cu pânze drepte - au pânze drepte pe toate catargele;
Navele cu platforme de navigație mixte - au atât pânze directe cât și oblice pe catarge;
Vasele cu pânze oblice - au pânze oblice pe toate catargele;

Împărțirea este condiționată, deoarece combinațiile de pânze drepte și oblice sunt posibile pentru toate tipurile. Cu toate acestea, o platformă dreaptă este considerată atunci când cele principale sunt pânze drepte (adaptate în primul rând pentru ele) și oblice - unde pânzele principale sunt oblice. Navele mari cu pânze pot avea orice tip de platformă. Navele cu pânze mici au cel mai adesea doar platforme oblice.

Nave mari cu vele directe

Navă

Nava are tachelaj direct pe toate catargele (trei sau mai multe).

Catargul din față se numește catarg de față, cel din spate este catargul de mizan, restul sunt catargele principale (dacă sunt mai multe catarge principale, acestea se numesc de la prova la pupa: primul, al doilea și așa mai departe).

Curți de catar: curtea din față, curtea din față, curtea din față (sus și jos posibil), curtea din față (sus și din jos), curtea din față, curtea din față.

Curți principale cu catarg: curtea principală, curtea principală-marsa (sus și jos), curtea principală (superioară și inferioară), curtea principală-bom-bram, curtea principală. În cazul mai multor catarge mari, se adaugă un număr (de exemplu: prima curte inferioară a pânzei mari).

Curte Mizzen-catarg: start-yard, cruise-marsa-yard (sus și jos), cruise-bram-yard (sus și jos), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-yard.

Pânze de catarg: foresail, fore-topsail (sus și jos), fore-topsail (sus și jos), fore-boom-topsail, fore-trumsel. Poate avea pânze oblice: trisel din față și trisel din față

Pânzele catargului principal: vela mare, vela principală (sus și jos), vela principală de sus (sus și jos), vela principală, vela principală. Pânzele oblice sunt posibile: mare-vela de încercare și vela-maria-spânză.

Pânze ale catargului mizzen: mizzen (mizzen și contra-mizzen), cruys-topsail (numit mai puțin frecvent cruysel, upper and low), cruys-bramsel (sus și jos), cruys-bom-bramsel, cruis-trumsel.

Dacă o velă dreaptă este instalată pe primul nivel al catargului de mizan, atunci se numește mizan și gaff sail numit contra-mizzen. Dacă nu există o velă dreaptă pe primul nivel, atunci o mizană se numește velă gaff.

Pânze din față: velă-fore-staysail sau fore-staysail, braț, boom-jib, flying jib - vele înainte. Din punct de vedere istoric, bompresul putea avea pânze drepte: o jaluză suspendată sub el (pe curtea oarbă) și o jaluză cu bombă (pe catargul orb).

Vânze între catarg și catarg principal: velă principală, vela principală, vela principală, vela principală, vela principală, vela principală, vela principală, vela principală. Dacă există mai multe catarge principale, acestea sunt denumite cu un număr adăugat.

Staysails între catarg principal și catarg de mizan: absel, croaziera-staysail, croaziera-boom-staysail, croaziera-bom-browsail-staysail, croaziera-hold-staen-staysail.

În plus, poate transporta vulpi, afișate pe spirite de vulpe de-a lungul părților laterale ale velelor drepte.

Brig

Un bric are întotdeauna două catarge cu pânze drepte.

Catargul brigului este alcătuit din două catarge: un catarg de probă și un catarg principal, un bompres și curți și catarge de vârf, jiguri și spirtoase corespunzătoare. Catargul principal are, de asemenea, un braț și o gafă pentru atașarea unei mizane.

Brigații sunt întotdeauna mai mici decât navele și latră și au mai puține niveluri de armament direct. Prin urmare, unele pânze drepte și spatele corespunzătoare lipsesc.

Curți de catar: curtea din față, curtea din față, curtea din față, curtea din față.

Curtea catargului principal: curtea principală, curtea principală-marsa, main-bram-ray, main-bom-bram-ray.

Pe catargul principal sunt de asemenea instalate un braț principal și un braț principal.

Pânze de catarg: vela de probă, vela de sus, de sus, de sus.

Pânze de catarg principal: vela principală, vela principală, vela principală, vela principală, vela principală, vela principală.

Pânze de cap: velă-fore-staysail sau fore-staysail, braț, boom-jib, zburător.

Vâne mari: vela de mare, vela de mare, vela de vela de mare, vela de vela de mare, vela de vela de mare, vela de vela de mare, vela de vela de mare.

Nave mari cu platforme de navigație mixte

Barca

Scoarța are cel puțin trei catarge, poartă pânze înclinate pe catargul de mijloc și vele drepte pe catargele rămase.

Catargul din față se numește catarg de față, cel din spate se numește catarg de mijloc, iar restul se numește catarg principal.

Pânze catarg de mizen: mizzen înclinat (mizzen), gaff topsail.

Armamentul catargelor rămase este același ca atunci când înarmați o navă.

Brigantine (goeletă-brig)

Brigantinul are două catarge, poartă pânze drepte pe catarg și vele înclinate pe catargul principal. Numele lor nu diferă de pânzele corespunzătoare ale barcăi.

Barquentine

Barquentine are cel puțin trei catarge, dintre care primul (catarg) poartă pânze drepte, iar celelalte au pânze înclinate. În consecință, vela înclinată a catargului principal se numește vela mare, cea de deasupra ei este cea mai mare vela (Dacă există mai multe catarge, acestea sunt denumite cu adăugarea unui număr), iar aceleași pânze ale catargului de mijloc sunt mizzen și cruys gaff topsail.

Nave mari cu pânze oblice

Navele mari cu pânze înclinate se numesc goelete. Tipul de goeletă este determinat de tipul de pânze principale și suplimentare de pe catarge. Se disting următoarele tipuri de goelete:

gaff - echipat cu vele gaff.

Bermude - echipate cu vele Bermuda (triunghiulare).

Goeleta Staysail

velele de trinchere - cele principale sunt velele de stanga pe toate catargele, acestea sunt suplimentate cu veluri de încercare și mizzen.

goeleta din Marsilia

Ultimele două tipuri sunt, strict vorbind, mixte. Cu toate acestea, conform tradiției, ele sunt numite goelete și se referă la nave cu platforme oblice. Diferența dintre o goeletă cu două catarge și un brigantin este că primul are un spate și un tachelaj adaptate în principal pentru pânze înclinate, în timp ce vele drepte sunt instalate suplimentar.

Vase mici

Cu doi catarge

Ketch este un tip de platformă de navigație. Nava are un catarg principal și de mijloc. Caracteristica definitorie este că capul cârmei ketch-ului este situat în spatele catargului de mezan. Când o navă este echipată cu un Kechem, suprafața de mijloc este de 15 - 25% din suprafața totală a velei. Poate fi Bermuda sau gaff. Ketch este, de asemenea, numele dat unui tip local de navă cu vele, care a început să fie înarmat cu un ketch în secolul al XIX-lea. Dar are propriile sale caracteristici și este de obicei numit cu o specificație, de exemplu (ketch baltic).

Gaff iol

Yol este un tip de armă oblică. Un vas cu doi catarge are un catarg principal și un catarg de mijloc. Spre deosebire de Ketch, capul cârmei Yol este situat în fața catargului de mijloc. Suprafața de mijloc este de 8 - 10%% din suprafața totală a velei. Poate fi Bermuda sau gaff. Yol este, de asemenea, numele dat unui tip local de vas cu vele, nu neapărat înarmat cu un yol, dar caracteristic unui anumit timp pe Marea Nordului.

Un singur catarg

Tenderul este un tip cu un singur catarg, cu un catarg deplasat la mijlocul navei, având o pânză mare sau bermudă, o pânză de vârf, mai multe veluri și brațe. Tipul de vela mare determină tipul de tender - gaff sau Bermuda.

Un sloop este un tip de platformă cu o vela mare înainte și un braț. Dacă există o pânză mare cu gaff, atunci o a doua pânză este plasată deasupra ei - o pânză cu gaff.

Kat - un tip de platformă cu o vela oblică.

Literatură

Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Dicționar marin. M., Voenizdat, 1956.
Marquardt, K. H. Spars, tachelaj și pânze ale navelor secolului al XVIII-lea. L., Construcții navale, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veres László. Instalații de navigație: un ghid ilustrat. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8