11.1. Rolul și locul serviciilor de transport pe piața turismului

Transportul este una dintre cele mai importante componente ale bazei materiale a economiei oricărei țări. Din cele mai vechi timpuri, transportul a fost motorul progresului. Omul a folosit orice mijloc disponibil pentru a transporta oameni și mărfuri. Odată cu inventarea roții și ceva mai târziu a diferitelor tipuri de motoare, omul a început să dezvolte în mod corespunzător mijloace de transport: căruțe, trăsuri, nave cu aburi, locomotive cu abur, avioane etc. Acest lucru a făcut posibilă călătoria pe distanțe lungi și în diverse scopuri. .

În prezent, transportul este una dintre cele mai importante componente ale economiei unui stat, atât în ​​curs de dezvoltare, cât și cu o bază economică și socială foarte dezvoltată. Transportul asigură funcționarea normală a economiei, crește eficiența producției sociale, creează condiții pentru plasarea rațională a forțelor de producție în toată țara, ținând cont de cea mai adecvată abordare a întreprinderilor din diverse sectoare ale economiei față de sursele de materii prime și domeniile de consum al produselor, specializarea și cooperarea producției, permite dezvoltarea unor industrii precum comerțul, Agricultură si altii. Transportul este un factor important în dezvoltarea turismului

Rolul transportului este mare în rezolvarea problemelor sociale, asigurarea călătoriilor de afaceri, culturale și turistice pentru populație, dezvoltarea schimburilor culturale în țară și în străinătate.

Transportul asigură dezvoltarea internaţională relaţiile economice, promovând schimburi reciproc avantajoase între diferite țări

Din punct de vedere istoric, formarea sistemelor de transport ale diferitelor state a fost influențată de localizarea lor geografică, potenţial natural, și adesea caracteristicile climatice și peisagistice. Acest lucru a condus la formarea acelor baze de transport și tehnice care sunt utilizate cel mai rațional în condițiile unei anumite regiuni și state.

De exemplu, structura unui fier de călcat transport rutier este mai profitabil să se dezvolte în regiunile cu predominant câmpie și râu - în prezența unui sistem de râuri și lacuri, ca în Austria, Germania, Rusia, Finlanda și Canada

Mările și oceanele, ca fiind cele mai convenabile și accesibile modalități de deplasare pentru oameni, au facilitat călătoriile apropiate și pe distanțe lungi încă din cele mai vechi timpuri, iar râurile, canalele și lacurile -
turism

Pentru prima dată, pastorul englez Thomas Cook, de la care datează istoria mișcării turistice moderne, a organizat o călătorie pe calea ferată de la Liverpool la Londra. Apoi, în 1843, a organizat excursii cu barca pe Tamisa. Aproape în același timp pe continentul american pe legendarul vapor cu aburi Mississippi American Express a lansat excursii regulate pe Mississippi. Croaziere similare au început să fie efectuate de-a lungul Nilului, Rinului și Dunării

Dezvoltarea transportului ca parte integrantă a infrastructurii i se acordă în mod constant o mare atenție de către guvernele aproape tuturor țărilor lumii.

În secolul al XX-lea Un puternic sistem de transport a fost creat în Rusia. Lungimea rețelei de comunicații a tuturor tipurilor de transport este astăzi de aproximativ 5 milioane km

Odată cu dezvoltarea turismului, rutele de transport se vor extinde constant, deoarece creșterea cererii de călătorii are un impact pozitiv asupra dezvoltării infrastructurii de transport. Transportul, la rândul său, vă permite să extindeți geografia călătoriei. Are loc o influență reciprocă utilă și benefică ambelor părți.

Serviciile de transport sunt unul dintre principalele tipuri de servicii din turism. Aceștia reprezintă ponderea principală în structura prețului turului. În funcție de durata și distanța călătoriei, această cotă (în majoritatea cazurilor) variază de la 20 la 60%

Sunt utilizate diferite moduri de transport organizatii de turism pentru transportul turiştilor în timpul călătoriei

Ponderea principală în structura globală a serviciilor de transport revine transportului aerian. Cel mai mare număr de turiști, în special cei care călătoresc pe distanțe lungi, folosesc serviciile de aviație. În acest caz, avionul poate fi numit, la sens figurat, un transport de indivizi. Cele mai masive fluxuri de turiști care călătoresc în stațiune, afaceri, divertisment și scopuri educaționale sunt turiștii individuali. Și ei sunt cei care folosesc cel mai des transportul aerian

Transportul rutier poate fi numit pe bună dreptate transport de uz universal, deoarece este folosit peste tot: de la transferuri și excursii, transportul intra-rută cu autobuze până la închirierea de mașini mici de către turiști pentru uz personal în vacanță. Transport autobuze și autoturisme de importanță locală și intraregională. Excursiile cu autobuzul și tururile educaționale cu vizite în mai multe orașe și locuri de interes sunt deosebit de populare. Este convenabil pentru turiști că pot călători de-a lungul rutei și în interiorul orașului cu propriul lor transport. Adevărat, dificultățile de parcare apar în multe orașe din Europa și Rusia

Principalul concurent al autobuzelor în transportul de grup este calea ferată. În țara noastră, are o oarecare prioritate față de transportul aerian (pe rutele interne rusești de grup). Avantajul transportului feroviar este, de asemenea, mai mare tarife miciși (în țări străine) un sistem extins de reduceri, bilete de călătorie etc., permițându-vă să călătoriți la prețuri semnificativ mai mici. Cu toate acestea, nici autobuzul, nici serviciile feroviare nu concurează cu aviația pe distanțe lungi

Transportul pe apă, transportul fluvial și maritim în sine evocă deja imaginea unui serviciu turistic - croazieră și sunt folosite destul de activ în turism. Călătoria pe apă au o serie de avantaje și dezavantaje în comparație cu alte moduri de transport. Cele mai semnificative avantaje sunt un nivel ridicat de confort, un volum mare de încărcare unică, capacitatea de a implementa diverse tipuri și scopuri de turism (educațional, turism de afaceri, educațional, turism de cumpărături etc.), odihnă bună și o gamă completă de suport pentru viață. Principalele dezavantaje includ viteza redusă de deplasare a vehiculelor, tarifele mari, mobilitatea limitată și, adesea, susceptibilitatea unor persoane la rău de mare în croazierele maritime.

11.2. Transportul aerian în transportul turistic

Potrivit statisticilor, rata de creștere a popularității transportului aerian este mai mare decât cea a transportului rutier, ceea ce se datorează extinderii tot mai mari a geografiei călătoriilor și tendinței stabile existente de reducere a timpilor de călătorie în favoarea frecvenței acestora. (creșterea tururilor pe termen scurt pe distanțe lungi). Toate acestea determină o atenție sporită a afacerilor din turism către transportul aerian. Avioanele sunt cel mai popular mijloc de transport din lume. Același lucru se poate spune despre călătoriile aeriene în turism. Și există o serie de motive pentru aceasta:

În primul rând, aviația este cea mai rapidă și mai convenabilă formă de transport atunci când călătoriți pe distanțe lungi;
- în al doilea rând, serviciul pe zboruri este în prezent atractiv pentru turiști;
- în al treilea rând, companiile aeriene direct și prin rețelele internaționale de rezervare și rezervare plătesc comisioane agențiilor de turism pentru fiecare loc rezervat în avion, motivându-le astfel să aleagă călătoriile cu avionul

Transportul aerian este unul dintre sectoarele cu cea mai rapidă și mai dinamică dezvoltare ale economiei mondiale și, în fiecare an, ocupă o poziție din ce în ce mai puternică în economia mondială. sistem de transport

Acum există peste 1.300 de companii aeriene în lume. În medie, aproximativ 1,5 miliarde de oameni sunt transportați anual cu zboruri aeriene. Internaţional servicii aeriene Furnizat în prezent de peste 470 de transportatori, aproximativ 250 dintre aceștia efectuează activități internaționale zboruri regulate. Peste 1 mie de aeroporturi din întreaga lume sunt implicate în deservirea serviciilor aeriene internaționale, aproximativ 650 dintre ele deservesc transportul aerian internațional regulat

Cele mai mari companii aeriene din lume din punct de vedere al numărului de trafic sunt considerate a fi liniile americane Delta Air, Pan Amerikan, United, franceză Air France, germană Lufthansa, britanică. căile aeriene britanice„, etc. Aeroflot rusesc este considerată o companie aeriană importantă

Cu toate acestea, sistemul de transport aerian internațional este format nu numai din transportatori și aeroporturi internaționale, ci și din state conectate prin linii aeriene internaționale și care asigură aceste comunicații, precum și din organizații internaționale din domeniul transportului aerian, luând măsuri pentru a asigura funcționarea eficientă a acestuia. si siguranta

Rețeaua internațională de transport acoperă în prezent toate regiunile geografice și peste 150 de țări din întreaga lume

Transportul aerian este reglementat în trei moduri:

1) reglementare națională - licențierea transportatorilor aerieni care operează atât pe plan intern, cât și pe plan internațional rute internaționale;
2) reglementare interguvernamentală - atunci când rutele aeriene regulate se bazează pe acorduri între guvernele țărilor relevante;
3) reglementare internațională - când tarifele pentru zborurile regulate sunt stabilite (pentru membrii companiilor aeriene) pe baza acordurilor reciproce între companiile aeriene participante prin medierea Asociației Internaționale a Transporturilor Aeriene (IATA) sau a unei terțe părți

Un tip de reglementare internațională a călătoriilor aeriene este planurile de a crea un grup care să conecteze companiile aeriene care operează pe anumite rute internaționale.

Un acord de grup conectează companiile aeriene care operează pe aceleași rute internaționale pentru a optimiza orarul aeronavelor, a reduce rutele și a reglementa fluxurile de pasageri în orele și perioadele de vârf, precum și pentru a crește profiturile pe aceste rute și distribuția ulterioară a acestora între companiile aeriene

Un acord de bazin, în principiu, poate duce la distrugerea concurenței pe traseu. Dar aceasta înseamnă și păstrarea oportunității companiilor de diferite dimensiuni de a participa la transportul pe linii. Acordurile de pool sunt adesea încheiate între companii aeriene care nu sunt comparabile ca mărime pentru a le oferi cea mai bună capacitate și profituri. Acordurile financiare între transportatorii grupați de obicei limitează dimensiune maximă veniturile transferate de la un transportator la altul pentru a reduce posibilitatea de sprijin guvernamental pentru transportatorii ineficienți. În unele țări, totuși, acordurile de pool sunt interzise în prezent (de exemplu, în SUA)

Reglementarea internațională a călătoriilor aeriene se realizează pe baza acordurilor internaționale semnate între țări de-a lungul mai multor ani.

Convenția de la Varșovia din 1929 a fost primul acord general între companiile aeriene care se ocupă de răspunderea companiei aeriene pentru siguranța pasagerilor în caz de deces, rănire sau pierdere a bagajelor în timpul transportului. (Protocolul de la Montreal a stabilit ulterior că răspunderea maximă va fi revizuită periodic din cauza proceselor inflaționiste. Astăzi, răspunderea companiei aeriene față de pasager este de maximum 20 de mii de dolari SUA.) Acest acord stă la baza asigurării pasagerilor, corespondenței și bagajelor pentru călătorii aeriene internaționale.

Convenția de la Chicago din 1944 privind aviația civilă, care a fost negociată de 80 de țări, conține un acord de standardizare a procedurilor de migrare a serviciilor aeriene între țări. Aceste principii au fost adoptate pentru a oferi baza acordurilor bilaterale între țări. Acordul a fost de acord să nu reglementeze zborurile charter, permițând țărilor să aplice reglementări și condiții individuale în care acceptă și operează zboruri charter.

Acordul din Bermuda din 1946 anglo-american privind zborurile transatlantice  a reglementat acordurile bilaterale pe aceste rute. În 1977, Acordul Bermudelor a fost revizuit (și ratificat în 1980), iar în 1986 un nou acord a extins capacitatea efectivă pe rutele transatlantice, limitată la doi transportatori britanici și doi americani.

Deoarece transportul aerian ocupă o poziție din ce în ce mai puternică în sistemul global de transport în fiecare an, a existat de multă vreme necesitatea unei coordonări și reglementări globale. Aceste probleme sunt tratate de organizațiile aviatice internaționale. Să ne uităm la cele mai influente și celebre dintre ele.

Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO) este una dintre primele structuri globale cele mai respectabile și cu autoritate. 183 de state sunt membre ale OACI. ICAO lucrează îndeaproape cu alte organizații precum Comunitatea Națiunilor Unite, Organizația Meteorologică Mondială, Uniunea Internațională a Comunicațiilor Electrice, Uniunea Mondială a Poștei, Organizația Mondială a Sănătății, Organizația Internațională a Mării.

Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene - I ATA - a fost creată pentru a coordona acțiunile companiilor aeriene din lume menite să asigure siguranța și creșterea eficienței transport aerianîn toate regiunile globului. Fondată în 1919 și reformată în 1945, IATA este asociația profesională a companiilor aeriene care operează zboruri internationale. Principala funcție îndeplinită de Asociație este de a eficientiza traficul aerian comercial internațional, de a introduce reguli și proceduri uniforme pentru toți membrii și de a stabili tarife convenite pentru transportul de pasageri pe rutele internaționale.

Agențiile de turism participă la activitățile IATA prin filiala sa specială - Rețeaua Internațională a Agenților de Turism (IATAN), Organizația Internațională a Agenților de Linii Aeriene, precum și prin organizațiile internaționale ale aeroporturilor civile.

În cadrul organizării călătoriilor turistice, există mai multe forme de interacțiune între companiile de turism și companiile aeriene:

Rezervarea locurilor și achiziționarea de bilete de avion prin intermediul agențiilor aeriene;
- rezervarea locurilor si achizitionarea biletelor de avion prin sisteme de rezervare;
- un acord cu compania aeriană pentru o cotă de locuri la companiile aeriene regulate;
- contract de agentie si munca ca agentie de vanzare a biletelor de avion pentru turistii sai;
- organizarea de zboruri charter pentru transport turistic

Pentru a alege corect partea cea mai convenabilă și profitabilă a transportului turistic, precum și pentru a încheia în mod competent un contract pentru transportul aerian al turiștilor, trebuie să cunoașteți toate caracteristicile, avantajele și dezavantajele unui anumit tip de interacțiune cu o companie aeriană.

De asemenea, un agent de turism trebuie să cunoască regulile de rezervare a biletelor de avion, lucrul cu stocurile, tarifele și reducerile oferite de companiile aeriene.

Cerințe de etică profesională la rezervarea biletelor de avion. Pentru a evita inconvenientele suplimentare pentru transportatorii aerieni, precum și pentru a facilita procesul de rezervare și pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor pentru pasagerii agenților de turism, ar trebui să respectați următoarele reguli simple:

Urmați procedurile standard de rezervare specifice companiei aeriene
- Nu rezervați niciodată dublu un pasager dacă nu poate decide ce zbor să ia. Mai mult, nu eliberați niciodată două sau mai multe bilete pentru un astfel de pasager dacă este evident că va putea folosi doar unul dintre ele.
- Indiferent de ruta pasagerului, asigurați-vă că încercați, pe cât posibil, să furnizați companiei aeriene numere de telefon pentru contactul de urgență cu pasagerii de-a lungul rutei
- Dacă pasagerul schimbă ruta, anulați imediat rezervarea corespunzătoare cu compania aeriană și, de asemenea, refuzați toate celelalte servicii asemanatoare de asta nu va fi nevoie
- Respectați cu strictețe termenele și procedurile de emitere a biletelor cerute de transportatorii aerieni. Nu eliberați niciodată un bilet cu un loc garantat până când garanția nu a fost confirmată de compania aeriană în cauză.
- Toate rezervările de locuri ale companiilor aeriene trebuie să fie înregistrate cu atenție și documentate corespunzător. Documentele întocmite și copiile rămase la agent trebuie să conțină în mod necesar o indicație a numărului zborului, data și clasa zborului, statutul (loc garantat/negarantat) al fiecărui zbor individual, numele și inițialele pasagerilor și numerele de contact sau adresele acestora. . Raportați prompt primirea tuturor depozitelor pe formularul prescris.

Nu uitați întotdeauna că confortul pasagerilor și buna funcționare a altor agenți și companii aeriene depind de eficiența, acuratețea și amabilitatea dumneavoastră.

Acord pentru o cotă de locuri la zborurile regulate. O cotă de locuri, sau altfel un bloc de locuri, poate fi tare sau moale. Acest lucru afectează termenii contractului și beneficiile speciale și reducerile. Cu o cotă strictă de locuri, toată responsabilitatea pentru nevânzarea locurilor dintr-un bloc revine companiei de turism, indiferent de motivul nevânzării. Pierderi financiare este suportat de agentia de turism. Cu o cotă soft de locuri se stabilesc termene pentru eventualul refuz al unei companii de turism dintr-o cotă sau o parte dintr-o cotă de locuri din cauza nevânzării bonurilor turistice. Acești termeni prevăd posibilitatea vânzării ulterioare a acestor locuri de către compania aeriană însăși sau ceilalți agenți ai săi

Acordul cu compania aeriană pentru o cotă de locuri la zborurile regulate include:

Programul tururilor dus-întors și retur, cu indicarea destinațiilor;
- numarul de turisti in fiecare grupa (cota de locuri);
- termenele limită pentru depunerea cererilor și achiziționarea biletelor de avion;
- termene de anulare a comenzilor de bilete fără deducerea amenzilor (soft block);
- tipuri de tarife pentru biletele achiziționate, tarife preferențiale, condiții de acordare a tarifelor preferențiale;
- reduceri si beneficii pentru cota de locuri;
- procedura si conditiile de returnare a biletelor achizitionate dar neutilizate, raspunderea financiara ce decurge din conditiile de retur (soft block).

Acord de agenție cu compania aeriană. În principiu, unele companii aeriene consideră ca agenți ai lor toate companiile de turism care au un acord cu acestea pentru o cotă de locuri. Cu toate acestea, în forma sa cea mai pură, un contract de agenție este lucrul cu acțiuni, adică atunci când o companie de turism are posibilitatea de a acționa independent ca agenție de transport aerian pentru vânzarea de bilete de avion (atât pentru turiști, cât și doar pentru vânzare), ceea ce simplifică și accelerează să ridice procedurile de rezervare și înregistrare documente de călătorie. Compania de turism în sine acționează ca un „birou de vânzare de bilete” pentru compania aeriană, adică emite ea însăși bilete și are echipamentul informatic corespunzător și dreptul de a accesa rețeaua de rezervare a companiei aeriene (de exemplu, Gabriel la Aeroflot). Acest tip de lucru cu bilete de avion se numește „lucrare cu stoc de bilete de avion”.

Compania aeriană, reprezentată de această agenție de turism, are un punct de vânzare suplimentar (una dintre condițiile contractului de agenție este, de obicei, vânzarea preferențială a biletelor pentru tururile acestei companii aeriene anume)

Acordul de agenție cu compania aeriană prevede rezolvarea următoarelor probleme:

Cine și în ce condiții asigură echipamente pentru emiterea biletelor de avion, formularelor de bilete de avion;
- instruirea personalului pentru deservirea acestui echipament;
- volumele de vânzări sunt cel mai adesea stabilite individual - după numărul de bilete pe lună (de exemplu, cel puțin 10/200 de bilete pe lună) sau după veniturile din vânzări (de la 10 la 200 mii de dolari SUA sau mai mult la diferite companii aeriene);
- limitele posibilelor vânzări (regional sau pe segmente de consumatori);
- la ce preț se vând biletele de avion - la prețul companiei aeriene sau la prețul agenției de turism (cel mai adesea la prețul companiei aeriene);
- prețuri și tarife pentru vânzarea biletelor de avion;
- termeni de plata pentru biletele de avion: plata anticipata sau plata la vanzare (pentru agentii de stoc din unele companii aeriene se stabileste plata in avans pentru grupuri de turisti);
- valoarea comisionului pentru vânzarea biletelor de avion (până la 9% din tariful vândut);
- termenele și frecvența de depunere a rapoartelor companiei aeriene, forma acestora și documentația cerută în cerere (de obicei de 1 sau 2 ori pe lună);
- suma garanțiilor bancare în favoarea companiei aeriene sau 1ATA (de la 20 mii dolari SUA);
- apartenența la IATA.

Charter (închiriere aeronave). La organizarea transportului aerian charter, clientul și compania aeriană determină ruta, se negociază responsabilitățile părților, se determină conformitatea contractului de închiriere cu regulile internaționale și se stabilește costul zborului. Apoi se încheie un acord special de navlosire, care prevede:

Tipul (marca) aeronavei;
- numarul de locuri de vanzare;
- costul închirierii unei aeronave;
- ruta care indica aeroporturile de plecare si sosire;
- durata contractului (sezon, an, etc.);
- regularitatea zborurilor;
- posibilitatea și termenele de anulare (anulare) a unui zbor și sancțiunile corespunzătoare

Particularitatea charterului este că un zbor complet (al doilea și penultimul zbor - primul retur după prima livrare și ultimul acolo înainte de ultima livrare) se efectuează fără turiști: la ultimul zbor avionul preia ultimii turisti, dar nu aduce altele noi, deoarece nu se va întoarce după ele (adică pentru 10 sosiri de turiști sunt 11 zboruri). Aici se aplică formula N + 1. Astfel, cel mai mare număr zboruri în perioada de valabilitate a programului de charter aerian reduce costul unui zbor „pierdut” și, prin urmare, reduce tariful de transport

De menționat că este realist să se organizeze 20 de curse pe sezon (cu zboruri săptămânale). Cu toate acestea, un charter poate fi lansat cu o frecvență de 2 ori pe săptămână - apoi numărul de zboruri pe sezon crește la 40. Acest lucru reduce semnificativ tariful, dar nu este accesibil pentru marea majoritate a companiilor de turism. Așa se explică apariția antreprenorilor „intermediari” pe piața transporturilor turistice - angrosisti (angrosisti), consolidând charterele mari în mâinile lor și distribuindu-le în continuare între firmele mai mici sub formă de charter-uri bloc (adică, 10-30 de locuri fiecare) ). Operatorul de turism-angrosist vinde de obicei blocuri de locuri pentru charter folosind trei opțiuni dovedite: blocuri de locuri dure, moi și combinate.

Un soft block, în care clientul nu are nicio responsabilitate financiară și are dreptul de a-și refuza total sau parțial locurile într-un interval de timp prestabilit, este mai convenabil pentru agentul de turism. Totuși, dacă refuzul intervine după termenul stabilit, clientul va trebui să plătească o amendă. De obicei, blocurile soft sunt folosite destul de rar, deoarece nu sunt întotdeauna benefice pentru deținătorul charterului (fie că este vorba despre o companie aeriană sau un operator de turism angro).

Un bloc rigid prevede obligații contractuale stricte cu privire la condițiile de vânzare și de plată. Clientul efectuează o plată în avans, a cărei sumă include de obicei costul a două zboruri pereche. Tarifele pentru vânzarea unui bloc dur sunt cu aproximativ 5-10% mai mici decât pentru vânzarea unui bloc moale. În plus, cu un contract fix, operatorul și agentul fixează prețul pentru întreaga perioadă de navlosire, ceea ce oferă vânzătorilor o bună oportunitate de a varia prețurile în perioada „mare” a sezonului și la sfârșitul acestuia.

Cea mai comună vânzare de locuri la zborurile charter este așa-numita metodă combinată, care combină elemente ale celor două opțiuni mai sus menționate. Numărul total de locuri incluse în blocul vândut este împărțit într-o anumită proporție în două părți: una dintre ele se vinde conform sistemului „hard”, iar cealaltă - conform sistemului „soft”.

Adesea, inițiatorul unui program charter nu este unul, ci mai mulți touroperatori. Totodata, ei convin in prealabil intre ei conditiile de organizare a zborurilor.

Relațiile normale cu companiile aeriene la închirierea unei aeronave prevăd plata acesteia conform contractului cu un bilanţ obligatoriu după fiecare zbor

Zborurile charter nu trebuie să contravină cerințelor Convenției internaționale de la Varșovia privind obligațiile transportatorului față de pasager

Atunci când semnează un acord de organizare a unui charter, compania aeriană pune aproape întotdeauna operatorul de turism în condiții stricte. În primul rând, compania solicită o plată în avans. Oricare ar fi dimensiunea sa maximă, compania aeriană insistă întotdeauna ca primul și ultimul zbor al unui ciclu charter să fie plătit în avans. În acest fel, se asigură și pe turiștii importați anterior împotriva eventualelor neplăți. Plata zborurilor este convenită în avans și se face de obicei cu 7-10 zile înainte de începerea zborului. În caz de întârziere a plății, conform contractului, societatea are dreptul de a impune penalități clientului sau de a rezilia acordurile existente cu acesta. relatie contractuala

Toate regulile de transport aerian din țara noastră sunt reglementate Cod aerian RF din 19 martie 1977, precum și o serie de acorduri internaționale. Principalul organism care coordonează transportul aerian în Rusia este Serviciul Federal de Transport Aerian (FSVT)

În prezent, 315 companii aeriene operează pe piața de transport aerian din Rusia. Dintre aceștia, 96 au licențe pentru a opera zboruri regulate și transportă 99% din volumul total de pasageri aerieni

Volumele de transport sunt distribuite inegal între companiile aeriene Eighteen cele mai mari companii aeriene Rusia transportă aproximativ 75% dintre pasageri, cu avioane de la opt sau nouă „supergiganți” transportând până la 50% dintre călătorii ruși. 94 de companii aeriene care operează zboruri regulate deservesc aproximativ 23% din pasageri. Iar restul de 276 de companii aeriene, care operează de obicei zboruri unice, reprezintă aproximativ 1% din traficul de pasageri.

Aeroflot rămâne liderul incontestabil al companiei aeriene ruse. Aeroflot Russian International Airlines este transportatorul național de pavilion al Rusiei. Compania, de regulă, are de peste două ori mai mulți clienți decât al doilea număr - asociația de producție Domodedovo Airlines.

Recent, companiile aeriene ruse au început să creeze alianțe aviatice. De exemplu, în februarie 1998, două companii aeriene de top din Rusia - Aeroflot - Russian International Airlines și Pulkovo - au semnat un acord privind alianta aviatica. În același an, Aeroflot a semnat acorduri de cooperare cu Uzbekistan Airways și Armenian Airlines.

La sfârșitul anului 1997, compania aeriană rusă Transaero și transportatorul național uzbec Uzbekistan Airways au anunțat unificarea și coordonarea acțiunilor lor pe piața transportului aerian. Noua asociație de aviație a fost numită Alianța CSI. Transaero are, de asemenea, acorduri de partajare a codului cu compania cehă CSA pe linia Moscova-Karlovy Vary și cu Letvian Air Baltic pe linia Moscova-Riga. În februarie 1999, Transaero și Krasnoyarsk Airlines au semnat un acord privind operarea în comun a rutelor Moscova - Krasnoyarsk, Moscova - Norilsk și Moscova - Krasnoyarsk - Vladivostok

11.3. Transportul auto în turism

Serviciile auto utilizate în serviciile turistice includ trei domenii principale:

1) organizarea călătoriilor cu autocarul;
2) organizarea călătoriilor cu transportul personal al turiștilor;
3) închiriere de mașini

Călătoria cu autobuzul. Turismul internațional cu autobuzul este un tip de turism relativ tânăr. Începutul dezvoltării sale poate fi datat încă din anii 70. secolul XX Înainte de aceasta în tari diferite autobuzele erau folosite în principal pentru transferuri, excursii și călătorii locale

În 1986, în țările europene, din cauza concurenței crescute între companiile de căi ferate și autobuze, a fost creată o asociație a transportatorilor de autobuze - Consiliul Eurolincs, care includea 33 de parteneri europeni. Companiile de autobuz au acționat sub un singur brand, au dezvoltat un sistem comun de servicii de autobuz folosind bilete cu standarde comune de serviciu, reguli și un sistem de reduceri. Astăzi, Eurolines este una dintre companiile lider de pe piață. Deservește peste 250 de rute în toată Europa și include 35 de companii europene de autobuze. Din 1992, Eurolines a început să opereze în Europa de Est

Semnarea Acordului Schengen a dat un nou impuls dezvoltării transportului cu autobuzul, făcând posibilă simplificarea multor formalități. În anii 90 creșterea medie anuală a turismului cu autobuzul a fost în medie de aproximativ 1,5%

Conferința Europeană a Miniștrilor Transporturilor (1984) distinge trei tipuri de turism cu autobuzul:

1) călătorii cu autobuzele regulate;
2) călătorii cu autobuzele navetă;
3) zboruri speciale (charter).

Un grup separat include turismul intern și excursiile în timpul zilei pentru diverse scopuri (excursii în timpul zilei, serviciu de transfer de la aeroport etc.)

Fiind un tip de turism economic accesibil publicului larg, turismul cu autobuzul este în continuă dezvoltare. Există încă tendința de a-și crește volumele. Se acordă prioritate tururilor cu autobuzul de weekend - excursiile de 2-3 zile în orașele europene pentru excursii și în scopuri educaționale sunt destul de populare. Pe locul doi în popularitate se află tururile de traseu cu durata de 1-2 săptămâni în orașele europene, tot în scop de excursie și educațional.

Sezonalitatea în organizarea excursiilor cu autobuzul nu joacă un rol la fel de important ca în alte călătorii. De fapt, tururile cu autobuzul funcționează pe tot parcursul anului. În ianuarie-februarie se observă o ușoară scădere a cererii. În timpul acestor două luni, de obicei un autobuz este „ocupat” pe o rută

Potrivit experților, în ciuda importanței aspectului prețului, concurența pe piața tururilor cu autobuzul este observată în zona varietății de rute și a calității serviciilor.

Deschiderea traficului pe rutele internaționale obișnuite este reglementată de acorduri guvernamentale bilaterale, iar tranzitul prin țări terțe necesită permisiunea Comitetului de transport al Comisiei Economice pentru Europa a ONU (ECE)

Pentru simplificarea contractelor de transport internațional, în cadrul Convenției de la Geneva din 1 martie 1973, a fost adoptată Convenția privind contractul de transport rutier internațional de pasageri și bagaje. Simplificari suplimentare ale transportului international sunt consemnate in Declaratia de la Haga (1989) privind turismul si Acordul Schengen pentru membrii Uniunii Europene.

Organizarea transportului turistic în țările CSI este reglementată prin rezoluția Adunării Interparlamentare a statelor membre CSI „Cu privire la principiile de bază ale cooperării statelor membre CSI în domeniul turismului” din 29 octombrie 1994 și alte acte normative.

În conformitate cu Acordul european privind transportul internațional neregulat de pasageri cu autobuzul (ACOP), adoptat la Dublin la 26 mai 1982, pentru transportul internațional neregulat transportul de pasageriîn ţările din Est şi Europa de Vest se folosește un document de control (fișe de călătorie), care trebuie să fie la bordul autobuzului

În acest sens, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a adoptat o decizie din 02/07/97 nr. LSh-6/60 „Cu privire la utilizarea unui set unificat de foi de călătorie (document de control cu ​​număr) pe autobuzul internațional neregulat de pasageri. serviciu între Rusia și țările europene: Belgia, Germania, Olanda, Spania, Polonia, Slovenia, Cehia și Iugoslavia"

În Europa, legislația stabilește cerințe comune de siguranță pentru toți atunci când organizează excursii cu autobuzul.

Există un proiect de limitare a vitezei autobuzelor la 100 km/h. Acest lucru ar trebui să fie benefic pentru mediu, dar ar putea reduce dramatic competitivitatea autobuzelor în raport cu alte moduri de transport. Astfel de restricții au fost deja introduse în majoritatea țărilor din Europa de Vest, precum și în unele țări din Europa de Est (de exemplu, Croația)

Între timp, atunci când planifică rutele către țările europene, un touroperator care organizează tururi cu autobuzul trebuie să țină cont de viteză și de alte restricții care există în diferite țări.

Pentru a face excursii turistice in tarile europene, este necesara si incheierea unei asigurari speciale (pe langa asigurarea medicala) - asa-numita carte verde (asigurare de raspundere civila auto in favoarea tertilor in cazul in care asiguratul este in vina - International Auto Insurance Card)

În Europa, se acordă o atenție deosebită stării autobuzelor utilizate pentru transportul turistic. Astfel, în multe țări operarea autobuzelor pe rutele turistice este interzisă dacă durata de viață a acestora depășește 8 ani. Conform legislației europene, autobuzele trebuie, de asemenea, să fie supuse unei inspecții tehnice cuprinzătoare la fiecare șase luni. Și, deși, prin lege, vameșii din Uniunea Europeană și din țările din Europa de Est nu pot verifica starea transportului rutier și durata de timp în care șoferul a stat la volan, în caz de dubii mari pot apela la ajutorul poliției. si jandarmerie care lucreaza la punctul vamal

În conformitate cu hotărârile Convenției europene privind munca echipajelor de vehicule, din 24 aprilie 1995, toate autobuzele cu mai mult de 9 locuri trebuie să fie echipate cu tahografe.

Această cerință se aplică tuturor vehiculelor implicate în transport internațional, inclusiv celor rusești. Dacă acest lucru nu se face, operarea autobuzului va fi interzisă.

Un tahograf este un dispozitiv de bord pentru monitorizarea obiectivă și înregistrarea funcționării unui vehicul și a șoferului. Afișează și înregistrează automat viteza de conducere, ora curentă, kilometrajul și diferite perioade de muncă și odihnă ale șoferului. Înregistrările sunt realizate pe discuri cu diagrame personalizate (tahograme) și oferă o imagine completă a întregii zile de lucru a șoferului

Drepturile si obligatiile transportatorului si turistilor sunt reglementate de contractul de transport, contractul de prestari servicii turistice si voucher.

Călătoriile cu autobuzul pot fi organizate cu autobuzele proprii deținute de companiile de turism, precum și cu autobuzele închiriate deținute de întreprinderi independente de transport cu motor (ATE) ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.

De regulă, companiile rusești lucrează cu autobuze închiriate. O companie de turism încheie un acord special cu astfel de ATP pentru a închiria un autobuz pentru transport turistic.

Călătorie folosind transportul personal al turiștilor
Organizarea unui pachet turistic de călătorie cu mașina include întreaga gamă de servicii, cu excepția transportului. Cu toate acestea, compania de turism oferă în continuare asistență specială în organizarea deplasării turiștilor de-a lungul traseului cu mașinile lor. Acest lucru se reflectă în specificul organizării tururilor cu mașina

Cele mai frecvente pentru acest tip de călătorie sunt călătoriile de weekend. După tipul de turism, cele mai populare excursii auto sunt cele recreative (excursii în natură sau în locuri de vacanță) și educaționale (excursii la monumente istorice sau culturale)

Într-un fel, dezvoltarea infrastructurii hoteliere, în special motelurilor, este direct legată de turismul auto. În țările dezvoltate, lanțuri întregi de hoteluri mici și campinguri au fost construite de-a lungul rutelor turistice tradiționale, axate în primul rând pe deservirea turiștilor care călătoresc cu mașini private.

Procesul de pregătire a unei călătorii include:
- dezvoltarea traseului;
- elaborarea unui grafic de trafic;
- intocmirea documentatiei de traseu.

Un turist va avea nevoie de următoarele documente pe drum: un pașaport (pentru călătorii în străinătate - un pașaport străin cu vize din țările relevante), un permis de conducere (pentru călătorii în străinătate - un standard internațional), un pașaport tehnic al mașinii, un carnet de avertizare, o împuternicire pentru dreptul de a conduce o mașină sau un acord cu privire la închirierea acesteia (dacă călătoria nu se face cu propria mașină sau cu mașina închiriată), documente de traseu, carnet de service, copie legalizată a pașaportului tehnic (dacă intenționați să transportați mașina cu trenul), „carte verde”, asigurare medicală (când călătoriți în străinătate). Datele din certificatul de înregistrare trebuie să fie duplicate în limba engleză

În ceea ce privește permisul de conducere pentru călătoriile rutiere în străinătate, precum și pentru închirierea de mașini în străinătate pentru turiștii ruși, această problemă este reglementată de un document internațional în acest domeniu - Convenția privind traficul rutier. Federația Rusă este una dintre părțile contractante, prin urmare documentele emise pe teritoriul țării noastre respectă pe deplin standardul internațional al țărilor parte la Convenție

Este necesară încheierea unei asigurări auto în caz de răspundere civilă în cazul unei călătorii rutiere (accident). Când călătoriți în străinătate, este obligatorie obținerea unei așa-numite carte verde - asigurare de răspundere civilă auto în caz de accident (International Motor Insurance Card)

De asemenea, este necesar să se asigure mașina în sine. Asigurarea este asigurata in caz de pierdere sau deteriorare a masinii ca urmare a unui accident, incendiu sau dezastru natural

Dacă mai multe persoane (echipe) merg într-o călătorie de mai multe zile, atunci este recomandabil să numiți un lider pentru călătoria rutieră. Acesta ar trebui să fie cel mai autorizat și mai experimentat șofer. În acest caz, este necesar să se întocmească o listă a participanților la călătorie, care să conțină: nume de familie, prenume, patronimime, datele de naștere ale proprietarilor de mașini și ale tuturor pasagerilor, adresele lor de domiciliu, grupurile de sânge, mărcile și numerele de mașini (de către echipaj). ). Este recomandabil să alcătuiți o astfel de listă pentru un echipaj de călătorie (dacă călătoria este în străinătate, atunci este recomandabil să o duplicați în engleză)

Închirieri auto.Închirierea de mașini (sau închirierea) este un serviciu foarte comun și popular printre turiști, în special pe staționari și excursii în stațiune. În orice turist sau centrul stațiunii Există multe companii de închirieri auto care operează - de la mari la mici. Cea mai importantă companie de închirieri auto din lume este HERTZ. Concurând cu el „AVIS” la mijlocul anilor 90. a fost desemnată cea mai bună companie de închirieri auto din lume de către revista engleză Institutional Investor

Procedura de închiriere a unei mașini este simplă. Turistul trebuie să aibă cel puțin 21 de ani și nu mai mult de 70 de ani (în unele companii din Marea Britanie - 25, respectiv 75 de ani). Angajatul companiei de închiriere trebuie să prezinte un pașaport și un permis de conducere (internațional). Până la încheierea contractului, licența trebuie să fie valabilă cel puțin 2 ani (în Marea Britanie - 1 an, iar pentru șoferii sub 25 de ani experiența necesară crește cu 1 an)

În unele țări, serviciul pentru clienți este oferit doar cu un card de credit; în majoritatea țărilor, plata serviciilor se face în numerar, dar este necesară o mică depunere

Pretul de inchiriere trebuie sa includa urmatoarele:
- kilometraj nelimitat auto;
- livrarea unui autoturism clientului in raza orasului;
- repararea sau înlocuirea mașinii în caz de defecțiune tehnică, cu excepția deteriorării anvelopelor și a parbrizului;
- asigurare integrala in cazul unui accident care nu a avut loc din vina clientului;
- asigurare care acoperă daunele produse autoturismului într-un accident din vina clientului, în plus de o anumită sumă (dar dacă în momentul producerii accidentului șoferul era în stare de ebrietate, asigurarea nu se plătește);
- asigurarea pasagerilor (cu exceptia soferului) impotriva accidentelor (soferul se poate asigura contra unei taxe suplimentare);
- taxe

De obicei, mașina se livrează cu rezervorul plin, dar trebuie și returnată la biroul de închiriere auto cu rezervorul plin.

Puteți comanda o închiriere de mașini într-un loc de vacanță în timp ce achiziționați un tur de la agenția dvs., incluzând-o în pachetul de servicii. Multe agenții de turism oferă acest lucru turiștilor lor, deoarece comandarea unei mașini de închiriere de la agenția lor ameliorează problemele turistului cu citirea unui contract de închiriere într-o limbă străină și garantează furnizarea de servicii de înaltă calitate și ușor de înțeles cu un contract de cumpărare de tur în ansamblu.

Schema pentru comandarea unei mașini printr-o agenție de turism este următoarea. După ce a primit comanda corespunzătoare de la turistul său, agenția de turism solicită prin fax operatorul de turism destinatar sau direct compania de închiriere auto. Solicitarea indică numele și prenumele turistului, perioada de închiriere, marca mașinii și locul de livrare a mașinii turistului. Compania de închiriere auto trimite prin fax și un voucher adresat clientului către agenția de turism. După primirea voucherului, banii sunt transferați pentru a plăti închirierea mașinii. Într-un loc de vacanță, un turist, la prezentarea unui voucher, poate primi o mașină și o poate folosi pentru plăcerea sa.

Și cel mai important, înainte de a închiria o mașină, trebuie să te întrebi despre condițiile de parcare și prețurile taxiurilor. Poate că o călătorie cu taxiul va fi mai profitabilă atât în ​​ceea ce privește banii, cât și nervii cheltuiți.

11.4. Călătoria cu trenul

Calea ferată este un mijloc de comunicație convenabil pentru transportul oricăror categorii de turiști, de la turiști individuali, grupuri turistice mari și mici pe linii regulate și trenuri charter, până la organizarea de trenuri speciale turistice și de excursie pentru transportul local și pe distanțe lungi.

Căile ferate au fost din istorie implicate activ în dezvoltarea turismului

Cu toate acestea, transportul rutier constituie o competiție destul de serioasă pentru transportul feroviar pe distanțe scurte, precum și pe rutele de excursie.

În prezent, multe companii care dețin linii de cale ferată (Wagon-Li, Accor etc.) depun eforturi mari pentru a menține și crește traficul de călători. Principalele direcții în acest sens pot fi numite:

Amenajarea autostrăzilor de mare viteză (pentru a accelera transportul);
- service in vagoane conform formulei Euro-Night (imbunatatirea confortului la nivelul hotelului);
- organizarea de trenuri turistice speciale, inclusiv „locomotive retro” (excursii tematice speciale către transport feroviar)

Traficul feroviar este reglementat de un întreg pachet de acorduri, convenții și tratate naționale și internaționale

În Rusia există: Carta Căilor Ferate; Reguli pentru transportul de pasageri și bagaje pe calea ferată; regulamentele departamentale publicate în culegeri periodice; Reguli de transport și tarife; Acord privind transportul internațional de pasageri; Tarife unificate pentru pasageri; instrucțiuni pentru păstrarea evidențelor comerciale; Reguli pentru transportul pasagerilor militari, bagajelor și mărfurilor; Emite reguli bilete gratuite pentru călătorii pe căi ferate și metrouri; Ghid tarifar; indicatoare de rută și mesaje

Principalul organism care reglementează transportul feroviar în Federația Rusă este Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse (MPS)

În sistemul de transport de pasageri, trenurile sunt împărțite în cele obișnuite, urmând o rută strict stabilită, într-un interval de timp și un program strict respectat, care, la rândul lor, sunt împărțite în suburbane, locale și pe distanțe lungi și în off-rep ( charter) trenuri, care se completează la nevoie.transport Acest lucru este valabil și pentru trenurile turistice.

Trenuri regulate. Trenurile suburbane urmează un program fix în regiune sau regiune. Trenul găzduiește de obicei până la 1.500 de pasageri, cu până la 1.000 de locuri.Trenurile fac opriri frecvente în gările locale. Locurile din vagoane nu sunt numerotate.

Trenurile locale circulă între stațiile aceleiași calea ferata(în Europa poate fi într-un singur stat). De obicei, rulează pe o distanță de până la 700 km și efectuează transporturi într-o zonă mare, regiune sau țară mică - între sate și orașe mici. Se întâmplă că diferența dintre trenurile de navetă și cele locale este destul de arbitrară și depinde în mod semnificativ de caracteristici geografice localităților și a țării în ansamblu. Cu excepția rutelor de mare viteză, trenurile locale fac opriri frecvente - în aproape toate stațiile.

Trenurile de mare distanță parcurg o distanță de peste 700 km. Acestea sunt împărțite în expres pe tot parcursul anului, expres sezonier (de vară), călători pe tot parcursul anului și sezonier pe distanțe lungi.

Trenuri în afara orarului (charter). Acestea sunt trenuri charter special desemnate în afara programului obișnuit. Trenurile speciale includ adesea trenuri turistice și de excursie, care circulă și în afara programului obișnuit pe rute și programe special stabilite, compilate ținând cont de ferestrele din programul obișnuit și în scopuri turistice și de excursie. Trenurile în afara orarului includ și așa-numitele trenuri de export - organizate în afara orarului de sărbători legale, competiții și jocuri naționale și internaționale, precum și pentru îndepărtarea utilajelor și a persoanelor pentru recoltare, lucrări agricole și alte lucrări.

Trenurile și vagoanele sunt, de asemenea, împărțite în diferite categorii.

Dacă există un flux stabil de pasageri, o rută regulată într-o anumită direcție este atribuită în medie a 17 mașini, cu un flux mare, numărul de mașini într-o direcție poate fi crescut la 25. Cu toate acestea, sunt necesare platforme lungi pentru deservire. astfel de trenuri. Dacă nu sunt destui pasageri în direcție, sunt instalate unul sau mai multe vagoane, care la stația de intersecție de-a lungul rutei sunt decuplate de trenul principal și livrate la destinație printr-un zbor local, care poate consta din mai multe vagoane.

Planificarea transportului feroviar - numirea rutelor regulate, introducerea altora suplimentare, anularea lor, formarea vagoanelor-remorci pe direcții - este un proces complex care necesită realizarea de prognoze pentru formarea fluxurilor de pasageri în anumite direcții. Nevoile de călătorie ale populației depind de sezonalitate, perioadele de vacanță, weekend-urile și sărbătorile naționale, începutul anului școlar, vacanțele școlare și studențești. Utilizarea rațională a materialului rulant și utilizarea eficientă a mijloacelor tehnice și fixe și a capacității rutiere în ansamblu necesită o reglementare operațională fiabilă și o ajustare a lungimii rutei

Transportul de pasageri și bagaje efectuat pe teritoriul a cel puțin două țări în aceleași condiții și sub același document de călătorie sau de transport se numește transport în trafic internațional direct de pasageri (există și așa-numitele servicii de transfer și transbordare, atunci când pasagerii transferă în stațiile de frontieră, iar bagajele și bagajele de marfă sunt reîncărcate din vagoane de pe drumul unei țări în vagoane de pe drumul din altă țară). Turiștii sunt de obicei transportați în vagoane și trenuri de serviciu direct internațional direct

Condițiile de transport în trafic internațional direct sunt publicate și se aplică în mod egal pe toate drumurile care au semnat Acordul privind traficul internațional direct.

Rusia este o mare putere feroviară. Prezența unei rețele dense de căi ferate, în special în partea europeană a țării, face posibilă organizarea de trasee de tur cu trenuri diverse ca locație geografică, formă și conținut.

Atunci când organizați trasee turistice pe calea ferată, trebuie să rețineți că rețeaua de căi ferate a țării noastre este împărțită în mai multe drumuri după principii teritoriale. Partea europeană a Rusiei este mai dezvoltată, partea de Est (Siberia și Orientul Îndepărtat) este mai puțin dezvoltată.
Transportul turistilor cu trenuri regulate
Transportul turistilor cu trenuri regulate (regulate) se realizeaza pe drepturile pasagerilor obisnuiti conform bilete de tren. Cu exceptia trenuri de navetiști, biletele se eliberează pe formulare standard speciale (formulare)

Un călător, prin achiziționarea unui bilet sau a unui document de călătorie, comite un act de respectare necondiționată a regulilor de transport al călătorilor și al bagajelor acestora stabilite pe un drum dat (tramvai, metrou). Stoc de bilete - o formă sau formă de bilet, care poate conține diverse coloane despre modificări, confirmarea biletului, precum și diverse ștampile care confirmă valabilitatea acestuia

În general, biletul indică:

Purtător;
- statia de plecare (orasul de plecare);
- statia de destinatie (orasul de sosire);
- data inceperii calatoriei, calatoriei, transportului (DOT - Data Travel);
- timp de plecare;
- codul și numărul trenului;
- tipul si numarul vagonului, scaunul pasagerului;
- suma plătită pentru bilet;
- numele de familie al pasagerului (pentru trenuri de lunga distanta);
- sexul și numărul de pașaport al pasagerului (pentru zboruri internaționale)

O particularitate a călătoriilor feroviare europene este că, spre deosebire de biletele rusești, ele de cele mai multe ori nu conțin două detalii care ne sunt familiare: datele călătoriei și numărul de locuri.

Pe lângă biletele unice, în Europa sunt răspândite diverse „abonamente” feroviare, dând dreptul la circulație nelimitată pentru o perioadă de timp și într-o anumită zonă.

Tarife și taxe. Tarifele feroviare pentru călători - stabilesc taxe pentru călătoria pasagerilor, transportul mărfurilor și bagajelor

Tarife de bază:

Loc rezervat direct - un vagon general de pasageri (costul călătoriei într-un vagon cu locuri pentru un tren de călători);
- suprataxe pentru serviciile prestate suplimentar (pentru viteza, pentru calatorie in autoturisme si trenuri de categorii mai platite, pentru transportul bagajelor si bagajelor de marfa)

Tariful general al pasagerului (loc rezervat direct) este format în așa fel încât costul absolut al călătoriei să crească odată cu creșterea distanței de călătorie, dar pe măsură ce distanța crește, costul unui pasager-kilometru scade. Acest lucru oferă pasagerilor care călătoresc pe distanțe lungi o reducere semnificativă a tarifelor

Suplimentul pentru viteza are in vedere ca costul calatoriei intr-un tren rapid este cu 10-12% mai mare, iar tipul vagonului este luat in calcul (loc rezervat, compartiment, compartimente 2, 3, 4 locuri, moale etc.). Tariful pentru vagoanele Pullman (SV) și clasa internațională este cu 40-45% mai mare. Tariful pentru copiii cu vârsta cuprinsă între 5 și 10 ani este stabilit la un sfert din prețul biletului pentru un adult. Totuși, acest lucru nu se aplică costului unui loc rezervat

Trenuri turistice speciale
Există o părere bine stabilită că orice călătorie cu trenul, mai ales una lungă, este obositoare și neplăcută. Este greu de imaginat că ar putea fi nu doar o mișcare forțată dintr-un punct în altul, ci o călătorie cât se poate de interesantă. Cu toate acestea, acest adevăr a fost realizat de multă vreme de agențiile de turism și operatorii străini care oferă tururi feroviare specializate. Experții occidentali au adus tehnologia implementării lor aproape la perfecțiune.

Tururile cu trenul standard pot fi împărțite în trei categorii separate:

Într-o zi;
- pe termen scurt (2-3 zile);
- mai multe zile (de la 5 zile sau mai mult).

Tururile de o zi încep dimineața și se termină în seara aceleiași zile. Pe drum, turiștii stau la mesele vagoanelor-restaurant. Pe parcurs, aceștia pot nu numai să aibă o gustare în plus, ci și să urmărească spectacole ale artiștilor pop și de circ. Turiștii sunt duși la o anumită stație, unde le-a fost pregătit un program special. Aceasta ar putea fi o excursie sau un picnic în natură. Cel mai adesea, pasagerii au posibilitatea de a combina afacerile cu plăcerea.

Tururi scurte. În timpul tururilor cu trenul de două până la trei zile, pasagerii locuiesc în compartimente separate. Călătoriile sunt concepute în mod tradițional astfel încât noaptea, când toată lumea doarme, trenul să fie pe drum. În timpul zilei, turiștii sunt ocupați cu diverse activități de excursie.

Tururi de mai multe zile. Programele trenurilor care deservesc călătorii de mai multe zile variază foarte mult. În funcție de traseu și programul de excursie, turiștii sunt adesea pe drum în timpul zilei. După cum arată practica, pentru ca călătorii să nu obosească, un tren turistic ar trebui să circule non-stop între două puncte timp de cel mult o zi și jumătate. Sunt planificate excursii de o zi lungă, de regulă, în cazurile în care de-a lungul traseului se deschid vederi și peisaje interesante. Totuși, în unele cazuri, „tabere verzi” de scurtă durată sunt propuse și direct în pădure sau la munte, pe malul mării sau al unui lac mare.

Trenurile turistice sunt numite popular „hoteluri pe roți”. Într-adevăr, în ciuda dimensiunilor generale ale vagoanelor fiind limitate de standardele feroviare stricte, confortul și designul interior al acestora pot fi invidia multor hoteluri staționare. Fiecare compartiment, al cărui număr total într-un vagon de dormit nu depășește de obicei opt, nu găzduiește mai mult de două persoane. În funcție de categoria trenului, compartimentele sunt dotate cu două paturi de o persoană (așezate vertical sau orizontal) sau un pat dublu, aer condiționat, birou, telefon și televizor. Toaletele și dușurile pot fi pentru întregul vagon sau individual pentru una sau două camere. Trenul turistic include, de asemenea, mai multe vagoane-restaurant, un vagon lounge (folosit ca bibliotecă, loc pentru jocuri de cărți sau negocieri, relaxare), vagon de conferințe (cunoscut și ca sală de curs, discotecă sau salon video), precum și ca „mașină pentru copii” sau „sală de jocuri în aer liber”

Călătoria cu trenul este un tip de vacanță destul de popular în străinătate. Cei mai persistenți fani ai acestui tip de turism sunt germanii, britanicii și elvețienii. Mai mult, în timp ce locuitorii Marii Britanii și Elveției preferă să călătorească prin propriile țări, germanii au călătorit în toată Europa și chiar au ajuns în Rusia și America. Călătoria cu locomotiva cu abur este considerată deosebit de șic în rândul turiștilor germani. Iar cel mai popular printre toți iubitorii de turism feroviar fără excepție este „Orient Express” (“Orient Express”), stilizat ca celebra compoziție a începutului
secolul XX

Astăzi, traseele turistice pătrund aproape în întreaga rețea feroviară extinsă a Europei de Vest. Motto-ul operatorilor specializați în organizarea de tururi feroviare este: „Vom merge oriunde sunt șine”

ÎN anul trecut Există, de asemenea, un interes tot mai mare pentru turismul feroviar pe continentul american, unde trei rute lungi sunt în frunte: Trans-Canada (o călătorie de zece zile de la Vancouver la Montreal prin Winnipeg și Ottawa); „Trans-America” (12 zile de la Washington la Los Angeles prin Charleston, New Orleans, San Antonio, El Paso etc.); „Trans-Atlantic” (de la Managua până la vârful sudic America de Sud spre Puerto Montt prin Guayaquil, Lima și Santiago). Interesant este că în America aceste trenuri turistice sunt numite și „Orient Express”. În Norvegia, rutele turistice populare includ explorarea celor mai mari și mai frumoase fiorduri din lume dintr-un tren special.

Există rute feroviare în India și chiar Indonezia. Pentru turiștii care vizitează Indonezia, este oferit un tur unic - „Tour the Steam Locomotives in Indonesia” („Tur - locomotive cu abur în Indonezia”) cu un tur al celei mai mari colecții din lume de locomotive funcționale și vagoane cu ecartament îngust.
ruturilor

Alocarea trenurilor turistice și de excursie se face pe baza unui acord încheiat între compania de turism și conducerea căilor ferate. Cesionarea trenurilor se face după încheierea contractului și plata plăților datorate

Compania de turism negociază cu conducerea drumurilor (departamentul) alocarea unui tren pentru o anumită perioadă. Pentru a face acest lucru, ei scriu o scrisoare adresată șefului serviciului de călători cu o cerere de alocare a unui astfel de tren. În scrisoare, acesta este de acord și indică termeni specifici pentru repartizarea compoziției

Deplasarea trenurilor turistice de la un punct de serviciu de excursie la altul, de regulă, trebuie efectuată noaptea cu opriri numai pentru nevoi tehnice

După virarea plăților prevăzute de contract, dar nu mai târziu de 20 de zile înainte de plecarea trenului, departamentul rutei de plecare a acestuia dă o telegramă adresată tuturor departamentelor rutelor și copii: către compania de turism care organizează turistul. excursie; principalele departamente ale MGTS (pasageri, trafic, medical si sanitar); unități de alimentație publică

Telegrama trebuie să conțină o diagramă și orarul trenului, indicând ora și punctele de transfer de la drum la drum, ordinea și ora de livrare a trenului la punctele de aterizare și de înregistrare, precum și punctele de alimentare suplimentară cu combustibil și apa de-a lungul traseului.

Modificarea orarului aprobat, precum și a rutei și a orei de plecare nu este permisă

Când i se atribuie un tren turistic special, i se dă un nume corespunzător punctului de plecare (orașului) de plecare („Karaganda”, „Moskvich”, etc.), care este păstrat pe întreaga rută. Un șablon cu numele trenului este fixat pe lateral sau pe interiorul deschiderii ferestrei

La încheierea unui acord, toate plățile datorate pentru transport (chirie, călătorie etc.) trebuie să fie transferate către conducerea căii ferate cu cel mult 20 de zile înainte de plecarea trenului turistic.

Organizației turistice i se eliberează două exemplare ale contractului și două chitanțe ale formularului GU-57 (unul pentru călătoria acolo și al doilea pentru călătoria înapoi), care indică: traseul trenului, punctele de oprire, costul unui bilet, totalul numărul de pasageri și suma primită pentru călătorie

O copie a contractului de închiriere a unui tren de excursie turistică cu o notă de la calea ferată care indică faptul că a primit toate plățile datorate și o chitanță (formular GU-57) este păstrată de manager (director) traseu turisticși sunt prezentate în timpul controlului de-a lungul traseului. Dupa terminarea zborului, directorul de ruta depune aceste documente la compartimentul de contabilitate al organizatiei turistice

Cu cel puțin 6 ore înainte de plecarea trenului, o comisie specială formată din reprezentanți ai căii ferate, ai unităților de alimentație, serviciului sanitar și epidemiologic și ai organizației turistice de închiriere a trenului (director de traseu și medic de tren) efectuează acceptarea comisiei a pregătirii trenului. pentru calatorie. Comisia întocmește un act de acceptare a trenului, care se transmite tuturor serviciilor interesate. Dacă este necesar, se iau măsuri de înlocuire a mașinilor etc.

În vagoane trebuie afișate orarul trenului turistic, numele conducătorilor de serviciu, conducătorul trenului și electricianul trenului. În plus, în fiecare vagon trebuie afișate următoarele: un program de servicii („Colț Turistic”); prenumele directorului trenului turistic, instructori, medic; numărul lor de transport și scaun; numărul vagonului restaurant în care mănâncă turiștii; numărul schimburilor și orele de masă

11.5. Organizarea călătoriilor cu vaporul

O excursie cu motor (croazieră) este o călătorie turistică de-a lungul unui râu sau mare, cu escală de obicei în porturi, la bordul unei nave speciale de pasageri. În prezent, zeci de linii de croazieră din întreaga lume operează sute de nave de pasageri cu o capacitate cuprinsă între 70 și peste 1.000 de pasageri și oferă călătorii interesante în aproape fiecare regiune a lumii.

În esență, o croazieră este un tur pe mare, al cărui preț de bază include servicii complete la bordul navei, în special: călătoria pe navă; cazare in cabana (in functie de clasa aleasa); Trei mese pe zi; divertisment și, de regulă, o serie de evenimente speciale la bordul navei (sărbători, festivaluri, concursuri, concerte etc.)

Croazierele sunt unul dintre sectoarele de piață cu cea mai rapidă creștere. În 1998, peste 8 milioane de turiști au călătorit pe apă, iar până în 2004, conform previziunilor OMC, această cifră va ajunge la 11,5 milioane.

Croaziere pe apă sunt organizate atât peste mări, oceane, cât și de-a lungul diferitelor râuri. Organizarea croazierelor maritime și fluviale are multe în comun. Cu toate acestea, există o serie de diferențe în ceea ce privește capacitatea navelor, caracteristicile organizatorice, programele de servicii, precum și locația tururilor între croazierele maritime și fluviale.

Croaziere maritime. Astăzi, croazierele maritime din lume se confruntă cu o perioadă fericită de creștere. Flota de croazieră este în creștere, design-urile navelor de pasageri sunt îmbunătățite, confortul acestora crește și se dezvoltă noi rute maritime și oceanice. Călătoria cu barca este cea mai populară în SUA, Marea Britanie și Germania. Cererea pentru călătorii de croazieră este observată în Franța, Italia, Elveția și alte țări

Există câteva zeci de companii de croazieră specializate în întreaga lume, care operează de la 1-2 la 15-20 de nave de pasageri. Majoritatea operatorilor de croazieră sunt uniți într-o asociație internațională profesională - Cruise Line International Association (CLIA). Ea coordonează afacerile de croazieră la nivel internațional

Multe agenții de turism, în special cele specializate în vacanțe și croaziere, sunt și ele membre ale acestei Asociații. CLIA reunește aproximativ 33 de agenții de turism specializate în vânzarea de croaziere și peste 20 de mii de agenții de turism implicate în vânzarea de croaziere. Deși CLIA nu poate fi comparată din punct de vedere al funcțiilor și influenței cu IATA, este totuși un organism internațional important ale cărui activități vizează promovarea industriei. croaziere maritime atât în ​​rândul consumatorilor turistici cât şi în rândul agenţiilor de turism. CLIA asista agentiile de turism cu training, relatii publice si publicitate. Datorită pregătirii profesionale speciale a agenților de turism și a unei campanii de publicitate realizată cu pricepere, CLIA a reușit să transforme croazierele maritime într-un tip de vacanță „clasic”. 95% din toate croazierele sunt vândute prin agențiile de turism ale Asociației, iar vânzarea acestui produs turistic este pe locul doi după vânzarea biletelor de avion.

În ultimii ani, imaginea unei croaziere ca produs turistic s-a schimbat. Nava s-a transformat într-un hotel plutitor, unde domnește o atmosferă de divertisment și sărbătoare. Datorită campaniilor intensive de publicitate, atractivitatea croazierelor a crescut în rândul tuturor segmentelor de populație

Croazierele aeriene combinate și „la pachet” cu includerea întregii game de servicii în costul călătoriei au devenit larg răspândite. în care companie de croazieră organizează zboruri charter ca parte a călătoriei generale, oferind turistului nivelul său de serviciu de la aeroport.

Durata croazierelor. Experții consideră că o croazieră de o săptămână este și va rămâne principalul produs turistic (aproximativ 40% dintre croaziere sunt călătorii de o săptămână). Tururile de croazieră mai scurte sunt preferate de aproximativ 30% din clientelă. Croazierele de 10 până la 14 zile atrag puțin sub 30%. Doar 2-3% dintre clienți participă la croaziere lungi de 14 zile (așa-numitele croaziere în jurul lumii).

Tipuri de croaziere. În general, pentru organizarea excursiilor de croazieră, cel mai des întâlnit în acest moment (până la 60% din croaziere) este sistemul clasic european, care prevede o călătorie pe mare cu escală în diferite porturi cu program de excursii.

Cu toate acestea, sistemul american își are locul în cerere, al cărui obiectiv principal este de a oferi pasagerilor de croazieră posibilitatea de a se relaxa și de a face plajă pe plaje la punctele de escală de-a lungul rutei.

Recent, „croazierele spre nicăieri” – excursii de una și două zile fără escală în alte porturi – au devenit populare în aproape toate regiunile. De regulă, o astfel de navă părăsește portul de bază la ora 18:00 vineri și se întoarce duminică seara.

Principalele regiuni de croazieră:

1) Marea Mediterană - din mai până în octombrie;
2) Caraibe  luni de iarnă;
3) în jurul Europei și Scandinaviei - de la mijlocul lunii mai până la sfârșitul lunii august

Țări Asia de Sud-Est a făcut recent eforturi mari pentru a deveni a patra cea mai populară regiune de croazieră. De exemplu, Singapore dorește să devină al doilea Miami din regiunea sa: danele de croazieră scumpe construite atrag companiile de croazieră occidentale să își bazeze flota acolo și să organizeze rute de croazieră.

Categorii de companii de croazieră. Pe baza echipamentului tehnic și a confortului flotei, a nivelului de servicii la bord, a mărimii tarifelor de bază și a unui număr de alți indicatori, companiile de croazieră sunt împărțite în patru categorii principale:

Standard (denumit de obicei ***), de exemplu linia de croazieră Dolphin;
- clasa I (****) - Costa Croaziere, linie norvegiana de croaziere;
- prestigioasa (*****) - linia Holland America, Celebrity Cruises;
- super lux (*****) _ Seabourn, etc.

Oarecum în afară de ei sunt operatorii marini specializați (de exemplu, Club Med, Windstar etc.)

Pe piața globală de croazieră există aproximativ 60 de operatori, dintre care 47 operează 1-3 nave. Cu toate acestea, multe dintre ele sunt subsidiare ale marilor operatori de croazieră, create pentru a opera în mod independent nave individuale în anumite regiuni.

Cei mai mari operatori de croazieră sunt cei americani: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, precum și British P&O Cruises Divison.

Plata pe nave depinde de:

Din confortul vasului;
- categoria cabinei, care se determina in functie de conditiile de baza si suplimentare de confort.

Croaziere maritime rusesti. Istoria turismului maritim sovietic începe în 1957, când Intourist JSC a început să opereze pe bază de închiriere. nave de pasageri„Victoria” și „Georgia” sunt călătorii pe mare de la Odesa la Leningrad în jurul Europei și pe „Petru cel Mare” - de-a lungul Mării Negre cu turiști din țările socialiste. În 1960, prima croazieră cu turiști sovietici a fost organizată pe amiralul Nakhimov pe linia Crimeea-Caucaziană, iar în 1962 pe nava cu motor Grigory Ordzhonikidze - pe Orientul îndepărtat care durează 20 de zile cu apeluri către Nakhodka, Olga Bay, Sovgavan, Kholmsk, Korsakov. În aceeași perioadă, turismul marin a început să se dezvolte în Nord și Baltică

În Uniunea Sovietică, baza principală a flotei de croazieră pe mare era Compania de transport maritim al Mării Negre (BSC) din Odesa. Prin urmare, prăbușirea Uniunii a avut un impact dureros asupra flotei de pasageri ruse - țara a rămas practic fără nave maritime confortabile. Și Ucraina, după ce a moștenit peste 40 de vase de croazieră, nu folosește două treimi dintre ele astăzi: unele au fost vândute sau date pentru navlosire străină pe termen lung, altele au fost anulate sau amânate. Criza economiei ucrainene nu a trecut de ChMP-BLASCO, societate pe acțiuni în care s-a transformat fosta Black Sea Shipping Company. Actuala sa insolvență și datoriile astronomice au devenit de mai multe ori motivul arestării navelor, inclusiv a navelor de croazieră, în diferite porturi ale lumii. Cu toate acestea, astăzi ChMP-BLASCO continuă să fie principalul navlositor pentru companiile de croazieră care operează pe piața turistică a CSI. Printre cele mai confortabile nave de pasageri, la dispoziția turiștilor noștri, Compania Națională Odessa mai deține nave cu motor de tipul „Belarus” („Ucraina”, „Azerbaijan”, „Georgia”) și de tipul „Ivan Franko” („Shota Rustaveli” și „Taras Shevchenko” , care a suferit recent o reconstrucție completă)

Faptul că majoritatea flotei de pasageri a țării are sediul la Odesa determină focalizarea rutelor de croazieră pe mare prezentate pe piața rusă. Cele mai comune oferte sunt călătoriile cu vaporul Marea Mediterana escală în porturile din Turcia (), Grecia (Pireu), Egipt (Port Said, Alexandria), Israel, Italia, Spania și alte țări. Excursiile de croazieră în Marea Baltică și Marea Nordului, care pleacă de la Sankt Petersburg sau Kaliningrad și includ opriri în porturile Europei de Nord și Scandinaviei, sunt populare printre turiștii ruși. Deosebit de populară în rândul rușilor este croaziera tradițională pe mare în jurul Europei (Odessa - Sankt Petersburg), care vă permite să vedeți aproape toate țările principale ale „Lumii Vechi” într-o singură călătorie.

Dar călătoriile cu vaporul în bazinele oceanelor Indian și Pacific, către țărmurile țărilor din Asia de Sud-Est sunt o raritate pentru afacerile interne de croazieră. Doar compania Primeexpress a organizat astfel de croaziere din 1994. Și în ciuda nerentabilității lor, el intenționează să continue să ducă rușii în țări exotice în viitor

Durata croazierelor pe mare este foarte diversă și, în funcție de direcția traseului, variază de la o săptămână la o lună. Ele pot începe și se termină fie într-un port, fie în altele diferite, atât în ​​limba rusă, cât și în ucraineană, și în orice port străin

Croazierele maritime sunt unul dintre cele mai confortabile și, prin urmare, cele mai scumpe tipuri de vacanță. Prețurile pentru călătoriile pe apă din Rusia sunt de trei-cinci ori mai mici decât prețurile la nivel mondial, din cauza tarifelor de transport mai mici pentru nave și a serviciilor mai ieftine. Din acest motiv, concurența pe piața internă de croazieră există doar între agențiile de turism „proprii” și este aproape absentă cu cele străine. Ocupând o poziție superioară, companiile străine de croazieră nu fac nicio încercare deosebită de a pătrunde pe piața rusă. Și chiar și deschiderea în Rusia a unei reprezentanțe a celebrei agenții de turism occidentale Royal Caribbean Cruise Ltd., care operează în multe bazine de apă din întreaga lume, nu creează concurență pentru operatorii noștri de croazieră.

Flota de pasageri maritim rusă se află sub jurisdicția companiilor de transport maritim Azov, Baltică, Orientul Îndepărtat, Caspic, Kamchatka, Murmansk, Northern, Sahalin și Marea Neagră, aflate în subordinea Ministerului Transporturilor rus. Pe lângă navele companiilor de transport maritime menționate, companiile și organizațiile de turism rusești închiriază nave de la companiile maritime din Estonia și Dunăre (Ucraina), Ukrpassflot (Odesa)

Transportul maritim în Rusia este gestionat de Serviciul Federal de Transport Maritim.

Navele în scop turistic (croaziere) se închiriază în baza unui acord special - un contract de transport de marfă încheiat între o organizație turistică și o companie de transport maritim. Un astfel de acord include:

Numărul și numele navelor; numărul de locuri pe categorie;
- rutele de croazieră și calendarul acestora;
- numărul de seturi de pat pe voiaj pentru fiecare navă și costul acestora;
- costul plății pentru fiecare rulaj de zbor;
- suma totală a plății pentru transportul turiștilor;
- responsabilitatea partilor

Anexele obligatorii la acord sunt:

1) orarul navei, convenit cu organizația turistică;
2) harta planului navei, aprobată la momentul încheierii contractului;
3) calcularea taxelor de închiriere a navelor pe categorii de cabină și tarife pentru elemente pentru fiecare bazin maritim, ținând cont de reducerile sezoniere

Recent, unii armatori au oferit nave în charter bareboat - închiriere pe termen lung și exploatare cu toată responsabilitatea aferentă

Armatorul este obligat să respecte programul de navă stabilit. Administrația navei este obligată să informeze personalul de croazieră turistică și turiștii despre toate modificările și abaterile din programul navei în cazul unei întârzieri a sosirii navei în port și al unei reduceri a timpului de ședere, și să ia măsuri pentru implementarea turistului. program de service.

Croaziere fluviale. Spre deosebire de croazierele pe mare, croazierele fluviale sunt mai puțin susceptibile la influențele vremii, mai informative, deoarece au vedere la coastă și există o oportunitate excelentă de a folosi parcările verzi.

Europa de Vest are o rețea navigabilă destul de extinsă de căi navigabile. Prin teritoriul său curg Sena, Elba, Dunărea, Rinul și alte râuri. Toate sunt conectate printr-un sistem complex de canale, care oferă oportunități excelente pentru popularitatea tot mai mare a călătoriilor de croazieră fluvială. Germania deține primul loc în croaziere fluviale, urmată de Marea Britanie, Olanda, Elveția și Austria. Cele mai populare rute sunt de-a lungul Rinului și afluenților săi (Moselle, Main, Neckar, Weser). In Europa la mare cautare bucurați-vă de croaziere fluviale pe Dunăre prin șapte țări

Cele mai populare rute de croazieră fluviale în rândul turiștilor străini sunt în primul rând de-a lungul Rinului și Dunării. Pe locul trei se află râurile rusești Volga, Don, afluenții lor, lacurile și canalele. Cererea pentru aceste rute a scăzut după Cernobîl, prăbușirea URSS și din cauza situației instabile din Rusia și țările CSI

Croazierele pe Nil fac de obicei parte din programele de tur sau vacanță mai ample. Același lucru este valabil și pentru Amazonul și mai exotic, râul St. Lawrence și Yangtze. Cererea de croaziere pe râurile și canalele franceze este în creștere

În Occident, cererea de croaziere fluviale crește în fiecare an. Croazierele pe termen scurt de până la cinci zile prezintă un interes deosebit. Acest lucru se datorează faptului că majoritatea turiștilor preferă să ia weekend-uri în timpul călătoriei pentru a nu pierde zilele lucrătoare. În acest timp, turiștii reușesc să viziteze multe locuri fără a schimba vreodată hotelurile. Croazierele fluviale sunt deosebit de atractive pentru persoanele de vârstă mijlocie și vârstnici: spre deosebire de călătoriile pe mare, pământul este vizibil tot timpul și nu există rău de mare.

Navele cu motor care operează programe de croazieră pe râurile din Germania, Marea Britanie, Franța și Olanda sunt nave cu motor special construite cu un singur și două etaje sau, în unele cazuri, șlepuri autopropulsate transformate. Particularitatea lor este că toți au un proiect și o suprastructură reduse. Acest lucru se datorează faptului că majoritatea rutelor merg de-a lungul canalelor înguste, iar navele sunt forțate să treacă pe sub poduri joase și de-a lungul râurilor puțin adânci. În consecință, capacitatea unor astfel de nave este foarte mică. Cu toate acestea, proprietarii de nave cu motor încearcă să-și decoreze nava cât mai confortabil și confortabil posibil și să îi ofere cele mai necesare lucruri. Printre acestea se numără atât nave de o stea, cât și nave cu motor de lux confortabile.

Pe navele care navighează pe râurile Europei, armatorii încearcă să mărească suprafața restaurantelor, deoarece din cauza lipsei de spațiu pe unele nave turistice trebuie să ia prânzul și cina în două schimburi. Acest lucru provoacă adesea nemulțumiri în rândul turiștilor, deoarece primul schimb se simte limitat în timp, iar al doilea trebuie să aștepte mult timp. Managerii de croazieră au rezolvat în prezent această problemă schimbând periodic turele la fiecare câteva zile.

Acest produs turistic are anumite dificultăți în a cuceri o piață largă. Principalul este preț mare. Dar, cu toate acestea, acest produs se promovează foarte bine pe piața turistică europeană și cererea pentru el este în creștere de la an la an. Principalii consumatori de croaziere fluviale sunt persoanele în vârstă care preferă confortul, confortul, pensiune completă, apropierea constantă de țărm, precum și excursii interesante spre locuri memorabile. Ponderea principală a clienților de croazieră fluvială sunt americani, francezi, germani, elvețieni, olandezi

Croazierele fluviale variază ca lungime, durata rutelor și teme. De obicei, croazierele sunt oferite de la 7 la 15 zile. Există croaziere educaționale, sportive, gastronomice, croaziere de vinificație etc.

O croazieră fluvială se vinde direct atunci când armatorii sau firmele arendași vând produsul turistic prin propriul birou sau îl vând printr-o rețea de agenții specializate, inclusiv companii care organizează tururi și excursii cu autobuzul.

Călătoria fluvială rusească. Federația Rusă are oportunități unice de organizare a călătoriilor fluviale. Râurile, lacurile și canalele din partea europeană au făcut posibilă conectarea Balticului, Alb, Azov, Negru și Marea Caspică, iar Moscova a devenit un port cu cinci mări. După cum știți, Rusia are cea mai mare rețea de râuri. Lungimea căilor navigabile interioare exploatate este de aproximativ 100 mii km, dintre care mai mult de 16 sunt canale și rezervoare create artificial. O rută convenabilă și eficientă de transport pe apă leagă regiunile de Nord-Vest, Centru și Sud ale țării

În 1959, Consiliul Central pentru Turism și Excursii al Consiliului Central al Sindicatelor, a organizat primul traseul fluvial. În timpul acelei navigații, 10 nave au transportat 12 mii de călători. În prezent, această cifră este de peste 1 milion de oameni. Aproape 150 de mii de km de drumuri albastre ale țării au fost acum amenajați de turiști. Aceștia operează 700 de structuri hidraulice, inclusiv 122 de ecluze. Activitatea flotei fluviale din Rusia se bazează pe principiul producției teritoriale. Transportul de pasageri este realizat de peste 60 de întreprinderi - foste companii maritime și porturi, transformate în companii maritime și companii pe acțiuni. Conducerea generală și coordonarea activităților întreprinderilor este efectuată de Serviciul Rosrechflot al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.

În prezent, transportul turistic este efectuat de nave ale societăților pe acțiuni și companiilor de transport maritim: în bazinele centrale Moscow River Shipping Company, Capital Shipping Company, Volga-Flot, Kama Shipping Company, Doninturflot, White Sea-Onega Shipping Company, St. Portul de pasageri Petersburg; în bazinele estice - companiile maritime Yenisei, Lena și Amur

Transportul turistic se efectuează pe 80 de rute diferite cu durate de la 3 la 20 de zile

Companiile de transport maritim din bazinul central și nord-vestic efectuează aproximativ 87% din totalul transportului de turiști

Conform practicii actuale, armatorii (fostele companii de transport maritim) închiriază nave diferitelor companii de turism, în special rusești, care, având parteneri străini, efectuează încărcarea. De regulă, agențiile de turism reputate iau aceleași nave de la an la an și le realizează reconstrucția și modernizarea. Pe piața rusă a bărcilor fluviale sunt cunoscute următoarele companii: „Pallada” - croaziere de-a lungul Volga și Canalul Volga-Baltic; „Svarog” și alții

În navigațiile anterioare (anii 90), unele agenții de turism rusești au închiriat 3-4 sau mai multe nave foarte confortabile, uneori de la mai mulți armatori. De exemplu, compania de croazieră „Orthodox” cooperează cu JSC IC „Volga-flot”, LLC „Kama Shipping Company” și SA „Donintur-flot”. Navele sunt încărcate de companii străine: OdesoAmerica Cruise Company (SUA), Phoenix (Germania), Transtu-ro (Franţa). Compania „Vis-cruise” cooperează cu JSC IC „Volga-flot” și JSC „Doninturflot”, încărcătura provine de la companiile „Hagshag-Lloyd”, „Plan-Ture” (Germania), precum și „Voice” și „Marele turism” (Franța). Compania Pallada are o descărcare de la Olympia Reisen (Germania). Compania de transport fluvial Yenisei pentru încărcarea navei cu motor „A. Cehov" lucrează direct cu compania "Mittel-Thurgau" (Elveția)

An de an, numărul companiilor străine care doresc să-și trimită compatrioții în vacanță de-a lungul râurilor Rusiei este în creștere.

Încheierea contractelor între companiile maritime și organizațiile turistice se încheie de obicei înainte de data de 30 decembrie a anului precedent serviciului. Contractul se poate incheia pe o perioada de la un an la 3 ani. Programele (orarele) de circulație a navelor turistice în limitele unei companii de transport maritim se elaborează și se aprobă de aceasta de comun acord cu organizația turistică interesată înainte de data de 1 decembrie a anului de preplanificare. Totodată, sunt elaborate orare pentru liniile (traseele) care trec prin bazine adiacente, dar sunt aprobate de Ministerul Flotei Fluviale.

După semnarea acordurilor, organizațiile de turism au dreptul de a începe să vândă vouchere pentru zborurile de croazieră. Voucherele servesc ca bază pentru ca turiștii să ocupe locurile indicate pe ele pe navă, să primească seturi de lenjerie de pat (un set pentru până la 10 zile), o dietă prescrisă și servicii culturale și de excursie

După întocmirea graficelor, navlositorul primește un orar pentru ruta navei, pe baza căruia întocmește un plan de serviciu de excursie. În această etapă, împreună cu oficiile de turism situate în orașele de destinație a navei, sunt discutate programe de excursii și divertisment și atracții care ar trebui incluse în programul de croazieră. Biletele și ghidurile sunt rezervate în avans la muzee și complexe istorice de-a lungul traseului și conform programului de excursie. Autobuzele confortabile sunt închiriate în avans pentru transfer de la aeroport și retur (pentru turiștii internaționali)

Înainte de începerea navigației, reprezentanții companiei de transport maritim și agenției de turism, cu participarea căpitanului navei, a directorului restaurantului navei și ai directorului de croazieră, acceptă nava în comision - efectuează o inspecție a spațiilor și echipamentelor pasagerilor navei. în vederea stabilirii gradului de pregătire a acestora pentru transportul turiştilor, despre care întocmesc un raport corespunzător. Navele aflate la punctele de plecare ale călătoriei sunt prezentate pentru îmbarcare pe liniile turistice cu 2 ore înainte de plecare

Compania de transport maritim și agenția de turism dezvoltă un program zilnic general înainte de începerea turului. Respectarea reglementărilor interne stabilite pe navă este obligatorie pentru toți turiștii și personalul de service. Înregistrarea turiștilor se efectuează de către directorul de croazieră înainte ca aceștia să se îmbarce pe navă în incinta terminalului fluvial pus la dispoziție de compania de transport maritim (port). La vânzarea unui tur, turistul este anunțat de încheierea înscrierii (imbarcare) cu 30 de minute înainte de plecarea navei.

La deservirea turiștilor în tururi cu vaporul, participă următoarele persoane:

Echipajul navei;
- muncitori de restaurant naval;
- echipaj turistic de croazieră

Lucrătorii navelor de croazieră, de obicei independenți, sunt angajați în așa fel încât să poată finaliza lucrările pregătitoare necesare înainte ca nava să plece în călătoria sa. Directorii de croazieră sunt angajați, de regulă, cu 20 de zile înainte de începerea sezonului sau a croazierei individuale; instructori-metodologi - cu 10 zile înainte; animatori, lucrători muzicali și alții - cu 5 zile înainte de începerea sezonului sau o rută de croazieră separată.

Zboruri de excursie și de agrement. Reprezentanții de excursie includ excursii ale excursioniștilor efectuate pe bărci fluviale în scopul de a se familiariza cu atracții memorabile, istorice și de altă natură, care nu durează mai mult de 24 de ore.

Zborurile de agrement includ transportul unor grupuri de turiști pentru o perioadă scurtă de timp în scopul relaxării și familiarizării cu locuri istorice memorabile și alte locuri de interes, efectuate, de regulă, între două posturi cu apeluri și opriri la acestea sau fără apeluri și escale. Aceste zboruri pot dura mai mult sau mai puțin de 24 de ore

Călătoriile cu o durată mai mică de 24 de ore sunt efectuate, de regulă, de navele flotei portuare și se efectuează în zone suburbane și intraurbane.

Documente similare

Analiza factorilor care influenteaza alegerea transportului in vederea asigurarii unui transport optim. Avantajele și dezavantajele transportului rutier, feroviar, pe apă și aerian. Caracteristicile transportului de mărfuri pe apă și transport aerian.

test, adaugat 05.02.2011


În aviație, greutatea și dimensiunile bagajelor sunt limitate în funcție de tipul de aeronavă și clasa de serviciu. Reguli pentru transportul bagajelor. Coliziuni cu bagajele pasagerilor. Transportul si transportul bagajelor. Articole interzise pentru transportul aerian.

rezumat, adăugat la 04.04.2008


Istoria transportului aerian rusesc de la origini până în zilele noastre. Dezvoltarea sistemului de control al traficului aerian, principalele etape în formarea controlului traficului aerian. Asigurarea siguranței zborurilor aviației civile. Servicii de navigație aeriană pentru zboruri cu avioane.

test, adaugat 01.04.2015


Istoria dezvoltării serviciilor de taxi. Transportul cu autobuzul ca tip de transport de pasageri. Reguli generaleși autorizarea transportului rutier de pasageri și bagaje. Organizarea controlului dispecerarii traficului autobuzelor pe traseu.

teză, adăugată 29.05.2015


lucrare de curs, adăugată 22.05.2010


Mișcarea oamenilor din țară în țară. Relatii cu firmele de transport. Transport de pasageri aerian, bagaje gratuite si platite. Transportul aerian în Rusia. Servicii oferite de companiile aeriene. Transportul turiştilor pe zboruri charter.

rezumat, adăugat 04.07.2011


Contract de transport de pasageri si bagaje. Incheierea si rezilierea unui contract de transport de pasageri. Refuzul pasagerului de la contractul de transport. Conținutul contractului de transport feroviar de călători și bagaje. Indatoririle si responsabilitatile partilor.

lucrare de curs, adăugată 03.11.2009


Clasificarea mărfurilor periculoase; ambalarea și etichetarea acestora. Cerințe pentru organizarea transportului de materiale explozive, substanțe toxice și corozive pe cale ferată, rutieră, aerian și pe apă. Documente de transport si insotire.

lucrare curs, adaugat 30.09.2014


Cauzele crizei sistemice în industria aviației. Istoria, starea și problemele dezvoltării industriei aeronautice, transportul aerian de mărfuri și pasageri, perspective de dezvoltare a infrastructurii industriei, luând în considerare experiența mondială și cerințele moderne.

test, adaugat 24.11.2009


Istoria dezvoltării taxiurilor și serviciilor de taximetrie. Tip de material rulant pentru transportul de pasageri. Reguli pentru transportul bagajelor pe drum. Cerințe pentru rutele orașului, tarife. Factori de producție periculoși în subsistemul „mașină”.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Principalele tipuri de transport. Începutul turismului maritim și fluvial. Succesul călătoriilor cu trenul turistic. Apariția transportului rutier și semnificația acestuia pentru călătoriile internaționale. Dezvoltare flota aerianași utilizarea sa pentru călătorii cu avionul.

prezentare, adaugat 12.12.2012


Clasificarea transporturilor pentru dezvoltarea turismului. Analiza infrastructurii de transport rutier, feroviar, naval și aerian în Republica Sakha (Yakutia). Îmbunătățirea managementului infrastructurii de transport din Yakutsk pentru turismul extern.

lucrare de curs, adăugată 25.02.2014


Cerințe de informare și servicii în turismul modern, natura sa socială și umanitară. Prognoze pentru dezvoltarea industriei turismului. Organizația Internațională a Transportului Aerian, scopurile și obiectivele activităților. Întreprinderi turistice de servicii primare.

lucrare curs, adaugat 20.08.2013


Esența infrastructurii de transport a Italiei și rolul acesteia în turism. Dezvoltarea comunicațiilor între centrele turistice ale țării. Caracteristicile aerului, feroviar, rutier și transport pe apă. Livrarea turiștilor la Roma, Milano, Florența și Rimini.

lucrare de curs, adăugată 26.02.2012


Starea curenta, probleme și perspective pentru dezvoltarea aviației mici în Rusia. Experienta in utilizarea transportului aerian in turism. Perspective ale teritoriului teritoriului Khabarovsk. Direcția japoneză ca prioritate pentru dezvoltarea fluxurilor turistice de intrare.

lucrare curs, adaugat 21.03.2012


Călătoriile feroviare în turism. Scurtă descriere a caracteristicilor organizării unei vacanțe de croazieră. Locul yachting-ului pe piața internațională a serviciilor turistice. Pregătirea călătoriilor folosind transportul rutier, tururi cu autobuzul.

test, adaugat 29.06.2013


Evaluarea calității sistemului de transport spaniol. Determinarea nivelului de confort și accesibilitate a transportului feroviar, rutier, aerian și maritim în Spania. Probleme de transport și modalități de dezvoltare a infrastructurii de transport în țară.

lucrare curs, adaugat 21.04.2015

Diverse moduri de transport sunt folosite de organizațiile de turism pentru a transporta turiștii în timpul călătoriei. Ponderea principală în structura globală a serviciilor de transport revine transportului aerian. Cel mai mare număr de turiști, în special cei care călătoresc pe distanțe lungi, folosesc serviciile de aviație.

Transportul rutier poate fi numit pe bună dreptate transport de uz universal, deoarece este folosit peste tot: de la transferuri și excursii, transportul intra-rută cu autobuze până la închirierea de mașini mici de către turiști pentru uz personal în vacanță. Transport autobuze și autoturisme de importanță locală și intraregională. Excursiile cu autobuzul și tururile educaționale cu vizite în mai multe orașe și locuri de interes sunt deosebit de populare. Pentru turistiEste convenabil ca aceștia să poată călători de-a lungul rutei și în interiorul orașului cu propriul lor transport .

Principalul concurent al autobuzelor în transportul de grup este calea ferată. În țara noastră, are o oarecare prioritate față de transportul aerian. Avantajul transportului feroviar este, de asemenea, mai maretarife mici și (în străinătate) un sistem extins de reduceri, bilete de călătorie etc., permițându-vă să călătoriți la prețuri semnificativ mai mici . Cu toate acestea, nici transportul cu autobuzul, nici pe calea feratănu concurați cu aviația pe distanțe lungi
Transportul pe apă, transportul fluvial și maritim în sine evocă deja imaginea unui serviciu turistic - croazieră și sunt folosite destul de activ în turism. Călătoria pe apă are o serie de avantaje și dezavantaje în comparație cu alte moduri de transport.Cele mai semnificative avantaje sunt un nivel ridicat de confort, un volum mare de încărcare unică, posibilitatea implementării diverselor tipuri și scopuri de turism (turism educațional, de afaceri, educațional, turism de cumpărături etc.), odihnă bună, o plină gama de suport al vieții . Principalele dezavantaje includ viteza redusă de mișcarevehicule, tarife mari, mobilitate limitată și, adesea, susceptibilitatea unor persoane la „rău de mare” în croazierele maritime.

Transportul aerian în transportul turistic

Avioanele sunt cel mai popular mijloc de transport din lume. Același lucru se poate spune despre călătoriile aeriene în turism. Și există o serie de motive pentru aceasta:

În primul rând, aviația este cea mai rapidă și mai convenabilă formă de transport atunci când călătoriți pe distanțe lungi;

În al doilea rând, serviciul pe zboruri este în prezent atractiv pentru turiști;

În al treilea rând, companiile aeriene direct și prin rețelele internaționale de rezervare și rezervare plătesc agențiilor de turism un comision pentru fiecare loc rezervat într-un avion, motivându-le astfel să aleagă călătoria cu avionul.

Acum există peste 1.300 de companii aeriene în lume. În medie, aproximativ 1,5 miliarde de oameni sunt transportați anual cu zboruri aeriene. Serviciile aeriene internaționale sunt furnizate acum de peste 470 de transportatori, aproximativ 250 dintre aceștia operează zboruri internaționale regulate. Peste 1 mie de aeroporturi din întreaga lume sunt implicate în deservirea serviciilor aeriene internaționale, aproximativ 650 dintre ele deservesc transportul aerian internațional regulat

Cele mai mari companii aeriene din lume din punct de vedere al numărului de trafic sunt considerate a fi liniile americane Delta Air, Pan Amerikan, United, French Air France, germana Lufthansa, British British Airways etc. Aeroflot rusesc este considerat un companie aeriană majoră.

Transportul aerian este reglementat în trei moduri:

1) reglementare națională - licențierea transportatorilor aerieni care operează atât pe rute interne, cât și internaționale;

2) reglementare interguvernamentală - atunci când rutele aeriene regulate se bazează pe acorduri între guvernele țărilor relevante;

3) reglementare internațională - când tarifele pentru zborurile regulate sunt stabilite (pentru membrii companiilor aeriene) pe baza acordurilor reciproce între companiile aeriene participante prin medierea Asociației Internaționale a Transporturilor Aeriene (IATA) sau a unei terțe părți

Unul dintre tipurile de reglementare internațională a transportului aerian este planurile de a creabazin , care leagă companiile aeriene care operează pe anumite rute internaționale.

Acord de piscină conectează companiile aeriene care operează pe aceleași rute internaționale pentru a optimiza orarul aeronavelor, a reduce direcția și a regla fluxurile de pasageri în orele și perioadele de vârf, precum și pentru a crește profiturile pe aceste rute și distribuția ulterioară a acestora între companiile aeriene

De asemenea, un agent de turism trebuie să cunoască regulile de rezervare a biletelor de avion, lucrul cu stocurile, tarifele și reducerile oferite de companiile aeriene.

Cerințe de etică profesională la rezervarea biletelor de avion. Pentru a evita inconvenientele suplimentare pentru transportatorii aerieni, precum și pentru a facilita procesul de rezervare și pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor pentru pasagerii agenților de turism, ar trebui să respectați următoarele reguli simple:

Urmați procedurile standard de rezervare a companiilor aeriene, așa cum este stabilit de compania dvs. aeriană.

Nu rezervați niciodată dublu un pasager dacă nu poate decide ce zbor să ia. Mai mult, nu eliberați niciodată două sau mai multe bilete pentru un astfel de pasager dacă este evident că va putea folosi doar unul dintre ele.

Indiferent de ruta pasagerului, asigurați-vă că încercați, în măsura posibilului, să furnizați companiei aeriene numere de telefon pentru contactul de urgență cu pasagerul de-a lungul rutei.

Dacă pasagerul schimbă ruta, anulați imediat rezervarea corespunzătoare cu compania aeriană și, de asemenea, refuzați toate celelalte servicii conexe care nu sunt necesare.

Respectați cu strictețe termenele și procedurile de emitere a biletelor cerute de transportatorii aerieni. Nu eliberați niciodată un bilet cu un loc garantat până când garanția nu a fost confirmată de compania aeriană în cauză.

Toate rezervările de locuri ale companiilor aeriene trebuie să fie înregistrate cu atenție și documentate corespunzător. Documentele întocmite și copiile rămase la agent trebuie să conțină în mod necesar o indicație a numărului zborului, data și clasa zborului, statutul (loc garantat/negarantat) al fiecărui zbor individual, numele și inițialele pasagerilor și numerele de contact sau adresele acestora. . Raportați prompt primirea tuturor depozitelor pe formularul prescris.

Acord de agenție cu compania aeriană . În principiu, unele companii aeriene consideră ca agenți ai lor toate companiile de turism care au un acord cu acestea pentru o cotă de locuri. Cu toate acestea, în forma sa cea mai pură, un contract de agenție este lucrul cu acțiuni, adică atunci când o companie de turism are posibilitatea de a acționa independent ca agenție de transport aerian pentru vânzarea de bilete de avion (atât pentru turiști, cât și doar pentru vânzare), ceea ce simplifică și accelerează să stabilească procedurile de rezervare și eliberare a documentelor biletelor de călătorie. Compania de turism în sine acționează ca un „birou de vânzare de bilete” pentru compania aeriană, adică emite ea însăși bilete și are echipamentul informatic corespunzător și dreptul de a accesa rețeaua de rezervare a companiei aeriene (de exemplu, Gabriel la Aeroflot). Acest tip de lucru cu bilete de avion se numește „lucrare cu stoc de bilete de avion”.

Charter (închiriere aeronave ). La organizarea transportului aerian charter, clientul și compania aeriană determină ruta, se negociază responsabilitățile părților, se determină conformitatea contractului de închiriere cu regulile internaționale și se stabilește costul zborului. Apoi se încheie un acord special de navlosire, care prevede:

Tipul (marca) aeronavei;

Numar de locuri de vanzare;

Costul de închiriere a aeronavei;

Ruta care indică aeroporturile de plecare și sosire;

Durata contractului (sezon, an, etc.);

Regularitatea zborurilor;

Posibilitatea și termenele limită pentru anularea (anularea) unui zbor și sancțiunile corespunzătoare.

Particularitatea charterului este că un zbor complet (al doilea și penultimul zbor - primul retur după prima livrare și ultimul acolo înainte de ultima livrare) se efectuează fără turiști: la ultimul zbor, avionul preia ultimii turiști , dar nu aduce altele noi, deoarece nu mai este după ce se vor întoarce (adică pentru 10 sosiri de turiști sunt 11 zboruri). Aici se aplică formula N + 1. Astfel, cel mai mare număr de zboruri în perioada de valabilitate a programului de charter aerian reduce costurile zborului „pierdut” și, prin urmare, reduce tariful de transport.

Bloc moale , în care clientul nu are nicio responsabilitate financiară și are dreptul de a-și refuza total sau parțial locurile într-un interval de timp prestabilit, este mai convenabil pentru agentul de turism. Totuși, dacă refuzul intervine după termenul stabilit, clientul va trebui să plătească o amendă. De obicei, blocurile soft sunt folosite destul de rar, deoarece nu sunt întotdeauna benefice pentru deținătorul charterului (fie că este vorba despre o companie aeriană sau un operator de turism angro).

Bloc greu prevede obligații contractuale stricte cu privire la momentul vânzărilor și la plată. Clientul efectuează o plată în avans, a cărei sumă include de obicei costul a două zboruri pereche. Tarifele pentru vânzarea unui bloc dur sunt cu aproximativ 5-10% mai mici decât pentru vânzarea unui bloc moale. În plus, cu un acord de bloc fix, operatorul și agentul fixează prețul pentru întreaga perioadă de navlosire, ceea ce oferă vânzătorilor o bună oportunitate de a varia prețurile în perioada „mare” a sezonului.

Cea mai comună vânzare de locuri la zborurile charter este așa-numita metodă combinată, care combină elemente ale celor două opțiuni mai sus menționate. Numărul total de locuri incluse în blocul vândut este împărțit într-o anumită proporție în două părți: una dintre ele se vinde conform sistemului „hard”, iar cealaltă - conform sistemului „soft”.

Adesea, inițiatorul unui program charter nu este unul, ci mai mulți touroperatori. În același timp, aceștia convin în prealabil între ei asupra condițiilor de organizare a zborurilor.

Relațiile normale cu companiile aeriene la închirierea unei aeronave prevăd plata acesteia conform contractului cu bilanţ obligatoriu după fiecare zbor.

Zborurile charter nu trebuie să contravină cerințelor Convenției internaționale de la Varșovia privind obligațiile transportatorului față de pasager

Atunci când semnează un acord de organizare a unui charter, compania aeriană pune aproape întotdeauna operatorul de turism în condiții stricte. În primul rând, compania solicită o plată în avans. Oricare ar fi dimensiunea sa maximă, compania aeriană insistă întotdeauna ca primul și ultimul zbor al unui ciclu charter să fie plătit în avans. În acest fel, se asigură și pe turiștii importați anterior împotriva eventualelor neplăți. Plata zborurilor este convenită în avans și se face de obicei cu 7-10 zile înainte de începerea zborului. În caz de întârziere a plății, conform contractului, societatea are dreptul de a impune penalități clientului sau de a înceta relațiile contractuale existente cu acesta.

În prezent, 315 companii aeriene operează pe piața de transport aerian din Rusia. Dintre aceștia, 96 au licențe pentru a opera zboruri regulate și transportă 99% din volumul total de pasageri aerieni

Aeroflot rămâne liderul incontestabil al companiei aeriene ruse. Aeroflot Russian International Airlines este transportatorul național de pavilion al Rusiei.

Transport este una dintre cele mai importante părți ale economiei oricărei țări.

Cu mulți ani în urmă, omul folosea diverse mijloace pentru a transporta atât oameni, cât și mărfuri. Odată cu apariția roții și a altor metode de transport, au început să apară tipuri de transport precum trăsurile, cărucioarele și locomotivele cu abur. Oamenii au început să călătorească mai repede pe distanțe lungi.

În prezent, transportul, care are o bază economică și socială foarte dezvoltată, este unul dintre mecanismele economiei de stat.

Transportul este motorul dezvoltării turismului în întreaga lume. Asigură funcționarea normală a economiei și permite dezvoltarea unor industrii precum agricultura, comerțul etc.

Rolul serviciilor de transport în turism se manifestă în organizarea de călătorii turistice și culturale, schimburi culturale și rezolvarea problemelor sociale.

Odată cu dezvoltarea turismului și creșterea cererii de călătorii, rutele de transport se extind constant, ceea ce, la rândul său, are un efect benefic asupra dezvoltării infrastructurii de transport.

Servicii de transport sunt una dintre cele mai importante în domeniul turismului. Ei reprezintă cea mai mare parte a costului turului. Turiștii folosesc diferite moduri de transport pentru a călători.

Cea mai mare parte a sectorului serviciilor de transport îi aparține aviaţie. Turiștii care călătoresc pe distanțe lungi apelează la serviciile companiilor de aviație. Transportul aerian nu este foarte frecvent în rândul turiștilor care călătoresc în scop de stațiune sau de divertisment.

Transportul rutier ocupă locul al doilea în rândul modurilor de transport utilizate pentru călătorii. Acest tip de transport se mai numește și transport universal. Este folosit de la transferuri și excursii până la transportul intra-rută și este, de asemenea, închiriat de turiști pentru uz personal. Deosebit de populare sunt autobuze turistice. În timpul programului de excursie cu autobuzul, turiștii fac cunoștință cu noi orașe și țări. Dar uneori apar dificultăți cu parcarea atât în ​​Rusia, cât și în Europa.

Principalul competitor al transportului cu autobuzul este calea ferată. În țara noastră este răspândită în comparație cu transportul aerian sau rutier. Avantajul căii ferate este tarifele mai mici, precum și utilizarea pe scară largă a biletelor de călătorie și un sistem de reduceri, care vă permite să vă deplasați prin țară, economisind banii proprii.

Transportul pe apă fluvial și maritim oferă servicii de tip croazieră. Călătoria pe apă are atât avantaje, cât și dezavantaje. Avantajele transportului pe apă includ un mediu care satisface nevoile oricărui client, capacitatea de a găzdui un număr mare de persoane în același timp, implementarea diferitelor tipuri și scopuri de turism, odihnă bună și o gamă completă de suporturi de viață. Dezavantajele transportului pe apă includ viteza redusă de deplasare a vehiculelor, tarifele mari și mobilitatea limitată.

Transport pe apă. Primul mijloc de transport pe apă a apărut în antichitate. Perioada nașterii transportului pe apă poate fi considerată trecerea la neolitic - noua epocă de piatră, când oamenii cunoșteau deja uneltele din piatră și știau să prelucreze lemnul. Dovadă în acest sens poate fi găsită în canoele din stejar în urmă cu aproximativ 40 de secole, care au fost găsite de arheologi. Oamenii de știință estimează vârsta bărcii găsite pe țărm la 4 mii de ani Lacul Ladoga. Barca din stejar găsită în timpul săpăturilor din orașul Izyum din Ucraina are o vechime de peste 2 mii de ani.

Cele mai vechi nave mari de ocean au fost navele imperiale chineze, care, judecând după datele arheologice disponibile, erau destul de capabile să facă călătorii lungi timp de multe luni.

Din cele mai vechi timpuri, proiectarea și echiparea navelor maritime și fluviale au fost îmbunătățite. Odată cu apariția echipamentelor de navigație dezvoltate, a ajutoarelor de navigație și echiparea navelor cu arme antice, navele au devenit nu numai un mijloc de livrare a mărfurilor, ci și una dintre principalele metode de război, precum și o metodă de expansiune a statelor antice. Exemple remarcabile de construcții navale antice precum triremele grecești și triremele romane (din lat. triremis, din tres, tria- „trei” și remus- „vâsle”) - nave de vâsle de luptă cu trei rânduri de vâsle, amplasate unul deasupra celuilalt într-un model de șah, și cu o deplasare de peste 200 de tone.

Următoarea și cea mai importantă revoluție în transportul pe apă după inventarea pânzei a fost crearea navei cu aburi.

Primul vapor cu aburi a fost creat de Robert Fulton. În 1807, a construit Clermont-ul, o navă echipată cu un motor cu abur și o roată cu zbaturi. Ulterior, a făcut călătorii de-a lungul râului Hudson de la New York la Albany. Viteza primei nave cu aburi a fost de aproximativ 5 noduri (sau 9 km/h).

În Rusia, primul vas cu aburi a fost construit în 1815. A făcut călătorii între Sankt Petersburg și Kronstadt.

Transportul modern cu apă este un sector important din punct de vedere strategic pentru economie. Dispunand de avantaje incontestabile de fiabilitate si siguranta, un nivel ridicat de confort, acest tip de transport sta la baza unui intreg subsector din industria ospitalitatii - turismul acvatic.

Ponderea transportului pe apă în transportul intern și internațional este mică. Acest lucru se datorează în primul rând costului ridicat al tururilor și croazierelor pe mare, precum și deplasării acestui tip de transport prin alte mijloace, mai ieftine și mai rapide de a livra turiști.

În Rusia, conform lui Rosstat, ponderea transportului pe apă (cai navigabile interioare, maritime, internaționale) în 2007 a fost de numai aproximativ 0,1% din totalul transportului de pasageri. Cu toate acestea, turismul acvatic și în principal turismul de croazieră rămâne o formă de recreere de elită.

Modurile de transport pe apă pot fi clasificate în funcție de diferiți indicatori:

3) scopul vasului.

În funcție de nivelul de confort și de serviciu la bord, precum și de dotarea tehnică a navei, navele se disting:

1) râu;

2) mare;

3) oceanic.

Croazierele, alături de croazierele de vizitare a obiectivelor turistice și de agrement, sunt principalele tipuri de turism bazate pe utilizarea transportului pe apă.

Croazieră este un complex de servicii, inclusiv cazare, trei mese pe zi, întreținere și programe de divertisment pe o barcă. Costul unui astfel de tur poate include excursii și alte activități în orașele-port.

Echipate pentru călătorii pe mare, navele de cel mai înalt rang (de lux și super-lux) sunt adevărate „orașe plutitoare” cu cinci sau șase punți, zeci de magazine, baruri, restaurante, mai multe piscine, centre sportive și de sănătate. Astfel, pe una dintre cele mai scumpe nave din lume, „The World” a companiei americane „Residence”, navigând în jurul lumii, se află piscine, terenuri de tenis și chiar terenuri de golf. Partea rezidențială a navei include 110 apartamente cu dimensiuni cuprinse între 70 și 300 m2 pentru rezidență permanentă și 88 de cabine care pot fi închiriate pentru o perioadă de trei zile.

Cel mai mare pavilion din lume, Queen Mary 2, este la fel de înalt ca o clădire de 21 de etaje și aparține Cunard Lines. Nici măcar o furtună de forță zece nu întrerupe funcționarea cazinoului și centre de divertisment. La bord sunt gradina de iarnași o licitație în care sunt scoase la licitație picturi, inclusiv lucrări ale lui Pablo Picasso și alți maeștri celebri, inclusiv artiști ruși.

În ceea ce privește durata, experții disting călătoriile în întreaga lume (peste 14 zile), călătoriile pe mare (10–14 zile) și croazierele de o săptămână. Navigațiile de o săptămână sunt cele mai populare în rândul clienților, reprezentând aproximativ jumătate din toate călătoriile de croazieră. Există două tipuri de croaziere: călătorii cu un apel la porturi maritime(așa-numitul sistem european, care prevede excursii și alte evenimente în orașele portuare) și sistemul american, care permite turiștilor să se relaxeze pe plaje atunci când linia intră în port de-a lungul traseului.

Recent, croazierele pe termen scurt fără escală în porturi au devenit tot mai populare. Durata unor astfel de călătorii nu depășește de obicei câteva zile.

Principalele regiuni ale turismului marin sunt Insulele Caraibe(sezonul de iarnă), Marea Mediterană (vara, toamna) și croaziere prin Europa și Scandinavia (vara, toamna).

Companiile de croazieră sunt clasificate în patru categorii:

1) standard, sau trei stele (Norwegian Cruise Line, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises etc.);

2) premium, sau patru stele („Azamara Cruises”, „Holland America Line”, „Celebrity Cruises”, „P & O Cruises”, „Oceania Cruises”, etc.);

3) lux sau cinci stele („Crystal Cruises”, „Regent Seven Seas Cruises”, „Cunard Line”, etc.);

4) suită deluxe („SilverSea Cruises” și „Seabourn”).

Croazierele fluviale sunt mai accesibile și mai independente de conditiile meteoși un program mai intens de activități pentru turiști desfășurate pe mal. Acestea sunt programe de excursii, discoteci, relaxare pe plaje etc. Traseele acestor excursii sunt râurile, afluenții lor, canalele fluviale și lacurile. Cele mai populare croaziere din Europa sunt pe râurile Rin, Dunăre, Elba și Sena. Râurile rusești Volga și Don sunt, de asemenea, populare și utilizate pe scară largă pentru organizarea de excursii fluviale. Râurile de croazieră populare includ Nilul, Amazonul și Yangtze. Pentru croazierele fluviale, de regulă, se folosesc nave cu motor relativ mici, cu un singur și două etaje, cu pescaj redus și catarge pliabile. Acest lucru se datorează nevoii de a depăși podurile fixe joase și râurile de mică adâncime.

O caracteristică distinctivă a excursiilor de plăcere și excursii pe vase de apă este durata lor scurtă. Nu depășește 24 de ore și poate fi efectuat nu numai pe nave cu motor, ci și pe nave fluviale mici, cum ar fi bărci, iahturi cu vele, skiff-uri de pasageri, hidrofoile (cum ar fi „Raketa”, „Meteor”) etc. Turiștilor nu li se oferă cazare în cabine separate, iar oaspeții sunt așezați pe punțile deschise ale navei, care îmbină funcțiile unei cafenele-restaurant .

La noi, marine şi transport fluvial pasagerii si marfa sunt controlate de Ministerul Transporturilor si Agenție federală transport maritim si fluvial. Principalele acte juridice de reglementare care reglementează transportul maritim și fluvial sunt Codul de transport maritim comercial al Federației Ruse (KTM RF) și Codul de transport pe apă interioară al Federației Ruse (IWTC RF).

Transport aerian. Este general acceptat că primul avion a fost inventat de frații Wilbur și Orville Wright și a decolat în 1903. A.F. Mozhaisky a dezvoltat un proiect pentru o aeronavă mai grea decât aerul și în 1881 a primit un brevet pentru acesta. Având dificultăți în a strânge bani pentru un prototip, A.F. Mozhaisky a construit un avion cu două mici motoare cu abur, comandate din Anglia (motoarele pe benzină din acea vreme erau de putere mică). În timpul primului test, avionul a desprins pistă de decolareși, după ce a zburat câteva zeci de metri, s-a înclinat și a lovit pământul cu aripa. Inventatorului nu i s-au alocat bani pentru a restaura aeronava și a perfecționa prototipul. Doar zece ani mai târziu, un avion american mai primitiv în design a decolat și a zburat 37 m în 12 s.

După ce a trecut prin mai mult de un secol de dezvoltare, aviația a devenit cel mai eficient mijloc de a livra pasageri și mărfuri pe distanțe lungi.

Utilizarea serviciilor aeriene este cea mai bună soluție pentru călătorii pe distanțe lungi. Transportul aerian are însă o serie de dezavantaje, precum un nivel scăzut de confort și preț mare bilet În prezent, companiile aeriene de top oferă un nivel de confort și servicii complet acceptabil. Datorită dezvoltării rapide, promovării serviciilor de aviație, mijloacelor celor mai noi sisteme de rezervare și vânzări bilete electronice, sporind confortul de întreținere și dotare a avioanelor de linie, aviația își menține poziția, crescându-și treptat ponderea pe piața serviciilor de transport, concurând efectiv cu alte moduri de transport.

Avioanele moderne de pasageri pot fi împărțite în funcție de diferiți parametri.

În funcție de raza de zbor:

1) linii de trunchi de mare distanță (A-380, A-340, A-350, B-787 etc.);

2) cursa medie (B-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42 etc.);

3) rute pe distanțe scurte (Tu-134, An-24 etc.).

În funcție de viteza cu care se efectuează zborul:

1) subsonic;

2) aeronave supersonice.

Aeronavele de pasageri pot fi distinse după tipurile de motoare:

1) cu motoare cu piston;

2) motoare turbopropulsoare;

3) motoare cu reacție etc.

Există multe alte sisteme de clasificare pentru avioanele de pasageri adoptate de companiile producătoare în funcție de nivelul de confort, aranjarea scaunelor în cabină și alți indicatori.

Cea mai mare companie aeriană din lume în ceea ce privește numărul de pasageri transportați este American Delta Air Lines (118,9 milioane de pasageri în 2005). Alte companii aeriene importante sunt American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British Airways. Cele mai mari companii aeriene ruse sunt Aeroflot, Air Union, Domodedovo Airlines. În total, există peste 1.300 de companii aeriene care operează în lume. Activitățile lor sunt reglementate atât de legile și organele executive naționale, cât și de organizații și acorduri internaționale. Principalele organe executive ale Federației Ruse care supraveghează activitățile companiilor aeriene și respectarea regulilor de transport de pasageri sunt Ministerul Transporturilor și Serviciul Federal de Navigație Aeriană (Rosaeronavigatsiya) subordonat. Procedura de prestare a serviciilor de transport aerian este reglementată de următoarele acte normative:

1) Codul aerian al Federației Ruse (AC RF);

2) Reguli generale transportul aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și cerințe pentru deservirea pasagerilor, expeditorilor, destinatarilor, aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 28 iunie 2007 nr. 82.

Acordurile bilaterale sunt încheiate între două state care cooperează deja în cadrul unor tratate mai largi (cum ar fi Uniunea Europeană, Comunitatea Statelor Independente etc.).

Acordurile globale includ un număr mare de state care au dezvoltat și semnat reguli internaționale care reglementează călătoriile aeriene. Primul document important în domeniul aviației civile a fost „Acordul pentru unificarea regulilor de bază pentru transportul aerian internațional” din 12 octombrie 1929, modificat în 1955 și 1975, cunoscut și sub denumirea de Acordul de la Varșovia. Regulile aplicate tuturor transporturilor aeriene pe bază comercială și opțiunilor preferențiale pentru furnizarea de servicii (utilizarea gratuită a serviciilor unui transportator aerian). Protocolul de la Haga din 1955, Protocolul din Guatemala din 1971 și Protocolul de la Montreal din 1975 au completat Acordul de la Varșovia.

Pactul de la Varșovia a stabilit pentru prima dată răspunderea financiară a transportatorului pentru daunele aduse vieții sau proprietății pasagerilor, dar conform acestui document, răspunderea companiei aeriene a fost aproape întotdeauna limitată la 10 mii de dolari SUA. Pentru bagajele pierdute, compania a fost obligată să plătească doar 20 USD per 1 kg de bagaj pierdut și pentru bagaj de mana– 400 de dolari.

Un alt acord internațional important privind transportul aerian de pasageri a fost Convenția de la Montreal pentru unificarea anumitor reguli pentru transportul aerian internațional, care a intrat în vigoare la 4 noiembrie 2003. Încheiată în 1999, datorită eforturilor ICAO, Convenția a eliminat amenzile pentru companiile aeriene. stabilit prin Convenția de la Varșovia pentru cauzarea prejudiciului vieții, sănătății și bunurilor pasagerilor în timpul zborului, stabilind noi reguli.

Noua schemă de răspundere a transportatorului în ambele sensuri prevedea plăți de 135.000 USD pentru fiecare pasager în cazul în care compania aeriană nu a fost dovedită de vină. Dacă compania aeriană a fost găsită vinovată, valoarea despăgubirii nu a fost deloc limitată.

„Convenția privind aviația civilă internațională” (Chicago, 1944), împreună cu „Acordul privind transportul aerian internațional” (Chicago, 1944), „Acordul privind tranzitul internațional al liniilor aeriene” (Chicago, 1944), Convenția de la Tokyo „ privind infracțiunile și anumite Alte acte comise la bordul unei aeronave” (Tokyo, 1963) au standardizat regulile internaționale pentru transportul de pasageri și au oferit țărilor părți la acord drepturi egale (survolarea teritoriului fără aterizare, aterizarea cu descărcarea și încărcarea bagajelor și a pasagerilor și etc.). Sa decis ca o serie de aspecte să fie reglementate de regulile naționale de transport aerian ale statelor participante (de exemplu, reglementarea transportului charter).

Cea mai veche organizație internațională care reglementează călătoriile aeriene, care există din 1947, este ICAO - Organizația Aviației Civile Internaționale. URSS s-a alăturat acesteia în 1970. ICAO face parte din Organizația Națiunilor Unite, stabilește reguli internaționale pentru funcționarea aviației civile și controlează dezvoltarea acesteia pentru a îmbunătăți siguranța și eficiența transporturilor. A fost instituită prin Convenția privind Aviația Civilă Internațională. Organizația Aviației Civile Internaționale se bazează pe prevederile celei de-a doua părți a Convenției de la Chicago din 1944. Regulile ICAO se aplică la nivel mondial spațiu aerian a fost împărțit în zone de informații de zbor, în conformitate cu limitele cărora sunt instalate echipamente de navigație și echipamente de control al traficului aerian. Funcțiile ICAO includ alocarea de coduri din patru litere aeroporturilor utilizate pentru schimbul de informații de navigație și meteorologice.

O altă organizație internațională importantă legată de aviația civilă este IATA (International Association of Air Transportation). IATA, coordonatorul tuturor companiilor aeriene importante, reglementează graficul tarifar pentru serviciile de aviație și stabilește reguli și proceduri uniforme pentru traficul internațional de pasageri. Membrii organizației sunt, de asemenea, agenți de turism și operatori de turism care lucrează cu aceasta printr-o divizie specială ITAN (International Travel Agents Network) - asociații de agenți ai companiilor aeriene care stabilesc reguli uniforme pentru rezervarea biletelor de avion. Organizația a stabilit reguli de parteneriat între un agent de turism și un transportator aerian, inclusiv, de exemplu, posibilitatea de a cumpăra blocuri de locuri pe aeronave regulate, comandă zbor charter etc. O altă opțiune comună de cooperare între un agent de turism și un transportator aerian este vânzarea biletelor de avion de către o agenție de turism, care este un reprezentant deplin al companiei aeriene, pentru care aceasta din urmă acumulează un comision în contul agentului. Acest tip de cooperare trebuie să fie asigurat printr-un Acord de agenție pentru vânzarea de transport între agenția de turism și compania aeriană.

Transport auto. Prototipul mașinilor moderne au fost cărucioare echipate cu motoare cu abur ca motoare. În Europa în anii 1780. prima invenție de acest fel a fost tractorul de artilerie cu trei roți de J. Cunu, iar în Rusia cam în aceeași perioadă a fost inventat primul vehicul autopropulsat de I.P. Kulibin.

Printre desenele lui Leonardo da Vinci s-au descoperit idei și diagrame ale vehiculelor autopropulsate cu roți cu tracțiune cu arc. Cu toate acestea, crearea și producția de mașini a trebuit să fie precedată de dezvoltarea unui motor pe benzină puternic, eficient și sigur. Abia în 1885–1886. Inventatorii germani G. Daimler și K. Benz au construit și au primit un brevet pentru primele lor vagoane autopropulsate cu motoare pe benzină. În 1895, K. Benz a construit și primul autobuz. În Rusia, primul autobuz cu motor cu ardere internă a fost proiectat în 1903 la Sankt Petersburg.

În ciuda realizărilor industriei auto mondiale moderne, transportul rutier este considerat cel mai puțin confortabil și cel mai ieftin dintre principalele moduri de transport.

Conform datelor statistice din Rusia, transportul rutier intern și extern reprezintă 54% din numărul total de transporturi efectuate de toate tipurile de transport de pasageri.

Conform clasificării rusești, un autobuz este considerat o mașină vehicul, folosit pentru transportul de pasageri, cu o capacitate de peste opt locuri. La clasa de microbuze

Se disting separat vehiculele cu lungimea mai mică de 5,5 m. Există mai multe sisteme de clasificare pentru autobuze în funcție de dimensiunea, numărul acestora scaune, nivel de confort în cabină și destinație. Un autobuz, ca orice vehicul construit în Rusia sau importat din străinătate, trebuie să treacă printr-o procedură de certificare obligatorie în conformitate cu regulile UNECE. Autobuzele sunt clasificate după tip și aspect:

1) motor din față;

2) motor din spate;

3) motor central;

4) aspectul capotei;

5) layout cabover;

6) podea joasă;

7) etaj înalt (punte înaltă);

8) singur;

9) articulat;

10) un etaj și jumătate;

11) cu două etaje („Duble deckers”, de exemplu, autobuzele „Routemaster” care au devenit un simbol al Londrei);

12) navetă;

13) terminal;

14) semiremorci;

15) remorci.

Organizația IRU, Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere, care are comitete de clasificare în 18 țări, determină calitatea și confortul autobuzelor turistice. Împreună cu organizațiile membre, IRU practică certificări care atribuie autobuzelor de la una la patru stele în funcție de nivelul de confort. Certificatele se reînnoiesc anual după verificarea calității echipamentului și a confortului autobuzelor turistice.

Clasa este determinată de numărul de stele (de la una la cinci) marcate pe caroseria autobuzului la ușa din față, care servesc ca indicatori ai nivelului de confort (similar unui sistem de stele de hotel).

Cea mai importantă diferență între tipurile de autobuze turistice și alte clase este dotarea și confortul cabinei. Principalul indicator al nivelului de confort al cabinei sunt scaunele pentru pasageri. Parametrii principali sunt: ​​distanța dintre scaune (68, 72, 77, 83, respectiv 90 cm pe clasă), înălțimea spătarului (50×70 cm), prezența obligatorie, începând cu clasa a treia, de două cotiere pentru fiecare loc, precum și dulap uscat, frigider și chicinetă. La clasele a patra și a cincea de confort, autobuzul trebuie să aibă aer condiționat, dulap și alte mijloace pentru a asigura o călătorie confortabilă. Autobuzele turistice diferă unele de altele nu numai prin nivelul lor specific de confort și echipare (de exemplu, sisteme audio și video cu monitoare, un microfon pentru ghid, panouri cu informații personale etc.), ci și prin aspectul lor. Autobuzele turistice sunt de obicei cu un etaj și jumătate și cu două etaje. Acest lucru se datorează nu numai prevederii obligatorii a 0,5 m2 de spațiu pentru bagajele fiecărui turist, ci și îmbunătățirii vizibilității pentru pasageri. Țări producătoare de renume și mărci cunoscute de autobuze turistice: MAN, Mercedes, Neoplan, Setra (Germania); „Alexander”, „Autobus”, „Caetano”, „SCC”, „Cannon” (Marea Britanie); „Carrier”, „Durisotti” (Franța), etc.

Transportul rutier internațional de pasageri este reglementat de legile naționale, tratatele bilaterale interstatale și acordurile globale. Cele mai importante acorduri de simplificare a transportului rutier internațional:

1) Convenția privind Contractul pentru transportul rutier internațional de pasageri și bagaje, CAPT, inclusiv Protocolul și Protocolul adițional la Convenție (Geneva, 1 martie 1973);

3) Declarația de la Haga a Conferinței Interparlamentare pentru Turism din 1989

Important pentru turismul international(în special, pentru transportul rutier internațional) a fost încheierea în cadrul Uniunii Europene a Acordului Schengen, care a fost semnat la 14 iunie 1985 în Belgia, Țările de Jos, Luxemburg, Franța și Germania. Contractul a anulat pașaportul control vamalîn interiorul zonei și a introdus o viză unică pentru toți turiștii din țări terțe pentru libera circulație pe teritoriul țărilor participante la acord. A intrat în vigoare la 26 martie 1995. În 2007, tratatul a fost semnat de 30 de state, dar odată cu desființarea controalelor la frontieră, a fost în vigoare doar în 24 de țări. Până la jumătatea anului 2008, spațiul Schengen includea state precum Austria, Belgia, Ungaria, Germania, Grecia, Danemarca, Islanda, Spania, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta, Țările de Jos, Norvegia, Polonia, Portugalia, Slovacia, Slovenia , Finlanda, Franța, Cehia, Suedia, Estonia. Elveția și-a anunțat intenția de a adera la Acordul Schengen până la sfârșitul anului 2008.

Baza reglementării transportului rutier internațional de pasageri în statele care fac parte din CSI este Convenția privind transportul rutier internațional de pasageri și bagaje din 9 octombrie 1997, semnată de toate statele membre ale Commonwealth-ului, cu excepția Georgiei și Turkmenistanului. . Documentul stabilește procedura de organizare a transportului internațional de pasageri și bagaje, precum și responsabilitatea transportatorului. Regula practica de organizare a transportului este anexa la Conventie - Reguli pentru transportul rutier de pasageri si bagaje in trafic international al statelor membre ale Comunitatii Statelor Independente.

Listele de verificare uniforme de călătorie sunt utilizate pentru călătoriile internaționale cu autobuzul turistic. Conform regulilor aprobate prin decizia Ministerului Transporturilor din Rusia din 7 februarie 1997 nr. LSh-6/60 „Cu privire la utilizarea unui set unificat de foi de călătorie”, trebuie să fie la bordul autobuzelor.

Când planificați excursii cu autobuzul și mașina, este important să aveți în vedere următorii factori:

1) limitele de viteză pe teritoriul diferitelor state;

2) prezența obligatorie la bordul autobuzului a unui tahograf funcțional (un dispozitiv care monitorizează kilometrajul, starea șoferului, viteza de înregistrare etc.);

3) disponibilitatea obligatorie și completarea corectă a foilor de parcurs;

4) turiștii au pașapoarte străine cu viză.

Atunci când organizați un tur cu mașina în țările europene, este necesar să obțineți o asigurare medicală și specială - o „Carte verde”. În timpul unui sejur în Europa, Cartea Verde a turistului ajută la rezolvarea diferitelor probleme apărute în urma accidentelor rutiere. Asigurarea este asigurata in caz de vatamare a vietii si sanatatii si deteriorarea bunurilor unor terte persoane prin exploatarea vehiculului asigurat.

Tururile cu mașina și autobuzul sunt printre cele mai puțin costisitoare călătorii, așa că sunt extrem de populare în rândul clienților cu venituri medii. Printre caracteristici, pe lângă preț și transport, putem observa că sezonalitatea este mai puțin pronunțată în comparație cu altele.

Transport feroviar. Calea ferată, care a parcurs un drum lung de dezvoltare, este astăzi un sector de transport important din punct de vedere strategic pentru orice economie națională.

Linia de cale ferată este anterioară locomotivelor cu abur. Înapoi la mijlocul secolului al XVIII-lea. În minele din Altai, s-a folosit o cale obișnuită și cărucioare trase de cai, iar prima cale ferată (tot în scopuri industriale) a apărut la uzina Aleksandrovsky din Petrovsk în 1788. Mai târziu, a fost dezvoltată o cale ferată de pasageri trasă de cai. Prima cale ferată între diferite așezări a fost construită în Anglia în 1801.

Prima locomotivă cu abur a apărut în 1804. A fost proiectată de R. Trevithick pe baza motorului cu abur al lui J. Watt. Cel mai de succes lucru din anii următori a fost inventarea locomotivei cu abur, care a devenit ulterior prima locomotivă a căii ferate de călători.

În 1812–1829 J. Stephenson a propus mai multe modele de locomotive cu abur de succes, care au început să fie folosite pe căile ferate de mine. Ulterior, locomotiva cu abur a lui Stephenson „Rocket” a devenit principala locomotivă a drumului în direcția Manchester – Liverpool.

În prezent, lungimea șinelor de cale ferată se ridică la sute de mii de kilometri, iar proiectările trenurilor expres moderne le permit să atingă viteze mari (recordul de viteză de 581 km/h aparține trenului japonez Maglev), trenurile au devenit unul dintre cel mai rapid și mai confortabil mijloc de călătorie.

Diferite țări folosesc clasificări diferite ale trenurilor și vagoanelor de pasageri. În Rusia, în funcție de viteza de deplasare, nivelul de confort, dotarea mașinilor și traseul, există rapid, distanțe lungi, locale și suburbane. trenuri de pasageri mesaje regulate. Trenurile neregulate (non-constante) includ de obicei trenuri turistice și charter, formate în funcție de precomenzi.

Clasificare autoturisme de pasageri după tip și denumirea lor adoptată în Rusia:

1) L – soft cu două locuri, SV (nouă compartimente cu două locuri);

2) M – moale (mașină de lux);

3) K – compartiment (mai multe tipuri, de exemplu pentru 36 de locuri cu compartiment dublu conductor);

4) P – loc rezervat (54 locuri de dormit);

5) O – general (81 locuri);

6) C – zone de relaxare. În funcție de model, există 56, 60, 62 sau 64 de locuri.

Mașini confort sporit in functie de gama de servicii oferite:

1) E – economic;

2) B – afaceri.

Trenurile de marcă și trenurile de pasageri turistice de lux exclusive sunt foarte populare în rândul turiștilor. Călătoria cu trenul cu un nivel ridicat de confort este uneori numită chiar croaziere. Acestea sunt adevărate hoteluri pe roți. Au totul, de la aer condiționat la băi de marmură. Pasagerii au la dispoziție vagoane-restaurant cu un meniu cu mai multe bucătării europene, vagoane bar, vagoane club, etc. Excursii și alte evenimente sunt organizate în stațiile de tren. Astfel de trenuri turistice au propriile nume, dintre care cele mai faimoase aparțin companiei Orient-Express (unul dintre trenurile sale traversează Europa de la Paris la Istanbul, altul circulă de-a lungul coastei de sud a Australiei, al treilea prin Thailanda și Malaezia). Trenul Blue Train” îi duce pe turiști prin savanele africane și către Cascada Victoria. Faimosul tren turistic din Edinburgh, The Royal Scotsman, duce în mod regulat turiștii prin văile verzi și munții Scoției.

Mai multe trenuri de marcă circulă între Moscova și Sankt Petersburg, în special „Aurora”, „Săgeata roșie”, „Nikolaevsky Express”, „Grand Express”, „Megapolis”.

Renumitul tren Orient Express (deținut de compania Orient-Express) a fost proiectat în 1883 de inginerul belgian J. Nagelmaekers. Pasagerii acestui tren de lux la un moment dat erau împăratul Franz Joseph, Elisabeta a II-a, Charles de Gaulle, N.S. Hrușciov, Agatha Christie și alții.Inițial, trenul a circulat pe ruta Paris - Istanbul. Din 1993, după transferul unei părți din mașinile sale în Rusia, a funcționat ca tren turisticîntre Moscova și Beijing.

În 2004, după restaurare, trenul a revenit pe traseu. Interioarele vagoanelor au fost restaurate de la începutul secolului al XX-lea, îmbinând decorul istoric și dotarea tehnică modernă.

În prezent, transportul național și internațional în Federația Rusă este reglementat de următoarele acte juridice de reglementare:

1) Legea federală din 10 ianuarie 2003 nr. 18-FZ „Carta transporturilor feroviare a Federației Ruse”;

2) Reguli pentru transportul de pasageri, bagaje și bagaje de marfă în transportul feroviar federal, aprobate prin Ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 26 iulie 2002 nr. 30;

3) Acord privind Transportul Internațional de Pasageri (SMPS) (valabil de la 1 noiembrie 1951) etc.

Principalul organism executiv responsabil de reglementarea și dezvoltarea transportului feroviar în Federația Rusă este Ministerul Căilor Ferate din Rusia.

În trenurile regulate, turiștii călătoresc ca pasageri obișnuiți. De regulă, acestea sunt folosite pentru a transporta grupuri turistice preformate la destinația lor de vacanță și înapoi. Agențiile de turism trebuie să facă rezervări cu 45 de zile înainte de plecarea trenului.

Funcționează în Rusia de mai bine de zece ani sistem automatizat rezervări pentru Express 2 locuri. Ea face totul mai ușor organizatii de turism rezervarea locurilor pe rutele regulate de pasageri. Pentru a forma un tren turistic separat (închirierea unui tren de călători), agenția de turism încheie un acord cu departamentul de căi ferate, care specifică traseul călătoriei, datele călătoriei, locurile și durata opririlor, numărul și tipul de vagoane din tren, costul închirierii mașinilor și alte condiții. După încheierea contractului și achitarea închirierii trenului, anularea călătoriei este posibilă cu cel mult 20 de zile înainte de plecarea trenului.

Vă recomandăm să citiți

Africa

Deschideți meniul din stânga Chernomorets

Companiile aeriene

Distanța de la Barcelona la Roma

Țări

Câți kilometri de la Alanya la Siria

Crimeea

Harta turistică a orașului Phuket cu plaje și hoteluri în limba rusă Harta interactivă a orașului Phuket în limba rusă

Știri

Muntele Rushmore: fotografii, istorie, atracții și orele de deschidere

Companiile aeriene

Marele mister al lacului Nero Lacul Nero numele