Care este greutatea maximă și tonajul brut al navei. Operaționalitatea și navigabilitatea navei
Astăzi sistem de transportîn întreaga lume este distribuit în mod semnificativ între diferitele moduri de transport. Orice lucru care ne vine din străinătate este livrat rutier, feroviar, aerian sau transport.Rolul acestuia din urmă este deosebit de mare în conectarea continentelor și continentelor, deoarece apa acoperă cea mai mare parte a suprafeței pământului, făcând imposibilă transportul cu camioane și trenuri. Călătoria cu avionul este prea scumpă. În plus, aeronava este capabilă să nu suporte atât de multă greutate. Rămâne un tip de transport care a fost solicitat de sute de ani - maritim.
Având în vedere măsura în care relațiile comerciale s-au dezvoltat astăzi, multe tipuri de nave au început să fie folosite în practică. De exemplu, există vrachieri (inclusiv nave universale, vrachiere, transportoare ușoare), frigidere (vase pentru transportul produselor), nave portacontainere (pentru transportul containerelor maritime clasice de 8 picioare) și altele. Acestea sunt adaptate pentru transportul unui anumit tip de produs; toate sunt echipate cu echipamente speciale. Astfel, aproape orice produs poate fi transportat pe mare oriunde in volum suficient!
Cum se folosesc vasele?
Majoritatea mărfurilor care se deplasează în volume mari sunt livrate pe mare. Nava este capabilă să transporte mii de tone de marfă, o cantitate pe care nicio aeronavă din lume nu o poate ridica. Important este și costul relativ scăzut al transportului maritim de cantități mari de mărfuri. Pentru comparație, dacă cea mai mare aeronavă An-225 (Mriya) este capabilă să transporte 120 de tone, atunci greutatea maximă a navei (acesta este tonajul brut) chiar și a unei nave mici este de 3-5 mii de tone. Ce putem spune despre platformele plutitoare mari pentru transport. Acum este evident că aplicația transportul pe apă mult mai rațional când vine vorba de transportul mărfurilor. Singurul dezavantaj al navelor este durata lungă a călătoriei lor. Cu toate acestea, acest lucru nu este înfricoșător, deoarece puteți planifica furnizarea de bunuri, calculând timpul pentru livrarea lor pe mare.
Cât poate ține nava?
După cum s-a menționat deja, capacitatea unei nave este caracterizată de un indicator precum greutatea proprie a navei. Această denumire provine din limba engleză deadweight, care înseamnă „greutate moartă”. Aceasta înseamnă că aceasta este masa maximă pe care o poate transporta o navă în timp ce se deplasează la viteză normală. Această cifră nu poate fi depășită. A ști că este important pentru a închiria eficient o navă fără a o forța să navigheze cu locurile goale și a nu o supraîncărca.Pentru nave, greutatea moartă se calculează scăzând masa unei nave goale gata să navigheze din masa la care nava este complet. scufundat în apă până la marcajul de încărcare (deplasare completă).
Ce înseamnă această caracteristică?
În esență, greutatea maximă a unei nave este diferența de masă care lipsește înainte ca nava să fie complet încărcată, minus echipamentul de bază al navei. La încărcare, această caracteristică este luată în considerare ca valoare extremă, maximul pe care îl poate transporta o navă. Navlosire companii de transport nave maritime iar cei angajați în transport în mod regulat, știind că greutatea proprie a unei nave este caracteristica sa cea mai importantă, sunt capabili să distribuie mărfurile cât mai eficient posibil între navele disponibile. Această valoare poate fi numită și capacitatea de transport a unei nave plutitoare individuale.
De ce trebuie să calculați greutatea mare?
Pe lângă cunoașterea greutății maxime care poate fi transportată pe o anumită navă, folosind greutatea mare, puteți calcula efectiv și masa „sarcină utilă” și a încărcăturii necesare navigației. Prima include acele mărfuri și lucruri pe care, conform contractului, nava trebuie să le transporte de la punctul A la punctul B. În ceea ce privește al doilea, încărcătura pentru navigație, ar trebui să includă rezerve de combustibil și alte materiale combustibile, rezerve de alimente, precum și greutatea tuturor oamenilor de la bordul navei.
După cum notează experții marittimi, greutatea proprie a unei nave este de obicei în două părți, distribuite într-un raport de 90% până la 10% în favoarea așa-numitei sarcini utile.
Exemple de greutate mare a diferitelor nave
Pentru a reprezenta mai clar dimensiunea acestei valori, să luăm în considerare câteva exemple. Deci, există un vrachier „Omsky”, care aparține clasei R2/R3 RSN. Aceasta este o navă cu motor cu un corp de 108 metri lungime și 15 metri lățime. Această navă este condusă de două elice. Potrivit datelor din Registrul Maritim al Transporturilor, greutatea proprie a navei Omsky este de 3070 de tone, atât atunci când se deplasează de-a lungul râului, cât și pe mare. Se dovedește că aproximativ 200 de tone vor constitui rezerve de rezervă și aproape 2800 de tone pot fi plasate pe această navă ca marfă. Trebuie remarcat faptul că, pentru un vrachier, raportul va fi mai probabil de 90% până la 10% și undeva în jur de 95% până la 5% - mai mult în favoarea capacității de marfă decât pe navele de pasageri.
Alte caracteristici ale vasului
Evident, o asemenea caracteristică precum greutatea proprie a navei este un parametru important, extrem de necesar pentru expedierea navei și costul final al acestuia. Cu toate acestea, este evident că acesta nu este singurul indicator atât de important. De exemplu, atunci când închirieți o ambarcațiune plutitoare, ar trebui să acordați atenție și capacității totale a calelor și dimensiunilor acestora. În plus, tipul de navă de marfă și destinația sa (pentru ce mărfuri este utilizată în principal) joacă un rol important.
În general, un astfel de indicator precum capacitatea de transport joacă un rol imens. Organizatorii de transport trebuie să se ocupe de asta de fiecare dată când o navă este încărcată.
Principalele caracteristici tehnice și operaționale (nu numai ale navelor de transport) includ de obicei:
Deplasare;
Capacitate de incarcare;
Viteza de calatorie;
Gama de croazieră;
Autonomie în ceea ce privește aprovizionarea cu apă și provizii;
Tonajul brut și net.
Uneori, în loc de capacitatea de transport, apare greutatea maximă a navei - DW.
Deplasarea vasului- aceasta este masa volumului de apă în tone deplasată de corpul navei către o anumită linie de plutire (de obicei linia de marfă), care, conform legii lui Arhimede, este egală cu masa navei.
Deplasarea Δ este de obicei reprezentată sub forma a două componente:
unde Δ 0 - deplasarea goală;
DW - deadweight - masa tuturor încărcăturii variabile de pe navă care nu are legătură cu deplasarea ușurinței.
ÎN deplasare ușoară inclus
Greutatea carenei
Greutatea echipamentului
Greutatea inventarului
Greutate gata de utilizare centrală electrică cu piese de schimb și proviziile necesare
Masa de apă reziduală în santine și rezervoare etc.
« Deplasare ușoară - deplasarea vasului (în tone) fără marfă, combustibil, ulei de lubrifiere, balast, apă proaspătă și de cazan în rezervoare, depozite navale, precum și fără pasageri, echipaj și proprietate"
Deplasare ușoară determinat de producător la finalizarea construcției navei și este supus ajustării în timpul funcționării. Acest lucru se datorează modificării cantității de apă reziduală care nu poate fi pompată din rezervoarele de balast, formării de straturi de vopsea aplicate în timpul întreținerii zilnice a navei etc.
Deadweight include toate masele care nu au legătură cu deplasarea navei fară a navei.
"Deadweight -diferența dintre deplasarea unei nave în apă cu o densitate de 1,025 de-a lungul liniei de plutire a sarcinii corespunzătoare ambarcațiunii de suprafață de vară desemnate,și deplasare goală”.
Greutatea totală include greutatea mărfurilor transportate, a echipajului și a pasagerilor cu provizii și bagaje, provizii de combustibil, lubrifianți, provizii pentru nave (vopsea, cabluri etc.), echipamente pentru asigurarea mărfurilor, provizii speciale (de exemplu, pentru navele de pescuit - traul, plase etc.) etc. Greutatea echipajului navei cu bagaj se determină la rata de 1 tonă de bagaje pentru 12 persoane.
Capacitate de incarcare- cantitatea de marfă care poate fi plasată pe navă în cale*, între punți** sau pe puntea superioară. Această valoare este de obicei măsurată în tone metrice.
(*Hold este un spațiu intern al unei nave, situat sub cea mai de jos punte. **Tweendeck este spațiul dintre punțile navelor cu mai multe punți.)
Dar pentru transportul maritim către și dinspre Regatul Unit, poate fi utilizată o unitate diferită - Engleză sau tonă lungă (ton lung ). Este egal cu 1016 kg (2240 lb).
Dacă transportul se efectuează în regiunea Americii de Nord, atunci aplicați Nord american sau tonă scurtă (ton scurt ). Este egal cu 907 kg (2000 lb).
În timpul funcționării, capacitatea de transport reală a navei poate fi determinată ca diferență între deplasarea reală (minus proviziile navei) și Δ 0.
Viteza de calatorie navele se măsoară în noduri. Un nod este egal cu o milă marine pe oră. O milă nautică este egală cu l/60 de grade din arcul meridianului Pământului și este de 1852 de metri sau 10 cabluri.
Gama de croazieră- distanța în mile pe care o poate parcurge o navă fără a reumple combustibil.
Autonomie în ceea ce privește aprovizionarea cu apă și provizii- timpul dintr-o zi în care o navă poate rămâne pe mare fără a reumple aceste provizii.
Capacitate de marfă- alaturi de capacitatea de transport, este o caracteristica care asigura rentabilitatea transportului maritim. Este determinată de volumul calelor de marfă și al interpunților, care sunt calculate ținând cont de volumul trapelor de marfă.
Cantitatea de marfă care poate fi încărcată pe o navă depinde atât de capacitatea de încărcătură, cât și de capacitatea de încărcătură.
Marfa transportată pe mare este împărțită în uscatȘi lichid Separat - asta gaze lichefiateși chimic marfă.
Printre mărfurile uscate se numără: containerizat, bucată, vracȘi vrac.
Tară se numesc mărfuri care sunt transportate în ambalaje (containere). Ca containere se folosesc cutii, saci, butoaie, conserve etc.
Bucată marfa este de obicei transportată fără ambalaj și este acceptată pe navă nu în funcție de greutate, ci de numărul de locuri.
În vrac se numesc încărcături care sunt furnizate navei în vrac, fără a număra locurile. Acestea includ: minereu, cărbune, concentrate de minereu, piatră zdrobită, piatră, nisip etc.
La număr vrac mărfurile includ: cereale, semințe de grâu și bumbac, floarea soarelui etc., dacă sunt transportate în vrac. Mărfurile în vrac diferă de mărfurile în vrac curgere mai mareși sunt de obicei depozitate în interior. Mărfurile în vrac și în vrac au o serie de caracteristici similare, pe baza cărora sunt clasificate într-o singură categorie și denumite masiv.
Un set de mărfuri containerizate sau containerizate și bucăți de diferite compoziții, care diferă în greutate, dimensiune și ambalare, se numește general
Într-un număr de surse, sunt alocate grupuri separate marfa frigorifica, marfa transportata in pachete, containere, remorci, barje etc.
Indiferent de clasificarea luată în considerare, există marfă mare, grea, periculoasă si etc.
La proiectarea unei nave, capacitatea de marfă este determinată în funcție de tipul de marfă transportată și de cantitatea acesteia. În conformitate cu aceasta, ei disting
Capacitate de încărcare în vrac
Capacitate de balot.
Ambele diferă de capacitatea teoretică (adică capacitatea determinată din desenul teoretic).
Capacitate de încărcare în vrac se obţin scăzând din capacitatea teoretică volumele ocupate de ansamblul locativ, volumul etajelor, santine etc.
La determinarea capacitatea balotului Volumul calelor și interpunților este determinat de marginile interioare ale peștelui și de marginea inferioară a grinzilor. La determinarea capacității navelor care transportă mărfuri lichide, sunt excluse doar volumele per set de cocă și se introduce o rezervă pentru volumul necesar expansiunii termice a încărcăturii.
Volumul calelor frigorifice se calculează minus volumul izolației și volumele care nu pot fi utilizate pentru a găzdui încărcături (bobine, conducte, conducte de ventilație etc.)
Capacitatea balotului diferă de capacitatea de încărcare în vrac cu 8-10%.
Capacitatea pentru mărfuri în vrac diferă de cea teoretică cu 5-6%.
Capacitatea calelor frigorifice diferă de cea teoretică cu 25-30% din cauza pierderilor mari de izolație.
Pe lângă capacitatea de marfă, flota funcționează brut (GT)Și tonajul net (NT) al navei, care acționează ca măsuri ale mărimii navei și sunt determinate în conformitate cu Convenția internațională privind tonajul navelor . În practica exploatării navelor, în literatura de specialitate, aceste capacități au o altă denumire - tonaj.
Nava este o structură inginerească complexă, proiectată să se deplaseze prin apă cu diverse încărcături. Ca orice structură de transport, se caracterizează printr-o serie de calități operaționale: capacitate de ridicare, capacitate de încărcătură, autonomie, fiabilitate etc. Având în vedere că nava este și o structură plutitoare, se caracterizează și prin navigabilitate - flotabilitate, stabilitate, imposibilitate de scufundare, propulsie , pitch și controlabilitate.
performanța navei
capacitate de ridicare
Capacitate de incarcare numiți greutatea diferitelor tipuri de mărfuri pe care le poate transporta o navă. Se face o distincție între tonaj net și deadweight.
Capacitate netă de încărcare- aceasta este greutatea totală a încărcăturii transportate de navă, adică greutatea încărcăturii în cală și greutatea pasagerilor cu bagaje și apă dulce și provizii destinate acestora, greutatea peștelui capturat etc., la încărcare nava conform proiectului de proiect.
Deadweight- numit uneori capacitate de încărcare completă, și reprezintă greutate totală sarcina utilă transportată de navă, care este capacitatea netă de transport, precum și greutatea rezervelor de combustibil, apă din cazan, ulei, echipaj cu bagaje, provizii și apă dulce pentru echipaj - și la încărcarea navei conform prevederilor proiect de proiect. Dacă o navă de marfă preia balast lichid, greutatea acestui balast este inclusă în greutatea proprie a navei. Valoarea deadweight pentru fiecare navă este constantă și este determinată de greutatea totală a încărcăturii variabile care poate fi acceptată pe navă la încărcarea acesteia conform proiectului de proiect. Spre deosebire de greutatea mare, greutatea ușoară a unei nave sau deplasarea ușoară este suma tuturor greutăților constante care alcătuiesc greutatea structurii navei construite (greutatea carenei, mecanismele, dispozitive de navă, sisteme și echipamente), precum și greutatea echipamentelor de inventar permanent. Aceasta include, de asemenea, greutatea acelor părți din rezervele de combustibil, apă și ulei care se află în cazanele, mecanismele și conductele instalației mecanice a navei pregătite pentru lansare, precum și greutatea acelor rămășițe din diferite mărfuri lichide și tancuri care nu poate fi îndepărtat în timpul pompării.
capacitatea de marfă
Calele de marfă și alte spații destinate găzduirii mărfurilor se caracterizează prin volum. Se numește volumul total al tuturor spațiilor de marfă capacitatea de marfă navă, care se măsoară în metri cubi.
capacitatea de înregistrare
Capacitate de marfă tine la fel ca și capacitatea de transport a navei, nu oferă o idee completă a dimensiunii sale. Prin urmare, pentru o evaluare uniformă și, în primul rând, pentru dimensiunea spațiilor sale, conceptul de capacitate înregistrată, sau de tonaj înregistrat, a fost adoptat în practica mondială. În acest caz, o tonă înregistrată egală cu 2,83 metri cubi este luată ca unitate de volum. m (sau 100 de picioare cubi). Tona înregistrată, care este o măsură a volumului, nu trebuie confundată cu tona obișnuită, care este o măsură a greutății.. Există tonaj brut diferit al unei nave - brutși capacitatea netă - net.
viteza de calatorie
Viteza de calatorie este cea mai importantă calitate operațională a unei nave, determinând viteza operațiunilor de transport. Pentru bărcile fluviale, viteza se măsoară în noduri, pentru bărci fluviale - în kilometri pe oră.
raza de croazieră
Gama de croazieră numiți distanța așa navă sau vas poate trece la o anumită viteză fără a reumple combustibil, apă de alimentare a cazanului și ulei. Intervalul de croazieră este determinat de scopul navei.
autonomie
Autonomie numită durata șederii navă sau vas pe un zbor fără reaprovizionare cu combustibil, provizii și apă dulce necesare vieții și activităților normale ale persoanelor de la bord (și pasagerilor).
starea de navigabilitate a navei
Plutire
Plutire numită capacitatea unei nave de a pluti într-o anumită poziție față de suprafața apei când cantitate dată situat în el.
stabilitate
Stabilitate este capacitatea unui vas, scos dintr-o poziție de echilibru prin acțiunea forțelor externe, de a reveni la o stare de echilibru după încetarea acțiunii acestor forțe.
de nescufundare
Imposibilitatea navei ei îi numesc capacitatea, după ce a inundat o parte din spații (de exemplu, când) de a rămâne pe linia de plutire și de a menține stabilitatea și o anumită rezervă de flotabilitate.
viteza navei
Viteza navei se numește capacitatea sa de a se deplasa prin apă cu o viteză dată, sub influența unei forțe motrice aplicate acesteia. Se face o distincție între viteza navei în timpul testării și viteza de funcționare, adică viteza în modul de funcționare al centralei electrice.
cabrare
Cabrare se numesc mişcări oscilatorii în apropierea poziţiei de echilibru efectuate de un vas care pluteşte liber la suprafaţa apei.
controlabilitate
Controlabilitatea navei caracterizată prin două calități: agilitate, adică capacitatea navei de a schimba direcția de mișcare la cererea navigatorului, și stabilitate pe cursă, adică capacitatea navei de a menține direcția dreaptă care i-a fost dată fără a devia în lateral. . Instabil pe curs navelor se numesc prowling.
diagramă a aspectului general și a structurii unei nave de marfă uscată
1 - puntea superioară; 2 - bastion; 3 - braț de marfă; 4 - cap de ventilatie; 5 - troliu de marfă; 6 - catarg de marfă (coloană); 7 - cazan de recuperare; 8 - antenă radar; 9 - timonerie; 10 - balustrada; 11 - deflector de ventilație; 12 - coaming trapa de marfă; 13 - capace de închidere a trapei de marfă (trapa deschisă); 14 - catarg; 15 - platforma de vanzare; 16 - capac trapa; 17 - acostare de acostare; 18 - bolarde de acostare; 19 - sabril; 20 - vizor; 21 - opritoare de lanț de ancore; 22 -; 23 - vârf; 24 - forepeak (coliziune) perete; 25 - piloni; 26 - perete transversal impermeabil (candul); 27 - a doua pardoseală inferioară; 28 - a doua punte (inferioară); 29 - stringer de jos; 30 - flor; 31 - set de punte; 32 - cargo cu două etaje; 33 - cală de marfă; 34 - chila zigomatică; 35 - sala mașinilor; 36 - generatoare diesel; 37 - motor principal; 38 - rulment axial; 39 - coridor arborele elicei; 40 - arbore; 41 - elice (); 42 - volan; 43 - compartiment tila; 44 - mecanism de cârmă;
Mase de combustibil, ulei, apă tehnică și potabilă, mase de pasageri cu bagaje, echipaj și alimente.
Greutatea mare este diferența dintre deplasarea completă și deplasarea goală.
În transportul comercial, se face o distincție între tonaj net. Capacitate de marfă cu greutate mare, abreviat ca DWCC) și greutatea totală totală a navei (ing. Deadweight All Told, prescurtat ca DWAT ). Prima este masa maximă de încărcătură pe care nava o poate prelua până la pescajul maxim al liniei de încărcare. Această valoare poate varia în funcție de încărcătura reală a navei cu combustibil și provizii. Greutatea totală totală este o constantă și include, pe lângă greutatea totală a încărcăturii, și greutatea totală a membrilor echipajului, echipamentele detașabile și proviziile navei (combustibil, apă dulce, provizii etc.)
Termenul „deadweight” este folosit numai pentru navele comerciale și pentru navele pur de marfă. Greutatea la pescajul liniei de sarcină este un indicator al capacității de marfă a unei nave de marfă și al caracteristicii sale operaționale principale.
Note
Legături
- Dicționar marin, M, Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1959
- Dicționar enciclopedic marin, L-d, „Construcții navale”, 1991, ISBN 5-7355-0280-8
Fundația Wikimedia. 2010.
Sinonime:Vedeți ce înseamnă „Deadweight” în alte dicționare:
- (Deadweight) capacitatea totală de transport a navei, exprimată pentru navele comerciale sovietice în tone metrice. D. include atât mărfuri de transport (de transportat) cât și mărfuri de uz casnic. Marfa de uz casnic este combustibil, apă pentru... ... Dicţionar Maritim
Deadweight- (din limba engleză deadweight) - masa tuturor încărcăturii pe care nava o poate accepta. Greutatea totală include masa sarcinii utile (capacitatea netă de încărcare), proviziile navei (combustibil, apă pentru generatoarele de abur, ulei de lubrifiere, apă dulce și provizii pentru ... ... Microenciclopedia petrolului și gazelor
- [Engleză] deadweight] mare capacitatea totală de transport a navei, inclusiv greutatea tuturor proviziilor necesare navigației (combustibil, apă etc.), precum și a altor mărfuri și persoane. Dicționar de cuvinte străine. Komlev N.G., 2006. deadweight (ing. deadweight) complet... ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse
- (ing. deadweight) (capacitatea totală de transport a navei) masa încărcăturii (sarcină utilă, provizii pentru nave, echipaj) acceptată de navă. Deadweight la draft linia de sarcină principalele caracteristici operaționale ale unei nave maritime... Dicţionar enciclopedic mare
Engleză Capacitatea de greutate a unei nave, măsurată în tone, este diferența dintre deplasarea brută și cea netă. D. unul dintre criteriile de evaluare a riscului în asigurări nave maritime. Dicţionar de termeni de afaceri. Akademik.ru. 2001... Dicţionar de termeni de afaceri
- (a. deadweight; n. Deadweight; f. port en lourd, tonnage brut; i. lastre, carga inutil) masa încărcăturii pe care nava o ia la bord (inclusiv sarcina utilă, proviziile navei și echipajul). D. când pescajul liniei de sarcină este pe mare. apa este un indicator...... Enciclopedie geologică
Substantiv, număr de sinonime: 2 capacitate de transport (7) deadweight (2) Dicționar de sinonime ASIS. V.N. Trishin. 2013… Dicţionar de sinonime
Deadweight- diferența dintre deplasarea atunci când nava este trasă la linia de plutire proiectată, corespunzătoare bordului liber de vară atribuit, și deplasarea navei far...
Greutatea maximă sau capacitatea de încărcare brută este cantitatea maximă de marfă pe care o navă o poate accepta atunci când se scufundă la linia de încărcare. Constă din toată încărcătura, combustibilul, rezervele de apă și greutatea aprovizionării.
180. Care este capacitatea de marfă a unei nave?
Acesta este volumul tuturor spațiilor de marfă. Există o distincție între capacitatea de încărcare a cerealelor și a balotului. Diferența dintre ele este de 6 – 10%.
181. Ce este capacitatea completă a registrului?
Acesta este volumul incinta navei sub puntea superioară şi în suprastructuri acoperite permanent în tone de registru obţinute în urma măsurării navei. Include capacitatea timoneriei, bucatariei, bai, fund dublu, rezervoare de apa.
Ce este capacitatea netă a registrului?
Acesta este volumul determinat prin scăderea din capacitatea totală înregistrată a volumului tuturor spațiilor rezidențiale, gospodărești și spațiilor de mașini auxiliare din afara sălii mașinilor. Se măsoară într-o tonă înregistrată egală cu 2,63 metri cubi.
Este permisă montarea prin presare a rezervoarelor de apă când temperaturi scăzute?
La temperaturi scăzute, presarea rezervoarelor de apă, inclusiv a rezervoarelor de balast, nu este permisă, deoarece Dacă se formează dopuri de gheață în conductele de ventilație și de măsurare a aerului, va deveni imposibil să se golească și să umple rezervoarele fără a dezgheța dopurile. Umplerea rezervoarelor este permisă să nu depășească 95% din capacitatea sa.
Dispoziții de bază teoria hidrodinamică lubrifianți
Esența acestei teorii este următoarea. În repaus, jurnalul arborelui este în contact cu fund rulment (între ele se formează un decalaj în formă de pană) printr-un strat subțire de particule de ulei lipite. Când arborele se rotește, din cauza diferenței dintre diametrele fusului și rulmentului, se formează un spațiu în formă de pană între ele, în care se trage uleiul care aderă la jurnalul rotativ al arborelui. În partea îngustă a golului, se creează presiune, ridicând arborele. Valoarea maximă a presiunii corespunde unui arc de până la 120 de grade din circumferința rulmentului.
Astfel, la o anumită viteză de rotație, se formează un strat de ulei între suprafețele jurnalului și rulmentului, iar arborele nu atinge pereții rulmentului. Sarcina exterioară a jurnalului este echilibrată de presiunea internă a panei de ulei, a cărei mărime crește odată cu creșterea vitezei arborelui. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că, odată cu creșterea vitezei de rotație, grosimea golului în formă de pană crește din cauza creșterii cantității de ulei pompată de bulgarul arborelui.
Frecarea dintre straturile de ulei depinde doar de vâscozitatea uleiului și nu depinde de materialul lagărului și de gradul de rugozitate al suprafețelor acestuia. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că, în conformitate cu legile frecării hidrodinamice, vâscozitatea uleiului este direct proporțională cu sarcina și dimensiunea spațiului dintre arbore și rulment.
Într-un rulment proiectat corespunzător, în timpul funcționării motorului, se stabilește un regim hidrodinamic, care se caracterizează prin autoreglare între vâscozitatea uleiului și forța de frecare. Într-adevăr, odată cu creșterea vitezei unghiulare, forța de frecare dintre straturile de ulei crește, ceea ce duce la o generare puternică de căldură. Pe măsură ce temperatura crește, vâscozitatea uleiului scade, iar procesul dintre forța de frecare și temperatură se stabilizează.
Care este diametrul admisibil al orificiilor de plasă de primire pe sistemul de drenaj?
Ramurile de drenaj receptoare trebuie echipate cu cutii de primire sau plase cu orificii cu diametrul de 8 - 10 mm.
La ce presiune de răspuns este setată supapa de siguranță a sistemelor hidraulice?
Mecanismele hidraulice trebuie protejate de supape de siguranță, a căror presiune de răspuns nu trebuie să fie mai mare de 1,1 ori presiunea maximă de proiectare.
Când există o scădere a performanței unității de evaporare, trebuie luate măsuri pentru curățarea elementelor de încălzire?
Când performanța scade cu mai mult de 20% din valoarea nominală .
La ce presiune trebuie reglat dispozitivul de siguranță al compresoarelor de aer acționate mecanic?
La fiecare treaptă a compresorului trebuie instalată o supapă de siguranță, care să nu permită creșterea presiunii din treaptă cu mai mult de 1,1 calculată atunci când supapa de pe conducta de refulare este închisă.
Supapa trebuie proiectată astfel încât să nu poată fi reglată sau oprită după instalarea pe compresor.
Ce cerințe trebuie să îndeplinească dispozitivele pentru încălzirea combustibilului în rezervoare?
Combustibilul lichid poate fi încălzit numai folosind serpentine de abur sau apă.
Bateriile de încălzire cu combustibil ar trebui să fie amplasate în părțile cele mai de jos ale rezervoarelor.
Capetele conductelor de combustibil de recepție din rezervoarele de alimentare și decantare trebuie să fie amplasate deasupra serpentinelor de încălzire astfel încât, dacă este posibil, serpentinele să nu fie expuse.
Temperatura maximă a combustibilului încălzit din rezervoare trebuie să fie cu cel puțin 10 grade Celsius sub punctul de aprindere al vaporilor de combustibil.
Condensul de abur de încălzire trebuie direcționat către un rezervor de control cu vizor.
Presiunea aburului folosită pentru încălzirea combustibilului nu trebuie să depășească 7 kg/mp. cm (0,7 MPa).
Pentru a monitoriza temperatura combustibilului încălzit, termometrele trebuie instalate în locurile necesare.
Care ar trebui să fie capacitatea rezervorului de preaplin?
Capacitatea rezervorului de preaplin de combustibil trebuie să fie de cel puțin 10 minute de capacitatea pompei de transfer de combustibil.
Rezervorul de preaplin trebuie să fie echipat cu o alarmă luminoasă și sonoră care se declanșează atunci când este umplut la peste 75%.
În ce condiții ar trebui sursele de alimentare de urgență să mențină funcționalitatea pe termen lung?
Sursele de alimentare de urgență trebuie să rămână în funcțiune în următoarele condiții: - ruliu pe termen lung de 15 grade;
Trim lung 5 grade;
Rulare +\- 22,5 grade cu o perioadă de 7-9 secunde;
Pitching +\- 7,5 grade;
Acțiune simultană de rulare de 22,5 grade și tăiere de 10 grade.
Care este cantitatea necesară de contact între dinții angrenajului mecanismelor principale?
Contactul angrenajelor mecanismelor principale trebuie să fie de cel puțin 90% în mișcare înainte, iar în sens invers 70% pe lungime și 60% pe înălțimea dinților.
Care este raportul de circulație într-un condensator?
Acesta este raportul dintre cantitatea de apă de răcire care trece prin condensator și cantitatea de condens format:
M = -----; De obicei M=100 – 110
Dk
Sub ce fluctuații ale aerului de alimentare ar trebui să funcționeze în mod fiabil dispozitivele și elementele pneumatice?
Dispozitivele și elementele pneumatice trebuie să funcționeze în mod fiabil cu fluctuații ale aerului de alimentare de +\- 20%.
Care este înălțimea minimă a rezervoarelor sub presiune de ulei în sistemele de ungere gravitațională pentru rulmenții din tubul de pupa?
Fundul rezervoarelor trebuie să fie la cel puțin 3 metri deasupra liniei de plutire a celei mai înalte încărcări.
În ce condiții poate fi permisă funcționarea mecanismului de direcție atunci când este răsucit cu 5 grade sau mai mult?
Stocul poate fi lăsat să funcționeze cu condiția să fie recoacet și să fie înlocuit sectorul sau motocultorul cu o cheie nouă.
La ce temperatură trebuie efectuată separarea uleiului de circulație?
Separarea uleiurilor care conțin aditivi trebuie efectuată fără spălare cu apă și la o temperatură de încălzire de cel mult 90 de grade Celsius (limita superioară este de preferat pentru uleiurile cu proprietăți detergente ridicate). Se recomandă separarea uleiurilor fără aditivi prin spălare cu apă la o temperatură de încălzire de cel mult 75°C.
Care este frecvența curățării manuale a tamburului separator și sarcina admisă pe suprafața plăcilor de lucru?
Frecvența curățării manuale a tamburului separator trebuie determinată în fiecare caz specific, în funcție de natura suspensiei eliberate, de productivitate și de volumul de nămol al tamburului; Depunerile de nămol de pe pereții tamburului nu trebuie lăsate să ajungă la marginea stivei de plăci. Contaminarea admisă a suprafeței plăcilor de lucru nu trebuie să depășească 30%.
Ce viteză ar trebui să asigure motorul pentru a scoate lanțul ancorei când ancora se apropie de ecluză?
Din câte verigi ar trebui să fie formată veriga lanțului de ancorare?
La ridicarea și eliberarea ancorei, toate suporturile de conectare ale lanțului ancorei trebuie să se așeze plat pe pinionul tamburului lanțului șantinului (caban). Pentru a face acest lucru, fiecare verigă a lanțului de ancorare trebuie să fie formată dintr-un număr impar de verigi (fără a număra consolele de legătură).
La ce reducere a diametrului ar trebui înlocuite verigile lanțului de ancorare?
Legăturile trebuie înlocuite atunci când diametrul mediu în partea cea mai uzată scade cu 1/10 sau mai mult din diametrul nominal original.
Când trebuie înlocuită o linie de acostare?
Un cablu de ancorare din oțel trebuie înlocuit dacă are fire rupte mai mult de 10% din numărul lor total pe o lungime a cablului egală cu opt din diametrele sale.
Cât este timpul pentru deplasarea palelor elicei de la complet înainte la complet spate?
Timpul nu trebuie să depășească 20 de secunde pentru șuruburile cu diametrul de până la 2 metri și 30 de secunde pentru șuruburile cu diametrul de peste doi metri.
La ce rotații ale palelor propulsorului ar trebui să fie lansat?
Pornirea se efectuează numai la pasul zero al palelor elicei cu pas reglabil, care, de regulă, sunt instalate pe propulsoare.
Ce este cavitația?
Aceasta este apariția presiunii alternative pe palele elicei sau în conductă, în care apare un vid în anumite zone, ducând la fierberea la rece a lichidului (formarea de bule de aer), iar apoi, cu o creștere bruscă a presiunii, bulele se prăbușesc. Cavitația duce la distrugerea rapidă a suprafeței unei părți sau componente a echipamentului tehnic al unei nave. facilităţi.
Unități de măsură de bază în SI.
Acestea sunt kilogram, metru, secundă. Valorile arbitrare provin din ele. De exemplu: Joule - exprimă energia și munca efectuată de o forță egală cu 1N de-a lungul unui traseu de un metru, care coincide în direcția forței.
Ce este temperatura?
Aceasta este o măsură cantitativă a gradului de încălzire a corpului. Existența sa este o proprietate a lumii reale care stă la baza legii zero a termodinamicii; dacă gradele de încălzire a două corpuri nu se modifică atunci când sunt aduse în contact cu un al treilea corp, atunci gradele de încălzire ale acestor două corpuri nu se modifică atunci când sunt aduse în contact unul cu celălalt.
Ce este densitatea?
Densitatea corpului este raportul dintre masa corporală „M” și volumul său „V”. Dimensiune kg/cu. metru.
Ce este vâscozitatea?
Aceasta este proprietatea unui lichid de a rezista la mișcarea relativă (forfecare) a particulelor sale, ceea ce determină apariția unei forțe de frecare internă între straturile lichidului dacă acestea din urmă au viteze diferite de mișcare.
Coeficientul de vâscozitate dinamică este o măsură cantitativă a vâscozității și depinde de tipul lichidului, de temperatura și presiunea acestuia.
Coeficientul de vâscozitate cinematică = \, unde este densitatea lichidului.
Care este entalpia unui corp?
Entalpia (conținutul de căldură) este o funcție a cantităților care determină starea corpului. Este suma energiei interne și a muncii externe. Dimensiunea kJ\kg.