Submarine ale Marinei Ruse (diesel-electrice). Principiile și structura unui submarin Submarinele nucleare sunt împărțite în funcție de scopul lor

„Prădători” tăcuți adâncurile mării a îngrozit întotdeauna inamicul, atât în timp de război, cât și în timp de pace. Există nenumărate mituri asociate submarinelor, ceea ce, însă, nu este surprinzător având în vedere că acestea sunt create în condiții de secret deosebit. O excursie în structura submarinelor nucleare este oferită atenției dumneavoastră în această caracteristică.

Sistemul de scufundare și urcare al submarinului include balast și rezervoare auxiliare, precum și conducte de conectare și fitinguri. Elementul principal aici sunt rezervoarele de balast principale, prin umplerea acestora cu apă se stinge rezerva principală de flotabilitate a submarinului. Toate tancurile sunt incluse în prova, pupa și grupa mijlocie. Ele pot fi umplute și curățate pe rând sau simultan.

Submarinul are rezervoare de tăiere necesare pentru a compensa deplasarea longitudinală a încărcăturii. Balastul dintre rezervoarele de trim este suflat cu aer comprimat sau pompat cu pompe speciale. Tunderea este numele tehnicii, al cărei scop este de a „echilibra” submarinul scufundat.

Submarinele nucleare sunt împărțite în generații. Primul (al 50-lea) este caracterizat de zgomot relativ ridicat și sisteme hidroacustice imperfecte. A doua generație a fost construită în anii 60 și 70: forma carenei a fost optimizată pentru a crește viteza. Bărcile celei de-a treia sunt mai mari și au și echipamente de război electronic. Submarinele nucleare de a patra generație se caracterizează printr-un nivel scăzut de zgomot fără precedent și o electronică avansată. Aspectul bărcilor din generația a cincea este în curs de elaborare în aceste zile.

O componentă importantă a oricărui submarin este sistem de aer. Scufundarea, suprafața, îndepărtarea deșeurilor - toate acestea se fac folosind aer comprimat. Acesta din urmă este stocat sub presiune mare la bordul submarinului: astfel ocupă mai puțin spațiu și vă permite să acumulați mai multă energie. Aerul de înaltă presiune este în cilindri speciali: de regulă, cantitatea acestuia este monitorizată de un mecanic senior. Rezervele de aer comprimat sunt completate la urcare. Aceasta este o procedură lungă și care necesită multă muncă atenție deosebită. Pentru a se asigura că echipajul ambarcațiunii are ceva de respirat, la bordul submarinului sunt instalate unități de regenerare a aerului, permițându-le să obțină oxigen din apa mării.

O barcă nucleară are o centrală nucleară (de unde provine de fapt numele). În prezent, multe țări operează și submarine diesel-electrice (submarine). Nivelul de autonomie al submarinelor nucleare este mult mai mare și pot îndeplini o gamă mai largă de sarcini. Americanii și britanicii au încetat cu totul să mai folosească submarine non-nucleare, în timp ce flota rusă de submarine are o compoziție mixtă. În general, doar cinci țări au submarine nucleare. Pe lângă SUA și Federația Rusă, „clubul elitei” include Franța, Anglia și China. Alte puteri maritime folosesc submarine diesel-electrice.

Viitorul flotei de submarine rusești este legat de două noi submarine nucleare. Vorbim despre ambarcațiunile multifuncționale ale Proiectului 885 „Yasen” și submarinele cu rachete strategice 955 „Borey”. Vor fi construite opt unități de ambarcațiuni Project 885, iar numărul Boreys va ajunge la șapte. Flota de submarine rusești nu va fi comparabilă cu cea americană (Statele Unite vor avea zeci de submarine noi), dar va ocupa locul doi în clasamentul mondial.

Bărcile rusești și cele americane diferă în arhitectura lor. Statele Unite își fac submarinele nucleare cu o singură cocă (coca rezistă atât la presiune, cât și are o formă simplificată), în timp ce Rusia își face submarinele nucleare cu cocă dublă: în acest caz, există o cocă internă, aspră, durabilă și una externă, unul raționalizat, ușor. Pe submarinele nucleare Project 949A Antey, care includea infamul Kursk, distanța dintre carene este de 3,5 m. Se crede că bărcile cu cocă dublă sunt mai durabile, în timp ce bărcile cu cocă simplă, toate celelalte lucruri fiind egale, au o greutate mai mică. La ambarcațiunile cu o singură cocă, tancurile de balast principale, care asigură ascensiunea și scufundarea, sunt amplasate în interiorul unei carene rezistente, în timp ce la bărcile cu cocă dublă, acestea sunt amplasate în interiorul unei carene exterioare ușoare. Fiecare submarin intern trebuie să supraviețuiască dacă orice compartiment este complet inundat cu apă - aceasta este una dintre principalele cerințe pentru submarine.

În general, există tendința de a trece la submarine nucleare cu o singură cocă, deoarece cel mai recent oțel, din care sunt fabricate carena bărcilor americane, le permite să reziste la sarcini colosale la adâncime și oferă submarinului nivel înalt supraviețuirea. Vorbim, în special, despre oțel de înaltă rezistență HY-80/100 cu o limită de curgere de 56-84 kgf/mm. Evident, în viitor vor fi folosite și materiale mai avansate.

Există și bărci cu carenă tip mixt(când corpul de lumină îl acoperă doar parțial pe cel principal) și multi-corp (mai multe corpuri puternice în interiorul luminii). Acesta din urmă include crucișătorul submarin de rachete intern Project 941, cel mai mare submarin nuclear din lume. În interiorul corpului său ușor se află cinci carcase durabile, dintre care două sunt cele principale. Aliajele de titan au fost folosite pentru a face carcase durabile, iar aliajele de oțel au fost folosite pentru cele ușoare. Este acoperit cu un strat de cauciuc anti-locație, izolator fonic, care cântărește 800 de tone. Numai această acoperire cântărește mai mult decât submarinul nuclear american NR-1. Proiectul 941 este cu adevărat un submarin gigantic. Lungimea sa este de 172 și lățimea sa de 23 m. 160 de persoane servesc la bord.

Puteți vedea cât de diferite sunt submarinele nucleare și cât de diferite sunt „conținutul” lor. Acum să aruncăm o privire mai atentă la mai multe submarine interne: bărci din proiectul 971, 949A și 955. Toate acestea sunt submarine puternice și moderne care servesc în Marina Rusă. Bărcile aparțin a trei tipuri diferite de submarine nucleare, despre care am discutat mai sus:

Submarinele nucleare sunt împărțite în funcție de scopul lor:

· SSBN (Strategic Rachete Submarine Cruiser). Ca parte a triadei nucleare, aceste submarine poartă rachete balistice cu focoase nucleare. Țintele principale ale unor astfel de nave sunt bazele militare și orașele inamice. SSBN include noul submarin nuclear rusesc 955 Borei. În America, acest tip de submarin se numește SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): acesta include cel mai puternic dintre aceste submarine - barca din clasa Ohio. Pentru a găzdui întregul arsenal letal de la bord, SSBN-urile sunt proiectate ținând cont de cerințele unui volum intern mare. Lungimea lor depășește adesea 170 m - aceasta este vizibil mai mare decât lungimea submarinelor multifuncționale.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II cu capace deschise ale lansatoarelor sistemului de rachete "Granit" Bărcile proiectului din Marina au numele neoficial "Baton" - pentru forma carenei și. dimensiune impresionantă.

· PLAT (submarin torpilă nuclear). Astfel de bărci sunt numite și multifuncționale. Scopul lor: distrugerea navelor, a altor submarine, a țintelor tactice la sol și colectarea de date de informații. Sunt mai mici decât SSBN-urile și au viteză și mobilitate mai bune. PLAT-urile pot folosi torpile sau rachete de croazieră de înaltă precizie. Astfel de submarine nucleare includ americanul Los Angeles sau proiectul sovietic/rus MPLATRK 971 Shchuka-B.

Proiectul 941 Submarinul Akula

· SSGN (submarin nuclear cu rachete de croazieră). Acesta este cel mai mic grup de submarine nucleare moderne. Aceasta include rachetele de croazieră rusești 949A Antey și unele rachete de croazieră americane Ohio transformate în port-rachete de croazieră. Conceptul SSGN are ceva în comun cu submarinele nucleare multifuncționale. Submarinele de tip SSGN sunt însă mai mari - sunt platforme mari subacvatice plutitoare cu arme de înaltă precizie. În marina sovietică/rusă, aceste bărci sunt numite și „ucigași de portavioane”.

Submarinul marinei britanice HMS Upholder ("Aliat")

Submarinele plutesc pe suprafața apei fără nicio dificultate. Dar, spre deosebire de toate celelalte nave, ele se pot scufunda pe fundul oceanului și, în unele cazuri, pot înota în adâncurile sale luni de zile. Întregul secret este că submarinul are un design unic cu dublă cocă.

Între clădirile sale exterioare și interioare există compartimente speciale, sau rezervoare de balast, care pot fi umplute apa de mare. În același timp, greutatea totală a submarinului crește și, în consecință, flotabilitatea acestuia, adică capacitatea de a pluti la suprafață, scade. Barca se deplasează înainte datorită funcționării elicei, iar cârmele orizontale, numite hidroavione, o ajută să se scufunde.

Coca internă din oțel a submarinului este proiectată să reziste la presiunea enormă a apei, care crește odată cu adâncimea. Când sunt scufundate, tancurile de tăiere situate de-a lungul chilei ajută la menținerea stabilă a navei. Dacă este necesar să iasă la suprafață, atunci submarinul este golit de apă sau, după cum se spune, rezervoarele de balast sunt purjate. Ajutoarele de navigare, cum ar fi periscoapele, radarul, sonarul și sistemele de comunicații prin satelit ajută submarinul să navigheze pe cursul dorit.

În imaginea de mai sus, o secțiune transversală a submarinului de atac britanic de 2.455 de tone și 232 de picioare lungime poate călători cu 20 mph. În timp ce barca se află la suprafață, motoarele sale diesel generează energie electrică. Această energie este stocată în baterii și apoi folosită în scufundări. Submarinele nucleare folosesc combustibil nuclear pentru a transforma apa în abur supraîncălzit pentru a-și rula turbinele cu abur.

Cum se scufundă și suprafață un submarin?

Când un submarin se află la suprafață, se spune că este într-o stare de flotabilitate pozitivă. Apoi, rezervoarele sale de balast sunt în mare parte umplute cu aer (lângă imaginea din dreapta). La scufundări (imaginea din mijloc din dreapta), nava devine negativă, pe măsură ce aerul din rezervoarele de balast iese prin supapele de eliberare, iar rezervoarele sunt umplute cu apă prin porturile de admisie a apei. Pentru a se deplasa la o anumită adâncime în timp ce sunt scufundate, submarinele folosesc o tehnică de echilibrare în care aerul comprimat este pompat în rezervoarele de balast în timp ce orificiile de admisie a apei sunt lăsate deschise. În același timp, apare și starea dorită de flotabilitate neutră. Pentru a urca (în partea dreaptă), apa este împinsă din rezervoarele de balast folosind aerul comprimat stocat la bord.

Există puțin spațiu liber pe submarin. În imaginea de sus, marinarii mănâncă în camera de gardă. În colțul din dreapta sus este un submarin american la suprafață. În dreapta fotografiei este un cockpit înghesuit în care dorm submarinerii.

Aer curat sub apă

Pe majoritatea submarinelor moderne apă dulce făcut din alge marine. Și rezervele de aer proaspăt se fac și la bord - prin descompunerea apei proaspete folosind electroliză și eliberarea oxigenului din aceasta. Când submarinul navighează aproape de suprafață, folosește snorkele cu glugă - dispozitive plasate deasupra apei - pentru a prelua aer proaspăt și a arunca aerul evacuat. În această poziție, deasupra turnului de comandă, bărcile sunt în aer, pe lângă snorkele, un periscop, o antenă de comunicații radio și alte elemente de suprastructură. Calitatea aerului de pe submarin este monitorizată zilnic pentru a asigura un nivel adecvat de oxigen. Tot aerul trece printr-un scruber, sau scrubber, pentru a elimina contaminanții. Gazele de eșapament ies printr-o conductă separată.

Ghid pentru practica maritimă Autor necunoscut

1.3. Structura submarină

Submarinele sunt o clasă specială de nave de război care, pe lângă toate calitățile navelor de război, au capacitatea de a înota sub apă, manevrând de-a lungul cursului și adâncimii. Conform designului lor (Fig. 1.20), submarinele sunt:

– carenă simplă, având o singură caroserie puternică, care se termină la prova și pupa cu capete bine aerodinamice de design ușor;

- semicorticata, avand, pe langa o caroserie rezistenta, si una usoara, dar nu de-a lungul intregului contur al caroseriei rezistente;

- cu cocă dublă, având două carene - puternice și ușoare, aceasta din urmă încercuind complet perimetrul celei puternice și extinzându-se pe toată lungimea ambarcațiunii. În prezent, majoritatea submarinelor sunt cu cocă dublă.

Orez. 1.20. Tipuri de proiectare de submarine:

a – monococă; b – o carenă și jumătate; c – cu cocă dublă; 1 – corp rezistent; 2 – turnul de comandă; 3 – suprastructură; 4 – chila; 5 – corp de lumină

Carcasă robustă - principală element structural submarin, asigurându-i șederea în siguranță la adâncimea maximă. Formează un volum închis, impenetrabil apei. Spațiul din interiorul carcasei sub presiune (Fig. 1.21) este împărțit prin pereți etanși transversali impermeabili în compartimente, care sunt denumite în funcție de natura armelor și echipamentelor aflate în acestea.

Orez. 1.21. secțiunea longitudinală a unui submarin cu baterie diesel:

1 – corp rezistent; 2 – tuburi torpile de arc; 3 – corp de lumină; compartiment pentru torpile de arc; 5 – trapa de încărcare a torpilelor; 6 – suprastructură; 7 – turn de comandă durabil; 8 – gard de tăiere; 9 – dispozitive retractabile; 10 – trapa de intrare; 11 – tuburi torpile de pupa; 12 – capătul din spate; 13 – lama cârmei; 14 – rezervor de trim la pupa; 15 – capat (pupa) perete etans; 16 – compartiment torpilă pupa; 17 – perete interior impermeabil; 18 – compartimentul principalelor motoare electrice de propulsie și centrală electrică; 19 – rezervor de balast; 20 – compartiment motor; 21 – rezervor de combustibil; 22, 26 – grupuri de baterii la pupa și la prova; 23, 27 – locuințe de echipă; 24 – post central; 25 – ocuparea postului central; 28 – rezervor de tăiere nazală; 29 – capăt (prora) perete etanș; 30 – extremitatea nazală; 31 – rezervor de flotabilitate.

În interiorul carenei durabile există spații pentru personal, mecanisme principale și auxiliare, arme, diverse sisteme și dispozitive, grupuri de baterii de la prova și pupa, diverse provizii etc. La submarinele moderne, greutatea carenei durabile este greutate totală nava este 16-25%; numai în greutatea structurilor carenei – 50-65%.

Corpul solid din punct de vedere structural este format din cadre și placare. Cadrele, de regula, au forma inelara si forma eliptica la capete si sunt realizate din otel profilat. Acestea sunt instalate unul față de celălalt la o distanță de 300-700 mm, în funcție de designul bărcii, atât pe interiorul, cât și pe exteriorul pielii carenei, și uneori în combinație pe ambele părți strâns.

Carcasa carenei rezistente este realizată din tablă de oțel laminată specială și sudată pe rame. Grosimea foilor de piele ajunge până la 35 mm, în funcție de diametrul carenei sub presiune și de adâncimea maximă de scufundare a submarinului.

Pereții și carcasele sub presiune sunt puternice și ușoare. Pereții etanși puternici împart volumul intern al submarinelor moderne în 6-10 compartimente rezistente la apă și asigură imposibilitatea subacvatică a navei. După locație, acestea sunt interne și terminale; în formă - plată și sferică.

Pereții etanși ușori sunt proiectați pentru a asigura capacitatea de nescufundare a suprafeței navei. Din punct de vedere structural, pereții etanși sunt alcătuiți din cadre și mantale. Un set de pereți etanși constă de obicei din mai mulți stâlpi verticali și transversali (grinzi). Carcasa este realizată din tablă de oțel.

Pereții etanși de capăt sunt de obicei de rezistență egală cu carena sub presiune și se închid în părțile de la prova și pupa. Acești pereți etanși servesc drept suporturi rigide pentru tuburile torpile de pe majoritatea submarinelor.

Compartimentele comunică prin uși etanșe având formă rotundă sau dreptunghiulară. Aceste uși sunt echipate cu dispozitive de blocare cu eliberare rapidă.

În direcția verticală, compartimentele sunt împărțite de platforme în părți superioare și inferioare, iar uneori încăperile bărcii au un aranjament pe mai multe niveluri, ceea ce mărește suprafața utilă a platformelor pe unitate de volum. Distanța dintre platforme „în lumină” este mai mare de 2 m, adică ceva mai mare decât înălțimea medie a unei persoane.

În partea superioară a carenei durabile există un rud puternic (de luptă), care comunică prin trapa rucului cu stâlpul central, sub care se află cala. Pe majoritatea submarinelor moderne, un ruf puternic este realizat sub forma unui cilindru rotund de înălțime mică. La exterior, ruc-ul puternic și dispozitivele situate în spatele lui sunt acoperite cu structuri ușoare numite garduri ruf pentru a îmbunătăți fluxul atunci când se deplasează în poziție scufundată. Carcasa rufului este realizată din tablă de oțel de aceeași calitate ca și carena robustă. Trapele de încărcare a torpilelor și de acces sunt, de asemenea, amplasate în partea de sus a carenei rezistente.

Rezervoarele sunt proiectate pentru scufundare, suprafață, tăierea unei bărci, precum și pentru depozitarea mărfurilor lichide. În funcție de destinație, există rezervoare: balast principal, balast auxiliar, depozite navale și altele speciale. Din punct de vedere structural, acestea sunt fie durabile, adică proiectate pentru adâncimea maximă de imersare, fie ușoare, capabile să reziste la o presiune de 1-3 kg/cm2. Sunt situate în interiorul corpului puternic, între corpul puternic și ușor și la extremități.

Chila - o grindă sudată sau nituită de secțiune în formă de cutie, trapezoidală, în formă de T și uneori semicilindrice, sudată pe fundul carenei bărcii. Este conceput pentru a spori rezistența longitudinală, pentru a proteja corpul de deteriorare atunci când este plasat pe un teren stâncos și plasat pe o cușcă de andocare.

Cocă ușoară (Fig. 1.22) - un cadru rigid format din cadre, stringere, pereți impermeabili transversali și placare. Oferă submarinului o formă bine raționalizată. Coca ușoară constă dintr-o carenă exterioară, capete de prova și pupa, suprastructura punții și gard pentru timonerie. Forma carenei ușoare este complet determinată de contururile exterioare ale navei.

Orez. 1.22. Secțiune transversală a unui submarin cu o cocă și jumătate:

1 – pod de navigație; 2 – turnul de comandă; 3 – suprastructură; 4 – stringer; 5 – rezervor de supratensiune; 6 – suport de armare; 7, 9 – broșuri; 8- platforma; 10 – chilă în formă de cutie; 11 – fundația principalelor motoare diesel; 12 – carcasa unei carene rezistente; 13 – rame rezistente la carenă; 14 – rezervor de balast principal; 15 – rafturi diagonale; 16 – capac rezervor; 17 – căptușeală ușoară carenă; 18 – cadru careca usoara; 19 – puntea superioară

Coca exterioară este partea impermeabilă a cocii ușoare situată de-a lungul carenei sub presiune. Include o carcasă durabilă în jurul perimetrului secţiune transversală ambarcațiunea de la chilă până la stringerul etanș superior și se extinde pe lungimea navei de la prova până la pereții de la capătul pupei ai carenei sub presiune. Centura de gheață a carenei ușoare este situată în zona liniei de plutire de croazieră și se extinde de la prova până la mijlocul navei; Lățimea centurii este de aproximativ 1 g, grosimea foilor este de 8 mm.

Capetele carenei ușoare servesc la fluidizarea contururilor prova și pupa submarinului și se extind de la pereții de capat ai carenei sub presiune până la tijă și respectiv stâlp de pupa.

Capătul de prova adăpostește: tuburi torpile de prova, rezervoare principale de balast și de flotabilitate, o cutie de lanț, un dispozitiv de ancorare, receptoare și emițătoare hidroacustice. Din punct de vedere structural, constă din placare și un sistem complex de set. Fabricat din tablă de oțel de aceeași calitate ca și carcasa exterioară.

Tija este o grindă forjată sau sudată care oferă rigiditate marginii de prova a carenei bărcii.

La capătul pupa (Fig. 1.23) sunt amplasate: tuburi torpile de la pupa, tancuri principale de balast, cârme orizontale și verticale, stabilizatoare, arbori de elice cu mortare.

Orez. 1.23. Diagrama dispozitivelor proeminente de pupa:

1 – stabilizator vertical; 2 – volan vertical; 3 – elice; 4 – volan orizontal; 5 – stabilizator orizontal

Sternpost – o grindă de secțiune transversală complexă, de obicei sudată; asigură rigiditate marginii din pupa a carenei submarinului.

Stabilizatorii orizontali și verticali asigură stabilitate submarinului atunci când se deplasează. Arborele elicei trec prin stabilizatoare orizontale (cu o centrală electrică cu doi arbori), la capetele cărora sunt instalate elice. Cârmele orizontale din pupa sunt instalate în spatele elicelor în același plan cu stabilizatorii.

Din punct de vedere structural, capătul din pupa constă dintr-un cadru și placare. Setul este alcătuit din stringere, rame și rame simple, platforme și pereți. Carcasa este de rezistență egală cu carcasa exterioară.

Suprastructura (Fig. 1.24) este situată deasupra barei superioare impermeabile a carenei exterioare și se extinde pe toată lungimea carenei sub presiune, trecând dincolo de limitele acesteia la vârf. Din punct de vedere structural, suprastructura constă din înveliș și cadru. Suprastructura conține diverse sisteme, dispozitive, cârme orizontale de prova etc.

Orez. 1.24. Suprastructura submarinului:

1 – broșuri; 2 – gauri in punte; 3 – puntea suprastructurii; 4 – laterala suprastructurii; 5 – dolari; 6- pilule; 7 – capac rezervor; 8 – carcasa unei carene rezistente; 9 – cadru rezistent la carenă; 10 – căptușeală ușoară carenă; 11 – stringer impermeabil al carcasei exterioare; 12 – cadru careca usoara; 13 – cadrul suprastructurii

Dispozitive retractabile (Fig. 1.25). Un submarin modern are număr mare diverse dispozitive și sisteme care asigură controlul manevrelor sale, utilizarea armelor, supraviețuirea, funcționarea normală centrala electricași alte mijloace tehnice în conditii diferiteînot.

Orez. 1.25. Dispozitive și sisteme retractabile ale unui submarin:

1 – periscop; 2 – antene radio (retractabile); 3 – antene radar; 4 – arbore de aer pentru funcționarea motorină sub apă (RDP); 5 – Dispozitiv de evacuare RDP; 6 – antenă radio (se prăbușește)

Astfel de dispozitive și sisteme, în special, includ: antene radio (retractabile și retractabile), dispozitiv de evacuare pentru funcționarea diesel sub apă (RDP), arbore de aer RDP, antene radar, periscoape etc.

Cu o singură cocă, având o singură carenă puternică, care se termină la prova și pupa cu capete bine aerodinamice cu un design ușor;
- semicorticata, avand, pe langa o caroserie rezistenta, si una usoara, dar nu de-a lungul intregului contur al caroseriei rezistente;
- cu cocă dublă, având două carene - puternice și ușoare, aceasta din urmă încercuind complet perimetrul celei puternice și extinzându-se pe toată lungimea ambarcațiunii. În prezent, majoritatea submarinelor sunt cu cocă dublă.

Orez. 1.20. Tipuri de proiectare de submarine:
a - monococă; b - o cocă și jumătate; c - dublă carenă; 1 - corp rezistent; 2 - turn de comandă; 3 - suprastructură; 4 - chila; 5 - corp ușor

Carcasă robustă- elementul structural principal al unui submarin, asigurând șederea în siguranță a acestuia la adâncimea maximă. Formează un volum închis, impenetrabil apei. Spațiul din interiorul carcasei sub presiune (Fig. 1.21) este împărțit prin pereți etanși transversali impermeabili în compartimente, care sunt denumite în funcție de natura armelor și echipamentelor aflate în acestea.

Orez. 1.21. secțiunea longitudinală a unui submarin cu baterie diesel:
1 - corp rezistent; 2 - tuburi torpile de arc; 3 - corp ușor; compartiment pentru torpile de arc; 5 - trapa de încărcare a torpilelor; 6 - suprastructură; 7 - turn de comandă durabil; 8 - gard de tăiere; 9 - dispozitive retractabile; 10 - trapa de intrare; 11 - tuburi torpile de pupa; 12 - capătul din spate; 13 - lama cârmei; 14 - rezervor de trim la pupa; 15 - capat (pupa) perete etans; 16 - compartiment torpilă pupa; 17 - perete interior impermeabil; 18 - compartimentul principalelor motoare electrice de propulsie și centrală electrică; 19 - rezervor de balast; 20 - compartiment motor; 21 - rezervor de combustibil; 22, 26 - grupuri de baterii la pupa și la prova; 23, 27 - locuințe de echipă; 24 - post central; 25 - ţinerea postului central; 28 - rezervor de trim prova; 29 - capat (prora) perete impermeabil; 30 - extremitatea nazală; 31 - rezervor de flotabilitate.

În interiorul carenei durabile se află sferturi pentru personal, mecanisme principale și auxiliare, arme, diverse sisteme și dispozitive, grupuri de baterii de la prova și pupa, diverse provizii etc. La submarinele moderne, greutatea carenei durabile în greutatea totală a navei este 16-25 %; în greutatea numai structurilor carenei - 50-65%.

Compartimentele comunică prin uși etanșe având formă rotundă sau dreptunghiulară. Aceste uși sunt echipate cu dispozitive de blocare cu eliberare rapidă.

Cocă ușoară (Fig. 1.22) - un cadru rigid format din cadre, stringere, pereți transversali impenetrabile și placare. Oferă submarinului o formă bine raționalizată. Coca ușoară constă dintr-o carenă exterioară, capete de prova și pupa, suprastructura punții și gard pentru timonerie. Forma carenei ușoare este complet determinată de contururile exterioare ale navei.

Orez. 1.22. Secțiune transversală a unui submarin cu o cocă și jumătate:
1 - pod de navigație; 2 - turn de comandă; 3 - suprastructură; 4 - stringer; 5 - rezervor de supratensiune; 6 - suport de armare; 7, 9 - broșuri; 8- platforma; 10 - chilă în formă de cutie; 11 - fundația principalelor motoare diesel; 12 - carcasa unei carene rezistente; 13 - rame rezistente pentru carenă; 14 - rezervor de balast principal; 15 - rafturi diagonale; 16 - capac rezervor; 17 - căptușeală ușoară a corpului; 18 - cadru de cocă ușoară; 19 - puntea superioară

Coca exterioară este partea impermeabilă a cocii ușoare situată de-a lungul carenei sub presiune. Acesta cuprinde corpul sub presiune de-a lungul perimetrului secțiunii transversale a ambarcațiunii de la chilă până la bordura superioară etanșă la apă și extinde lungimea navei de la pereții din partea din față până la pereții de capăt ai corpului de presiune. Centura de gheață a carenei ușoare este situată în zona liniei de plutire de croazieră și se extinde de la prova până la mijlocul navei; Lățimea centurii este de aproximativ 1 g, grosimea foilor este de 8 mm.

Capetele carenei ușoare servesc la fluidizarea contururilor prova și pupa submarinului și se extind de la pereții de capat ai carenei sub presiune până la tijă și respectiv stâlp de pupa.

Tija este o grindă forjată sau sudată care oferă rigiditate marginii de prova a carenei bărcii.

La capatul pupa (Fig. 1.23) sunt amplasate: tuburi torpiloare pupa, tancuri principale de balast, cârme orizontale si verticale, stabilizatoare, arbori de elice cu mortare.

Orez. 1.23. Diagrama dispozitivelor proeminente de pupa:
1 - stabilizator vertical; 2 - volan vertical; 3 - elice; 4 - volan orizontal; 5 - stabilizator orizontal

Sternpost - o grindă cu secțiune transversală complexă, de obicei sudată; asigură rigiditate marginii din pupa a carenei submarinului.

Suprastructură(Fig. 1.24) este situat deasupra barei superioare impermeabile a carenei exterioare și se extinde pe toată lungimea carenei rezistente, trecând dincolo de limitele acesteia la vârf. Din punct de vedere structural, suprastructura constă din înveliș și cadru. Suprastructura conține diverse sisteme, dispozitive, cârme orizontale de prova etc.

Orez. 1.24. Suprastructura submarinului:
1 - broșuri; 2 - gauri in punte; 3 - puntea suprastructurii; 4 - laterala suprastructurii; 5 - doboare; 6- pilule; 7 - capac rezervor; 8 - carcasa unei carene durabile; 9 - cadru rezistent la carenă; 10 - căptușeală ușoară a corpului; 11 - stringer impermeabil al carcasei exterioare; 12 - cadru careca usoara; 13 - cadru de suprastructură

Dispozitive retractabile(Fig. 1.25). Un submarin modern are un număr mare de dispozitive și sisteme diferite care asigură controlul manevrelor sale, utilizarea armelor, supraviețuirea, funcționarea normală a centralei electrice și alte mijloace tehnice în diferite condiții de navigație.

Orez. 1.25. Dispozitive și sisteme retractabile ale unui submarin:
1 - periscop; 2 - antene radio (retractabile); 3 - antene radar; 4 - arbore de aer pentru funcționarea diesel sub apă (RDP); 5 - Dispozitiv de evacuare RDP; 6 - antenă radio (se prăbușește)

Redirecţiona
Cuprins
Spate