Cum arată un avion Superjet 100 Modificări ale cabinei Sukhoi Superjet folosind exemplul mai multor companii aeriene

Când intră într-un avion, orice pasager se va uita nu numai în dreapta, ci și în stânga. Uneori ușa de la cabina pilotului este deschisă și vedem cât de complicat este totul înăuntru. Vom explica ce înseamnă pârghiile principale, întrerupătoarele și panourile.

SUKHOI SUPERJET 100

Viteza maxima: 860 km/h
Anvergura aripilor: 28 m
Viteza de croazieră: 830 km/h
Primul zbor: 2008
Producător: planta numita dupa Yu.A. Gagarin în Komsomolsk-pe-Amur

1 POZIȚIA SPAȚIALĂ A AEROVENEI

Ecranul afișează pitch - mișcarea aeronavei în canalul longitudinal. Mai simplu spus, pasul este ridicarea nasului sau a cozii unui avion. Tot aici puteți vedea rularea aeronavei în canalul transversal, adică ridicarea aripii drepte sau stângi

2 DISPLAY DE NAVIGARE

Amintește de un navigator auto tradițional. La fel ca într-o mașină, afișează date despre destinație, locația curentă, cât de departe a zburat deja avionul și cât de departe va călători.

3 DISPOZITIV DUPLICAT PENTRU ATITUDINEA ȘI NAVIGAȚIE A AERONAVELOR

4 ORE

5 CALCULATOR DE BORD

Înainte de zbor, piloții introduc manual date în el: de unde zburăm și unde, greutatea, echilibrul, vitezele de decolare, vântul de-a lungul rutei. Calculatorul calculează combustibilul de care avem nevoie pentru zbor, combustibilul rămas, timpul de zbor...

6 MÂNER PENTRU ELIBERARE ȘI RETRACTARE ȘASIU

7 SIDESTICK

Stick de comandă a aeronavei, înlocuiește volanul

8 BUTON DEZACTIVARE PILOT AUTOMAT

9 PEDALE DE FRANA

Un avion folosește două pedale pentru a frâna. Ele lucrează separat. Intensitatea frânării depinde de forța de apăsare a pedalei: cu cât apăsăm mai tare, cu atât frânează mai repede.

10 SISTEMUL DE INCENDIU

În caz de incendiu, indicatoarele se aprind. Vedem în ce parte a navei este localizat incendiul și activăm modul automat de stingere a incendiului. Stingătoarele manuale sunt amplasate în cockpit și în cabină

11 BUTONE POMPE DE COMBUSTIBIL

12 Mâner pentru deschiderea ferestrei

13 PILOT AUTOMAT

Pilotul automat necesită date pe care le-am introdus în computerul de bord. Pornim pilotul automat după decolare, când avionul a atins altitudinea necesară. Aterizarea pilotului automat este utilizată în cazuri speciale, de exemplu în ceață

14 MANETA DE COMANDĂ MOTOR

Este la fel ca pedala de accelerație a unei mașini. Cu ajutorul lui controlăm tracțiunea motorului

15 COMUTATOR DE CONTROL SPOILER

Spoilerele sunt clapete pliabile pe planul superior al aripii. Sunt o frână de aer. De multe ori este necesar să reduceți viteza în aer, mai ales la aterizare. În acest caz, lansăm spoilere. Acestea creează rezistență suplimentară și viteza avionului scade.

16 MÂNER DE COMANDĂ CLAPETĂ

Flapsurile sunt suprafețe deflectabile situate pe marginea de fugă a aripii. Le eliberăm în timpul decolării pentru a crește suprafața aripii și, în consecință, portanța aeronavei. După ce am ajuns la altitudinea necesară, retragem clapetele

17 BUTONE DE PORNIRE A BATERIEI

18 BUTONE PENTRU CONTROLUL TEMPERATURII AERULUI ÎN CABINA ŞI CABINA AERONAVEI

19 CALCULATOR TABLETĂ

Conține colecții de diagrame și hărți ale aeroporturilor diferite țări. De asemenea, puteți afișa imagini de la camerele video instalate în cabina aeronavei.

20 PANOUL DE COMANDĂ AERONAVE

Iată butoanele pentru pornirea autoaccelerării, comutatoarele pentru selectarea ajutoarelor de navigare, butoanele pentru traseu și selectorul de viteză. Acționând asupra lor, dăm comenzi pilotului automat pentru a controla aeronava

În cadrul celui de-al 12-lea Salon Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-2015 United Aircraft Corporation - UAC a invitat bloggeri să viziteze, care au putut să se familiarizeze cu unele dintre aeronavele care fac parte din corporație. Aș vrea să vă povestesc despre avion Superjet 100. Aceasta a fost prima mea întâlnire cu această mașină. Prima dată când m-am urcat în acest avion a fost cu doar o zi mai devreme. Și astăzi mi s-a oferit un tur complet al acestei aeronave.
1.

Am vizitat avionul SSJ 100-95LR(RA-89034), destinat companiei aeriene Yamal Airlines. Acesta este un avion de pasageri pe distanțe scurte, cu un design aerodinamic normal, cu o aripă joasă și o coadă cu o singură aripă. Este destinat aviației regionale. Prima aeronavă regională cu reacție a fost Yak-40 intern, care a fost furnizată și pentru export. Înainte de aceasta, transportul regional a fost efectuat fie pe aeronave Boeing 737, care este scumpă pentru un astfel de transport, fie pe aeronave cu turbopropulsoare. La sfârșitul anilor 1980, Bombardier și-a transformat marele său avion de afaceri, Challenger, într-un avion regional, CRJ. A zburat pentru prima dată pe 10 mai 1991, devenind primul avion regional modern cu 50 de locuri. Apoi au venit avioanele Embraer. Acestea sunt mai mari ca dimensiuni ale habitaclului decât CRJ. Cu toate acestea, compania Sukhoi Civil Aircraft (SJSC GSS) a creat o aeronavă regională cu caracteristici de cabină de pasageri similare avioanelor de linie proiectate pentru zboruri „hub to hub”, adică între marile orase. Această condiție permite companiilor aeriene să atragă pasageri suplimentari pentru zborurile dvs.
2.

Excursia a fost condusă de Alexander Viktorovich Dolotovsky, proiectant șef adjunct al JSC GSS pentru aerodinamică.
4.

Aeronava este configurată să transporte 103 pasageri într-o cabină completă de clasă economică. Scaunele sunt instalate într-o configurație 2+3. Latime scaun 465 mm.
5.

Primele trei rânduri de scaune sunt instalate cu un pas crescut de 33 de inci. Acestea sunt separate de restul cabinei printr-o perdea opțională, care servește drept separator de clasă. Măsura permite companiilor aeriene să vândă primele trei rânduri ca clasă business. Această abordare este adesea folosită în diverse companii aeriene, atunci când pasagerilor nu li se oferă mult mai mult confort în avion, dar li se oferă un serviciu de afaceri, care constă nu atât în locuri, cât în viteza de trecere prin terminalele aeroportuare, preluarea bagajelor etc. De exemplu, compania aeriană Lufthansa folosește acest lucru. De asemenea, dimensiunea fuselajului unui Superjet permite, dacă este necesar, instalarea unui scaun de clasă business cu drepturi depline în prova, a cărui dimensiune nu este inferioară celor găsite în aeronava A320 sau Boeing 737 aspectul pe care îl au aeronavele Superjet ale companiei aeriene Aeroflot.
6.

Urmează scaunele cu pasuri de 30 de inci. Spațiul pentru pasageri aici este asigurat nu numai de treaptă, ci și de dimensiunea scaunelor în sine. Chiar dacă acestea nu sunt scaunele subțiri care sunt acum disponibile și sunt pe jumătate la fel de groase, aceste scaune sunt mai subțiri decât cele care zboară în avioanele produse în anii '90. Deci, chiar și cu o pasă de 30 de inchi, ocupanții se simt la fel ca în configurațiile standard de 31 sau 32 de inchi.
7.

Suporturile pentru bagaje din cabina pasagerilor au fost selectate astfel încât pasagerii care au călătorit anterior cu o aeronavă cu fustă largă să nu întâmpine dificultăți cu bagajul de mână. Compartimentul pentru bagaje situat deasupra rândului lung (pe dreapta) este puțin mai mare decât ceea ce oferă A320 în configurația sa standard. Rafturile opuse (pe stânga) sunt mai mici în adâncime, dar o valiză standard va încăpea în ea. Și având în vedere că acest raft stă deasupra unității cu două locuri, există suficient spațiu pentru toată lumea. Adică, volumul portbagajului pe pasager aici nu depinde de ce parte zboară. Mai mult, dacă comparăm dimensiunea raftului cu concurentul direct al Superjet - Embraer 190, înălțimea raftului aeronavei noastre este aproape de două ori mai mare decât cea a Embraer.
8.

Culoarul larg dintre scaune a fost ales din motive securitatea aviației: lățimea căruciorului (cărucior cu alimente) + 1 pasager. Acest lucru se datorează absenței în avion ieșiri de urgență pe aripă. Această decizie a fost luată inițial. Prezența ieșirilor de urgență în aripă limitează proiectanții atunci când creează aspectul cabinei. În zona ieșirilor aripii ar trebui să existe întotdeauna o înclinare crescută a scaunului. În plus, în zona de ieșire poate apărea un rând de scaune cu spătar neînclinabil. În același timp, regulile aviației atunci când o aeronavă este configurată cu până la 110 locuri permit să nu se facă ieșiri de urgență în aripă dacă, în timpul testelor speciale pentru evacuarea de urgență, pasagerii se încadrează în limitele standardelor speciale. Aceasta este de aproximativ 90 de secunde. Datorită trecerii largi, testele au fost finalizate fără răni, iar toate standardele au fost îndeplinite. Lățimea culoarului la Superjet este de 510 mm, iar înălțimea cabinei este de 2,13 m.
9.

Toaleta din spate este special făcută mare. Este prevazuta cu masa de infasat. Acest lucru este convenabil pentru pasagerii care călătoresc cu copii mici. În plus, dimensiunea toaletei este convenabilă pentru persoanele cu dizabilități. Există și o masă de înfășat în toaleta din față. Am fost surprinsă de prezența unei scrumiere în ușă. S-a dovedit că acesta este un container pentru gunoi mici, care este etichetat implicit ca scrumieră. Prin urmare, dacă trebuie să scuipi guma, nu trebuie să o lipiți de scaun. Companiile aeriene cheltuiesc mulți bani pentru a le curăța. Mergeți la toaletă și puneți-o în recipient.

În zona de serviciu din pupa este instalată o bucătărie standard ATLAS. Este format din module, iar pe această aeronavă este echipat cu un cuptor, boiler și filtru de cafea. De asemenea, vine cu trei cărucioare de mâncare de dimensiune completă. Opțional, poate exista o bucătărie mare cu patru cuptoare, care va avea șase cărucioare. Acest lucru este necesar pentru companiile aeriene care intenționează să transporte pasageri pe distanțe lungi și să ofere mese calde. Bucătăria din prova este echipată cu cărucioare de mâncare de jumătate de mărime, mai degrabă decât cu cele mari. Opțional, o bucătărie de dimensiuni mari cu două cuptoare poate sta în locul ei. Fotografia arată cărucioarele de mâncare din bucătăria din pupa.
10.

Toata iluminarea interioara este LED. Nu există nici o singură lampă cu incandescență aici. Lămpile cu LED sunt mult mai durabile. Acest lucru reduce costurile de întreținere a aeronavei.

În ceea ce privește duzele individuale pentru fluxul de aer. Sunt instalate pe avioane mai vechi, deoarece sistemul de aer condiționat face o treabă proastă de a egaliza temperatura în toată cabină. Aeronava Superjet are un sistem modern de aer condiționat controlat digital. Prin urmare, aici nu sunt necesare duze individuale pentru fluxul de aer. Sunt instalate optional la cererea companiilor aeriene. Dar avionul este foarte confortabil cu sistemul de aer condiționat în funcțiune.
11.

Ferestrele instalate pe aeronave sunt cele mai mari nu numai din clasa avioanelor regionale, ci și cu fusă îngustă. Linia de ferestre este amplasată în așa fel încât să fie convenabil pentru pasageri să se uite la pământ. Designerii au pornit de la faptul că în zbor este mai interesant să te uiți la ceea ce se întâmplă sub tine.
12.

De ce un interior atât de confortabil? Această aeronavă este proiectată pentru a fi operată sub un sistem „Hub and Spoke”. Acestea sunt zboruri între orașe mari (așa-numitele „hubs”) și apoi cu avioane regionale către regiuni individuale. „Huburile” sunt zone de depozitare, iar aeroporturile regionale sunt distribuitoare de flux de pasageri. Astăzi, un avion regional este de obicei un compromis destul de serios în ceea ce privește confortul pasagerilor. De exemplu, dacă de-a lungul traseului de la aeroport major Avionul CRJ zboară în regiune, va trebui să vă dați bagaj de mânăîn bagaje pentru că nu va încăpea în rafturi. În Europa, astfel de aeronave încep să fie scoase de pe piață de mare viteză căi ferate. Oamenii chiar nu vor să se facă de rușine. Prin urmare, la elaborarea specificațiilor tehnice pentru aeronava Superjet s-a lucrat mult cu specialiști în marketing. Scopul a fost de a oferi pasagerilor același nivel de confort ca la aeronavele cu fustă îngustă și aeronavele cu fustă largă din clasa economică. Pentru ca pasagerii să nu simtă nicio deteriorare a confortului lor. Pentru ca aceștia să nu fie nevoiți să își înregistreze bagajul de mână ca bagaj de cală, crescând astfel viteza de rotație a aeronavelor în aeroport. Prin urmare, astăzi Superjet 100 este nou standard confort pentru transportul regional.
13.

Mare secţiune transversală fuselajul a dictat în mod clar cerințe foarte stricte pentru nivelul de perfecțiune aerodinamică a aspectului. Deoarece cu cât fuselajul este mai mare, cu atât calitatea aerodinamică a aeronavei este mai proastă. Confortul este rău pentru eficiența aerodinamică. Prin urmare, pentru a nu risipi mai mult combustibil decât concurenții, designerii au optat pentru o extindere a aripii fără precedent. Raportul de aspect al unei aripi este raportul dintre pătratul deschiderii sale și aria sa. Astăzi este una dintre puținele aeronave de pasageri cu o aripă metalică cu un raport de aspect de 10. Nu există aripioare pe aripă. Sunt instalate atunci când este imposibil să se realizeze o aripă cu raport de aspect ridicat. Deși această idee este luată în considerare și, poate, aripioare vor apărea în continuare pe Superjets.
14.

Aripa este formată din profile supercritice. Când un avion zboară la viteze transonice (mai mult de Mach 0,75), se apropie de bariera sonoră. În acest caz, pe suprafața superioară a aripii viteza fluxului de aer devine supersonică. Apariția zonelor supersonice duce la apariția rezistenței valurilor, care poate crește rezistența aeronavei cu 30%. Dacă luăm un profil standard, atunci la viteze de Mach 0,72 va împinge foarte tare și pur și simplu avionul nu poate fi accelerat mai mult. Ei se luptă cu această problemă de multă vreme. Există moduri diferite. Cel mai simplu este reducerea grosimii profilului aripii. Prin urmare, la toate avioanele de vânătoare aripile sunt foarte subțiri și plate. La toate aeronavele transonice vechi, aripile sunt, de asemenea, foarte subțiri. Dar o astfel de aripă este foarte grea și este dificil să introduci combustibil în ea. În anii 60, a fost inventat așa-numitul profil supercritic. Dar nu toată lumea știe să o facă bine. Încă de la început, creatorii Superjetului au lucrat îndeaproape cu instituțiile din industrie. Și când a apărut întrebarea despre profilarea aripilor, au apelat la TsAGI. Drept urmare, aripa s-a dovedit a fi de mare viteză. Aeronava a fost optimizată să zboare cu un mach de 0,78. În realitate, el zboară la un leagăn de 0,79. Ca urmare a faptului că designerii au realizat o aripă atât de bună, Superjet 100 cu un fuselaj mare este mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât Embraer 190 cu un fuselaj mic cu aproximativ 7%.
15.

Am ajuns la cabana. În timpul proiectării sale, au fost introduse o mulțime de modificări pe baza rezultatelor comunicării cu companiile aeriene despre cum ar trebui să arate o aeronavă de pasageri. Una dintre schimbările importante este trecerea la o cabină de concept Airbus, mai degrabă decât la cabina de concept Boeing care a fost concepută inițial. Companiile aeriene și-au exprimat destul de clar presupunerile că conceptele Airbus sunt viitorul. Drept urmare, aeronava are un cockpit lateral și un sistem de control extrem de automatizat atât în modul manual, cât și în cel automat.
16.

17.

Side-stick - stick de control lateral pentru comandantul echipajului.
18.

Copilot cu stick lateral.
19.

În configurația de bază, în cabină sunt instalate două FMS (Flight Management Systems). Acesta este un sistem computerizat de control al zborului care include un senzor la bord, un receptor și un computer cu navigație și baze de date. performanța zborului aeronave. Aeronava este capabilă să zboare automat imediat după decolare, deoarece FMS oferă nu numai navigație orizontală, ci și verticală. Aeronava este certificată și efectuează apropieri automate la categoriile 1, 2 și 3, inclusiv aterizare automată.
20.

Aeronava este omologata pentru zboruri în zona de navigație în zonă de precizie - P-RNAV (Precision Area Navigation). Navigația de zonă RNAV este o metodă de navigare care permite unei aeronave să zboare pe orice traiectorie dorită. Acesta este primul avion rusesc care are un astfel de certificat. Totodată, certificatul a fost eliberat pe baza rezultatelor testelor care au fost efectuate în Finlanda sub atenta atentă a Eurocontrol.
21.

Aeronava poate efectua apropieri în modul de navigație verticală, atunci când sistemul de management al zborului formează o traiectorie tridimensională a spațiului folosind instrumente de navigație aflate la bord. Acestea sunt două surse de navigație prin satelit: GPS și GLONASS. Trei sisteme inerțiale cu rezoluție înaltă- IRS (Inertial Reference System). Toate ajutoarele de navigație radio: VOR (Raza radio omnidirecțională de foarte înaltă frecvență), DME (Echipament de măsurare a distanței). În plus, o busolă radio automată - ADF (Automatic Directional Finder) - poate fi instalată opțional la bord. Acesta este un indicator de direcție automat care permite abordări în regiunile nordice. În special, aeronavele cu două ADF opționale sunt furnizate către Yakutia Airlines.
22.

23.

Aeronava este certificată pentru funcționare în intervalul de temperatură de la -55° la +45°. În mod tradițional se testează pentru temperaturi scăzute efectuat în Yakutia cu aeronava complet înghețată. În timpul testelor, testerii au arătat posibilitatea de a opera aeronava fără hangare în condiții de temperaturi medii sub -45°.

Această mașină are un radar meteo opțional cu sistem de detectare a forfecării vântului. În plus, acest radar are capabilități de cartografiere și de detectare a turbulențelor.
24.

Câteva despre sistemul de control. Luând ca bază conceptul cockpitului Airbus, designerii nu s-au angajat în simpla copiere. Împreună cu TsAGI, au fost dezvoltate legi de control complet unice, care au fost complet scrise aici, în Rusia, cu participarea activă a celui de-al 15-lea departament TsAGI - departamentul de stabilitate și controlabilitate. Aceste legi includ nu numai acele funcții care sunt deja implementate în Airbus, ci și un număr dintre cele care tocmai apar pe A350. Avionul prezenta un anumit amestec între ideologia Airbus și o aeronavă tradițională. Diferențele fundamentale sunt că nivelul de automatizare aici este același ca pe Airbus, dar, în același timp, pentru funcția de control automat al împingerii, Superjet are un control automat al împingerii cu actuatoare. Adică, atunci când clapeta de accelerație este în funcțiune, mânerele de control al motorului (accelerele) se mișcă, ceea ce nu este cazul la Airbus, unde clapetele de accelerație sunt în poziția „Urcare” pe tot parcursul zborului. Dacă piloții uită să scoată clapetele de accelerație în timpul aterizării, începe o creștere bruscă a forței pentru ei. Din acest motiv, a avut loc cel puțin un accident A320 în Sao Paulo pe 18 iulie 2007. În plus, Superjet, din punct de vedere al caracteristicilor de zbor, se comportă ca o aeronavă convențională cu sistem de control mecanic. Airbus-ul are diferențe majore în comportamentul său atât pe canalele longitudinale, cât și pe cele laterale față de aeronavele controlate manual. Aceasta este decizia dezvoltatorului. Dar designerii Superjet au decis că această idee nu era una foarte bună. Pentru că un pilot își începe antrenamentul pe un avion cu sistem de control mecanic. Își dezvoltă anumite abilități. Pentru a se asigura că, în cazul în care un pilot se află într-o situație stresantă, nu primește factori suplimentari care au ca rezultat ca comportamentul aeronavei să nu corespundă așteptărilor sale, proiectanții au realizat dinamica aeronavei în așa fel încât piloții să nu simtă nicio diferență. la trecerea de la o aeronavă cu sistem de control mecanic la un Superjet. Această introducere este foarte recenzii bune, atât de la piloți ruși, cât și de la străini, începând de la piloții Airbus. Philippe Castaing, care este implicat în prezent în testarea aeronavei A350, a lucrat timp de 6 ani în echipa EASA (Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației) pentru a certifica aeronava Superjet. Îi place foarte mult această mașină.

Sticla din cockpit oferă pilotului un unghi maxim de vizualizare aeronave civile. Acest lucru este important pentru aviația regională. Pentru că trebuie să zbori pe aerodromuri proaste în condiții de vizibilitate slabă. Sticla este incalzita si, in acelasi timp, este absolut transparenta. Tehnologia a fost dezvoltată special pentru Superjet. Acum compania Sully-Gobaine (Franța) este singurul producător din lume care poate produce sticlă încălzită dintr-o astfel de zonă și un asemenea nivel de transparență.
25.

După ce ne-am familiarizat cu cabina de pilotaj și habitaclu, am coborât scările și am ocolit avionul.
26.

27.

28.

Tot proiectarea aeronavei a fost realizată digital încă de la început folosind sistemul de modelare 3D CATIA V5. Acest lucru a făcut posibilă analiza diferitelor compartimente în 3D. În plus, experiența echipei în care lucrase anterior timpuri diferite cu avioane diferite. Datorită acestui lucru, au fost rezolvate cele mai mici detalii. De exemplu, trapa panoului de comandă pentru alimentarea cu combustibil, care este întotdeauna accesibilă. Aeronava a fost făcută pentru un timp de rotație foarte scurt. Timpul pe teren nu trebuie să depășească 30 de minute. În acest ritm, se întâmplă ca oamenii să uite să închidă trapele. Pentru a preveni smulgerea acestuia în zbor, balamalele sunt realizate în așa fel încât să fie închise de fluxul de aer care intră.
29.

Nu există un singur sistem analog în avion. Toate sistemele sunt controlate digital. Sistemul de alimentare este de asemenea digital. Are propriile contoare de densitate a combustibilului, care sunt amplasate în rezervoare și oferă măsurarea densității combustibilului. Prin urmare, combustibilul este luat la bord nu în litri, ci în kilograme. Măsurarea este efectuată cu mare precizie. Astfel, echipajul știe întotdeauna cantitatea exactă de combustibil în kilograme, indiferent dacă combustibilul le-a fost adus rece sau fierbinte. Aceasta este atât economii, cât și siguranță. Sistemul de combustibil conține senzori de apă liberi. Sunt concepute pentru a detecta apa din combustibil. În mod tradițional, această procedură se face după cum urmează: probele sunt scurse din drenajul rezervoarelor de combustibil, în care se toarnă permanganat de potasiu. În acest fel, se verifică prezența apei în rezervoarele aeronavei. Dacă mașina zboară cu frecvența cu care zboară un avion regional, iar Superjet-ul face 3-4 zboruri dus-întors pe zi (adică 6-8 decolări și aterizări), s-ar putea să nu observi. Prin urmare, sistemul de combustibil conține senzori pentru detectarea apei libere, care vor aprinde o lampă în timpul procesului de realimentare atunci când aceasta este detectată.
30.

Trenul principal de aterizare al aeronavei este realizat conform unui design cu două lonjelii. În mod obișnuit, acest design este utilizat pe aeronave mari cu fustă largă. Este semnificativ superioară unei aeronave cu un singur strun atât în ceea ce privește rezistența la un impact lateral (când aterizează cu un vânt lateral), cât și ca greutate. În ciuda faptului că suportul în sine este mai greu, greutatea sa cu întreaga structură înconjurătoare este mai ușoară.
31.

Nișa trenului de aterizare principal.
32.

Aeronava este echipată cu un motor turboventilator SaM146 companiilor PowerJet, care a fost dezvoltat special pentru Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

Aceasta este o nouă generație de motoare regionale. În proiectarea sa au fost utilizate cele mai moderne tehnologii. În primul rând, aceasta este optimizarea 3D a tuturor suprafețelor aerodinamice. Întrucât este destinat jet regional, s-a acordat mare atenție pătrunderii obiectelor străine în el. Toate palele ventilatorului pot fi schimbate fără a scoate motorul din aripă. Motorul este construit folosind o arhitectură modulară. Acest lucru permite ca majoritatea lucrărilor de reparații să fie efectuate fără a scoate motorul. Dacă mai este nevoie de înlocuirea motorului, acesta este schimbat în 1,5 ore de o echipă de 2 persoane.
38.

Pe un avion Superjet, nu doar cabina pasagerilor este confortabilă, ci și portbagajul. Să-l comparăm cu portbagajul unui avion Embraer 190, a cărui înălțime este mai mică de un metru. Întrucât bagajele de pe ambele avioane sunt încărcate în vrac, pentru a încărca/descărca zborul este necesar să plasați o persoană acolo. Pe avionul Superjet, înălțimea portbagajului a fost special aleasă să fie mai mare de 1 metru. Acest lucru permite încărcătoarelor să lucreze în condiții mai confortabile. În plus, în ciuda faptului că Superzhedt este mai mare decât Embraer 190, înălțimea marginii inferioare a trapei pentru bagaje este mai mică. Pentru Embraer 190, această înălțime este mai mare de 2 metri. Adică, stând pe pământ, este foarte dificil să ajungi la mânerul de deschidere a trapei fără a rula o scară. Pentru a încărca bagajele ultimului pasager care tocmai a sosit la bord, trebuie să rulați o scară până la Embraer 190. Pe un avion Superjet, trapa poate fi deschisă de la sol fără a utiliza dispozitive suplimentare.
39.

40.

Astăzi, există o nevoie serioasă în lume de o aeronavă cu corp îngust de 100 de locuri, care să permită companiilor aeriene să-și gestioneze costurile în perioade de criză. Iar Superjet 100 se potrivește foarte bine acestui rol. De aceea compania GSS operează în toate regiunile lumii.
41.

Informații suplimentare despre cantitate aeronave iar momentul livrării lor poate fi aflat.
Procentul ponderii pieselor rusești și importate în designul Superjet este foarte bine scris în acest articol.
În ceea ce privește producția sub sancțiuni, este dificil să obținem un răspuns clar la această întrebare. Nimeni nu știe ce se va întâmpla mâine. Și se poate doar ghici despre asta.

Mulțumiri lui Alexander Viktorovich Dolotovsky pentru excursie. Și, de asemenea, către United Aircraft Corporation pentru invitație.

Mândria industriei aviatice ruse, o dezvoltare inovatoare asupra căreia guvernul are planuri mari - totul ține de model aeronave moderne„Sukhoi Suprejet-100”.

În ciuda faptului că modelul are o serie de deficiențe, acesta este următorul pas în dezvoltarea transportului intern de pasageri pe distanțe scurte.
Sub rezerva dezvoltării și modificărilor responsabile, are toate motivele să primească titlul de cel mai bun din clasa sa.

Istoria creației

Au început lucrările la crearea unui prototip al primului Superjet după ce proiectul PRJ a câștigat concursul pentru o licență de dezvoltare.

În februarie 2006 compania a început asamblarea primului model SSJ și exact 1 an mai târziu, modelul a fost livrat de la Komsomolsk-on-Amur la locul de testare Jukovsky în scopul prezentării și efectuării unui test de control static.

În februarie 2008 a fost efectuat primul test pentru a verifica performanța centralei și compatibilitatea acesteia cu alte sisteme. După încă 2 luni, Sukhoi Superjet-100 a fost testat pe pistă.

Modelul a trecut cu succes testele de mișcare și direcție.

În această toamnă, SSJ-100 a fost supus testelor de certificare la Comitetul de aviație interstatală și a trecut testele de anduranță.

Pe 24 decembrie 2008, sub controlul pilotului de testare L. Chikunov și N. Pushenko, avionul a decolat mai mult de 2 ore. Înălțimea la care s-a ridicat modelul a ajuns la 6 km.

Rezultatele inspecțiilor TsAGI au fost primite în 2010, în urma cărora ZAO a primit o licență pentru producerea acestei modificări. Pe 19 aprilie, primul prototip a fost donat transportatorului aerian armean Armavia, care îl operează cu succes pentru nevoile sale.

Proiecta

Unitatea de putere turboventilatoare SaM146 de la compania ruso-franceză Power Jet, instalată pe ambele părți ale caroseriei, asigură funcționarea perfectă a modelului. Dispunerea aeronavei Sukhoi Superjet nu este diferită de standardele aerodinamice clasice standard, reprezentând o aeronavă obișnuită de pasageri pe distanță scurtă.

Forma înclinată în spate a aripilor, echipată cu clapete cu o singură fantă, carenarea nasului, multe mecanisme și piese - toate acestea sunt realizate din materiale compozite.

Aeronava este controlată cu ajutorul unui sidestick instalat în locul unui volan, care este folosit pentru prima dată în dezvoltările interne.

Amortizoarele mecanice nu sunt instalate pentru siguranța aterizării, deoarece în schimb proiectanții au folosit protecție automată împotriva contactului cu partea de coadă a pistei de aterizare.

Aspect interior

Producătorul comentează aspectul cabinei cu următoarele cuvinte: „Scaunele din aeronava noastră Sukhoi Superjet 100 sunt proiectate în așa fel încât cel mai mare confort și siguranță, creat de caracteristici fără precedent, să fie puse în prim-plan. Astfel, un pasager care a sosit cu un avion mare pentru zboruri pe distanțe lungi și s-a transferat pe unul regional mic cu greu va simți diferența.

Designul cabinei din clasa economică în comparație cu dimensiunile este identic cu Boeing sau Airbus. Distanța dintre picioare permite chiar și persoanelor înalte să stea liniștite și să-și îndrepte picioarele, iar raftul pentru depozitarea bagajelor cu o capacitate de 50 de litri bate toate recordurile.

Acest lucru are avantajul suplimentar de a nu fi nevoie să vă verificați geanta sau valiza ca bagaj și apoi să așteptați să o primiți la sosire.”

Dispunerea scaunelor pe aeronava Sukhoi Superjet este concepută în așa fel încât să existe 2 categorii: clasa economică și clasa business.

Salonul ieftin are 75 scaune față de 12 într-o clasă mai scumpă.

Separat, trebuie menționată dispunerea scaunelor, acestea sunt amplasate astfel încât pe o parte de-a lungul bordului să fie 3 pe un rând, iar pe culoar pe a doua parte - 2. Toaletele sunt situate în față și spate.

Locația celor mai bune locuri

Capacitatea totală a cabinei poate varia semnificativ în funcție de alegerea scaunului. Cele mai confortabile din clasa economică sunt în rândul 6. Aici mai mult spatiu pentru picioare, deoarece nu sunt locuri în față.

Restul sunt considerate relativ convenabile, diferă în multe privințe de „colegii de clasă” folosiți în aviația regională. Distanța dintre scaunele adiacente este de 81 cm.

Situația opusă privește ultimul rând despărțitorul instalat la spate nu vă permite să înclinați complet spătarul și să vă așezați cu confort maxim.

În plus, structura cabinei aeronavei are unele caracteristici care se aplică aproape tuturor locurilor din oricare transport public. Prin urmare, este recomandabil să țineți cont de ele atunci când alegeți un loc:

Scaunele situate lângă fereastră se remarcă prin faptul că puteți admira priveliștile pe tot parcursul zborului (sub rezerva unui zbor în timpul zilei și a vremii senine). Cu toate acestea, ieșirea din ea este incomod va trebui să deranjați pasagerul vecin;
Scaunele pe culoar au caracteristici complet opuse. Este ușor să mergi la toaletă folosindu-le, nu trebuie să ceri nimănui să te lase să intri. Dar, destul de des, însoțitorii de bord care livrează mâncare și apă pe cărucioare, precum și pasagerii și un vecin care trebuie să iasă, pot fi deranjante.

Specificatii tehnice generale

Una dintre principalele diferențe pe care le are Sukhoi Superjet-100 este utilizarea în producție tehnologii moderneși proiecte inovatoare.

Datorită acestui lucru, unii specificatii tehnice radical diferit de analogii produși anterior.
Vă puteți familiariza cu ele folosind tabelul de mai jos:

Caracteristică	Dimensiune/Descriere
Lungime, m	29,95
Înălțime, m	10,29
Anvergura aripilor, m	27,85
Diametrul fuzelajului, m	3,25
Greutate maximă la decolare, kg	45 890
Greutate maximă la aterizare, kg	40 000
Greutatea aeronavei goale, kg	24 240
Viteza optima, km/h	820
Viteza maxima, km/h	870
Altitudine de zbor, m	12 100
Raza de zbor, km	3 050
Număr de pasageri, persoane	98
Lungimea cursei, m	1 620
Numărul de echipaj, oameni	2+2

Datorită caracteristicilor sale, Sotka poate fi folosit pe toate tipurile de piste.

În plus, avionica modelului îi permite să efectueze aceste acțiuni chiar și în condiții meteorologice dificile.

În plus, prețul biletelor pentru o aeronavă mică este scăzut, ceea ce o face mai populară pentru utilizarea în transportul regional.

Modificări ale familiei Super Jet-100

În noiembrie 2017, au fost produse 151 de aeronave Sukhoi Superjet 100. Cu toate acestea, acest lucru se aplică nu numai unui model, ci întregii serii, dezvoltată pe o singură bază.

Total pentru în acest moment Există 7 variante diferite cunoscute în scopuri diferite:

Aeronava Sukhoi Superjet-100 V este versiunea standard de la care a început istoria modelului;
Modelul 100 B-VIP este o opțiune administrativă și de afaceri dezvoltată pe baza modelului principal. Pe timp dat 2 aeronave sunt operate în Rossiya SLO și 1 în compania aeriană RusJet;
100 LR (Long Range) – are o rază de zbor mărită, ajungând la 4.500 km;
100 LR-VIP – opțiune administrativă și de afaceri cu o distanță de zbor mărită. Au fost produse 5 unități de echipamente (2 Ministerul Situațiilor de Urgență, 2 Curtea Regală a Thailandei, 1 sucursală kazahă a unei companii elvețiene);
100 SV - modelul este în curs de dezvoltare, producătorul se obligă să prezinte în 2018 un prototip cu fuselaj mai mare și capacitate de pasageri mai mare;
Sukhoi Business Jet, sau SBJ, este destinat zborurilor unor persoane importante. Dispune de confort sporit. Decorația interioară este realizată la comandă. Astăzi, singurul proprietar al unui astfel de model este Ministerul pentru Situații de Urgență din Kazahstan;
Sportjet by Sukhoi este o modificare concepută pentru a transporta sportivi, este planificată să înceapă producția în serie până la începutul Cupei Mondiale FIFA 2018.

Din numărul total de aeronave Superjet produse, doar 117 unități au fost livrate clienților, restul sunt în hangarul producătorului sau sunt supuse testelor statice la Jukovski.

Avantajele aeronavei

După cum am menționat mai devreme, Sukhoi Superjet-100 este produs folosind tehnologii moderne, ceea ce ne permite să vorbim despre calitate superioară, fiabilitate și siguranță.

Structurile principale sunt proiectate în așa fel încât acest model să fie singurul certificat la standardul global. În plus, în timpul dezvoltării aeronavei s-au luat în considerare nu numai cerințele tehnice, ci și dorințele și recomandările viitorilor clienți.

Acest lucru a făcut posibilă aducerea modelelor lui Pavel Sukhoi cât mai aproape de opțiunea ideală.

Beneficiile sunt împărțite în cele primite de la pasageri și cele operaționale, cele care afectează piloții și proprietarii implicați în întreținere. Dacă luăm în considerare caracteristicile pozitive ale aeronavei de la călători, putem observa următoarele:

Aspect convenabil al aeronavei;
Un salon caracterizat prin lățime și spațiu;
Instalat convenabil moale scaune pentru pasageri;
Producția modernă și utilizarea materialelor moderne de finisare în producție.

Cu toate acestea, în ciuda numeroaselor recenzii pozitive, se aude adesea opinia că modelul necesită îmbunătățiri semnificative. Poate că acesta este motivul pentru care modelul își petrece cea mai mare parte a timpului la sol, iar în timpul zborurilor cabina nu este plină mai mult de jumătate.

Dezavantajele aeronavei

O lovitură gravă adusă imaginii mărcii a fost tragedia care a avut loc în timpul unui zbor de probă deasupra Indoneziei.

În accident au murit 45 de persoane, dintre care unele ar fi putut deveni potențiali clienți. Deși, în urma examinării, cauza coliziunii cu muntele nu a fost starea tehnică a aeronavei, ci acțiunile eronate ale echipajului, opinia multor oameni despre Superjet-100 s-a schimbat, iar compania producătoare a pierdut un număr mare de comenzi.

Majoritatea listei de aeronave fabricate Model 100 și Model 95 au note referitoare la probleme comune care apar cu o regularitate de invidiat. Acest lucru se poate explica prin faptul că Superjet este o dezvoltare nouă, care, la fel ca toate produsele noi, are erori tehnice care apar doar în timpul funcționării pe termen lung.

O altă opțiune este adunarea rusă. Pentru unii clienți, acest fapt este suficient pentru a refuza o achiziție.

Dacă ne uităm la statistici, timpul de zbor al modelelor nu depășește 3 – 4 ore pe zi. Singurul coeficient pozitiv este prezentat de Yakutia Airlines cu un timp peste medie - 6,5 ore.

Motivul popularității scăzute este costul ridicat al pieselor de schimb, a căror producție nu este profitabilă pentru producător din cauza numărului mic de aeronave.

Mulți pasageri observă caracteristica de design a lui Superjet - locația joasă a ferestrelor. Pentru a le privi, un adult trebuie să se cocoșeze sau să alunece în jos, ceea ce nu este în întregime confortabil. În plus, au fost observate o serie de surprize neplăcute ale modelului:

Vibrații puternice ale podelei;
Izolație fonică slabă;
Lipsa ventilației individuale;
Dispunerea slabă a ieșirilor de urgență, dintre care sunt foarte puține.

În ciuda dinamicii diferite a avantajelor și dezavantajelor modelului, este o mândrie națională, deoarece este singura aeronavă proiectată după prăbușirea Uniunii Sovietice, îndeplinind în același timp toate cerințele internaționale. Mai mult, în ciuda descrierii Superjet-100 ca model care are o serie de neajunsuri și necesită în mod constant intervenția tehnicienilor, nu are cazuri care să caracterizeze radical pericolul modelului.

Pe parcursul întregii perioade scurte de utilizare a aeronavei, nu a existat o singură avarie gravă care să ducă la moartea oamenilor. Incidentul care a avut loc în Indonezia nu este luat în considerare deoarece a avut loc dintr-un motiv diferit.

Video

Raport de Igor Kudryavin din cabina unui SSJ100

Ai avut un vis în copilărie? Personal, visam să fiu pilot, mai precis pilot aviație civilă, și chiar mai precis, am visat să zbor cu un avion Yak-40. Aveam modelele lui, fotografii din reviste, poze, am aflat unde se afla școala de piloți și mi-au trimis acte pentru admitere, dar soarta m-a făcut ofițer de apărare aeriană. Am putut mai târziu să zbor în avioane de mai multe ori, dar doar ca pasager, pentru care cabina era o zonă restricționată. Dar ieri am avut noroc, am vizitat sfântul sfintelor industriei aviatice ruse: KnaF ZAO "GSS", acesta este același loc glorios în care este asamblată aeronava civilă SSJ100. Am vizitat un loc pe care nici măcar nu am visat să-l vizitez: CALINIA PILOȚILOR!

Am văzut mult mai multe, de exemplu, cum arată un motor fără carcasă și multe alte lucruri interesante.

Inima avionului

Sunt lucruri la care te uiți și înțelegi că nu există nicio limită pentru admirația pentru ingineria umană. Astfel de capodopere create de om pot include cu ușurință un motor de avion. El este minunat! Mai mult, atunci când motorul a fost produs în țara ta, ca și avionul în sine

Frumos? Știți ce implică exact protecția metalelor? Deci știi asta:

Aceasta este vederea din față

Este în spate

Există un mit conform căruia motorul pentru aeronava Sukhoi SSJ100 este importat, ceea ce nu este adevărat. Acest motor a fost proiectat și asamblat la întreprinderea noastră rusă, în cooperare cu francezii, în timp ce 2/3 din componentele sale sunt fabricate în Rusia.

Arhitectura deschisă a complexului avionic a fost proiectată de THALES pe baza tehnologiei modulare integrate. Acest lucru a făcut posibilă reducerea numărului de unități structurale ale complexului cu aproximativ 15% și, prin urmare, simplificarea întreținerii acestuia. Pentru a simplifica întreținerea aeronavei în ansamblu, este prevăzut un sistem de întreținere la bord care este capabil să detecteze defecțiuni până la o unitate structurală în toate sistemele majore de aeronave. În același timp, configurația avionică de bază este mai funcțională în comparație cu concurenții săi cei mai apropiați: include un sistem triplu de comunicații VHF cu funcția ACARS, un sistem de evitare a coliziunilor T2CAS de a doua generație și capacitatea de aterizare conform categoriei IIIA ICAO.

Datorită modului de pilotare automată a aeronavei, se obțin nu numai câștiguri suplimentare în ceea ce privește eficiența combustibilului, ci și siguranța ridicată a zborului, deoarece în acest mod, sistemul de control al zborului complet la distanță (FCS) este protejat de erori accidentale. Arhitectura de control de la distanță cu siguranță elimină complet necesitatea redundanței mecanice. Repoziționarea stabilizatorului orizontal se realizează și electric. Acest lucru a ajutat la optimizarea dimensiunii sale pentru grad înalt controlabilitate. Superjet 100 este primul care folosește protecție algoritmică împotriva contactului cu coada pistei în timpul decolării, eliminând nevoia de amortizoare mecanice care se găsesc pe alte aeronave.

Motoarele SaM146 sunt fabricate de PowerJet, un joint venture între Snecma (Franța) și NPO Saturn (Rusia), ținând cont de toate cerințele familiei de aeronave Sukhoi Superjet 100. Noul motor modular SaM146 combină experiența de succes a utilizării CFM56 utilizarea tehnologiilor moderne și reducerea numărului de componente cu 20%, reducând semnificativ costurile de operare și întreținere, obținând în același timp performanțe și fiabilitate de neegalat. Cel mai recent sistem de control digital autonom al motorului (FADEC) de a treia generație cu redundanță optimizează operațiunile de zbor, reducând în același timp consumul de combustibil. Interschimbabilitatea componentelor motoarelor din stânga și din dreapta ne permite să reducem gama de piese de schimb necesare. Este posibil să înlocuiți paletele fără a scoate motorul din aripă. Datorită noilor tehnologii încorporate în motorul SaM146, toate aeronavele din familie depășesc cerințele actuale ICAO privind zgomotul și emisiile. Nacellele cu absorbție ridicată a sunetului și rezistență redusă oferă confort sporitîn interiorul cabinei.

Cabina de pilotaj SSJ100 este echipată cu comenzi intuitive și un sistem electronic de afișare și alarmă din cea mai recentă suită de avionică Thales și un sistem complet digital de control al zborului fly-by-wire. Sistemul complet digital de control al zborului fly-by-wire cu comenzi laterale optimizează performanța aeronavei, reduce volumul de muncă al echipajului, reduce consumul de combustibil și oferă protecție împotriva depășirii aeronavei.

Conceptul „cabină întunecată și liniștită” oferă o conștientizare superioară a situației și un mediu de lucru al echipajului, datorită unui design ergonomic al cockpitului cu cinci afișaje LCD mari.

DSUP se bazează pe trei calculatoare de nivel superior (PFCU - Primary Flight Computer Unit) și computere complementare nivel inferior(ACE - Actuator Control Electronics). PFCU procesează comenzile din cabina de pilotaj către ACE și optimizează performanța aeronavei în toate modurile de zbor. În același timp, la prima defecțiune gravă nu este necesară trecerea la controlul direct, iar caracteristicile de zbor rămân la un nivel suficient de controlabilitate. Tehnologia de înaltă performanță și perfecțiunea în greutate a lui Sukhoi Superjet 100 se realizează și prin implementarea unui sistem de control complet fly-by-wire pentru retragerea/extinderea trenului de aterizare și a sistemului de frânare.