Sisteme automate de control al traficului aerian (ATC AS). Sisteme automate de control al traficului aerian Sisteme automate de control al traficului aerian ATC

Informatii de baza

Controlul traficului aerian este responsabilitatea statului. În Rusia, funcțiile ATC sunt alocate organelor Sistemului unificat de control al traficului aerian (US ATC).

ÎN anul trecut termen folosit des Managementul traficului aerianși abrevieri ATS, ATM, EU ATM. În sursele în limba engleză este folosit termenul Controlul traficului aerian (ATC) sau Managementul traficului aerian (ATM).

ES ATC include o rețea largă de puncte de control: centre raionale (RC) ale ATC pe rute aeriene, turnuri de control aeroportuar (ACP), turnuri de control local (LCP), etc.

Când urmăresc aeronave companiile aeriene folosesc separarea.

Sistem de control al traficului aerian- un serviciu automatizat furnizat de serviciile terestre pentru controlul traficului aerian (vezi controlor de trafic aerian).

Sarcina sistemului este de a ghida aeronavele prin zona sa de responsabilitate astfel încât să prevină apropierea lor periculoasă pe orizontală și pe verticală. Sarcina secundară este de a regla fluxul de aeronave și de a comunica echipajelor informațiile necesare, inclusiv rapoartele meteo și parametrii de navigație.

În multe țări, ATC reglementează toate clasele de aeronave - private, civile și militare. În funcție de fiecare zbor specific și de tipul navei, sistemul de control al traficului aerian poate da diverse instrucțiuni care trebuie urmate de echipajul acestei nave, sau pur și simplu oferă informațiile necesare de zbor (inclusiv informații de consiliere). În orice caz, echipajul este responsabil pentru siguranța zborului său și se poate abate de la instrucțiunile primite în situații de urgență.

Complex de control al traficului aerian- un ansamblu de servicii, structuri si mijloace tehnice de pe teritoriul aerodromului, destinate sa sprijine direct decolarea, aterizarea si rularea aeronavelor (avioane, elicoptere si planoare).

1. Serviciul de management al traficului aerian (ATM). Posturile de lucru ale personalului (controlorii de trafic aerian), echipate cu unul sau altul echipament (de la binoclu și o stație radio până la posturi de lucru automatizate bazate pe sisteme de calcul de mare viteză), sunt amplasate în clădirea turnului de comandă și control (CPC), care este de obicei situat lângă șorț în punctul cu recenzie bunaîntregul aerodrom, pistele, căile de rulare și zonele de parcare și la o serie de aerodromuri - în plus în clădirile turnului de control al lansării (TCP) situate lângă capetele pistei.

2. Serviciu de asistență tehnică de zbor electro-radio - complexe radio tehnice care permit echipajelor de aeronave să comunice cu solul, să-și determine locația într-un anumit sistem de coordonate și să mențină traiectorii de manevră specificate în zona unui anumit aerodrom, precum și ca apropiere, aterizare, decolare și ieșire din zona aerodromului. De obicei include:

  • posturi de radio de diferite puteri și game;
  • stații radar;
  • componente de sol ale sistemelor de navigație;
  • echipament radio pentru apropiere de aterizare.

3. Serviciu iluminat electric de zbor: echipamente de iluminat pentru piste și căi de rulare.

4. Serviciul meteorologic. Echipamente de supraveghere vremea reală la aerodrom cu transmiterea ulterioară a acestor date (prin ATIS, VOLMET și alte canale radio) către echipajele aeronavelor care decolează sau aterizează pe aerodrom și controlorilor de trafic aerian. La aerodromurile mici, echipamentele meteorologice (senzori pentru măsurarea parametrilor vântului, vizibilitatea orizontală, înnorarea, temperatura și umiditatea aerului, presiunea atmosferică etc.) sunt amplasate la locul meteorologic din apropierea turnului de control, iar la aerodromurile mari - în mai multe puncte de pe aerodromuri. aerodrom (la capetele pistei, aproape de mijlocul pistei etc.).

5. Serviciu de navigație.

6. Serviciul de informare aeronautică.

O componentă importantă a suportului informațional al complexului de control al traficului aerian este Rețeaua de Telecomunicații Fixe Aeronautice (AFTN).

Vezi si

Legături

  • Centrul de control automat al traficului aerian din Moscova
  • Corporația de Stat pentru Managementul Traficului Aerian din Federația Rusă
  • Reguli federale de aviație pentru zborurile în spațiul aerian al Federației Ruse
  • Turnul de control al traficului aerian de pe Aeroportul Internațional Domodedovo
  • ORDIN DE ROSAERONAVIGATION DATA DATA DE 26.10.2007 N 105 PRIVIND APROBARE A LISTEI ZONELOR, REGIUNILOR SI SECTOARELOR CONTROLULUI TRAFIC AERIAN

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce înseamnă „Controlul traficului aerian” în alte dicționare:

    - (ATC) în țara noastră, organizarea, planificarea, coordonarea deplasării aeronavelor care zboară sau se deplasează de-a lungul aerodromului în legătură cu operațiunile de decolare și aterizare. Scopul final al ATC este de a asigura siguranța, regularitatea și... Enciclopedia tehnologiei

    controlul traficului aerian Enciclopedia „Aviație”

    controlul traficului aerian- (ATC) în țara noastră organizarea, planificarea, coordonarea deplasării aeronavelor care zboară sau se deplasează de-a lungul aerodromului în legătură cu operațiunile de decolare și aterizare. Scopul final al ATC este de a asigura siguranța,... ... Enciclopedia „Aviație”

    - (ATC) un set de măsuri pentru controlul și gestionarea mișcării aeronavelor în spațiul aerian pentru a asigura siguranța și regularitatea zborurilor. ATC la non-aerodromuri și controlul traficului aerian. traseele sunt efectuate de o rețea de puncte de control la sol bazate pe... Big Enciclopedic Polytechnic Dictionary

    controlul traficului aerian la sol- antžeminis skrydžių valdymas statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: engl. control trafic aeroportuar vok. Bodenflugsteuerung, f rus. controlul traficului aerian la sol, n pranc. control du trafic aérien de sol, m... Radioelektronikos terminų žodynas

    Sistem și proces pentru a asigura operațiuni de zbor ordonate și sigure în turnul de control spaţiul aerianși schimbul de informații între controlorii de trafic aerian și echipajele aeronavelor folosind computere și ajutoare de radionavigație. Controlul aerului... Enciclopedia lui Collier

    GOST R 51504-99: Sisteme de control al traficului aerian și de navigație cu rază scurtă de acțiune. Semnale TU - TC transmise între centrul de control și echipamentele de control al traficului aerian și de navigație cu rază scurtă de acțiune. Compoziție și parametri principali- Terminologie GOST R 51504 99: Controlul traficului aerian și sisteme de navigație cu rază scurtă de acțiune. TC Semnale TC transmise între centrul de control și instalațiile de control al traficului aerian și de navigație cu rază scurtă de acțiune. Compoziția și parametrii principali ai documentului original: kit de expediere 2.4 TU TC... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice

    În Rusia, managementul transportului aerian este sub controlul statului. Există departamente de control al transportului aerian și departamente de linie pe companiile aeriene în Rusia. Fiecare companie aeriană plătește o taxă pentru serviciile de expediere.... ... Wikipedia

    - (FAA, Federal Aviation Administration, FAA) este o agenție a Departamentului de Transport al SUA care gestionează toate aspectele aviației civile în conformitate cu Legea Federală a Aviației din 1958 ... Wikipedia

    A avut loc pe 15 octombrie 2009 în orașul american Fort Collins, Colorado, când Richard și Mayumi Heen au lansat în atmosferă un balon plin cu heliu, apoi au susținut că pe balon se afla fiul lor, în vârstă de șase ani, Falcon. În acest moment, mass-media... ... Wikipedia

Zona de responsabilitate a filialei „MC AUVD” a FSUE „State ATM Corporation” este o suprafață de 720 de mii de metri pătrați. km în intervalul de altitudine 1500–16150 m. Lungimea zonei de responsabilitate de la nord la sud este de 1046 km, de la vest la est – 995 km. În zona controlată există 71 de aerodromuri din diferite departamente, 53 de zone restricționate, 154 de zone restricționate, 8 poligoane de aviație, 28 de poligoane de tragere. Lungimea rutelor aeriene este de peste 32 de mii de kilometri.

Centrul districtual de control (RDC) furnizează servicii de trafic aerian prin 23 de sectoare ATC în limitele zonei ATM UE din Moscova la altitudini de 1500 m - 16150 m. Centrul de control al traficului aerian din Moscova (MADC) - oferă servicii de trafic aerian cu 13 ATC sectoare (4 sectoare ale centrului de control al cercului (DPK) ) și 9 sectoare ale punctului de control al apropierii (APP) în spațiul aerian pe o rază de aproximativ 180 km de Moscova, în care aeronavele, după decolare de pe aerodromurile din nodul aerian din Moscova, efectuați un nivel de croazieră pentru a urma ruta aeriană și coborâți de la nivelul pentru a vă apropia Suprafața spațiului aerian deservit este de 105 mii km pătrați În zona Moscovei a ATM-ului UE (MZ EU ATM) există sunt: ​​3 hub-uri aeriene, 71 de aerodromuri, precum și rute aeriene, inclusiv linii aeriene locale (AL).

Manager de filială

Din 15 aprilie 1981 până în 9 octombrie 2017, funcționarea centrelor regionale și de control al traficului aerian din Moscova a fost asigurată de complexul TERKAS ATC AS și complexul de rezervă (Moscow-Reserve RK). Pe 10 octombrie 2017 la ora 02:00 a fost dat în funcțiune sistemul automatizat ATM (AS ATM) al noului centru de control al zborului (MCC) al filialei MC AUTC a FSUE State ATM Corporation.

Este pentru prima dată când un proiect unic și la scară atât de mare este implementat în Rusia. Transferul serviciilor de trafic aerian către un nou sistem ATM intern are o importanță națională strategică.

ATM AS include:

    complex de instrumente de automatizare a controlului traficului aerian (ATC);

    un set de instrumente pentru automatizarea planificării și utilizării spațiului aerian (KSA PIVP);

    complex de instrumente de securitate a informațiilor (ICSI);

    simulator de sistem complex (CST);

    sistem de comutare a comunicațiilor vocale „Megafon” (SKRS).

KSA ATC "Sintez AR-4" este un sistem universal de înaltă tehnologie care asigură recepția și procesarea informațiilor despre situația aerului, informații planificate, meteorologice și aeronautice, integrarea și afișarea acestuia la stațiile automate pentru personalul ATS. Complexul permite personalului ATS să obțină o imagine completă a situației și să ia decizii operaționale în condiții de intensitate mare a traficului aerian.

În 2017, numărul de aeronave deservite de unitățile ATS ale filialei a fost:

Sheremetyevo 308 535
Domodedovo 234 435
Vnukovo 167 018.

Pentru 9 luni ale anului 2018, numărul de aeronave deservite pe aeroporturile din Moscova a fost:

Sheremetyevo 164 405
Domodedovo 107 721
Vnukovo 92 154

Filiala „MC AUVD” a servit în 2017: 464 companii aeriene ruseși 748 de companii aeriene străine.

Angajații filialei „MC AUTC” oferă servicii de navigație aeriană utilizatorilor spațiului aerian al aviației civile, de stat și experimentale atunci când efectuează zboruri în zona Moscova a ATM-ului UE de-a lungul rutelor și coridoarelor aeriene.

Pentru serviciile de trafic aerian se folosesc 10 radare (primare și VSR), 32 OPRS, aproximativ 250 de canale de comunicație și transmisie de date, există câmpuri radar, comunicații și navigație care permit efectuarea zborurilor la nivelurile cerințelor ICAO.

Pentru a menține și a îmbunătăți abilitățile practice, filiala MC AUVD are un simulator de expediere. Simulatorul este, de asemenea, utilizat pentru a îmbunătăți structura spațiului aerian, a preda noi metode și tehnologii etc. Funcționalitate simulatoarele fac posibilă simularea proceselor de control al traficului aerian în orice domeniu de responsabilitate, inclusiv. imitarea cazurilor speciale şi Situații de urgențăîn aer, crescând sarcina asupra controlerului, până la valorile limită care exclud o amenințare la adresa siguranței traficului aerian real. Acest lucru face posibilă pregătirea dispecerilor pentru a îndeplini orice sarcini în condiții reale de muncă.

Conceptul destul de flexibil al complexului de instruire face posibilă elaborarea unei liste de cerințe pentru viitoarele sisteme ATC, precum și dezvoltarea de noi metode și proceduri ATC. Aproape orice situație legată de traficul aerian poate fi creată și jucată pe simulatorul de expediere al Centrului de control al traficului aerian din Moscova.

Filiala MC AUVD are peste 3.400 de angajați, dintre care circa 1.500 sunt specialiști în controlul traficului aerian, circa 900 sunt specialiști inginerie și tehnică, precum și angajați ai serviciilor de suport și personal administrativ și de conducere. Tot personalul de dispecer este admis la ATS în limba engleză și aproximativ 90% dintre specialiștii de service ATC au calificări de clasa I și a II-a.

În cadrul implementării Planului de acțiuni pentru implementarea programului țintă federal „Întreținerea, dezvoltarea și utilizarea sistemului GLONASS pentru perioada 2012-2020”, direcția de modernizare și dezvoltare este instalarea AMPSN (sistem de supraveghere multi-poziție a aerodromului).

La aeroportul Vnukovo, finalizarea lucrărilor de construcție și instalare pentru instalarea echipamentelor este planificată pentru primul trimestru al anului 2019

La aeroportul Sheremetyevo, lucrările de construcție și instalare sunt în desfășurare din iulie 2018; data planificată pentru punerea în funcțiune a instalației este al doilea trimestru al anului 2019.

Se instalează echipamente DME/N 2700. Au fost efectuate teste de acceptare pe aeroportul din Iaroslavl, iar pregătirile pentru punerea în funcțiune a instalației sunt în curs. Instalarea DME/N 2700 la Skuratovo OPRS este planificată în 2019, după finalizarea lucrărilor de construcție și instalare pe șantier.

Principiile construirii unui sistem de control al traficului aerian (ATC).

ATC din țara noastră organizează, planifică, coordonează deplasarea aeronavelor care zboară sau se deplasează de-a lungul aerodromului în legătură cu operațiunile de decolare și aterizare. Scopul final al ATC este de a asigura siguranța, regularitatea și eficiența zborurilor. Potrivit Codului aerian al URSS, ATC a fost încredințat organelor Sistemului Unificat de Control al Traficului Aerian (US ATC) și organelor de control departamentale în limitele zonelor și zonelor stabilite pentru acestea. În sistemul actual de management, rolul principal revine ATC CE. A fost creat la începutul anilor 70. Până la această oră, densitatea și intensitatea traficului aerian în țară atinsese un asemenea nivel încât controlul zborurilor aeronavelor civile și militare, care operează practic în același spațiu aerian, coordonarea și coordonarea acestora din punctele de control aparținând diferitelor departamente, devenit dificil. Interesele de securitate au necesitat unificarea autorităților civile și militare de control al traficului aerian, care a fost realizată în cadrul sistemului UE de control al traficului aerian.

Autoritățile UE ATC au fost însărcinate cu organizarea utilizării spațiului aerian pentru zborurile aeronavelor civile și militare și a altor tipuri de activități legate de utilizarea spațiului aerian, inclusiv determinarea rutelor aeriene, a liniilor aeriene locale (ALL), a zonelor aerodromului și a altor elemente. a structurii spațiului aerian.spațiu pentru asigurarea unei politici tehnice unificate pentru controlul traficului aerian, introducerea de sisteme automatizate etc.. Organismele de exploatare - centre unificate de control al traficului aerian (principale, zonale, raionale), formate din sectoarele civil și militar, desfășoară planificarea, coordonarea traficului aerian și districtul, în plus - controlul direct al traficului aerian. În același timp, sectoarele civile gestionează zborurile tuturor aeronavelor pe rutele aeriene ale țării și rutele internaționale internaționale de prima categorie, iar sectoarele militare gestionează zborurile aeronavelor pe rute amplasate în afara rutelor aeriene și rutelor internaționale.

Organele departamentale civile și militare ale ATC (control și posturi de comandă pentru diverse scopuri), care nu sunt membri ai ATC UE, operează în strânsă cooperare cu organele operaționale ale ATC UE. Aceștia controlează traficul aerian în zonele aerodromurilor (hud-uri aeriene), inclusiv apropierea și aterizarea aeronavelor, decolarea și plecarea acestora din zonele aerodromurilor (hudurile aeriene) pe rutele aeriene ale țării, zborurile internaționale sau alte rute. Competența organelor departamentale de control al traficului aerian include și controlul traficului aerian în timpul zborurilor pe companiile aeriene internaționale de a doua categorie, în domeniile operațiunilor aviatice etc. Procesul de management operațional include planificarea, coordonarea și controlul direct al traficului aerian. Planificarea traficului aerian se realizează luând în considerare capacitatea spațiului aerian, aerodromurile și capacitățile unităților de control al traficului aerian în asigurarea controlului.

Există planificare preliminară - cu câteva zile înainte de ziua zborului pentru întocmirea orarelor de zbor, a fluxurilor de trafic aeronavelor, a orarelor de utilizare a aerodromului etc., planificarea zilnică - în ajunul zilei zborurilor și curente în procesul de executare zilnică. plan de zbor pentru a ajusta condițiile de zbor ale aeronavei individuale. Coordonarea constă în coordonarea zborurilor aeronavelor cu alte tipuri de activități în spațiul aerian, zboruri simultane ale aeronavelor ale diferitelor departamente în zonele și zonele relevante, inclusiv redistribuirea fluxurilor de trafic aerian de-a lungul rutelor aeriene ale țării, zboruri internaționale etc.

Controlul direct al traficului aerian începe din momentul în care motoarele aeronavei pornesc (rulaj, remorcare) și continuă până când sunt oprite după rulare până la parcare. Controlul direct al traficului aerian include:

1) informații de la echipajele aeronavei despre condițiile meteorologice și situația aerului din zona de zbor, despre starea aerodromurilor, funcționarea comunicațiilor și suport tehnic radio pentru zboruri și aterizări, transmiterea altor date necesare pentru funcționarea în siguranță a zborului; ;

2) prevenirea apropierilor și coliziunilor periculoase ale aeronavelor în zbor și cu obstacole pe aerodrom prin separarea (dispersia) acestora în mișcare la intervale de siguranță stabilite prin regulile ATC;

3) luarea de măsuri în timp util pentru a oferi asistență echipajului unei aeronave aflate în primejdie sau întâlnită în zbor cu cazuri speciale amenințarea siguranței sale;

4) notificarea autorităților care efectuează operațiuni de căutare și salvare și salvare în caz de urgență cu privire la aeronave în primejdie sau în primejdie. Controlul direct al traficului aerian, în funcție de echipamentul tehnic, se efectuează: în prezența continuului control radarîn timpul zborurilor - în conformitate cu principiul „Văd, aud, controlez”, iar în absența unui astfel de control - în conformitate cu principiul „Aud, controlez”.

Zborurile fără comunicații radio nu sunt permise. Este obligatoriu ca aeronavele să mențină un contact radio constant cu autoritățile de control al traficului aerian. Dacă comunicarea este întreruptă, comandantul aeronavei și unitatea de control al traficului aerian trebuie să ia măsuri imediate pentru restabilirea acesteia. Dacă este imposibilă restabilirea comunicării, aceștia trebuie să acționeze în conformitate cu regulile stabilite pentru astfel de cazuri, respectarea cărora asigură prevenirea coliziunii acestei aeronave cu alte aeronave și aterizarea acesteia pe aerodromul principal sau alternativ.

Controlul direct al traficului aerian al tuturor aeronavelor dintr-o anumită zonă sau zonă este efectuat de o singură unitate de control al traficului aerian. Transferul controlului direct al traficului aerian de la o unitate de control al traficului aerian la alta se realizează la granițele stabilite, determinate, de regulă, la granițele regiunilor și zonelor respective.

Asigurarea ordinii și siguranței în traficul aerian se realizează prin transmiterea către comandanții aeronavelor a autorizațiilor de control și a instrucțiunilor privind cursul, altitudinea (nivelul zborului) și viteza de zbor. Sunt obligatorii. În cazul unei amenințări clare la adresa siguranței zborului, precum și pentru a salva viețile persoanelor aflate la bordul aeronavei, comandantul acesteia poate lua decizii cu privire la continuarea zborului, abaterea de la instrucțiunile și permisiunile de expediere.

Acesta este obligat să raporteze de îndată acțiunile întreprinse la unitatea de control al traficului aerian sub al cărei control direct se află aeronava. ATC ca formă de sprijinire a zborurilor aeronavelor, în demersurile sale de rezolvare a sarcinilor care îi sunt atribuite, diferă semnificativ de serviciile de trafic aerian (ATS), recomandate în aceste scopuri de Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO). ATS se realizează fie sub formă de informații de zbor, fie de consiliere sau de serviciu de expediere, fiecare dintre acestea putând fi un tip independent de serviciu. ATC, efectuat în țara noastră, este un tip comun de serviciu de trafic aerian pentru toate aeronavele. Este asigurată de diverse comenzi în întreg spațiul aerian.

Totodată, în procesul de management sunt rezolvate toate sarcinile care sunt definite pentru controlul traficului aerian. ATC a aeronavelor străine în spațiul aerian al țării de-a lungul rutelor aeriene și în zonele aerodromurilor alocate pentru zboruri internaționale se efectuează în general conform acelorași reguli ca ATC aeronavelor naționale. Unele caracteristici asociate, în special, cu luarea deciziilor privind plecarea, aterizarea etc., reflectă dorința de a asigura cea mai mare uniformitate posibilă a regulilor ATC în vigoare pentru aeronavele străine cu standardele și procedurile recomandate de ICAO.

Regulile ATC pentru aeronavele străine în spațiul aerian al țării sunt publicate în Colecția de informații aeronautice. În zonele de spațiu aerian de deasupra mare deschisă, în care țara noastră oferă servicii de trafic aerian în baza unor acorduri internaționale, ATC se desfășoară cu unele particularități. ATC a aeronavelor rusești se efectuează în aceeași măsură ca în timpul zborurilor în spațiul aerian al țării. ATC a aeronavelor străine se efectuează în modul recomandat de ICAO. Pe rutele aeriene internaționale li se asigură servicii de informare și dispecerare de zbor, precum și alerte de urgență; în restul spațiului aerian - servicii de informații de zbor și alerte de urgență. ATC în spațiul aerian al țării pentru aeronavele interne se efectuează în limba rusă, iar pentru aeronavele străine - în engleză sau rusă, dacă există un acord corespunzător cu statul de înregistrare a aeronavei.

Scopul și principalele sarcini ale sistemului ATC. Structura spațiului aerian și procedura de utilizare a acestuia. Reguli de siguranță a zborului. Reguli de control al traficului aerian. Ciclu complet de control al mișcării aeronavei. Relația dintre sistemele de navigație și controlul traficului aerian în asigurarea siguranței traficului aerian. Conceptul de capacitate a zonei aerodromului și a rutelor. Procesele de management al traficului aerian și automatizarea acestuia. Clasificarea proceselor de management al traficului aerian. Tehnologie generalizată pentru planificarea dispeceraților. Tehnologia generalizată a muncii controlorului de trafic aerian. Cerințe de bază ICAO pentru automatizarea proceselor ATC.

Sistemele ATC sunt sisteme automate ierarhice complexe.

Principalele caracteristici ale sistemelor complexe. Sistemele ATC sunt sisteme ierarhice. Enunțarea problemei de optimizare a proceselor în sistemul de control al traficului aerian.

Indicatori ai calității funcționării sistemului ATC. Modelarea proceselor de bază de control al traficului aerian. Elemente ale teoriei algoritmilor. Locul și rolul dispecerului în sistemul automatizat de control al traficului aerian. Principalele caracteristici ale sistemelor ergatice. Metode de evaluare a calității de funcționare a sistemelor ergatice. Necesitatea și etapele de automatizare a proceselor de control al traficului aerian.

ÎN Vine Rusia modernizare pe scară largă sisteme civile controlul traficului aerian. Este însoțită de substituție activă a importurilor. Este semnificativ faptul că dezvoltarea mijloacelor tehnice pentru controlul cerurilor pașnice este încredințată celor care construiesc apărarea aerospațială a țării.

De ce nu putem continua să ne bazăm doar pe tehnologiile occidentale în controlul traficului aerian? De ce decizia prezidențială a încredințat proiectarea de noi complexe companiei Almaz-Antey Aerospace Defence Concern? Cât de reușită merge munca și ce dificultăți trebuie să depășești? Am vorbit despre acest lucru și multe altele cu Dmitry Savitsky, director general adjunct pentru produse pentru sistemul de navigație aeriană și produse cu dublă utilizare.

Dmitri Vladimirovici, de ce a fost luată decizia privind înlocuirea importurilor în tot ceea ce ține de gestionarea traficului aerian? Ce pericole pot consta în tehnologia străină de la companiile de top din lume, care este folosită în aproape toate aeroporturile majore de pe planeta noastră?

Dmitri Savitsky: Sistemul unificat de management al traficului aerian este un sistem cu dublă utilizare. Dacă funcționarea sa este întreruptă în mod deliberat, zborurile nu numai ale aviației comerciale, ci și ale aviației de stat se vor opri. În cazul unui fel de urgență, aceasta ar putea fi o lovitură gravă nu numai pentru economie și siguranța zborului, ci și pentru securitatea națională.

A fost o perioadă în care noi înșine le-am dat posibilitatea companiilor occidentale de a se stabili pe scară largă în aeroporturile noastre. Se părea că noua Rusie s-a încadrat complet în noua ordine mondială, în care nu mai există o confruntare între cele două sisteme. Toată lumea trăiește într-un mediu de piață, iar această piață este principalul reglementator al tuturor lucrurilor. Mai mult, am creat cele mai favorabile condiții pentru companiile occidentale care au furnizat echipamente Rusiei. Iar corporațiile transnaționale, care au primit o creștere semnificativă a profiturilor lor de la intrarea în țara noastră, vor deveni cei mai de încredere garanți ai securității noastre. La urma urmei, se credea că vor fi pur și simplu forțați să-și protejeze stabilitatea veniturilor.

Totul s-a dovedit a nu fi atât de simplu. Evenimentele din Orientul Mijlociu și mai ales din Iugoslavia i-au trezit pe mulți. În Balcani, Irak și Libia, sistemele de control al traficului aerian au fost oprite de la distanță de companiile producătoare foarte ușor. Iar sancțiunile pe care Occidentul a început să le impună Rusiei, aparent contrare propriilor interese economice, au pus în cele din urmă totul la locul său.

Sistemele ale căror țări au asigurat și asigură parțial controlul traficului aerian în țara noastră?

Dmitri Savitsky: La Moscova exista un sistem suedez. Aș spune sovietic-suedez. A fost lansat în 1981 și a fost depanat cu participarea specialiștilor noștri, care i-au adus multe completări. Durata de viață a unor astfel de sisteme este de până la 15 ani. Dar din motive care cred că sunt cunoscute de toată lumea, nu a fost posibilă actualizarea lui în anii nouăzeci; a funcționat până de curând. Marja de siguranță s-a dovedit a fi mare. Deși, de la începutul anilor 2000, eșecurile din acesta au început să depășească valorile admise. Era epuizată atât material, cât și moral.

În alte regiuni au funcționat sisteme franceze, italiene și spaniole. Astăzi a mai rămas doar unul - în centrul mărit. Restul au fost înlocuite cu sisteme de fabricație rusă.

De ce preocuparea de dezvoltare a sistemelor de luptă în interesul Apărării Aerospațiale Ruse a fost numită ca furnizor unic de echipamente și software pentru un sistem unificat de management al traficului aerian? Federația Rusă?

Dmitri Savitsky: Așa a decis președintele rus. Și punem în aplicare decizia lui. Sarcina noastră nu este doar să creăm echipamente care să îndeplinească cerințele globale, ci și să dezvoltăm propriul software și să conectăm sistemele civile de control al traficului aerian cu sistemele de apărare aerospațială. Componenta civilă trebuie combinată optim cu cea militară.

Am reușit să proiectăm și să implementăm un sistem de interacțiune între aerodromurile civile și militare, unic prin capacitățile sale. Până de curând, a fost atât de arhaic încât nici nu vreau să-mi amintesc.

Acum la aerodromurile militare se creează locuri de muncă speciale pentru operatorii de comunicații cu aeroporturi civile cu grad înalt automatizare. Sunt dotate cu cele mai moderne echipamente informatice și de telecomunicații bazate pe tehnologii digitale. Desigur, producția internă.

În luna octombrie a acestui an, ați pus în funcțiune un sistem de control al traficului aerian dezvoltat de specialiști din concernul dumneavoastră. Care sunt caracteristicile și avantajele sale față de cea existentă?

Dmitri Savitsky: Este dificil chiar să compari sisteme. Tehnologiile au fost implementate la un nivel complet diferit. Sistemul a fost pus oficial în funcțiune pe 10 octombrie. Centrul de control al traficului aerian este situat în Vnukovo. Oferă controlul spațiului aerian pe o suprafață de aproape un milion de kilometri pătrați. Zona de responsabilitate include toate cele mai mari aeroporturi din capitală - Vnukovo, Domodedovo și Sheremetyevo.

În ceea ce privește numărul de stații de lucru automatizate - aproximativ 200 - sistemul nostru a devenit cel mai mare din Europa, iar sistemul său de backup este cel mai mare din lume.

Sistemul de control al traficului aerian îndeplinește pe deplin toate cerințele Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO). Adică, un sistem destul de complex creat de specialiști ruși și bazat pe tehnologii rusești îndeplinește pe deplin cerințele care se aplică sistemelor similare din întreaga lume.

Clienții noștri au adesea plângeri împotriva contractorilor. În special, se exprimă opinia că în Occident a fost adoptat un sistem asemănător cu cel pe care l-ați lansat la Vnukovo și nu se pune întrebări - funcționează. Și chiar și după livrare, continuăm să-l depanăm și să aducem unele îmbunătățiri.

Specialiștii tăi, de exemplu, lucrează în continuare pe toate aeroporturile capitalei. De ce se întâmplă asta?

Dmitri Savitsky: Situația este aceeași în Occident. Când se pune în funcțiune un sistem de control nou și complex, personalul tehnic și echipamentele trebuie, ca să spunem așa, să se obișnuiască unul cu celălalt. Munca de punere în funcțiune poate dura destul de mult, iar prezența specialiștilor în producție în acest caz este pur și simplu obligatorie.

Un alt lucru este că în Occident relația juridică dintre client și antreprenor s-a construit de mult. Totul este specificat in contract, inclusiv perioada de punere in functiune si service in garantie.

Ce avem? Aproape ca în filmul „The Diamond Arm”. Vreau același halat pe care l-am comandat, dar să fie cu nasturi sidef.

A existat un caz când clienții unuia dintre sisteme au spus: eram în Franța și ne-a plăcut indicația lor de afișare, faceți același. Pentru ce? La urma urmei, în contract tu însuți ai declarat inițial de ce ai nevoie. Nu, sunt capricioși, bat cu picioarele, fac așa cum fac ei. Aceasta înseamnă o prelungire a termenelor limită și cheltuieli suplimentare. Ei bine, nu e vina noastră.

Din câte știm, s-au făcut pretenții împotriva dumneavoastră că echipamentul „brut” a fost prezentat pentru testare. E chiar asa?

Dmitri Savitsky: Problema testării și punerii în funcțiune a sistemelor complexe este o problemă serioasă și un subiect de discuție de mult așteptat. Din păcate, țara a pierdut practic cultura de testare și acceptare. Institutul de ingineri de testare, despre care puțini oameni știau în URSS, a încetat să mai existe în anii 1990. S-a dovedit într-adevăr inutil, deoarece nu a fost introdus nimic nou nici în forțele armate, nici în lumea civilă. Și, în general, o astfel de instituție trebuie creată din nou și cât mai curând posibil.

Pe vremuri, la testarea echipamentelor despre care vorbim, cuvântul principal era la Institutul de Cercetare de Stat al Navigației Aeriene. Acolo era un personal de ingineri de testare cu înaltă calificare. Ei au putut întotdeauna să explice foarte clar și, cel mai important, tehnic competent, pe de o parte, dezvoltatorilor ce trebuia făcut într-un mod nou sau finalizat și operatorului cum să lucreze cu noul sistem. În acest fel, multe și mari contradicții dintre clienți și interpreți au fost eliminate deja în timpul lucrărilor de testare.

Astăzi, din păcate, se întâmplă ca oameni necalificați care nu au experiență de testare să fie implicați în testarea și depanarea chiar și a celor mai complexe sisteme. Li se pare că echipamentul este „brut”. În plus, clienții de multe ori pur și simplu nu înțeleg înșiși esența testelor și nu le specifică în contract.
În noiembrie 2015, a fost primit un certificat pentru noul sistem de control al traficului aerian de la Moscova. Din punct de vedere legal, aveau tot dreptul să ceară clientului să o pună în funcțiune. Dar am înțeles perfect complexitatea complexului de echipamente pe care l-am creat și instalat. A fost necesar să se efectueze teste operaționale - pentru a verifica modul în care dispecerii stăpâneau echipamentul și cum lucrau cu acesta. Aici au început problemele.

Cert este că procedura de testare operațională nu a fost specificată în contract. Și cine trebuia să plătească pentru aceste teste? Problema plății încă nu este complet rezolvată. Le-am realizat pe cheltuiala noastră. Conform legii, ar putea trânti ușa și să plece, spunând: sistemul este certificat, stăpânește-l singur, companiile occidentale ar proceda la fel. Dar conștiința noastră nu ne-a permis. Până la urmă, vorbeam despre siguranța traficului aerian și securitatea țării noastre.

Dar astăzi putem spune că unul dintre cele mai fiabile sisteme de control al traficului aerian din lume a început să funcționeze în Rusia. Și acesta este punctul principal.

Dosar "RG"

Zona de responsabilitate a Centrului Extins din Moscova a Sistemului Unificat de Management al Traficului Aerian pentru ATM operează la altitudini de la 1500 la 12100 de metri. Lungimea zonei de responsabilitate de la nord la sud este de 1038 km, de la vest la est - 974 km. Centrul de control al nodului aerian din Moscova controlează teritoriul pe o rază de 150-180 km de Moscova în spațiul aerian inferior. Oferă control asupra mișcării aeronavelor care zboară spre intrare și ieșire cele mai mari aeroporturi Moscova, precum și controlul mișcării aeronavelor care tranzitează prin zona aeriană Moscova și controlul navelor pe aerodromurile aviației de stat și experimentale. Centrul regional de expediere deservește teritoriul a 18 regiuni din Rusia. Zona de responsabilitate este de la Velikiye Luki și Belarus până la Republica Tatarstan și de la granițele Ucrainei până la Vologda. Centrul de la Moscova asigură aproximativ 60 la sută din zborurile cu avioane peste teritoriul Federației Ruse.

Vă recomandăm să citiți