Ce strâmtoare desparte Anglia de Franța. Tunelul Canalului

Canalul Mânecii sau Canalul Mânecii este situat între coasta de sud a Angliei și coasta de nord a Franței. Prin el Oceanul Atlantic se leagă de Marea Nordului. O parte a canalului este Strâmtoarea Pas de Calais sau Canalul Dover, așa cum o numesc britanicii.

Date geografice

Lungimea totală a strâmtorii în cauză este de 560 km. Lățimea maximă în vest este de 240 km, lățimea minimă în partea de est este de 33,1 km. În ceea ce privește adâncimea, maxima ajunge la 174 de metri, iar adâncimea medie este de 63 de metri. Suprafața totală a Canalului Mânecii corespunde la 75 de mii de metri pătrați. km.

Granița de vest a strâmtorii se întinde între Cape Land's End (Land's End) din Anglia și insula Ile Virgue, situată la 1,5 km de coasta franceză a Bretagnei. Pe insulă se află cel mai înalt far de piatră din Europa. Granița de est se întinde între farul francez Valde, situat la 6 km est de orașul Calais, și vârful nordic al golfului St. Margaret's din Anglia. Este aproape de orașul-port Dover.

Strâmtoarea Pas de Calais are 33,3 km lungime și o adâncime medie de 30 de metri. Într-o zi senină, stând pe coasta franceză, puteți vedea coasta engleză. Aici se află cel mai popular traseu pentru înotătorii care încearcă să înoate de la un mal pe altul.

Canalul Mânecii pe hartă

Numele strâmtorii

Numele „Canal englezesc” a fost folosit pe scară largă încă de la începutul secolului al XVIII-lea. A fost desemnat astfel pe hărțile nautice, doar în maniera olandeză „Engelse Kanaal”, încă din secolul al XVI-lea. În ceea ce privește numele francez „English Channel”, acesta a fost folosit în Franța încă din secolul al XVII-lea. Din timpuri imemoriale, spaniolii au numit strâmtoarea „El Canal de la Mancha”, iar portughezii spun „Canal da Mancha”. Cuvântul "mancha" înseamnă "loc" în spaniolă și portugheză.

Orase

Din punct de vedere al populației, Canalul Mânecii este mai dens populat pe coasta Angliei decât pe coasta Franței. Cel mai mare este orașul englez Portsmouth, cu o populație de 422 de mii de oameni. Apoi vine Southampton cu o populație de 304 mii de oameni. Urmează Plymouth cu o populație de 259 de mii de oameni, Brighton cu o populație de 156 de mii de oameni, Torbay (130 de mii de oameni) și alte orașe cu populație mai mică.

Pe coasta franceză, cel mai mare oraș este Le Havre. Populația sa este de 248 mii de locuitori. Urmează Calais cu 105 mii de locuitori, Boulogne-sur-Mer cu 93 mii de locuitori și alte orașe mai mici.

Pentru traficul de marfă, Canalul Mânecii este cea mai aglomerată rută de transport maritim din lume. 500 de nave trec zilnic prin el. În același timp, navele care se îndreaptă spre Marea Nordului se deplasează de-a lungul coastei franceze, iar cele care se grăbesc spre Atlantic se lipesc de țărmurile englezești. Această diviziune este asociată cu o serie întreagă de ciocniri care au fost caracteristice începutului anilor 70 ai secolului trecut. După aceasta, a fost creat traficul cu două sensuri cu o zonă de separare la mijloc.

Un tunel feroviar a fost construit sub Canalul Mânecii. Este cu dublă cale și are o lungime de 51 km. Mai mult, 39 km trec direct pe sub strâmtoare. Eurotunelul a fost pus în funcțiune la 6 mai 1994. Pasagerii care călătoresc cu trenul petrec 30 de minute în tunel. Leagă orașul-port englez Folkestone și orașul francez Coculles, situat în apropiere de Calais.

Această structură inginerească este formată din 3 tuneluri. Două dintre ele au șine feroviare, iar între ele există un tunel de serviciu. La fiecare 380 de metri este conectat prin pasaje de tuneluri de lucru. Este conceput pentru personalul de service și îndeplinește și funcții de urgență. În cazul unei avarii a materialului rulant, pasagerii pot fi evacuați folosindu-l.

Tunelurile au schimburi, ceea ce permite trenurilor să se deplaseze liber. Apropo, este pe stânga, ca pe toate căile ferate din Marea Britanie și Franța. Odată cu apariția tunelului feroviar, numărul trecerilor cu feribotul în strâmtoarea Pas-de-Calais a scăzut.

Trenul pleacă din Eurotunel

Primii oameni care au înotat și au zburat peste Canalul Mânecii

Prima dată când Canalul Mânecii a trecut prin zborul Mânecii a fost pe 7 ianuarie 1785 de către francezul Jean Pierre Blanchard și americanul John Jeffreys. Zborul a fost încercat să fie repetat la 15 iunie 1785 de către francezul Pilatre de Rozier și Pierre Romain. Dar balonul lor nu a zburat din Franța în Anglia, deoarece direcția vântului s-a schimbat. Mingea a căzut la pământ la 5 km de punctul de plecare, iar oamenii au murit.

Primul care a traversat canalul înot a fost englezul Matthew Webb. A început înotul pe 24 august 1875 de la Admiralty Wharf din Dover. Am înotat bras și am plănuit să ajung pe coasta franceză în 5 ore. Dar un curent puternic l-a purtat pe înotător în lateral. Așa că lui Webb i-a luat 21 de ore și 45 de minute să înoate până la Calais. Traseul său în zig-zag avea 64 km lungime.

Pilotul francez Louis Charles Bleriot a traversat strâmtoarea pentru prima dată pe 25 iulie 1909. Un zbor dublu dus-întors a fost efectuat de pilotul englez Charles Stuart Rolls pe 2 iunie 1910. Primul zbor cu pasageri datează din 23 august 1910. Pilotul american John Bevins Moisant a comis acest act riscant. Pasagerii din avion erau un mecanic și o pisică pe nume Fifi.

Prima femeie a traversat canalul la 23 august 1926. Era înotatoarea americană Gertrude Caroline Ederle. Regina Valurilor - așa o numeau în SUA. Ea a traversat brața Canalului Mânecii în 14 ore și 39 de minute. Oamenii enumerați au fost primii, așa că numele lor sunt cunoscute pe scară largă în lume.

Ecologie

Având în vedere traficul intens al navelor, strâmtoarea se confruntă cu anumite probleme de mediu. Acestea sunt asociate cu scurgerile de petrol și deteriorarea mărfurilor toxice. Peste 30% din incidentele de poluare a apei din lume au loc în Canalul Mânecii. Cel mai notoriu a avut loc pe 18 ianuarie 2007, când nava container Napoli s-a prăbușit în apele Canalului Mânecii.

A transportat 41.773 de tone de marfă. În același timp, 1684 de tone au fost clasificate drept periculoase. 103 containere au căzut în mare. S-a format și o mare pată de petrol, care a afectat negativ păsările marine. Și incidente similare, deși în cantități mai mici, se întâmplă în mod regulat în aceste ape.

Primii oameni au ajuns în Marea Britanie pe uscat. Dar cu aproximativ 8.500 de ani în urmă, nivelul mării a crescut și în locul „podului” terestră s-a format o strâmtoare, cunoscută la noi drept Canalul Mânecii (din franceză la manche - „mânecă”), iar britanicilor drept engleză. Canal („canal englezesc”). Și acum câteva secole, oamenii și-au amintit ce era sportul, iar strâmtoarea a devenit un obstacol care putea fi cucerit...

...înot

Căpitanul cu mustață al flotei comerciale britanice, Matthew Webb, a citit odată o poveste în ziar: un înotător a încercat să traverseze înot Canalul Mânecii, dar nu a reușit. „Deci o pot face!” – a decis Webb, în vârstă de 27 de ani, și a început să se antreneze în apă rece. Pe 25 august 1875, Matthew a băut o băutură energizantă din propria sa invenție (coniac de cireșe cu ouă de găină), s-a frecat cu grăsime de delfini și a pășit în apă. Au existat incidente pe parcurs (Matthew a primit o arsură gravă în urma contactului cu o meduză) și dificultăți (a stat cinci ore în largul coastei franceze, așteptând ca valurile puternice să se diminueze). Dar la 21 de ore și 45 de minute de la start, englezul obosit a pus piciorul pe pământ francez. Webb s-a înecat opt ani mai târziu în timp ce încerca să înoate. MH avertizează: nu toate sporturile sunt bune pentru sănătatea ta.

...cu avionul

În 1908, ziarul britanic Daily Mail a anunțat o recompensă – 1.000 de lire sterline vor fi date primei persoane care traversează Canalul Mânecii cu avionul. Prima încercare, făcută de francezul Hubert Latham, a eșuat - Hubert a fost prins de marinari undeva în mijlocul strâmtorii. Un alt francez, Louis Bleriot, a ieșit în aer într-un monoplan Bleriot XI de design propriu pe 25 iulie 1909. Această aeronavă, de exemplu, nu avea clapetă de accelerație (motorul funcționa într-un singur mod, transportând pilotul deasupra apei cu o viteză medie de 70 km/h la o altitudine de aproximativ 80 m). Și Louis și-a ajustat cursul, privind de sus, exact încotro se îndreptau navele maritime. Dar totul i-a ieșit bine până la urmă: după 37 de minute de zbor, Louis Bleriot a aterizat avionul în siguranță pe coasta engleză.

...pe coracul

Bernard Thomas a trăit toată viața în micul oraș galez Llechryd - a pescuit în râul local Teifi și a făcut coracles, bărci locale făcute din crengi de salcie. Thomas a împlinit 51 de ani când și-a făcut un nume în istorie: în 13 ore și jumătate, Bernard a traversat Canalul Mânecii pe unul dintre coraculele sale. Thomas a încercat să atragă atenția asupra poveștii populare din Țara Galilor despre prințul Madog, care în 1170, împreună cu oameni de părere asemănătoare, a navigat (pe coracoli, desigur) în America de Nord.

... fără brațe și picioare

Francezul Philippe Croizon, în vârstă de 26 de ani, s-a urcat odată pe acoperișul casei sale pentru a repara o antenă TV și a primit un șoc electric semnificativ. Medicii i-au tăiat lui Croison brațele (până la coate) și picioarele (a rămas fără picioare). La 16 ani de la incidentul de pe acoperiș, bărbatul cu handicap s-a aruncat în Canalul Mânecii, dar nu pentru a se îneca. La 14 ore de la lansare, pe 18 septembrie 2010, a plutit pe cealaltă parte. Pentru a traversa strâmtoarea, Philip, în vârstă de 42 de ani, a folosit proteze speciale de brațe și picioare.

...cel mai rapid

Imaginează-ți asta: pe 8 septembrie 2012, Trent Grimsey, membru al echipei australiane de înot în apă deschisă, mângâie coasta Franței. Capul său galben fie dispare sub valuri, apoi apare din nou la suprafață. O barcă merge în apropiere; marinarul atârnă periodic semne peste bord - mesaje pentru viitorul deținător al recordului. „Trebuie să faci ceea ce ți-ai propus”, îi spune mama lui înotătorului. Ei bine, a făcut - a traversat Canalul Mânecii într-un record de 6 ore și 55 de minute.

Cum să înoți pe cont propriu Canalul Mânecii

În întreaga sa istorie, puțin peste 1.000 de oameni au traversat înot Canalul Mânecii - mai puțin de . Vrei să intri în elită sau chiar să stabilești un record? Din 1995 (după mai multe decese), Franța a introdus o interdicție a înotului care pornesc de la țărmurile sale, așa că acum sportivii pleacă exclusiv din Marea Britanie.

Trebuie să informați Federația de Înot și Pilot de Canal (cspf.co.uk) despre intenția dumneavoastră; pentru 250 de euro, federația vă va ajuta la organizarea și înregistrarea înotului. Puteți traversa canalul doar însoțit de o ambarcațiune (cu un medic și un reprezentant al asociației); închirierea unei bărci va costa 1.000 de euro sau mai mult. Rețineți că înotătorii nu au voie să poarte costume de neopină, dar pe corp se poate aplica o compoziție groasă specială de vaselină și lanolină. În timpul înotului, sportivul nu trebuie să atingă obiecte (oameni, bărci), astfel încât mâncarea și băuturile îi sunt înmânate din barcă pe un stâlp de alunecare.

32 de kilometri este lățimea Canalului Mânecii în partea sa cea mai îngustă, „strâmtoarea din strâmtoarea” Pas de Calais. Dar din cauza curenților puternici și a traficului intens de nave, sportivii trebuie de obicei să parcurgă 50 de kilometri sau mai mult.

Primul rus care a cucerit Canalul Mânecii

Moscovitul Pavel Kuznetsov a vrut doar să slăbească. Am fost la sală și m-am pus la dietă. Apoi s-a apucat de înot și s-a lăsat atât de purtat încât a decis să cucerească nu secțiunea noastră „Slabesc...”, ci întregul Canal al Mânecii. Pavel s-a pregătit pentru înot de aproximativ doi ani. Începând cu 22 august 2006, s-a deplasat timp de 14 ore și 33 de minute într-un ritm de 61–63 de lovituri pe minut, ultimele ore într-o stare de mare de 4 puncte și în întuneric total.

Înotul, important pentru țara noastră, s-a încheiat pe 23 august la ora 01:20 noaptea pe plaja de lângă orașul francez Calais (citiți mai multe despre această poveste pe site-ul lui Kuznetsov paulkuz.ru). În fotografie - Pavel după terminare.

Pavel Kuznetsov despre cum a traversat Canalul Mânecii:

„...Din anumite motive, cel mai mult mi-au înghețat coapsele. Și spre final, am simțit o durere ascuțită în mâna dreaptă. Am îndurat vreo patruzeci de minute, apoi nu am mai suportat și am cerut analgezice. Mi-au dat două tablete pe un stâlp lung. Am terminat în întuneric adânc: m-am ridicat și am simțit nisipul sub picioare. În acel moment m-am simțit cea mai fericită persoană. Pentru că a înotat? Pentru că totul s-a terminat cu bine? Nu știu de ce..."

15-18ºC este temperatura apei în Canalul Mânecii vara și începutul toamnei, când se organizează cel mai des înotări.

Dispoziții de bază
1. Acest acord de utilizare (denumit în continuare Acordul) guvernează relația dintre serviciul " T.I.„(denumit în continuare Serviciul), care include un site de Internet www.site(denumite în continuare Site) și persoane fizice sau juridice (denumite în continuare Utilizatori) care utilizează Serviciul.
2. Serviciul poate fi utilizat de către Utilizator cu sau fără înregistrare. Aceste reguli se aplică în mod egal utilizării Serviciului cu și fără înregistrare.
3. Înregistrarea la Serviciu oferă Utilizatorului posibilitatea de a utiliza o funcționalitate mai largă a Serviciului. Login-ul și parola create de Utilizator sunt informații suficiente pentru a oferi Utilizatorului acces la Serviciu.
4. Faptul de a utiliza Serviciul (indiferent de înregistrarea Utilizatorului pe Serviciu) constituie acceptarea acestui Acord. Utilizarea Serviciului se realizează exclusiv în condițiile acestui Acord, care este o ofertă publică în conformitate cu articolul 437 din Codul civil al Federației Ruse. Faptul de a folosi Serviciul este o acțiune concludentă care confirmă acceptarea și consimțământul deplin necondiționat al Utilizatorului față de termenii acestui Acord.
5. Persoana care se înregistrează pe Serviciu confirmă că a împlinit vârsta permisă în conformitate cu legislația Federației Ruse pentru a accepta acest Acord.
6. Prin înregistrarea în Serviciu, Utilizatorul confirmă acuratețea și caracterul complet al datelor furnizate.
7. Prin înregistrarea în Serviciu, Utilizatorul confirmă că are toate drepturile necesare (inclusiv intelectuale) și autoritatea de a posta pe Serviciu informații și/sau rezultate ale activității intelectuale care sunt postate de Utilizator.
8. Serviciul, care include Site-ul, este un rezultat protejat al activității intelectuale - un program de calculator.
9. Dreptul exclusiv asupra Serviciului aparține persoanei specificate în clauza 5. din prezentul Acord (Administrarea serviciului).
10. În conformitate cu acest Acord, Utilizatorului i se acordă dreptul de a utiliza Serviciul în condițiile unei licențe deschise simple, fără drepturi de autor, neexclusive.
11. Metodele și limitele de utilizare a Serviciului sunt determinate de prezentul Acord.
12. Accesul la unele funcții ale Serviciului poate fi oferit Utilizatorului contra cost. Condițiile comerciale pentru a oferi utilizatorului acces la una sau alta funcționalitate a Serviciului sunt guvernate de acordurile separate relevante dintre Utilizator și Serviciu.
Drepturile și responsabilitățile utilizatorului
1. Utilizatorul se obligă să citească integral acest Acord înainte de a utiliza Serviciul și/sau înainte de a se înregistra pe Serviciu.
2. Utilizatorul se obligă să utilizeze Serviciul în strictă conformitate cu termenii acestui Acord.
3. Prin înregistrarea și utilizarea Serviciului, Utilizatorul este de acord cu termenii acestui Acord. În cazul în care Utilizatorul nu este de acord cu termenii acestui Acord, Utilizatorul este obligat să se abțină de la utilizarea Serviciului.
4. Utilizatorul are dreptul de a utiliza Serviciul în conformitate cu scopul său funcțional, inclusiv în scopul de a se familiariza cu informații despre evenimente sportive, de a furniza informații despre el însuși ca participant la evenimente sportive, de a se familiariza cu informații despre alți utilizatori ai Serviciului, interacționând cu alți utilizatori ai Serviciului și în conformitate cu alte funcționalități care pot fi furnizate de Serviciu.
5. Utilizatorul are dreptul de a rula pe un computer și de a utiliza funcționalitatea Serviciului în scopurile specificate în clauza 2.4. prezentul acord.
6. Utilizatorul are dreptul de a utiliza Serviciul în întreaga lume.
7. Utilizatorul nu are dreptul de a modifica software-ul Serviciului sau de a încerca să decompileze codul obiect al programelor de Serviciu sau să folosească o altă metodă de a converti codul obiect într-o formă care poate fi citită.
8. Elementele Serviciului utilizate în proiectarea acestuia (inclusiv, dar fără a se limita la: fotografii, desene, sunete, elemente de design grafic, mărci comerciale, mărci de servicii etc.) sunt rezultate protejate ale activității intelectuale și mijloace echivalente de individualizare. Utilizatorul nu are dreptul de a utiliza aceste elemente decât ca parte a Serviciului.
Limitări de răspundere
Dispoziții finale
Nume complet: Gazizov Sergey Marsovich

Politica de confidențialitate

Dispoziții generale
Informații și date personale
Limitări de răspundere
1. Serviciul nu verifică acuratețea informațiilor furnizate de Utilizator prin intermediul Serviciului.
2. Serviciul (inclusiv Site-ul) poate folosi cookie-uri și alte tehnologii pentru a vă personaliza experiența cu Serviciul. Prin utilizarea Serviciului, Utilizatorul își exprimă consimțământul pentru a accepta și a primi cookie-uri și pentru utilizarea altor tehnologii similare de către Serviciu.
3. Utilizatorul se obligă să nu transfere datele de conectare și parola din contul de Serviciu către terți. Serviciul nu este responsabil pentru transferul utilizatorului de login și parola din contul de serviciu către terți și pentru orice consecințe asociate cu aceasta.
4. Administrația Serviciului prelucrează datele personale ale Utilizatorului pentru a îndeplini acordul dintre Administrația Site-ului și Utilizator, și anume Acordul de Utilizare. În acest sens și în baza articolului 6. Legea federală nr. 152-FZ din 27 iulie 2006 „Cu privire la datele cu caracter personal”, nu este necesar acordul Utilizatorului pentru prelucrarea datelor sale personale. În plus, în conformitate cu paragraful 2. clauza 2. v.22. Legea federală din 27 iulie 2006 nr. 152-FZ „Cu privire la datele cu caracter personal” Administrația site-ului are dreptul de a prelucra datele cu caracter personal fără a anunța organismul autorizat pentru protecția drepturilor persoanelor vizate de date cu caracter personal.
garanții
1. Prelucrarea datelor cu caracter personal se realizează de către Administrația Serviciului în condițiile legalității scopurilor și metodelor de prelucrare a datelor cu caracter personal, bună-credință, conformarea scopurilor de prelucrare a datelor cu caracter personal cu scopurile definite în prezenta Politică, respectarea a volumului și naturii datelor cu caracter personal prelucrate, metodele de prelucrare a datelor cu caracter personal în scopul prelucrării datelor cu caracter personal.
2. Administrația Serviciului garantează că informațiile și datele personale ale Utilizatorilor sunt stocate pe teritoriul Federației Ruse.
3. Administrația Serviciului se obligă să ia toate măsurile legale și tehnice necesare pentru a proteja informațiile și datele personale utilizate în funcționarea Serviciului.
4. Stocarea și prelucrarea informațiilor și a datelor cu caracter personal transferate de către Utilizator către Serviciu se realizează pe toată perioada de existență a contului Utilizatorului.
5. Administrația Serviciului se obligă să nu transfere datele personale ale Utilizatorului către terți fără acordul acestuia (cu excepția cazurilor prevăzute la clauza 3.2 din prezenta Politică și a cazurilor prevăzute de legislația actuală a Federației Ruse).
6. Administrația Serviciului se obligă să nu transfere în mod independent informațiile și datele personale ale Utilizatorilor altor utilizatori ai Serviciului. În același timp, Utilizatorul înțelege și este de acord că datele sale personale pot fi disponibile altor utilizatori ai Serviciului prin funcționalitatea Serviciului.
Dispoziții finale
1. În cazul unei reorganizări a Serviciului, procesul de prelucrare a informațiilor și a datelor cu caracter personal ale Utilizatorului poate fi transferat către alt operator. Utilizatorul este anunțat despre astfel de cazuri printr-o notificare specială pe Site.
2. Serviciul are dreptul de a aduce modificări acestei Politici cu notificare obligatorie, care va fi disponibilă Utilizatorului pe Site.
3. În toate aspectele care nu sunt reglementate de această Politică, dar care se referă la colectarea, stocarea și prelucrarea informațiilor și a datelor cu caracter personal, Utilizatorul și Administrarea Serviciului sunt ghidate de legislația Federației Ruse.
4. Această politică se aplică numai Serviciului. Administrația Serviciului nu controlează și nu este responsabilă pentru site-urile terților pe care Utilizatorul le poate accesa prin link-uri disponibile prin intermediul Serviciului.
5. Dacă apar dispute între Utilizator și Serviciu în legătură cu această Politică, ambele părți sunt obligate să depună eforturi pentru a rezolva astfel de dispute prin negocieri. În cazul în care este imposibilă soluționarea litigiului prin negocieri, litigiul poate fi adus în judecată în conformitate cu legislația Federației Ruse, cu respectarea obligatorie a procedurii de revendicare. Cererea este transmisă de partea care intenționează să se adreseze în justiție celeilalte părți în prealabil. Perioada de răspuns la o cerere este de 30 (treizeci) de zile calendaristice de la data primirii acesteia.
Informații despre administrarea serviciului:
Nume complet: Gazizov Sergey Marsovich

Durează doar 2 ore și 15 minute.

DESTIN PREVIZIBIL

Istoria dezvoltării strâmtorii Pas-de-Calais și a țărmurilor sale a fost determinată de amplasarea sa geografică - între două regiuni ale Europei de Vest și ulterior două țări.

Poartă încă două nume, la fel ca Canalul Mânecii, progenitorul său, ca să spunem așa. Canalul Mânecii pentru britanici este Canalul Mânecii și cel mai adesea doar Canalul, dar în tradiția lingvistică a majorității țărilor europene s-au stabilit versiunile în franceză ale numelor: Canalul Mânecii și Pas de Calais. Este caracteristic că în vremurile străvechi, secolul I. î.Hr e., romanii, care au fost primii care au adus civilizația pe țărmurile de pe ambele părți ale strâmtorii, o numeau britanică (dacă se aflau pe insula Marii Britanii) sau galică (dacă se aflau pe tărâmurile galilor) .

Istoria geologică a strâmtorii este relativ tânără. S-a format ca urmare a inundarii unei zone vaste care includea deltele Tamisa si Rinului. Ipoteza despre ce a cauzat tasarea terenului și formarea strâmtorii a căpătat o interpretare modernă destul de recent, în primul deceniu al secolului nostru - datorită celor mai recente instrumente acustice de înaltă rezoluție și a datelor hidrografice obținute de la navele echipate cu un GPS. sistem. Și s-a constatat că topografia de jos a Pas-de-Calais are astfel de trăsături caracteristice care apar pe suprafața pământului după inundații extinse asociate cu topirea ghețarilor. Cu aproximativ 425 de mii de ani în urmă, o creastă de cretă se întindea între ceea ce este acum Dover și Calais, servind ca un fel de baraj între mare și masivul ghețar. Treptat, la nord-est de Dover, sloturile de gheață care se topeau au format un lac. Într-o zi s-a revărsat, iar un pârâu puternic, care trecea peste crestele stâncilor de cretă, a măturat creasta, iar apoi fragmentele ei, creta - cea mai liberă și sfărâmicioasă structură de calcar. După 200 de mii de ani, în timpul uneia dintre glaciațiile de scurtă durată, acest dezastru natural s-a repetat, extinzându-se spre sud-vest, iar inundația a fost și mai puternică decât prima. Dar pământul cu numele de cod Doggerland, conform unei teorii prezentate de oamenii de știință britanici în anii 1990, a existat acum 8 mii de ani. Această teorie este ipotetică, dar extrem de logică și a fost susținută recent de noi cercetări. Deci, potrivit acesteia, acest pământ era o tundra locuită de oameni. Baza unor astfel de ipoteze și numele Doggerland în sine a fost descoperit printr-un studiu amănunțit al bancului de nisip Dogger Bank, în sedimentele de fund ale căror unelte de vânătoare preistorice au fost găsite. În Doggerland, anticele delte ale Tamisei și Rinului au fost, de asemenea, conectate. Ca urmare a topirii ghețarilor, Doggerland a intrat treptat sub apă. Separarea finală a Insulelor Britanice de restul Europei, iar aceasta nu mai este o ipoteză, a avut loc acum aproximativ 6,5-6,2 mii de ani. Strâmtoarea rezultată avea limite care coincideau aproximativ cu cele actuale. Cu excepția faptului că distanța de la continent până la insule era și mai mică.

Este imposibil să spunem exact când au început oamenii să înoate sau, după cum spun marinarii, „merse”, prin strâmtoarea Pas-de-Calais. Probabil în același timp când s-au urcat pentru prima dată pe bărci sau plute. Este greu de imaginat ce i-ar fi putut împiedica să călătorească atunci când într-o zi senină puteau vedea stânci albe la orizont din ceea ce este acum orașul Calais. La sfârșitul perioadei preistorice, teritoriul insulelor britanice era locuit în principal de triburi celtice. Soldații lui Iulius Caesar, care au aterizat în 43 g, locul unde a fost fondată mai târziu cetatea Dover, au găsit în apropierea ei structuri de pământ săpate în stânci și cercuri de pietre așezate de druidii belgi, iar albii au fost unul dintre triburile galice. Este caracteristic că astfel de clădiri megalitice au fost situate tocmai în această parte a Marii Britanii, pe coastă. Aceasta înseamnă că comunicarea prin strâmtoare între celții britanici și celții din Galia a existat cel puțin din mileniul I î.Hr. e. Orașul francez Calais a crescut dintr-un sat de pescari și, la rândul său, se află pe locul așezărilor din epoca de piatră. Și astăzi, pescuitul este una dintre principalele ocupații ale locuitorilor satelor de pe ambele maluri ale strâmtorii. Pas de Calais găzduiește tarbet (halibut), luptă, stingray, macrou (macrou), tarsier, merlan și hering, caracatiță și homar. Stridiile sunt colectate pe adâncime, deși cele mai bune soiuri (în sens gastronomic) se găsesc în alte regiuni ale Canalului Mânecii, în principal în Normandia. Abundența faunei este cel mai bun indicator al situației ecologice din mare. Și judecând după faptul că, cu traficul maritim extrem de intens din strâmtoare, nici pescarii nu sunt lăsați fără muncă, controlul comun de mediu de către Anglia și Franța, cu sprijinul Uniunii Europene, se realizează foarte eficient.

■ feldmareșalul Rommel a aflat despre debarcarea aliaților la doar trei ore după începerea acesteia: cu o zi înainte plecase la Berlin pentru afaceri personale. „Vulpea deșertului”, așa cum era poreclit Rommel pentru operațiunile sale viclene din Africa de Nord, a fost dezamăgită de intuiția sa lăudabilă, care a degenerat într-o încredere oarbă în sine, iar munca sa de inteligență a fost extrem de slabă.

■ Castelul Dover, datorită locației sale strategice din cele mai vechi timpuri numit „cheia Angliei”, este unul dintre cele mai mari castele din Anglia, construit pe locul fortificațiilor romane, se înalță la 114 m deasupra mării. Păstrează multe legende, inclusiv înrudit cu regi și regine care au vizitat și au locuit aici mult timp. Castelul este renumit și pentru tunelurile sale, săpate în stâncile de cretă la o adâncime de 15 m în timpul războaielor napoleoniene. Lungimea lor totală este de aproximativ 6,3 km. Tunelurile au devenit barăci, adăpostind până la 2.000 de soldați în 1803. În plus, a fost dotat un spital. Tunelurile au fost abandonate în 1826 și au servit ca adăpost antibombe, post de comandă și din nou ca spital în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

■ În 1580, în largul coastei Doverului a avut loc un cutremur, însoțit de distrugerea zidurilor orașului și de un tsunami. Toate cronicile Angliei, Franței și Flandrei din secolul al XVI-lea raportează acest cutremur. Este menționat și în tragedia lui W. Shakespeare „Romeo și Julieta” prin gura asistentei Julietei. Cel mai probabil, autorul însuși a experimentat-o. În timpul construcției Eurotunelului au fost efectuate studii speciale și s-a constatat că cutremurul din 1580 a avut o forță de până la 5,9 puncte.

■ Rochia de mireasă a lui Kate Middleton, care s-a căsătorit cu Prințul William al Angliei în 2011, a fost realizată din dantelă făcută la mașină creată în Calais, un centru recunoscut pentru producția acestui material rafinat. Printre modelele florale de pe rochie au fost țesute simboluri ale Marii Britanii - un trandafir, ciulin, narcise și trifoi.

ATRACȚII

■ Calais: Turnul de veghe (secolul al XIII-lea) din Piața Armeriei. Catedrala Notre-Dame de Calais (gotică, secolul XIII), turn - secolele XIV-XV, Cetatea (sec. XVI); Clădirea Primăriei (1911-1926). este o copie exactă a unei clădiri în stil renascentist flamand care a fost demolată în 1818. Tower-beuffroy (turnul veche) al Primăriei este un sit al Patrimoniului Mondial UNESCO, printre alte beuffroy din Franța și Belgia; sculptură de O. Rodin „Cetăţenii din Calais” (1895), Centrul Internaţional de Dantela şi Moda; Muzeu-manufactorie de dantela.
■ Boulogne-sur-Mer: turnul beffroy (secolul XI), parte a Patrimoniului Mondial UNESCO; castelul Conților de Boulogne (secolele XII-XIII), zidurile cetății din Orașul de Sus (secolul XIII), Catedrala Notre-Dame de Boulogne (sec. XIX), construită pe locul unei catedrale gotice distruse, cripta conține elemente autentice de arhitectură romanică și gotică; Hotel Desandruins (neoclasicism, secolul al XVIII-lea); Centrul Național pentru Studiul Mării (acvariu marin, expoziție de faună marine și o expoziție despre metode moderne de gestionare a resurselor marine).
■ Dunkerque: turnul beffroy (secolul al XIII-lea), Biserica Saint-Eloi (gotică, secolul al XV-lea), Primăria (începutul secolului XX), Muzeul de Arte Frumoase, Muzeul de Artă Modernă cu un parc cultural și un centru orientat spre copil. Muzeul Portoir (istoria orașului);
■ Dover: stânci de cretă albă, Farul Dover și Castelul Dover (cetate), fondat în jurul anului 50 î.Hr. e. (în castel s-au păstrat clădiri din secolele XI-XIII, dar cea mai mare parte a lui astăzi este o reconstrucție din secolul XX); Parcul Connaught, Rezervația naturală Cowgate, Muzeul Dover, Dig.
■ Ramsgate: arhitectură victoriană, Muzeul Maritim, Portul Regal.
■ Folkestone: lângă oraș - Muzeul Căilor Ferate (tehnologia anilor 1930).

Atlas. Întreaga lume este în mâinile tale nr. 131

Pe 6 mai 1994 a fost deschis un tunel unic care lega sub apă teritoriile Marii Britanii și Franței. Acest eveniment a avut o semnificație economică, culturală și geopolitică importantă și, de remarcat, nu numai pozitiv. Cu toate acestea, strâmtoarea Canalul Mânecii a jucat întotdeauna un rol important în relațiile dintre Anglia și Europa continentală. Un flux imens de mărfuri a fost transportat de pe continent pe insulă folosind feriboturi încă din cele mai vechi timpuri, așa că problema unui nou tip de comunicație de transport a apărut în secolul al XIX-lea.

Au fost multe proiecte de tunel, chiar au început să-l construiască de mai multe ori, dar lucrările au fost suspendate din cauza diverse amenințări externe, inclusiv imaginare, apoi le-au reluat. Construcția cu succes a început la sfârșit anii 1980 . Tunelul a fost așezat din două părți simultan - britanic și francez. Proiectul a fost finalizat în șapte ani, iar călătoria cu trenul de pe continent la Insula Majestății Sale durează acum în medie 2 ore și 15 minute. Dintre acestea, compoziția petrece 30 de minute sub apă.

Lungimea strâmtorii Canalul Mânecii - 578 de kilometri, lățime - de la 32 la 250 de kilometri. Cele mai mari insule sunt Wight de pe coasta Marii Britanii și Insulele Canalului de pe coasta Franței. Cuvântul „English Channel” a fost împrumutat de la numele francez ( la Manche; manche- „nu o strâmtoare largă, mânecă”), care a fost folosită cel puțin din secolul al XVII-lea.

Înotațiile riscante peste strâmtoare sunt populare- desigur, prin partea sa cea mai îngustă. Aceste locuri sunt reci - chiar și vara temperatura apei este de doar aproximativ 15 grade Celsius. În plus, aici bate mereu un vânt puternic, iar marea este agitată. Sarcina sportivilor este și mai complicată de curentul puternic. De-a lungul istoriei sale, aproximativ o mie de oameni au putut traversa Canalul Mânecii. Recordul în rândul bărbaților îi aparține australianului Trent Grimsey (6 ore și 55 de minute), în rândul femeilor - înotătoarei cehe Ivetta Hlaváčová (7 ore și 25 de minute). Și britanică Alison Streeter a traversat strâmtoarea înotat de până la 43 de ori, pentru care i s-a acordat titlul onorific de Regina Canalului Mânecii. Este curios că de mai bine de 20 de ani autoritățile franceze au interzis astfel de înot, deoarece înotătorii interferează cu transportul maritim. Cu toate acestea, britanicii nu au o astfel de interdicție.

Eurotunnel (Tunelul Canalului și uneori doarTunelul euro ) are o lungime de 51 de kilometri, dintre care 39 trec pe sub strâmtoare. Acesta este al treilea cel mai lung tunel feroviar din lume. Doar Seikan (53,85 km, Japonia) și Tunelul Gotthard (57,1 km, Elveția) sunt în fața lui. Dar Eurotunelul deține recordul necondiționat pentru lungimea sa sub apă. Este, de asemenea, cel mai lung tunel internațional.

Este curios că în timpul construcției Eurotunelului au fost îndepărtați 8 milioane de metri cubi de rocă. Fiecare țară și-a eliminat partea sa din „deșeuri” în felul său. Franța a spălat pur și simplu solul înapoi în mare, dar britanicii au făcut un Cape Shakespeare artificial din stâncă de adâncime, pe care a fost construit ulterior un parc.

A fost construită o linie pentru EurotunnelTGV LGV Nord Europa ( Paris - Londra ). Traficul feroviar aici este pe stânga, ca și pe alte căi ferate din Franța și Marea Britanie.

În total, în tunel circulă 4 tipuri de trenuri. Trenuri de pasageri de mare viteză TGV Eurostar conectează Londra, Paris și Bruxelles. La trenurile navetă de pasageri Navetă Eurotunnel Vă puteți îmbarca cu propria mașină, iar pasagerii rămân în interiorul mașinilor în timpul îmbarcării. În plus, există trenuri de marfă care transportă camioane și containere.

Pe uscat trenul se deplasează rapid, cu o viteză de 300 km/h, iar în tunel încetinește până la 160 km/h. Există două căi principale și una de rezervă în interiorul tunelului. Un sistem special de ventilație vă permite să evitați blocajele de aer și alte efecte negative care pot apărea atunci când trenul se mișcă atât de rapid.

Au existat incidente în istoria exploatării tunelului.. De exemplu, în 1996 aici a avut loc un incendiu major. Nu au fost victime - serviciile de salvare engleze și franceze au lucrat cu promptitudine. Ulterior, au mai avut loc câteva incendii majore, iar după ele tunelul a fost închis câteva luni. Ocazional, din cauza defecțiunilor tehnice, trenurile opresc în tunel. Acest lucru de obicei nu duce la probleme, dar persoanele care suferă de claustrofobie se confruntă cu un disconfort grav.

Eurotunnel - unul dintre cele mai ambițioase proiecte ale secolului XX, dar încă nu a dat roade financiar, atât de mari au fost costurile construcției sale. În timpul construcției, tunelul aproape și-a dublat prețul și, în cele din urmă, a costat guvernele Marii Britanii și Franței 10 miliarde de lire sterline.

Tururile de o zi sunt populare printre turiști Clasa economica între Paris, Londra și Bruxelles folosind Eurotunelul. Cu avionul este mai scump și durează cu aproximativ opt ore mai mult, iar călătoria cu avionul este, de asemenea, mai puțin convenabilă din cauza transferurilor și așteptărilor lungi pe aeroporturi.

Foto: Jason Langley / Getty Images (în anunț), Philip Haynes / Getty Images, Pool BASSIGNAC/DEVILLE/GAILLARDE / Contributor / Getty Images, API / Contributor / Getty Images, WYSOCKI Pawel / Getty Images, Alain Nogues (x2) / Contributor / Getty Images, Andia / Contributor / Getty Images, Chris Ison - PA Images / Contributor / Getty Images, Frederic REGLAIN / Contributor / Getty Images