Cine este proprietarul Aeroflot? Ziua în care au distrus Aeroflot
Un înlocuitor
În noua componență a consiliului de administrație al grupului Aeroflot, care a fost ales în ședința anuală de luni, 25 iunie, a inclus directorul general al Aviacapital Service, Roman Pakhomov, care l-a înlocuit pe Dmitri Saprykin, directorul general al Rossiya Airlines (un filială a Aeroflot). Pakhomov a fost membru al consiliului de administrație al companiei din 2013 până în 2017.
Și zece persoane, inclusiv Chemezov, Savelyev, Kamensky și Sidorov, și-au păstrat locurile în consiliu.
Decizie neconcludentă
Remunerația membrilor consiliului de administrație Aeroflot constă într-o parte fixă, plăți suplimentare către acesta și bonusuri în cadrul programului de stimulare aprobat în 2017 și conceput pentru trei ani. Dar plățile sunt repartizate în timp. În ciuda faptului că la ședința de luni, 25 iunie, nu a fost luată nicio decizie cu privire la programul de bonusuri, acționarii au susținut plata unei părți fixe din remunerația directorilor - 77,76 milioane de ruble. pentru ultimul an (se încheie la 30 iunie 2018), precum și 10,387 milioane de ruble. plăți suplimentare pentru anul precedent (încheiat la 30 iunie 2017).
Partea bonus a remunerației este legată de capitalizarea Aeroflot, a explicat anterior reprezentantul acesteia. Pe parcursul anului corporativ anterior, care s-a încheiat la 30 iunie 2017, creșterea capitalizării a fost de 117,6% - a crescut la 207,9 miliarde RUB. Aceasta explică un nivel atât de ridicat al remunerației în cadrul programului de bonus (187,2 milioane RUB), a cărui emisiune a fost depusă la adunarea anuală a acționarilor.
„Decizia privind plățile în cadrul programului de opțiuni pentru perioada iulie 2016 - iunie 2017 a fost amânată din cauza faptului că Agenția Federală de Administrare a Proprietății, care controlează Aeroflot, s-a abținut de la vot. Consultările cu acționarul de control vor continua pe această problemă”, a declarat pentru RBC o sursă apropiată Aeroflot. Guvernul nu este de acord cu sistemul existent de calculare a remunerației la Aeroflot, iar aceasta a fost directiva guvernamentală - să se abțină de la vot în problema plății bonusurilor, a fost susținută de Ministerul Transporturilor și Ministerul Dezvoltării Economice, a adăugat interlocutor în blocul financiar şi economic al guvernului.
Membrii consiliului de administrație al Aeroflot ar putea contesta decizia de a nu plăti partea bonus din remunerație doar dacă sunt acționari, acest lucru este prevăzut de Codul civil și Legea „Cu privire la societățile pe acțiuni”, a menționat Kirill Dozmarov, avocat; al firmei de avocatură Art de Lex. În opinia sa, în această situație, un compromis între acționari și membrii consiliului de administrație ar putea fi adoptarea unui nou program de stimulare.
De la 1 iulie 2017 până la 25 iunie 2018, capitalizarea Aeroflot a scăzut cu 25% - la 156 de miliarde de ruble, așa că, pe baza rezultatelor ultimului an corporativ, este posibil ca directorii să nu primească bonusuri, sugerează Dmitri Zharsky, directorul grupului de experți Veta. . La sfârșitul anului 2014, nu doar membrii consiliului de administrație, ci și conducerea companiei aeriene au rămas fără remunerație în cadrul programului de opțiuni (în vigoare în 2013-2015) - consiliul a luat această decizie din cauza scăderii capitalizării cu 2,4. ori.
În 2017, Aeroflot Group a transportat 50,1 milioane de pasageri, ceea ce reprezintă cu 15,4% mai mult decât anul precedent. Veniturile companiei conform RAS pentru 2017 s-au ridicat la 446,65 miliarde de ruble. (+4,4%), profit net - 28,4 miliarde de ruble. (+21,7%). La adunarea anuală, acționarii au susținut recomandarea consiliului de administrație și au decis să aloce 50% din profitul net, sau 14,2 miliarde RUB, dividendelor.
Aeroflot merge în regiuni
Vorbind cu acționarii pe 25 iunie, CEO-ul Aeroflot, Vitaly Savelyev, a declarat că grupul intenționează să creeze o rețea de hub-uri în regiunile rusești. Până în toamnă, conducerea companiei ar trebui să prezinte o nouă strategie care să cuprindă propuneri pentru crearea de hub-uri regionale. Dar nu a precizat detaliile.
„Există o logică de producție și de afaceri în crearea huburilor regionale. „Aeroflot acoperă întreg teritoriul Rusiei în diferite segmente și este logic că va avea hub-uri nu numai în capitală”, a declarat pentru RBC o sursă apropiată Aeroflot. Potrivit acestuia, un hub a fost deja creat în Sankt Petersburg, de unde zboară Rossiya, iar altul ar putea apărea în Perm, unde sunt reparate avioanele familiei Sukhoi.
Președintele Vladimir Putin a cerut anterior dezvoltarea transportului aerian interregional, ocolind Moscova. Conform decretului său din mai, ponderea transportului regional ar trebui să crească la 50% (acum majoritatea zborurilor între regiuni sunt efectuate prin Moscova).
Berezovski este liber, dar asociații lui au primit pedepse cu închisoarea
Skvortsova Elena
Săptămâna trecută, Tribunalul Savelovsky din Moscova a pus capăt cazului „de lungă durată” Aeroflot. Au mai rămas trei acuzați. Toți au primit pedepse cu suspendare. Pe parcursul a șapte ani, din ceea ce a fost inițial un caz de mare profil, s-a transformat într-o poveste plictisitoare despre fraudă. Toată lumea abia își amintește ce s-a întâmplat de fapt acolo - cine a furat 252 de milioane de dolari de la cine și cum își amintesc doar că cazul era legat de Berezovsky.
Cum a fost luată Aeroflot
Povestea începe în 1994, când a început lupta pentru cele mai mari companii de monopol de stat. Aeroflot era atunci singurul transportator internațional din țară. Părea imposibil să obții controlul asupra acesteia - 51 la sută din acțiuni erau deținute de stat. Nu era nicio modalitate de a le cumpăra. Apoi Berezovsky, folosindu-și influența în conducerea de vârf a țării, a început să-și introducă oamenii în Aeroflot și să-i plaseze în poziții cheie legate de gestionarea fluxurilor financiare.
Fostul anchetator al Procuraturii Generale Nikolai Volkov (a condus cazul până când a fost concediat în 2000) a spus Interlocutorului:
– Conducerea companiei include aproximativ o duzină de oameni apropiați oligarhului și LogoVAZ, pe care îl controlează. În același timp, Boris Abramovici însuși nu a avut nicio relație oficială cu Aeroflot: nu a lucrat acolo și nu a fost acționar.
Faptul că firma fusese efectiv surprinsă a devenit clar la început din mici semne – de exemplu, având propriul departament juridic, Aeroflot încheie un contract de servicii cu Alianța Translegală; având propria sa agenție de publicitate, trimite miliarde de ruble unei companii necunoscute de același profil; având o flotă mare de vehicule, negociază cu firma de inginerie și închiriază mașini de la ea... Anchetatorul a verificat cine este fondatorul acestor parteneri. Krasnenker, care era responsabil pentru publicitatea comercială la Aeroflot!
Dar acestea sunt încă flori. Fructele de pădure sunt aici: se exprimă o idee aparent sănătoasă - de a crea un singur centru de trezorerie, adică de a acumula într-un singur loc toți banii proveniți de la reprezentanțe situate în 152 de țări din întreaga lume. Era posibil în orice bancă mare - fiecare dintre aceste reprezentanțe avea o licență de la Banca Centrală pentru a efectua tranzacții valutare. Dar nu, apare o Andava elvețiană necunoscută, unde sunt doar câțiva angajați și acolo sunt trimise toate câștigurile valutare ale Aeroflot. Rețineți că această companie nu avea licență de Banca Centrală. Mai mult, Banca Centrală a rezistat și nu s-a grăbit să o dea. Berezovsky a trebuit să-și împingă toate pârghiile de influență pentru a obține permisiunea Băncii Centrale, pe care compania a primit-o abia în 1997. Între timp, nu era licență, banii erau în depozit, pentru întreținerea cărora Andava a luat doar în comision 11 milioane de dolari de la Aeroflot.
Cine este proprietarul, vă rog să răspundeți!
Cu toate acestea, Aeroflot a trebuit să-și plătească cumva facturile în străinătate - leasing, închiriere aeronave, combustibil etc. Și apoi „bunul” Andava creează o filială în Rusia - FOK (Financial United Corporation), care încheie un acord cu Aeroflot privind decontările reciproce în străinătate (și pentru comisioane). Dar FOC în sine nu are bani. Prin urmare, pe scenă apare o altă companie - Irish Grangeland Holdings Limited (conform unor surse, aparține lui Hans Peter Jeni, managerul Andava). Ea a trebuit să ramburseze toate datoriile Aeroflot față de creditorii străini (pentru 30% din plăți). Dar nici Grangeland nu are bani. Și irlandezii au încheiat un acord cu... Andava pentru a oferi un împrumut. Toată lumea este fericită: Aeroflot se hrănește pe ea însăși și o grămadă de alte companii „bune”.
În special, ancheta s-a luptat cu întrebarea: cine a devenit proprietarul real al Andava în aprilie 1996? Apoi, capitalul autorizat al companiei a crescut în mod neașteptat de 100 de ori: de la 200 de mii la 2,5 milioane de franci. Și la scurt timp după aceea, milioane de dolari au intrat în conturile companiei.
Volkov a încercat să înțeleagă: cine a plătit acești 2,5 milioane de franci?
Simplitatea întrebării este evidentă. De exemplu, există două documente. Unul este despre achiziția a 936 de acțiuni Andava (1 mie de franci fiecare) de către Boris Berezovsky. Al doilea este despre achiziționarea a 839 din aceleași acțiuni de către Nikolai Glushkov. Fiecare document prevede: „semnatarul se obligă să acționeze în nume propriu și nu în numele terților”.
Acesta este aparent cel mai important lucru din documente, deoarece niciunul dintre ele nu conține semnătura lui Berezovsky sau Glushkov. Poartă semnătura... a avocatului din Berna Hans Peter Jeni, membru al consiliului de administrație al Andava și Forus. Și pe de altă parte, există o legalizare a semnăturii acestui domn și o confirmare că în acest caz el acționează în interesul lui Berezovsky și Glushkov.
Deci cine este el, acest avocat din Berna, proprietarul companiei sau administratorul unei părți din averea oligarhului? Și cine primește dividende pe acțiunile domnului Yeni?
În iulie 2000, biroul lui Volkov, care tocmai se întorsese din Elveția, a devenit aglomerat. Douăzeci de cutii uriașe – un „cadou” de la parchetul elvețian – au umplut de fapt biroul spațios al importantului anchetator. Volkov a trebuit să studieze singur acest întreg munte de lucrări, selectând cele mai importante lucruri și să cheme auditorul pentru ajutor.
Acesta a fost ultimul lucru pe care Volkov a reușit să-l facă înainte de a demisiona.
Berezovsky „a părăsit” cazul
Berezovsky a plecat în străinătate chiar înainte ca cazul să fie deschis. Și Volkov a vrut cu adevărat să-l cheme la interogatoriu, așa că l-a acuzat de antreprenoriat ilegal (tranzacțiile Andava cu valută fără licență a Băncii Centrale au făcut posibil acest lucru). Și chiar a primit permisiunea de a-l ține pe oligarh în custodie. Berezovsky a sosit, au fost de acord că nu-l vor reține, se vor limita la un angajament scris de a nu părăsi locul. Curând, oligarhul s-a săturat de anchetatorul pretențios, iar avocații săi au început să insiste: fie să renunțe la acuzații, fie să trimită cazul în instanță. Volkov a renunțat la acuzație pentru că spera să vândă BAB cu o acuzație mai serioasă - fraudă. Presa l-a atribuit imediat pe Volkov că a primit mită.
Dar demisia lui Volkov a fost dintr-un motiv exagerat - și-a pus semnătura pe actele de curierat către Elveția: arbitrar!!! - printr-o ciudată coincidență, a coincis cu acea etapă a anchetei în care în sfârșit trebuia să apară răspunsurile la toate întrebările pe care le avea.
De atunci, Berezovsky a fost doar martor în cazul principal Aeroflot, iar odată cu plecarea sa la Londra, episoadele „lui” au fost separate în proceduri separate, acuzate în lipsă și cazul a fost suspendat.
În 2004, Tribunalul Saviolovsky din Moscova a luat deja o decizie în cazul Aeroflot. I-a găsit vinovat pe acuzat, dar i-a eliberat de pedeapsă. Instanța nu a observat nicio fraudă în acțiunile „echipei” la acel moment, doar „nerestituirea fondurilor în valută străină din străinătate” și „abuz de poziție oficială”. Și se dovedește că nici nu a fost nici un furt.
Desigur, Parchetul General nu a fost mulțumit de această decizie. Și doi ani mai târziu, aceeași instanță Saviolovsky a găsit atât semne de furt, cât și de fraudă în cadrul unui grup organizat. Sentință: toată lumea (cu excepția defunctului Krasnenker) - doi ani de încercare și un angajament scris de a nu părăsi locul.
Berezovsky, aparent, nu se confruntă cu amenințarea de a fi pe bancă în acest caz: termenul de prescripție pentru infracțiunile economice este de 10 ani de la data comiterii lor. Și deja se epuizează.
Dosar
În 2001, au fost aduse acuzații împotriva: fostului prim-director general adjunct al Aeroflot OJSC Nikolai Glushkov, director general adjunct pentru comerț și publicitate Alexander Krasnenker (decedat de cancer în ianuarie 2005), fostul contabil șef al Aeroflot Lidia Kryzhevskaya și director general al SA. United Financial Corporation (FOK) către Roman Sheinin.
Toți trei sunt astăzi invalidi, dar nu sunt oameni săraci: confiscarea nu i-a afectat.
Instanța a invitat Aeroflot să depună cereri financiare împotriva lor în cadrul unui proces civil.
A dispărut! Nu au fost găsite conturi pentru ginerele președintelui
Este greu de imaginat că nici directorul său, Evgheni Șapoșnikov, nici ginerele lui Boris Elțin, Valery Okulov, care l-a înlocuit în această postare, care la apogeul evenimentelor descrise a fost primul director general adjunct al Aeroflot, nu știau nimic despre frauda de la Aeroflot. Procuratura Generală a luat în considerare această posibilitate și a dovedit: Mareșalul Shaposhnikov și Valery Okulov sunt curați în fața legii.
A fost trimisă Elveției o solicitare pentru a verifica conturile personale ale zece angajați seniori ai companiei, inclusiv Shaposhnikov și Okulov. Procurorul elvețian de atunci Carla del Ponte le-a oferit reprezentanților băncilor din Geneva și Lausanne doar o săptămână pentru a-i familiariza pe oamenii legii cu circulația banilor din acest grup de ruși.
Bancherilor care nu au respectat această decizie a autorităților au fost amenințați cu pedepse, inclusiv cu arest, și li sa interzis strict să informeze pe cei implicați în anchetă despre viitoarea operațiune.
Această decizie nu a fost ușoară pentru elvețieni: cu aproape două luni înainte s-a petrecut să se gândească dacă să execute sau nu ordinul Parchetului General al Rusiei. La Geneva s-au gândit atât de mult, pentru că nu au considerat că este o simplă coincidență faptul că acest ordin a fost ultimul pe care Mihail Katyshev l-a semnat în calitate de adjunct responsabil cu ancheta.
Din camera mea de la hotelul Baltschug privesc zorii roz care se răspândesc peste oraș. Deodată, trei dube albe se opresc zgomotos în fața clădirii de peste drum, sediul central al Sibneft, una dintre cele mai mari companii petroliere din Rusia. O duzină de bărbați purtând măști de schi și camuflaj, înarmați cu mitraliere, încearcă să pătrundă în interior.
Aceștia nu erau gangsteri sau teroriști, ci angajați ai Serviciului Federal de Securitate și anchetatori de la Procuratura Generală. Erau pe cale să intre în imperiul celui mai bogat magnat financiar al Rusiei, Boris Berezovsky. Oficial, ținta lor a fost o firmă privată de securitate asociată cu Berezovsky, care era suspectată că are dispozitive de ascultare ilegale. Poliția susține că dispozitivele au fost folosite pentru a spiona membrii familiei lui Boris Elțin. Dar ancheta în sine nu ar justifica o astfel de utilizare a forței. Se întâmpla ceva mai semnificativ: guvernul actual revizuia structura capitalismului „pentru propriu”, ceea ce le-a permis oamenilor ca Berezovski să facă avere.
Două zile mai târziu, pe 4 februarie, poliția a percheziționat birourile unei alte companii controlate de Berezovsky, Aeroflot, compania aeriană națională rusă (cifra de afaceri a acesteia în 1997 a fost de 1,4 miliarde de dolari). În aceeași zi, procuratura a anunțat deschiderea unui dosar penal privind încălcarea de către compania aeriană a legilor valutare. După cum au spus reprezentanții parchetului pentru Forbes, în aceste legături complicate dintre Aeroflot și Berezovsky, ei caută dovezi de fraudă, furt și evaziune fiscală.
Două săptămâni mai târziu, Ministerul rus al Afacerilor Interne deschide un dosar penal sub aceleași acuzații împotriva celui mai mare producător de automobile din Rusia, AvtoVAZ, care a avut, de asemenea, legături strânse cu Berezovsky.
Capitalismul rus se află la o răscruce. În primii șase ani la putere ai lui Boris Elțin, privatizarea rapidă a pus o bogăție enormă în mâinile unui cerc restrâns de oameni de afaceri strâns uniți. Investitorii occidentali au finanțat această transformare, cheltuind 8 miliarde de dolari pe acțiuni ordinare și 40 de miliarde de dolari pe împrumuturi.
Acum economia este într-o fază de criză. O mare parte din capitalul occidental s-a evaporat. Populația săracă și bolnavă este forțată să mănânce hrană pentru câini pentru proteine; orașele au devenit casa a sute de mii de orfani care caută hrană. Oamenii de afaceri ruși, chiar la fel de influenți ca Berezovsky, vor trebui să răspundă pentru asta.
„Privatizarea în Rusia are loc în trei etape”, a explicat Berezovsky pentru Forbes în 1996. „În prima etapă, profiturile sunt privatizate; în al doilea, proprietatea este privatizată; pe al treilea, datoriile sunt privatizate.”
Cu alte cuvinte, înainte de a cumpăra o companie de stat, trebuie mai întâi să-i „privatizezi” profiturile. Ce înseamnă acest lucru? Nu știm sigur, iar Berezovsky este puțin probabil să ne spună despre asta acum. El și colegul său Nikolai Glushkov au dat în judecată revista la Înalta Curte din Londra pentru calomnie în articolul nostru din 30 decembrie 1996, „Nașul Kremlinului?” Dar am dori să sugerăm că prin privatizarea profiturilor ar trebui să se înțeleagă că, chiar și fără a fi proprietarul oficial al afacerii, cineva își poate însuși o parte din venit.
Dacă Berezovsky a avut acest lucru în minte, atunci ruinarea Aeroflot-ului ar putea servi drept ghid pentru acțiune. În toamna anului 1995, Aeroflot a fost bijuteria coroanei industriei ruse. Compania avea drepturi de aterizare la nivel mondial, avioane relativ noi și un flux constant de câștiguri valutare. Cota statului în companie a fost de 51%, restul de 49% a fost dat administrației Aeroflot și angajaților acesteia pentru privatizare. (O parte din titlurile de valoare vândute în prezent în sistemul de tranzacționare rusesc.)
Cum Berezovsky a preluat controlul Aeroflot
Pe scurt, Aeroflot era o afacere profitabilă, iar Berezovski, datorită legăturilor sale cu familia președintelui Elțin, a reușit să preia controlul asupra acesteia. Onorat director al Aeroflot și-a părăsit postul. El a fost înlocuit de Yevgeny Shaposhnikov, un mareșal de aviație sovietic care nu știa nimic despre afaceri. Cu ajutorul lui Berezovsky, vechiul său prieten Glushkov a fost numit adjunct și director financiar al lui Shaposhnikov, înzestrat cu puteri largi.
A sosit momentul să „privatizăm” profiturile. Banii Aeroflot au început să se miște înainte și înapoi în rețeaua companiilor controlate de Berezovsky din Rusia și din străinătate.
În mai 1996, mareșalul Shaposhnikov a trimis o scrisoare celor 152 de birouri externe ale Aeroflot în care le cere să transfere 80% din veniturile lor în valută către Andava Joint Stock Company, o companie financiară puțin cunoscută din Lausanne, Elveția. (Mult mai târziu, mareșalul Shaposhnikov avea să spună presei ruse că i s-a ordonat să semneze această scrisoare de către Glushko, omul lui Berezovsky.)
Compania elvețiană Andava urma să devină centrul de trezorerie străină al Aeroflot. Compania în sine a fost fondată în 1994 cu ajutorul marelui furnizor elvețian de mărfuri Andr&Cie. și a servit drept centru de trezorerie străină pentru AvtoVAZ. Această relație a durat aproximativ un an, până când AvtoVAZ, practic în faliment din cauza acțiunilor de pradă ale dealerilor și intermediarilor săi financiari, a rupt toate legăturile cu Andava.
Șase luni mai târziu, Andava a început să colaboreze cu Aeroflot. Având în vedere că moneda străină este sânul vital al Aeroflot, decizia de a înființa un centru de trezorerie străină a fost un punct de cotitură pentru companie. Cu toate acestea, Aeroflot nici măcar nu a menționat Andava în rapoartele sale anuale.
Aeroflot a avut mai multe motive pentru a-și ascunde legătura cu Andava. În timp ce multe companii mari mențineau relații cu centrele lor de trezorerie, particularitatea situației Aeroflot era că centrul de trezorerie al companiei aparținea altei persoane.
Procesul-verbal de la ședința consiliilor de administrație de la Lausanne din februarie 1996 a indicat următorii acționari: Berezovsky - 37%; Glushkov - 34%; Compania Andr&Cie. - 21%. Numele acționarilor rămași nu au fost identificate.
Tranzacțiile în numerar furnizate de Andava către Aeroflot pe bază de încredere au fost destul de simple; în trecut, acestea au fost efectuate de Centrul Internațional de Plăți al Aeroflot. Multe bănci internaționale mari oferă și servicii internaționale de casierie.
Atunci de ce a apelat Aeroflot la serviciile unei companii financiare despre care nimeni nu auzise până acum? Christian Maret, șeful biroului Andr&Cie. la Moscova, a comentat: „Nu știu. Pot doar să ghicesc.”
Privatizarea profiturilor
Dovezile circumstanțiale sugerează că „privatizarea profiturilor” continuă într-o oarecare măsură. Conform contractului din mai 1997 dintre Andava și Aeroflot, Andava primește un comision de 3,125% pentru toate tranzacțiile în numerar pe care le face pentru compania aeriană. (Compară asta cu mica reducere de 1% pe care băncile mari o percep în mod obișnuit pentru serviciile în numerar.) Procurorii ruși au spus mai târziu pentru Forbes că onorariul Andava a fost redus la 2,5%, ceea ce a adus companiei elvețiene 11 milioane de dolari în comisioane de servicii în 1997. Nu e rău pentru o operațiune care implică o jumătate de duzină de angajați.
Ce face Andava cu banii Aeroflot? Firma le împrumută din nou companiei aeriene: un exemplu este un împrumut de 14 milioane de dolari în iunie 1997. Nu știm încă rata dobânzii.
Faptul rămâne că pentru cea mai mare parte a parteneriatului de trei ani dintre Andava și Aeroflot, acționarii nu ar fi putut ști că majoritatea câștigurilor impresionante în valută forte ale companiei au fost controlate de o companie elvețiană necunoscută. De asemenea, Aeroflot nu a notificat acționarii că unul dintre coproprietarii Andava era Nikolai Glushkov, o persoană care avea dreptul de a semna singur contracte financiare în numele Aeroflot.
În paralel cu Andava, Berezovsky și Glushkov au realizat o operațiune și mai ciudată de a plăti facturile externe ale Aeroflot.
În aprilie 1996, Andava a înființat la Moscova o companie numită FOC (Financial United Company). FOC a semnat un contract cu Aeroflot, care includea plata facturilor externe ale companiei aeriene: 139 de milioane de dolari în 1996 și 82 de milioane de dolari în prima jumătate a anului 1997.
FOC, la rândul său, a transferat conturile către Grangeland Holdings LLC, o companie înregistrată în Dublin, Irlanda.
Operațiunea de plată a facturilor efectuată de FOC în favoarea Grangeland a fost costisitoare pentru Aeroflot. În 1997, compania aeriană a trebuit să plătească penalități de 29 de milioane de dolari pentru această operațiune, conform raportului anual al Aeroflot. (Penalități pentru întârzierea plății? Dobândă? Acesta rămâne un mister.) Și este posibil să nu fie toate pierderile pe care Aeroflot le-a suferit din cauza tranzacțiilor dintre FOC și Grangeland.
Așa a funcționat sistemul. Să presupunem că factura Aeroflot de a plăti British Petroleum pentru combustibilul pentru avioane este de 500 de milioane de dolari, în loc să plătească factura direct, Aeroflot transmite factura către FOC din Moscova, care la rândul său o transmite către Grangeland din Dublin. Grangeland plătește factura. Plata tine cont de imprumutul Grangeland FOC, cu un procent anual de 30% in dolari. FOC transmite aceste cheltuieli ca procent către Aeroflot, adăugând 65% din rata anuală a dobânzii în ruble (deoarece la acea vreme rubla valora puțin mai puțin decât un dolar, rata în dolari era de 46%). Până la momentul în care Aeroflot a plătit în sfârșit pentru combustibilul cumpărat de la BP, a plătit aproximativ 90% din rata anuală (în dolari) la împrumuturi.
Și dacă Aeroflot a fost înșelat, și autoritățile fiscale ruse au rămas fără nimic. Potrivit raportului anual secret al companiei din 1997, FOC a eliminat 97% din câștigurile înainte de impozitare datorită „pierderilor valutare”. (Da, aceste pierderi au devenit profiturile lui Grangeland, așa cum este mai mult decât evident din raportul anual.)
Dar Grangeland? Adresa din Dublin este doar o cutie poștală. Nu știm cine deține Grangeland, cu excepția licitatorilor reprezentați de două companii panameze. Grangeland are doi directori; ambii sunt angajați de o mică firmă de contabilitate elvețiană care deservește Andava.
Prin prevenirea ieșirii de capital rusesc (motivul principal al slăbirii rublei), Banca Centrală a Rusiei încearcă să stabilească reguli stricte pentru repatrierea veniturilor din valută.
„Aeroflot nu face obiectul acestui regulament”, spune William Ferrero, CEO Andava. „Este eliberată cu o licență de la Banca Centrală a Rusiei.”
Aeroflot a solicitat o licență pe 5 iulie 1996, la scurt timp după ce Berezovsky a câștigat controlul companiei. Cu toate acestea, oficialii Băncii Centrale s-au opus.
Valeri Okulov
În martie 1997, mareșalul Shaposhnikov a demisionat din funcția de director general; Valery Okulov a venit în locul său. Fost navigator Aeroflot, Okulov avea și mai puțină experiență în afaceri decât Shaposhnikov, dar era ginerele lui Boris Elțin. În următoarele două luni, sub conducerea sa, Banca Centrală a emis Aeroflot o licență care scutește compania aeriană de regulile de repatriere a valutei ruse – reguli pe care procurorii spun că Aeroflot le încălcase deja de mai bine de un an.
Atunci când autoritățile caută în cărțile Aeroflot, se concentrează pe relația companiei aeriene cu o altă companie mică pe acțiuni, Forus Services, din Lausanne, Elveția.
La fel ca Andava, Forus a fost fondată de Berezovsky, Glushkov și Andr&Cie.. Sarcina companiei este de a acționa ca consultant financiar și intermediar între Aeroflot și băncile occidentale. Ea a ajutat, de asemenea, la înființarea United Bank, care a deservit Aeroflot în Rusia.
Autoritățile ruse au declarat pentru Forbes că investighează de ce, în 1996, Forus a luat parte din cele 244 de milioane de dolari pe care Aeroflot le-a primit de la companiile aeriene străine ca plată pentru drepturile de a zbura deasupra Rusiei și de a ateriza în țară. Forus a răspuns că banii au fost folosiți pentru a acoperi o parte din împrumuturile personale pe care compania le-a acordat Aeroflot.
Angajații Forus și Andava spun pentru Forbes că nici Berezovsky, nici Glushkov nu dețin în prezent acțiuni la companii. Deci cine atunci? E greu de spus. Proprietarii nu sunt înscriși în registru, dar sunt deținători de acțiuni anonime la purtător. Ambele organizații sunt ocupate de finanțatorul elvețian (și asociat de multă vreme Berezovsky) Elaine Mayor și doi avocați elvețieni.
Dar este mai mult decât clar că întregul Aeroflot „s-a răvășit” sub managerii lui Berezovsky.
Compania a pierdut 82 de milioane de dolari în 1996, 93 de milioane de dolari în 1997. Primăvara trecută, Aeroflot l-a implorat pe vechiul partener Andr&Cie. crește împrumutul sindicalizat la 17 milioane USD pentru a acoperi deficitul de numerar. Câteva luni mai târziu, autoritățile canadiene au confiscat avionul Aeroflot, deoarece compania aeriană nu a plătit o notă de 6 milioane de dolari unui hotel canadian.
Începând să investigheze crimele de la AvtoVAZ și Aeroflot, noul guvern din conducerea prim-ministrului Evgheni Primakov ar putea dori să-și demonstreze intenția de a-l aduce pe Boris Berezovsky și alți magnați financiari.
Se pare că ginerele lui Elțin, Valery Okulov, își întărește poziția.
În ziua în care poliția a percheziționat birourile Aeroflot, Okulov a concediat mai mulți manageri și directori, inclusiv pe cei rămași numiți de Berezovski (Glușkov își părăsise postul cu câteva luni mai devreme). În cadrul unei conferințe de presă, el s-a pronunțat împotriva „intermediarilor” și „contractelor nefavorabile pentru Aeroflot” legate de vânzarea de bilete străine și tranzacții financiare străine. El a mai menționat că va pune capăt relației speciale dintre Aeroflot și Andava.
Aceasta a fost epoca profiturilor privatizate și, evident, va veni epoca profiturilor neprivatizate. Dar Rusia mai are încă un drum lung de parcurs până se poate bucura de tipul special de responsabilitate și respect pentru drepturile de proprietate care au modelat stilul occidental al capitalismului.
Traducere de Natalia Balabantseva
Cea mai mare companie aeriană din Federația Rusă, cel mai faimos transportator aerian dintre ruși, este Aeroflot. În fiecare an, compania transportă cel puțin 10 milioane de pasageri. Flota impresionantă și modernă a companiei include peste 167 de aeronave. Acesta nu este doar un transportator intern, ci și unul internațional. Avioanele companiei aeriene zboară către 122 de aeroporturi din întreaga lume.
Aeroflot în fapte
Compania este unul dintre cei mai mari transportatori aerieni din Europa și are cea mai tânără flotă din Europa. Echipamentul tehnic este impresionant. Centre moderne de instruire a personalului de zbor, centre de pregătire a noilor piloți de aviație civilă, centre proprii de situație și servicii de asistență pentru pasageri.
Viteza de reechipare tehnologică a companiei cu cele mai recente modele este cu 20% mai rapidă decât ritmul de creare a infrastructurii aeriene în Rusia. Compania își creează propria infrastructură pentru educarea și formarea personalului, inclusiv în străinătate. În 2011 și-a deschis propria școală de aviație, care absolvă și angajează peste 160 de oameni pe an. Aeroflot are la dispoziție cea mai mare și de neegalat aeronavă din Europa
Acțiunile Aeroflot sunt astăzi o investiție profitabilă și promițătoare. Aceștia dau dreptul de a primi dividende și acțiuni în capitalul companiei aeriene. În plus, puteți profita de volatilitatea pieței de valori și puteți vinde acțiuni la un preț mai mare.
Aeroflot nu are concurenți direcți în Rusia și este cea mai de succes companie aeriană națională.
Istoria unei mari companii
Istoria Aeroflot este impresionantă și pune multe întrebări interesante la care este foarte greu să găsești răspunsuri. Aeroflot arată ca o companie aeriană privată, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Aceasta este una dintre cele mai vechi companii aeriene din întreaga lume. Aeroflot a fost fondată în 1923, dar numele era diferit. „Dobrolet” era numele acestui gigant pe piața transporturilor aeriene. Abia în 1932 compania și-a primit numele celebru. Cine deține Aeroflot? Pentru oameni! Exact așa ar răspunde orice cetățean al URSS.
Până în 1991, Aeroflot a fost un monopolist în URSS și a fost singura companie aeriană. Compania a acoperit nu numai transportul intern și internațional de pasageri. Ea a îndeplinit și funcții militare. În plus, flota aeriană a companiei nu depindea de producătorii străini, deoarece era susținută în întregime de stat. Acțiunile Aeroflot au fost întotdeauna relevante, chiar și după prăbușirea URSS.
Prăbușirea statului nu a fost de bun augur pentru companie. Pentru a rămâne competitivă în noua lume, compania a lucrat serios la imaginea sa în anii 2000. Culorile corporative, pictura aeronavelor, uniformele personalului și chiar abordarea afacerilor s-au schimbat. Cu toate acestea, dacă nu ar fi fost sprijinul guvernului rus, nu se știe dacă compania ar fi fost capabilă să supraviețuiască vremurilor dificile.
Flota aeriana
Cea mai mare flotă aeriană civilă se află la Aeroflot. Politica companiei este ca aeronavele să nu rămână mult timp în flotă. Avioanele mai vechi sunt vândute altor companii aeriene și înlocuite cu altele mai tinere. În flota companiei există atât de multe avioane încât toate modelele populare de la producători străini sunt prezente acolo.
Este foarte plăcut că compania sprijină producătorul autohton. Flota de avioane internă este echipată cu noi Super Jet produse pe plan intern. Foarte curând, flota companiei va fi completată cu cele mai moderne avioane civile din lume - MC21.
Cine deține Aeroflot?
În lumea modernă, zgomotul informațional este obișnuit. Informația nu este întotdeauna adevărată. Prejudicii grave aduse imaginii companiei au fost cauzate de zvonurile că nu mai era un transportator aerian intern. Aceste zvonuri mai aveau o anumită bază. Cert este că pregătirea piloților de aviație civilă este un proces lung și care necesită resurse. Piloții absolvenți, deși au suficientă experiență pentru a lucra în companie, nu sunt suficient de calificați pentru a fi comandanți. Pentru a remedia lipsa de comandanți de nave, Aeroflot a început să angajeze piloți străini de aviație civilă pentru acest post.
Cine deține Aeroflot? Este imposibil să dai un răspuns exact. Aeroflot este o societate pe acțiuni. Fiecare își poate investi propriile resurse financiare în acțiuni ale companiei. Acțiunile îi conferă proprietarului dreptul la o acțiune în companie. În consecință, cu cât cota este mai mare, cu atât mai multe drepturi asupra companiei.
Miza de control aparține direct fondatorului Aeroflot, și anume guvernului Federației Ruse. Participația de control este de 51%, ceea ce permite companiei să fie practic deținută de stat. Toate zvonurile despre deținerea unui pachet de control de către o entitate juridică străină nu sunt altceva decât doar zvonuri.
În ciuda cifrelor obiective, nu toată lumea este pregătită să creadă singurul adevăr. Ultimele 49% din acțiuni pot aparține oricui, în special persoanelor juridice sau fizice străine. Aceasta a fost mult timp o piatră de poticnire și un instrument în lupta politică a diferitelor facțiuni. Disputele despre cine deține Aeroflot continuă și astăzi. Cu toate acestea, conform statisticilor, cetățenii și companiile ruși dețin mai mult de 35% din acțiunile rămase.
Director general
Postul de director general al Aeroflot este deținut de Vitaly Gennadievich Savelyev din 2009. Primii 5 ani în această funcție și noua politică a companiei s-au dovedit a fi foarte fructuoase. Vitaly Gennadievich a fost numit din nou în funcție.