Care este cel mai rapid mod de a ajunge în Crimeea cu mașina? Opțiuni de deplasare prin regiunea Krasnodar. Podul Crimeei: totul despre construcția secolului 21 în Crimeea Când a început să fie construit podul în Crimeea

În Crimeea, „construcția secolului” continuă - construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci. Cât de realist este să-l construiești fără a risca funcționarea sa ulterioară? Este posibil să se efectueze toată lucrarea fără a fura fondurile alocate și infrastructura din Crimeea este pregătită să accepte fluxul de mașini și trenuri care vor trece peste podul care este încă în construcție? Vorbim despre asta cu un inginer de transport, membru al Academiei de Construcții din Ucraina - Petr Koval, șef organizatie publica„Coasta curată” - Vladimir Garnachuk și fostul ministru adjunct al infrastructurii al Ucrainei - Alexander Kava.

Peste 2 mii de oameni din toate regiunile Rusiei lucrează la „șantierul secolului” - construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci. Pentru lucrul non-stop se creează infrastructură temporară, spune maistrul Alexandru Revinsky. Există poduri de lucru concepute pentru a transporta oameni și a livra materiale și pentru a opera macarale grele. Oamenii se roagă pentru construcție, iar clipuri TV sunt filmate despre progresul lucrărilor. În ciuda tuturor eforturilor, guvernul rus amână cu un an începerea exploatării temporare a părții feroviare a podului, iar costurile cresc de aproape 6 ori. O estimare preliminară a costului podului a fost de 40-45 de miliarde de ruble, acum costul a crescut la 245-250 de miliarde și, aparent, această cifră nu este definitivă. Cu toate acestea, Podul Kerci este în primul rând un proiect politic și de imagine și, cel mai probabil, obiectul va fi construit. Aceasta nu este prima încercare de a construi un pod peste trecerea Kerci. În 1944, podul provizoriu care a fost ridicat a distrus gheața după 3 luni. Amenințarea pentru constructori se află atât în ​​fundul noroios, cât și pe uscat, spune Evgeniy Rogozhin, director adjunct al Institutului de Fizica Pământului: versanții de pe malul strâmtorii sunt activi la alunecări de teren. Președintele rus Vladimir Putin a vorbit despre necesitatea construirii unui pod imediat după anexarea Crimeei. În 2014, partea ucraineană s-a retras din acordul de construcție cu Rusia. Contractul de construcție a fost încheiat în 2015 - în valoare de 223,1 miliarde de ruble. Construcția părții navigabile a podului a început acum. Înălțimea fairway-ului va fi de 80 de metri. În același timp, preoții sunt implicați activ în lucrare - se roagă pentru „întărirea spiritului constructorilor, astfel încât să fie mai puține ispite, iar procesul să fie finalizat în intervalul de timp necesar și cu calitatea corespunzătoare”, după cum se spune. de Mihail Viktorov, rectorul Bisericii Sf. Alexandru Nevski din Sevastopol.

Recent, Forbes rus a publicat o scrisoare a antreprenorului general către clientul general cu solicitări de a aloca bani pentru construcție. Judecând după ceea ce se spune pe site-ul de achiziții publice, 57 de miliarde de ruble au fost plătite din ordinul a 223 de miliarde. Anul acesta, din 57 de miliarde, constructorii au primit mai puțin de 10.

Nicio sursă media disponibilă în prezent

0:00 0:21:47 0:00

Player pop-out

– Petr Koval, candidat la științe tehnice, membru al Academiei de Construcții din Ucraina, este în legătură cu noi. Peter, ce ar putea însemna o întârziere a finanțării pentru construcția Podului Kerci?

Koval: Pentru fiecare proiect se elaborează un proiect de organizare a construcțiilor, în care totul este clar conturat în ceea ce privește cerințele tehnologice. De exemplu, betonul are nevoie de 28 de zile pentru a obține rezistență maximă. Nu există finanțare - lanțul este întrerupt, tehnologia este întreruptă, iar calitatea muncii are de suferit. Având în vedere logistica complexă a lucrării, aceasta are un impact uriaș. Desigur, în Rusia există experiență când mulți bani sunt grăbiți brusc spre sfârșitul construcției, iar lucrările sunt finalizate la timp. Dar acest lucru degradează foarte mult calitatea și există deja îndoieli cu privire la fiabilitatea structurii. Tehnic, podul poate fi construit. Au construit-o și în 1944. Întrebarea este cât va rezista această structură. Astfel de structuri trebuie să reziste cel puțin 100 de ani. Dar cu o asemenea calitate a muncii, aceasta este o întrebare. Desigur, aici este nevoie de rugăciuni, poate că va ajuta.

– Ce poate deteriora structurile podurilor care se află acum în strâmtoarea Kerci?

Koval: Cerințele de rezistență seismică a structurii au fost reduse artificial. Și știm ce cutremure au fost în Crimeea. În plus, există un fund conflictual, straturi groase de nămol și este dificil să te bazezi pe soluri de încredere. Există rupturi tectonice între plăci. Iarna - vânturi puternice, glazură. De cele mai multe ori, accidentele grave apar din cauza coincidentei factorilor negativi. Și sunt mai mult decât destui aici. Și fiabilitatea structurii ar trebui să fie asigurată mai serios decât se face.

- Cu excepţia conditii naturale, calitatea muncii este mult influențată de componenta corupție. Unii muncitori din partea Kerci nu au primit salarii de aproape 2 luni. Potrivit unuia dintre muncitori, firma se numeste Business Resource LLC, contractul specifica o suma, de fapt se plateste o alta suma, dar sunt si probleme cu plata acesteia. Salariile trebuie plătite o dată la 2 luni, dar zilele de plată nu sunt specificate în contract.

Șeful organizației publice „Clean Coast” Vladimir Garnachuk este în legătură cu noi. Vladimir, pot plângerile muncitorilor să indice o componentă puternică de corupție a muncii? Podul va fi finalizat și cu ce calitate?

Nu există nicio îndoială că podul va fi finalizat, deoarece este o structură de reper pentru Rusia și Crimeea care va lega continentul și peninsula.

Vladimir Garnachuk

​Garnachuk: Aceasta este o poveste tipică pentru construirea de proiecte grandioase. Vă reamintesc că construcția este realizată de compania Stroygazmontazh, deținută de un prieten foarte apropiat al lui Putin. Arkady Rotenberg. Pretul a crescut deja de cateva ori. Dar nu există nicio îndoială că va fi finalizată, deoarece aceasta este o structură de reper pentru Rusia și Crimeea care va lega continentul și peninsula. Aici este implementat principiul „nu vom sta în spatele prețului”. Sunt multe probleme, inclusiv cele de inginerie. Dar, din nou, podul va fi dat în funcțiune – poate cu o întârziere de până la un an, adică în 2020.

– Unii din Crimeea speră că Podul Kerci va rezolva multe dintre problemele peninsulei. Se va întâmpla asta?

Garnachuk: Acest lucru nu va rezolva toate problemele. Pentru că problemele Crimeei constă în proasta guvernare și corupție, care cresc costul mărfurilor.

– Întrebarea nu este doar despre pod, ci și despre dacă drumurile din Crimeea pot rezista încărcăturii crescute - acest lucru, apropo, a fost discutat și de Vladimir Putin, care a cerut responsabililor de construcția autostrăzii de la Kerci să peninsula să fie găsită.

Fostul ministru adjunct al infrastructurii al Ucrainei Alexander Kava este în legătură cu noi. Alexandru, sunt drumurile din Crimeea pregătite să primească flux de trafic care poate trece prin Podul Kerci? Ce trebuie făcut pentru ca infrastructura din Crimeea să facă față acesteia?

Partea ucraineană nu era pregătită să finanțeze un astfel de proiect, avem deja destule probleme, iar construcția Podului Kerci nu era o prioritate

Alexandru Kava

​Kava:În primul rând, construiți autostrada Tavrida, care a fost deja anunțată de mai multe ori. Acest drum axial ar trebui să facă legătura între Podul Kerci și Simferopol și Sevastopol, iar rețeaua existentă va juca un rol de susținere și va oferi acces la autostradă pentru locuitorii Crimeei.

– Crimeea este o republică nerecunoscută. Dacă podul este finalizat, va avea nevoie Crimeea ucraineană de el?

Kava: Ucraineană – nu atât de mult. Prin urmare, decizia de a-l construi nu a fost luată decât în ​​2014. Partea ucraineană nu era pregătită să finanțeze un astfel de proiect, avem deja destule probleme, iar construcția Podului Kerci nu era o prioritate.

Această primăvară în Crimeea a fost deosebit de fierbinte. Atât din punct de vedere meteorologic, cât și din punct de vedere al evenimentelor, principalul dintre acestea a fost deschiderea Podului Crimeea. Drumul spre Crimeea a devenit mult mai ușor, pentru că acum nu trebuie să depindeți de vreme și furtuni și nu trebuie să plătiți o sumă mare pentru traversare - călătoria peste pod este gratuită. Trei săptămâni și jumătate de călătorie în Crimeea cu mașina sunt de domeniul trecutului și este timpul să facem un bilanț și să scrieți rapoarte despre călătorie. Încep o serie de reportaje cu o poveste despre drumul spre Crimeea: am traversat acolo cu feribotul, apoi am trecut cu mașina înapoi peste pod. Să mergem!

Drum din Crimeea peste pod

Aș dori să vorbesc rapid despre Podul Crimeei, așa că voi începe cu drumul de întoarcere.

Neplanificat, calatoria noastra s-a prelungit pe cateva zile, intrucat asteptam deschiderea Podului Crimeei pentru a putea ajunge la Moscova de-a lungul acestuia, prin sate si de-a lungul M4.

Pe 16 mai ne-am trezit la ora 5 dimineata pentru a ajunge cat mai devreme la pod si a fi printre primii care traverseaza o structura atat de asteptata. Cu o zi înainte, președintele a deschis traficul pe pod, conducând de la Taman la Kerci la volanul unui Kamaz, iar de la ora 5 a.m. în această zi au putut circula autoturismele și autobuzele de pasageri.

Eram puțin nervos, mă așteptam la un fel de amenajare, de exemplu, sub forma unei căutări lungi înainte de a intra pe pod și din această cauză erau ambuteiaje lungi. M-am trezit la 5, primul lucru pe care l-am făcut a fost să-mi iau telefonul și să construiesc ruta Kerci-Moscova în navigatorul Yandex. Fie serviciul nu deținea datele, fie s-au hotărât să-i gâdile pe pionierii Podului Crimeea, dar a arătat că călătoria peste pod va fi cu 3,5 ore mai lungă decât prin trecerea cu feribotul. Mai mult, a existat o notificare că s-ar putea forma un dop mort. Ei bine, nu, nu am crezut astfel de povești, ne-am încărcat lucrurile în mașină și ne-am îndreptat veseli prin Kerch, încă somnoros, către noul pasaj superior către pod. Navigatorul nu a înlăturat indicatoarele rutiere care nu erau relevante, dar tot ne-a condus la intrarea în șantierul secolului.

O coloană de motocicliști și mașini cu steaguri rusești se îndrepta spre ei, iar fluxul în Crimeea era mult mai mare decât în ​​afara ei. Au creat chiar și un mic ambuteiaj într-un singur loc (erau o mulțime de motocicliști), și pentru prima dată am invidiat ambuteiajul, deoarece nu te poți opri pe pod, dar vrei să faci o fotografie atentă, așa că ambuteiajul este singura ta șansă. Nu am avut timp deloc de fotografii, din moment ce țineam cu o cameră un baston lung, le scoteam prin trapa mașinii, vântul era grozav, am reușit să-l fotografiez, vezi mai jos.

Podul Crimeei: fotografie, indicații, recenzie

Noastre pod nou-cel mai lung din Rusia si Europa, cu o lungime de 19 km. Conduceam cu viteza maximă de 90 km/h, cu strâmtoarea Kerci și răsăritul vizibil pe laterale. Zi nouă, pod nou, mod nou de a ajunge în Crimeea.

Pe lângă faptul că deschiderea podului este un eveniment istoric, este și o mare economie pentru turiști, deoarece o traversare cu feribotul pentru doi + o mașină costă 2.000 de ruble. Sens unic. Și podul economisește mult timp l-am traversat în 15 minute. Distanța peste pod până la Moscova este cu aproximativ 200 km mai mare decât prin Port Kavkaz, dar călătoria spre casă este încă mai rapidă. Iată o diagramă a abordărilor către pod de pe Internet.

Am ajuns pe șoseaua de centură a Moscovei în 18 ore, care a inclus prânzul și opriri în câmpurile de mac. De obicei petrecem noaptea în Voronezh, dar de data aceasta am condus acasă fără odihnă.
Abordările spre pod sunt bine făcute, calitatea drumurilor este bună.

O excursie în Crimeea cu mașina primăvara: traseu, recenzie, sfaturi

În Taman am văzut un câmp superb de maci și am stat cel puțin o jumătate de oră. Zhenya a zburat cu o dronă deasupra lui, iar eu m-am cățărat pe iarbă cu telefonul.

Era imposibil să treci peste o asemenea frumusețe!

O parte din drum am condus prin sate, deoarece erau blocaje pe M4 în zona Kushchevka și mai departe de-a lungul M4. Într-un loc era un drum neterminat lung de câțiva kilometri.

În sate Regiunea Krasnodar drumuri bune, dar trebuie să depășești constant camioanele.

Pe M4 sunt zone cu probleme în regiunea Rostov, nu vor termina deloc drumul. ÎN reversul A fost un mic blocaj în trafic, dar totul spre mare a fost foarte greu, timp de cel puțin o oră.

Am ratat trecerea din Timashevsk și nu am observat că nu au fost blocaje în Losevo. Am scris despre ocolirile către aceste zone cu probleme anul trecut, chiar aici .
De data aceasta nu am luat mâncare cu noi, așa că a trebuit să căutăm un loc de prânz pe M4. Alegerea a căzut pe cafeneaua Pomponchik de la benzinăria Lukoil. Unitatea a stârnit încredere, din moment ce personalul era în uniformă, era un colț de consumator, un plan de evacuare, o baie curată – ne-am hotărât să mâncăm. Alegerea felurilor de mâncare este mică, totul este simplu și clar: supe, găluște, găluște, chebureki... Am mâncat ciorbă de pui și jumătate din găluște, întrucât porția era elefantină. Apropo, găluștele sunt de casă și delicioase.

În timp ce așteptam să se deschidă podul, locuiam în două case de oaspeți. Mai întâi în pensiunea de pe Bolshaya 12 ( fotografii și recenzii ), acolo am petrecut primele zile în Crimeea și am decis să rămânem din nou cu ei la finalul călătoriei.

Ultima noapte a fost petrecută pensiune Monica ( fotografii și recenzii ) - nu-i rău, dar n-aș vrea să stau acolo mai mult de o zi, pentru că fumătorii de lângă ferestre m-a enervat, vecinii tocmai au început să fumeze, ne simțeam ca într-o cameră de gazare. Nu înțeleg de ce a fost imposibil să faci o cameră pentru fumat la parter, lângă intrare. Altfel totul este bine.

Călătorie prin Crimeea cu mașina, partea 1: Cetăți și pod Kerci

Călătorie prin Crimeea partea 2: rezervația Opuksky, lacul Koyash și estul Crimeei

Drumul spre Crimeea înainte de deschiderea podului

Drumul spre Crimeea ne-a fost greu, pentru că am plecat noaptea și nu am dormit suficient.

Pentru prima dată în viața noastră, chiar ne-am oprit să tragem un pui de somn pe marginea drumului, deoarece exista pericolul de a adormi în timp ce conducem.
Am plecat, ca de obicei, la începutul orelor cinci dimineața, dar de data aceasta nu ne-am putut ține de programul obișnuit pentru excursia la mare. De obicei ajungem în Rostov-pe-Don în jurul orei 15:00, dar de data aceasta am ajuns acolo abia la 18:00. Navigatorul a condus prin Azov, sate și Timașevsk, în timp ce conducea de-a lungul câmpurilor, soarele începuse deja să apune. La Moscova era încă frig pe vremea aceea, verdeața nu ieșea, dar aici era doar vară.

Cu o zi înainte, am rezervat o cameră la pensiunea Villa Vita din satul Golubitskaya, deoarece simțeam că nu vom ajunge în Crimeea într-o zi. Golubitskaya este situat pe mal Marea Azov, este la o aruncătură de băț de portul Kavkaz. Am ajuns în camera noastră în jurul miezului nopții și am dormit grozav. Pensiunea poate fi numită mai degrabă un mini-hotel, ceea ce m-a încântat ( fotografii și recenzii ).

Avem și experiență în a petrece noaptea lângă Timașevsk, în satul Olkhovskaya, aici recenzia mea .
Dimineața am fost hrăniți cu un mic dejun excelent, care a fost deosebit de valoros după ziua precedentă pe sandvișuri cu cârnați și ouă.

Am ajuns repede la feribot nu era nimeni la check-in, ei bine, aproape nimeni. Dacă, ținând cont de deschiderea Podului Crimeea, tot decideți să treceți prin trecere, atunci citiți raportul meu detaliat despre cum se întâmplă totul.

Traversare cu feribotul spre Crimeea

După ce ne-am înregistrat și am primit bilete, am făcut multe opriri pe malul Mării Azov, așa că am ajuns în port mai aproape de prânz.

În Taman, pomii fructiferi erau în plină floare Nu ne-am încăput pe primul feribot, a mai rămas un singur loc, dar nu am mers pe lungime, așa că am ratat Loganul și ne-am bucurat că trebuie. mergi la un alt debarcader, ceea ce însemna să stai din nou la trecere, să faci inspecție. am fost supărat.

Am rezervat din timp în Kerci Pensiune pe stradă Big 12 – Îl recomand. Pe teritoriu există mai multe case în stil ucrainean, iar cafeneaua servește mâncare excelentă - am mâncat astfel de găluște cu cireșe doar la bunica mea.

Sfârșitul lunii aprilie în Crimeea s-a dovedit a fi cald, seara ne-am așezat afară și ne-am bucurat de cântarea păsărilor, vântul cald, aerul curat și senzația că călătoria abia începe, ne așteptau o mulțime de aventuri și emoții. Totul a ieșit bine, vă voi spune totul în rapoartele următoare.

Construcția Podului Kerci este înainte de termen. După ce au început în februarie anul trecut, muncitorii au luat imediat un ritm bun. Până în toamna anului 2017, perspectivele pentru finalizarea timpurie a construcției nu au devenit atât de iluzorii. Deși participanții la proiect înșiși nu răspund la întrebarea directă dacă este posibilă finalizarea construcției secolului înainte de decembrie 2018. Kryminform a comparat previziunile cu faptele. Și era speranță.

Semne indirecte

Lucrările principale de construcție a podului Kerci au început la începutul lunii martie 2016 odată cu acționarea piloților pentru fundația suporturilor. Primul suport a fost gata în aprilie. Până la sfârșitul anului, constructorii ridicaseră deja peste 200 de suporturi, aproape dublând planul anual inițial. În primăvara lui 2017, ministrul transporturilor Maxim Sokolov a anunțat că construcția podului peste strâmtoarea Kerci a fost înainte de termen.

„Anul trecut (2016) proiectul a depășit cu încredere punctul ecuatorului, acum construcția decurge chiar cu ceva înainte de termen. Declarăm cu încredere că anul viitor traficul de lucru pe partea de automobile a podului va fi deschis”, a spus Sokolov.

Totodată, atât ministrul, cât și participanții la proiect nu precizează dacă traficul pe porțiunea de drum a podului va fi lansat mai devreme decât în ​​decembrie 2018 planificat.

Indirect, faptul că traficul pe pod poate fi deschis mult mai devreme decât sfârșitul anului 2018 este evidențiat de ordinul Guvernului Federației Ruse. Textul documentului a fost publicat pe 6 octombrie și a fost disponibil public timp de câteva ore pe portalul oficial de internet al informațiilor juridice, după care a fost șters. Cu toate acestea, o copie a acesteia a rămas în redacția Kryminform.

Ordinul Guvernului Federației Ruse se referă la momentul deschiderii mișcării muncitorești și a începerii funcționării temporare a așa-zisului. Această nouă autostradă cu patru benzi cu o lungime de 8,6 km ar trebui să facă legătura între Podul Crimeei și autostrada Tavrida până la 30 mai 2018.

În viitor, ei plănuiesc să conecteze abordările auto cu rețeaua de drumuri din Kerci și noul gară. Cu toate acestea, implementarea acestui proiect este în prezent în faza de proiectare. Este puțin probabil ca traficul de-a lungul nodului să fie lansat înainte de 2019, când atât stația în sine, cât și abordare feroviară La Podul Kerci.

Astfel, până la 30 mai 2018, abordările auto vor rămâne izolate de rețeaua de drumuri urbane existente din Kerci. Aceasta înseamnă că începerea traficului direct pe autostradă este posibilă numai atunci când traficul pe pod este deschis. Sincronismul lucrărilor la abordările rutiere și Podul Kerci în sine a fost declarat în mod repetat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Calendarul constructiilor

Statisticile indică, de asemenea, că planul de construcție este semnificativ înainte de termen. Programul de lucru pentru proiectul „Construirea unei treceri de transport peste Strâmtoarea Kerci” a fost publicat pe site-ul de achiziții publice. Potrivit documentului, construirea suporturilor într-o serie de zone era planificată a fi finalizată integral abia în septembrie și chiar octombrie anul viitor, iar instalarea de trave în trei din șapte zone deodată a fost planificată abia până în noiembrie 2018. Între timp, conform informatii oficiale, de la mijlocul lunii octombrie, pentru porțiunea de drum a podului, constructorilor mai aveau de construit doar 13 suporturi: de la insula Tuzla și coasta Kerci până la șenal.

În zonele rămase acest tip de lucrări au fost complet finalizate. Travele au acoperit aproximativ 15,5 km pod rutier din 16,8 km prevăzuți de proiect. . Unele dintre traveele podului mai trebuie să fie betonate înainte de așezarea asfaltului. Aceste lucrări sunt finalizate în proporție de 80%: din 66 de mii de metri cubi de beton, constructorilor mai au de turnat doar 13 mii de metri cubi.

Și podul Kerci de pe șanțul susține. Această operațiune nu a fost doar una dintre cele mai mari, ci și cea mai importantă pentru finalizarea lucrărilor la timp. Montarea traveelor ​​arcuite a fost amânată din cauza vremii nefavorabile. Dar, în cele din urmă, constructorii au reușit să le instaleze pe suporturile de șanț înainte de furtunile prelungite de toamnă-iarnă și astfel să minimizeze influența vremii asupra ritmului construcției podului.

Constructorii nu au probleme cu finanțarea. Guvernul rus a alocat deja aproape 167 de miliarde de ruble (aproximativ 75% din suma contractului) pentru construcția Podului Crimeea. În același timp, clientul de construcții — FKU Uprdor Taman — a acceptat lucrările efectuate în valoare de peste 102 miliarde de ruble, ceea ce reprezintă aproape jumătate din toate fondurile alocate pentru proiect.

Data oficială pentru deschiderea traficului pe Podul Crimeea continuă să fie decembrie 2018. Totuși, de-a lungul celor doi ani de muncă, constructorii ne-au surprins în repetate rânduri cu ritmul de construcție a podului. Este posibil ca anul viitor să aducă o altă surpriză de la ei.

Ideea creării unei legături de transport către Crimeea a fost reînviată odată cu anexarea peninsulei la Rusia în 2014. Implementarea acestui proiect grandios va conecta regiunea Crimeea de continentul statului, se va deschide mari oportunități pentru a activa industria turistică a Crimeei, iar rușii vor avea dreptul să viziteze peninsula fără a fi nevoiți să traverseze.

Cu siguranță, fiecare rus este interesat de întrebarea cum decurge construcția podului spre Crimeea și când va fi construit. Acum este în plină desfășurare, iar acest articol examinează cu atenție proiectul Kerch Bridge în sine și caracteristicile sale.

!
.
Actualizare 15 mai 2018. S-a terminat! Citiți articolul nostru despre ceremonia solemnă. Din 16 mai, toată lumea va putea călători în Crimeea cu mașina peste pod!
.
!

Istoria Podului Kerci. De fapt, ideea unui pod a apărut cu mult timp în urmă, în vremuri Imperiul Rus, sub țarul Nicolae al II-lea. Schița originală a proiectului a fost creată încă din 1910, dar podul nu a fost construit din cauza izbucnirii Primului Război Mondial.

Apoi s-au întors la proiectul podului în anii 30, pe vremea lui Stalin (care l-a construit în Malaya Sosnovka). Apoi ideea s-a rezumat la construcție feroviar peste strâmtoarea Kerci, dar punerea în aplicare a podului a fost împiedicată de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.
În 1944, în cât mai repede posibil, podul de cale ferată a fost ridicat în șapte luni, care, însă, a fost demontat în 1945 din cauza deteriorarii unei părți a suporturilor de către gheața din Marea Azov.

O altă schiță a proiectului, ținând cont de toate erorile, a fost creată în 1949, dar nici nu a fost implementată.

Rusia și Ucraina au discutat activ despre crearea unei treceri de transport prin strâmtoarea Kerci în perioada 2010-2013 și a fost încheiat un acord bilateral. Dar construcția Podului Kerci a început după ce Crimeea a aderat la Federația Rusă.

Acest proiect este foarte complex din punct de vedere tehnic. Din mai multe opțiuni, a fost aleasă o schiță a unui pod peste strâmtoarea Kerci cu o lungime totală de 19 kilometri peste Tuzla Spit. Podul va avea 4 benzi autostrada cu viteza de 120 km/h si 2 sine pentru transport feroviar.

Lungimea Podului Kerci spre Crimeea

Capacitatea podului este de până la patruzeci de mii de vehicule pe zi. Se precizează că deplasarea pe autostradă va fi gratuită. Deși există o mulțime de dezbateri în segmentul de limbă rusă a internetului cu privire la dacă călătoria peste pod va fi gratuită pentru șoferi. Din când în când apar opinii și zvonuri că vor percepe în continuare un fel de taxă pentru călătorie.

Răspunsul exact va fi cunoscut când va începe traficul pe Podul Kerci, dar judecând după dovezi indirecte, acesta va fi în continuare gratuit. De exemplu, acest lucru este dovedit de faptul că nu au fost implicați fonduri de la investitori străini în construcție. Întregul proiect este finanțat de stat. Este posibil ca acest lucru să fi fost făcut special pentru a menține călătoria gratuită pentru mașini.

Compania Stroygazmontazh a celebrului om de afaceri rus Arkady Rotenberg a fost desemnată ca societate contractantă pentru construcția acestui proiect grandios.

Cel puțin 70 de propuneri au fost luate în considerare înainte de a alege această companie. A fost necesar să se găsească un antreprenor care să îndeplinească toate cerințele privind timpul de construcție, costul și garanțiile de executare a contractului.

Această companie are experienta buna pentru realizarea unui astfel de proiect. Stroygazmontazh este antreprenorul principal al Gazprom pentru construcția de conducte de gaz.

De asemenea, Stroygazmontazh LLC are dreptul de a atrage subcontractanți: se știe că au fost purtate anumite negocieri cu companii din Coreea de Sud pentru a atrage profesioniști la muncă.

Costul construcției

Cât costă podul către Crimeea? Podul Kerch va fi unul dintre cele mai scumpe poduri din lume datorită complexității construcției structurii. Costul inițial a fost de 50 de miliarde de ruble, dar apoi a crescut din cauza combinației de linii rutiere și de cale ferată. Creșterea valorii a fost influențată și de slăbirea monedei rusești față de dolarul american.

În iarna anului 2015, pe baza rezultatelor licitației, a fost stabilit costul maxim al lucrării - s-a ridicat la 228,3 miliarde de ruble.

Construcția unei treceri de transport peste strâmtoare este finanțată de stat din Fondul Național de Asistență Socială.

Lungimea și lățimea Podului Kerci

Structura podului este construită de-a lungul Spitului Tuzla. Acest lucru va permite utilizarea unei suprafețe mici de teren în strâmtoare pentru a consolida întreaga structură. Pentru a respecta intervalul de timp, construcția se realizează în mai multe locuri simultan.

Lungimea podului spre Crimeea este de 19 km. Printre acestea:

• 7 km: porțiune de mare de la Spit Tuzla până la insula cu același nume;
• 6,5 km: suprafata de uscat pe insula;
• 6,1 km: secțiune de mare de la insulă până la Kerci.

Lățimea podului va consta din patru benzi de câte 3,75 m fiecare, un umăr de 3,75 m lățime și 0,75 m de umăr armat.

Adâncimea strâmtorii Kerci la șantierul podului

Lățimea strâmtorii Kerci este de la 4,5 la 15 km. Adâncime maximă- 18 metri.

Piloții de susținere vor fi ancorați de roca de bază stabilă pentru a consolida întreaga structură. Piloții vor fi îngropați în pământ la o adâncime de 90 m.

Pentru aceasta vom folosi:

• Suporturi din beton armat pentru imersie pana la 16 m in zona Kerch;
• piloți din conducte cu miez de beton armat pentru scufundare până la 94 m în secțiunea principală;
• suporturi din beton armat pentru scufundare pana la 45 de metri in zona Peninsulei Taman.

Livrarea și finalizarea construcției Podului Kerci

Fără îndoială, toată lumea așteaptă cu nerăbdare construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci. Acest proiect la scară largă este planificat să fie implementat cât mai curând posibil (în termen de patru ani). Conform planului, o mișcare muncitorească ar putea fi lansată încă din decembrie 2018. Data finală de finalizare a podului Kerci este iunie 2019.

Pod peste strâmtoarea Kerci pe hartă

Se va putea ajunge în peninsula Crimeea de pe teritoriul Rusiei prin noul pod din Teritoriul Krasnodar, pe Peninsula Taman.

Strâmtoarea Kerci și podul spre Crimeea pe hartă:

Pe lângă podul în sine, vor fi construite și abordări către acesta: drumuri și căi ferate, astfel încât rezidenții și oaspeții Rusiei să se poată muta liber din Crimeea pe continentul statului și înapoi. Aceste abordări vor face parte din autostrada A-290 Novorossiysk-Kerch, care trece prin orașul Anapa.

Din lateral, lungimea apropierii va fi de 22 km, din Peninsula Taman - 40 km.

Construcția și punerea în funcțiune a Podului Kerci vor deschide perspective mari în domeniul turismului intern în Rusia. Pentru a vizita Kerci, Simferopol, a te bronza bine pe malul Mării Negre, a înota și a călători pur și simplu prin locurile sălbatice ale Crimeei, nu va trebui să pregătești un pașaport străin. Tot ce trebuie să faceți este să cumpărați un bilet de tren sau să vă urcați în mașină - și puteți pleca într-o călătorie!

Video despre construcția Podului Kerci:

S-a întâmplat: Podul Kerci a fost în sfârșit deschis, care leagă coasta Teritoriului Krasnodar de Peninsula Crimeea. Acum mașinile circulă deja de-a lungul ei.

Evenimentul este, fără îndoială, solemn - dar ce să faci în privința lui? Sezonul de plajă este pe cale să se deschidă, inclusiv pe coasta Crimeei. Cum să ajungi la pod și traversare cu feribotul? Yuga.ru este spus oaspeților din Teritoriul Krasnodar și locuitorii locali despre rutele către Crimeea. Apropo, merită luat în considerare faptul că anul acesta oaspeții peninsulei au o oportunitate unică de a trece peste pod fără obstacole sub formă de vehicule grele. Intrarea pe pod până în octombrie. Vor folosi în continuare serviciul de feribot.

Șase rute către Crimeea prin teritoriul Kuban

Cel mai impresionant traseu din punct de vedere al lungimii este drumul de-a lungul autostrăzii M4 Don spre Novorossiysk. Din orașul erou trebuie să luați autostrada Novorossiysk - Kerch, care este desemnată pe hărți ca A290. Lungimea unei astfel de căi este de aproximativ 570 km(conform serviciului Yandex.Maps).

Un alt traseu una dintre cele mai scurte- aceasta urmează să urmați autostrada M4 Don până la km 1159 de autostradă (până în satul Kislyakovskaya), unde trebuie să coborâți la Timashevsk și apoi pe autostrada A290, care a fost menționată mai devreme.

A treia cale, cea mai neiubită de locuitorii din Krasnodar, este, de fapt, prin Krasnodar. Conduceți până la intrarea în oraș, luați ocolirea de est, apoi luați ocolirea de vest. De acolo există o ieșire pe autostrada Krasnodar - Verkhnebakansky (pe hartă este A146) și de acolo se face autostrada Novorossiysk - Kerch. Să spunem doar că această cale nu este cea mai lungă ca lungime, dar trebuie să fii pregătit pentru blocajele impresionante din Krasnodar și multe altele. Va trebui să faceți față blocajelor de trafic din zona Krymsk și satul Verkhnebakanskoye.

Al patrulea traseu merge spre ocolirea Krasnodarului. Înainte de a ajunge în centrul regional, trebuie să opriți pe secțiunea de autostradă (pe hartă, acesta este al 1278-lea km) M4 „Don” în Korenovsk spre Timashevsk, unde prin ferma Bely puteți ieși pe autostrada A290, care va duce la Podul Crimeei. Acesta este unul dintre trasee scurte.

Puțin mai devreme, în zona satului Pavlovskaya, puteți, de asemenea întoarce-te la Timașevskși, de fapt, repetați traseul anterior. Nu este prea mare diferență între ele. Singura diferență este că până la Korenovsk te vei deplasa de-a lungul autostrăzii și, cotind pe Pavlovskaya, vei ajunge imediat la restricții de până la 40-60 km pe oră. Adică, diferența de 60-70 km de călătorie în timp este nivelată.

În concluzie - cele mai multe traseu scurt . După ce ați părăsit regiunea Rostov, ajungeți la km 1145 al autostrăzii M4 Don, unde ar trebui să vă întoarceți spre satul Kanevskaya (vira este lângă satul Kushchevskaya, nu-l confundați). Apoi urmați în direcția Timașevsk și ferma Bely. Apoi, mergeți pe autostrada Novorossiysk-Kerch, care va duce la Podul Kerci. Urmați autostrada A290 până la noul schimb pe Peninsula Taman(este greu de ratat), din care mai sunt 40 km de-a lungul apropierii automate de pod. Acest traseu este cel mai scurt din punct de vedere al kilometrajului, însumând aproximativ 390 km.

În continuare, după ce ai traversat 19 km de pod, dintre care 7,5 sunt peste mare, te trezești pe drumul auto Kerci lung de 8,6 km și apoi pe autostrada Tavrida, care străbate toată peninsula în partea de sud.

Drum cu taxă către Crimeea

Toate rutele de mai sus se referă la intrarea în Regiunea Krasnodar din regiunea Rostov, deoarece fluxul principal de oaspeți ajunge în această direcție. Când vă deplasați de-a lungul autostrăzii M4 Don, merită să luați în considerare o astfel de componentă precum zonele plătite.Știm că atunci când vă mutați de la Sankt Petersburg la Krasnodar exclusiv pe un drum cu taxă, va trebui să plătiți aproximativ 1,5 mii de ruble la terminale. Dacă vorbim despre segmentul de la Rostov-pe-Don până la Krasnodar, atunci suma va fi de aproximativ 350 de ruble, în funcție de clasa mașinii și de ora din zi. Noaptea este mai ieftin.

Să subliniem: veți plăti acești bani pentru ruta Rostov-pe-Don - Krasnodar, adică acestea sunt două dintre cele șase rute propuse către Crimeea. De fapt, drum cu taxă Merită - dacă bugetul tău de vacanță include cheltuieli suplimentare. Asfaltul neted, de înaltă calitate, absența intersecțiilor, posturile de poliție rutieră și limitele de viteză pe autostradă pot economisi timp și nervi. Iar dacă intenționați să călătoriți pe autostradă mai mult de o dată pe an, compania Avtodor vă oferă să achiziționați un abonament care vă va permite să economisiți bani.

Ajungeți în Crimeea fără secțiuni de taxare

Cât despre alternativă: din regiunea Rostov trebuie să pleci prin Azov, îndreptându-te spre satul Starominskaya. Apoi - prin Kanevskaya, Bryukhovetskaya și Timashevsk. Merită să luați în considerare limitele de viteză de până la 40 km/h și nu cele mai multe (pentru a spune ușor) cea mai buna calitate suprafata drumului.

Pe pod, ar trebui să acordați atenție respectării regulilor de circulație și, în special, limitei de viteză. Pe o distanță de 19 km, au fost instalate peste o duzină de camere pentru înregistrarea foto și video a încălcărilor rutiere.

Dacă călătoriți în Crimeea din Stavropol, atunci ar trebui să călătoriți de-a lungul autostrăzii P217, prin Nevinnomyssk și Maykop. În continuare, alegerea va fi următoarea: fie conduceți puțin mai repede la Taman prin Krasnodar, Slavyansk-on-Kuban și Temryuk (aproximativ 530 km), fie de-a lungul coastei pitorești, prin Khadyzhensk, Tuapse, Gelendzhik, Novorossiysk și Anapa. Dar merită luat în considerare faptul că a doua opțiune este plină de ambuteiaje pe mai multe secțiuni ale autostrăzilor A147 și M4 Don, în zona Tuapse, Dzhubga și Gelendzhik.

Drum bun!