Nava cu vele și vâsle cu două catarge. Scurtă clasificare a navelor cu pânze

Proiectat pentru amplasarea, întreținerea, repararea, decolarea și aterizarea aeronavelor

Transport aerian- o navă specială concepută pentru transportul aeronavelor, dar spre deosebire de un portavion, nu este potrivită pentru decolarea și aterizarea avioanelor sau elicopterelor.

Transport auto- un vas specializat de marfa uscata pentru transportul autoturismelor.

navă de cablu (strat de cablu) - o navă pentru instalarea, repararea și întreținerea liniilor de comunicații și electrice maritime și oceanice.

navă de caban (capstan) - o navă fluvială autopropulsată, comună în secolul al XIX-lea pe Volga.

Coaster- o navă care efectuează transport prin cabotaj.

Camara - nume grecesc o barcă mică, îngustă și ușoară a popoarelor din regiunea de est a Mării Negre din vremuri străvechi.

Karakora, korokora- navă cu vele și vâsle din Insulele Moluque.

Privateer- o navă angajată în corsarii.

Kapudan- nava amiral (katorga) a turcului Kapdan Pasha.

Kleper- un mic vas maritim nordic ca o goeleta, dar mai mic (lungime 12-15 m, latime 3,5-5 m, pescaj 1,2-2 m, capacitate de transport 15-20 tone). Avea 1-2 catarge cu 1 yard si vele de gafa. Datorită corpului său lung, cu contururi netede, avea o navigabilitate bună. O altă semnificație este un tip de caiac pliabil.

Capră- barcă de pescuit cu vâsle, comună pe Negru și Mările de Azov. .

Komyaga - 1. Nava de marfă și pasageri din secolul al XVII-lea pentru navigație și vâsle Coasta Mării Negre Turcia și Crimeea, cu o capacitate de 85-90 de persoane. 2. O mică barcă de pescuit din secolele XVII-XVIII pe coasta Crimeei. 3. Barjă folosită ca feribot pe Don.

Kochmara, Kochmora- o barcă mare cu vele Pomors cu un singur catarg, folosită pentru pescuit sau transport.

Luger- o navă militară mică cu trei catarge din prima jumătate a secolului al XIX-lea. înarmat cu 10-16 tunuri. Folosit pentru serviciul de mesagerie.

M

Magazin- depozit plutitor.

Multicoca- o navă, navă sau ambarcațiune constând din mai mult de o cocă cu deplasare. Au fost studiate și folosite nave cu cocă dublă și triplă. Navele cu cocă dublă includ catamaran (vezi), duplus (vezi), trisec (vezi), proa (vezi). Navele sau navele cu trei coci includ o navă cu stabilizatoare (vezi), trimaran (vezi), tricor (vezi). Toate tipurile de nave multicoca se disting prin suprafața mărită a punții (și volumul intern al structurilor), asigurarea simplă a stabilității laterale, într-un grad sau altul o navigabilitate mai bună, nescufundabilitate crescută și siguranță în navigație. Navele multicoca sunt cele mai eficiente pentru transportul de pasageri în saloane sau cabine, vehicule cu roți, containere ușoare, pentru adăpostirea laboratoarelor științifice și a posturilor de luptă ale navelor de suprafață. Navele cu cocă dublă sunt utilizate pe scară largă, iar utilizarea navelor și a navelor cu stabilizatori a început. A fost construită o navă cu patru coci cu o zonă mică de plutire și au fost propuse nave și nave cu cinci coci.

Monitorizați- O navă cu turelă de apărare de coastă blindată, cu pescaj redus. Deplasarea monitoarelor: mare - până la 8000 tone, fluvial - până la 1900 tone Armament: 2-3 tunuri de calibru mare (până la 381 mm). A primit numele de tip de la numele primei nave din această clasă, „Monitor”, construită în SUA în 1861-62.

N

Naos- o veche navă cu vele, care, pe măsură ce s-a dezvoltat în secolul al XVI-lea, a devenit o navă mare cu pânze drepte și arme de artilerie puternice; prototip bărci de navigat.

DESPRE

P

Fregata cu abur- o navă de război din perioada de tranziție de la navigație la flota cu abur, care avea ca motor pânze și o mașină cu abur.

Packetbot- un velier cu doi catarge pentru transportul corespondenței și efectuarea serviciului de mesagerie. Deplasare 200-400 tone, armament de la 12 la 16 tunuri.

Pinasse- corabie cu trei catarge din secolele XVII-XVIII.

Roz- o navă comercială cu vele în Europa de Nord cu o capacitate de aproximativ 200 de tone.În secolul al XVIII-lea, loviturile erau folosite ca nave de război pe Marea Baltică.

Ponton- barca cu fund plat cu laturi inalte; folosit pentru suporturile intermediare ale podurilor plutitoare. Podurile de scufundare sunt convenabile deoarece pot fi mutate în lateral în orice moment pentru a elibera o parte sau întreaga lățime a râului.

Ponton(din lat. ponto- pod pe bărci) - o structură plutitoare pentru susținerea diverselor dispozitive pe apă folosind propria sa rezervă de flotabilitate.

Cărucior- navă cu vele de artilerie cu fund plat din secolul al XVIII-lea. Armamentul de la 18 la 38 de tunuri a fost folosit pentru operațiuni în ape puțin adânci, în largul coastei și în râuri împotriva fortărețelor și fortificațiilor de coastă

Proa- o navă cu cocă dublă formată dintr-o carenă centrală mai mare și una suplimentară mai mică, numită și „stabilizator”.

R

Nava frigorifică- o navă de marfă special construită dotată cu unități frigorifice pentru transportul mărfurilor perisabile.

În prezent, o navă se numește navă de război. Cisterne, vrachiere, vrachiere, navele de pasageri, navele portacontainere, spărgătoarea de gheață și alți reprezentanți ai flotei tehnice a flotelor civile sau comerciale nu sunt incluse în această categorie. Dar cândva, în zorii navigației, când omenirea încă umplea spațiile albe ale direcțiilor de navigație cu contururile vagi ale unor noi insule și chiar continente, orice navă cu vele era considerată o navă. Fiecare dintre ei avea arme la bord, iar echipajul era format din tineri disperați care erau gata să facă orice de dragul profitului și al romantismului călătoriilor îndepărtate. Apoi, în aceste secole tulburi, a avut loc o împărțire în tipuri de nave. Lista, ținând cont de completările moderne, ar fi foarte lungă, așa că merită să ne concentrăm pe bărci cu pânze. Ei bine, poate putem adăuga câteva nave cu vâsle.

Galere

A intra în ele este o mulțime de neinvidiat. În vremurile străvechi, o astfel de pedeapsă îi aștepta pe criminali înrăiți. Si in Egiptul antic, atât în Fincia, cât și în Hellas erau deja acolo. De-a lungul timpului au apărut și alte tipuri de corăbii, dar s-au folosit galere până în Evul Mediu. Principala forță motrice erau aceiași condamnați, dar uneori erau asistați de pânze, drepte sau triunghiulare, montate pe două sau trei catarge. Conform standardelor moderne, aceste nave nu erau mari, deplasarea lor era de numai 30-70 de tone, iar lungimea lor rareori depășea 30 de metri, dar în acele vremuri îndepărtate dimensiunea navelor nu era deloc gigantică. Canoșii s-au așezat pe rânduri, potrivit istoricilor, în cel mult trei niveluri orizontale. Armamentul galerelor este format din baliste și berbeci de arc; în secolele ulterioare, aceste arme au fost completate de artilerie. Progresul, adică viteza de mișcare, era controlat de supraveghetori, dând ritmul cu tamburine speciale și, la nevoie, cu biciul.

Barki

Deci, o barcă (numele speciei vine de la cuvântul flamand „scoarță”) este o navă cu un număr de catarge de la trei la cinci. Toate pânzele sale sunt drepte, cu excepția tachelajului de mizzen (cattarg de pupa). Scoarțele sunt vase destul de mari, de exemplu, Kruzenshtern are o lungime de aproximativ 115 metri, o lățime de 14 m și un echipaj de 70 de oameni. De când a fost construit în 1926, când motoarele cu abur erau deja răspândite, designul său include și elemente auxiliare. centrală electrică cu o putere de aproape o mie și jumătate de kilowați, încărcată în doi pași constante. Viteza navei nici astăzi nu pare scăzută; sub vele, viteza acestei barcă ajunge la 17 noduri. Scopul tipului, în general, era comun pentru flota comercială a secolului al XIX-lea - livrarea de mărfuri mixte, corespondență și pasageri de-a lungul liniilor maritime.

Brigantine ridică pânze

De fapt, aceleași barci, dar cu două catarge, se numesc brigantine. Toate diferă prin scopul și navigabilitatea lor. Brigantinii se remarcă prin viteză și ușurință. Sistemul de navigare este mixt, cu pânze drepte pe vela de probă (cattarg din față) și vele oblice pe vela mare. Nava preferată a piraților din toate mările. Sursele istorice menționează brigantini cu așa-numita „Vânză mare Bermuda”, adică o vela triunghiulară întinsă între linia de fluier și lup, dar niciunul dintre reprezentanții supraviețuitori ai speciei nu se poate lăuda cu ea. Cu toate acestea, aceste nuanțe sunt de interes doar pentru specialiști.

Fregate

Pe măsură ce flota s-a dezvoltat, au apărut unele tipuri de nave de război, altele au dispărut, iar altele au căpătat un alt sens. Un exemplu ar fi o fregata. Acest concept a supraviețuit tipurilor ulterioare, cum ar fi ironclads, dreadnoughts și chiar cuirasate. Adevărat, o fregata modernă corespunde aproximativ conceptului sovietic de navă mare antisubmarină, dar sună mai scurt și cumva mai frumos. În sensul său original, înseamnă o navă cu trei catarge cu o punte de artilerie pentru 20-30 de tunuri. Începând cu secolul al XVII-lea, cuvântul „fregate” a fost adăugat multă vreme adjectivul „Dunkirk”, adică utilizarea sa predominantă într-o zonă separată a teatrului naval de operațiuni adiacent Pas-de-Calais. Acest tip se distingea prin viteza sa. Apoi, pe măsură ce gama de autonomie a crescut, acestea au început să fie numite pur și simplu fregate. Deplasarea este medie pentru acea vreme, aproximativ.Cea mai faimoasă fregata rusă se numea „Pallada”, pe care a fost întreprinsă o expediție glorioasă pe țărmuri în 1855. Asia de Est sub comanda amiralului E.V.Putyatin.

Caravelele

„Ea a trecut ca o caravelă...” se cântă într-un cântec pop celebru. Nu strica să studiezi tipurile de nave cu pânze înainte de a compune versuri pentru hiturile viitoare. Complimentul s-a dovedit a fi oarecum ambiguu. Nu orice fată vrea să fie comparată cu un vas de ridicare, mare și destul de greu. În plus, nasul caravelei este ridicat în sus, ceea ce poate fi văzut și ca un indiciu nedorit.

Cu toate acestea, în general, acest tip are cu siguranță o bună navigabilitate. Este cel mai faimos pentru faptul că Columb și-a făcut expediția pe țărmurile Lumii Noi pe trei caravele („Santa Maria”, „Pinta” și „Nina”). Pe plan extern, se pot distinge prin tancurile ridicate menționate (suprastructuri de prova), precum și prin echipamentul de navigație. Există trei catarge, o pânză anterioară cu pânze drepte, iar restul cu pânze latine (oblice).

Scop: călătorii maritime și transoceanice pe distanțe lungi.

Cuvântul rusesc „navă” este derivat morfologic din cuvântul „caravelă”. Și-a dat numele celebrului avion de pasageri francez, care era foarte frumos.

Mașini de tuns

Toate tipurile de nave sunt create pentru navigarea rapidă și nu sunt întotdeauna amintite, dar există și excepții. Cineva va spune cuvântul „cruiser” și imediat toți cei din jur se vor gândi la ceva - unii „Aurora”, alții „Varyag”. În ceea ce privește aparatele de tuns, există o singură opțiune - „Cutty Sark”. Această navă cu o carenă lungă și îngustă a intrat în istorie din mai multe motive, dar calitatea sa principală și cea mai importantă a fost viteza. Livrarea ceaiului din China, aducerea rapidă a corespondenței către coloniile îndepărtate și executarea comenzilor deosebit de delicate de la regine era lotul navelor clipper și echipajele lor. Și aceste nave și-au desfășurat munca până la apariția navelor cu aburi și, în unele cazuri, chiar mai târziu.

Galeonii

Privind prin tipurile antice de nave de război, nu se poate să nu ne amintim de Marea Armadă, care a concurat cu flota britanică în secolul al XVI-lea. Unitatea principală a acestei forțe formidabile a fost galionul spaniol. Nici o navă cu pânze din acea vreme nu se putea compara cu ea în perfecțiune. În esență, aceasta este o caravelă îmbunătățită, cu o suprastructură redusă a tancului (același „nas ridicat” practic a dispărut) și o carenă alungită. Drept urmare, vechii constructori de nave spanioli au obținut o stabilitate crescută, o rezistență redusă la val și, ca urmare, o viteză crescută. De asemenea, manevrabilitatea s-a îmbunătățit. Alte tipuri de militari nave XVI secolele păreau mai scurte și prea înalte lângă galion (acesta a fost un dezavantaj, o astfel de țintă este mai ușor de lovit). Conturul caca (suprastructura pupa) a căpătat o formă dreptunghiulară, iar condițiile echipajului au devenit mai confortabile. Pe galeoane au apărut primele latrine (latrine), de unde și originea acestui cuvânt.

Deplasarea acestor „corase de luptă din secolul al XVI-lea” a variat între 500 și 2 mii de tone. În cele din urmă, erau foarte frumoase, erau decorate cu sculpturi iscusite, iar nasul era încununat cu o sculptură maiestuoasă.

Goelete

Există tipuri corăbii mari, care au devenit „cai de bătaie” concepute pentru a transporta o mare varietate de mărfuri. Golelele ocupă un loc aparte printre ei. Acestea sunt nave cu mai multe catarge, care se disting prin faptul că cel puțin două dintre platformele lor sunt oblice. Acestea sunt topsail, staysail, Bermuda sau gaff, în funcție de care catarge sunt echipate cu vele oblice. Ar trebui să se țină cont de faptul că linia dintre o goeletă cu două catarge și un brigantin este foarte arbitrară. Acest tip este cunoscut încă din secolul al XVII-lea. A atins cea mai mare popularitate în flota comercială americană, în special în Wolf Larsen, personajul lui Jack London, și echipajul său vânează pe o goeletă. În comparație cu acesta, alte tipuri de nave sunt mai greu de controlat (După J. London, acest proces este accesibil chiar și unui marinar singuratic). Cel mai adesea, goeletele erau cu doi și trei catarge, dar sunt cazuri când echipamentul era mult mai numeros. Un fel de record a fost stabilit în 1902, când a fost lansată o navă cu șapte catarge (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Alte tipuri de nave

Fotografiile cu velierele care sosesc la regata internațională din întreaga lume sunt publicate în ziare, reviste și pe site-uri web. O astfel de paradă este întotdeauna un eveniment; frumusețea acestor nave este incomparabilă. Barcuri, brigantine, corvete, fregate, clipper-uri, ketch-uri și iahturi reprezintă toate tipurile de nave care, din fericire, au supraviețuit până în zilele noastre. Acest spectacol distrage atenția de la viața de zi cu zi și duce privitorul în secole trecute, pline de aventură și romantism ale călătoriilor îndepărtate. Un marinar adevărat trebuie să stăpânească arta navigației cu vele, așa cum cred ei în multe țări, inclusiv în a noastră. După ce ai urcat pe giulgii, a desfășurat pânzele și a respirat vântul liber al mării, poți să-ți iei locul la panourile moderne de control ale navelor de marfă uscată, cisterne vrac și nave de croazieră. Puteți avea încredere într-un astfel de marinar cu soarta încărcăturii și în viața pasagerilor; el nu vă va dezamăgi.

Un catarg este o structură care stă vertical pe o navă și este susținută de giulgii. Este o componentă a echipamentului de navigație al iahturilor și navelor (barci cu pânze). Există nave cu tipuri de pânze drepte și oblice. Există următoarele nave cu pânze oblice de 3 litere:

Iol este o navă relativ mică, cu doi catarge, cu pânze oblice.
Un brigantin este o navă cu doi catarge cu o vela înclinată.
Un ketch este o navă cu pânze cu două catarge cu pânze înclinate.

Tipuri de navă cu pânze cu două catarge cu pânze oblice

Iol este un tip oblic de armă de navigație. Astfel, o navă cu doi catarge este echipată cu un catarg principal situat în partea din față a navei și un catarg de mezel, care este situat în partea din spate. Suprafața de mijloc a echipamentului total de navigație al navei este egală cu 8-10%. Până la un anumit moment, acest tip de navă era folosit în Marea Nordului, dar nu era neapărat echipată cu gheață.
Un ketch este un tip de barca cu pânze cu două catarge. Acest tip de navă are, de asemenea, un catarg principal și un catarg de mijloc. La întrebarea cum să distingem un iol de un ketch, răspunsul este destul de ușor de dat. Într-un ketch, capul cârmei este situat în spatele catargului de mijloc. Dacă nava este echipată cu un ketch, zona catargului din spate trebuie să fie de cel puțin 15% din suprafața navei. Același nume este purtat de o navă cu pânze, care a început să fie înarmată cu un ketch în secolul al XIX-lea. În funcție de anumite caracteristici, la nume se adaugă o caracteristică, de exemplu, ketch baltic.
Un brigantin este o navă cu doi catarge care este înarmată cu echipament de navigație mixt, adică pânzele drepte sunt situate pe prima parte a navei, iar pânzele oblice sunt situate în spate. Interesant este că încă de la început brigantinele au fost propulsate cu vâsle. În secolele XVI-XIX cu două catarge bărci de navigat au fost folosite de pirați și tâlhari, de unde și numele - brigantine, tradus din italiană, înseamnă „pirat”. Brigantinul era înarmat cu nu mai puțin de douăzeci de tunuri.

Astăzi, brigantinele sunt echipate cu un catarg de probă și un catarg principal cu pânze oblice.

Care sunt catargele unei nave cu pânze cu două catarge?

În antichitate, catargele erau făcute din lemn masiv, care era instalat ca un stâlp și atașat la o priză pe punte. Catargul a fost susținut de fire de prindere - brațe și giulgi.

Desigur, odată cu creșterea numărului de pânze, catargul ar trebui să fie mai complex. Deci, la momentul inventării motorului termic, forma sa a început să semene cu un trepied, un turn ajurat sau metalic gol. Este important de știut că vârful catargului se numește vârf, iar partea de jos se numește pinten. Partea care leagă catargul de baza navei a fost numită catargul inferior. Deoarece catargele antice erau făcute dintr-un trunchi întreg de copac, acestea au fost numite catarge cu un singur baston.

Pentru construirea catargului, se foloseau adesea lemn de brad, pin și alte rășinoase. Preferința a fost acordată acestor rase datorită ușurinței lor.

Desigur, astăzi pe navele cu pânze (inclusiv iahturi cu vele) lemnul nu mai este folosit la construirea catargului. Sunt folosite aceleași materiale ușoare, dar artificiale. De exemplu, materiale plastice, metale cu structură goală etc.

Când începeți activitatea de transport maritim, există o serie de factori la care ar trebui să acordați atenție. Mai întâi trebuie să contactați dicţionar maritim, căci chiar dacă mergi cu căpitanul, vei dori să înțelegi comenzile pe care le dă. Deci, în primele etape acest lucru va fi suficient. Dacă închiriezi un iaht pentru o petrecere sau o escapadă romantică, ar trebui să reții că, în caz de dezastru, cunoștințele tale de navigație vor fi și ele utile.

barca cu papirus

O navă egipteană antică făcută din papirus, una dintre cele mai vechi din lume.

La început a fost doar o plută de papirus, dar pe la 3500 î.Hr. e. era deja o navă. A fost folosit aproape exclusiv pentru navigarea pe Nil. Prora și pupa au fost înălțate special pentru a face mai ușor să târască peste adâncimi puțin adânci. Dar, având în vedere posibilitatea de a ridica prova și pupa și mai sus cu ajutorul cablurilor, egiptenii au început în cele din urmă să plece pe mare pe aceste nave.

Bărcile cu pânze egiptene au fost construite prin legarea pachetelor de papirus, cele mai groase fiind plasate în exterior. Vela era pătrată, de in sau de papirus. Era susținut de două curți, conectate într-unul lung, care era atașat de un catarg cu două picioare. La deplasarea în jos pe Nil, vântul era întotdeauna în față, iar la deplasarea în sus, curentul trebuia depășit, așa că vela era utilă. Sunt folosite plute și vase de acest tip Africa de Est, V Golful Persic si in America de Sud până azi.

Expedițiile lui Thor Heyerdahl pe bărcile de papirus „Ra” (1969) și „Ra-2” (1970) au arătat că papirusul poate rezista la două luni de navigație pe mare. Adevărat, „Ra” s-a scufundat mai devreme, dar acest lucru s-a datorat mării libere și faptului că echipajul nu a strâns angrenajul care controla îndoirea pupei. Pe Ra-2, pupa a fost ridicată destul de sus încă de la începutul călătoriei. „Ra-2” a plecat din Safi și două luni mai târziu, după ce a traversat Oceanul Atlantic, a ajuns la Bridgetown, capitala Barbados. Din punct de vedere structural, „Ra-2” a fost construit din pachete scurte de papirus. Șuvițele lungi absorb apa mult mai puțin. „Ra-2” a fost construit de indienii bolivieni Aymara care trăiesc pe lacul Titicaca. Din cele mai vechi timpuri, ei încă navighează pe astfel de corăbii din stuf, numindu-le totora.

Barca cu papirus „Ra-II” (Muzeul Kon-Tiki, Oslo, Norvegia)

Bărci egiptene însorite

Două nave cu vâsle de dimensiuni mari, sigilate în ascunzători de la poalele piramidei Keops cu mai bine de 4,5 mii de ani în urmă (aproximativ 2550 î.Hr.).

Primul turn

În mai 1954, în timpul îndepărtării fragmentelor de piatră din zona din apropierea piramidei Keops, a fost descoperită o cameră subterană triunghiulară închisă ermetic. Tavanul său era format din 40 de plăci grele de calcar. După ce au fost ridicate plăcile cele mai nordice, pe care era înfățișat cartușul faraonului Djedefre, fiul lui Keops, în groapă a fost găsită o barcă mare de lemn, dezasamblată în 1224 de părți.

Barca regală era făcută din cedru libanez și avea 43,3 m lungime și 5,6 m lățime. Pescajul mic (doar 1,5 m) i-a permis să plutească de-a lungul râului. Pe barca erau 2 cabine: la mijlocul carenei, aproximativ 9 m, si la prova. Barca s-a deplasat cu ajutorul a 10 perechi de vâsle. Un număr mic de piese au fost fabricate din salcâm egiptean, ceea ce implică repararea pieselor rupte.

Procesul de asamblare a durat 10 ani, s-au folosit doar țăruși și margini din lemn, fără cuie sau dispozitive metalice. Barca asamblată a fost plasată într-un hangar special în 1971 - Muzeul Bărcii Solare din Giza (engleză), nu departe de locul său de înmormântare.

Barca păstrează urme ale utilizării sale (nămol de râu pe frânghii): poate că trupul lui Khufu a fost transportat pe ea de la Memphis la Giza, sau faraonul a folosit nava pentru a vizita templele de-a lungul malurilor Nilului. „Bărcile solare” aveau și o semnificație simbolică: în viața de apoi, faraonul putea naviga în ea peste suprafața cerească împreună cu zeul soarelui Ra.

Al doilea turn

Existența unei a doua camere lângă prima a devenit cunoscută încă din anii 1950. Societatea Egipteană pentru Cercetarea Antichităților a decis să nu-l deschidă. În 1987, a fost efectuat un studiu de cameră folosind radar subteran dezvoltat în colaborare cu National Geographic Society. Ea arăta prezența unei a doua barci, de dimensiuni mai mici și în conservare mult mai proastă.

În 2008, Universitatea Waseda a alocat 10 milioane de dolari pentru a excava cea de-a doua barcă dezmembrată. În 2011, fragmente din navă au început să fie scoase la suprafață. Se presupune că, după restaurare, a doua barcă o va înlocui pe prima în muzeul de lângă piramidă, iar prima va avea loc în expoziția Marelui Muzeu Egiptean.

Drakkar

(Norvegianul Drakkar, din vechiul Drage scandinav - „dragon” și Kar - „navă”, literalmente „navă dragon”) - așa se obișnuiește astăzi să se numească o navă vikingă de lemn, lungă și îngustă, cu prova și pupa. ridicat sus. Prin urmare, un alt nume pentru o astfel de navă este „navă lungă” (Langskip). Este în general acceptat că un drakkar este o „navă mare și lungă”. În Europa se mai numește și Draka/Dreka. Ortografia unui cuvânt poate varia în funcție de limbă.

Nava Oseberg, prova (Muzeul Drakkars, Oslo).

„Oaspeți de peste mări”, Nicholas Roerich, 1901, Galeria Tretiakov.

Navă

Marile nave de război, sau toate navele în general, au fost numite istoric nave.

În prezent, o diviziune comună este: nava este militară, nava este civilă.

Nave de rangurile 1, 2, 3 și 4

Pe vremuri flotă cu vele navele erau împărțite în rânduri în funcție de numărul de tunuri instalate pe ele și/sau în funcție de deplasarea lor.

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, navele erau nave cu pânze din lemn și transportau aproximativ 40-100 de tunuri diferite.

Vas de război

Pe vremea flotei navigabile, cele mai mari și mai înarmate nave erau numite liniare, care au fost create special pentru luptă liniară și capabile să reziste oricăror nave inamice într-un luptă de focuri.

Aveau adesea mai mult de o sută de arme.

Fregată

Inițial, o fregata era o navă cu pânze, de obicei una cu trei catarge.

Diferit de cuirasate mai mici ca dimensiuni și mai puține arme la bord (aproximativ 20-45).

Fregatele ar putea funcționa atât ca parte a flotelor liniare, cât și independent.

O fregata de clasa a cincea, cu o punte și o baterie deschisă în spatele parapeturilor. secolele XVII-XVIII

„Nadezhda” este o navă de antrenament cu trei catarge (o navă cu platforme complete de navigație, listată ca fregată în registru).

În prezent aparține Întreprinderii Unitare de Stat Federal a Filialei Bazinului Orientului Îndepărtat „Rosmorport”. IMO 8811986, indicativ de apel UABA.

A cincea navă de antrenament de navigație din clasa Druzhba.

Karakka

(italiană: Carassa, spaniolă: Carraca) - o mare navă cu pânze din secolele XV-XVI, comună în toată Europa. S-a remarcat prin navigabilitatea excepțional de bună pentru acele vremuri, care este asociată cu utilizarea activă a caracărilor pentru înotul în oceane în timpul erei Marelui. descoperiri geografice.

Karakka. Detaliu din pictura lui Pieter Bruegel cel Bătrân „Căderea lui Icar”. 1558

Copie modernă a caracolei lui Magellan „Victoria”

Corvetă

Din punct de vedere istoric, o corvetă era o navă cu vele cu trei catarge, inferioară ca dimensiune și armament fregatelor și care transporta aproximativ 15-30 de tunuri.

Folosit de obicei pentru recunoaștere sau servicii de curierat.

Corveta franceză cu aburi Dupleix (1856-1887)

Shnyava

Shnyav-urile sunt nave relativ mici cu doi catarge care poartă 10-20 de tunuri. Aveau vele drepte și bompres, foc și foc. Au fost răspândite în țările din nord în secolele XVII-XIX.

Schnau-Takelage, „Architectura Navalis Mercatoria”, 1768

Brig

O navă cu doi catarge, cu o platformă dreaptă de catarg și catarg principal și una oblică gaff sail pe grotă

Brig Endymion

Brigantine (goeletă-brig)

(brigantino italiană - schooner-brig, brigantina - mizzen) - o navă cu pânze cu doi catarge cu o platformă mixtă - pânze drepte pe catargul din față (catarg) și cu pânze înclinate în spate (catargul principal). Inițial, brigantinele erau echipate cu vâsle.

Brigantine Asgard II (Irlanda)

Barquentine (goeletă cu barcă)

O navă maritimă cu trei până la cinci catarge (uneori și șase catarge) cu pânze înclinate pe toate catargele, cu excepția prova (catargei), care poartă pânze drepte.

Barquentine "Mercator"

Barquentine „Sirius”, după dezafectare, transformat în restaurantul „Kronverk”, Leningrad, strâmtoarea Kronverksky, 1984.

Galion

(galeón spaniol, de asemenea galion, din franceză galion) - o navă mare cu pânze cu mai multe punți din secolele XVI-XVIII cu arme de artilerie destul de puternice, folosită ca navă militară și comercială. Principalul impuls pentru crearea sa a fost apariția unui transport constant între Europa și coloniile americane. Galeonii au câștigat cea mai mare faimă ca nave care transportau comori spaniole și în bătălia Armadei Invincibile, care a avut loc în 1588.

Galeonul olandez de la începutul secolului al XVII-lea

Galeonul „Neptun” din Genova

Sloop

Un termen destul de vag, desemnând inițial o navă cu pânze, inferioară ca dimensiune și armament fregatelor.

De asemenea, cuvântul „sloop” desemnează în prezent un tip de platformă de navigație pentru nave cu un catarg.

Sloop-ul Beagle (în centru) în acuarela lui Owen Stanley din 1841 la a treia călătorie în largul coastei Australiei.

USS Constellation (SUA)

Sloop „Vostok” este un sloop de război, nava primei expediții rusești în jurul lumii în Antarctica din 1819-1821 sub comanda lui F. F. Bellingshausen, care a descoperit Antarctica (expediția a inclus și sloop-ul „Mirny”). .

Pahar înalt pentru bere

Golelele sunt nave cu pânze înclinate.

Topsail cu doi catarge gaff schooner Flota franceză „Etoile” (Étoile)

Goeleta cu trei catarge Linden, Mariehamn, Insulele Åland.

Barca

(scoarță olandeză) - o navă mare cu pânze cu pânze drepte pe toate catargele, cu excepția pupei (catarg de mizzen), care poartă un înclinat echipament de navigatie.

Cu alte cuvinte, toate catargele barcăi, cu excepția ultimului, au doar câțiva metri față de spatul transversal, în timp ce ultimul catarg nu are iarzi.

Numărul de catarge pe o barcă este de trei sau mai mult (navele cu pânze cu două catarge cu arme similare sunt numite brigantine).

„Pallada” este o navă de antrenament cu trei catarge (o navă cu platformă completă), deținută de Universitatea Tehnică de Pescuit de Stat din Orientul Îndepărtat (Vladivostok).

Construit în Polonia la șantierul naval Gdansk în 1989. Steagul a fost ridicat pe 4 iulie 1989.

Numită în onoarea fregatei „Pallada” a marinei ruse, care în 1852-1855, sub comanda căpitanului I. S. Unkovsky, a navigat cu misiunea diplomatică a viceamiralului E. V. Putyatin de la Kronstadt prin Atlantic, Indian, Oceanele Pacifice până la țărmurile Japoniei. La această călătorie a luat parte scriitorul I. A. Goncharov.

Barca „Gorkh Fok” (1948-2003 „Tovarăș”), construită în 1933.

„Kruzenshtern” - barcă cu patru catarge, vas rusesc cu vele de antrenament. Construită în anii 1925-1926 la șantierul naval al lui J. Tecklenborg din Gestemünde lângă Bremerhaven (Germania), la lansare a fost numită Padova, în 1946 a devenit proprietatea URSS datorită reparațiilor și redenumită în cinstea faimosului navigator rus amiral Ivan. Fedorovich Krusenstern. Portul de origine al navei este Kaliningrad. Nava a făcut numeroase expediții transatlantice și în jurul lumii.

„Kobenhavn” (daneză: København, Copenhaga) este ultima barcă cu cinci catarge, construită în 1921 de șantierul naval scoțian Ramage and Ferguson, comandată de Compania Daneză din Asia de Est după Primul Război Mondial de la Copenhaga.

Maşină de tuns

O navă cu vele sau cu șurub caracterizată prin viteză mare.

„Cutty Sark” (Scottish Cutty Sark) este una dintre cele mai faimoase și singura mașină de tuns ceai care a supraviețuit în secolul 21. A fost construit în 1869. De la mijlocul secolului al XX-lea, a fost o navă muzeu și se află în doc uscat în Greenwich (Marea Britanie).

Nava a fost grav avariată în timpul unui incendiu din 21 mai 2007. Redeschiderea după restaurare a avut loc în aprilie 2012.

Caravelă

Un tip de navă cu vele comună în Europa, în special în Portugalia și Spania, în a doua jumătate a secolului al XV-lea - începutul secolului al XVII-lea. Una dintre primele și cele mai multe tip celebru nave cu care a început epoca marilor descoperiri geografice.

Imaginea unei caravele este de obicei reprezentată de o navă cu doi sau trei catarge, cu o vela oblică latina (caravelă-latina). Deși caravelele foloseau adesea pânze directe (caravelă redonda).

Datorită numelui său poetic, Caravela este asociată cu toate călătoriile medievale pe ocean și cu descoperirile de noi ținuturi, înlocuind astfel în mod nemeritat caracolele, care erau mai potrivite pentru călătoriile pe mare și mai comune la acea vreme. Deși caravelele au participat la călătoriile oceanice, acest lucru a fost în primele etape ale Epocii Descoperirilor, în timpul primelor expediții portugheze de-a lungul coastei Africii de Vest. Mai târziu, caravelele au jucat un rol secundar în escadrile formate din caravele, inclusiv în campaniile lui Cristofor Columb, Vasco da Gama și Ferdinand Magellan.