Ce fel de cutii sunt pe navă? Dicționar marin

Material de pe Wikipedia - enciclopedia liberă
Stabilitate - capacitatea unei nave plutitoare de a rezista forțe externe, determinând-o să se rostogolească sau să se taie și să revină la o stare de echilibru la sfârșitul influenței perturbatoare. De asemenea - o ramură a teoriei navelor care studiază stabilitatea.
Echilibrul este considerat a fi o poziție cu valori acceptabile ale unghiurilor de rulare și de tăiere (într-un caz particular, aproape de zero). O ambarcațiune deviată de la ea tinde să revină la echilibru. Adică stabilitatea se manifestă numai atunci când există un dezechilibru.
Stabilitatea este una dintre cele mai importante navigabilitate ambarcațiune plutitoare. În ceea ce privește navele, se folosește caracteristica clarificatoare a stabilității navei. Marja de stabilitate este gradul de protecție al unei nave plutitoare împotriva răsturnării. Impactul extern poate fi cauzat de un val, o rafală de vânt, o schimbare a cursului etc.
Stabilitatea este capacitatea unei nave, îndepărtată dintr-o poziție de echilibru normal de orice forțe externe, de a reveni la poziția inițială după încetarea acțiunii acestor forțe. Forțele externe care pot deplasa o navă dintr-o poziție de echilibru normal includ vântul, valurile, mișcarea încărcăturii și a oamenilor, precum și forțele centrifuge și momentele care apar atunci când nava se întoarce. Navigatorul este obligat să cunoască caracteristicile navei sale și să evalueze corect factorii care afectează stabilitatea acesteia. Se face o distincție între stabilitatea transversală și cea longitudinală.
Stabilitatea este capacitatea unei nave, deviată de la o poziție de echilibru, de a reveni la ea după încetarea forțelor care au cauzat abaterea.
Înclinarea navei se poate produce din cauza acțiunii valurilor care se apropie, din cauza inundării asimetrice a compartimentelor în timpul unei găuri, de la mișcarea încărcăturii, presiunea vântului, din cauza primirii sau consumului de mărfuri.
Înclinarea vasului în plan transversal se numește ruliu, iar în plan longitudinal - trim. Unghiurile formate în acest caz sunt notate cu θ și, respectiv, ψ.
Stabilitatea pe care o are o navă în timpul înclinărilor longitudinale se numește longitudinală. De obicei, este destul de mare și nu există niciodată pericolul ca vasul să se răstoarne prin prova sau pupa.
Stabilitatea navei la înclinaţii transversale numită transversală. Este cea mai importantă caracteristică a unei nave, care determină navigabilitatea acesteia.
Se face o distincție între stabilitatea laterală inițială la unghiuri mici de rulare (până la 10-15°) și stabilitatea la înclinații mari, deoarece momentul de redresare la unghiuri mici și mari de rulare este determinat în moduri diferite.

ÎMBARCARE- apropierea de nave ostile pentru lupta corp la corp.
AVANGARDĂ- partea avansată (capul). ordine de luptă escadrilă sau flotă.
ACCIDENT- deteriorarea navei.
SFATURI SFATURI- o navă mică folosită pentru recunoaștere și serviciul de mesagerie în secolele XVIII-XIX.
AVRAL- lucrați la apelarea urgentă a întregului personal al navei atunci când un singur ceas nu poate face față sarcinii.
AMIRALITATE- cea mai înaltă autoritate de conducere și comandă forţelor navale.
ANCORA ADMIRALITATEA- o ancora cu doua coarne fixe cu picioare triunghiulare pe coarne, si o tija montata pe varful fusului in plan perpendicular pe planurile coarnelor. Numele de „ancoră al Amiralității” a apărut în 1352 după teste ample pe teren ale ancorelor de diferite modele, efectuate de către Amiralul Britanic.
ANKEROK- un butoi într-una, două, trei găleți și mai multe; folosit pentru depozitarea apei, vinului și oțetului.
ANTICICLON- o zonă de presiune ridicată în atmosferă, cu un maxim în centru. Caracterizat de vreme parțial înnorată și uscată, cu vânturi slabe.
ARTEL- o asociație de marinari sau soldați din flota sau armata rusă în scopul organizării hranei dintr-o oală comună, pe cheltuiala banilor alocați acestora pentru hrană. Conducerea artelului era în sarcina muncitorului artel, ales de soldați sau marinari. Artelmanul a fost confirmat ca ofițer superior al navei.
SPATE- partea de capăt (spate) a formării de luptă a unei escadrile sau a unei flote.
AHTERLUK- trapa de la pupa.
AKHTERSTEVEN- o grindă verticală care formează capătul din spate al chilei navei. Cârma este suspendată de stâlpul pupa.
REZERVOR- partea de prova a punții navei de la tijă până la catarg. Castelul de probă este o suprastructură înălțată care ocupă o parte a castelului.
BAKAN, sau geamandură - un plutitor mare, uneori cu un clopot, alteori cu un felinar, ancorat pentru a indica un loc periculos de mică adâncime.
REZERVOR- un paznic care efectuează lucrări la castelul pruncios.
BACKSTAY- 1) cursul navei la un unghi obtuz față de linia de direcție a vântului; 2) unelte care ține catargele, top-top-top-tops și top-top-top-top-tops din lateral și din spate.
SCOR- un număr care indică puterea vântului sau a valului pe o scară. Conform scalei noastre Beaufort, puterea vântului este indicată de la 0 (calm complet) la 12 (uragan), iar valurile - de la 0 la 9.
BORCAN- 1) blocat printre loc adânc; 2) bancă, scaun pe o barcă.
BAR- apă puțin adâncă, o creastă peste râu din nisip aluvionar și nămol.
BARCA-un vas cu platformă dreaptă pe catargele din față și cu platformă înclinată pe catargul din spate.
BARQUENTINE, sau schooner-barque, este o navă cu trei sau mai multe catarge, dintre care catargul are o platformă dreaptă, iar toate celelalte au platforme oblice.
RIGING RUNNING- tachelaj care permite manevre cu vele si spate. Pentru a facilita tracțiunea, acesta este trecut prin blocuri.
BEYDEWIND- cursul navei este la un unghi ascuțit față de vânt.
BEYFOOT- o clemă care apasă curtea pe catarg sau pe catarg.
MIZAN MAST- catargul din spate al tuturor navelor care au trei, patru sau mai multe catarge.
BRINZI- traverse care leagă părțile laterale ale navei și servesc drept grinzi pentru podeaua punții.
BITT- un piedestal din lemn sau fontă folosit pentru fixarea uneltelor groase, remorcherilor și, uneori, frânghii de ancorare (lanțuri).
MUSCAT-KRASPITSA- traversă pe un muscat sau o pereche de biți.
BLOC- un dispozitiv cu roată-roată rotativă în interior, prin care se trece un cablu pentru tracțiune.
BLOKSHIV- o corabie veche adusa la ancora si care serveste drept depozit plutitor, dig sau cazarma.
BOKANTS, sau plăcuțe - stâlpi de fier cu un design și o formă deosebită, amplasați pe navă și folosiți pentru ridicarea și coborârea bărcilor.
BOM-BRAMSELI- a patra velă de jos pe o navă cu platformă dreaptă.
BORA- vant rece local, puternic (pana la 40-80 m/s) pe coasta Adriatica a Iugoslaviei, pe Coasta Mării Negre V
zona Novorossiysk. Se întâmplă de obicei iarna.
ŞEF DE ECHIPAJ- șeful echipajului de punte al echipajului navei, gestionează toate lucrările de pe punte și menține curatenia navei.
BRAHMSEL- a treia velă de jos pe o navă cu platformă dreaptă.
BRETELE- unelte folosite pentru a roti curțile în direcția orizontală. Brace - deplasați curțile cu ajutorul bretelelor.
VINCI- un mecanism cu aranjare orizontală a tamburilor, folosit pentru ridicarea și coborârea ancorelor și operațiunile de acostare.
BRIG- o navă cu doi catarge cu pânze drepte pe ambele catarge.
BRIGANTINA, sau schooner-brig, este o navă cu doi catarge, cu pânze drepte pe catarg și vele înclinate pe catargul principal.
JUG- un inel plat metalic pe spate.
GEAMANDURĂ- vezi cormoran.
BUEK- un mic flotor care arată locația ancorei atunci când este eliberată.
DAFIN- 1) un golf mic; 2) un cablu răsucit în cercuri. Bobina de cablu produsă în fabrică are 200 de metri lungime, sau 100 de brazi.
BOMPRES- un catarg înclinat la prova navei.
TAUR MANDRU- una din angrenajele pentru curatarea velelor.
ARBORE- un război major separat, într-o furtună atinge o înălțime de 9 metri sau mai mult.
OUTRIGGER- partea îngroșată a vâslei, se împarte în mâner, rolă, fus și lamă.
VALKOST- stabilitate insuficientă, tendința vasului de a se înclina într-o parte din cel mai mic motiv; Rotul este considerat o proprietate proastă și chiar periculoasă a unei nave.
CABLURI- catarge de armare cabluri, catarge de sus, catarge de top pe laterale.
APĂ- o grindă de lemn sau tablă metalică care leagă puntea de părțile laterale ale navei.
WATERLINE- linia de-a lungul căreia nava pătrunde mai adânc în apă. Adâncimea maximă permisă de lege pentru fiecare navă este limitată la linia de plutire a încărcăturii.
WATERTAG- tije metalice groase sau lanturi care trag bompresul spre tija.
CEAS- sarcina pe navă.
MONOGRAMĂ- un cablaj subțire pentru fixarea a două cabluri împreună.
VERP- o ancoră mică.
ŞANTIER NAVAL- un loc unde se construiesc nave, un șantier naval.
ETAPA DE HORĂ- un stâlp cu flotor, ancorat sau pe piatră. La capatul superior este atasat fie un fel de matura din tije groase, fie un steag colorat. Jalonele sunt folosite pentru a marca bancurile și alte obstacole în calea navelor, cum ar fi navele scufundate.
DEPLASARE- volumul de apă deplasat de vas. Greutatea acestui volum este egală cu greutatea navei.
CUTWATER- marginea exterioară a tulpinii sub linia de plutire.
ARME- echipamentul vasului, un set de loane, tachelaj și pânze.
PRĂUTARE ÎN ÎNTÂMPRE- marinarul de serviciu la prova navei, privind orizontul și raportând imediat totul. ce vede, la asistentul căpitanului de ceas.
NEGRI- frânghii subțiri legate peste giulgi și, împreună cu giulgii, formează un fel de scară de frânghie pentru urcarea pe catarge și curți.
VYMBOVKI- bare lungi din lemn de esență tare folosite la rotirea turnurilor manuale (porți). Vymbovka arată ca un băț de aproximativ doi metri lungime și diametru, aproximativ 10 cm la un capăt și aproximativ 6 cm la celălalt.
FANION- un steag lung și îngust.
PORT- o zonă de apă protejată de natură sau structuri artificiale din valurile mării și folosit pentru acostarea navelor.
GAK- carlig metalic.
GAKOBORT- o latură care înconjoară pupa unei nave.
TACK- 1) tackle care atrage de vânt colțurile inferioare ale pânzelor drepte; 2) dacă vântul bate din dreapta, atunci ei spun: nava navighează pe virajul drept, dacă din stânga - pe virajul stâng.
VENTUL GOLFO, sau semivânt - direcția vântului perpendicular pe direcția navei.
latrină- toaletă pe navă.
PÂRGHIE- relief sporit, care servește ca pârghie atunci când se lucrează cu sarcini grele.
HARPON- un copac înclinat atașat printr-un con de catarg și folosit pentru a fixa sau întinde lipitoarea superioară (laterală) a pânzelor oblice în formă de trapez neregulat.
GIK- un buștean pentru atașarea sau întinderea piciorului (lateral) al velelor oblice.
GITOVY- unelte folosite pentru a trage în sus colțurile inferioare ale pânzei în timpul curățării.
CONDUCEȚI LA VÂNT- țineți abrupt trama apropiată, de ex. foarte aproape de linia vântului.
MÂNDRU- abordare. trecând printr-un singur bloc cu scripete.
GROTĂ- vela mai jos pe catargul principal.
GROT HATCH- trapa din mijloc pe puntea navei.
CATARG PRINCIPAL-mediu, cel mai mare, catarg pe o navă.
GROTHOLD-cala mijlocie a navei.
JACK- un steag special care se ridică atunci când este ancorat pe prova unei nave de război de rangul 1 sau 2.
FOND DUBL, sau intern - găsit pe toate navele de război și navele mari ale flotei comerciale; servește la protejarea fundului de consecințele găurilor, crește fiabilitatea corpului. Spațiul dintre fundul interior și cel exterior se numește fund dublu și este împărțit prin compartimente longitudinale și transversale în compartimente care sunt goale sau folosite pentru depozitarea apei, uleiului etc.
NAVĂ CU DOUĂ PUNTURI- o navă de război de tip vechi, care avea, pe lângă cea superioară, două punți inferioare cu tunuri deasupra apei.
DEADWOODS- locuri ascuțite pe fund, chiar la capetele navei.
ABATERE- abateri ale acelor busolei magnetice sub influența fierului navei.
DECA- puntea.
PĂSTRAȚI LA ȚINTĂ, mergeți de-a lungul liniei - mergeți în așa fel încât două sau mai multe obiecte observate de pe navă să se îmbine într-o singură linie, de exemplu, să vedeți catargele și hornul unei nave cu aburi care se apropie în linie sau să mergeți de-a lungul liniei a două faruri.
TRIM- diferenta de adancime a vasului in apa intre pupa si prova. Trim la pupa se face de obicei pentru a oferi navei o mai bună manevrabilitate. Dimpotrivă, bordura de prova afectează manevrabilitatea și conferă navei un aspect inestetic. Dacă nava are o bordură de prova, atunci marinarii spun: „Nava stă ca un porc în apă”.
DOK- Doc umed - o secțiune a unui port sau port în care apa este menținută la același nivel. Astfel de docuri sunt situate în locuri expuse fluxului și refluxului, pentru confortul încărcării și descărcarii navelor acostate la dane.
Docurile uscate sunt bazine, bazine în care sunt amplasate nave pentru reparații. După ce nava este adusă într-un astfel de doc, apa este pompată din el, iar nava rămâne pe suporturi numite blocuri de alune. Porțile unui dispozitiv special care închid strâns intrările în docuri se numesc batoporturi. Un doc plutitor este o structură plutitoare care este scufundată și apoi, după pomparea apei din compartimentele docului, ridicată împreună cu vasul așezat pe ea pentru reparații. HEAVER
- un con alungit din lemn de esență tare, folosit pentru lucrări de tachelaj. LUPTĂ
, lustruiți - trageți strâns, la figurat - frecați, curățați ceva. De exemplu, marinarii spun: „a curăța cupru”, ceea ce înseamnă a lustrui piesele de cupru până când acestea strălucesc. DRYREP
- un lanț sau frânghie prinsă de curte și care trece prin bloc pentru a-l ridica. Fiecare picurare se termină de obicei cu palanuri numite drize. De exemplu, marsa-drayrep și marsa-driza alcătuiesc împreună un dispozitiv pentru ridicarea marsa-yard. DRIFTARE
- abaterea unei nave în mișcare de la calea prevăzută sub influența vântului, a curentului, a valurilor puternice și a presiunii gheții. A deriva înseamnă a aranja pânzele în așa fel încât acțiunea vântului asupra uneia dintre ele să facă nava să înainteze, iar acțiunea asupra celorlalte să o facă să se miște înapoi, drept urmare nava este ținută aproape. pe loc. INCH
- o unitate submultiple de lungime egală cu 2,54 centimetri. MÂNCA - un cuvânt care înlocuiește răspunsurile în flotă: bine, ascult, înțeleg, se va face. Vine de la Cuvânt englezesc
Da (Da). ZHVAKA-GALS
- o bucată de lanț de aceeași grosime ca și frânghia de ancorare este atașată de un cap încorporat în carena navei cu un suport REVISTELE
ceas și motor - o carte cu fir în care ceasul asistent al căpitanului de pe pod, în timonerie și mecanicul de ceas din mașină înregistrează toate împrejurările călătoriei și toate incidentele cu nava, mecanismele și echipajul acesteia pe mare, lângă mal, în timp ce acostat la debarcader. ZAGREBNOY
- vâslatorul cel mai apropiat de timonier, toți ceilalți vâslași ai bărcii sunt egali cu acesta. PUTIN JOS
- închide ermetic. APISCA
, blocat în scripete - se spune despre dispozitiv când ceva îl blochează și îl împiedică să tragă liber. SOUNWEST
- pălărie marină impermeabilă cu boruri largi., swell moartă - valuri blânde fără vânt, uneori pot ajunge la dimensiuni mari; se întâmplă fie după un vânt lung, când marea nu se poate calma imediat, fie înaintea vântului, când bate în vecinătate vânt puternicși conduce un val în fața lui. Un scor mic sau undă este o mică perturbare.
MERGE- nava se mișcă, echipajul ei, care participă la mișcarea navei, se mișcă și el. Pasagerii transportați de marinari sunt pe drum.
De exemplu, un pasager va spune: „Merg pe o navă”, iar un marinar va spune: „Merg pe o navă”.
Hubloul- o fereastră rotundă din sticlă turnată groasă într-un cadru metalic, montată în lateralul navei.
CABLU- cablu gros. De dinainte să navigheze cu nave fără ajutor remorcherele Adesea a fost necesar să trageți din loc în loc aducând o frânghie cu un cablu atașat de ea pe o barcă, așa că a devenit o practică măsurarea unei distanțe mai mici de o milă după numărul de cabluri. Kabeltov - 100 de brațe de șase picioare. Există 10 cabluri într-o milă nautică.
TOC- un fir gros din care se răsucesc cabluri, care constau din șuvițe, iar șuvițele sunt din tocuri.
SLING DE TOC- inele de cânepă care sunt conectate; acopera sarcina la ridicarea cu palanuri.
CABOTAJ- navigaţia în largul lor şi între porturile statului lor. Coaster, coaster - vas. plutind de pe țărmurile sale fără să facă escală în porturile străine.
GALERĂ- bucătăria navei.
STOFĂ DIN PĂR DE CĂMILĂ- țesătură densă din lână (deseori amestecată cu țesătură de mătase sau bumbac).
CAMPANIE- navigatie, trekking navigatie.
FRÂNGHIE- frânghie era numele dat celor mai groase perline și cabluri, legate de ancoră înainte de a folosi lanțuri în acest scop. Până acum, lanțul de ancoră este adesea numit funie de lanț sau pur și simplu funie de ancorare.
STRAP DE CARANTINA- un pavilion galben patruunghiular, ridicat pe catargul din față și înseamnă că totul este în siguranță pe navă din punct de vedere sanitar.
PISICĂ- macara pentru ridicarea ancorei.
RULUI ÎN VÂNT- înclinați prova navei în vânt.
CABINĂ- cameră pe navă.
PONT- punte de la pupa ridicată până la linia parapeților.
ARBORUL QUEBRAKHOV(superbracho) - specii de arbori subtropicali din America de Sud, au lemn tare, greu, scoarță și extract de tanin.
CHILĂ- o grindă longitudinală sau tablă de oțel care se întinde de-a lungul navei și servește drept bază pentru întreaga sa structură.
KILSON- o chila interioara care trece peste ramele (nervele) navei.
TREZI- un jet în spatele pupei unei nave în mișcare.
JOCĂ LA VOLAN dreapta sau stânga la bord - rotiți volanul, și deci cârma, spre dreapta sau stânga până se oprește.
APROAPE, kletnevka - o acoperire de protecție a cablului cu linii subțiri în acele locuri în care este supus frecării constante.
JIB- una dintre pânzele înclinate de pe bompres.
MAŞINĂ DE TUNS- un vas mare, îngust și ascuțit, cu mișcare rapidă.
CLIPER-POST- o tulpină frumos curbată decorată cu sculpturi aurite.
CHEAG, klotik - un con sau cerc dăltuit plasat pe vârful unui catarg sau al unui stâlp. Uneltele subțiri, numite drize de semnalizare, sunt trecute prin klotik și servește la ridicarea steagurilor.
HAWSE- o gaură rotundă în lateralul navei pentru trecerea liniilor de perle, a liniilor de acostare sau a cablurilor de ancoră (caja de ancorare).
KNEKHT- dulap din fontă sau coloană din lemn pentru atașarea echipamentului.
KNOP- un nod la capatul tackleului, nu legat, dar țesut în mod special din șuvițe libere.
KNYAVDIGED- partea superioară, lărgită a tulpinii la navele vechi, puternic proeminentă înainte.
CARCASA- un atașament, un supliment pentru a acoperi ceva, de exemplu o carcasă de coș.
BUCĂTAR- bucătar de navă.
FOAIA DE TRANSPORT- document de marfa.
COPRA- tesut nutritiv uscat (endosperm) al fructului de palmier de cocos - nuca de cocos. Folosit pentru a obține ulei de cocos, margarină și săpun.
NAVĂ- 1) nava în general; 2) o navă cu pânze mare, nu mai puțin de trei catarge, cu tachelaj direct pe toate catargele.
PUPA- capătul din spate al navei.
DIRK- ceva asemănător unui pumnal tetraedric, folosit în timpul luptelor de îmbarcare a navelor. Ulterior, dirk-ul a căpătat semnificația armei personale distinctive a ofițerilor de marină.
CAFEA NAGEL- știft de fier pentru fixarea echipamentului.
SCADURA DE CAFEA- o scândură groasă de stejar cu prize, fixată pe partea laterală a unei nave sau catarg pentru trecerea diblurilor prin ea.
CRUMBALL- un suport pe prova unei nave pentru agățarea unei ancore.
KRANETS- o bucată de lemn sau o pernă aspră umplută cu plută moale și împletită cu frânghie vegetală, atârnată peste bord pentru a proteja carena navei de frecarea împotriva unui dig sau a unei alte nave.
CROAZIERĂ- înot într-o anumită mare între anumite locuri.
BANCAR- înclinarea unei nave pe lateral, măsurată în grade de arc de un instrument numit inclinometru.
ȚINEREA RĂCĂTORULUI- tineti aproape de directia vantului.
ATASAȚI VÂNZELE- rostogoliți, legați-le pe curți, sau pe bompres, sau lângă catarge.
ATASAȚI ACCESORII- înfășurați-l sau înfășurați-l în jurul capului bolardului sau al diblului.
KRUYSEL- topsail pe catargul de mezan.
CABINA- locuințe comune pentru echipă.
BINE- direcția în care navighează nava.
TACK- înaintează în zig-zag împotriva vântului.
PAH- 1) un instrument pentru măsurarea distanței parcurse în viteza de deplasare; 2) partea laterală a navei. De exemplu, acostați cu bușteanul (adică în lateral) la debarcader, la o altă navă sau puneți întregul buștean pe adâncime.
LEVENTIK- poziția pânzelor când nu sunt umflate și flutură de vântul care le bate pe margini.
LEER- o frânghie, sârmă sau tijă metalică întinsă strâns folosită pentru legarea pânzei (șine pe liniile de curte) sau pentru a proteja oamenii de căderea în apă (șine laterale).
MINTI- opriți mersul navei și rămâneți pe loc fără a renunța la ancora, poziționând velele în consecință sau manevrând utilajele.
LYKTROS, sau likovina - un cablu cu care vela este învelită pentru rezistență.
LIN- cablul are un diametru mai mic de 25 de milimetri.
LICELY- vele suplimentare plasate pe lateralele velelor drepte pentru a le mari suprafata.
MAI BRINCHETĂ- o navă auxiliară cu pescaj redus, utilizată pentru transportul și transportul mărfurilor către navele ancorate.
LAMĂ- lama unei vâsle, elice sau roată a unui vas cu aburi; acesta din urmă este uneori numit vâsle sau pliny.
LOT- un aparat care masoara adancimile este folosit pentru a preleva probe de sol din fundul marii.
LOCAŢIE- parte a științei navigației, un ghid pentru navigatori, descriere detaliată mările și țărmurile spălate de ele, faruri, indicatoare, aliniamente etc.
PILOT- un marinar-navigator angajat în ghidarea navelor într-o anumită zonă: într-o strâmtoare, port, fiord, canal.
OCHI- gauri captusite in vele pentru trecerea echipamentului.
TRAPELE- deschideri în punți: pentru coborârea încărcăturii în cală - trape de marfă; pentru transmiterea luminii - luminatoare.
LUSTRIN- țesătură subțire de lână sau bumbac, de culoare închisă, cu strălucire.
MANILA(abaca) - cânepă de Manila, o fibră obținută din frunzele plantei tropicale de abaca. Corzile marine, cablurile pentru plante etc. sunt fabricate din manila.
MANEVRĂ- controlați o navă sau un grup de nave, schimbând direcția de mișcare și viteza.
MARLIN- o linie subțire răsucită din două tocuri sau fire.
MARTE- platformă la joncțiunea catargului cu catargul de sus.
MARSELI- a doua vele drepte de jos.
MARTYN-GIK- un distanțier din lemn sau fier sub bompres pentru ghidarea tachelajului brațului și brațului.
MAT- un covor țesut din șuvițe sau tocuri ale unui cablu vechi.
CATARG- un arbore de spate instalat vertical sau aproape vertical, folosit pentru ridicarea pânzei și greutăților.
FAR- 1) un turn cu un felinar special conceput în vârf; 2) un far plutitor - o navă așezată pe ancore moarte lângă un banc situat departe de țărm. Navele-lumini au o culoare caracteristică, o inscripție cu litere mari pe lateral, bile din tije groase și felinare puternice pe vârfurile catargelor.
MILE- o unitate maritimă de lungime egală cu 1852 metri.
MOLESCHIN- un tip de țesătură groasă de hârtie folosită pentru îmbrăcăminte.
POD- o platformă ridicată deasupra părților laterale ale navei și protejată de vânt și valuri, extinzându-se dintr-o parte în alta. Nava este controlată de pe pod.
MONSONS- vânturi periodice care își schimbă direcția în funcție de perioada anului.
MUSHKEL- un ciocan masiv din lemn pentru munca de tachelaj.
SET DE VASA- totalitatea tuturor grinzilor de lemn și benzilor de oțel profilate care alcătuiesc scheletul sau cadrul navei.
LATERALĂ FEREASTRĂ, mal, lateral - lateral, mal, scândură din care sau din care bate vântul.
CONSTRUI- lustruit.
BINACUL- 1) capac de cupru cu geam de sticlă și lămpi; nu poartă busolă noaptea sau pe vreme rea; 2) un dulap (piedestal) din lemn sau din silumin pe care este montat busola.
UMPLU VÂNZELE- expuneți pânzele vântului astfel încât să se umfle și nava să se îndrepte.
CAVALERI- o conexiune puternică a două sau mai multe obiecte cu un cablu. Rit - cravată; a snit - a se conecta unul cu celălalt.
NIRAL- unelte pentru coborârea sau coborarea pânzei.
NOC- capătul unei curți, gaff sau boom.
DEGRĂSĂ VÂNZELE- întoarceți-le sau nava astfel încât vântul să lovească marginea laterală a pânzelor și acestea se unduiesc sau devin spre stânga.
VEZI VELELE- întoarceți-le sau nava astfel încât să bată vântul reversul pânze și s-au apăsat de catarge și catarge de vârf. Cu pânze cu pereți, nava se mișcă în sens invers.
Depășirea sejurului- trecerea de la strâns pe o viradă la strâns pe un alt viraj prin linia vântului.
FOC- o buclă împletită pe un cablu.
ȚINE- ordonarea cârmaciului să încetinească virajul vasului care a început.
PROIECT- adâncimea unei nave, măsurată în picioare sau unități metrice.
STABILITATE- capacitatea unei nave care s-a înclinat de a se îndrepta rapid. Stabilitatea insuficientă, rezultată dintr-un centru de greutate prea ridicat, face ca vasul să se rostogolească și chiar să se răstoarne; Stabilitatea excesivă face ca mișcarea să fie prea rapidă, impetuoasă și zguduie nu numai catargele, ci și carena navei.
La naiba- îndepărtați-vă de dig sau de altă navă.
RENUNȚA- dezlegați, desfaceți cutare sau cutare atașament; renunță la pânze - eliberează-le; renunta la ancora - arunca-o in apa.
SUPERFICIAL- un banc legat de mal.
CANELURĂ- un spațiu între scândurile de înveliș sau de acoperire. Canelurile sunt calfateate și umplute cu lac sau acoperite cu chit pe bază de ulei de uscare și lac de ulei.
PUNTE- pardoseli, la fel ca podelele din case. Numărul de punți de pe o navă arată, parcă, numărul de etaje. Distanța normală dintre punți este de 2 metri; pe navele de pasageri și noi ajunge la 2,5 și chiar 3 metri.
APEAK- momentul ridicării ancorei, când aceasta nu s-a despărțit încă de pământ, dar lungimea lanțului este deja egală cu adâncimea mării, iar lanțul ancorei este vertical. După panera, când ancora este separată de pământ și lanțul se scutură, ei spun: „ancora s-a ridicat”.
VÂNTURI TRECE- vânturi care sufla cu o forță destul de constantă (trei până la patru puncte), direcția lor nu rămâne întotdeauna constantă, dar variază în limite înguste, totuși.
PARÂMĂ- cablul este mai gros de 13 centimetri.
PERTURI ȘI SUPORTURI- cablurile, acum, sunt întotdeauna de sârmă, suspendate sub curți, pe care marinarii stau cu picioarele, întinzându-se de-a lungul curților pentru a atașa pânzele.
DIG- un dig pe piloni, construit perpendicular pe linia tarmului.
MARGINEA BORDULUI- o scândură groasă așezată orizontal din lemn de esență tare, limitând partea superioară a vasului.
PONTON- la fel ca bricheta, dar mai superficial.
LATERALĂ DE PIELE, mal, parte - lateral, mal, parte opusă vântului.
VALANCE- surplomba pupa navei.
PODSHKIPERSKAYA- camera de depozitare pentru proprietatea navei.
"SEMINUCLEAR!"- „Atenție!” De la cuvântul olandez „cade sub” - „cade jos”. Un strigăt de avertizare.
POMPE- pompe de nave care servesc diverse scopuri: pompe de santina, pompe de incendiu, pompe sanitare, pompe de alimentare (pentru cazane), etc.
PORT- 1) un loc în apropierea unui oraș în care sunt concentrate nave. Porturile pot fi naturale sau artificiale; 2) o ușă pe partea laterală a navei: porturi de marfă, sau lasports, porturi de tun, porturi de gunoi. Porturile mici sunt numite semiporturi
TRANSPIRA- o vâslă care înlocuiește o cârmă.
SURF, sau breakers - emoție lângă țărm.
ADUCE- virați mai aproape de linia vântului, virați mai abrupt.
VÂLE DREPT- pânze de formă pătrangulară obișnuită sau de formă trapezoidală obișnuită, legate de curți.
DEZARMAȚI NAVA- în timpul șederii lungi și al iernarii pe navele cu pânze, toate pânzele sunt dezlegate și puse în cală, tachetul rulant este scos, blocurile sunt îndepărtate și, uneori, curțile superioare și catargele de vârf sunt coborâte - aceasta se numește „dezarmarea navei. ”
RANGOUT- un cuvânt colectiv pentru a desemna toate părțile din lemn ale navei, cum ar fi: catarge, catarge de vârf, catarge de sus, curți, brațe, brațe, brațe de marfă etc.
RAY- un arbore transversal suspendat de la mijloc, de care se leaga una din pânzele drepte.
RAID- un loc mai mult sau mai putin ferit de vant in fata intrarii in port.
RECIF- 1) o creastă de pietre sau formațiuni de corali, ascuns sub apă sau abia ieșind din ea; 2) o serie de legături în apropierea pânzei pentru a-i reduce zona în timpul vântului crescând.
RIFELE- un loc pe punte unde este depozitat spatele de rezervă. Barci mari sunt uneori instalate pe rostra.
TĂIERE- 1) o casă construită separat pe o punte cu acoperiș plat; 2) Numai pentru angajați: timonerie, charthouse.
RUMB- 1/32 din orizont. Cardul (un cerc atașat la un ac de busolă magnetic) este împărțit în 32 de puncte și, ca orice cerc, în 360. Punctele de busolă, numărând de la nord la est, la sud și la vest, poartă următoarele denumiri: nord (N), nord -ten-ost (NtO), nord-nord-est (NNO), nord-ost-ten-nord (NOtN); nord-est(NO), nord-ost-ten-ost(NOtO), ost-north-ost(ONO), ost-ten-nord(OtN), ost(O), ost-ten-south(OtS), est-sud-est (OSO), sud-est-zece-est (SOtO), sud-est (SO), sud-est-zece-sud (SOtS), sud-sud-est (SSO), sud-est -est (StO), sud-vest (S), sud-zece-vest (Stw) și mai departe: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, vest (V), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN , NNW , NtW, N.
TILLER- o pârghie la volan pentru a-l controla.
TOLĂRĂ- palanele care sunt amplasate pe motocultor.
corn- o țeavă metalică în formă de con pentru a amplifica vocea. Un megafon mare realizat din corton presat sau linoleum se numește megafon.
RUSLENI- platforme pentru îndepărtarea giulgiilor și spatelor din lateralul navei.
OCHIUL- un inel puternic de fier încorporat în punte, lateral sau dig.
CLOPOT- sonerie.
Rata de rotație- tendința unei nave de a se repezi spre vânt.
SAZHEN- vechea măsură rusească a lungimii. Din 1835, dimensiunea sa a fost definită ca 7 picioare englezești, ceea ce corespunde la 213,36 centimetri. Marina a folosit o brață de șase picioare, egală cu 183 de centimetri. 100 de brațe de șase picioare constituiau un singur cablu.
TRANSVERSE- platforma cu zabrele la legatura dintre catarg de varf cu catargul de varf.
PILE- o pană metalică rotundă, asemănătoare cu o punte mare și groasă, folosită pentru lucrările de tachelaj.
VÂNT PROASPĂT- un vânt puternic, uniform, care nu a ajuns încă la nivelul unei furtuni.
SEZON, sau ham - o împletitură scurtă sau o bucată de cablu folosită pentru a asigura pânzele retractate.
SEY-TALI- palanuri mari pentru ridicarea greutăților.
FLASCELE- clepsidra. A sparge sticlele înseamnă a indica ora sunând clopoțelul navei.
POMETUL- viraj, abrupt în liniile carenei navei; fund, prova, china pupa.
SPARDEK- o suprastructură medie ridicată care se extinde dintr-o parte în alta.
LIPITURĂ- două capete ale cablului țesute împreună.
COBĂ- întoarceți nava, mărind unghiul dintre cursul navei și direcția vântului.
STAYSAIL- o velă oblică care rulează pe inele (raks) de-a lungul tijei.
STAPEL- fundația pe care este construită nava.
BLOCURI SUPPORT- bare plasate sub chila unei nave în curs de construire sau reparare la doc.
PASI- o priză în care se introduce capătul inferior (pintenii) catargului.
OPRIȚI ANCORA- vezi ANCORA.
PRAŞTIE- o bucată de cablu țesută la capete într-un cerc sau buclă.
LINIA- praștie mică.
SUPERCARGO- un membru al personalului de comandă responsabil cu asigurarea transportului corect și eficient al mărfurilor pe o navă.
INTERZICE- vâsliți vâslele în sens invers.
TACHERIA- totalitatea tuturor echipamentelor de pe navă. Tachelaj în picioare - în prezent funii de sârmă care fixează catargele, catargele de vârf, catargele de sus și de sus, bomprest și braț. Tachelaj de alergare- constă dintr-o parte din oțel flexibil, o parte din cablu de plantă și o parte din lanț. Trece prin blocuri și servește pentru ridicarea și întoarcerea arborilor de spate, greutăți, așezare și retragere a pânzei.
LUCRĂ DE TACHEJARE- producerea diverselor produse din cablu, prelucrare cablu pentru tachelaj.
TALIE- un cablu trecut printr-un sistem de scripete pentru a facilita tracțiunea. (În fizică - polispas)
TALREP- un tip de palan sau șurub de tensionare pentru tragerea tachelajului în picioare sau strângerea încărcăturii
TWINDECK- punte intermediară.
CORT- un baldachin din pânză întins peste punte pentru a proteja oamenii de ploaie și soare.
TEAK- 1) lemn indian foarte puternic, putrezitor; 2) materie dungi.
TIR- un tip de lac de ulei.
MULŢIMEA- valuri neregulate înalte și scurte.
TON- vârful este vârful unui spate vertical, de exemplu, un catarg, un catarg.
TOPENANT- abordează susținerea yardarms, booms și brațuri de marfă.
GRANDĂ- poziţia unui semn pe mal sau a unui obiect pe apă, perpendicular pe cursul navei.
POISH TACKLE- eliberați treptat, slăbiți.
CABLU- frânghie. Cablurile pot fi din oțel, vegetale (cânepă, manila, nucă de cocos) sau nailon. Grosimea cablului este întotdeauna măsurată de-a lungul circumferinței.
ȚINE- interiorul unei nave destinate transportului de mărfuri.
UMILINŢĂ- tendința unei nave de a se repezi înainte din vânt.
ADÂNCIREA VASULUI- distanta in decimetri sau in picioare masurata de la linia de plutire pana la marginea de jos a chilei.
NOD- 1) o măsură convențională a vitezei, care indică milele marine pe oră; 2) nod pe cablu.
Oarlocks- dispozitive metalice sub formă de mânere pentru susţinerea vâslelor la canotaj.
COMBINA- al doilea genunchi al bompresului, continuarea lui. Continuarea brațului se numește bom jib.
LUGAȚI DE VAL- a ține atâtea pânze în timpul unei furtuni care trece, încât valul să nu ajungă din urmă nava și să se rostogolească din pupa, „acoperire”, într-o expresie maritimă, ceea ce este foarte periculos.
FAL- abordări sub formă de palanuri speciale, folosite pentru ridicarea arborilor și a pânzelor
BASTION- partea superioară a bordului navei, partea de deasupra punții superioare.
FOCUL FALS- un tub de carton umplut cu pulbere de scânteie și dotat cu mâner pentru ținere, folosit la producerea semnalelor nocturne.
FAIRWAY- o trecere adâncă printre bancuri și alte pericole subacvatice.
PAVILION- un panou dreptunghiular din tesatura usoara de lana - un flagduk - de diferite culori si serveste ca semn distinctiv. Drapelele sunt împărțite în semnal și național, indicând din care stat aparține nava, iar steagurile naționale sunt împărțite în militare, comerciale și atribuite personal.
STRAPUL- vârful unui catarg sau a unui stâlp special folosit pentru ridicarea drapelului.
FLOTILĂ- un mic detașament de nave.
PODEA - partea de jos cadru.
FOC- vela mai jos pe catarg.
CATARG AVANT- catargul din față al navei.
FOREWIND - vânt bun, suflând direct înapoi.
FORDUN- la fel ca spatele spatelui.
TRAPA ANTARICĂ- trapa frontală pentru marfă.
ANTAMINTA- un blocaj în cala chiar la prova navei. Același loc din pupa este numit afterpeak.
FORTA CU VELELE- transporta mai multă vele decât ar trebui la o anumită viteză a vântului.
PĂDURĂ- marginea din față a navei.
PICIOR- o măsură maritimă egală cu 0,305 metri.
TIJA DE PICIOARE- un băţ lung marcat în picioare, folosit pentru a măsura adâncimi mici.
SFÂRȘIT DE FUNCȚIE- capătul tacklei care este tras. Capătul invers atașat la ceva se numește capătul rădăcină.
WALKER, un marinar bun este o navă rapidă.
FÂNĂ DE LANȚ, sau frânghie de ancoră - un lanț atașat de o ancoră.
CICLON- o zonă de presiune scăzută în atmosferă cu un minim în centru. Vremea în această perioadă este predominant înnorată, cu vânt puternic.
ceceni- o insulă în partea de nord-vest a Mării Caspice. Scuipa de nisip acoperită de stuf se întind de la țărm în mare. A fost instalat farul cecen.
puii- obraji de lemn sau metal pe catarg sub vele, uneori sub salinguri.
ANCORA CURATA- un mesaj de la asistentul căpitanului, care observă ridicarea ancorei din apă, că ancora a ieșit la suprafață neîncurcată, curată, iar nava poate fi pusă în drum.
ACOSTA, moor - trage o navă la mal, la un dig sau la o altă navă.
DOCURI, sau shkhants - o parte a punții dintre catargul principal și cel de mezan, un loc de onoare pe navă.
TALIE- o parte din puntea dintre catargul de proa și cel principal.
VIJELIE- rafală puternică de vânt.
PANDANTIV- un capăt scurt al cablului cu un punct la capăt.
SHKIF- o roată cu canelură într-un bloc sau într-un spate.
SKIPPER, sau skipper - așa se numea căpitanul unei nave comerciale.
Foaie- tackle care atrage colțul inferior al velei în lateral, punte sau la piciorul spatelui de dedesubt.
ÎNCADRAT- o nervură de lemn sau metal într-un set de vase.
SPAŢIU- distanta dintre cadre.
SCUPPER- un orificiu pentru scurgerea apei pe lateralul navei.
SPIRA- poarta verticala.
Pinten- partea inferioară a unui spate vertical.
CERB- unelte de tachelaj în picioare ținând spatele în față.
STERT- o bucată scurtă de tencă folosită pentru a lega ceva.
STOC- orice stâlp care are un scop special - un catarg, un stâlp de picior.
VOLAN- o roata cu manere folosite pentru controlul volanului.
STORMTRAP- scara de frânghie cu trepte din lemn.
STURTROS- un cablu care leagă motocul de volan.
PAHAR ÎNALT PENTRU BERE- un vas cu pânze înclinate și cel puțin două catarge.
EZELGOFT- inel dublu forjat din bandă metalică pentru legarea vârfului catargului cu catargul de sus, vârful catargului cu catargul de sus, bompresul cu brațul.
ECHIPAJUL- tot personalul navei, cu excepția pasagerilor.
BOARDSHIP- locul unde a fost construită sau reparată nava.
ESCADRON- un mare detașament de nave sub comanda unei persoane care are propriul pavilion distinctiv - o navă amiral sau amiral.
USEN- o linie subțire, țesută manual din trei tocuri.
YUNGA- tânăr ucenic marinar.
UT- o parte a punții de la catargul de mizan până la capătul pupei - șnurul. Caca este o porțiune scurtă, înălțată a caca, o suprastructură care pornește de la pupa, dar care nu ajunge la catargul de mizan.
YUFERS- un fel de bloc rotund gros cu gauri netede, numite ferestre, in loc de scripete. Snururile de frânghie sunt susținute prin deadeyes.
ANCORĂ- un proiectil de metal forjat folosit pentru a opri o navă prin aderarea de fundul mării. Ancorele vin în sisteme diferite. Două ancore, mereu gata de eliberat și situate pe prova navei, se numesc ancore. Pe lângă acestea, există una sau două piese de schimb depozitate în apropiere.
Ancorele mici, folosite pentru a trage un vas dintr-un loc în altul prin livrare, se numesc verps. Cea mai grea verp se numește stop anchor. FÂNCĂ DE ANCORA
- un lanț prins de o ancoră.- o navă care nu are nici o semnificație militară, nici comercială și care servește în acest scop sporturi acvatice sau odihnă.

Galera – bucătăria navei – se bucura adesea de o faimă nu mai puțin tristă. „Camera de panică” a fost unul dintre numele pe care i-au dat marinarii, deoarece galera era cu adevărat un regat al murdăriei.

Construcția unei galere pe o navă este o idee relativ recentă. Mii de ani nu au avut habar despre asta. La urma urmei, în timp ce navigația pe lângă coastă domina (și în Europa așa a fost până în epoca Marilor Descoperiri Geografice), a fost necesar să aterizeze pe țărm în fiecare seară, unde echipajului i se dădea pâine pentru cină și micul dejun. Excepțiile doar confirmă regula generala. Unele nave, desigur, ar fi putut avea chicinete mici chiar și atunci. Despre navele cruciaților se spune că căpitanul și pasagerii de rang înalt au luat masa acolo pe vase de argint.

Trebuie să presupunem că vorbim de mâncare fiertă, afumată sau prăjită. Restul călătorilor s-au mulțumit doar cu supă subțire la prânz, iar seara primeau vin în plus. Cu toate acestea, li s-au oferit oportunități ample de a se asigura singuri cu mâncare.

Este uimitor că pe corăbiile lui Columb nu exista bucătar sau galeră. Distribuția zilnică a alimentelor, constând în principal din rații uscate: carne uscată, untură, biscuiți, brânză, unt, vin, coacăze (struguri mici, negri, uscați) și alte produse, era efectuată de către maestrul de provizii, numit și murătura. , iar batalerul care se ocupa de butoaie cu apă, vin și țuică.

Biscuiții erau hrana principală a navelor cu vele: nu existau cuptoare pentru coacerea pâinii pe navă, iar pâinea proaspătă se strica repede. Bucățile de biscuiți erau adesea atât de tari încât cu greu puteau fi sparte cu un ciocan. În funcție de făina folosită pentru a le face, biscuiții diferă ca aspect și gust. Cei englezi erau deschisi la culoare pentru ca erau copti cu grau si porumb. Marinarii au spus că în aluat s-a amestecat și făină de castane. „Pâinea crocantă” suedeză a fost numită „piatră de atingere” pentru duritatea și configurația sa - un cerc cu o gaură în mijloc. „Knallers” germani („biscuiți”) erau copți din secară și erau un tip de biscuit preferat printre marinari.

Uscate la limita, coaptele tari, depozitate ani de zile pe mal la latitudinile noastre, pe vas sub influenta umezelii constante au devenit rapid mucegai sau afectate de viermi, in ciuda faptului ca biscuitii erau pastrati in cutii mari de tinichea sau in cămarele de pâine bine închise. Viermii au fost îndepărtați prin coacere sau înmuiere repetată.

Pentru a adăuga o oarecare varietate alimentelor plictisitoare, marinarii măcinau biscuiți în firimituri, le amestecau cu untură și zahăr și le diluau pe toate cu apă. Rezultatul a fost un fel de mâncare dulce, căruia i s-a dat un nume destul de ciudat - „tort de câine”.

Inițial, mâncarea era rar gătită pe navă. Pentru a asigura zilnic măcar puțină mâncare caldă pentru prânz, pe corăbiile descoperitorilor a fost construită o vatră deschisă cu vatră de cărămidă acoperită cu nisip. Într-un cazan uriaș suspendat deasupra lui, a fost gătit un fel de mâncare cu mazăre, linte, orz, fasole, orez - mâncare chinezească sau mei și corned beef. Acest fel de mâncare a fost rareori gătit corespunzător.

Echipa a fost împărțită în tancuri. Șeful fiecărui astfel de grup era Bachkova. El a primit o rație săptămânală de hrană pentru unitatea sa și a alocat fiecăruia o cotă corespunzătoare la ora prânzului în fiecare zi. El a fost, de asemenea, responsabil pentru gătit prânzul pentru grupul său.

Crearea galerei nu a îmbunătățit deloc calitatea aprovizionării cu alimente. În mijlocul acestei încăperi fetide se afla o lespede de cărămidă, în jurul căreia oamenii mergeau pe o potecă presărată cu nisip. În restul zonei se aflau mese de bucătărie cioplite grosier, bușteni pentru tocat lemne și tăiat carne, butoaie și rezervoare, cazane, rafturi cu oale, mormane de lemne de foc, saci și alte accesorii de bucătărie. Toate acestea au aglomerat atât de mult bucătăria încât bucătarul abia se putea întoarce în ea.

În marea majoritate a cazurilor, a fost pregătit un singur fel de mâncare și pentru echipa din bucătărie. Orice altă soluție la problema hrănirii atât de mulți oameni cu o capacitate atât de mică de bucătărie era de neconceput.

Gatiti mai departe navă cu vele era o figură odioasă. Disprețul față de el a fost exprimat prin multe porecle „blânde”. Armăsar de galeră, amiral de cotlet, prinț de șuncă, cârpă grasă, comandant de cratiță - acestea nu sunt cele mai disonante nume din această listă. Acest lucru se reflectă în textul Shanti „Cel mai bun bucătar”, unde următoarea caracteristică automată este introdusă în gura bucătarului navei:

Voi clăti vasele cu apă,
După cum ne spune obiceiul maritim.
Dar pentru a face profit pentru tine,
Încerc să nu spăl grăsimea de pe margini.

Aceste patru rânduri indică două proprietăți caracteristice ale majorității bucătărilor: necurăția lor fizică și morală. De regulă, ei purtau haine grase, acționau adesea ca informatori pentru căpitan, stăteau tot timpul cald, ascundeau supărări pentru ei și pentru preferatii lor și pregăteau cumva mâncare pentru echipaj.

Printre descoperirile mai puțin respectate în munca lor în domeniul gătitului se numără și așa-numita potage - o tocană care era gătită din resturi și resturi de bucătărie - de la cozi de pește până la oase roase, adunate pe parcursul mai multor zile și puse într-un singur cazan. Treaba lor era să alcătuiască astfel de meniuri săptămânale, care să nu strălucească de varietate, conform cărora se prepara o zi mazăre și corned beef, corned beef și mazăre în următoarea, iar apoi totul se repetă din nou. Mazarea, ca niste pietricele, se rostogoleau tare in apa calduta.

Lumea bărcilor cu pânze oceanice este o lume a bărbaților. Femeia din galeră a fost respinsă de „băieții de la forcastle” doar pentru motivul că prezența ei la bord ar aduce nenorocire. Un bărbat, manipulând cazane și tigăi și, în același timp, fiind neobișnuit de vorbăreț, ar fi trebuit să privească acolo ca întruchiparea unor calități nedemne de un bărbat. Pentru a justifica „bucătarii” navei, ar trebui totuși remarcat că, cu o astfel de muncă și în astfel de condiții, trăsăturile feminine vor apărea în cele din urmă în caracterul oricărui bărbat, chiar și al celui mai curajos.

De-a lungul timpului, bucătarul de pe vas a câștigat respect. În zilele noastre, galera a devenit un fel de piață a navelor, unde domnește libertatea imaginară. Aici, uneori îl poți critica pe căpitan fără teamă de a fi tras la răspundere. Cei care sunt prieteni cu bucătarul pot aici, la o ceașcă extraordinară de cafea sau bulion, să alunge ușor plictiseala vieții pe vapor.

Dar înainte, așa cum am menționat deja, totul era diferit. Adesea negrii erau angajați ca bucătari. În cele mai multe cazuri, aceștia erau băieți buni, iar echipajul, cu toată amărăciunea lor față de tot ce ținea de bucătărie, a fost îngăduitor cu ei. Dar bucătarii negri nu erau imuni de glumele crude ale marinarilor.

Uneori cineva, profitând de momentul, arunca o cizmă în ceaunul de ceai al ofițerului sau strecura câteva bile de gudron stropite cu zahăr în aluatul destinat clătitelor căpitanului.

Adesea, chiar mai mult decât coca, echipajul tancului își ura propriii „lucrători artel” - echipajele tancurilor. Au depozitat hrana pentru întreaga săptămână, bazându-se pe rezervor, în dulapuri încuiate. Cota zilnică de carne, cu o etichetă atașată de o sfoară care indică că aparținea unui anumit rezervor, a fost aruncată într-un cazan mare de cupru cu apă clocotită în bucătărie. Aici au fost amplasate și porțiunile de carne ale tuturor celorlalte rezervoare. După un anumit timp, bucătarul le-a scos din bulion cu furculița. Înainte de cină, bachkovoi a primit carnea și a împărțit-o în porții pe o bucată de pânză întinsă pe punte. Această procedură a provocat întotdeauna resentimente și critici, deși tăierea cărnii în bucăți exact identice, exacte la gram, era, desigur, imposibilă, indiferent cât de mult ai fi vrut.

Discordia constantă a apărut și în timpul împărțirii altor produse. Unii au vrut să primească puțin zahăr la fiecare masă. Alții au preferat să primească întreaga rație de zahăr săptămânală deodată, duminica, nerecunoscând alte păreri în această chestiune. Cum ar putea cisterna, încărcată cu un număr imens de recipiente cu alimente, să satisfacă toate aceste cerințe! Singurul lucru pe care îl putea face era să rămână un om cinstit. Dar totuși, au existat întotdeauna lacomi care au susținut că bachkovoyul lor a făcut bani din frauda cu produse.

Au apărut neînțelegeri și în privința budincii, o mâncare preferată de pe navă. Bachkova a pregătit aluatul din făină, zahăr, stafide și untură topită, amestecat cu apă, dat de bucătarul șef. Acest aluat a fost apoi pus într-o pungă de pânză. Punga a fost legată, a fost atașată o etichetă de identificare și, împreună cu sacii de budincă ai celorlalte rezervoare, a fost coborâtă în oala mare de bucătărie.

Poziția lui bachkov era în rotație, cu așteptarea ca toată lumea să îndeplinească aceste sarcini pentru o perioadă de timp. S-a întâmplat ca uneori budinca să nu iasă. Atunci a început haosul! Pentru a se proteja de ghimpe și chiar de atacul camarazilor săi din tanc, vinovat de nenorocire a considerat că este cel mai potrivit pentru el în acest caz să „demisioneze”.

Mâncarea caldă de pe navele comerciale cu pânze era livrată de la găzdură către cartierele echipajului în tancuri mari. Foarte des nu existau boluri pe nave, așa că în timpul meselor, toată lumea arunca, pe rând, o lingură direct în rezervorul comun. Certurile au apărut în principal pentru că cineva a prins dintr-o dată o bucată de carne mai mare (dacă ar fi fost comestibilă deloc!). Oricine nu putea menține ritmul și scotea prea devreme din rezervor, i se lovea degetele cu o lingură. „A fost ca și cum niște porci înghesuiți în jurul unui jgheab”, comentează Traven despre progresul prânzului în cartierul echipei de la Yorickey. Dar „Yorikki” nu era o navă cu vele, ci o navă de marfă propulsată de abur... Chiar și în epoca aburului, aceste obiceiuri barbare se păstrau încă pe mare!

Calitatea proastă a alimentelor este ceea ce a făcut navigarea în iad timp de secole. Această situație se explică din mai multe motive. În primul rând, cel mai adesea echipa a primit produse ieftine și nu în totalitate de bună calitate. Acest lucru se aplică nu numai corned beef și fasole, uneori nu totul a fost în ordine, cu apă potabilă livrată la navă în orașele portuare. Apa era preluată direct din râuri sau din fântâni fără a se verifica mai întâi calitatea acesteia. În al doilea rând, singurul mijloc de conservare a alimentelor perisabile precum carnea și untura era sarea. Carnea suprasată era aproape necomestabilă, mai ales că din cauza cantității limitate de apă de pe navă nu era posibil să o înmuieze suficient. În plus, în timpul călătoriilor lungi, mai ales în latitudini tropicale, calitatea cărnii a scăzut și din cauza căldurii.

Carnea de vită în butoaie a căpătat o culoare deosebită de mahon cu îngălbenire, iar odată cu depozitarea ulterioară a devenit maro-verzuie; ea emana un spirit de cadavru natural. Ulterior, când au apărut conservele, marinarii au numit carnea de vită fibroasă din conserve „cu călcâi” sau „francez mort”.

Nu au avut loc transformări mai puțin profunde cu apa potabilă. Au început în câteva săptămâni de la plecarea la mare. Cu fiecare lună de navigație, apa devenea mai groasă și mai mirositoare. Ulterior, rezervoarele de apă din lemn au fost înlocuite cu cele din fier. Cu toate acestea, apa de pe o navă este încă considerată valoroasă: o persoană poate învinge foamea timp de o săptămână sau chiar mai mult, dar trebuie să bea un anumit minim de apă în fiecare zi. Timp de secole din cauza apă dulce potecile din ocean erau la fel de periculoase ca potecile de rulote în deșert, deși sub picioarele marinarului nu era nisip crocant, ci o grosime de apă, uneori ajungând la câteva mii de metri. Marinarul poate fi asemănat cu Tantalus, care a stat până la gât în apă și, cu toate acestea, nu și-a putut potoli setea.

Legenda susține că marea a devenit sărată din lacrimile vărsate de oameni în timpul vieții lor pământești. Procentul mare de sare face ca apa de mare să fie aproape complet de nebăut. Consumat în cantități mici, este benefic. Chiar dătătoare de viață și vindecare. Bătrânii lupi de mare știu asta și în timpul unei călătorii lungi își diluează băutura cu o treime apa de mare. Asta a făcut Thor Heyerdahl în timpul călătoriei sale pe Kon-Tiki peste Oceanul Pacific.

Dar efectul pozitiv al apei sărate se transformă în opusul său dacă o persoană însetată bea acest „vin de mare” cu poftă și în doze mari. Aventura grandioasă de a transplanta viața din leagănul ei - marea într-o sferă complet diferită a vieții - pe pământ solid a avut loc cu prea mult timp în urmă pentru ca corpul uman să tolereze doze mari de apă de mare fără pericol pentru viață.

Gătitul neglijent în bucătăria murdară le-a luat de la bun început pofta de mâncare băieților de castel. Adevărat, vina pentru această stare de lucruri nu poate fi pusă numai bucătarului. Pur și simplu nu avea ustensile de bucătărie pentru a oferi atâtor oameni mâncare variată și gustoasă în fiecare zi. Cazanul de bucătărie era mereu ocupat cu o altă gătit. Și dacă carnea și fasolea erau gătite în ea la prânz, atunci supa maro de seară, numită ceai, avea inevitabil gustul bulionului de carne. Cu toate acestea, această similitudine a fost completată de cercuri de grăsime care pluteau în ea. Din punct de vedere fizic, era imposibil să curățați ceaunul uriaș în perioada dintre prânz și ceaiul de seară. Gustul dezgustător, monotonia și calitatea scăzută a alimentelor i-au lipsit de apetit chiar și pe cei mai nepretențioși și înfometați. Și mai rău au fost chinurile de sete, cauzate de consumul zilnic de corned beef și biscuiți hard-rock și care deveneau din ce în ce mai insuportabile din cauza respectării stricte a dietei cu apă.

Monotonia alimentelor a avut consecințe grave. A amenințat sănătatea și viața marinarilor. În călătoriile lungi sub vele, lipsa vitaminei C a avut un efect deosebit de distructiv asupra oamenilor. Îmi sângerau gingiile, dinții îmi erau slăbiți. În cele din urmă, întreaga cavitate bucală s-a transformat într-o rană continuă, iar corpul s-a acoperit cu ulcere. Marinarii nu puteau mesteca sau înghiți și mureau literalmente de foame.

Adesea, aproape trei sferturi din echipaj sufereau de scorbut, iar bucătarul trebuia să vină cu astfel de feluri de mâncare încât să poată fi mâncate chiar și cu dinții slăbiți și gingiile umflate. Atunci a apărut preparatul de marinar profesionist „labskaus” - carne de vită fiartă tocată fin, amestecată cu heringi sărați măcinați și apoi zdrobită într-o pastă subțire aromată cu piper. Chiar și persoanele grav bolnave ar putea înghiți acest „mousse”. Mulți marinari își datorează viața lui. Numele „labskaus” în sine vine de la norvegieni și înseamnă literal: „ușor de înghițit”.

Rețeta de labskaus s-a schimbat în timp, iar în călătoriile ulterioare au adăugat și ceapă, murături și cartofi.

Abia mult mai târziu medicii au descoperit că scorbutul era cauzat de lipsa legumelor și fructelor proaspete din dieta navei. Sergentul-șef din Rostock Karl Friedrich Behrens, care, în calitate de comandant al unui detașament de pușcași marini, l-a însoțit pe olandezul Roggeveen în călătoria sa către Mările Sudului, în memoriile sale despre această călătorie, numită „The Experienced Southerner”, notează, printre altele, următoarele: „Această viață mizerabilă nu poate fi descrisă cu un stilou doar mirosul bolnavii gemeau și țipau jalnic Nici o piatră nu rămânea indiferentă. Unii erau atât de slăbiți de scorbut, încât aceștia au murit în liniște, dimpotrivă , erau umflați și umflați Acești oameni au început să devină sălbatici înainte de moarte. Unii oameni au suferit de tulburări psihice , rutabaga și alte legume... Toți aveam scorbut. Dinții îmi erau aproape complet goi, iar gingiile în sine erau umflate până la grosimea unui deget. ”

Numai pierderile mari de oameni de pe navele marinei britanice i-au obligat să recurgă la căutarea măsurilor preventive. Medicii navali englezi Lind și Pringle, după ce au aflat din surse normande antice că vikingii obișnuiau să ia varză murată cu ei în călătoriile lungi, au recomandat cu tărie Amiralității Britanice să includă legume murate în rația de hrană a navei.

Cu toate acestea, s-a dovedit că prezența butoaielor de varză murată pe o navă care pornește într-o călătorie lungă nu a rezolvat problema. Acest lucru a fost confirmat de expedițiile lui Byron și Wallis și prima circumnavigație a lui Cook. Scorbutul a fost declarat în șah doar dacă acest profilactic era consumat în mod regulat, ca gustare zilnică. Cu toate acestea, se părea că marinarii englezi preferă să moară de scorbut decât să ia varză murată în gură. Nici explicațiile și nici cuvintele amabile nu au ajutat.

Apoi, în timpul celei de-a doua călătorii, Cook a ales o altă tactică. El a ordonat ca o farfurie mare de varză murată să fie adusă sfidător din bucătărie în camera de gardă pentru fiecare cină pentru ofițeri. Caberistul de la galeră a fost instruit să poarte acest vas „oaspeților de pe punte” descoperit, ținându-l în fața lui la distanță de braț pentru a atrage atenția locuitorilor castelului. Tot ceea ce primeau ofițerii li se părea marinarilor obișnuiți mult mai bun și mai gustos decât ceea ce era hrănit restul echipajului. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, acesta a fost cazul. Un truc similar cu varza murată a produs imediat o reevaluare corespunzătoare a meritelor sale în mintea marinarilor, iar „băieții de la castelul” au început cu nerăbdare să o mănânce. Cook s-a întors din a doua călătorie în jurul lumii fără nicio moarte de scorbut.

Semnificația deplină a acestui succes poate fi apreciată dacă ne gândim că și în secolul al XVIII-lea, pierderile de echipaj din cauza scorbutului pe navele de lungă distanță variau între 30 și 50 la sută. Dar varza murată nu era deloc ca pastilele vindecătoare. Când este consumat zilnic, a devenit rapid plictisitor și a provocat marinarilor nu mai puțin dezgust decât carnea de vită. Dar legumele proaspete și carnea proaspătă au făcut minuni: pacienții cu scorbut și-au revenit în câteva săptămâni. Acest lucru a fost înțeles chiar și de Henric Navigatorul, care a comandat livrarea unora insule nelocuiteîn Atlantic animale utile care puteau fi folosite ca hrană pentru marinarii săi în timpul călătoriilor.

Această idee a fost preluată ulterior de marinarii altor națiuni. Pe insule și coaste au început să se creeze baze alimentare proaspete. Actualul parc public de lângă Cape Town își datorează originile plantațiilor de legume fondate aici de olandezi la sfârșitul secolului al XVIII-lea pentru a-și aproviziona expedițiile indiene. Insula Atlanticului Sfânta Elena, unde Napoleon a trăit mai târziu în exil, a servit portughezilor ca bază de legume încă din 1502. Mai târziu, în 1563, Compania Olandeză a Indiilor de Est a intrat în posesia acestei cetăți în aceleași scopuri. Niciun alt motiv nu poate explica multiplele schimbări de proprietari în Mauritius și alte insule din Oceanul Indian. Locația convenabilă a Mauritius a făcut din acesta un punct ideal de alimentare cu apă dulce și fructe pe ruta din Africa către Java și, din această cauză, a fost luat pe rând de olandezi de la portughezi, de francezii de olandezi și, în final, de englezi. din francezi.

Națiunile maritime și-au pierdut interesul pentru astfel de baze, unde a fost posibil să aprovizioneze echipajul navei cu vitamina C, doar când britanicii au descoperit că sucul puternic de lămâie era o bună măsură preventivă împotriva scorbutului care decima oamenii. În 1795, Amiraalitatea Britanică a ordonat ca aprovizionarea zilnică cu rom să fie suplimentată cu o porție de suc de lămâie. La început, ofițerii și echipajele altor marine au batjocorit această inovație. Marinarii englezi erau numiți cu dispreț „limes” - lemongrass. Cu toate acestea, în curând și alte flote au decis să recurgă la acest remediu și au început să ia cu ei suc de lămâie: la urma urmei, era mai ieftin decât îngrijirea pacienților cu scorbut.

Sursa - http://flot.h14.ru

Ora amiralului - pauză de masă, în care marinarii au voie să doarmă.
Rezervor - prova unei nave (vas).
Post de luptă - un loc cu arme militare și echipament tehnic.
focos - o unitate a echipajului unei nave care îndeplinește sarcini specifice.
Serviciul de luptă - forma activităților operaționale zilnice ale forțelor navale în timp de pace.
„Prospect de luptă” - un tip de pliant scris de mână care conține informații despre succesele în luptă și pregătirea politică a personalului navei (unității).
„Numărul de luptă” - un carnet de buzunar în care îndatoririle unui marinar (maistru) sunt înregistrate în conformitate cu toate orarele navei.
„Marea adunare” - formarea personalului navei la ridicarea pavilionului, la paradele navale, la întâlnirile oficialilor etc.
Brigadă - formarea tactică a navelor similare.
"Taur" - comandant al unitatii de lupta a navei.
"Rahati" - cizme mari, tocite.
Harpon - o curte înclinată fixată în partea superioară a catargului, folosită pentru ridicarea și purtarea drapelului Sfântului Andrei în timpul deplasării.
Buze - casa de pază.
Divizia de nave - cea mai joasă formație tactică a navelor similare de rangul al treilea și al patrulea.
Divizia de nave - o formație tactică formată din nave de primul rang sau brigăzi și divizii de nave de ranguri inferioare.
Doc -medic (medic de bord).
Stejari - ornament pe vizierele bonetelor ofițerilor superiori de marină.
Bubblegum-tack - o unitate de atașare a capătului lanțului de ancore de carena navei. Expresia „tack to the cud” înseamnă a elibera lanțul de ancorare până la capăt.
IDA-59 - aparat de respirat individual.
Cavtorang - căpitan rangul 2.
Galeră - bucătărie pe navă (vas).
Caperang - căpitan rangul 1.
Bucătar - gătește pe o navă (navă).
Coaming - imprejmuire usi, trape, gaturi, impiedicand patrunderea apei in interior.
Pupa - spatele navei (vasului).
"Roșii" - Culoarea roșie pe planul de exerciții indică acțiunile propriilor forțe.
Cabina de pilotaj - cazare pentru marinari pe o navă (navă).
Capac - comandantul navei.
"Tei" - înșelăciune deliberată.
Chirurgie - suport pentru busolă magnetică.
"Ocean" - un simulator electronic conceput pentru a afișa vizual situația în timpul unui joc operațional-tactic.
Periscop - un dispozitiv optic pentru monitorizarea condițiilor de suprafață și aer dintr-un submarin scufundat.
Forcastle - ridicarea carenei deasupra punții superioare la prova navei.
PEJ - post energie si vitalitate.
Oprire de alunecare - un dispozitiv de armare a pereților etanși sau de presare strânsă a tencuielii la etanșarea unei orificii în lateralul unei nave.
dulap - un cufăr (vestiar) pe navă unde sunt depozitate lucrurile personale ale echipajului.
"Albastru" - culoarea albastră pe planul de exerciții indică acțiunile forțelor inamice.
Submarin - submarin.
"Shiloh" - alcool.