Modely kolesových naparovačov na lepenie. Model riečneho kolesového parníka "Bohemia".

Ponúkame do pozornosti lodných modelárov model kolesový parník "BURLAK" - podobné nákladné a osobné lode boli koncom 19. storočia rozšírené na riekach Sibíri. Dĺžka tohto parník bola 48 m, nosník - 8,25 m a ponor pri plnom zaťažení - 1,25 m.

Veslovanie kolesá, poháňaný parným strojom s výkonom 120 k, poskytoval parníku rýchlosť asi 10 verst za hodinu.

Trup lode bol skonštruovaný z pravouhlých rámov so zaoblenými lícnymi kosťami. V zadnej časti karosérie bol volant, ktorý pozostával z dreveného peria namontovaného v kovanom oceľovom ráme. Pierko bolo ku krinolíne pripevnené retiazkovým sorlínom. V prednej časti plavidla bol inštalovaný ručný kotevný kotviaci navijak, ktorý slúžil na odstránenie goliera (kotvovej reťaze) a vyväzovacích lán. Boli pripevnené kotvy typu Admirality s oceľovými tyčami parník

pochodovým spôsobom - na rybie trámy s kladkostrojmi a hákmi. Tam bol pred vežou upevnený stĺpik určený na ťahanie plavidla. Kotviace stĺpiky boli umiestnené dva na každej strane – v prove a v korme plavidla. kolesá Parník bol poháňaný veslovaním kolesá, čiastočne ponorené vo vode. Každé koleso pozostávalo z náboja, krúžkov a lúčov - medzi nimi bolo pripevnených osem drevených dlaždíc. Veslovanie na úrovni paluby

boli ohraničené hranicami; Na vrchu boli kolesá pokryté bočnými kovovými krytmi. Na vrchu plášťov boli inštalované otvorené navigačné mostíky. Na periférii boli vybudované aj servisné priestory. parník V centrálnej časti

, medzi lopatkovými kolesami bola strojovňa a za ňou plášť kotla. Na palube boli umiestnené kabíny pre cestujúcich prvej a druhej triedy. V prednej časti lode, nad kajutami, bola promenáda; pozdĺž zábradlia boli osadené lavičky – tri na každej strane. Na promenádu boli dva rebríky. Kormidlovňa bola umiestnená v strednej časti plavidla.

Odporúčaná mierka je 1:50, pričom dĺžka „kolesa“ bude 960 mm – to bude stačiť ako pre bežiaci model (s rádiovým ovládaním alebo bez neho), tak aj pre stolný model.

Takmer všetky časti trupu a nadstavieb môžu byť vyrobené z brezovej preglejky s hrúbkou 3 až 5 mm. Disky lopatkových kolies sú tiež vyrezané z 3mm preglejky, dlaždice sú rezané z bukových lamiel, náboje sú sústružené z brezy. Všetky preglejkové prvky sú zostavené pomocou epoxidového lepidla; po jeho polymerizácii a vyčistení sa pripravené montážne celky nalakujú parketovým lakom.

Do hotového trupu je prilepená paluba, vyrobená integrálne s preglejkovými lištami s hrúbkou 4 mm. Paluba musí mať výrezy pre nadstavby (cez ktoré je zabezpečený prístup k elektrárni modelu a rádiovému zariadeniu), ako aj pre lopatkové kolesá.

Ochranné kryty lopatkových kolies sú vyrezané z hliníkového plechu hrúbky 0,5 mm.

Na palube modelu sú upevnené predné a zadné kotviace stĺpiky, kotviace zariadenie a kotevný kotviaci navijak. Za kormidlovňou je inštalovaný komín - jeho telo je najlepšie prispájkovať z pocínovaného plechu hrúbky 0,3 mm.

Základy ventilačných deflektorov môžu byť vyrobené z rovnakého materiálu a prívody vzduchu pre ne môžu byť vyrobené z plastových guličiek z detských hračiek vhodného priemeru. Základom pohonnej jednotky modelu lode je elektromotor MU-30 (jeho prevádzkové napätie je 27 V, prúdová spotreba 5 A, výkon 40 W, rýchlosť otáčania 7500 ot./min.). Na pohon lopatkových kolies slúži podomácky vyrobená dvojstupňová prevodovka s prevodovým pomerom cca 20, ktorá zabezpečuje rýchlosť rotácie lopatkového kolieska 375 ot./min.: trup pod vodoryskou, kormidlo a lopatkové kolesá sú červené; strana nad vodoryskou, valníky, stĺpiky, navijak, kotevné reťaze, kotvy, vetracie deflektory a blatníky - čierne; stožiar, nadstavby, kryty lopatkových kolies nad valmi, rybie trámy, kormidlovňa, názov lode, záchranné kolesá, zábradlia, markíza, vestibul, regály, police a požiarne vedrá, ako aj lavičky - biele; rebríky, paluby, podlahy bočných nadstavieb, kryty kolies a blatníky - svetlo šedá; dvere, rámy pravouhlých okien nadstavieb a palubných prístreškov sú vyrobené z prírodného dreva.

I. TEREKHOV

Tovar a cestujúci kolesový parník "BURLAK": 1 - stožiar; 2 - zadné kabíny; 3 - ťažný oblúk; 4 - prechodový rebrík; 5 - ťažný hák; 6 - komín; 7 - parná píšťalka; 8 - kormidlovňa; 9 - kryt vrtuľového kolesa; 10 - záchranné koleso; 11 - zábradlie; 12- promenádna paluba; 13- kryty; 14 - stožiar; 15 - kabíny na prove; 16 - vstupná predsieň do lúčnych miestností; 17 - okienko; 18 - predok; 19 - kotviaci pätník; 20 kotva admirality; 21 - ťažný stĺpik; 22 - reťaz kotvy (sheyma); 23 - kotevný kotevný navijak; 24 - obdĺžnikový otvor; 25 - blatník; 26 - drevený blatník; 27 - lopatkové koleso; 28 - výbehové konzoly; 29 - mriežka nad pohonom kormidla; 30 - list kormidla; 31 - otvorený most; 32 - bočné svetlo; 33 - rebrík; 34 - ventilačný deflektor; 35 - nadstavba na výbehu; 36 - lavica: 37 - stojan s požiarnymi vedrami; 38 - sockeye, 39 - fishbalk. Vpravo - jednotlivé prvky modelu parníka

Elektráreň modelu parníka: 1 - elektromotor MU-30; 2 - upevnenie prevodovky (skrutka M5 s maticou); 3¬¬¬¬¬ ¬¬- kryt prevodovky (dural, plech s4); 4 - upevnenie krytu prevodovky (skrutka M5 s maticou); 5 - primárny prevod prevodovky; 6 - prevodový stupeň prvého stupňa; 7 - prevod druhého stupňa; 8 medziľahlý hriadeľ; 9.17 - puzdrá-ložiská medziľahlého hriadeľa (bronz); 10 - kryt prevodovky (dural, plech s4); 11.16 - puzdrá-ložiská vrtuľový hriadeľ(bronz); 12- vrtuľový hriadeľ(oceľ); 13,15 - rozperné puzdrá (oceľ);

- prevodový stupeň druhého stupňa Bežecký model kolesového parníka. Model riečneho kolesového parníka vyzerá rovnako výhodne ako model moderného O čo je dnes veľkorozmerná replika parnej lokomotívy príťažlivejšia ako replika železničného rušňa? A na vode vyzerá bežiaci model „pohonu kolies“ z 19. storočia jednoducho úžasne - množstvo nadstavieb, stožiarov, potrubí, užitočných vecí - to všetko vytvára neopísateľnú príchuť veku pary.

Do pozornosti lodných modelárov dávame model kolesového parníka "BURLAK" - takéto nákladné a osobné lode boli koncom 19. storočia rozšírené na riekach Sibíri. Dĺžka tohto parníka bola 48 m, šírka - 8,25 m a ponor pri plnom zaťažení - 1,25 m Lodné kolesá poháňané parným strojom s výkonom 120 k poskytovali lodi rýchlosť asi 10 verst za hodinu.

V prednej časti plavidla bol inštalovaný ručný kotevný kotviaci navijak, ktorý slúžil na odstránenie goliera (kotvovej reťaze) a vyväzovacích lán. Kotvy typu Admirality s oceľovými tyčami boli k parníku pripevnené pojazdným spôsobom - na rybích trámoch s kladkostrojmi a hákmi. Tam bol pred vežou upevnený stĺpik určený na ťahanie plavidla. Kotviace stĺpiky boli umiestnené dva na každej strane – v prove a v korme plavidla.

1 - elektromotor MU-30; 2 - upevnenie prevodovky (skrutka M5 s maticou); 3 - skriňa prevodovky (dural, plech s4); 4 - upevnenie krytu prevodovky (skrutka M5 s maticou); 5 - primárny prevod prevodovky; 6 - prevodový stupeň prvého stupňa; 7 - prevod druhého stupňa; 8 - medziľahlý hriadeľ; 9.17 - puzdrá-ložiská medziľahlého hriadeľa (bronz); 10 - kryt prevodovky (dural, plech s4); 11.16 - puzdrá ložísk hriadeľa vrtule (bronz); 12 - hriadeľ vrtule (oceľ); 13,15 - rozperné puzdrá (oceľ); 14 - prevodový stupeň druhého stupňa

Parník bol poháňaný lopatkovými kolesami, čiastočne ponorenými vo vode. Každé koleso pozostávalo z náboja, krúžkov a lúčov - medzi nimi bolo pripevnených osem drevených dlaždíc. Na úrovni paluby boli lopatkové kolesá lemované sukňami; Na vrchu boli kolesá pokryté bočnými kovovými krytmi. Na vrchu plášťov boli inštalované otvorené navigačné mostíky. Na periférii boli vybudované aj servisné priestory.

V strednej časti lode medzi lopatkovými kolesami bola strojovňa a za ňou plášť kotla.

Na palube boli umiestnené kabíny pre cestujúcich prvej a druhej triedy. V prednej časti lode, nad kajutami, bola promenáda; pozdĺž zábradlia boli osadené lavičky – tri na každej strane. Na promenádu boli dva rebríky. Kormidlovňa bola umiestnená v centrálnej časti lode.

Za zadnými kabínami sa nachádzal priestor na pohon kormidiel, navrchu uzavretý drevenou mrežou; Hnacie vedenia boli vedené do kormidlovne pozdĺž skríň pozdĺž pravoboku a ľavoboku.

Vyrobiť model parníka Burlak nie je príliš ťažké. Odporúčaná mierka je 1:50, pričom dĺžka „kolesa“ bude 960 mm – to bude stačiť ako pre bežiaci model (s rádiovým ovládaním alebo bez neho), tak aj pre stolný model.

Na palube modelu sú upevnené provové a kormové kotviace stĺpiky, kotevné zariadenie a kotevný kotviaci navijak. Za kormidlovňou je inštalovaný komín, jeho telo je najlepšie spájkované z pocínovaného plechu s hrúbkou 0,3 mm. Základy ventilačných deflektorov môžu byť vyrobené z rovnakého materiálu a prívody vzduchu pre ne môžu byť vyrobené z plastových guličiek z detských hračiek vhodného priemeru.

1 - stožiar; 2 - zadné kabíny; 3 - ťažný oblúk; 4 - prechodový rebrík; 5 - ťažný hák; 6- komín; 7 - parná píšťalka; 8 kormidlovňa; 9 - kryt vrtuľového kolesa; 10 - záchranné koleso; 11 - zábradlie; 12 - promenádna paluba; 13 - kryty; 14 - stožiar; 15 - kabíny na prove; 16 - vstupná predsieň do lúčnych miestností; 17 - okienko; 18 - predok; 19 - kotviaci pätník; 20 - kotva admirality; 21 - ťažný stĺpik; 22 - reťaz kotvy (sheyma); 23 - kotevný kotevný navijak; 24 - obdĺžnikový otvor; 25 - blatník; 26 - drevený blatník; 27 - lopatkové koleso; 28 - výbehové konzoly; 29 - mriežka nad pohonom kormidla; 30 - list kormidla; 31 - otvorený most; 32 - bočné svetlo; 33 - rebrík; 34 - ventilačný deflektor; 35 - nadstavba na výbehu; 36 - lavica; 37 - stojan s požiarnymi vedrami; 38 - sockeye, 39 - fishbalk. Samostatné prvky modelu parníka

Základom pohonnej jednotky modelu lode je elektromotor MU-30 (jeho prevádzkové napätie je 27 V, prúdová spotreba 5 A, výkon 40 W, rýchlosť otáčania 7500 ot./min.). Na pohon lopatkových kolies slúži podomácky vyrobená dvojstupňová prevodovka s prevodovým pomerom cca 20, ktorá zabezpečuje rýchlosť rotácie lopatkového kolieska 375 ot./min.

Samozrejme, je ťažké vyrobiť ozubené kolesá sami v domácej dielni, takže návrh prevodovky bude musieť začať výberom dvoch valcových párov ozubených kolies s modulom 1,5 - 2 mm a s prevodovými pomermi 4 a 5. Časti skrine prevodovky sú vyrezané z duralového plechu, hriadele sú oceľové, sústružené, ozubené kolesá a prevody sú na ne nalisované a zaistené 1 mm kolíkmi, čo poskytuje spoľahlivú ochranu proti pretáčaniu. Ako klzné ložiská sa používajú bronzové puzdrá zalisované v základni a kryte skrine.

Odporúčaná farba pre model parníka: trup pod vodoryskou, kormidlo a lopatkové kolesá sú červené; stožiar, nadstavby, kryty lopatkových kolies nad valmi, rybie trámy, kormidlovňa, názov lode, záchranné kolesá, zábradlia, markíza, vestibul, regály, police a požiarne vedrá, ako aj lavičky - biele; rebríky, paluby, podlahy bočných nadstavieb, kryty kolies a blatníky - svetlo šedá; dvere, rámy pravouhlých okien nadstavieb a palubných prístreškov sú vyrobené z prírodného dreva.

Pokračujúc v téme starých kolesových lodí, chcem vám ukázať ďalšiu loď, ktorú som našiel. Presnejšie by bolo povedať, že som ho nenašiel ja, ale skôr som ho objavil pre seba a teraz pre vás, ak ste ho ešte nevideli. Prvýkrát som si to všimol minulý rok, keď sme si za slnečného februárového dňa urobili vychádzku do dedinky Rozhdestveno. Vtedy sme sa k nej nepribližovali a neskúmali a cieľom prechádzky bolo skôr vidieť dedinu. No loď sa nám odvtedy zaryla do duše a teraz, po roku, máme povolžský ľad opäť pod nohami a hnaní vetrom opäť kráčame popri Volge k starému kolesovému parníku, ktorý je ako magnet. priťahuje.
Všeobecne platí, že prechádzky na ľade Volhy vždy poskytujú veľa dojmov. Počas slnečného víkendu tu chodí veľa ľudí a nie je to prekvapujúce. Koniec koncov, odtiaľto si môžete vychutnať vynikajúci panoramatický výhľad na mesto, tu môžete lapať po dychu od mestského smogu a stáť niekde uprostred stojí za predstavu, že sa pod týmto 35- centimetrová kôra, a to buď z toho, že si to uvedomím, alebo z mrazivého vetra, ktorý sa prehnal cez telo, prebehne chlad. Ale počas týchto prechádzok sa zdá, že ste nabití nejakou energiou, akoby ste ju čerpali z rieky.
Obdivujúc zimnú krajinu sme prešli cez Volhu a ostrov. Tu, na brehu Volozhka, 3,5 km od Samary, na území turistického centra, je ten istý starý parník, ktorý bol cieľom našej prechádzky.

Táto loď sa nachádza na území turistického centra TTU, na palube je postavený dom strážcu, preto ešte nebola rozpílená a zdemolovaná do zberne kovového šrotu. K lodi vedie zrejme niekoľko mostov, využíva sa na hospodárske účely.

Starý parný remorkér, výplod závodu Krasnoye Sormovo. Začiatkom 30. rokov minulého storočia tento závod vyrábal sériu remorkérov s kapacitou 1200 konských síl. V tom čase to boli najvýkonnejšie sériové remorkéry na Volge. Prvá séria takýchto remorkérov bola: „Červený baník“, „Industrializácia“ a „Kolektivizácia“. Boli určené na pohon ropných člnov s nosnosťou 8 a 12 tisíc ton po Volge. Silou ich prekonal iba „Stepan Razin“, bývalá „Rededya, Prince of Kosogsky“, ktorá bola postavená pred revolúciou v roku 1889 a mala výkon 1600 koní. Tieto remorkéry jazdili na mazut, boli vybavené šikmým parným strojom s dvoma kotlami a prehrievačmi, celková výhrevná plocha kotlov bola 400 m2. Použitie prehriatej pary umožnilo výrazne zvýšiť účinnosť parnej elektrárne. Parná inštalácia s trojstupňovým ohrevom vody, to znamená, že voda bola privádzaná do kotlov cez ohrievače, ktoré prijímali teplo z už vyčerpanej pary. Loď mala elektrickú osvetľovaciu sieť, elektrinu pre ňu vyrábalo parné dynamo s výkonom 14 kW, dávajúce jednosmerný prúd 115V. Na zdvíhanie kotiev zo zeme boli lode vybavené parným navijakom na prove lode a zadným navijakom. Okrem toho mali horizontálny riadiaci stroj. Prvýkrát v riečnej flotile bol inštalovaný parný ťažný navijak, na ktorého bubne bolo položené takmer pol kilometra silného oceľového lana. Stroj a kotly, rovnako ako všetko vybavenie lode, boli navrhnuté a vyrobené v závode Krasnoye Sormovo.

Trup lodí prvej série bol nitovaný a rozdelený deviatimi prepážkami na desať oddelení: v prvom, provovom oddelení je špajza a schránka s kotevnými reťazami; v druhej sú kajuty pre námorníkov; tretia je kofferdam, ktorá slúži na zabránenie prenikaniu plynov z palivového priestoru; vo štvrtom je nádrž s vykurovacím olejom; piata bola strojovňa; v šiestej kotolni; v siedmom je zadná palivová nádrž, potom opäť koferdam, za ktorým sú kabíny olejkárov a prikladačov, a zadný priestor, kde boli umiestnené reťaze zadnej kotvy a časti strojov. V krytových miestnostiach, ktoré sa nachádzajú na okraji vedľa podbehu lopatkového kolesa, sú kabíny: dvaja piloti, inžinier a dvaja asistenti, náhradná kabína, červený kútik, jedáleň, práčovňa a kúpeľňa. . Kuchyňa a sušička sú umiestnené pred plášťom kotla.

V dome na prednej palube sú kajuty veliteľa, jeho asistenta, jedného pilota a jednej rádiovej riadiacej miestnosti. Na ľavej strane vidíte nápisy na dverách kapitána a rozhlasovej miestnosti.

Lopatkové kolesá boli demontované, takže ukážem len ich schému. Kolesá mali priemer 4,8 metra, každé koleso malo 8 kovových plátov - lopatiek. Aby sa znížili straty energie pri vstupe a výstupe doštičiek z vody, sú vyrobené otočné, vďaka kĺbovému spojeniu s excentrickým mechanizmom, ktorý reguluje polohu dosiek pri otáčaní kolesa.
Tento dizajn kolies má vyššiu účinnosť a zabezpečuje, že lopatky vstupujú do vody s veľké uhlyútokov. Výkon nové remorkéry boli výrazne vyššie ako u podobných motorových plavidiel predrevolučnej konštrukcie.
Ale spolu so všetkými týmito technickými výhodami mal nový remorkér množstvo významných nedostatkov, ktoré boli zistené po uvedení remorkéra „Red Shakhtar“ do prevádzky. Potom objednávateľ, ktorým bol ľudový komisariát vodná doprava, boli vznesené nároky voči závodu. Napríklad pri pohybe s nákladom loď zle poslúchala kormidlo. Zistilo sa, že zlá manipulácia a pozdĺžna nestabilita plavidla bola dôsledkom nesprávne navrhnutého trupu, bol príliš úzky, vlečný hák bol príliš vysoký a kolesá boli príliš posunuté smerom k prednej časti plavidla. Na remorkéroch ďalšej série boli tieto chyby odstránené, ale na už uvoľnených lodiach „Industrializácia“ a „Kolektivizácia“ boli zmeny čiastočne ovplyvnené a nedostatky týkajúce sa konštrukcie trupu zostali.

Do roku 1936 závod postavil sériu remorkérov typu Ciolkovskij podľa toho istého projektu s niektorými zmenami týkajúcimi sa najmä trupu plavidla.

Kresba Michaila Petrovského prevzatá z webovej stránky časopisu Tekhnika Molodezhi

Zaujímavý článok o nich vyšiel v 8. čísle časopisu Tekhnika Molodezhi za rok 1982, odkiaľ som sa veľa naučil užitočné informácie o lodi.
Cez snehové záveje som si naplnil topánky poriadnym množstvom snehu a prešiel som blízko k lodi. Tu pod valom nie je vôbec žiadny sneh a výška strany vám umožňuje voľný pohyb bez toho, aby ste si narazili hlavu na podperné konzoly, ktorých je veľa. Oblúk lopatkového kolesa je zatvorený namiesto hriadeľa, je nainštalovaný kanál, ktorý slúži ako podpera pre palubu, ktorá ju len zakrýva. Ale môžete starostlivo preskúmať štruktúru tela.

Tento dizajn súpravy karosérie, konkrétne podpera na trojuholníkových konzolách spočívajúcich na trupe, bol použitý na prvých troch lodiach: „Red Miner“, „Industrializácia“ a „Kolektivizácia“ a spôsobil určité problémy. Faktom je, že voda vrhnutá kolesom naráža na konzoly, čím vytvára dodatočný odpor voči pohybu. Na plavidlách ďalšej série sa zmenila konštrukcia podpier podpier. Konzoly sa začali vyrábať vo forme nosníkov zavesených na vertikálnych stĺpikoch inštalovaných na palube a trup lode bol vyrobený úplne zváraný, tieto zmeny umožnili znížiť odpor vody, ktorý sa vyskytuje pri pohybe lode.
To znamená, že tento remorkér je jedným z prvej trojice 1200 silných.
Po preskúmaní trupu sa ukázalo, že bol zvarený, ale s viditeľnými stopami zmien boli na palube predtým umiestnené otvory, ktoré boli zvarené a boli posunuté vyššie vzhľadom na vodorysku;

Treba poznamenať, že 30. roky boli roky obnovy pre stavbu lodí, v tomto odvetví chýbal kvalifikovaný personál a nedochádzalo k žiadnemu vývoju výskumu. Na rieke sa používali najmä predrevolučné plavidlá, ktoré boli často prestavované na nové úlohy.

Z hľadiska celkových rozmerov trupu je parník tiež veľmi podobný prvej sérii remorkérov. Olovený parník prvej série „Red Miner“ mal teda rozmery 65 x 9,8 x 3,2 m, čo sa zhoduje s rozmermi nášho ropného tankera, ktorého rozmery boli na mape zmerané veľmi približne. Sú však rovnaké. Mimochodom, šírka je uvedená bez zohľadnenia nábehov pozdĺž vodorysky.

Vyliezol som na palubu, ale nepriblížil som sa k strážnici, nejako som nechcel, aby ma strážca chytil, nemyslím si, že by môj záujem o loď vzbudil jeho súhlas. Možno sú tu sklady a tu som bez pozvania. Aj keď som to veľmi chcel vidieť, nehanbil som sa, možno sa sem vrátim v lete, keď bude otvorené turistické centrum a budem sa môcť pasovať za dovolenkára.

Prechádzal som sa okolo lode a na hrdzavejúcom trupe boli stále viditeľné značky lodnej stupnice ponoru.

Pri pohľade na fóra milovníkov takýchto riečnych starožitností som často narazil na názor, že ide o remorkér „Industrializácia“ s jeho dochovanými fotografiami a rozmermi, dizajnom podpery, počtom okná na palubovej nadstavbe - to všetko len potvrdzuje, že ide určite o jeden z prvých 1200 silných kolesových parníkov Sormovo.

Jedna skutočnosť ma zmiatla. Na oblúku ľavého lopatkového kolesa, ktoré sa nachádza na strane táboriska, sú sotva viditeľné čísla „1918“ a písmená v hornej časti oblúka, buď „rn“ alebo „ra“. Škvrny od farby, presvitajúce vrstvy a prebiehajúca korózia sťažujú rozpoznanie celého názvu lode. Skúšal som na internete hľadať lode s kombináciou týchto písmen a číslic, žiaľ, hľadanie neprinieslo žiadne výsledky.

Možno sa to premenovalo, ale je to len domnienka, pretože som sa nikdy nestretol so zmienkou o premenovaní remorkérov z prvých troch, okrem prvorodených. Iba „Červený Šachtar“ bol premenovaný na „Georgiy Dimitrov“.
Vedľa podpery osi vrtuľového hriadeľa bol otvorený otvor. S nádejou, že uvidím aspoň nejakú zachovanú časť parného stroja, som nazrel dovnútra. Čierna tma, bolo vidieť len svetielkujúce kruhy okienok na opačnej strane, cez ktoré prechádzalo svetlo a hneď sa rozpúšťalo v tme. Po zvýšení iso pomerne vysoko som strčil ruku s fotoaparátom dovnútra a urobil niekoľko záberov.

Pri pozornom pohľade si všimnete, že spojenie konštrukčných prvkov vo vnútri karosérie zostáva nitované.

Potom som zapol blesk a ešte pár krát cvakol. Niekde neďaleko sa ozval hluk. Počúval som, všetko stíchlo. Ale už nedal kameru do okienka. Kráčajúc po trupe lode som opäť začul zvnútra škrípanie. Áno, to znamená, že som nezostal bez povšimnutia a pritiahol som niečiu pozornosť. Nikto však nevyšiel. No, dúfam, že sa vrátim nabudúce, keď sa sneh roztopí.

Keď som odchádzal, obzrel som sa, aby som sa ešte raz pozrel na túto riečnu raritu, hodnú stať sa ňou muzeálny exponát riečnu flotilu.

V duši každého chlapca žije navigátor, takže každý prúd dažďa je už rieka a veľká kaluž je celé more, ktoré volá na spustenie člnov - od najjednoduchších, od čipu alebo hárku papiera až po špeciálne hobľované, a ešte viac kombinované, ako tie, ktoré navrhol nemecký časopis „Techium“ samohybný model parnej lode. Áno, nie obyčajný parník, ale starý, dvojrúrový, s lopatkovými kolesami po stranách. Ktoré dieťa by si ho nechcelo postaviť, najmä preto, že jeho dizajn je celkom prístupný pre samostatnú reprodukciu.

Všetky diely sú skutočne také jednoduché, že sa dajú vyrobiť a zložiť za jeden večer. Veď posúďte sami. Model sa v podstate skladá z dvoch veľkých častí: trupu s pohonnou jednotkou a palubnej nadstavby. Pozrime sa bližšie na to, na aké komponenty sú rozdelené.

Rám

Je to plochá doska s aerodynamickým tvarom. Predná časť má tradičný hrot pre lode a člny, ktorý znižuje odpor vody pri pohybe vpred a zadná časť trupu je jednoducho odrezaná v priečnom smere. Tu je nainštalované plechové kormidlo. Najjednoduchší spôsob, ako ho pripevniť, je vystrihnúť ho do vopred pripraveného otvoru na korme. Ohýbaním alebo ohýbaním môžete loď poslať do kruhu alebo zmeniť smer.

Do prednej a zadnej časti trupu sú vrazené dva klince: na nich je nainštalovaná paluba. Na bokoch tela sú široké výrezy pre posúvač čepele.

Sťahovák

Inštaluje sa na dva ploché plechové konzoly pripevnené vo výrezoch. Pohonnú jednotku tvoria dve kolesá s lopatkami a náprava. Náboje kolies sú dve drevené kruhy (alebo zátky), po obvode ktorých sú vyrezané štrbiny pre plechové čepele. Kolesá sú chránené plechovými oblúkmi pripevnenými k výrezom v karosérii.

Ryža. 1. Model kolesového parníka (kliknutím zväčšíte): 1 - paluba; 2-podlažná nadstavba s rúrami a prístreškom; 3 - telo; 4 - nosný čap (1x25,4 ks); 5 - náboj lopatkového kolesa; 6 - čepeľ; 7 - gumený motor (L650); 8 - ochranný oblúk kolesa; 9 - výrez krytu pre vrtuľu; 10 - volant; 11 - gumená kladka motora (2 ks); 12 - gumový prídržný čap motora (L15); 13 - držiak kolesa. A - vzor paluby

Na pohon kolies do rotácie je na tele namontovaný gumený motor. Na to sú pozdĺž stredovej čiary tela v jeho prednej a zadnej časti inštalované kladky (valčeky), cez ktoré je pretiahnutý tenký elastický pás. Jeden koniec je pripevnený k prednej časti tela a druhý k osi pohonu čepele. Jeho otáčaním sa gumička navíja okolo svojej osi: takto sa spúšťa gumový motor. Ak teraz uvoľníte koleso, pružný pás sa začne odvíjať, čo spôsobí, že koleso s čepeľami sa bude otáčať cez os.

Paluba

Je dutý, aby zakryl všetky vyčnievajúce časti tela. Je vyrezaný z cínu. Obrázok 1 ukazuje vzor paluby: tieňované oblasti rezaného polotovaru sú preložené dozadu - z nich sú vytvorené prova a korma paluby.

Samotná palubová nadstavba je inštalovaná na miestach označených bodkovanými čiarami na vzore. Môže byť tiež vyrobený z cínu; ale je jednoduchšie ho zostaviť z drevených prvkov: plochá dosková plošina, chatka a dve rúry (naozaj z rúrok alebo častí okrúhlej drevenej tyče). Penový plast môže byť vhodný ako cenovo dostupný a pohodlný materiál pre nadstavbové prvky. Akákoľvek ceruzka môže slúžiť ako stožiar a tvrdé čierne nite môžu slúžiť ako kotviace laná.

Doska je inštalovaná na čapoch puzdra na to určených a je dodatočne podopretá svojimi výrezmi po stranách na osi posúvača nožov.

Farbenie

Drevený prírez karosérie modelu najlepšie ochráni pred navlhnutím olejová farba. Dá sa nanášať štetcom v dvoch vrstvách: prvá je najtekutejšia, pre lepšiu sýtosť povrchu dreva a druhá je normálnej konzistencie, akejkoľvek farby: koniec koncov, trup je z podpalubia prakticky neviditeľný škrupina.

Na maľovanie zostávajúcich prvkov modelu je vhodné použiť aerosólové plechovky a farba môže byť iná: loď bude elegantnejšia a krajšia. Aerosólový náter sa ľahšie nanáša a lepšie priľne na akýkoľvek materiál - kov aj drevo, pričom vytvára tenkú, ľahkú vrstvu laku, ktorá pre malý model nezaťažuje.

Ryža. 2. Schéma montáže gumeného motora (kliknutím zväčšíte): 1 - držiak vrtule (2 ks); 2 - pohon; 3 - kryt vrtule; 4 - elastický pás; 5 - kladky (valčeky); 6 - os pohonu; 7 - volant

Každý prvok modelu je možné maľovať samostatne pri výrobe, teda ešte pred montážou. Ak sa však po zložení rozhodne konečne natrieť model jednou farbou, je možné predbežné potiahnutie dielov po jednotlivých prvkoch vynechať a na hotový model použiť aerosólovú nádobu.

Spustenie modelu

Príprava na spustenie člna spočíva hlavne v dotiahnutí gumového motora. Na tento účel nie je potrebné zdvíhať plošinu: prístup ku gumovému motoru je zabezpečený zvonka cez posúvač čepele. Model stačí vziať do ľavej ruky, vložiť pravý ukazovák medzi listy vrtule a otáčať. Pohonnú jednotku musíte otočiť v ľubovoľnej polohe člna v ruke z jeho provy - potom gumový motor roztočí lopatky správnym smerom.