Capitolul șapte Protecția subacvatică Ciocan de gaz Traulele și traulele de mine sunt toate mijloace active de combatere a amenințării atacului subacvatic Dar nu în toate cazurile este posibil să se folosească traule. În largul coastei inamicului, de exemplu, unde câmpurile minate sunt vigilente

„Armura” subacvatică În primul rând, aceasta este placarea laterală - foi subțiri de oțel de înaltă calitate spaţiul aerian. Aici amestecul de gaze și apă se extinde liber și își pierde o parte din rezistență. Dar totuși puterea rămasă va fi suficientă pentru a o distruge

2.1. Setările proiectului Înainte de a începe să lucrați cu un proiect nou, trebuie să definiți setările acestuia. Setările sunt combinații de proprietăți ale filmului pe care le veți edita ca parte a proiectului și, în consecință, cadrul din care veți viziona în fereastra Monitor.

Navele Project 877 Halibut sunt o serie de submarine diesel-electrice sovietice și rusești, a căror dezvoltare a început în anii 70 ai secolului trecut. Prima navă a fost așezată în Komsomolsk-on-Amur în 1979 și lansată în 1982. Submarinele Proiectului 887 aparțin celei de-a treia generații de submarine diesel-electrice.

Aceste submarine sunt adesea numite „Varshavyanka”, deși acest lucru nu este complet exact. Oficial, Varshavyanka este un submarin Project 636, care este o dezvoltare ulterioară a Halibut, modificarea sa de export. Al doilea motiv pentru o astfel de confuzie în nume este faptul că Uniunea Sovietică a plănuit inițial să-și înarmeze aliații din Pactul de la Varșovia cu aceste submarine.

În prezent, Marina Rusă include 15 submarine din proiectele 877, 877LPMB, 877V și 877EKM. De asemenea, sunt în serviciu cu marinele din Algeria, Polonia, România, India, China și Iran.

Submarinele proiectelor 877 și 636 s-au dovedit a fi atât de reușite încât sunt încă principalele submarine nenucleare ale flotei ruse. Mai mult, producția lor continuă și astăzi. Pentru zgomotul redus și invizibilitatea sa în vest, „Varshavyanka” a primit numele „Gaura Neagră”.

Istoria creației

La începutul anilor '70, Uniunea Sovietică a decis să creeze un nou submarin diesel-electric. Până atunci, dezvoltarea sistemelor hidroacustice a făcut ca submarinele Proiectului 641B să fie depășite. Ceea ce era nevoie erau nave de o nouă generație, relativ mici, cu zgomot redus, echipate cu cele mai noi sisteme de detectare și atac. Crearea submarinului a fost încredințată Biroului de proiectare din Leningrad „Rubin” - una dintre întreprinderile lider ale URSS în domeniul proiectării atât a submarinelor nucleare, cât și diesel-electrice.

Armata a cerut asta navă nouă ar putea fi garantat să iasă victorios dintr-o întâlnire de luptă cu orice submarin din această clasă datorită combinației optime de zgomot redus, eficacitatea mijloacelor de detectare a inamicului și puterea armelor. În plus, acest proiect a pus inițial bazele pentru noi upgrade-uri. S-a presupus că noul submarin va fi în serviciu timp de câteva decenii.

În timpul dezvoltării acestui proiect, a fost luată decizia de a furniza noul submarin aliaților din Pactul de la Varșovia. Prin urmare, submarinele Proiectului 887 au primit numele neoficial „Varshavyanka”.

În 1974, marinarii militari au pregătit specificațiile tehnice pentru o nouă navă. În comparație cu Proiectul 641, designerii trebuiau să mărească semnificativ viteza subacvatică a navei, să-i îmbunătățească navigabilitatea și să reducă dimensiunea echipajului prin automatizarea principalelor procese de control. Dezvoltatorii ar fi trebuit să acorde o atenție deosebită locuinței noului submarin și confortului marinarilor.

Pentru a crește viteza și a reduce zgomotul submarinului, dezvoltatorii au propus un design complet nou al cocii. Și dacă submarinele Project 641B Som erau înguste și alungite, carcasa ușoară a noului submarin a primit o formă în formă de fus, mult asemănătoare cu cea folosită pentru submarine nucleare. Raportul dintre lungimea bărcii și lățimea sa a fost de 7,3.

Această formă a făcut ca rezistența hidrodinamică să fie minimă, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra vitezei subacvatice a navei. Designerii Rubin au adus coca viitorului submarin la perfecțiune în bazinul de testare și pe standuri.

Proiectul a fost aprobat de către comandantul șef al marinei în 1976, s-a decis lansarea producției în Komsomolsk-on-Amur la uzina numită după. Lenin Komsomol. Mai târziu, producția de submarine Project 887 a fost stabilită în Gorki și Leningrad.

Așezarea navei de conducere a seriei a avut loc în 1979, iar un an mai târziu, submarinul a fost deja acceptat în flotă. În 1981, a doua navă a proiectului, B-260 Chita, a fost așezată în Komsomolsk-on-Amur, iar în 1983, B-227 Vyborg. În prezent, în principal navele care au fost lansate la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90 sunt în funcțiune, de exemplu:

• B-445 „Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni”;
• submarinul „Vladikavkaz”;
• submarinul "Iaroslavl";
• submarinul „Magnitogorsk”;
• submarinul „Lipetsk”;
• submarinul B-394 „Nurlat”;
• B-187 „Komsomolsk-pe-Amur”.

Pe baza modelului de bază, mai târziu au fost dezvoltate mai multe modificări ale submarinului:

• 877E și 887EKM. Versiuni de export ale submarinului, care diferă ușor de modificarea de bază în ceea ce privește echipamentul și armele. Bărcile Project 887E au fost destinate livrării către aliații din țările Pactului de la Varșovia. Două submarine ale acestui proiect sunt încă în serviciu cu marinele poloneză și română. Navele din proiectul 887EKM au fost planificate să fie vândute țărilor capitaliste. La dezvoltarea acestei modificări, s-a acordat o atenție deosebită asigurării funcționării componentelor și mecanismelor submarine în condiții tropicale. În prezent, submarinele acestui proiect sunt utilizate în mod activ forţelor navale mai multe țări: India, Iran, China și Algeria. Un submarin (Dimitrov) face parte din flota rusă;
• 08773. Această modificare a fost dezvoltată special pentru marina indiană. Se deosebește de cel de bază prin prezența sistemului de rachete Club-S, a noului sistem sonar MGK-EM și a sistemelor modernizate de întreținere și control;
• 877LPMB. O modificare care a fost stabilită în 1987 la uzina Gorky Krasnoe Sormovo. Principala diferență între singura ambarcațiune a acestui proiect este noua elice din aliaj Aurora. Avea șapte lame de formă specială în L. În plus, acest submarin a fost echipat cu un motor electric principal și auxiliar de viteză redusă, care a redus zgomotul submarinului. Pe submarin a fost instalată și o trapă de evacuare, permițând echipajului să părăsească nava chiar și de la o adâncime de 250 de metri. Conform acestui proiect, a fost construit singurul submarin - submarinul Kaluga, care încă face parte din flota rusă;
• 877B. Un alt proiect experimental, care se deosebește de cel de bază prin prezența unui dispozitiv de propulsie cu jet de apă, în locul elicei obișnuite. Datorită acestui lucru, singura navă a acestui proiect - submarinul Alrosa - este cea mai liniștită dintre Varshavyanka;
• 636 „Varshavyanka”. Cea mai faimoasă modificare a halibutului, care a fost dezvoltată pe baza modificării 877EKM la începutul anilor 90. Prima barcă a proiectului a fost construită în 2005 pentru marina chineză. În prezent, Marina chineză operează deja zece nave din acest proiect, șase „Varshavyankas” au fost fabricate pentru flota Mării Negre, iar același număr ar trebui să fie inclus în flota Pacificului până în 2022. De asemenea, submarinele acestui proiect sunt operate de marinele din Vietnam și Algeria.
  Câteva serii din această modificare sunt echipate cu sisteme de rachete Caliber, în plus, sunt echipate cu cel mai recent sistem de navigație și un sistem de informare și control automat. În comparație cu ambarcațiunile Project 877, bărcile Varshavyanka au un nivel de zgomot și mai mic, ceea ce le permite să fie primele care detectează inamicul și îl distrug.

Descrierea designului

Submarinele Project 887 sunt proiectate folosind un design cu cocă dublă, cu un singur arbore. Mai mult, forma corpului este concepută astfel încât să minimizeze rezistența la apă și nivelul de zgomot. Principala centrală electrică (GPU) a submarinelor acestui proiect este diesel-electrică.

Corpul robust al submarinului are o secțiune transversală cilindrică cu structuri de capăt sferice. Este împărțit în șase compartimente prin pereți impermeabili. Coca ușoară a navei este în formă de fus și are deasupra un strat special care absoarbe radiațiile hidroacustice. În spațiul dintre carena puternică și ușoară există rezervoare principale de balast și alte echipamente. Barca poate rămâne pe linia de plutire chiar dacă unul dintre compartimente și două rezervoare principale de balast sunt inundate.

În mijlocul carenei navei există un gard pentru arborele dispozitivelor retractabile (ceea ce se numește de obicei timonerie). Adăpostește podul de navigație. În plus, toate dispozitivele retractabile, fără a număra periscopul comandantului, nu se potrivesc în coca durabilă a bărcii. Acest design a făcut posibilă realizarea stâlpului central mai spațios, sporind semnificativ confortul de lucru al marinarilor.

Cârmele orizontale de la prova sunt retractabile. În plus, pentru a reduce interferența cu funcționarea sistemului sonar, cârmele au fost mutate de la prova mai aproape de mijlocul carenei. În același scop, toate mecanismele capabile să creeze zgomot au fost îndepărtate din primul compartiment.

Compartimentul de prova al bărcii găzduiește șase tuburi torpile. Al doilea compartiment contine stalpul central si bateriile, al treilea este rezidential, al patrulea contine generatoare diesel, iar al cincilea contine motoare electrice. Al șaselea și ultimul compartiment găzduiește centrala electrică de rezervă.

Centrala electrică principală asigură navei propulsie electrică atât la suprafață, cât și în poziție scufundată. Este format dintr-un motor electric principal cu o putere de 5500 CP. Cu. și două generatoare diesel de 1500 kW fiecare. Barca are, de asemenea, un sistem de operare subacvatic (snorkel) și două baterii plumb-acid, fiecare dintre ele constând din 120 de celule. În plus, există un motor electric economic și două motoare electrice de rezervă. Sunt concepute pentru a muta nava în locuri înguste, acostare și pot fi folosite dacă motorul principal este deteriorat sau defect.

Majoritatea mecanismelor navelor Project 887 sunt instalate pe amortizoare speciale sau au acoperiri care reduc nivelurile de vibrații.

Viteza maximă subacvatică pentru submarinele proiectului este de 17 noduri, viteza la suprafață este de 10 noduri.

Submarinele proiectului sunt înarmate cu șase tuburi torpile de 533 mm, dintre care două pot trage torpile telecomandate. Sarcina de muniție este de 18 torpile.

Bărcile Project 877 sunt echipate cu un dispozitiv de încărcare rapidă a torpilelor, care mărește cadența de foc de mai multe ori. Acest lucru oferă submarinelor un avantaj semnificativ într-o situație de duel.

Pentru a combate aeronavele inamice, bărcile sunt echipate cu un sistem antiaerian retractabil dezvoltat pe baza MANPADS Strela-3.

Submarinele acestui proiect au Murena BIUS. Vă permite să urmăriți cinci ținte simultan, două dintre ele în modul automat și trei în modul manual. Acest sistem asigură că se fac corecții datorită mișcării țintei și că torpilele sunt îndreptate cu precizie spre aceasta.

Ambarcațiunile acestui proiect sunt echipate cu radare active și pasive care pot funcționa atât în ​​modul de suprafață, cât și în periscop.

În anii 1970, s-a decis completarea Marinei cu submarine diesel-electrice de o nouă generație, care trebuiau să opereze împotriva submarinelor și navelor de suprafață, să așterne câmpuri de mine și să efectueze recunoașteri. Submarinele trebuie să fie relativ mici, de mare viteză, cu zgomot redus și să aibă echipamente avansate radio, sonar și electronice. Deoarece astfel de submarine urmau să fie livrate aliaților în cadrul Pactului de la Varșovia, pe lângă numărul obișnuit al proiectului - 877, i s-a dat un nume propriu - „Varshavyanka”.

Submarinul B-871 „Alrosa” pr.877B KILO intră în rada din Cartagena (Spania) pentru a participa la manevrele „Bold Monarch 2011” împreună cu flotele NATO. 25 mai 2011

Dezvoltarea lor în 1974, conform specificațiilor aprobate de Marina URSS, a fost realizată de proiectanții Biroului Central de Proiectare Rubin, condus de Yu.N. Kormilitsyn împreună cu Institutul de Cercetare numit după. Krylova. Dacă bărcile Project 641 erau în mod tradițional înguste și lungi, corpul exterior și ușoară era în formă de fus, cu o configurație de prova rotundă ca un submarin nuclear. Coca în sine a fost proiectată în așa fel încât rezistența hidrodinamică să fie minimă. Mai multe modele au fost testate și perfecționate în bazinul experimental și pe standuri.

Designul submarinelor Project 877 Halibut este cu cocă dublă. Forma carcasei a fost adaptată la maximum pentru a reduce zgomotul și rezistența.

Corpul durabil este realizat sub formă de cilindru, secțiuni transversale– circulară. Structurile de capăt ale corpului sunt sferice. Pereții etanși robusti împart corpul în șase compartimente:
1 – arc, servește la găzduirea tuburilor torpile;
2 – postul principal de comandă și baterii;
a 3-a – etaj dublu, rezidențial, bucătărie și cabine pe puntea superioară, baterii pe puntea inferioară;
a 4-a – generatoare diesel;
a 5-a – motoare electrice de propulsie;
6 – centrală de rezervă și motoare electrice pentru propulsie economică.

Oțelul AK-25 a fost folosit pentru a face o carcasă durabilă.

Submarinul pr.877EKM număr de serie 01325 Sindhurakshak al Marinei Indiene în timpul testării după reparații cu modernizare la șantierul naval Zvezdochka din Severodvinsk, 25.11.2012.

Caroseria ușoară a primit o formă de „Albacore” simplificată, în formă de fus. Un strat special absoarbe radiațiile de la sistemele hidroacustice inamice. Rezervoarele de balast principale, alte tancuri, precum și diverse echipamente sunt amplasate în spațiul cu cocă dublă. Deși submarinul are un volum subacvatic semnificativ datorită designului său cu cocă dublă, situatii de urgenta acest lucru face posibilă creșterea capacității de supraviețuire prin asigurarea imposibilității de scufundare a volumelor mari inundate ale navei. În poziția de croazieră, submarinul poate rămâne pe linia de plutire chiar dacă orice compartiment și două tancuri principale de balast adiacente pe o parte sunt inundate.

Garma puțurilor dispozitivelor retractabile este situată aproximativ în mijlocul navei. În el este echipat și un pod de navigație. Toate dispozitivele retractabile, cu excepția periscopului comandantului, sunt făcute pentru a nu pătrunde în carcasa durabilă. Datorită acestui fapt, postul central a fost făcut mai spațios și mai convenabil pentru controlul navei și sistemele sale de luptă.

Cârmele orizontale de la prova erau și ele retractabile. Pentru a reduce interferența pe care o produc în funcționarea complexului hidroacustic, acestea au fost mutate de la prova în partea de mijloc a carenei. De asemenea, s-au demontat scuperele de la capătul de prova, iar toate mecanismele care au emis zgomot din primul compartiment au fost îndepărtate.

Centrala electrică principală a fost proiectată conform unei scheme de propulsie complet electrică, adică în pozițiile de suprafață și scufundate, mișcarea este asigurată de un motor electric cu elice.

Centrala electrică principală include:
- motor electric de propulsie principal PG141 (putere 5500 CP). Submarinul B-800 și ambarcațiunile Project 636 sunt echipate cu un motor PG165 de viteză mică de aceeași putere.
- 2 generatoare diesel 4DL-42МХ (putere de fiecare 1500 kW, primele două submarine ale Proiectului 877 au fost echipate cu putere 2x4DL-42М de fiecare 1000 kW) cu un sistem de funcționare a generatorului diesel sub apă. Modificările 877M și 636 sunt echipate cu un generator diesel 30DG (o putere de 1500 kW), care funcționează și cu un RDP.
- doua grupuri de baterii plumb-acid.

Pentru modul economic Elicea este alimentată de un motor electric special de 190 de cai putere PG142. Începând cu submarinul B-800/proiectul 877V/proiectul 636, este instalat un motor PG166 de viteză redusă de 190 de cai putere.

Submarinul B-871 „Alrosa” pr.877V KILO și o unitate de propulsie cu jet de apă dezasamblată. Sevastopol, doc plutitor PD-30, reparații periodice, 12 ianuarie 2006

O caracteristică de proiectare a submarinelor Project 877 este prezența unei perechi de motoare electrice de rezervă de 102 cai putere PG-168. Aceste motoare asigură propulsia ambarcațiunii în locuri înguste, permit manevrarea în timpul acostării și pot fi folosite și pentru propulsie în caz de deteriorare a arborelui principal și a elicei.

O elice cu șase pale cu pas fix de viteză redusă este utilizată ca dispozitiv de propulsie. Pe ambarcațiunile B-470 și B-800 există o lamă cu 7 lame din aliaj Aurora cu lame în formă de sabie. Pe părțile laterale din partea din spate a carenei există jeturi de apă propulsoare. Procesul de scufundare/apariție la suprafață a unui submarin este automatizat.

Când se deplasează într-o poziție scufundată, submarinul se dezvoltă viteza maxima la 17 noduri, la suprafață – 10 noduri. Gama de croazieră subacvatică la o viteză de 7 noduri în modul de funcționare diesel este de 6.000 de mile la o viteză economică la o viteză de 3 noduri în poziție scufundată, barca poate acoperi 400 de mile;

Începând cu submarinul B-800, acestea sunt echipate cu o trapă de evacuare, care vă permite să părăsiți submarinul inundat de la adâncimi de până la 250 de metri (realizat în pupa).

Energie – două grupuri de baterii plumb-acid cu 120 de elemente fiecare. Submarinele Project 636M folosesc baterii care au o durată de viață crescută de 2,5 ori, păstrând în același timp aceeași putere.

Bărcile au fost echipate cu un sistem de navigație îmbunătățit. Diverse modificări ale Proiectului 877 „Halibut” sunt echipate cu complexele Andoga, Apassionata-EKM și Apassionata-EKM.1. Pentru a căuta ținte de suprafață și pentru a monitoriza situația aerului, se folosește o stație radar, precum și mijloace care detectează radiațiile de la radarele inamice. Echipament hidroacustic – activ și pasiv. Informațiile de la toate echipamentele și posturile de supraveghere intră în BUIS polivalent („Lama” / „Knot”, „Lama-EKM” / „Knot”), sunt procesate de un computer și apoi transferate la dispoziția comandantului, la comandă. post, care este izolat de alte compartimente . Sistemele generale ale navei sunt controlate de la panoul de control Palladium sau Palladium-EM (în funcție de modificare).

Încărcare torpilă 53-65КЭ pe submarinul pr.877EKM KILO Marina chineză

Încărcarea unei rachete Club-S în tubul torpilă al submarinului indian pr.08773. Pentru încărcare, se folosește o platformă atașată la carena submarinului (poza a fost făcută cel târziu în 2009)

Majoritatea mecanismelor sunt echipate cu învelișuri care absorb vibrațiile și sunt montate pe amortizoare, altele sunt dispuse pe platforme speciale în blocuri, ceea ce, împreună cu o elice cu zgomot redus și o carenă aerodinamică, face submarinul mai puțin vizibil în comparație cu alte tipuri de submarine.

Submarinul este înarmat cu șase tuburi torpilă de 533 mm situate la prova. Dintre acestea, două dispozitive din nivelul superior sunt proiectate pentru a trage torpile controlate de la distanță. Controlul și reîncărcarea (se folosește dispozitivul de reîncărcare rapidă Murena) se face la distanță cu o cutie de viteze. Încărcarea torpilelor a fost efectuată folosind un dispozitiv special de încărcare. Muniție - 18 torpile, dintre care 6 erau în tuburi torpile, 12 pe rafturi. Pot fi folosite torpile 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. În loc de torpile, ar putea fi luate la bord 24 de mine DM-1: 12 mine pentru tuburi torpile (2 per tub) și aceeași cantitate pentru rafturi.

Pentru apărare aeriană Submarinele Proiectului 877 care făceau parte din Marina sovietică au fost înarmate cu sistemul de rachete antiaeriene retractabil Strela-3 (în timpul procesului de modernizare au fost instalate Strela-3M și Igla-1 9M313). Capacitatea de muniție a complexului este de 8 rachete.

Proiectele 08773, 636M/06361 au folosit sistemul de rachete Club-S cu lansarea de rachete de croazieră din tuburile torpilă de la nivelul superior dintr-o poziție subacvatică. Muniție - 4 rachete. Proiectul 06363 a folosit sistemul de rachete Kalibr-PL cu rachete lansate dintr-o poziție subacvatică.

Un puternic sistem de arme mină-torpilă poate rezolva sarcini multifuncționale. Asigură tragerea de muniție la orice adâncime de scufundare și, împreună cu BIUS, permite nu numai trageri simple, ci și salve la 2 ținte.

În Komsomolsk-on-Amur în 1979, șantierul naval a început să construiască submarinul principal al Proiectului 877 și a intrat în funcțiune în septembrie 1982. Mai târziu, navele acestui proiect au fost produse în Leningrad, precum și la uzina Krasnoye Sormovo. După ce au fost reperați de observatori străini în 1981, NATO i-a atribuit denumirea „Kilo”.

Construcția seriei pentru Marina a continuat după 1992. În timpul procesului de construcție, proiectul a fost îmbunătățit constant. De exemplu, submarinul B-800 (creat conform proiectului 877LPMB) avea o elice cu șapte pale în formă de sabie din aliaj Aurora. Acest submarin a fost primul din Proiectul 877 care a fost echipat cu o trapă de evacuare și un sistem care a făcut posibilă ieșirea din submarin de la o adâncime de 250 de metri. Alte echipamente din focosul-5 au fost realizate pe o nouă bază de elemente. Submarinul a primit un motor electric cu elice principală de viteză mică și un motor de propulsie electrică și alte inovații, precum și echipamente acustice suplimentare din complexul hidroacustic MGK-400 (în acest scop, cabina SPK a fost chiar redusă), echipamente de navigație noi nu incluse în complexul de navigație și așa mai departe.

Ultimele opt nave ale seriei au fost construite după un design ușor modificat. Datorită creșterii carenei ambarcațiunii cu două distanțe (2x600 mm), pe ele au fost montate generatoare diesel mai puternice (de 1,5 ori), cu o absorbție îmbunătățită a șocurilor a platformei, o ancoră Hall care a fost retrasă în interior și un nivel scăzut. - turatie motor electric principal. În total, 30 de echipamente au fost înlocuite cu altele noi, mai ușor de întreținut și mai silentioase. Durata de viață a echipamentelor s-a dublat, iar mentenabilitatea navelor s-a îmbunătățit.

Submarin pr.877 (probabil pryu877EKM B-806) cu un generator diesel care funcționează sub RDP, Marea Baltică, 09.10.2007.

Modificari:

Proiectul 877 „Halibut” (subseria 08770) este versiunea de bază de producție a submarinului, cele de plumb sunt B-248, B-401. Pe lângă seria 08770, au existat seria 08771 sau 08772 - care diferă între fabricile de producție.

Proiectul 877E „Varshavyanka” este o modificare de export a submarinului Project 877 din prima serie. Livrat țărilor din Pactul de la Varșovia. Diferă în principal prin echipament și nu este echipat cu un sistem de apărare aeriană.

Proiectul 877EK – submarinele nu au fost construite, este o versiune „export comercial” adaptată condițiilor tropicale de funcționare.

Proiectul 877EKM este o versiune „modernizată de export” a submarinului Project 877. Livrările au fost efectuate în Algeria, India, Iran și China. A fost instalat sistemul hidroacustic MGK-400E. Proiectul a fost adaptat la condițiile tropicale de funcționare. În 1999, Marina Indiană a fost modernizată și desemnată Proiect 08773. Modificarea echipamentelor și a sistemelor de arme (echipate cu lansatoare de rachete de croazieră Club-S). A primit sistemul de control Lama-ER, noul sistem sonar MGK-400EM/MGK-EM și sistemul de informații și control de luptă Palladium-M. La modificarea submarinului, grupul cârmei și designul au fost păstrate similar cu proiectul 877EKM.

Proiectul 877LPMB (B-800 „Kaluga”) – este echipat cu o elice cu 7 pale din aliaj Aurora cu lame în formă de sabie. A fost echipată și o trapă de evacuare, care permite evacuarea de la o adâncime de până la 250 m. Echipamentul BC-5 a fost reproiectat, motorul de propulsie economic și motorul principal de propulsie au avut o viteză mai mică. Pe navă a fost instalat echipament de navigație suplimentar.

Proiectul 877B - echipat cu un sistem de propulsie cu jet de apă. Principalele caracteristici tactice și tehnice sunt similare cu Proiectul 877.

Proiectul 877M „Halibut-M” - ultimele 8 submarine din seria Project 877 pentru marina internă. Corpul este extins cu 1,2 m.

Proiectul 877B este un proiect de modernizare a submarinului Proiectul 877. Lucrările de cercetare și dezvoltare au fost realizate în anii 1980 pe baza Proiectului 877M. Conform acestui proiect, a fost amenajat submarinul experimental B-90 „Sargan”, finalizat ulterior în cadrul proiectului 20120.

Proiecte 877K/877MK – proiecte modernizate 877 și 877M. după modernizarea echipamentului (în special sistemul de informare și control de luptă).

Proiectul 636 - dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Rubin, este o modificare de export a Proiectului 877M pentru Marina chineză, echipamentul este modernizat conform tipului de Proiect 877M, tehnologiile de absorbție a sunetului sunt utilizate pe scară largă.

Proiectul 636M este o versiune modernizată a Proiectului 636. Compoziția echipamentului a fost schimbată, s-au instalat un complex de navigație inerțială, un periscop cu telemetru laser, un canal TV și un canal de viziune nocturnă. Antenă de comunicație tractată pentru benzile HF și VHF. Pot fi folosite rachete de croazieră Club-S, lansate prin tuburi torpilă din poziție subacvatică. Proiectul 06361 - modificarea unui submarin pentru marina vietnameză. Proiect 06363 – modificarea proiectului cu echipamente actualizate. Înarmat cu sistemul de rachete Caliber.

Proiectul unui submarin special bazat pe Proiectul 877 este probabil destinat să efectueze lucrări de așezare a conductelor de-a lungul fundului mării. Este posibil ca, odată echipat, să poată fi folosit pentru o gamă largă de lucrări.

Submarinele Project 877 Halibut și modificările acestora au fost livrate la:
Algeria - 2 submarine din proiectul 877EKM;
India - 9 submarine din proiectul 877EKM (8 modernizate prin 08773) + 1 construit prin proiectul 08773;
Iran - 3 submarine 877EKM;
China - 1 submarin din Proiectul 636M + 2 submarine din Proiectul 877EKM;
Polonia - 1 submarin al proiectului 877E;
Romania - 1 submarin proiect 877E.

Submarinul B-464 „Ust-Kamchatsk” pr.877 (modernizat) în docul plutitor

Marina rusă are 24 de submarine diesel-electrice Project 877 Halibut și modificările acestora.

Caracteristici de performanță: (2000)
Deplasare la suprafață - 2300 tone (proiect 636/636M - 2350 tone);
Deplasare subacvatică - 3040 tone (proiect 636/636M - 3100 tone);
Lungime maximă – 72,6 m (proiecte 877М/636/636М – 73,8 m);
Rezerva de flotabilitate – 32%;
Lungimea carenei rezistente – 51,8 m;
Latime maxima – 9,9 m;
Pescaj de-a lungul liniei verticale – 6,2 m;
Centrala electrica principala:
- numarul si puterea motoarelor diesel - 2x1000 kW, tip DL42MH (pe ultimele 8 barci 2x1500 kW tip 30DG);
- numărul și puterea motorului principal de propulsie - 1x5500 CP, tip PG-141 (pe ultimele 8 bărci 1x5500 CP tip PG-165, pe 877EKM - 1x4050 CP)
- numarul si puterea motoarelor electrice EH – 1x190 CP. (PG-166);
- numărul și puterea motoarelor de rezervă – 2x102 CP. (PG-168);
- propulsoare – elice fixe cu zgomot redus;
- rezerva de combustibil – 172 tone;
- număr de grupuri de baterii, număr de elemente – 2x120;
Viteza la suprafata -10 noduri (proiect 636/636M - 11 noduri);
Viteza subacvatică – 17 noduri (pe ultimele 8 – 19 noduri);
Viteza economică subacvatică – 3,0 noduri;
Gama de submarin (viteză 7 noduri, sub RDP) - 7500 mile (proiecte 636/636M cu rezervă de combustibil crescută);
Interval subacvatic (viteza 3 noduri) – 400 mile;
Gamă subacvatică (viteză 21 noduri) - 12,7 mile;
Adâncime de imersie de operare - 240 m (proiecte 636/636M/877M - 250 m)
Adâncime de scufundare periscop - 17,5 m (nivel maxim 5);
Adâncimea maximă de scufundare este de 350 m (proiecte 877EKM/636/636M – 300 m);
Autonomie – 45 zile;
Echipaj - 57 persoane (proiecte 877EKM/877V/636/636M - 52 persoane), incl. ofițeri - 12;
Arme:
- sistem de rachete (proiect 08773) - Ciub-S;
- tuburi torpile de arc – 6 buc.;
- calibru - 533 mm

Vă recomandăm să citiți

Bulgaria

Cum să ajungeți de la Bukhara la Samarkand și de la Samarkand la Bukhara Divertisment și atracții din Bukhara

Avioane

Recenzii despre vacante in stiuca

Bulgaria

Arată Statele Unite ale Americii pe o hartă

Avioane

Aeroportul Tegel Berlin: cum să ajungeți acolo și alte informații utile

Țări

Valentina Matvienko și Sergey Aksyonov au vizitat Centrul Internațional pentru Copii Artek

Ştiri

Călătorind prin Belarus: Lumea și Castelul Mir