Căile ferate se apropie de podul Kerci. Proiectul de abordare feroviară va trebui ajustat în funcție de condițiile solului

19 - 21 aprilie expoziție internațională pentru transport, transport și logistică „TransRussia” Ministerul Transporturilor din Crimeea și a prezentat un videoclip despre construcția de abordări feroviare la podul peste strâmtoarea Kerci. Videoclipul de vizualizare arată noul nod feroviar așa cum îl văd proiectanții, o nouă stație cu un pasaj subteran, un pasaj peste drumul spre Arshintsevo, un pod peste râul Melek-Chesme și alte structuri.

O secțiune a noii linii de cale ferată se va desfășura de-a lungul părții de nord-est a peninsulei, de la strâmtoarea Kerci până la gara Bagerovo. Abordările proiectate sunt o linie de cale ferată dublă cu o lungime de 18 km. Lungimea totală a căilor trase este de 47 km.

Interesanta observatie. În videoclipul Lenproekt, locomotiva diesel M62 este prezentată într-o modificare de la BZHRK - DM62 (sistemul de rachete feroviar Molodets). Cărucioarele sunt fără fălci (deși arcurile au fost „uitate” în timpul vizualizării), blochează luminile tampon (dreptunghiuri) și cel mai important - panoul de comunicare și control (cutie pentru număr de serie)… deci locomotiva diesel este o locomotivă de luptă și acest lucru nu este întâmplător. O altă reamintire: suntem oameni pașnici, dar TRENUL nostru BLINDAT este pe o margine.

Este planificată construirea unui nou parc pentru stația Kerci-Yuzhnaya, situată la 3 km de trecerea de transport. La stația Kerci existentă, este planificată construirea unei baze pentru trenurile de incendiu și de recuperare, necesare pentru a susține infrastructura feroviară proiectată și existentă.

Noul parc al stației Kerci-Yuzhnaya va găzdui primirea, plecarea și trecerea pasagerilor de marfă și trenuri de navetiști, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Pentru siguranța pasagerilor este planificată construcția unui tunel pietonal subteran.

Proiectul prevede reconstrucția comunicațiilor inginerești care se încadrează în zona de construcție. Pentru a intersecta la diferite niveluri linia feroviară existentă Kerci-Arshintsevo și tronsonul proiectat Kerci-Yuzhnaya - gara Bagerovo, a fost proiectat un pasaj feroviar cu o singură cale pentru 14 km din linia Kerci-Arshintsevo.

Din cauza terenului dificil de pe amplasament, a fost necesar să se asigure un număr mare de structuri artificiale.

Angajații JSC Lenpromtransproekt au proiectat o structură artificială modernă complexă din punct de vedere tehnic - un tunel feroviar cu șine dublă cu o lungime de 1 km, proiectat pentru o seismicitate de 9 puncte.

Un pod pe o curbă cu o rază de 1.500 de metri este prevăzut peste afluentul din dreapta al râului Melek-Chesme.

Pentru trecerea mașinilor agricole și trecerea vitelor se preconizează realizarea unui pasaj suprateran cu două căi, cu o singură travă, cu lungimea de 44 de metri.

În zona satului Bagerovo, este planificată construirea unui pasaj feroviar peste ocolirea rutieră planificată a orașului Kerci.

Este planificată reconstrucția stației Bagerovo, ceea ce îi va permite să gestioneze trenuri de marfă din toate direcțiile, precum și să deservească trenuri de pasageri și navetiști.

CJSC Lenpromtransproject efectuează studii de inginerie și elaborează estimări de proiectare pentru construcția de abordări feroviare pe teritoriul Republicii Crimeea până la trecerea de transport prin strâmtoarea Kerci.

Locaţie: Republica Crimeea, districtul Leninsky

Scopul proiectului este de a asigura racordarea rețelei feroviare existente Peninsula Crimeea cu un pod peste strâmtoarea Kerci. O secțiune a noii linii de cale ferată se va desfășura de-a lungul părții de nord-est a peninsulei, de la strâmtoarea Kerci până la gara Bagerovo. Abordările proiectate sunt o linie de cale ferată dublă cu o lungime de 17 kilometri cu posibilitate de electrificare ulterioară.

Proiectul prevede:

dezvolta solutii de baza de proiectare si indicatori tehnico-economici pentru mai multe optiuni de traseu, pe baza carora, sa ofere Clientului cea mai optima varianta;

proiectarea unei noi linii de cale ferată conform opțiunii propuse și agreate de Client

proiectarea infrastructurii inginerești aferente pentru a asigura funcționarea normală

proiectați un parc suplimentar pentru stația Kerci-Yuzhnaya, ținând cont de asigurarea traficului suburban și de pasageri

elaborarea unui proiect de tunel feroviar cu două șine cu lungimea de 1 kilometru, proiectat pentru seismicitate de 9 puncte

Client:Întreprinderea Unitară de Stat a Republicii Kazahstan „Crimeea feroviar»

Sursă:

SA „Lenpromtransproekt”

Extras din Programul țintă federal pentru dezvoltarea Crimeei:

După cum a aflat Kommersant, construcția căii ferate se apropie de Podul Crimeei a întâmpinat o problemă, proiectul va trebui ajustat. Unul dintre motive este problemele cu solurile. Acest lucru, conform estimărilor preliminare, va necesita alocarea a încă 3 miliarde de ruble. din buget.

După cum au declarat surse pentru Kommersant, în timpul implementării proiectului de construcție a abordărilor feroviare către Podul Kerci din Crimeea, au apărut probleme cu solul folosit pentru construcția patului drumului. Proiectul a fost dezvoltat de Lenpromtransproekt din Sankt Petersburg la cererea Întreprinderii Unitare de Stat Federal Crimean Railway (KZD), care raporta direct regiunii, dar, după cum subliniază unul dintre interlocutorii lui Kommersant, documentul s-a dovedit a fi „prost pregătit. .” Drept urmare, Roszheldor a apelat la antreprenorul general Stroygazmontazh (SGM) cu o propunere de a face ajustări. Costul maxim al lucrării pentru a rezolva această problemă ajunge la 2,9 miliarde de ruble, suma reală și sursele de finanțare „vor fi cunoscute mai târziu”.

Ministerul Transporturilor i-a confirmat lui Kommersant că necesitatea unor sondaje inginerești repetate a fost cauzată de calitatea slabă a lucrărilor efectuate de Lenpromtransproekt SA, în legătură cu care Roszheldor a trimis un recurs la parchet. Sondajele repetate, a adăugat Ministerul Transporturilor, vor fi efectuate de Stroygazmontazh.

Lenpromtransproekt clarifică faptul că vina este a subcontractantului. Directorul general al companiei, Rostislav Shkurko, a reamintit lui Kommersant că compania a primit o concluzie pozitivă de la Glavgosexpertiza în iunie 2016, „toate lucrările au fost finalizate cu înaltă calitate, după cum reiese din concluziile pozitive atât la auditul tehnic, cât și la cel al prețurilor, și pe partea tehnică și estimată a proiectului.” Anchete de inginerie geologia a fost subcontractată de Krymsetenergoproekt LLC, atât pe abordările feroviare, cât și pe cele rutiere, spune top managerul. Pe baza materialelor de foraj obținute și a testelor de laborator au fost elaborate soluții de proiectare, timpul de construcție în conformitate cu proiectul de organizare a construcției a fost de 29,7 luni, totuși, contractul cu Stroygazmontazh a fost încheiat abia în aprilie 2017, notează domnul Shkurko. La începutul construcției, explică el, pe baza rezultatelor forajelor de control, a fost dezvăluit că proprietățile reale ale solului diferă de materialele de sondaj efectuate de Krymsetenergoproekt LLC și utilizate pentru proiectare. Solul este parțial impropriu pentru construirea unui terasament poate fi folosit prin stabilizare, ceea ce necesită timp suplimentar, spune managerul de top. „Ținând cont de importanța obiectului, semnificația socială și timpul de construcție, s-a decis înlocuirea solului, care necesită cel puțin 500 de milioane de ruble”, spune Rostislav Shkurko, adăugând că în prezent nu există materiale de construcție în Crimeea și întrebarea de unde să aducem solul se decide.

„Ca parte a îndeplinirii obligațiilor de garanție, Lenpromtransproekt a solicitat Roszheldor în mai și a primit permisiunea de a relua cercetările geologice pe cheltuiala sa. Astăzi s-a refăcut geologia, s-au efectuat toate studiile, iar în viitorul apropiat ar trebui să aibă loc o repetare a Glavgosekpertizei”, notează managerul superior. Potrivit acestuia, Roszheldor, KZD și Lenpromtransproekt au depus materiale la Procuratura Generală, iar compania a intentat și un proces împotriva Krymsetenergoproekt LLC.

2,9 miliarde RUB sunt asociate nu numai cu o eroare în proiectarea solului, sunt necesare fonduri suplimentare în legătură cu modificările de proiectare pentru electrificare, semnalizare, siguranță transportului etc., conchide domnul Shkurko.

Stroygazmontazh spune că lucrările de construcție și instalare nu se opresc. „Compania a dezvoltat și implementează un mecanism de acțiune care presupune ajustarea secțiunilor individuale ale proiectului existent, ceea ce nu va afecta data generală de finalizare a proiectului și începerea traficului pe calea ferată abordează pod la timp”, a subliniat compania, asigurând că volumul suplimentar de lucru nu va afecta momentul construirii abordărilor către pod.

Șeful Infoline-Analytics, Mihail Burmistrov, observă că alegerea subcontractantului pentru lucrările solului a fost potențial redusă din cauza numărului limitat de companii care operează în Crimeea. Greșeala companiei a dus nu numai la riscul ca Lenpromtransproekt să piardă contractul, ci și la eventuale costuri legale, consideră expertul. Ținând cont de faptul că a fost luată decizia de a aduce pământ, suma de 2,9 miliarde de ruble. arată absolut adecvat, crede domnul Burmistrov. Potrivit acestuia, dacă situația se prelungește pentru încă două luni, există riscul de a ne pierde termenele. Poate că tocmai în acest sens Roszheldor propune să ajusteze proiectul PSC în mod independent, notează Mihail Burmistrov. Dacă situația se prelungește pentru încă două luni, există riscul de întârzieri, ceea ce nu este benefic pentru nimeni, subliniază expertul.

Reprezentantul viceprim-ministrului Dmitri Kozak (supervizează Crimeea) Ilya Dzhus a remarcat că problema necesității de a ajusta documentația de proiect cu privire la abordări a fost discutată cu domnul Kozak, inclusiv la o întâlnire de săptămâna trecută la Simferopol. Domnul Dzhus a confirmat că au existat plângeri serioase cu privire la calitatea documentației de proiectare și nu a exclus că munca proiectantului la acest proiect ar putea trezi interesul agențiilor de aplicare a legii.

Ajustările la proiect nu vor afecta termenele de livrare pentru abordările feroviare, a subliniat reprezentantul viceprim-ministrului.

Deciziile finale privind posibilele ajustări ale costului construcției abordărilor pot fi luate numai după finalizarea documentației de proiectare, a concluzionat Ilya Dzhus. Acest lucru nu va afecta costul și timpul de livrare al Podului Crimeea în sine.

O sursă Kommersant din Căile Ferate Kazan a raportat că acestea nu sunt angajate în construcția de abordări către Podul Crimeei, ci vor lua la bord o cale ferată gata făcută atunci când va fi construită. „Prin urmare, aceste întrebări nu sunt pentru KZD. Există un client - Stroygazmontazh. Există un designer - Lenpromtransproekt. Dacă proiectul va deveni mai scump, dacă termenele limită pentru implementarea lui se vor schimba sunt întrebări pentru ei”, a spus interlocutorul lui Kommersant. Serviciul de presă KZD a confirmat lui Kommersant că documentația de proiectare pentru construcția abordărilor feroviare la trecerea de transport peste Strâmtoarea Kerci, furnizată de Lenpromtransproekt JSC, are o serie de deficiențe și erori. FSUE "Kazhd" nu deține informații cu privire la calendarul și modificările costurilor de construcție a abordărilor." Procuratura Transporturilor de Sud nu a primit încă un răspuns la solicitarea oficială a lui Kommersant.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol

CU sistem de transport Rusia continentală prin stația Vyshesteblievskaya. Abordarea cu două căi din Peninsula Taman este formată din gene de traverse de până la 800 m lungime, produse în fabrică. Acestea sunt așezate în linie pe o suprafață elastică pregătită (un strat de balast de nisip și piatră zdrobită) și conectate la fiecare. alte. Acest lucru a fost raportat de Centrul de Informare „”. „Ruta de cale ferată către Crimeea este construită folosind o metodă continuă. Aceasta este așa-numita șină de catifea făcută din gene de șină. Sunt de multe ori mai lungi decât lungimea unei șine standard de 25 de metri. Cu cât șinele sunt mai lungi, cu atât mai puține îmbinări între ele, roțile trenurilor care trec prin ele bat în mod caracteristic. De-a lungul liniei de catifea, trenurile circulă lin și aproape fără zgomot. Un astfel de drum este mai fiabil, mai durabil și mai ușor de folosit”, a declarat Vitaly BESHLIU, șeful departamentului de proiecte al Instituției Federale Rostransmodernizare. Proiect de infrastructură feroviară modernă pt Peninsula Taman- aceasta este o autostradă din oțel cu o lungime liniară de aproape 40 km - este implementată ca parte a dezvoltării capacităților de transport și logistică a bazinului Azov-Marea Neagră și a creării unui nou port de adâncime. În 2014, proiectul a inclus și o ramură către Podul Crimeei. Citește: Lucrările de construcție și instalare se desfășoară simultan pe toată lungimea traseului. Pe în acest moment De-a lungul căii principale, construcția patului drumului și a terasamentului a fost finalizată în totalitate, iar construcția structurii superioare a căii de cale este în curs de finalizare. Au fost montate 130 de grilaje, au fost montate peste 2.200 de suporturi din beton armat si rafturi metalice ale retelei de contact. Gradul de pregătire al structurilor artificiale, inclusiv podurilor și pasajelor supraterane, este de la 60 la 100%. Site-ul are peste 1.000 de ingineri și muncitori și 110 echipamente. „Simultan cu drumul, se construiește și gara Taman-Pasazhirskaya, prin care vor trece trenuri de scurtă și scurtă distanță distanta lunga atât faţă de Crimeea cât şi spre Regiunea Krasnodar si alte regiuni. Locuitorii satelor și satelor din Peninsula Taman vor avea o modalitate mai convenabilă de a călători oriunde în țară. În acest scop, se ridică un complex de clădiri, inclusiv o stație pentru 50 de persoane, platforme pentru pasageri și bagaje, căi de primire și de plecare și alte facilități”, a declarat Anatoly VERESCHAKA, șef adjunct al departamentului, manager de proiect al Publicului Federal Rostransmodernizatsiya. Instituţie. Pe de altă parte, dinspre Crimeea, feroviarii conduc un drum de apropiere cu două căi lungi de 18 km până la podul de peste strâmtoarea Kerci. Include 27 de structuri artificiale, inclusiv un pod și 5 pasaje supraterane. În legătură cu traseul, se construiesc 38 de clădiri noi și stația Yuzhnaya. Abordarea va conecta podul cu căile ferate din peninsulă, care leagă Dzhankoy, Feodosia, Simferopol și alte orașe pe calea ferată. Citește: „Abordările din Crimeea și Kuban vor fi puse în funcțiune împreună cu partea feroviară a Podului Crimeea în 2019. Capacitatea sa va fi de 47 de perechi de trenuri de pasageri și marfă pe zi în ambele sensuri”, a declarat Leonid RYZHENKIN, director general adjunct pentru proiecte de infrastructură la STROYGAZMONTAZH. Întreprinderea Căilor Ferate Crimeea, care va da podul în funcțiune în decembrie 2019, a pregătit deja un program preliminar al trenurilor pentru 2020. Este de așteptat ca în primul an de funcționare să circule 29 de perechi de trenuri pe zi între peninsula Crimeea și Rusia continentală, inclusiv 15 trenuri de pasageri, 10 de marfă și 4 de navetiști.

Echipa KerchINFO a pregătit un reportaj foto și video incredibil de la abordările rutiere către Podul Crimeei și pasajul superior de pe Solnechny. Vă oferim să zburați la o înălțime de peste 100 de metri.

Aceasta este o vedere spre gara Bagerovo și autostrada Tavrida, în spatele strâmtorii Kerci și podul Crimeei de peste ea -

Ruta de apropiere automată cu patru benzi trece pe sub pasajul superior Autostrada Eroilor din Stalingrad în construcție. Fotografia prezintă o intersecție temporară a autostrăzii și apropierea la același nivel. Această intersecție va fi eliminată. Așa cum pasajul superior va fi în curând finalizat și deschis, acesta (intersecția) va fi eliminată.
La stânga drumului de apropiere, sub același pasaj suprateran, va exista o linie de cale ferată electrificată cu două șine "Taman - Kerci-Yuzhnaya - Bagerovo".

Terminal nou gară Kerci-Yuzhnaya, cu o a doua gară suplimentară din Kerci, va fi construită aici -

Diagrama prezintă și desene ale parcului noua statie -

Există și o astfel de schemă -

Noua stație Kerch va avea două platforme de pasageri și o flotă de cinci linii de primire și de plecare, dintre care două linii vor fi pur de tranzit, iar trei linii vor fi disponibile pentru pasagerii trenurilor de pasageri și navetiști.
Desigur, va exista o conexiune la stație autostrada, cu un schimb de auto-abordare. Este foarte posibil ca troleibuzul să cedeze.
Pentru Kerci sunt suficiente trei platforme de pasageri.

Stânga - parc nou Stația Kerci-Yuzhnaya cu o nouă stație, la dreapta - Podul Crimeei -

Mai mult, în spatele noului parc Kerci-Yuzhnaya, dacă conduceți de pe Podul Crimeei, există și pasaje supraevaluate pentru traversarea liniilor de cale ferată cu abordarea automată Tavrida și un tunel feroviar. Le-am văzut deja în subiect.

În doar un an acest loc se va schimba foarte mult. Oamenii din Crimeea Rusă s-au obișnuit deja cu schimbări pozitive la scară largă. Bugetul federal nu va mulge Crimeea pentru totdeauna. Rusia a construit deja și va finaliza construcția principalelor facilități semnificative. Sarcina Crimeei este să le folosească cu înțelepciune în beneficiul întregii țări vaste. Cu ajutorul lor, dezvoltați serviciul de stațiune la nivelul corespunzător, astfel încât niciunul dintre compatrioții noștri să nu fie atras de tot felul de Egipt și Turcia. Pentru ca toți rușii să se odihnească bine în Crimeea lor și, după ce au câștigat putere, să continue să-și construiască uriașa Putere.

Structura superioară a căii ferate către Podul Crimeea dinspre Taman este gata în proporție de 80%. Acest lucru a fost raportat de centrul de informare a Podului Crimeea.

„Peste 80% din structura superioară a căii ferate este gata, care va conecta Podul Crimeei cu sistemul de transport al Rusiei continentale prin gara Vyshesteblievskaya. Abordarea cu două căi din Peninsula Taman este formată din fire de traverse produse în fabrică de până la 800 m lungime”, a informat centrul de informare.

Lucrătorii feroviari așează traverse și șine în linie pe o suprafață elastică pregătită (un strat de balast de nisip și piatră zdrobită) și le conectează între ele. „Ruta de cale ferată către Crimeea este construită folosind o metodă continuă. Aceasta este așa-numita șină de catifea făcută din gene de șină. Sunt de multe ori mai lungi decât lungimea unei șine standard de 25 de metri. Cu cât șinele sunt mai lungi, cu atât mai puține îmbinări între ele, peste care roțile trenurilor fac un zgomot caracteristic de bătaie. De-a lungul liniei de catifea, trenurile circulă lin și aproape fără zgomot. Un astfel de drum este mai fiabil, mai durabil și mai ușor de utilizat”, a declarat Vitaly Beshliu, șeful departamentului de proiecte al Instituției Federale Rostransmodernizare.

Proiectul modern de infrastructură feroviară din Peninsula Taman este o autostradă din oțel cu o lungime liniară de aproape 40 km. Lucrările de construcție și instalare se desfășoară simultan pe toată lungimea traseului. În acest moment, construcția patului drumului și a terasamentului de-a lungul căii principale a fost finalizată în totalitate, iar montarea structurii superioare a căii de rulare este în curs de finalizare. Au fost montate 130 de grilaje, au fost montate peste 2.200 de suporturi din beton armat si rafturi metalice ale retelei de contact. Gradul de pregătire al structurilor artificiale, inclusiv podurilor și pasajelor supraterane, variază de la 60 la 100%. Site-ul are peste 1.000 de ingineri și muncitori și 110 echipamente.

„Simultan cu drumul, se construiește și gara Taman-Pasenger, prin care vor trece trenuri de scurtă și lungă distanță atât spre Crimeea, cât și spre Teritoriul Krasnodar și alte regiuni. Locuitorii satelor și satelor din Peninsula Taman vor avea o modalitate mai convenabilă de a călători oriunde în țară. În acest scop, se ridică un complex de clădiri, care include o stație pentru 50 de persoane, platforme pentru pasageri și bagaje, căi de primire și de plecare și alte facilități”, a adăugat Anatoly Vereshchaka, șef adjunct al departamentului, manager de proiect al Publicului Federal Rostransmodernizatsiya. Instituţie.

Pe de altă parte, dinspre Crimeea, feroviarii conduc un drum de apropiere cu două căi lungi de 18 km până la podul de peste strâmtoarea Kerci. Include 27 de structuri artificiale, inclusiv un pod și 5 pasaje supraterane. În legătură cu autostrada, sunt construite 38 de clădiri noi și stația Kerci-Yuzhnaya. Abordarea va conecta podul cu căile ferate din peninsulă, care leagă Kerci, Dzhankoy, Feodosia, Simferopol și alte orașe pe calea ferată.

„Abordările din Crimeea și Kuban vor fi puse în funcțiune împreună cu partea feroviară a Podului Crimeea în 2019. Capacitatea sa va fi de 47 de perechi de trenuri de pasageri și marfă pe zi în ambele sensuri”, a declarat Leonid Ryzhenkin, director general adjunct pentru proiecte de infrastructură la Stroygazmontazh.

Întreprinderea Căilor Ferate Crimeea, care va da podul în funcțiune în decembrie 2019, a pregătit deja un program preliminar al trenurilor pentru 2020. Este de așteptat ca în primul an de funcționare să circule 29 de perechi de trenuri pe zi între peninsula Crimeea și Rusia continentală, inclusiv 15 trenuri de pasageri, 10 de marfă și 4 de navetiști.